ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
IATA: BKK ICAO: VTBS
ข้อมูลสำคัญ
การใช้งาน	สาธารณะ
ผู้ดำเนินงาน	บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)
พื้นที่บริการ	สมุทรปราการ กรุงเทพมหานคร
ที่ตั้ง	ถนนเทพรัตน ตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
เปิดใช้งาน	28 กันยายน พ.ศ. 2549 (2549-09-28)
ฐานการบิน	Passenger บางกอกแอร์เวย์ การบินไทย Cargo เค-ไมล์ แอร์ บัสเจ็ทไลน์
เมืองสำคัญ	ไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ เอมิเรตส์แอร์ไลน์ อีวีเอแอร์ สิงคโปร์แอร์ไลน์ คาเธ่ย์แปซิฟิค
ฐานปฏิบัติ	ไทยแอร์เอเชีย ไทยเวียตเจ็ทแอร์
เหนือระดับน้ำทะเล	5 ฟุต / 2 เมตร
พิกัด	13°41′33″N 100°45′00″E
เว็บไซต์	suvarnabhumi.airportthai.co.th
แผนที่
ทางวิ่ง
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ฟุต เมตร 01/19 13,123 4,000 ยางมะตอย 02R/20L 12,139 3,700 ยางมะตอย 02L/20R 13,123 4,000 ยางมะตอย
สถิติ (2019)
Total passengers 65,425,879 3.23% International passengers 52,933,212 4.05% Domestic passengers 11,967,340 0.87% Aircraft movements 380,067 2.86% Freight & Mail (tonnes) 1,324,268 11.39%
Sources:AOT 2019

แผนที่สนามบิน

ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ หรือ สนามบินสุวรรณภูมิ อักษรย่อ ทสภ. (IATA: BKK, ICAO: VTBS) เป็นสนามบินที่ตั้งอยู่ที่ถนนเทพรัตนและทางพิเศษบูรพาวิถี ในเขตตำบลหนองปรือและตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ ห่างจากใจกลางกรุงเทพมหานครประมาณ 25 กิโลเมตร เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 แต่มีปัญหารันเวย์แตกจึงไม่สามารถใช้งานได้และเริ่มใช้งานได้จริงเมื่อ กันยายน พ.ศ. 2550 ข้อมูลจากหอจดหมายเหตุโครงสร้างพื้นฐานนานาชาติประเทศญี่ปุ่น บันทึกโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นตั้งแต่ พ.ศ. 2540 ซึ่งมีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิระหว่างรัฐบาลญี่ปุ่นและรัฐบาลไทยเมื่อ พ.ศ. 2539

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย เป็นท่าอากาศยานที่ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ (International Airport) และ เป็นท่าอากาศยานที่มีสายการบินจำนวนมากที่สุดในประเทศไทย รัฐบาลได้กำหนดให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานหลักของประเทศไทยแทนท่าอากาศยานดอนเมือง และตั้งเป้าให้เป็นศูนย์กลางการบินในทวีปเอเชีย อีกทั้งการเน้นพัฒนาคุณภาพการให้บริการของท่าอากาศยานให้ได้รับการจัดอันดับ 1 ใน 10 ท่าอากาศยานที่มีคุณภาพการบริการดีที่สุดในโลกในปี พ.ศ. 2553ปัจจุบันคุณ กิตติพงศ์ กิตติขจร เป็นผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีหอควบคุมที่สูงเป็นอันดับ 1 ของโลก (132.2 เมตร) และอาคารผู้โดยสารเดี่ยวที่มีขนาดใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลก (563,000 ตารางเมตร)

อย่างไรก็ตามจำนวนเที่ยวบินช่วงที่การควบคุมจราจรทางอากาศหนาแน่นมากที่สุดตามรายงานของ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ได้แก่ เดือนมกราคม พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินระหว่างประเทศมากถึง 25,881 เที่ยวบิน เที่ยวบินภายในประเทศ 8,106 รวม 33,987 เที่ยวบินซึ่งเป็นสถิติเที่ยวบินระหว่างประเทศมากที่สุดตั้งแต่ดำเนินกิจการ รองลงมาคือ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินระหว่างประเทศมากถึง 825,400 เที่ยวบิน เที่ยวบินภายในประเทศ 285,660 รวม 33,289 เที่ยวบิน ตลอดปี พ.ศ. 2562 มีจำนวนเที่ยวบินรวมทั้งสิ้น 980,967 เที่ยวบิน

ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2567 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีผู้โดยสารรวม 62,234,693 รายนับเป็นท่าอากาศยานที่มีจำนวนผู้โดยสารมากที่สุดเป็นอันดับที่ 20 ของท่าอากาศยานทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2567 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังมีพื้นที่เชิงตารางกิโลเมตรมากที่สุดเป็นอันดับที่ 12 ของท่าอากาศยานทั่วโลกโดยพื้นที่รวมของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิคือ 32.4 ตารางกิโลเมตร (32.4 km²) ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินจากประเทศจีน 42 เมือง เมืองล่าสุดของการขนส่งผู้โดยสาร ได้แก่ ยฺวิ่นเฉิง และยานไถ ส่วนเมืองล่าสุดของขนส่งอากาศยานได้แก่ นครเอ้อโจว ในรายงานสถิติขนส่งทางอากาศของท่าอากาศยานไทย ระบุว่าเฉพาะเที่ยวบินที่กำหนดตารางบินอย่างชัดเจนจากประเทศจีนที่เดินทางมาที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวน 46 เมืองทั้งนี้ไม่รวม ฮ่องกง และมาเก๊า

ใน ปีงบประมาณ พ.ศ. 2568 ระหว่างวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2567 ถึง 30 กันยายน พ.ศ. 2568 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิให้บริการสายการบินที่ทำการบินแบบประจำ สูงสุด 126 สายการบิน 116 สายการบินเป็นเครื่องบินขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ขนส่งอากาศยานอย่างเดียวไม่มีผู้โดยสาร 25 สายการบิน และสายการบินเช่าเหมาลำ 1 สายการบิน ซึ่งถือว่าบริการตามจำนวนสายการบินมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก (สามารถรองรับเที่ยวบิน 76 เที่ยวต่อชั่วโมงและผู้โดยสาร 45 ล้านคนต่อปี) และศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศ (สามารถรองรับสินค้าได้ 3 ล้านตันต่อปี) นอกจากนี้ยังมีทางหลวงพิเศษที่ทันสมัยซึ่งเชื่อมต่อระหว่างท่าอากาศยานดอนเมือง และนิคมอุตสาหกรรมอิสเทิร์น ซีบอร์ด

ในปี พ.ศ. 2568 สายการบินที่ทำการบินโดยใช้ท่าอากาศสุวรรณภูมิเป็นฐานการบิน ได้แก่ การบินไทย ไทยแอร์เอเชีย เค-ไมล์ แอร์ บางกอกแอร์เวย์ พัทยาแอร์ไลน์ และไทยเวียตเจ็ทแอร์

ในปี พ.ศ. 2568 เที่ยวบินภายในประเทศไทยบินทั้งหมด 16 จังหวัด 18 ท่าอากาศยาน โดยจังหวัดสุราษฎร์ธานีและจังหวัดตราด บิน 2 ท่าอากาศยาน โดยในปีนี้เพิ่มเที่ยวบินประจำสองจังหวัด ได้แก่ ท่าอากาศยานบุรีรัมย์ และ ท่าอากาศยานนครศรีธรรมราช ส่วนท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (ระยอง–พัทยา) ให้บริการเฉพาะขนส่งอากาศยาน เที่ยวบินที่มีผู้โดยสารบนเครื่องระยะสั้นที่สุดของที่นี่ยังคงเป็นเที่ยวบินระหว่างท่าอากาศยานดอนเมือง ปีเดียวกัน ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังให้บริการเที่ยวบินสายการบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ สองสายการบินสายการบินได้แก่ สายการบิน สยามแลนด์ ฟลายอิ้ง เดินทางไปกูจิง และแอร์การาอีบ ทำการบินไปกลับ ท่าอากาศยานปารีส ออร์ลี และทำการบินไปกลับนูเมอา

สายการบินเช่าเหมาลำภายในประเทศหนึ่งสายการบินได้แก่ สายการบิน สยามแลนด์ ฟลายอิ้ง ทำการบินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานดอนเมือง และทำการบินไปกลับท่าอากาศยานดอนเมือง มายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ชื่อสนามบิน

ชื่อสุวรรณภูมิ มีความหมายว่า "แผ่นดินทอง" เป็นชื่อที่พระบาทสมเด็จพระบรมชนกาธิเบศร มหาภูมิพลอดุลยเดชมหาราช บรมนาถบพิตร พระราชทานเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2543 แทนชื่อเดิมคือ "หนองงูเห่า" และเสด็จพระราชดำเนินไปทรงประกอบพิธีวางศิลาฤกษ์อาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2545

ตัวสะกดชื่อของสนามบินใน อักษรโรมัน คือ "Suvarnabhumi" ซึ่งเป็นการสะกดตามหลักการเทียบ อักษรไทย เป็นอักษรโรมันแบบภาษาบาลีและสันสกฤต มิได้ใช้ระบบ การถอดอักษรไทยเป็นอักษรโรมันแบบถ่ายเสียงของราชบัณฑิตยสถาน ซึ่งจะสะกดได้ว่า "Suwannaphum"

ประวัติ

การซื้อที่ดินและการก่อสร้างในช่วงแรก

แนวคิดในการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติแห่งที่ 2 ในกรุงเทพมหานครเริ่มมีขึ้นในปี พ.ศ. 2503 ในสมัยรัฐบาลจอมพล สฤษดิ์ ธนะรัชต์ ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากการจัดตั้ง "สภาเศรษฐกิจแห่งชาติ" ในสมัยจอมพล ป. พิบูลสงคราม เช่นเดียวกับการศึกษาของบริษัทลิตช์ฟีลด์และ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกาซึ่งชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นของการสร้างท่าอากาศยานพาณิชย์แห่งที่ 2 ในกรุงเทพมหานคร รัฐบาลจึงเริ่มเวนคืนและจัดซื้อที่ดิน ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ใช้เวลานานกว่า 14 ปี ในพื้นที่ตำบลหนองปรือ ตำบลบางโฉลง และตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ พื้นที่ที่เวนคืนส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ตำบลหนองปรือ ทำให้หมู่บ้านหายไปกว่า 7 หมู่ครึ่ง โดยรัฐบาลจะจ่ายเงินให้ครอบครัวละ 800,000 บาท นอกจากนี้ ยังมีการเคลื่อนย้ายศาสนสถาน 1 แห่ง และโรงเรียนอีก 3 แห่งไปสร้างบริเวณใหม่

รัฐบาลจอมพล ถนอม กิตติขจร ให้สัมปทานแก่บริษัทนอร์ททรอปแห่งสหรัฐอเมริกา แต่ยังไม่ทันก่อสร้างก็เกิดเหตุการณ์ 14 ตุลา จนสัมปทานถูกยกเลิก ต่อมารัฐบาลพลเอก เกรียงศักดิ์ ชมะนันทน์ ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาแทมส์เพื่อศึกษาพื้นที่ในการก่อสร้างท่าอากาศยานแห่งใหม่ จนเมื่อ พ.ศ. 2521 ก็ได้ข้อสรุปตามเดิมว่า หนองงูเห่าเป็นพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุด เมื่อถึง พ.ศ. 2534 รัฐบาล อานันท์ ปันยารชุน ของคณะรักษาความสงบเรียบร้อยแห่งชาติ (รสช.) โดยมติคณะรัฐมนตรี อนุมัติให้ดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานกรุงเทพแห่งที่ 2 ณ บริเวณหนองงูเห่า โดยมอบหมายให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) เป็นผู้ดำเนินการ และต่อมาในรัฐบาล ชวน หลีกภัย ได้อนุมัติงบประมาณ 120,000 ล้านบาท เพื่อใช้ดำเนินโครงการ และให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ไม่ต้องนำเงินกำไร 50% ส่งเข้าคลังเป็นเวลา 2 ปี เพื่อให้มีงบประมาณเพียงพอที่จะอพยพโยกย้ายประชาชนออกจากพื้นที่เวนคืน

พ.ศ. 2539 เริ่มต้นด้วยการลงนามในสัญญาเงินกู้ระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลญี่ปุ่น และต่อมาในปี พ.ศ. 2539 ได้จัดตั้งบริษัท เซคันด์ ท่าอากาศยานนานาชาติกรุงเทพ จำกัด (SBIA) หรือ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ จำกัด (บทม.) ขึ้นเป็นองค์กรดำเนินโครงการ และดำเนินโครงการเป้าหมายคือ การสร้างท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งที่ 2 รับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคน/ปี และเปิดบริการในปี 2543

พ.ศ. 2540 รัฐบาล นายชวน หลีกภัย เกิดวิกฤตการณ์การเงินในเอเชีย พ.ศ. 2540 ส่งผลกระทบกับหลายประเทศในภูมิภาค ในส่วนโครงการสนามบินหนองงูเห่า คณะรัฐมนตรีเห็นชอบให้ปรับลดโครงการฯ ให้รับผู้โดยสารได้ 20 ล้านคน/ปี วงเงินลงทุน 68,832,734 ล้านบาท และให้แล้วเสร็จในปี 2546 ในที่สุดท่าอากาศยานเปิดเมื่อ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 ในรัฐบาลนายกรัฐมนตรีพลเอก สุรยุทธ์ จุลานนท์

การก่อสร้าง

สถาปนิกผู้ออกแบบอาคาร คือ เฮลมุต ยาห์น ชาวอเมริกัน-เยอรมัน และบริษัทเมอร์ฟี/ยาห์น ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองชิคาโก สหรัฐอเมริกา สถาปนิกและบริษัทเดียวกันนี้ ได้ออกแบบตึกของบริษัทน้ำมันคาลเท็กซ์ ในสิงคโปร์เมื่อปี 2536 แต่แบบอาคารในท่าอากาศยานเป็นจำนวนมากได้ถูกปรับเปลี่ยนขนาด และวัสดุก่อสร้างจากแบบเดิมไปในหลายส่วน เช่น เพิ่มการประดับยักษ์ และสถาปัตยกรรมไทยเพิ่มเข้าไปโดยสถาปนิกชาวไทย เป็นต้น

รายชื่อบริษัทที่ร่วมก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ:

• สถาปนิก - เมอร์ฟี/ยาห์น (Murphy / Jahn)
• ประสานงาน - ACT
• ผู้จัดการโครงการ - TAMS/Earth Tech
• วิศวกร
  • Werner Sobek Ingenieure (โครงสร้าง)
  • Transsolar Energietechnik (สภาพแวดล้อม)
  • Martin/Martin (โครงสร้างตัวอาคาร)
  • John A. Martin & Associates (โครงสร้างคอนกรีต)
  • Flack + Kurtz (งานระบบ)
• ที่ปรึกษา
  • AIK - Yann Kersalé (ระบบแสง)
  • BNP (ระบบกระเป๋า)
• ผู้รับเหมา - ITO Joint Venture
  • คอนกรีต - บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
  • หลังคา - B&O Hightex
  • สแตนเลส - Thapanin
  • ระบบกระเป๋า - คาวาซากิ

งบประมาณการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิร้อยละ 50 เป็นงบประมาณของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ในขณะที่อีกร้อยละ 50 มาจากข้อตกลงระหว่างท่าอากาศยานไทยกับ ธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งประเทศญี่ปุ่น ฝ่ายจัดหาที่เกี่ยวข้องกับสนามบินปฏิบัติตามแนวปฏิบัติของธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งประเทศญี่ปุ่นอย่างเคร่งครัดในด้านความโปร่งใสและการเปิดเผย ถึงแม้ว่าท่าอากาศยานดังกล่าวก่อสร้างขึ้นตามนโยบายประชานิยม ดังที่เคยประกาศไว้ว่าท่าอากาศยานดังกล่าวสำหรับผู้โดยสาร แต่บริษัทส่งออกทั้งไทยและต่างประเทศก็ต้องการให้มีการก่อสร้างท่าอากาศยานตามทางหลวงพิเศษระหว่างโรงงานอุตสาหกรรม กรุงเทพมหานคร และแหลมฉบัง ด้วยเช่นกัน

การออกแบบ

สถาปัตยกรรมได้ถูกออกแบบขึ้น โดย เฮลมุต ยาห์น สถาปนิกชาวเยอรมัน เจ้าของบริษัท Murphy/Jahn ผู้ซึ่งออกแบบท่าอากาศยานนานาชาติโอแฮร์ และตึกโซนี่เซ็นเตอร์ ที่ประเทศเยอรมัน ซึ่งถือเป็นวิศวกรรมโดยเน้นแก่นแท้เพื่อประสิทธิแห่งการใช้สอยเป็นสำคัญ และเพื่อสัญลักษณ์การเป็นสนามบินที่ยิ่งใหญ่ของไทย

เทคโนโลยีของการก่อสร้างถูกนำมารวบรวมไว้ เพื่อเพิ่มสมรรถภาพของอาคารแห่งอนาคต วัสดุหลักคือกระจกก็เลือก มาใช้ผสมผสาน คุณสมบัติให้ได้อย่างเหมาะสมกับสภาพแวดล้อม ทั้งภายนอกและระบบนิเวศน์ภายในอาคารเอง ทั้งกระจกและแสงได้ถูกออกแบบให้เกิดมิติ และประสบการณ์ใหม่ อันหลากหลายแก่ผู้ใช้อาคาร

ระบบนิเวศน์ภายในอาคารก็ได้ถูกออกแบบไว้เพื่อประสิทธิภาพ ซึ่งหมายถึงประหยัดพลังงานเป็นสำคัญ มีการนำระบบพื้น หล่อเย็นมาใช้ซึ่งทำให้ประหยัดพลังงาน ในระบบปรับอากาศอย่างยิ่งยวดเป็นต้น

สะท้อนความเป็นไทยผ่านงานศิลปกรรมของศิลปินไทย ทั้งจิตรกรรม ประติมากรรม และสถาปัตยกรรมไทย ทั้งร่วมสมัย และแบบดั่งเดิม อันประกอบด้วยบุษบก 2 หลัง ศาลาไทย 2 หลัง ยักษ์ 12 ตน ภาพเขียนของ จิตรกรอาวุโสนับร้อยกว่าชิ้น เป็นต้น รูปแบบอาคารได้ถูกสะท้อนผ่านกระบวนการออกแบบโดยผสมผสาน วิศวกรรมสาขาต่าง ๆ ออกมาอย่างง่าย ๆ ตรงไปตรงมา จึงมีความโดดเด่น และประกาศความเป็นหนึ่งเดียวของสถาปัตยกรรมและวิศวกรรม

