การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร
การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนรถไฟฟ้าสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในปี พ.ศ. 2553
รถไฟทางไกลและรถไฟชานเมือง[แก้]
กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย
- สายเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ ปลายทางสถานีรถไฟเชียงใหม่
- สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
- ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
- สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
- ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
- สายใต้ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพและสถานีรถไฟธนบุรี เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่จะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
- ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก
- สายแม่กลอง ต้นทางสถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ปลายทางสถานีรถไฟมหาชัย และจากต้นทางสถานีรถไฟบ้านแหลม ปลายทางสถานีรถไฟแม่กลอง
รถไฟฟ้า[แก้]
รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล อยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.), กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540
สายที่ให้บริการในปัจจุบัน[แก้]
| สาย | รูปแบบ | เจ้าของ | ผู้ให้บริการ | สถานีปลายทาง | จำนวนสถานี | ระยะทาง (กิโลเมตร) |
จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน) |
ปีที่เปิดให้บริการ (พ.ศ.) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ส่วนแรก | ส่วนต่อขยาย ล่าสุด | ||||||||
| รถไฟฟ้าบีทีเอส (3 สาย) | 63[ก] | 70.05 | 900,000 | ||||||
| สายสุขุมวิท | ขนส่งมวลชนเร็ว | กทม. | เคที / บีทีเอสซี | คูคต - เคหะฯ | 47 | 53.58 | รวมกัน 900,000[1] |
2542 | 2563 |
| สายสีลม | สนามกีฬาแห่งชาติ - บางหว้า | 14 | 14.67 | 2564 | |||||
| สายสีทอง | ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ | กรุงธนบุรี - คลองสาน | 3 | 1.80 | — | 2563 | — | ||
| รถไฟฟ้ามหานคร (2 สาย) | 53[ข] | 70.6 | 470,000 | ||||||
| สายเฉลิมรัชมงคล | ขนส่งมวลชนเร็ว | รฟม. | บีอีเอ็ม | ท่าพระ - ศูนย์วัฒนธรรมฯ - หลักสอง | 38[ข] | 47 | 400,000[2] | 2547 | 2562 |
| สายฉลองรัชธรรม | คลองบางไผ่ - เตาปูน | 16 | 23.6 | 70,000[3] | 2559 | — | |||
| รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (1 สาย) | 8 | 28.6 | 90,000 | ||||||
| สายซิตี้ | ชานเมือง (เชื่อมท่าอากาศยาน) | รฟท. | เอฟเอส / เอราวัน | สุวรรณภูมิ - พญาไท | 8 | 28.6 | 90,000[4] | 2553 | — |
| รถไฟฟ้าสายสีแดง (2 สาย) | 13[ค] | 41.0 | ไม่มีข้อมูล | ||||||
| สายธานีรัถยา | ชานเมือง | รฟท. | รฟฟท. (ชั่วคราว) | กรุงเทพอภิวัฒน์ - รังสิต | 10 | 26 | ไม่มีข้อมูล | 2564 | — |
| สายนครวิถี | กรุงเทพอภิวัฒน์ - ตลิ่งชัน | 4 | 15 | — | |||||
| รวมทั้งหมด | 137 | 210.25 | 1,460,000 | ||||||
- หมายเหตุ
- ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีกรุงธนบุรี
- ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน/ท่าพระ) เป็นสถานีเดียว
- ค นับสถานีเชื่อมต่อ (กรุงเทพอภิวัฒน์) เป็นสถานีเดียว
แผนที่[แก้]
ดูเพิ่ม[แก้]
อ้างอิง[แก้]
| รถไฟฟ้า |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| รถไฟ | |||||||||||||
| รถโดยสาร | |||||||||||||
| เรือ |
| ||||||||||||
| สถานีขนส่งหลัก |
| ||||||||||||
| อื่น ๆ |
| ||||||||||||
| ในอดีต | |||||||||||||
| โครงการในอดีต | |||||||||||||
_logo.svg){kind=logo}
| ประวัติศาสตร์ |
|  | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| การเมืองการปกครอง | |||||||||
| ภูมิศาสตร์ | |||||||||
| เศรษฐกิจ |
| ||||||||
| สังคม |
| ||||||||