ข้อมูลเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมที่น่าสนใจ ตัวอาคารผู้โดยสารและอาคารเทียบเครื่องบิน คือ ระยะห่างระหว่างเสาแต่ละต้นของตัวอาคารผู้โดยสาร คือ 9 เมตร โดยเสาหลักหรือเสาไพลอนที่ค้ำซูเปอร์ทรัส หรือคานหลักรั้น มี 2 ตัวต่อ 1 คาน รวมกันเป็น 1 ชุด (เสา 2 ตัวที่ค้ำคานนี้จะห่างกัน 81 เมตร เลข 8 และ 1 บวกกันได้เลข 9)

ชุดเสาที่อยู่ทางทิศตะวันออกจะห่างจากชุดเสาทางด้านทิศตะวันตก 126 เมตร (เลข 3 ตัว บวกกันได้ 9) และหลังคาผ้าใยสังเคราะห์ที่ติดตั้งกับอาคารเทียบเครื่องบินมี ทั้งหมด 108 bays ซึ่งสามารถหารด้วยเลข 9 ลงตัว

สำหรับทางเลื่อนระนาบผิวเฉพาะในอาคารเทียบเครื่องบินมีทั้งหมด 95 ชุด โดยมีความยาวตั้งแต่ 27 เมตร และ 108 เมตร (2+7 เท่ากับ 9 หรือ 1+0+8 ก็เท่ากับ 9) ความเร็วของทางเลื่อนในอาคารรวมทั้งทางเลื่อนลาดเอียง มีความเร็ว 45 เมตรต่อนาที เอาเลข 4 บวก 5 เท่ากับ 9

ปัญหาในการวางแผนก่อสร้าง

ดูเพิ่ม: ข้อกล่าวหาการทุจริตในโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ระหว่างการวางแผนและก่อสร้างสนามบินนั้น โครงการได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวาง ทั้งอุปสรรคปัญหาที่เกิดขึ้นอยู่ในขณะนั้น และที่เกรงว่าอาจจะเกิดในอนาคต ปัญหาเหล่านี้ถูกยกเป็นประเด็นในแวดวงวิชาการ วิชาชีพ และในสื่อ ปัญหาในการวางแผนก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิสามารถประมวลได้ดังนี้

ปัญหาทางเทคนิควิศวกรรม สถาปัตยกรรม

• ในการก่อสร้างช่วงแรก พบปัญหาน้ำท่วมขังในพื้นที่การก่อสร้าง
• ปัญหาการทรุดตัวไม่เท่ากัน ของแต่ละช่วงของ ทางขึ้นลงของเครื่องบิน และทางเชื่อมไปยังรันเวย์ (แท็กซี่เวย์) เนื่องจากเทคนิคการถมและบดอัด
• ปัญหาคุณภาพและความคงทนของวัสดุผ้าใบหลังคาอาคารผู้โดยสาร
• ปัญหาระบบปรับอากาศ เครื่องทำความเย็นต้องใช้พลังงานและกระแสไฟฟ้ามาก เพราะผนังอาคารเป็นกระจกและเพดานสูง 20 เมตร ทำให้ต้องใช้ระบบหล่อน้ำเย็นใต้พื้นชดเชย ซึ่งทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายและการดูแลยากกว่าระบบทั่วไป สิ้นเปลืองพลังงานและต้องเสียค่าน้ำเย็นจากโรงทำน้ำเย็น
• ปัญหาระบบเสียง อะคูสติกไม่มีวัสดุกรุผนังอื่น นอกจากกระจก ทำให้ไม่ส่งเสริมให้เกิดการกระจายเสียงที่ดี อาจก่อให้เกิดปัญหาในการกระจายเสียงได้
• ปัญหาจำนวนห้องสุขา ไม่ได้ตามมาตรฐานอาคารสาธารณะขนาดใหญ่พิเศษ
• ปัญหาความพร้อมของระบบตามมาตรฐานการบินนานาชาติ ซึ่งมีผลต่อการเปิดสนามบิน ที่มีการเลื่อนวันเปิดไป-มา จนมาลงเอยที่วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 ซึ่งเช้ามืดในวันดังกล่าวจะมีการหยุดใช้สนามบินนานาชาติกรุงเทพ (ดอนเมือง) อย่างถาวร จึงจะต้องมีการขนย้ายทุกอย่างให้จบสิ้นลง ก่อให้เกิดปัญหาต่อผู้ดำเนินกิจการสายการบินต่าง ๆ เป็นอันมาก
• ปัญหาหลังคารั่ว - ในวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2549 ขณะยังไม่เปิดการบริการทางพาณิชย์อย่างเต็มที่นั้น หลังคาอาคารผู้โดยสารได้เกิดรั่ว เนื่องจากซิลิโคนที่เชื่อมกระจกหลุด ซึ่งอาจเกิดจากการถูกขูดระหว่างพนักงานทำความสะอาดกระจกหลังคา นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาลอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่าจะซ่อมเสร็จภายในกำหนดการเปิดใช้ และหลังจากนั้น 1 ปีแล้วทุกอย่างจะเสร็จสมบูรณ์

ปัญหาการพัฒนาพื้นที่

จากการสัมมนาทางวิชาการหลายเวที โดยเฉพาะทางด้านวิชาชีพสถาปัตยกรรม ผังเมือง และวิศวกรรม ได้แก่ การสัมมนาทางวิชาการในงานสถาปนิก 49, การสัมมนาโดยผู้ทรงคุณวุฒิ จากวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยในพระบรมราชูปถัมภ์ สมาคมสถาปนิกสยาม สมาคมนักผังเมืองไทย การสัมมนาทางวิชาการที่ คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย พบว่าที่ตั้งของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีปัญหาด้านการพัฒนาพื้นที่ต่าง ๆ อาจสรุปเป็นหัวข้อดังต่อไปนี้

• ปัญหาด้านเสียงจากการจราจรทางอากาศ ต่อการพัฒนาที่ดินเป็นแหล่งพักอาศัยโดยรอบ
• ปัญหาน้ำท่วมของพื้นที่โดยรอบและใกล้เคียง เนื่องจากบริเวณดังกล่าวเป็นแนวระบายน้ำหลักและพื้นที่หน่วงน้ำ "แก้มลิง" ด้านตะวันออกของกรุงเทพมหานคร
• ปัญหาระบบจราจรและโครงข่ายถนนเพื่อการเข้าถึงสนามบิน ระบบป้ายนำทาง ความสะดวกของผู้ใช้สนามบินในการเดินทางไปยังอาคารผู้โดยสาร

ปัญหาอื่น

• การออกแบบที่ยังไม่อำนวยความสะดวกให้กับคนพิการ โดยไม่คำนึงถึงการให้บริการในส่วนที่คนพิการจะสามารถใช้งานได้ ซึ่งในระดับสากลแล้วการสร้างระบบการให้บริการจำเป็นต้องมี และทางหน่วยงานคนพิการทั้งหลายในประเทศไทยเอง พยายามเสนอวิธีแก้ไขปัญหา แต่ก็ยังไม่ได้รับการตอบรับอย่างชัดเจน
• เนื่องจากอาคารผู้โดยสารสายต่างประเทศและภายในอยู่ในที่เดียวกัน ทำให้ระยะทางเดินต่อเครื่อง ยาวโดยเฉลี่ย 800-1,000 เมตร หรือในจุดที่ยาวสุดระยะทางถึง 3,000 เมตรนั้น เป็นระยะทางที่ไกล ก่อให้เกิดปัญหาได้ในกรณีที่ระยะเวลาต่อเครื่องนั้นกระชั้นชิด อีกทั้งไม่มีรถรางขนส่งดังเช่นแผนเดิมที่ออกแบบไว้

อุบัติเหตุ

โบอิง 777-300อีอาร์ของอีวีเอแอร์ที่ได้รับความเสียหายบริเวณเครื่องยนต์จากอุบัติเหตุในปี 2566

• 25 มกราคม พ.ศ. 2554 สายการบินควอนตัส เที่ยวบิน QF2 เครื่องทะเบียน VH-OJT แจ้งลงฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเนื่องจากเครื่องยนต์เสีย
• 8 กันยายน พ.ศ. 2556 การบินไทย เที่ยวบินที่ 679 A330-300 ทะเบียน HS-TEF ล้อหักในขณะที่เครื่องบินทำการจอดที่รันเวย์
• 29 กันยายน พ.ศ. 2558 เจ้าหน้าที่ตรวจวัสดุแปลกปลอมบนลานจอดเสียชีวิตเนื่องจากถูกรถรถแทรกเตอร์ลากจูงตู้สินค้าชน
• 1 สิงหาคม พ.ศ. 2559 ไทยรีเจียนัลแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 106 ประสบอุบัติเหตุตกทำการบินจากท่าอากาศยานนครราชสีมาเครื่องบินทะเบียน HS-FGB มีผู้เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 5 ราย ที่คลองหนองจอก เขตหนองจอก ห่างจาก ท่าอากาศยานประมาณ 15 กิโลเมตร
• 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2560 แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ SU-270 ประสบอุบัติเหตุตกหลุมอากาศมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 27 คน
• 8 ตุลาคม พ.ศ. 2561 การบินไทย เที่ยวบินที่ 679 B747-400 ทะเบียน HS-TGF เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์
• 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 ออสเตรียนแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 26 ทะเบียน OE-LPB เตาอบภายในเครื่องบินเสีย นักบินตัดสินใจบินกลับมาลงที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
• 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 เครื่องบินของสายการบินอีวีเอแอร์ เที่ยวบินที่ 202 B777-36NER ทะเบียน B-16722 ลายเฮลโลคิตตี ถูกรถรถแทรกเตอร์ลากจูงตู้สินค้าชนส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายและต้องยกเลิกเที่ยวบิน BR202
• 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 เครื่องบินโบอิง 777-300อีอาร์ของสิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 321 ลงจอดฉุกเฉินหลังประสบความปั่นป่วนอย่างรุนแรงขณะบินผ่านอ่าวเบงกอล ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอย่างน้อย 30 ราย
• 29 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เชจูแอร์ เที่ยวบินที่ 2216 ออกเดินทางจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเกิดอุบัติเหตุพุ่งชนเข้ากับกำแพงกั้นเขตสนามบินของท่าอากาศยานนานาชาติมูอันในประเทศเกาหลีใต้หลังพยายามลงจอดโดยใช้ลำตัวเครื่องจนไถลออกนอกทางวิ่ง โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 175 คนและลูกเรือ 6 คน มีผู้รอดชีวิตเพียง 2 คน และมีผู้เสียชีวิต 179 คน นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดของปี 2567

ชั้นทางเข้าหน้าอาคารผู้โดยสารหลักของท่าอากาศยาน

การทดสอบสนามบิน และการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

เดิมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีกำหนดการเปิดในตอนปลายปี พ.ศ. 2548 แต่ก็ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อบกพร่องในการก่อสร้าง และข้อกล่าวหาในการฉ้อราษฎร์บังหลวง นอกจากนี้ ยังมีปัญหาในทางความเชื่ออีกว่า ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีวิญญาณสิงสถิตอยู่ ซึ่งคนงานก่อสร้างที่เห็นวิญญาณเหล่านั้นเกิดความกลัว ดังนั้น เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2548 ท่าอากาศยานไทยจึงได้จัดพิธีสวดมนต์ของพระสงฆ์ 99 รูปเพื่อสะกดดวงวิญญาณ

สนามบินได้เปิดทดลองเต็มรูปแบบ และมีการขายตั๋วที่นั่งให้กับประชาชนเป็นครั้งแรก เกิดขึ้นในเช้าวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 โดยมีสายการบินภายในประเทศ 6 สายการบินร่วมทดลอง ได้แก่ การบินไทย นกแอร์ ไทยแอร์เอเชีย บางกอกแอร์เวย์ พีบีแอร์ และโอเรียนท์ ไทย แอร์ไลน์ จาก 20 เที่ยวบินภายในประเทศโดยเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ภายในประเทศเที่ยวแรกคือ TG1881 ออกจาก ท่าอากาศยานดอนเมือง เวลา 7.45 น.มาถึง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เวลา 8.09 น.และทำการบินต่อไปยังท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ตถึงเวลา 9.19 น.​ ทำการบินโดยสารการบินไทยเครื่องบินแบบโบอิง 747-400 ​โดยลงจอดที่ท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ ​8.09 น. พร้อมนายกรัฐมนตรี​ทักษิณ ชินวัตร​และผู้โดยสาร 375 คน ก่อนที่จะทำการบินต่อไปท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต ส่วนเที่ยวบินทดสอบระหว่างประเทศเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2549 โดยมีการส่งเครื่องบินไทย 2 ลำไปยังสิงคโปร์ และฮ่องกง ซึ่งเป็นการทดสอบทั้งความสามารถของท่าอากาศยานในการรองรับการจราจรทางอากาศที่แออัด และในวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2549 ได้ทำการบินนำผู้โดยสารไปยังท่าอากาศยานอินชอนประเทศเกาหลีใต้ TG6561 นับเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศเที่ยวบินแรกของสุวรรณภูมิ

ในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2549 ท่าอากาศยานเริ่มเปิดให้บริการเที่ยวบินรายวันอย่างจำกัด โดยเจ็ตสตาร์ เอเชีย แอร์เวย์ มีเที่ยวบิน 3 เที่ยวต่อวันไปยังท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์ ส่วนการบินไทยมีเที่ยวบินภายในประเทศไปยังจังหวัดพิษณุโลก จังหวัดเชียงใหม่ และจังหวัดอุบลราชธานี ตามด้วยสายการบินบางกอกแอร์เวย์ แอร์เอเชีย ไทยแอร์เอเชีย และนกแอร์ ซึ่งระหว่างช่วงเริ่มต้นใช้งานนั้น ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้ใช้รหัสสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศชั่วคราว คือ NBK

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549

ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 22.59 น.ตามเวลาประเทศแคนาดา แอร์แคนาดา ได้ทำการบินจากท่าอากาศยานนานาชาติแวนคูเวอร์แวนคูเวอร์ประเทศแคนาดา ไปกลับในเที่ยวบิน AC65 และ AC66 นับเป็นครั้งแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินตรงจากประเทศแคนาดาและเป็นเที่ยวบินผู้โดยสารจากทวีปอเมริกาเหนือหลังจากหยุดบินเที่ยวบินผู้โดยสารทวีปอเมริกาเหนือนานถึง 7 ปี โดยเที่ยวบินดังกล่าวมาถึงในวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 6.33 น.ตามเวลาในประเทศไทย

การขยายโครงการก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้ลงนามในสัญญาว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา อีพีเอ็ม คอนซอร์เตี้ยม เป็นผู้บริหารจัดการโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 (ปีงบประมาณ 2554-2560) ทั้งนี้ การขยายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 ใช้งบประมาณทั้งสิ้น 62,500 ล้านบาท พร้อมกับจ้างที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการ ซึ่งได้อีพีเอ็ม คอนซอร์เตี้ยม มาเป็นผู้ดำเนินงาน แผนการระยะยาว เราจะพัฒนารันเวย์ให้มีขนาด 4 รันเวย์ ให้ขนานกับตัวอาคารผู้โดยสาร และสร้างอาคารผู้โดยสารย่อยรอบ ๆ อาคารผู้โดยสารหลัก จะสร้างหลังจากสร้างอาคารผู้โดยสารหลักเสร็จภายใน 3-5 ปี เพื่อเพิ่มพื้นที่การรองรับผู้โดยสารจำนวน 150 ล้านคน หลุมจอดเครื่องบิน 229 หลุมจอด และ 6.4 ล้านตันสำหรับการขนส่งสินค้าต่อปี

ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2564 โครงการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิระยะที่ 2 และ การดำเนินงานก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 ได้เสร็จสิ้นลง โดยเหลือการตกแต่งสถาปัตยกรรมภายใน และทำการทดสอบระบบการปฏิบัติงานต่าง ๆ ร่วมกัน ท่าอากาศยานไทย

อาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 เปิดให้บริการอย่างไม่เป็นทางการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 ต่อมาพระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัว และสมเด็จพระนางเจ้าสุทิดา พัชรสุธาพิมลลักษณ พระบรมราชินี เสด็จพระราชดำเนินทรงเปิดอาคารดังกล่าวพร้อมกับทางวิ่งอากาศยานเส้นที่ 3 เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2568

ในปี พ.ศ. 2568 รายงานประจำปีของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ระบุว่า พื้นที่รวมของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิคือ 32.73 ตารางกิโลเมตร (32.73 km²)

การปรับปรุงพัฒนาบริการ

วันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 สถานีตำรวจภูธรท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เปิดบริการอย่างเป็นทางการวัตถุประสงค์เพื่อดูแลความเรียบร้อยและความปลอดภัยของคนไทยและชาวต่างชาติ

วันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2555 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้กำหนดเริ่มปรับปรุงทางวิ่งอากาศยานฝั่งตะวันออกกำหนดแล้วเสร็จภายใน วันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2555 และวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2555 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการตรวจค้นโดยให้บริการตรวจค้นรูปแบบใหม่ซึ่งสามารถตรวจค้นเพิ่มขึ้นกว่า 2 เท่า หรือ 3,600 คนต่อชั่วโมงโดยใช้งบลงทุน 155 ล้านบาท

พ.ศ. 2560 โรงพยาบาลสมิติเวช เปิด สมิติเวชสุวรรณภูมิ คลินิกเวชกรรมที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

วันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2561 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ร่วมกับตำรวจตรวจคนเข้าเมืองให้บริการเปิดช่องทางพิเศษผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองเฉพาะนักท่องเที่ยวที่ถือหนังสือเดินทางประเทศจีน

วันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2562 และ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2562 บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ร่วมกับแอร์ไชนา ทำการบินรับส่งผู้โดยสารพิเศษที่เข้าร่วม การประชุมสุดยอดอาเซียน ด้วยเครื่องบินชนิดโบอิง 747-8I นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน โบอิง 747-8I ซึ่งเป็นเครื่องขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่รองจาก แอร์บัส เอ380 ทำการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ในปี พ.ศ. 2566 ทุกสายการบินที่จะเดินทางไปกลับจากท่าอากาศยานนานาชาติเฉิงตูชวงหลิวได้เปลี่ยนสนามบินเป็น ท่าอากาศยานนานาชาติเฉิงตูเทียนฟู่ ซึ่งอยู่ในเขตเจี๋ยนหยาง อย่างไรก็ตามยังมีเครื่องบินขนส่งอากาศยานบริการระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปกลับท่าอากาศยานนานาชาติเฉิงตูชวงหลิว ส่งผลให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิบริการ เมืองเฉิงตู ทั้งสองท่าอากาศยาน

วันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกำหนดติดตั้งระบบอุปกรณ์ตรวจหนังสือเดินทางอัตโนมัติ (Automatic Channel) รุ่นใหม่

เที่ยวบินระยะทางมากกว่าหนึ่งหมื่นไมล์

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินที่ทำการบินโดยไม่เปลี่ยนเครื่องบิน ระยะทางมากกว่าหนึ่งหมื่นไมล์จำนวน 7 เที่ยวบินเป็นขนส่งอากาศยานสามเที่ยวบินได้แก่ เที่ยวบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ 7440 เที่ยวบิน แอร์แคนาดา 7266 และ ควอนตัส 7581 นอกจากนั้นเป็นเที่ยวบินเฉพาะกิจดังต่อไปนี้

ในวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 เที่ยวบินของการบินไทย เที่ยวบินที่ TG8848 ทะเบียน HS-TLD นำอดีตนายกรัฐมนตรี สมชาย วงศ์สวัสดิ์ และคณะเดินทางไปกรุงลิมา ในวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ซึ่งบินแวะท่าอากาศยานซือริช เดินทางถึงกรุงลิมาในวันที่ 21 พฤศจิกายน

ในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2563 ไอบีเรียแอร์ไลน์ เที่ยวบิน IB2836 ทะเบียน EC-NBE ทำการบินขนส่งผู้โดยสารจากท่าอากาศยานนานาชาติคิงส์ฟอร์ดสมิธ มายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิปลายทางท่าอากาศยานมาดริด-บาราฆัสเมืองมาดริดประเทศสเปน เที่ยวบินดังกล่าวนับเป็นเที่ยวบินไปมาดริดในรอบ 4 ปี และเป็นเที่ยวบินแวะพักที่ไม่เปลี่ยนเครื่องบินระยะทางไกลที่สุดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทำการบินตามระยะทางที่บินจริง 18,291 กิโลเมตร

ในวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2563 การบินไทยเที่ยวบินที่ 8096 ทำการบินจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปยังฮาวายปลายทางเมืองอเล็กซานเดรียรัฐเวอร์จิเนีย ระยะทาง 17,554 กิโลเมตร เป็นเที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทหาร

วันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2566 นายเศรษฐา ทวีสินและคณะ เดินทางด้วยเครื่องบินทะเบียน HS-TQB TG8832 จากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปยังท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีปลายทางท่าอากาศยานนานาชาติวอชิงตันดัลเลส

รายละเอียดท่าอากาศยาน

ทางขับของสนามบินสุวรรณภูมิ โดยสายการบินกาตาร์แอร์เวย์และ โคเรียนแอร์ จอดอยู่

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีพื้นที่ประมาณ 20,000 ไร่ ตั้งอยู่ที่ถนนเทพรัตน ประมาณกิโลเมตรที่ 15 อยู่ในเขตตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางกรุงเทพมหานครไปประมาณ 25 กิโลเมตร ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิระยะที่ 1 ใช้งบประมาณก่อสร้างในกรอบวงเงิน 123,942.25 ล้านบาท

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีรันเวย์ขนาน 3 เส้น กว้างเส้นละ 60 เมตร ยาว 3,700 เมตร และ 4,000 เมตร ห่างกัน 2,200 เมตร และ 400 เมตร และมีทางขับขนานกับทางวิ่งทั้ง 3 เส้น เพื่ออำนวยความสะดวกแก่อากาศยานขาออกและขาเข้าได้พร้อมกัน และมีหลุมจอดอากาศยาน มีจำนวน 148 หลุมจอด (จอดประชิดอาคาร 79 หลุมจอด และจอดระยะไกลอีก 69 หลุมจอด) รวมถึงหลุมจอดอากาศยานที่สามารถรองรับอากาศยานแอร์บัส เอ 380 ได้ถึง 13 หลุมจอดและระยะไกลอีก3หลุมจอดทำให้สามารถรับได้สูงสุด 13 ลำ รวม 13 หลุมจอด มีท่าเทียบรวม 79 จุด

ในช่วงแรกของการก่อสร้าง ท่าอากาศยานมีศักยภาพรองรับปฏิบัติการเที่ยวบินได้76 เที่ยวบินต่อชั่วโมง, ผู้โดยสารได้กว่า 45 ล้านคนต่อปี หลุมจอด 120 หลุมจอดแบ่งเป็น จอดประชิดอาคาร 51 หลุมจอด และจอดระยะไกลอีก 69 หลุมจอด และสินค้า 3 ล้านตันต่อปี และหน้าอาคารผู้โดยสารหลักเป็นโรงแรมภายใต้เครื่องหมายการค้าไฮแอท รีเจนซี (เดิมอยู่ภายใต้โนโวเทลในกลุ่มแอคคอร์ โฮเทล) ซึ่งมีจำนวน 600 ห้อง อีกทั้งระหว่างอาคารผู้โดยสารและโรงแรมก็มีอาคารจอดรถ 5 ชั้น จำนวน 2 หลัง ซึ่งสามารถรองรับรถยนต์ได้ถึง 5,000 คัน นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถเหนือพื้นดินที่สามารถรองรับรถยนต์ได้อีก 1,000 คัน และพื้นที่จอดรถในระยะยาวที่สามารถรองรับรถยนต์ได้ 4,000 คัน และรถโดยสารอีก 78 คัน

นอกจากนี้ ท่าอากาศยานไทยยังมีแผนการที่จะขยายและปรับปรุงสนามบินสุวรรณภูมิด้วยงบประมาณ 800 ล้านบาท โดยมีเป้าหมายที่จะเพิ่มเป้าผู้โดยสารจาก 45 ล้านคนต่อปี เป็น 80 ล้านคนต่อปี ภายในปี พ.ศ. 2559 และยังเพิ่มความสามารถในการรองรับผู้โดยสารภายในประเทศโดยการลงทุนสร้างอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ และทางวิ่งที่สามเพิ่มขึ้นอีก

รายละเอียดส่วนหลักสนามบินสุวรรณภูมิสามารถประมวลได้ ดังนี้

อาคารผู้โดยสาร

อาคารผู้โดยสารหลักที่ 1

แผนผังอาคารผู้โดยสารหลักที่ 1

อาคารผู้โดยสารหลักที่ 1 เป็นอาคารเดี่ยว ช่วงกว้าง ไม่มีเสากลางอาคาร มีพื้นที่ใช้สอยประมาณ 563,000 ม.² มี 9 ชั้น รวมชั้นใต้ดิน 2 ชั้น มีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

ชั้น 7	ชั้นชมทัศนียภาพ
ชั้น 6	สำนักงานสายการบิน
ชั้น 5	สำนักงานสายการบิน	สำนักงานบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และกลุ่มสายการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์
ชั้น 4	ทางเข้า 10
	ทางเข้า 9
	ทางเข้า 8
	ทางเข้า 7
	ทางเข้า 6
	ทางเข้า 5
	ทางเข้า 4
	ทางเข้า 3
	ทางเข้า 2
	ทางเข้า 1	ROW A และ B เคาเตอร์เช็คอินของ การบินไทย
	ชั้นผู้โดยสารขาออก	ห้องโถงสำหรับผู้โดยสารขาออกทั้งชาวไทยและชาวต่างประเทศ จุดตรวจควบคุมภาษีศุลกากร ศูนย์ราชการบางแห่ง เคาท์เตอร์ข้อมูลสนามบิน
ชั้น 3		ห้องนั่งเล่น จุดนัดพบ ร้านค้า จุดตรวจ และเคาเตอร์ให้บริการ
ชั้น 2	ชั้นผู้โดยสารขาเข้า	ห้องโถงสำหรับผู้โดยสารขาเข้าทั้งชาวไทยและชาวต่างประเทศ
ชั้น 1
	โถงผู้โดยสาร	ศูนย์อาหาร
	ทางออก 4-8	สถานีรถโดยสาร
	ทางออก 3	ศูนย์การแพทย์
		สำนักงานตรวจสอบไฟฟ้าท่าอากาศยานไทยและศูนย์ควบคุมท่าอากาศยาน
ชั้น B1 ชั้นขายบัตรโดยสาร	ชั้นขายบัตรโดยสาร	ทางออก 1-2, ห้องขายบัตรโดยสาร, เครื่องขายบัตรโดยสาร ร้านค้า, ทางเชื่อมไปยังโรงแรมไฮแอท รีเจนซี กรุงเทพ สุวรรณภูมิแอร์พอร์ต
B2 ชานชาลา	ชานชาลา 1	สายซิตี้ มุ่งหน้า พญาไท
	ชานชาลาเกาะกลาง, ประตูรถจะเปิดทางด้านซ้าย/ขวา
	ชานชาลา 2	สายซิตี้ มุ่งหน้า พญาไท
	ชานชาลา 3	เอชเอสอาร์ เชื่อม 3 สนามบิน ไม่ได้ใช้งาน
	ชานชาลาเกาะกลาง, ประตูรถจะเปิดทางด้านซ้าย/ขวา
	ชานชาลา 4	เอชเอสอาร์ เชื่อม 3 สนามบิน ไม่ได้ใช้งาน

พื้นที่ตรวจบัตรโดยสารภายในอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

อาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1

ประติมากรรมช้างหิมพานต์ (คชสาร) ในอาคาร SAT-1

อาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 ตั้งอยู่ห่างจากอาคารผู้โดยสารหลักที่ 1 ประมาณ 1 กิโลเมตร พื้นที่ประมาณ 216,000 ตารางเมตร (2,330,000 ตารางฟุต) มีรายละเอียดดังต่อไปนี้

ผังอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1

ชั้น 4		ส่วนบริการผู้โดยสารพิเศษ ภัตตาคาร และร้านค้า
ชั้น 3	ชั้นผู้โดยสารขาออก	ประตูทางออกขึ้นเครื่องหมายเลข S101-S128 และร้านค้าปลอดอากร
ชั้น 2	ชั้นผู้โดยสารขาเข้า	เคาท์เตอร์ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่อง และส่วนสำหรับเจ้าหน้าที่
ชั้น GF		ลานจอดเครื่องบิน
ชั้น B1		ระบบลำเลียงกระเป๋าและสัมภาระ
B2 ชานชาลา	ชานชาลาด้านข้าง, ประตูรถจะเปิดทางด้านซ้าย
	ชานชาลา 1	เอพีเอ็ม สุวรรณภูมิ มุ่งหน้า อาคารผู้โดยสารหลัก
	ชานชาลาเกาะกลาง, ประตูรถจะเปิดทางด้านซ้าย/ขวา
	ชานชาลา 2	เอพีเอ็ม สุวรรณภูมิ มุ่งหน้า อาคารผู้โดยสารหลัก
	ชานชาลาด้านข้าง, ประตูรถจะเปิดทางด้านซ้าย

โรงแรม

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นที่ตั้งของ "โรงแรมไฮแอท รีเจนซี กรุงเทพ สุวรรณภูมิ แอร์พอร์ต" ซึ่งมีบริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัด เป็นเจ้าของโครงการ โดยว่าจ้างกิจการร่วมค้า ยูนิเวอร์แซล ฮอสพิแทลลิที เป็นผู้บริหารโรงแรม ทั้งนี้ โรงแรมดังกล่าวได้ใช้ชื่อ "โรงแรมโนโวเทล กรุงเทพ สุวรรณภูมิ แอร์พอร์ต" ตั้งแต่วันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 จนถึง 31 มกราคม พ.ศ. 2568

การจัดแสดงงานศิลปะและวัฒนธรรมไทย

รูปปั้นตำนานกวนเกษียรสมุทร ที่ชั้นขาออก สนามบินสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้มีการติดตั้งผลงานศิลปะไทยสถาปัตยกรรมไทย ทั้งภายในและภายนอกอาคารของสนามบินสุวรรณภูมิ มูลค่ารวมกันทั้งสิ้นกว่า 100 ล้านบาท เพื่อเป็นการสร้างความประทับใจในบรรยากาศประเทศไทย ด้วยการสะท้อนความงามของศิลปะและวัฒนธรรมไทย เช่น ประติกรรมจำลองยักษ์จากวัดพระศรีรัตนศาสดาราม จำนวน 12 คน ซึ่งเป็นตัวละครจากเรื่องรามเกียรติ์ มูลค่า 48 ล้านบาท ภาพจิตรกรรมฝาผนังจำลองของศิลปินที่มีชื่อเสียงของไทย เป็นต้น

งานภูมิทัศน์

สวน "ชนบท" ด้านนอกอาคารสนามบินสุวรรณภูมิ

งานออกแบบภูมิทัศน์โดยรอบสนามบินและภายในส่วนเปิดโล่งของอาคารผู้โดยสารมีลักษณะของความเป็นไทย เดิมออกแบบโดย ปีเตอร์ วอล์กเกอร์ ภูมิสถาปนิกชาวอเมริกัน วอล์กเกอร์ระบุว่า ภูมิทัศน์ถนนภายในสนามบินสุวรรณภูมินั้น ประกอบด้วยงานภูมิทัศน์ขนาดใหญ่ที่สามารถสัมผัสได้แม้จากในรถที่กำลังแล่น

ส่วนภูมิทัศน์ภายในท่าอากาศยาน ได้ออกแบบให้เป็นงานภูมิทัศน์ภายในสนามบินขนาดใหญ่แบบ Monumental garden 2 สวน ขนาดพื้นที่ถึงแปลงละ 135×108 ม. ตามแบบเดิมนั้นมีแนวความคิดหลักสองแนวคิด คือ สวน "เมือง" และ สวน "ชนบท" โดยการออกแบบได้รับอิทธิพลมาจากแนวคิดภูมิจักรวาลและอารยธรรมชาวน้ำ

ในเวลาต่อมา เพื่อให้สอดคล้องกับงบประมาณและสามารถรองรับการขยายตัวในอนาคต ใน พ.ศ. 2545 ได้มีการเปลี่ยนแปลงแบบใหม่ โดยกลุ่มภูมิสถาปนิกและทีมที่ปรึกษาชาวไทย คือ RPU Design Group ภายใต้การนำของสำนักงานออกแบบระฟ้า ภูมิสถาปนิกที่ร่วมกำหนดแนวทางการออกแบบภูมิทัศน์ เมื่อ พ.ศ. 2537 ทั้งนี้ยังคงแนวคิดหลักของสวนเมืองและชนบทอยู่ แต่ได้ปรับแนวความคิดในขั้นรายละเอียดและเนื้อหาใหม่

"สวนเมือง" มีลักษณะเป็นสวนน้ำพุ ประดับด้วยกระเบื้อง ประติมากรรมรูปทรงเจดีย์และน้ำพุ ได้อาศัยคติความเชื่อของไทยตั้งแต่สมัยโบราณ เช่น ความเชื่อเรื่องระบบภูมิจักรวาล อันมีเขาพระสุเมรุเป็นศูนย์กลาง เรื่องการเลือกทำเลในการตั้งเมืองใกล้น้ำ (อารยชนชาวน้ำ) การใช้เส้นสายที่ปรากฏในจิตรกรรมไทย นอกจากนี้ยังมีประติมากรรมอื่น ๆ ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง

ส่วน "สวนชนบท" มีการประดับโดยใช้หญ้าท้องถิ่นและต้นไม้ตัดแต่งรูปฝูงช้าง ได้ใช้ลักษณะภูมิประเทศของไทย ซึ่งประกอบด้วยภูเขา แม่น้ำลำคลองและทุ่งราบ มีภูเขาทองเป็นประธาน ในส่วนประติมากรรมได้ใช้ฝูงนกเป็นกลุ่มๆ ที่สามารถไหวได้ตามแรงลม โดยทั้งสองสวนจะสื่อถึงความเป็นไทย และมีรูปแบบทันสมัยเพื่อให้กลมกลืนกับรูปแบบอาคารสนามบินได้โดยไม่ดูล้าสมัย มีความยืดหยุ่นรองรับการขยายตัวของอาคารผู้โดยสารได้ และการออกแบบองค์ประกอบและพืชพันธุ์ต่าง ๆ ได้คำนึงถึงเรื่องการควบคุมจำนวนนกภายในสนามบินด้วย

ทางจักรยาน

บทความหลัก: สนามลู่ปั่นจักรยานเจริญสุขมงคลจิต

เนื่องจากมีผู้สนใจมาออกกำลังกายในพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นจำนวนมาก บมจ.ท่าอากาศยานไทย จึงสร้างทางจักรยานขึ้นโดยเฉพาะ โดยเปิดใช้เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2557 โดยใช้ชื่อว่า กรีนเลน ตามสีของลู่ปั่นจักรยาน แต่นักปั่นจักรยานนิยมเรียกว่า สนามเขียว ต่อมาในปี พ.ศ. 2558 ธนาคารไทยพาณิชย์ ได้เข้ามาร่วมลงทุน จึงมีการปิดปรับปรุงลู่ปั่นจักรยานตั้งแต่วันที่ 8 มิถุนายน เป็นเวลา 6 เดือน และกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในชื่อ โครงการลู่ปั่นจักรยานท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือ สกายเลน ไทยแลนด์ เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม จากนั้นมีการปิดปรับปรุงอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2560 เป็นเวลา 8 เดือน ก่อนกลับมาเปิดอย่างไม่เป็นทางการอีกครั้งบางส่วนเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม สามวันถัดมา พระบาทสมเด็จพระวชิรเกล้าเจ้าอยู่หัวพระราชทานชื่อลู่ปั่นจักรยานใหม่ว่า สนามลู่ปั่นจักรยานเจริญสุขมงคลจิต และเสด็จพระราชดำเนินมาทรงเปิดเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561

สถิติโลก

หอบังคับการบินสนามบินสุวรรณภูมิ เคยเป็นหอบังคับการบินที่สูงที่สุดในโลก

เครื่องบินสายการบินสยามแลนด์ฟลายอิ้งเป็นเครื่องบินลำเล็กที่สุดที่ทำการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ในปี พ.ศ. 2568

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับการกล่าวถึงว่าเป็น "ความภูมิใจของคนไทยทั้งชาติ" และยังเป็นสิ่งก่อสร้างที่ทำลายสถิติโลกในหลายประการ ได้แก่

• หอบังคับการบินที่สนามบินสุวรรณภูมิเคยเป็นหอบังคับการบินที่สูงที่สุดในโลก ด้วยความสูง 132.2 เมตร แต่ในปัจจุบันถูกทำลายสถิติแล้ว
• ล็อบบี้ของโรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร มีห้องพักถึง 600 กว่าห้อง เป็นบริเวณล็อบบี้ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีพื้นที่ถึง 17 ไร่
• อาคารผู้โดยสารของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเคยเป็นอาคารผู้โดยสารเดี่ยวที่ถูกบันทึกว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ในการก่อสร้างครั้งเดียว โดยมีพื้นที่ใช้สอยราว 563,000 ม.² แต่ในปัจจุบัน สถิติดังกล่าวตกเป็นของอาคารผู้โดยสารที่ 3 ของท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ ซึ่งมีพื้นที่ใช้สอยราว 1,500,000 ม.²
• ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2560 พ.ศ. 2561 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีสายการบินประจำที่ทำการบินแบบมีผู้โดยสารและขนส่งสินค้าที่เป็นสายการบินเส้นทางประจำ จำนวน 100 สายการบิน 2 ปีติดต่อกัน
• ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีสายการบินประจำที่ทำการบินแบบมีผู้โดยสารและขนส่งสินค้าที่เป็นสายการบินเส้นทางประจำ จำนวน 105 สายการบิน มากกว่า 100 สายการบินเป็นปีแรกตั้งแต่เปิดทำการ
• ตลอดทั้งปี พ.ศ. 2558 ถึง ปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ได้อันดับที่ 9 จากการจัดอันดับท่าอากาศยานที่มีความหนาแน่นสูงสุดในกรณีจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศ ถึง 5 ปีซ้อน โดยในปี พ.ศ. 2562 มีจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศมากกว่า 52,933,565 คน มากกว่า 52 ล้านคนเป็นปีแรก
• ในปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับการจัดอันดับที่ 19 จากการจัด อันดับท่าอากาศยานที่มีความหนาแน่นสูงสุดในกรณีจำนวนผู้โดยสาร 65,421,844 ราย
• ในปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับการจัดอันดับที่ 10 จากการจัด อันดับท่าอากาศยานที่มีความหนาแน่นสูงสุดในกรณีจำนวนผู้โดยสาร เฉพาะท่าอากาศยานในทวีปเอเซีย
• ในปี พ.ศ. 2561 และ ในปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับการจัดอันดับที่ 21 จากการจัด อันดับท่าอากาศยานที่มีความหนาแน่นสูงสุดในกรณีจำนวนขนส่งสินค้า โดยปริมาณขนส่งในปี พ.ศ. 2562 อยู่ที่ 1,326,914 ตัน
• ในปี พ.ศ. 2564 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับการจัดลำดับที่ 10 จากการจัด อันดับท่าอากาศยานที่มีพื้นที่มากที่สุดของโลก โดยพื้นที่รวมของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิคือ 32.4 ตารางกิโลเมตร
• นับตั้งแต่ 28 กันยายน พ.ศ. 2549 จนถึง วันที่ 26​ ตุลาคม​ พ.ศ. 2568 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินที่มีผู้โดยสาร (ไม่รวมขนส่งอากาศยาน) ที่ทำการบินไม่เปลี่ยนเครื่องบินระยะทาง เกิน 12,000 กิโลเมตร ทั้งหมด 12 เส้นทางบินโดยเที่ยวบินล่าสุดได้แก่ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 820 ระยะทางรวม​ 14,810 กิโลเมตร​
• ระหว่างวันที่ 1 เมษายน 2566 ถึง 30 เมษายน 2567 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวนเที่ยวบิน แอร์บัส เอ380 จำนวน 5,515 เที่ยวบิน มากเป็นอันดับ 5 ของโลก ท่าอากาศสุวรรณภูมิยังมีเครื่องบิน แอร์บัส เอ340-600 ทำการบินอีกด้วย
• ในปี พ.ศ. 2567 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินที่บินแบบไม่แวะพักระยะทางเกิน 10000 กิโลเมตร 5 เส้นทางบิน อีกครั้งหนึ่งนับจากปี พ.ศ. 2550 ประกอบด้วยเส้นทางขนส่งผู้โดยสารตามตารางบิน 4 เส้นทางบิน ได้แก่ ท่าอากาศยานลอนดอนแกตวิก,ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์,ท่าอากาศยานนานาชาติแวนคูเวอร์, ท่าอากาศยานมาดริด-บาราฆัส, และเส้นทางบินขนส่งอากาศยาน 1 เส้นทางบิน ได้แก่ ซาราโกซา ประเทศสเปนบินตรงมายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งนี้นับเฉพาะเที่ยวบินที่มีกำหนดตารางบิน
• ในปี พ.ศ. 2568 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินที่บินแบบไม่แวะพักระยะทางเกิน 10000 กิโลเมตร 7 เส้นทางบิน ประกอบด้วยเส้นทางขนส่งผู้โดยสารตามตารางบิน 5 เส้นทางบิน ได้แก่ ท่าอากาศยานลอนดอนแกตวิก, ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์, ท่าอากาศยานนานาชาติแวนคูเวอร์, ท่าอากาศยานมาดริด-บาราฆัส, ท่าอากาศยานแมนเชสเตอร์ และเส้นทางบินขนส่งอากาศยาน 2 เส้นทางบิน ได้แก่ ซาราโกซา แองคอริจ สหรัฐอเมริกา

รายละเอียดสายการบิน

จุดหมายปลายทางจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

จุดหมายปลายทางภายในประเทศจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ในอดีตท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเคยมีเที่ยวบินไปกลับระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับ เอเธนส์ โจฮันเนสเบิร์ก เคเมโรโว และเคยทำการบินโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องบินกับสหรัฐ 6 เมืองโฮโนลูลู ชิคาโก ลอสแองเจลลิส ซานฟรานซิสโก นิวยอร์ก และ แองคอริจ

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีการเปลี่ยนแปลงตารางบินในฤดูการเปลี่ยนแปลงตารางบินทุก 6 เดือน ช่วงปลายเดือนตุลาคม และปลายเดือนมีนาคมซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงใหญ่อาจมีการเปลี่ยนแปลงเวลาขึ้นลงของแต่ละสายการบินทั้งนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ IATA อย่างไรก็ตามท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นจุดหมายของสายการบินต่าง ๆ โดยในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2560 ไทยสมายล์ ได้ย้ายฐานการบินมาที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งหมด

ในปี พ.ศ. 2561 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นท่าอากาศยานที่รับผู้โดยสาร นักบิน และ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน จาก 55 ประเทศทั่วโลก หากนับรวมประเทศไทยด้วย ท่าอากาศยานแห่งนี้รับผู้โดยสาร จาก 56 ประเทศทั่วโลก ซึ่งมากถึงร้อยละ 29 ของจำนวนประเทศทั่วโลก โดยประเทศซาอุดีอาระเบีย ทำการบินเฉพาะช่วงพิธีฮัจญ์ ไม่นับรวมแซ็ง-เดอนี ฮ่องกง และมาเก๊า ซึ่งเป็นเขตปกครองพิเศษ มีจำนวนสายการบินที่ทำการบินทั้งเครื่องขนส่งสินค้าอย่างเดียวและเครื่องขนส่งผู้โดยสารและสินค้าซ้ำกัน 4 สายการบินได้แก่ ไชนาแอร์ไลน์ ออล นิปปอน แอร์เวย์ อีวีเอแอร์ ฮ่องกงแอร์ไลน์

ในปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรับเครื่องบินแบบแอร์บัส เอ380 มากถึง 6 สายการบิน ได้แก่ การบินไทย เอเชียน่าแอร์ไลน์ ลุฟท์ฮันซ่า เอมิเรตส์แอร์ไลน์ โคเรียนแอร์ และกาตาร์แอร์เวย์

ใน ปีงบประมาณ พ.ศ. 2568 ระหว่างวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2567 ถึง 30 กันยายน พ.ศ. 2568 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิให้บริการสายการบินที่ทำการบินแบบประจำสูงสุด 126 สายการบินเป็นเครื่องบินขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าและอีก 25 สายการบินเป็นเครื่องบินขนส่งอากาศยานอย่างเดียวไม่มีผู้โดยสาร โดยเที่ยวบินขนส่งสินค้าในไชน่าแอร์ไลน์ อีวีเอแอร์ ออล นิปปอน แอร์เวย์ ฮ่องกงแอร์ไลน์ ไม่ได้นับรวมในสายการบินขนส่งสินค้าเนื่องจากเป็นบริษัทเดียวกันกับที่ทำการบินในเที่ยวบินขนส่งผู้โดยสาร ยกเว้นสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์กับสิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โก แม้ใช้รหัส IATA เดียวกัน แต่ถือเป็นคนละสายการบิน และ มีสายการบินเช่าเหมาลำ หนึ่งสายการบิน ซึ่งนานๆครั้งถึงจะทำการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ในปี พ.ศ. 2568 สายการบินที่ทำการบินแบบประจำ เครื่องบินขนาดเล็กที่สุดที่บินที่นี่ ได้แก่ เอทีอาร์ 72-500 และขนาดใหญ่ที่สุดได้แก่ แอร์บัส เอ380

ในปี พ.ศ. 2568 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินที่บินตรงแบบประจำที่ระยะทางไกลที่สุดอันดับแรกได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติแวนคูเวอร์แวนคูเวอร์ทำการบินโดยแอร์แคนาดาเที่ยวบินที่ 65 ระยะทางบินตามจริง 12,543 กิโลเมตรเที่ยวบินตรงระยะไกลเป็นอันดับที่สองของปี พ.ศ. 2568 ได้แก่ สายการบิน อิเบโรเจ็ท เที่ยวบิน 845 ทำการบินจาก ท่าอากาศยานมาดริด-บาราฆัส

เที่ยวบินแวะพักแบบมีผู้โดยสารที่ทำการบินไกลที่สุดโดยไม่เปลี่ยนเครื่องบินของสนามบินอันดับแรกได้แก่อีวีเอแอร์เที่ยวบินที่ 67 และอีวีเอแอร์เที่ยวบินที่ 68 ทำการบินไทเป–เถา-ยฺเหวียนแวะพักท่าอากาศยานสุวรรณภูมิปลายทางท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ทั้งขาไปและขากลับ ระยะทางรวม 13,063 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2568 จำนวนประเทศที่บินตั้งแต่ 4 เมืองขึ้นไปรวมขนส่งอากาศยาน ได้แก่ ประเทศออสเตรเลีย ประเทศจีน ประเทศญี่ปุ่น ประเทศอินเดีย ประเทศรัสเซีย ประเทศเวียดนาม ประเทศเกาหลีใต้ และประเทศไทย จำนวนเมืองที่บินสองท่าอากาศยานมี 5 เมือง ได้แก่ สุราษฎร์ธานี ปักกิ่ง เฉิงตู ลอนดอน ดูไบ

ในปี พ.ศ. 2568 เที่ยวบินระยะใกล้ที่สุดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้แก่เที่ยวบินขนส่งอากาศยานท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปกลับท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (ระยอง–พัทยา) ส่วนเที่ยวบินผู้โดยสารได้แก่เที่ยวบินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปกลับท่าอากาศยานตราด

ปี พ.ศ. 2568 ขนส่งอากาศยานเที่ยวบินตรงแบบประจำที่ระยะทางไกลที่สุดได้แก่ Atlas Air เที่ยวบินที่ 568 ทำการบินตรงจากซาราโกซามายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะทางบิน 10,713 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2564 ถึง พ.ศ. 2568 เที่ยวบินแบบแวะพักโดยไม่เปลี่ยนเครื่องบินระยะทางไกลที่สุดเป็นของขนส่งอากาศยาน 5 ปีติดต่อกัน

สายการบินที่ทำการบินทวีปอเมริกาเหนือ

บทความหลัก: ความสัมพันธ์ไทย–สหรัฐ

ในอดีตท่าอากาศสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินขนส่งอากาศยานแบบแวะพักไปที่เม็กซิโกซิตีและกัวดาลาฮารา ประเทศเม็กซิโก

ด้านขนส่งผู้โดยสาร ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเคยรับผู้โดยสารเที่ยวบินจากสหรัฐอเมริกา จำนวน 5 เมือง

เที่ยวบินจากท่าอากาศยานนานาชาติโอแฮร์ ชิคาโก แวะพักที่ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทำการบินโดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ในเที่ยวบินที่ UA881 ซึ่งเป็นเที่ยวบินผู้โดยสารที่ทำการบินตามตารางบินระยะไกลที่สุดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยไม่เปลี่ยนเครื่องบินตราบจนปัจจุบันระยะทางรวม 15,103 กิโลเมตร เที่ยวบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิสแวะพักที่ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทำการบินโดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ในเที่ยวบินที่ UA891 และการบินไทย TG744 ระยะทาง 13,745 กิโลเมตร

เที่ยวบินจากซานฟรานซิสโก แวะพักที่ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทำการบินโดยในยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ UA837 และ นอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน NW27 ระยะทาง 13,500 กิโลเมตร นอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน NW21 ทำการบินท่าอากาศยานนานาชาติแดเนียล เค. อิโนเอโฮโนลูลูแวะพักที่ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะทางรวม 10,785 กิโลเมตร

เที่ยวบินของการบินไทย TG691/TG692 แวะลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติอินช็อน ก่อนไปยังท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส ระยะทางรวม 14,653 กิโลเมตร เที่ยวบินของการบินไทยไปกลับระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี นิวยอร์ก TG790/TG791 ระยะทางรวม 14,050 กิโลเมตร เที่ยวบินบินตรงของการบินไทย TG794/TG795 ระหว่างท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส ระยะทาง 13,325 กิโลเมตร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 เส้นทางบินทวีปอเมริกาเหนือเหลือเพียงเส้นทางเดียว ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติแวนคูเวอร์แวนคูเวอร์ทำการบินโดยแอร์แคนาดาเที่ยวบินที่ 65 อย่างไรก็ตาม ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีขนส่งอากาศยานจากสหรัฐมาทุกปี แต่เส้นทางบินตรงแบบไม่แวะพักระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับแองคอริจก็ได้สิ้นสุดลงในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2565 ก่อนกลับมาทำการบินอีกครั้งในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2567

ในวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2568 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ทำการบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส แวะพักท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ อีกครั้งหนึ่งในรอบ 11 ปี

เส้นทางการบินที่ให้บริการ

ตารางสีเพื่อใช้ประกอบการดูหมายเหตุ

	ระหว่างประเทศ ทั้งบินตรงและต่อเครื่อง
	ภายในประเทศ

​

สายการบิน	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
การบินไทย	กระบี่, ขอนแก่น, เชียงราย, เชียงใหม่, หาดใหญ่, อุดรธานี, อุบลราชธานี, ภูเก็ต	ภายในประเทศ
ไทยเวียตเจ็ทแอร์	กระบี่, เชียงราย, เชียงใหม่, ภูเก็ต, อุดรธานี, หาดใหญ่, ขอนแก่น, อุบลราชธานี, สุราษฎร์ธานี , นครศรีธรรมราช
ไทยแอร์เอเชีย	กระบี่, ขอนแก่น, เชียงราย, เชียงใหม่, นครศรีธรรมราช, นราธิวาส , สุราษฎร์ธานี , ภูเก็ต, หาดใหญ่, อุดรธานี
บางกอกแอร์เวย์ส	กระบี่ , เกาะสมุย , เชียงใหม่ , ตราด, หาดใหญ่, ภูเก็ต , ลำปาง , สุโขทัย , บุรีรัมย์
9 แอร์	กุ้ยหยาง , กว่างโจว-ไป๋ยฺหวินไหโข่ว		ระหว่างประเทศ
กัลฟ์แอร์	บาห์เรน , ฮ่องกง
กาตาร์แอร์เวย์	โดฮา, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, เจนีวา, ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, บอสตัน , ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, นิวยอร์ก, ซีแอตเทิล, เจนไน
การบินจี๋เสียง	เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , หนานจิง
การบินไทย	กัวลาลัมเปอร์, โกจจิ, กว่างโจว, เกาสฺยง, กาฐมาณฑุ, การาจี, โกลกาตา, คยา,เจดดาห์ , คุนหมิง , เซี่ยเหมิน, โคเปนเฮเกน, โคลัมโบ, จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, เจนไน, เฉิงตู–เทียนฟู่, ซือริช, เซ็นได, เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, โซล–อินช็อน, ปีนัง, เด็นปาซาร์/บาหลี, เดลี, โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว-ฮาเนดะ, ไทเป–เถา–ยฺเหวียน, ธากา, นาโงยะ–เซ็นแทรร์, บรัสเซลส์ , เบงคาลูรุ, ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, ปูซาน, ลาฮอร์, ปักกิ่ง–นครหลวง, พนมเปญ–ตาเขมา, เพิร์ท, แฟรงก์เฟิร์ต, ฟุกุโอกะ, ซัปโปโระ–ชิโตเซะ, ซิดนีย์ , เมลเบิร์น, มะนิลา, มิลาน–มัลเปนซา, มิวนิก, มุมไบ, ย่างกุ้ง, โรม–ฟีอูมีชีโน, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, เวียงจันทน์, สต็อกโฮล์ม–อาร์ลันดา, สิงคโปร์, เสียมราฐ–อังกอร์ , ออสโล–การ์เดอร์มอน, อิสตันบูล, อะห์มดาบาด , ออกแลนด์, อิสลามาบัด, อัมสเตอร์ดัม, โอซากะ–คันไซ, ฮ่องกง, ฮานอย, โฮจิมินห์,ดานัง (เริ่ม 1 ธันวาคม 2569), ไฮเดอราบาด ตามพิธีฮัจญ์: อัลมะดีนะฮ์
การบินลาว	ปากเซ, เวียงจันทน์, สุวรรณเขต, หลวงพระบาง
การูดาอินโดนีเซีย	จาการ์ตา–ซูการ์โน–ฮัตตา
เกรทเตอร์ เบย์ แอร์ไลน์ส	ฮ่องกง
ควอนตัส	ซิดนีย์, เมลเบิร์น, เพิร์ท , บริสเบน , ฮาวาย, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, นูเมอา
ควานอท ชาร์ก แอร์ไลน์	ทาชเคนต์
ค็อนดอร์	แฟรงก์เฟิร์ต, เบอร์ลิน, ซานยา, ไหโข่ว อาบูดาบี (เริ่ม 4 พฤศจิกายน 2569)
คาเธ่ย์แปซิฟิค	ฮ่องกง, ดานัง, เด็นปาซาร์/บาหลี, ลอสแอนเจลิส, โซล–อินช็อน, ซานฟรานซิสโก, ซีแอตเทิล, โตเกียว–นาริตะ โตเกียว–ฮาเนดะ, ซิดนีย์, เมลเบิร์น, เพิร์ท, นิวยอร์ก, โทรอนโต, บอสตัน, แวนคูเวอร์, ปักกิ่ง–นครหลวง, ชิคาโก, ซูริค
คุนหมิงแอร์ไลน์	คุนหมิง
คูเวตแอร์เวย์	คูเวต
เคนยาแอร์เวย์	กว่างโจว, ไนโรบี–โจโมเคนยัตตา, คุนหมิง
เคแอลเอ็ม	อัมสเตอร์ดัม, มะนิลา, ฮ่องกง​
แคมโบเดียแอร์เวย์	พนมเปญ–ตาเขมา
โคเรียนแอร์	โซล–อินช็อน, ปูซาน, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, นิวยอร์ก, แวนคูเวอร์, โทรอนโต, ฮาวาย, แอตแลนตา, ชิคาโก
จินแอร์	โซล–อินช็อน
จีเอ็กแอร์ไลน์	หนานหนิง
เจซีอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์	พนมเปญ–ตาเขมา, พระสีหนุ, เสียมราฐ–อังกอร์
เจแปนแอร์ไลน์	โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว–ฮาเนดะ, โอซากะ–คันไซ
เจ็ตสตาร์เอเชียแอร์เวย์	สิงคโปร์
เจ็ตสตาร์แอร์เวย์	เมลเบิร์น, เพิร์ท , บริสเบน
เจ็ทสตาร์แปซิฟิก	ฮานอย, โฮจิมินห์
เจ็ทเอเซีย แอร์เวย์	จาการ์ตา–ซูการ์โน–ฮัตตา, โตเกียว–นาริตะ
เชินเจิ้นแอร์ไลน์	เชินเจิ้น
ชิงเต่าแอร์ไลน์	ชิงเต่า
ชานตงแอร์ไลน์	ชิงเต่า , จี่หนาน
ช่างไห่แอร์ไลน์	ฝูโจว , เวินโจว , เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง
เชจูแอร์	เชจู, โซล–อินช็อน, ปูซาน
ไชนาอีสเทิร์นแอร์ไลน์	คุนหมิง , เชินเจิ้น , ปักกิ่ง-ต้าซิง , เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , อู่ฮั่น–เทียนเหอ , หลานโจว , ไท่หยวน , ยานไถ , หนานจิง
ไชนาแอร์ไลน์	ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, เกาสฺยง
ไชนาเซาเทิร์นแอร์ไลน์	กว่างโจว, หนานหนิง , เฉิ่นหยาง , เชินเจิ้น , ซัวเถา
เซ็นทรัมแอร์	ทาชเคนต์
ซาลามแอร์	มัสกัต
ซิปแอร์โตเกียว	โตเกียว–นาริตะ
เซบูแปซิฟิก	เซบู, คลาร์ก, มะนิลา
เซาเดีย	เจดดาห์, รียาด
เซินเจิ้นแอร์ไลน์	เซินเจิ้น , ยฺวิ่นเฉิง
เซี่ยเหมินแอร์ไลน์	เซี่ยเหมิน , เทียนจิน , เฉวียนโจว , ซูโจว , ต้าเหลียน , ฝูโจว
ซันฟูก๊วกแอร์เวย์	ฟูก๊วก
ดรุกแอร์	คยา, พาโร, บักโดกรา, สิงคโปร์
เตอร์กิชแอร์ไลน์	อิสตันบูล, มิลาน–มัลเปนซา, มิวนิก, บอสตัน , ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, นิวยอร์ก, ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, แอตแลนตา, ชิคาโก, ซูริค, ฮันโนเวอร์ ไมอามี, เซาเปาลู, แวนคูเวอร์, โทรอนโต, มอนทรีออล
เติร์กเมนิสถานแอร์ไลน์	อาชกาบัต
ทรานส์นูซา	จาการ์ตา–ซูการ์โน–ฮัตตา
Trinity Airways	โซล–อินช็อน, แทกู
ไทยเวียตเจ็ทแอร์	กุ้ยหลิน ,โกลกาตา , เยฺว่หยาง , ซูโจว , จางเจียเจี้ย , หนานชาง , เหอเฝย์ , เซี่ยงไฮ้-ผู่ตง , กว่างโจว, ปักกิ่ง–ต้าซิง, โซล–อินช็อน, หนิงปัว, มาเก๊า, ฟู้โกว๊ก, โอกินาวา, ฟูกูโอกะ, ญาจาง, ดานัง, เจิ้งโจว, ฉางโจว, ไหโข่ว, นานกิง, เสียมราฐ–อังกอร์, พนมเปญ–ตาเขมา, สิงคโปร์, ไฮฟอง , โตเกียว–นาริตะ , ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, ซับโปโร, เจียหยาง, มุมไบ, นาฮะ , โอซากะ–คันไซ , อะห์มดาบาด ตามฤดูกาล: เกิ่นเทอ
นอร์สแอตแลนติกแอร์เวย์	ออสโล–การ์เดอร์มอน สต็อกโฮล์ม–อาร์ลันดา, แมนเชสเตอร์ ,ลอนดอน–แกตวิก
เบลาเวียเบลารุสเซียนแอร์ไลน์	มินสค์ (เริ่ม 28 ตุลาคม 2569)
แบมบูแอร์เวย์	โฮจิมินห์, ฮานอย
บริติชแอร์เวย์	ลอนดอน–แกตวิก
บังคลาเทศพิมาน	ธากา
บางกอกแอร์เวย์ส​	ญาจาง , เนปยีดอ, พนมเปญ–ตาเขมา, พระสีหนุ, มัณฑะเลย์, มาเล, มุมไบ, ย่างกุ้ง, เวียงจันทน์, หลวงพระบาง, เสียมราฐ–อังกอร์
แบมบูแอร์เวย์	โฮจิมินห์, ฮานอย
ปากีสถานอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์	กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, ลาฮอร์
เป่ย์จิงแคปิตอลแอร์ไลน์	นานกิง, หางโจว, ฉางชา, เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง
แปซิฟิกแอร์ไลน์	ฮานอย, โฮจิมินห์
พีช	นาฮะ, โอซะกะ
ฟินน์แอร์	เฮลซิงกิ, สต็อกโฮล์ม–อาร์ลันดา, เมลเบิร์น​
ฟิลิปปินแอร์ไลน์	มะนิลา, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, ฮาวาย, โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว–ฮาเนดะ
ไฟร์ฟลาย	ปีนัง
ภูฏานแอร์ไลน์	โกลกาตา, พาโร
มัลดิเวียน แอโร	มาเล
มิอัท มองโกเลียนแอร์ไลน์ส	อูลานบาตาร์–เจงกิส ข่าน
มาเลเซียแอร์ไลน์	กัวลาลัมเปอร์, ลังกาวี, ปีนัง, สิงคโปร์
มาฮานแอร์	เตหะราน
เมียนมาร์แนชนัลแอร์ไลน์	มัณฑะเลย์, ย่างกุ้ง
เมียนมาร์แอร์เวย์อินเตอร์เนชันแนล
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์	ฮ่องกง, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก
ยูนิเวอร์แซล สกาย แคริเออร์	นูเมอา , ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล
ยูเอสบังคลาแอร์ไลน์	ธากา, จิตตะกอง
รียาดแอร์	รียาด
รอยัลจอร์แดเนียน	กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ, อัมมาน, ฮ่องกง
รอยัลบรูไนแอร์ไลน์	บันดาร์เซอรีเบอกาวัน
รุ่ยลี่แอร์ไลน์	ลี่เจียง
ลอตโปลิชแอร์ไลน์	วอร์ซอ, กาตอวิตแซ
ลัคกี้แอร์	คุนหมิง, เจิ้งโจว, เฉิงตู–เทียนฟู่
ลุฟท์ฮันซ่า	มิวนิก, ลอสแอนเจลิส (via มิวนิก), ซือริช (via มิวนิก), ซานฟรานซิสโก (via มิวนิก) ), นิวยอร์ก (via มิวนิก), บอสตัน (via มิวนิค)
เวสต์แอร์	เจิ้งโจว, ฉงชิ่ง , เหอเฝย์ , เช่าเหมาลำ ต้าหลี่
เวียดเจ็ทแอร์	ฮานอย, โฮจิมินห์ ซิตี้, ไฮฟอง , มาเก๊า , เกาะฟู้โกว๊ก
เวียดทราเวล	ฮานอย, โฮจิมินห์ ซิตี้
เวียดนามแอร์ไลน์	ดานัง, ฮานอย, โฮจิมินห์ ซิตี้
ศรีลังกันแอร์ไลน์	โคลัมโบ
สกายอังกอร์แอร์ไลน์	พนมเปญ–ตาเขมา
สแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม	โคเปนเฮเกน
สตาร์ลักซ์แอร์ไลน์	ไทเป–เถา–ยฺเหวียน
สปริงแอร์ไลน์	เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง, หนานชาง, หนานหนิง, อู๋ซีกว่างโจว-ไป๋-ยฺหวิน , ฝูโจว , ซีอาน , เจียหยาง , หนิงปัว
สวิสอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์	ซือริช, สิงคโปร์
สไปซ์เจ็ต	โกลกาตา, เดลี, มุมไบ, อะห์มดาบาด
สเก็ตแอร์ไลน์	เชิมเกนต์
สิงคโปร์แอร์ไลน์	สิงคโปร์, อิสตันบูล, เด็นปาซาร์/บาหลี, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, นิวยอร์ก, เดลี, มุมไบ, โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว–ฮาเนดะ, ซือริช, มะนิลา, ฮ่องกง, ซิดนีย์, เมลเบิร์น, แอดิเลด, เพิร์ท, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, ไทเป–เถา-ยฺเหวียน
สายการบินสกู๊ต	สิงคโปร์, ลอนดอน–แกตวิก
เสฉวนแอร์ไลน์	เฉิงตู–เทียนฟู่ , ไหโข่ว , ฉงชิ่ง
หลันเหมยแอร์ไลน์	พนมเปญ–ตาเขมา, เสียมราฐ–อังกอร์
เหอเป่ย์แอร์ไลน์	กุ้ยหยาง, ฉือเจียจวง, เหลียนหยุนกัง
ไห่หนานแอร์ไลน์	ปักกิ่ง–นครหลวง, ไหโข่ว, ฉงชิ่ง
หลงแอร์ไลน์	หางโจว
เอทิฮัด	อาบูดาบี, ฮ่องกง, ดานัง
ออล นิปปอน แอร์เวย์	โตเกียว–นาริตะ, โตเกียว–ฮาเนดะ, วอชิงตัน ดีซี, นิวยอร์ก, ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก
ออสเตรียนแอร์ไลน์	จาการ์ตา–ซูการ์โน–ฮัตตา, เวียนนา, ไทเป–เถา-ยฺเหวียน, ฮ่องกง, ปีนัง, เมลเบิร์น
อินดิโก	นิวเดลี,ปูเณ ,โกลกาตา, เจนไน, เบงคาลูรุ, ภุพเนศวร, มุมไบ, คยา (เริ่ม 26 ตุลาคม 2569)
อิเบโรเจ็ท	มาดริด
ไอบีเรีย (สายการบิน)
ไอเกีย อิสราเอล	เทลอาวีฟ
อิตาแอร์เวย์	โรม–ฟีอูมีชีโน
อียิปต์แอร์	ไคโร , ฮ่องกง
อีวีเอแอร์	ไทเป–เถา–ยฺเหวียน, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, เวียนนา, อัมสเตอร์ดัม
อีสตาร์เจ็ต	โซล–อินช็อน, ปูซาน
อุรุมชีแอร์ไลน์	ลั่วหยาง , อุรุมชี
อุซเบกิสถานแอร์เวย์	ทาชเคนต์
เอเชียนาแอร์ไลน์	โซล–อินช็อน
เอธิโอเปียนแอร์ไลน์	อาดดิสอาบาบา, ฮ่องกง , จาการ์ตา–ซูการ์โน-ฮัตตา, นิวเดลี
เอมิเรตส์	ดูไบ, ฮ่องกง, ดานัง, ซูริค, ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก , ซีแอตเทิล, นิวยอร์ก, ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, บอสตัน, ลอนดอน–ฮีทโธรว์
เอสเซเวนแอร์ไลน์	มอสโก–โดโมเดโดโว, อีร์คุตสค์, โนโวซีบีสค์
แอโรฟลอต	เซนต์ปีเตอส์เบิร์ก , ฮาบารอฟสค์ , ครัสโนยาสค์ , โนโวซีบีสค์ , วลาดีวอสตอค , มอสโก–เชเรเมเตียโว, อีร์คุตสค์
แอร์กาแล็ง	ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล , นูเมอา
แอร์แคมโบเดีย	พนมเปญ–ตาเขมา
แอร์แคนาดา	แวนคูเวอร์, โทรอนโต, มอนทรีออล
แอร์ไชนา	ปักกิ่ง–นครหลวง, หางโจว
แอร์ฟรานซ์	ปารีส–ชาร์ล เดอ โกล, บอสตัน , ลอสแอนเจลิส, ซานฟรานซิสโก, นิวยอร์ก, ลอนดอน–ฮีทโธรว์, เวียนนา, อัมสเตอร์ดัม, แวนคูเวอร์, โทรอนโต, มอนทรีออล, ไมอามี , เซาเปาลู
แอร์นิวซีแลนด์	สิงคโปร์ , ฮ่องกง
แอร์มาเก๊า	มาเก๊า
แอร์อาระเบีย	ชัรญะฮ์
แอโรสทราล	แซ็ง-เดอนี
แอร์อัสตานา	อัลมาเตอ
แอร์อินเดีย	โกลกาตา, เดลี, มุมไบ
แอร์อินเดียเอกซ์เพรส	บังคาลอร์ , อมฤตสระ , ลัคเนา , ปูเณ , สุรัต
แอร์ปูซาน	ปูซาน, โซล–อินช็อน
แอร์พรีเมีย	โซล–อินช็อน
เอ็ลอัล	เทลอาวีฟ
โอมานแอร์	มัสกัต, เมลเบิร์น
ฮ่องกงแอร์ไลน์	ฮ่องกง
ฮ่องกงเอ็กซ์เพลส	ฮ่องกง

เที่ยวบินขนส่งสินค้า (คาร์โก)

โบอิง 747-8F ของ ออล นิปปอน แอร์เวย์

เที่ยวบินขนส่งท่าอากาศยานเป็นเที่ยวบินที่ทำการบินแบบไม่แวะพักไปที่เมืองแองคอริจ​ สหรัฐ​ เนื่องจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไม่มีเที่ยวบินขนส่งผู้โดยสารไปกลับ สหรัฐ ตั้งแต่ ปี พ.ศ. 2560 อย่างไรก็ตามเที่ยวบินแบบไม่แวะพักได้สิ้นสุดลงในวันที่ 6 เมษายน ปี พ.ศ. 2565 และกลับมาทำการบินใหม่ในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2567

ในปี พ.ศ. 2562 ถึง ปัจจุบัน​ ขนส่งอากาศยานที่ทำการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้รับความไว้วางใจทำการบินด้วยเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ อาทิ โบอิง747-8F 7 สายการบิน ได้แก่ สายการบินโคเรียนแอร์คาร์โก ยูพีเอส คาร์โกลักซ์ ออล นิปปอน แอร์เวย์ แอร์บริจคาร์โก ควอนตัส แอตลาสแอร์ และ ทำการบินด้วย โบอิง747-4F 6 สายการบิน ได้แก่ ซิลค์ เวย์ เวสต์ แอร์ไลน์ อีวีเอแอร์คาร์โก ไชนาแอร์ไลน์คาร์โก สิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โก เนชั่นแนล แอร์ไลน์ เอเชียนาคาร์โก

ในปี พ.ศ. 2564 เที่ยวบินตรงที่ทำการบินระยะไกลที่สุดเป็นเที่ยวบินขนส่งอากาศยานจากลอสแอนเจลิสบินตรงมาที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของสายการบินเอธิโอเปียแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ ET3639 ระยะทางรวม 13,315 กิโลเมตร ส่วนบินเที่ยวบินแบบแวะพักเป็นของแอร์แคนาดาเที่ยวบิน AC7266 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแวะโซล–อินช็อน ปลายทางแฮลิแฟกซ์ (รัฐโนวาสโกเชีย)ระยะทางรวม 16,246 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2568 เที่ยวบินแวะพักที่ทำการบินไกลที่สุดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยไม่เปลี่ยนเครื่องบินได้แก่ควอนตัส เที่ยวบินที่ 7581 ซึ่งเป็นขนส่งอากาศยานเครื่องบินแบบ Boeing 747-47UF และเครื่องบินแบบ Boeing 747-46NF ทำการบินทั้งหมด 4 ประเทศ เริ่มจากท่าอากาศยานซิดนีย์ คิงส์ฟอร์ด สมิทแวะท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แวะท่าอากาศยานนานาชาติซ่างไห่ผู่ตง แวะท่าอากาศยานแองคอริจปลายทางท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ระยะทางรวม 22,788 กิโลเมตร

ปี พ.ศ. 2568 เมืองที่มีแต่ขนส่งอากาศยานให้บริการโดยที่ไม่มีเที่ยวบินขนส่งผู้โดยสารได้แก่ ซาราโกซา บากู ออกแลนด์ ลักเซมเบิร์ก ซินซินแนติ ไลพ์ซิช ชิคาโก แองคอริจ นครนิวยอร์ก

ปี พ.ศ. 2568 เที่ยวบิน 5Y568 จาก ท่าอากาศยานซาราโกซา ซาราโกซา ประเทศสเปน เป็นเที่ยวบินขนส่งสินค้าเที่ยวบินตรงระยะทางไกลที่สุด 10,713 กิโลเมตร ส่วนเที่ยวบิน แอโรลอจิก 534 บินตรงแองคอริจ​ สหรัฐ​ เป็นเที่ยวบินตรงระยะทางรองลงมา 10,430 กิโลเมตร

ในเดือน ตุลาคม พ.ศ. 2567 สายการบินพัทยาแอร์เวย์เปิดเส้นทางบินขนส่งอากาศยานเที่ยวบินที่ PTW712 และ PTW713 ทำการบินไปกลับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (ระยอง–พัทยา)เป็นเที่ยวบินขนส่งอากาศยานระยะใกล้ที่สุด ทำการบินจริง 150 กิโลเมตร

สายการบิน	จุดหมายปลายทาง
กาตาร์แอร์เวย์	โดฮา, กว่างโจว–ไป๋-ยฺหวิน, ฮ่องกง
ควอนตัส	เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , ซิดนีย์, แองคอริจนครนิวยอร์ก , เมลเบิร์น , ธากา , ออกแลนด์
คาร์โกลักซ์	โซล–อินช็อน , เซี่ยเหมิน , บากู , ลักเซมเบิร์ก , โดฮา , ดูไบ–อาล มักตูม , ฮานอย , เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง
คาเธ่ย์แปซิฟิคคาร์โก	ปีนัง , สิงคโปร์ , ฮ่องกง
เค-ไมล์ แอร์	ปีนัง , จาการ์ตา–ซูการ์โน–ฮัตตา , พนมเปญ–ตาเขมา , สิงคโปร์ , ฮ่องกง , ฮานอย , โฮจิมินห์ ซิตี้ , ภูเก็ต , เชนไน
โคเรียนแอร์คาร์โก	เจนไน , โซล–อินช็อน , สิงคโปร์ , โฮจิมินห์ ซิตี้
คาร์โกโลจิกส์แอร์	แฟรงก์เฟิร์ต
เจียงซูจิงตงคาร์โก้แอร์ไลน์	เอ้อโจว , เยฺว่หยาง
ไชนาโพสเทิลแอร์ไลน์	คุณหมิง–ฉางฉุ่ย
ชานตงแอร์ไลน์	อุรุมชี
ไชนานอร์ทเวสอินเตอร์แนชนัลคาร์โก	เฉิงตู–ชวงหลิว
ไชนาคาร์โกแอร์ไลน์	ไทเป–เถา–ยฺเหวียน , เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , สิงคโปร์
ไชนาแอร์ไลน์คาร์โก	ไทเป–เถา–ยฺเหวียน , สิงคโปร์
เซ็นทรัลแอร์ไลน์	หนานหนิง , ฉางชา , เซี่ยเหมิน
ซูพาร์นาแอร์ไลน์	เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , เจิ้งโจว , อู่ฮั่น–เทียนเหอ
ซิลค์เวย์เวสต์แอร์ไลน์	อัลมาเตอ , บากู, ดูไบ–อาล มักตูม
ดีเอชแอล แอร์ ยูเค	เชินเจิ้น , บาห์เรน
ดีเอชแอล อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชัน เอ็มอี	บาห์เรน , ฮ่องกง
เตอร์กิชแอร์ไลน์	อิสตันบูล
เทียนจินแอร์คาร์โก	เจิ้งโจว , หนานจิง
นิปปงคาร์โกแอร์ไลน์	โตเกียว–นาริตะ , สิงคโปร์
นอร์ธเวสเทิร์นอินเตอร์เนชั่นแนลคาร์โกแอร์ไลน์	เฉิงตู–ซวงหลิว หางโจว
เนชั่นแนลแอร์ไลน์	ฮ่องกง , มาดริด, โซล–อินช็อน
บัสเจ็ทไลน์	ย่างกุ้ง , ฮานอย , โฮจิมินห์ ซิตี้
ปราดานแอร์เอ็กเพลซ	ฮานอย , เชนไน
พัทยาแอร์เวย์ส	อู่ตะเภา , ย่างกุ้ง , พนมเปญ–ตาเขมา
ฟลายโปร	ชัรญะฮ์ , อะห์มดาบาด , พนมเปญ–ตาเขมา
เฟดเอกซ์เอกซ์เพรส	กว่างโจว–ไป๋–ยฺหวิน , ฮานอย , จาร์กาตา , คลาร์ก , สิงคโปร์ , โอซากะ–คันไซ ,ปีนัง
เอ็มเอเอสคาร์โก	กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ , ฮ่องกง
มายเจ็ท เอกซ์เพรส	ฮานอย , โฮจิมินห์ซิตี้ , กัวลาลัมเปอร์–นานาชาติ
มาย อินโดแอร์ไลน์	เชินเจิ้น , ย่างกุ้ง , เสียมราฐ–อังกอร์
มาย เฟรทเทอะ	ทาชเคนต์
เมียนมาร์แนชนัลแอร์ไลน์	ย่างกุ้ง
ยูเอสพีแอร์ไลน์	โคโลญ/บ็อน , เชินเจิ้น , เดลี , กัวลาลัมเปอร์ , ปีนัง
ยูโรเปียนแอร์ทรานสปอร์ต ไลพ์ซิช	ไลพ์ซิช , ฮ่องกง
ราย่า แอร์ไลน์	กัวลาลัมเปอร์–สุบัง , ฮานอย
สิงคโปร์แอร์ไลน์คาร์โก	เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , สิงคโปร์ , โซล–อินช็อน , ซินซินแนติ
สกายแคปปิตอลคาร์โก	ธากา
เสฉวนแอร์ไลน์	นานกิง
หยวนทงคาร์โกแอร์ไลน์	เอ้อโจว
เอมิเรตส์ สกายคาร์โก	มุมไบ , เซี่ยงไฮ้–ผู่ตง , ดูไบ-อาล มักตูม​,ออกแลนด์
เอเอ็นเอคาร์โก	โตเกียว–นาริตะ , ไทเป–เถา–ยฺเหวียน , สิงคโปร์ , โอซากะ–คันไซ
แอร์เบลเยียม	ลีแยฌ ​, ดูไบ​
แอร์ไชนา	เฉิงตู–ชวงหลิว
อีวีเอแอร์คาร์โก	จาการ์ตา–ซูการ์โน–ฮัตตา , ไทเป–เถา–ยฺเหวียน , ปีนัง , สิงคโปร์ , ฮานอย
แอร์เซ็นทรัล (ประเทศจีน)	เชินเจิ้น, หนานหนิงเจิ้งโจว
แอร์ แอตแลนตา ไอซ์แลนด์	ลีแยฌ
แอร์ เอทีซี	ฮ่องกง
แอตลาสแอร์	โซล–อินช็อนแองคอริจ ,ชิคาโก, เดลี , ชัรญะฮ์
เอเชียนาคาร์โก	โซล–อินช็อน , สิงคโปร์
เอสเอฟแอร์ไลน์	เชินเจิ้น , หางโจว
เอวิเอคอน ซิโตทราน	นาคปุระ
เอวิเอคอน ฮะไรเซิน	ฮ่องกง
อียิปต์แอร์	ไคโร , ฮ่องกง
เอธิโอเปียแอร์ไลน์คาร์โก	อาดดิสอาบาบา , ฮานอย , ลอสแอนเจลิส
แอโรลอจิก	สิงคโปร์ , เบงคาลูรุ , แฟรงก์เฟิร์ต , โฮจิมินห์ , ไลพ์ซิชแองคอริจ​
ฮ่องกงแอร์คาร์โก	ฮ่องกง

เที่ยวบินเชิงเทคนิค

เที่ยวบินเชิงเทคนิคหมายถึงเที่ยวบินที่ใช้ย้ายฐานการบินทำการบินไปเพื่อซ่อมบำรุงเช็คสมรรถภาพของเครื่องบินใน ปี พ.ศ. 2566 ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา มีผู้โดยสาร 160 ราย ในปี พ.ศ. 2567 ท่าอากาศยานดอนเมือง มีผู้โดยสารรวม 8 ราย

สายการบิน	จุดหมายปลายทาง
การบินไทย	ท่าอากาศยานดอนเมือง , อู่ตะเภา
บางกอกแอร์เวย์	ท่าอากาศยานดอนเมือง , อู่ตะเภา

สถิติ

สถิติผู้ใช้บริการ

ข้อมูลการจราจรในแต่ละปีปฏิทิน

ปี พ.ศ.	ผู้ใช้บริการ		เที่ยวบิน		สินค้า
	จำนวน (คน)	เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน	จำนวน (เที่ยวบิน)	เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน	จำนวน (ตัน)	เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน
2549	317,983	—N/a	2,519	—N/a	6,616	—N/a
2550	41,934,995	013,087.81%	267,555	010,521.48%	1,234,338	018,556.86%
2551	38,603,490	06.3251%	256,118	04.27%	1,293,570	04.80%
2552	40,500,224	04.9133%	241,962	010.03%	998,033	022.85%
2553	42,784,967	05.6413%	261,782	08.19%	1,308,048	031.06%
2554	47,910,744	011.9803%	288,540	010.22%	1,359,166	03.91%
2555	53,002,328	010.6272%	326,970	013.32%	1,389,453	02.23%
2556	51,363,451	03.0921%	288,004	011.92%	1,269,341	08.64%
2557	46,423,352	09.6179%	292,932	01.71%	1,278,450	00.72%
2558	52,902,110	013.9558%	310,870	06.12%	1,288,087	00.75%
2559	55,892,428	05.6530%	333,263	07.20%	1,307,632	01.52%
2560	60,860,704	08.8884%	345,767	03.75%	1,464,747	012.02%
2561	63,379,077	04.1379%	364,047	05.29%	1,541,456	05.23%
2562	65,425,879	03.2294%	378,882	04.08%	1,386,079	010.08%
2563	16,706,235	074.4654%	210,596	044.42%	1,028,057	025.83%
2564	5,663,701	066.0983%	113,663	046.03%	1,057,627	02.88%
2565	28,754,350	0407.6954%	188,259	065.90%	1,209,439	014.35%
2566	51,699,104	079.7957%	294,085	056.21%	1,158,569	04.21%
2567	62,234,693	020.3786%	346,679	017.88%	1,367,290	018.02%
2568	62,902,183	01.0725%	368,735	06.36%	1,505,678	010.12%
ที่มา: Airports of Thailand Public Company Limited

ทั้งนี้จากสถิติดังกล่าวในปี พ.ศ. 2555 เป็นปีแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีผู้โดยสารเกิน 53 ล้านคน ซึ่งถือว่าเลยขีดจำกัดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิปัญหานี้ส่งผลให้เกิดปัญหาการรอคอยของผู้โดยสารในการตรวจคนเข้าเมืองนานมาก กองตรวจคนเข้าเมืองต้องทำงานหนักเกินไปและมีปัญหาสุขภาพ เช่น กระเพาะปัสสาวะ อักเสบ ในปี พ.ศ. 2555 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้อันดับที่ 14 ประเภทจำนวนผู้โดยสารสูงสุดของโลก นับเป็นปีแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวนผู้โดยสารภายใน 15 อันดับท่าอากาศยานหนาแน่นที่สุดของโลก

และจากปัญหานี้เอง บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) จึงได้ยื่นแผนการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2 ขึ้น โดยจะก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินหลังที่ 2 และอาคารผู้โดยสารหลังที่ 2 ทางทิศใต้ขึ้น โดยใช้สถาปัตยกรรมภายนอกแบบเดียวกันกับอาคารหลังที่ 1 แต่ตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด แต่เนื่องจากการก่อสร้างท่าอากาศยานต้องใช้เวลาอย่างต่ำถึง 5 ปี จึงทำให้แผนการรื้อฟื้นท่าอากาศยานดอนเมืองจึงถูกนำมาใช้ชั่วคราว จนกว่าการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิแบบเต็มเฟสจะเสร็จสิ้นโดย เฟส 2 จะเปิดให้บริการในเดือน มกราคม พ.ศ. 2563

ในปี พ.ศ. 2564 จำนวนผู้โดยสารของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิน้อยที่สุดนับตั้งแต่เปิดดำเนินกิจการและเมื่อเทียบกับจำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2562 ผู้โดยสารลดลง 59,762,178 คนหรือคิดเป็น -91.34333 % สาเหตุมาจากการระบาดทั่วของโควิด-19

สถิติการให้บริการ

วิดีโอหลายคลิปจากแหล่งข้อมูลภายนอก
เครื่องบินไปท่าอากาศยานหัวหิน, วิดีโอยูทูบ

เครื่องบินที่ท่าอากาศยานให้บริการขนาดเล็กที่สุดได้แก่ เครื่อง เซสน่า 208 คาราวาน ทำการบินเฉพาะเช่าเหมาลำไปสนามบินเกาะไม้ซี้ (ไม่บินตามตารางบินแต่บินตามการว่าจ้างเป็นครั้งคราว) ขนาดใหญ่ที่สุด ได้แก่ แอร์บัส เอ380 โบอิง 747-8I โบอิง 747-8F

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทำการบินเชิงพาณิชย์ระยะสั้นที่สุดได้แก่ท่าอากาศยานหัวหินในเที่ยวบิน TRB171 ระยะทางเพียง 150 กิโลเมตร ในปี พ.ศ. 2566 เส้นทางดังกล่าวทำการบินโดยสายการบินวีไอพีเจ็ท ซึ่งดำเนินธุรกิจเครื่องบินส่วนตัวระยะทางทำการบินจริง 207 กิโลเมตรซึ่งเป็นระยะทางบินที่สั้นที่สุดของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิโดยเครื่องบินทะเบียน HS-VIPเครื่องบินที่ใช้เป็นเครื่องบินแบบเซสน่า 510

เอมิเรตส์ (สายการบิน)เที่ยวบิน EK418/EK419 เป็นเที่ยวบินแวะพัก 2 ประเทศตราบจนปัจจุบัน ประเทศนิวซีแลนด์แวะพักประเทศออสเตรเลียและประเทศไทยได้ทำการบินขนส่งผู้โดยสาร เส้นทางท่าอากาศยานนานาชาติโอกแลนด์แวะท่าอากาศยานนานาชาติคิงส์ฟอร์ดสมิธและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิปลายทางท่าอากาศยานนานาชาติดูไบก่อนหน้านี้เอมิเรตส์ (สายการบิน) เที่ยวบิน EK418/EK419 ทำการบินไครสต์เชิร์ชแวะท่าอากาศยานนานาชาติคิงส์ฟอร์ดสมิธและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิปลายทางท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ ทั้งสองเส้นทางระยะทางบินรวม ประมาณ 14,900 กิโลเมตร ถึง 14,980 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2561 จำนวนเที่ยวบินเฉลี่ยที่ทำการบินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 998 เที่ยวบินต่อวัน

ในอดีตท่าอากาศยานสุวรรณภูมิยังเป็นหนึ่ง ในท่าอากาศยานที่รับผู้โดยสารจากเที่ยวบิน TG790 และ TG791 ไปกลับจาก ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปกลับ ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี และ เที่ยวบิน TG794 และ TG795 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปกลับ ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นเที่ยวบินแบบบินตรงที่เดินทางเป็นระยะไกลมากที่สุดติดสิบอันดับแรก ของการทำการบินเชิงพาณิชย์ทั่วโลก

หากนับเที่ยวบินที่ทำการบินแบบแวะพักโดยไม่เปลี่ยนเครื่องบินสถิตินี้จะเป็นของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ในเที่ยวบินที่ UA881 ทำการบินท่าอากาศยานนานาชาติโอแฮร์ ชิคาโก แวะพักที่ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ ปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ในตลอดเดือนมกราคม ปี พ.ศ. 2562 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเที่ยวบินระหว่างประเทศมากถึง 25,881 เที่ยวบิน เที่ยวบินภายในประเทศ 8,106 รวม 33,987 เที่ยวบิน ซึ่งเป็นสถิติเที่ยวบินระหว่างประเทศมากที่สุดตั้งแต่ดำเนินกิจการ

ในปี พ.ศ. 2568 เป็นปีแรกที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทำการบินเที่ยวบินจากประเทศคาซัคสถาน จำนวนสองเมืองได้แก่อัลมาเตอและเชิมเกนต์

เส้นทางการบินระหว่างประเทศที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด

ตลอดปี พ.ศ. 2568 มีจำนวนเที่ยวบินรวม 370,823 เที่ยวบิน เมื่อเทียบกับ ตลอดปี พ.ศ. 2562 มีจำนวนเที่ยวบินรวมทั้งหมด 380,067 เที่ยวบิน จำนวนเที่ยวบินลดลง 9,244 เที่ยวบิน ซึ่งหมายความว่าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวนมากที่สุดในปี พ.ศ. 2562 นับตั้งแต่ดำเนินกิจการ

Busiest international routes (2024/2025)^{Source: Airport Traffic report 2025Source: Airport Traffic report 2024}

Rank	Airport	Passengers 2024	% Change 2024/2025	Passengers 2025
1	ท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์	3,256,607	0.57	3,237,796
2	ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง	3,171,875	1.38	3,127,843
3	ท่าอากาศยานนานาชาติอินช็อน	2,960,986	20.10	2,465,246
4	ท่าอากาศยานนานาชาติไต้หวันเถา-ยฺเหวียน	2,496,909	3.67	2,405,217
5	ท่าอากาศยานนานาชาติซ่างไห่ผู่ตง	1,793,555	0.13	1,791,070
6	ท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ	1,511,622	2.35	1,547,221
7	ท่าอากาศยานนานาชาติโดฮา	1,357,456	4.47	1,418,193
8	ท่าอากาศยานนานาชาติกว่างโจวไป๋-ยฺหวิน	1,378,285	0.72	1,368,242
9	ท่าอากาศยานนานาชาตินินอย อากีโน	1,115,734	8.20	1,207,299
10	ท่าอากาศยานนานาชาตินาริตะ	1,473,323	18.54	1,200,056
11	ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว	1,033,240	13.83	1,176,214
12	ท่าอากาศยานนานาชาติอินทิรา คานธี	1,072,056	0.86	1,086,986
13	ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต	1,232,078	11.48	1,090,633
14	ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์	1,078,272	16.04	905,311
15	ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย	950,942	7.13	883,116
16	ท่าอากาศยานนานาชาติย่างกุ้ง	783,352	7.99	845,946
17	ท่าอากาศยานนานาชาติเฉิงตูเทียนฝู่	709,244	9.49	776,552
18	ท่าอากาศยานนานาชาติซายิด	557,442	38.10	769,872
19	ท่าอากาศยานนานาชาติคุนหมิงอูเจียป้า	734,077	1.30	724,503
20	ท่าอากาศยานอิสตันบูล	684,761	2,47	701,726
Source: Airport Traffic report 2024

เที่ยวบินที่ทำการบินผู้โดยสารน้อยที่สุดระหว่างประเทศ

นับตั้งแต่เปิดบริการ ในปี พ.ศ. 2549 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไม่มีเที่ยวบินขนส่งผู้โดยสารไปทวีปอเมริกาใต้ ยกเว้นเที่ยวบินพิเศษของการบินไทย เที่ยวบินที่ TG8848 ทะเบียน HS-TLD นำอดีตนายกรัฐมนตรี สมชาย วงศ์สวัสดิ์และคณะเดินทางไปกรุงลิมา ในวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 เดินทางถึงกรุงลิมาในวันที่ 21 พฤศจิกายน อย่างไรก็ตามท่าอากาศยานในเอเชียตะวันออกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่มีเที่ยวบิน "บินตรง" ไปกลับ ทวีปอเมริกาใต้

ปี พ.ศ. 2565 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารจากทวีปอเมริกาเหนืออีกครั้ง โดยบินตรงท่าอากาศยานนานาชาติแวนคูเวอร์ประเทศแคนาดา หลังหยุดเที่ยวบินผู้โดยสารไปกลับทวีปอเมริกาเหนือไปนานถึง 5 ปี

วันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้ต้อนรับผู้โดยสารจากท่าอากาศยานนานาชาตินูอาร์ก ลิเบอร์ตีในเที่ยวบิน SQ9023 ทำการบินโดยสายการบินสิงคโปร์นับเป็นเที่ยวบินจากสหรัฐในรอบ 6 ปี และเป็นเที่ยวบินตรงที่ไกลที่สุดของสุวรรณภูมินับตั้งแต่เปิดดำเนินกิจการ

หากดูรายประเทศ เมืองที่มีการขนส่งผู้โดยสารน้อยที่สุดใน ปี พ.ศ. 2567 ได้แก่ปัลมา (มาจอร์กา) ประเทศสเปน ท่าอากาศยานแมนเชสเตอร์ ประเทศอังกฤษและแองคอริจ รัฐอะแลสกา ทั้งสามเมืองมีผู้โดยสารขาเข้าและขาออกรวมสองรายส่วนเมืองแซนเบอร์นาร์ดีโน รายงานผู้โดยสารรวมสามราย ในปี พ.ศ. 2567 มีรายงานเที่ยวบินขาเข้าจากเมืองบิชเคก 2 เที่ยวบิน

เส้นทางการบินภายในประเทศที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด

เส้นทางการบินภายในประเทศ ที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด (พ.ศ.2568 - พ.ศ. 2567)^{Source: Airport Traffic report 2025Source: Airport Traffic report 2024}

อันดับ	ท่าอากาศยาน	จำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2568 (คน)	ความเปลี่ยนแปลง (ร้อยละ)	จำนวนผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2567 (คน)
1	ภูเก็ต	2,857,188	4.01	2,976,664
2	เชียงใหม่	2,472,564	1.37	2,438,917
3	เกาะสมุย	1,916,094	5.32	1,810,304
4	กระบี่	903,427	14.96	785,816
5	สงขลา-หาดใหญ่	819,458	8.28	753,970
6	ขอนแก่น	753,987	15.07	655,209
7	อุดรธานี	749,229	21.47	616,766
8	เชียงราย	671,637	0.11	670,859
9	อุบลราชธานี	424,593	3.69	440,868
10	สุราษฎร์ธานี	268,657	20.02	223,838
11	ตราด	81,766	6.86	76,512
12	สุโขทัย	64,072	3.32	66,276
13	นราธิวาส	41,817	73.00	24,171
14	ลำปาง	39,595	53.30	84,790
15	นครศรีธรรมราช	31,767	21,808.27	145
16	บุรีรัมย์	21,413	2,621.54	789
17	แม่ฮ่องสอน	4,532	54.11	9,877

ในปี พ.ศ. 2559 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ​ให้บริการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศที่จำนวน 25 ท่าอากาศยานภายในประเทศ แบ่งเป็น 23 จังหวัด โดยให้บริการ สนามบินเกาะไม้ซี้ ท่าอากาศยานชุมพร ท่าอากาศยานนครราชสีมา​ ท่าอากาศยานพิษณุโลก ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ในปีนั้นให้บริการจำนวนจังหวัดและจำนวนท่าอากาศยานภายในประเทศสูงสุดตราบจนถึงปัจจุบันซึ่งเฉพาะท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ไปกลับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีผู้โดยสารตามรายงานสถิติจราจรทางอากาศมากถึง 249 ราย ในปีนั้นมีเที่ยวบินที่ไม่มีรายผู้โดยสารอีกจำนวนสามท่าอากาศยาน ได้แก่ ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (ระยอง–พัทยา) ท่าอากาศยานแม่สอด และ ท่าอากาศยานตาคลี

ในปี พ.ศ. 2563 การขนส่งนักบินและเจ้าหน้าที่มีนักบินทำการบินขนย้ายเครื่องบินจากท่าอากาศ​ดอนเมืองมายังท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ​และนำเครื่องบินจาก ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (ระยอง–พัทยา)​มายังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ​ เช่น TG8406 ในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2563

ในปี พ.ศ. 2564 การบินไทยทำการบินระหว่างประเทศและภายในประเทศ ทั้งขาไปและขากลับในเที่ยวบิน TG918/TG919 ขนส่งผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ​แวะส่งผู้โดยสารที่ท่าอากาศยานภูเก็ตปลายทางท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์นับเป็นเที่ยวบินภายในประเทศรวมกับระหว่างประเทศที่ระยะทางไกลที่สุด ทำการบินระยะทางรวม 11,175 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2564 ให้บริการผู้โดยสารภายในประเทศสูงสุด 23 ท่าอากาศยานภายในประเทศโดยรวมสนามบินเกาะไม้ซี้เพิ่มจากรายงานสถิติจราจรทางอากาศของการท่าอากาศยานแห่งประเทศไทยอีกหนึ่งแห่งโดยตัดการบินท่าอากาศยานสุวรรณภูมิไปกลับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิออก นับเป็นการให้บริการท่าอากาศยานภายในประเทศจำนวนท่าอากาศยานรองจาก ปี พ.ศ. 2559

ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ไทยแอร์เอเชีย เปิดเที่ยวบิน FD4511 เดินทางสู่ท่าอากาศยานบุรีรัมย์ เป็นเส้นทางภายในประเทศล่าสุดของท่าอากาศยานแห่งนี้

ระยะทางบินสู่ท่าอากาศยานในประเทศ

ระยะทางบินจากท่าอากาศสุวรรณภูมิ

ท่าอากาศยานปลายทาง	ไมล์	กิโลเมตร
ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงราย	435.0	700.06
ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่	398.0	640.52
ท่าอากาศยานนานาชาติอุดรธานี	288.8	464.78
ท่าอากาศยานนานาชาติขอนแก่น	234.9	378.03
ท่าอากาศยานนานาชาติสมุย	287.9	463.33
ท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่	401.9	646.80
ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต	416.8	670.77
ท่าอากาศยานอุบลราชธานี	417.0	671.10
ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่	464.4	747.40
ท่าอากาศยานนานาชาติสุราษฎร์ธานี	381.0	613.16
ท่าอากาศยานตราด	167.0	268.76
ท่าอากาศยานสุโขทัย	318.0	511.77
ท่าอากาศยานนราธิวาส	505.0	812.71
ท่าอากาศยานลำปาง	345.0	555.22
ท่าอากาศยานนานาชาตินครศรีธรรมราช	372.0	598.68
ท่าอากาศยานบุรีรัมย์	221.0	355.67
ท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน	476.0	766.05

ผลการดำเนินงาน

รางวัลและการจัดอันดับ

ผลการดำเนินงานของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ได้รับรางวัลและการจัดอันดับดังต่อไปนี้:

• พ.ศ. 2567 รางวัล Prix Versailles 2024 หมวดหมู่ท่าอากาศยาน สาขาสถาปัตยกรรมดีเด่นด้านรูปลักษณ์อาคาร

รางวัลบริการดีเด่น

• พ.ศ. 2551 – อันดับที่ 5 รางวัลบริการดีเด่น ประเภทท่าอากาศยานขนาดใหญ่ซึ่งรองรับผู้โดยสารมากกว่า 40 ล้านคนต่อปี ประจำปี พ.ศ. 2551 จากโครงการจัดอันดับท่าอากาศยานที่ให้บริการดีเด่นประจำปี พ.ศ. 2551 ของสภาท่าอากาศยานสากล (ACI)
• พ.ศ. 2552 – อันดับที่ 3 ของโลก ประเภทดีเด่นด้านอาหารประจำปี พ.ศ. 2552 จาก SKYTRAX
• พ.ศ. 2553 – อันดับที่ 5 รางวัลบริการดีเด่น ประเภทท่าอากาศยานขนาดใหญ่ซึ่งรองรับผู้โดยสารมากกว่า 40 ล้านคนต่อปี ประจำปี พ.ศ. 2553 จากโครงการจัดอันดับท่าอากาศยานที่ให้บริการดีเด่นประจำปี พ.ศ. 2553 ของสภาท่าอากาศยานสากล (ACI)
• พ.ศ. 2555 – อันดับที่ 5 รางวัลบริการดีเด่น จากการสำรวจความพึงพอใจผู้ใช้บริการสนามบินสำรวจโดยเว็บไซต์อโกดา บริษัทผู้ให้บริการเว็บไซต์สำรองห้องพักในโรงแรมแบบออนไลน์

รางวัลท่าอากาศยานดีเด่น จากสกายแทร็กซ์

• พ.ศ. 2552 – อันดับที่ 16 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2552 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2553 – อันดับที่ 10 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2553 จากสกายแทร็กซ์ (นับเป็นปีแรกที่ติด 10 อันดับของโลก)
• พ.ศ. 2554 – อันดับที่ 13 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2554 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2555 – อันดับที่ 25 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2555 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2556 – อันดับที่ 38 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2556 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2557 – อันดับที่ 48 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2557 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2558 – อันดับที่ 47 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2558 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2559 – อันดับที่ 36 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2559 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2560 – อันดับที่ 38 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2560 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2561 – อันดับที่ 36 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2561 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2562 – อันดับที่ 46 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2562 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2563 – อันดับที่ 48 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2563 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2564 - อันดับที่ 66 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2564 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2565 - อันดับที่ 77 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2565 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2566 - อันดับที่ 68 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2566 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2567 - อันดับที่ 58 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2567 จากสกายแทร็กซ์
• พ.ศ. 2568 - อันดับที่ 39 ประเภท "ท่าอากาศยานที่ดีที่สุดในโลก" ประจำปี พ.ศ. 2568 จากสกายแทร็กซ์

พ.ศ. 2568 - ท่าอากาศยานระดับสี่ดาว จากสกายแทร็กซ์

รางวัลท่าอากาศยานดีเด่นจากผลลงคะแนนทั่วไป

• พ.ศ. 2551 – อันดับที่ 3 ประเภทท่าอากาศยานดีเด่นของโลก จากผลโหวต ประจำปี พ.ศ. 2551 ของนิตยสารท่องเที่ยวของประเทศอังกฤษ Wanderlust
• พ.ศ. 2552 – อันดับที่ 3 ประเภทท่าอากาศยานดีเด่นของโลกจากผลโหวต ประจำปี พ.ศ. 2552 ของนิตยสาร Smart Travel ท่องเที่ยวออนไลน์ Smarttravelasia.com
• พ.ศ. 2555 – อันดับที่ 1 ประเภทอันดับสถานที่ยอดนิยมที่มีการถ่ายภาพแล้วแบ่งปันผ่านอินสตาแกรมมากที่สุดในโลก
• พ.ศ. 2556 – อันดับที่ 1 ประเภทท่าอากาศยานที่เป็นมิตรกับชาวมุสลิมและอิสลามมากที่สุดในโลกCrescentrating's Halal Friendly Travel (CRaHFT) Ranking 2013 Top Halal Friendly Airports for 2013 non-OIC category

ปัญหาหลังจากเปิดให้บริการ

ปัญหาจากการบริการ

• ปัญหาการจราจรเข้าสู่สนามบิน - ปัญหานี้เกิดเนื่องจากขาดการประสานงานด้านประชาสัมพันธ์ที่พอเพียง ต่อมา ทอท. ได้ร่วมกับหน่วยงานต่าง ๆ ประชาสัมพันธ์ และติดป้ายบอกทางทั่วกรุงเทพฯ และบริเวณทางด่วน
• ปัญหาสายพานรับส่งกระเป๋า ทำให้เกิดความล่าช้า และสูญหายของกระเป๋า ในระยะสัปดาห์แรกของการให้บริการ มีกระเป๋าตกค้าง และล่าช้าอยู่ราว 6000 ใบ
• ปัญหาจำนวนห้องน้ำไม่พอ - ปัญหานี้ภายหลังได้มีการแก้ไขโดยมีโครงการก่อสร้างห้องน้ำเพิ่มเติม โดยนายโชติศักดิ์ อาสภวิริยะ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ได้สั่งการให้ทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (ทสภ.) ใช้งบประมาณเร่งด่วนของปี พ.ศ. 2550 จำนวนประมาณ 40 ล้านบาท มาสร้างห้องน้ำทั้งภายในอาคารผู้โดยสารและนอกอาคารเพิ่มอีก 20 จุด รวม 205 ห้อง (ห้องน้ำชาย 95 ห้อง และห้องน้ำหญิงอีก 110 ห้อง)
• ปัญหาการประชาชนจำนวนมากเข้ามาเที่ยวชม - ทำให้เกิดความแออัด จราจรติดขัด และไม่สามารถให้บริการได้อย่างทั่วถึง ร้านอาหารราคาแพงและไม่เพียงพอ ซึ่งทาง ทอท.ได้แก้ปัญหาโดยใช้เงินลงทุนประมาณ 15 ล้านบาทในการก่อสร้าง ร้านอาหารราคามิตรภาพ บริเวณอาคารเทียบเครื่องบิน A และ G อีกแห่งละจุดรวมเป็น 2 จุด แต่ละจุดจะมีห้องน้ำ 25 ห้อง จะมีการก่อสร้างร้านอาหารที่บรรจุคนได้ 500 ที่นั่ง ส่วนที่บริเวณศูนย์การขนส่งสาธารณะจะก่อสร้างห้องน้ำเพิ่มเติมอีก 25 ห้อง ห้องอาบน้ำ 10 ห้อง พร้อมทั้งที่พักและร้านอาหารราคาถูก 500 ที่นั่ง
• ปัญหาสายการบินต้นทุนต่ำมีค่าใช้จ่ายสูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ - ลงทุนที่สุวรรณภูมิไม่คุ้ม ทำให้เกิดการร้องเรียนที่จะกลับไปใช้สนามบินดอนเมือง
• ปัญหาความปลอดภัย จำนวนเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยไม่พอเพียง เนื่องจากพื้นที่กว้างใหญ่ของสนามบิน และมีกรณีร้องเรียนของพนักงานและเจ้าหน้าที่หญิงที่ถูกคุกคาม
• ปัญหาความคับคั่งและปัญหาสั่งสมอื่นที่ต้องพิจารณา - เนื่องจากความเสียหายหลายจุดที่ทางวิ่งใกล้คอนคอร์สอี ด้านทิศตะวันออก จำเป็นต้องมีการปิดซ่อมสนามบินสุวรรณภูมิบางส่วน ทำให้เกิดการจราจรที่คับคั่งภายในสนามบินและเครื่องบินต้องวนคอยเพราะไม่สามารถลงจอดได้ เช่น เหตุการณ์เครื่องบินสายการบินไทยน้ำมันหมด ต้องลงจอดฉุกเฉินแต่เติมน้ำมัน ที่สนามบินอู่ตะเภาเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2550 และที่ประชุมของกรรมการบอร์ด ทอท.ให้ทำการซ่อมผิวทางขับที่เป็นปัญหา ในคืนวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2550 และก่อนหน้านั้นได้มีมติให้เที่ยวบิน pint-to-point ที่เป็นสายในประเทศ สามารถย้ายกลับมาใช้สนามบินดอนเมืองได้ตามความสมัครใจ โดยเริ่มตั้งแต่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2550 เป็นต้นไป มีความเห็นหลากหลายทั้งที่เห็นด้วยและไม่เห็นด้วยหลายฝ่าย
• ปัญหาสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อคนพิการไม่พอเพียงและไม่เหมาะสม ได้แก่ ห้องน้ำ ทางลาด สัญญานเสียง ป้ายอักษรแบรลล์ ไม่มีเจ้าหน้าที่ช่วยเหลือ จน นาย ณรงค์ ปฏิบัติสรกิจ ประธานมูลนิธิพัฒนาคนพิการไทย และ พันตรี ศิริชัย ทรัพย์ศิริ นายกสมาคมคนพิการทางการเคลื่อนไหวสากล ได้ออกมาเรียกร้อง ผ่านทาง นางสาว กัญจนา ศิลปอาชา อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงศึกษาธิการ

ปัญหาด้านสิ่งปลูกสร้าง

• ปัญหาหลังคารั่ว - ขณะฝนตกหนักในช่วงวันเปิด ได้เกิดหลังคารั่ว จากการชี้แจงของผู้เกี่ยวข้องว่าเกิดการรอยต่อที่ยาซิลิโคนไว้หลุดร่อน และได้ทำการแก้ไขเฉพาะหน้าไปโดยการใช้ถังรองน้ำฝนที่รั่ว และให้ช่างยาแนวรอยรั่วในวันต่อมา
• ปัญหาคาร์โก - เกิดการติดขัดของการออกของที่ส่วนคาร์โก เนื่องจากความไม่พร้อม ในส่วนของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะจากผู้ประกอบการรายใหม่อย่างบริษัทบางกอก ไฟลท์ เซอร์วิสเซส จำกัด หรือ BFS จนทำให้บรรดาตัวแทนออกของ (ชิปปิ้ง) ลุกขึ้นมาโวยจนเป็นเรื่องราวใหญ่โต กรณีนี้บีเอฟเอสถูกระบุว่าไม่เป็นมืออาชีพพอที่จะเข้ามาให้บริการคลังสินค้าและขนถ่ายสินค้า จนทำให้มีสินค้าตกค้างอยู่ในโกดังไม่สามารถนำออกมาได้เป็นจำนวนมาก
• ปัญหาพื้นทางวิ่งร้าว ทรุด - วันที่ 24 ต.ค. ผู้บริหารบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือทอท. ได้ทำหนังสือถึงสายการบินทุกแห่ง เพื่อแจ้งให้ทราบว่า ได้ปิดปรับปรุงทางวิ่ง-ทางขับ (แท็กซี่เวย์) บริเวณที 13 ซึ่งเป็นลานจอดเครื่องบินบริเวณ อี 4-อี 8 และแท็กซี่เวย์บริเวณบี โดยเป็นช่วงระหว่างแท็กซี่เวย์ซี 4 และซี 5 หรือตรงกับรันเวย์ 19 ด้านซ้ายของสนามบินสุวรรณภูมิ เนื่องจากเกิดการทรุดตัว ซึ่งหากเครื่องบินใช้พื้นที่ดังกล่าวแท็กซี่เวย์เพื่อเข้าหลุมจอดมากเกินไป อาจทำให้เกิดอันตรายได้ เพราะถ้าก้อนหิน หรือคอนกรีตปลิวเข้าไปในใบพัดเครื่องบิน โดยที่กัปตันไม่ทราบอาจทำให้เครื่องบินเกิดอุบัติเหตุได้
• ปัญหาทางเทคนิคสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมของอาคารและทางวิ่งกว่า 60 รายการ เช่น น้ำซึมใต้บริเวณ Taxi way, ระบบไฟฟ้าให้แสงสว่างภายในอาคารไม่พอ, สาย 400 Hz เพื่อส่งไฟให้เครื่องบินสั้นเกินไป, ระบบเครื่องปรับอาคารเย็นไม่พอ, วัสดุไม่ได้มาตรฐาน เช่น กระจก temper laminated ของบานประตูหมุน, จำนวนห้องน้ำต่อพื้นที่ใช้สอย, ภาพลักษณ์ที่เป็นลบในสายตาประชาชนส่วนใหญ่, การปะปนของคนงานก่อสร้างภายในอาคาร, สนามบิน ไม่มีแบบก่อสร้าง และ AS BUILT DRAWING, เกิดอุบัติเหตุกับคนข้ามถนนภายในบริเวณสนามบิน, ระบบ ITภายในอาคารยังใช้งานไม่ได้ 100 %, ระบบป้ายที่ไม่เป็นเอกภาพ, รถเข็นกระเป๋า ไม่เพียงพอ, ความไม่พร้อมของทางหนีภัย ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน, ความไม่พร้อมของบุคลากร ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน, สนามบินไม่คำนึงถึงผู้พิการ, ฯลฯ
• ปัญหาท่อน้ำประปาแตกและน้ำนองลงมาในอาคารผู้โดยสาร ทำความเสียหายให้กับกระเป๋า และสำนักงานศุลกากร สร้างความตกตะลึงให้ประชาชนและนักท่องเที่ยวที่มาใช้บริการสนามบินจำนวนมาก เมื่อ 11 น. ของวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2550
• ปัญหาอื่นๆ ที่ตรวจพบโดยพรรคประชาธิปัตย์ - นายอลงกรณ์ พลบุตร รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ได้แถลงเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2550 ว่า จากการตรวจสอบในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ พบจุดอันตรายเพิ่มอีก 2 จุด และอาจส่งผลกระทบต่อการเป็นศูนย์กลางการบินของเอเชียได้ คือ 1) อาคารสินค้าเขตปลอดอากรที่ไม่ มีการถมทรายในชั้นรากฐาน และการก่อสร้างหลังคาที่ไม่ได้มาตรฐาน อาจพังลงมาได้ทุกเวลา และ 2) อาคารผู้โดยสารหลัก ที่อาจเกิดการทรุดตัวของอาคาร โดยพบว่ากระจกด้านริมอาคารเริ่มจะปริแตกออก

ปัญหาด้านกฎหมาย

• ปัญหาการผิดกฎหมายพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมการงานและดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 หรือกฎหมายร่วมทุน ของสัมปทานพื้นที่ร้านค้าของ บริษัทคิงพาวเวอร์ - มติของ บอร์ด ทอท. เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ได้ระบุว่ารายละเอียดของสัญญาสัมปทานของบริษัท คิง เพาเวอร์ ในส่วนของสัญญาการประกอบกิจการร้านค้าปลอดภาษีและสัญญาการบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทั้ง 2 สัญญาที่คิง เพาเวอร์ทำกับ ทอท.นั้น เป็นการดำเนินการที่ขัดต่อกฎหมายร่วมทุน เนื่องจากงานในแต่ละสัญญาน่าจะมีวงเงินในการลงทุนมากกว่า 1 พันล้านบาท ซึ่งจะเข้าข่ายกฎหมายร่วมทุน แต่ไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนของกฎหมายร่วมทุน
• ปัญหาเกี่ยวกับความผิดเกี่ยวกับกฎหมายควบคุมอาคาร - ทางบริษัทผู้ออกแบบ คือ บริษัทกิจการร่วมค้าเมอร์ฟี่ จาห์น แทมป์ แอนด์ แอ๊ค (เอ็มเจทีเอ) ผู้ออกแบบอาคารที่พักผู้โดยสารและอาคารเทียบเครื่องสนามบินสุวรรณภูมิ ได้แถลงชี้แจงข้อเท็จจริง เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 โดยยอมรับว่า การออกแบบอาคารอาจจะผิด พ.ร.บ.ควบคุมอาคาร คือทางหนีไฟที่ประตูมีการล็อก และห้องน้ำจำนวนน้อยเกินไป
• ปัญหาจากการที่กรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) ไม่ได้มีการต่ออายุใบอนุญาตชั่วคราวทำการบินของสนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งหมดอายุลง และไม่ได้ต่ออายุเนื่องจากการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่หลายส่วนในสนามบินตามคู่มือที่เรียกว่า Aerodrome Operation Manual ขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ไอซีโอ) ยังไม่มีความสัมพันธ์กัน ปัญหานี้ทำให้เกิดความไม่เชื่อมั่นในการใช้สนามบิน
• ปัญหาจากการที่ประชาชนจำนวนหนึ่งไปร้องต่อศาลปกครองเพื่อให้มีคำสั่งระงับการบินในเวลากลางคืนและจ่ายค่าชดเชย

การคมนาคมที่เกี่ยวข้องกับท่าอากาศยาน

ดูเพิ่ม: การคมนาคมเข้าและออกจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รถยนต์

ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีเส้นทางเข้าออกสำหรับรถยนต์อยู่ 5 เส้นทาง ซึ่งรถแท็กซี่ รถโดยสารขนส่งมวลชนกรุงเทพ และรถโดยสารแอร์พอร์ตเอกซ์เพรส ใช้เพื่อการคมนาคมด้วย โดยทางเข้าหลักคือ เส้นทางจากทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 (ถนนกรุงเทพมหานคร-ชลบุรี) อีกเส้นทางหนึ่งสามารถเข้าได้จากทางพิเศษบูรพาวิถีหรือถนนเทพรัตน

รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์

บทความหลัก: สถานีสุวรรณภูมิ

เส้นทางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ระยะทาง 28.6 กิโลเมตร ใช้รถไฟฟ้าความเร็วสูงแบบทางคู่ ยกระดับขนานไปตามแนวเส้นทางรถไฟทางไกลสายตะวันออก มีสถานีรายทางจำนวน 8 สถานี ได้แก่ สถานีพญาไท, สถานีราชปรารภ, สถานีมักกะสัน (สถานีขนส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมือง), สถานีรามคำแหง, สถานีหัวหมาก, สถานีบ้านทับช้าง, สถานีลาดกระบัง และจะตีโค้งแล้วลดระดับลงไปยังอุโมงค์ใต้ดิน เพื่อเข้าสู่สถานีสุวรรณภูมิ ซึ่งตั้งอยู่บริเวณชั้นใต้ดินของอาคารผู้โดยสาร

รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เปิดเดินรถในเส้นทางสายซิตี คิดค่าโดยสายเริ่มต้นที่ 15 บาท สูงสุด 45 บาท ตามระยะทาง โดยจะรับ-ส่งผู้โดยสารในทุก ๆ สถานีตลอดรายทาง วิ่งอยู่บนทางยกระดับ โดยเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2553 ได้เริ่มทดสอบการให้บริการ และเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553

รถโดยสารประจำทาง

รถโดยสารประจำทางที่เดินรถเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 6 เส้นทาง โดยอัตราค่าโดยสารเข้าท่าอากาศยาน จะเก็บเพิ่มจากราคาตามระยะทางปกติอีก 10 บาท รถโดยสารประจำทางที่เดินรถเข้าภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 1 เส้นทาง โดยอัตราค่าโดยสารเข้าท่าอากาศยานจะเก็บราคา 60 บาท (ตลอดสาย) และรถโดยสารที่เดินรถผ่านท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 1 เส้นทาง โดยอัตราค่าโดยสารเข้าท่าอากาศยานจะเก็บราคาตามระยะทางปกติ รวมทั้งหมด 8 เส้นทาง โดยมีเส้นทางดังนี้

• 
  รถประจำทางสาย S1 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สนามหลวง ให้บริการโดย ขสมก. เขตการเดินรถที่ 3

• รถโดยสารปรับอากาศขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ มีทั้งสิ้น 1 เส้นทาง คือ

- สาย S1 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สนามหลวง เดินรถโดยเขตการเดินรถที่ 3

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางด่วนยมราช - ถนนหลานหลวง - สนามหลวง

• 
  รถประจำทางสาย 552 ปากน้ำ - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - นิคมอุตสาหกรรมลาดกระบัง ให้บริการโดย บริษัท ไทยสมายล์บัส จำกัด

• รถโดยสารปรับอากาศเอกชนร่วมบริการ โดยบริษัท ไทยสมายล์บัส จำกัด มีทั้งสิ้น 1 เส้นทาง คือ

- สาย 552 ปากน้ำ - ทางด่วน - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - นิคมอุตสาหกรรมลาดกระบัง

เส้นทาง : ปากน้ำ - สำโรง - ทางด่วนบางนา - กิ่งแก้ว - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ปากทางสุขสมาน - สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง - ฉลองกรุง - นิคมอุตสาหกรรมลาดกระบัง

• 
  รถประจำทางสาย 554 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการโดย บริษัท สมาร์ทบัส จำกัด
• 
  รถประจำทางสาย 558 เคหะธนบุรี - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการโดย บริษัท สมาร์ทบัส จำกัด

• รถโดยสารปรับอากาศเอกชนร่วมบริการ โดยบริษัท สมาร์ทบัส จำกัด (ในเครือไทยสมายล์บัส) มีทั้งสิ้น 2 เส้นทาง คือ

- สาย 554 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : รังสิต - ท่าอากาศยานดอนเมือง - ม.ราชภัฏพระนคร - ถนนรามอินทรา - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

- สาย 558 เคหะธนบุรี - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : เคหะธนบุรี - เซ็นทรัลพระราม 2 - แยกพระราม 2 - บางปะกอก - วัดสน กม.9 - ทางด่วนสุขสวัสดิ์ - ไบเทคบางนา - เซ็นทรัลบางนา - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

• 
  รถประจำทางสาย 549 ท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ​ - มีนบุรี ให้​บริการโดย บริษัท​ ราชาโร้ด จำกัด
• 
  รถประจำทางสาย 550 ท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ​ - แฮปปี้แลนด์ ให้​บริการโดย บริษัท​ ราชาโร้ด จำกัด
• 
  รถประจำทางสาย 555 ท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ​ - สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (จตุจักร) ให้​บริการโดย บริษัท​ ราชาโร้ด จำกัด
• 
  รถประจำทางสาย 559 ท่าอากาศยาน​สุวรรณภูมิ​ - สวนสยาม - รังสิต ให้​บริการโดย บริษัท​ ราชาโร้ด จำกัด

• รถโดยสารปรับอากาศเอกชนร่วมบริการ โดยบริษัท ราชาโร้ด จำกัด (ในเครือไทยสมายล์บัส) มีทั้งสิ้น 3 เส้นทาง คือ

- สาย 549 มีนบุรี - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : มีนบุรี - ม.เกษมบัณฑิต - ถนนร่มเกล้า - สน.ลาดกระบัง - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

- สาย 555 หมอชิตใหม่ - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : หมอชิตใหม่ - สวนจตุจักร - แยกลาดพร้าว - แยกสุทธิสาร - แฟลตดินแดง - ทางด่วนพระราม 9 - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

- สาย 559 รังสิต - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทาง : รังสิต - ถนนรังสิต-นครนายก (คลอง 1 - คลอง 4) - ดรีมเวิลด์ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 - สวนสยาม - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

โดยรถทั้ง 2 เส้นทาง (สาย 554 558) จะจอดที่ Bus Terminal ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสามารถโดยสารรถ Shuttle Bus ไปยังอาคารผู้โดยสารได้ ส่วนสาย 549 550 552 555 559 สามารถโดยสารรถ Shuttle Bus ไปยังอาคารผู้โดยสารได้ตามแนวถนนสุวรรณภูมิ 2

รถเมล์สาย S6A (555A) บริษัท ไทยสมายล์บัส จำกัด เปิดเส้นทาง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Bus Terminal) ไป ท่าอากาศยานดอนเมือง (วัดดอนเมือง)

รถตู้โดยสารประจำทาง

• 
  รถตู้ประจำทางสาย 549 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - มีนบุรี
• 
  รถตู้ประจำทางสาย 552A ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สมุทรปราการ
• 
  รถตู้ประจำทางสาย 552B ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส อ่อนนุช
• 
  รถตู้ประจำทางสาย 555 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมือง
• 
  รถตู้ประจำทางสาย 559 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ฟิวเจอร์ปาร์ค รังสิต

รถตู้โดยสารประจำทางที่เดินรถเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีทั้งหมด 5 เส้นทาง ดังนี้

• สาย 549 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - มีนบุรี

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สน.ลาดกระบัง - ถนนร่มเกล้า - ม.เกษมบัณฑิต - มีนบุรี

• สาย 552A ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สมุทรปราการ

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ถนนบางนา - รพ.จุฬารัตน์ 1 - รามคำแหง 2 - เซ็นทรัลบางนา - สำโรง - สมุทรปราการ

• สาย 552B ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - อ่อนนุช

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ถนนบางนา - รพ.จุฬารัตน์ 1 - รามคำแหง 2 - เซ็นทรัลบางนา - อุดมสุข - สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส อ่อนนุช

• สาย 555 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางด่วนพระราม 9 - ดินแดง - สุทธิสาร - ม.เกษตรศาสตร์ - แยกหลักสี่ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

• สาย 559 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 - ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 9 - ดรีมเวิลด์ - ถนนรังสิต-นครนายก (คลอง 4 - คลอง 1) - ฟิวเจอร์พาร์ค รังสิต

รถ Shuttle Bus ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

รถ Shuttle Bus วิ่งระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมือง

รถ Shuttle Bus ให้บริการฟรีสำหรับผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานดอนเมือง เวลาที่ให้บริการตั้งแต่ 05.00-24.00 น. ซึ่งสงวนสิทธิ์เฉพาะผู้โดยสารที่ต้องต่อเครื่องบินเท่านั้น โดยผู้ใช้บริการจะต้องมีตั๋วโดยสารของสายการบินที่จะต้องเชื่อมต่อระหว่างท่าอากาศยานเท่านั้น จึงจะสามารถใช้บริการได้

เส้นทาง : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ถนนสุวรรณภูมิ 1 - ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 - ทางพิเศษศรีรัช - ทางพิเศษเฉลิมมหานคร - ทางยกระดับอุตราภิมุข - ท่าอากาศยานดอนเมือง

รถ Shuttle Bus ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รถ Shuttle Bus ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รถ Shuttle Bus ให้บริการฟรีสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางเข้าท่าอากาศยานโดยรถโดยสารประจำทางและรถตู้โดยสารประจำทาง โดยเชื่อมต่อระหว่าง Bus Terminal กับส่วนต่างๆ ภายในท่าอากาศยาน มี 5 เส้นทาง ดังนี้

• สาย A

เส้นทาง : Bus Terminal - ลานจอดระยะยาว B,E - ลานจอดระยะยาว A,C - บริษัท BAFS - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - ตึกการบินไทย - ตึกฝ่ายช่าง - ช่องทาง 3 - ช่องทาง 2 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 1 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 10 - อาคารผู้โดยสารชั้น 2 ประตู 5 - ครัวการบิน บมจ.การบินไทย - สถานีดับเพลิง - Bus Terminal

• สาย B

เส้นทาง : Bus Terminal - บริษัท LSG Sky Chefs - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 1 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 10 - VIP Room - จุดจอดเพิ่ม 1 ( Free Zone ) - จุดจอดเพิ่ม 2 ( Free Zone ) - จุดจอดเพิ่ม 3 ( Free Zone ) - ประตูทางออกหน้า ( Free Zone ) - แยกไฟแดง Free Zone - ครัวการบิน บมจ.การบินไทย - สถานีดับเพลิง - Bus Terminal

• สาย C

เส้นทาง : Bus Terminal - สภ.ราชาเทวะ - ตรงข้าม สภ.ราชาเทวะ - แยกสุขสมาน - Sky Lane - ตรงข้าม ตึก ( AMF ) - กรมอุตุ ฯ - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 3 และ 8 - ทางออกเขตปลอดอากรประตู 2 - Bus Terminal

• สาย D

เส้นทาง : Bus Terminal - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - สำนักงานท่าอากาศยาน ( AOB ) - โรงแรมโนโวเทล - บริษัท วิทยุการบิน - ครัวการบินไทย - สถานีดับเพลิง - LSG Sky Chefs - Bus Terminal

• สายด่วน Express

เส้นทาง : Bus Terminal - อาคารผู้โดยสารชั้น 4 ประตู 5 - อาคารผู้โดยสารชั้น 2 ประตู 5 - Bus Terminal

• สาย F

เส้นทาง : Bus Terminal - ตรงข้ามสถานีดับเพลิง - ตึกปฏิบัติการภาคพื้นดิน การบินไทย - ทางออกเขตปลอดอากร ประตู 2 - ลานจอดรถ 6 และ 7 - ช่องทาง 2 - อาคารผู้โดยสารชั้น 1 ประตู 3 และ 8 - ห้องรับรองพิเศษ - เขตปลอดอากร ( อาคารจอดรถ P-1 ) - เขตปลอดอากร ( สถานีตรวจสอบสินค้า ) - เขตปลอดอากร ( อาคาร AO-1 ) - เขตปลอดอากร ( อาคารจอดรถ P-2 ) - ทางออกเขตปลอดอากร ประตู 2 - ครัวการบิน บมจ.การบินไทย - สถานีดับเพลิง - Bus Terminal

ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

บทความหลัก: ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติใต้ทางวิ่งเชื่อมอาคารผู้โดยสารหลักกับอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2566 โดยมีระยะทางรวม 1 กิโลเมตร ใช้รถไฟฟ้าล้อยางแบบไร้คนขับ (Automated People Mover หรือ APM) ซึ่งตัวรถไฟฟ้าเลือกใช้รถไฟฟ้าจากบริษัท ซีเมนส์ รุ่น Airval มีทั้งหมด 6 ขบวน ขบวนละ 2 ตู้ มีที่นั่งตู้ละ 25 ที่นั่ง รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 210 คนต่อขบวน วิ่งให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง มีความถี่ให้บริการที่ 3 นาทีต่อขบวน ซึ่งจะสามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 3,590 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง

สนามบินพี่น้อง

บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ได้ลงนามบันทึกสัญญาการทำงานร่วมกันในการลงนามสนามบินพี่น้องกับท่าอากาศยานทั้งหมด 6 แห่ง ได้แก่ ท่าอากาศยานมิวนิก ประเทศเยอรมนี, ท่าอากาศยานนานาชาติอินช็อน ประเทศเกาหลีใต้, ท่าอากาศยานนานาชาตินะริตะ ประเทศญี่ปุ่น, ท่าอากาศยานนานาชาติปักกิ่ง ประเทศจีน, ท่าอากาศยานออสติน สหรัฐอเมริกา, ท่าอากาศยานนานาชาติหลวงพระบาง ประเทศลาว

แหล่งข้อมูลอื่น

• เว็บไซต์หลักของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
• เว็บไซต์เขตปลอดอากร ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เก็บถาวร 2007-01-22 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
• ข้อมูลของโครงการจาก Airport Technology เก็บถาวร 2006-08-13 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (ในภาษาอังกฤษ)
• สภาพอากาศปัจจุบันของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เก็บถาวร 2009-04-09 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (ในภาษาอังกฤษ)
• แผนที่และภาพถ่ายทางอากาศของ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
  • ภาพถ่ายดาวเทียมจากวิกิแมเปีย หรือกูเกิลแมปส์
  • แผนที่จากลองดูแมป หรือเฮียวีโก
  • ภาพถ่ายทางอากาศจากเทอร์ราเซิร์ฟเวอร์

ท่าอากาศยานใกล้เคียง

BKK

SGN (716 กม.)

HAN (992 กม.)

HKT (671 กม.)

PEN (929 กม.)

CNX (594 กม.)

CEI (702 กม.)

JHG (918 กม.)

PNH (504 กม.)

HDY (747 กม.)

REP (333 กม.)

UTP (114 กม.)

RGN (583 กม.)

MDL (1012 กม.)

LGK (801 กม.)

KNO (1170 กม.)

VTE (516 กม.)

LPQ (706 กม.)