จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
สถานีรถไฟกรุงเทพ
การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนรถไฟฟ้าสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในปี พ.ศ. 2553
รถไฟทางไกลและรถไฟชานเมือง
[แก้]กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย
- สายเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ ปลายทางสถานีรถไฟเชียงใหม่
- สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
- ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
- สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
- ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
- สายใต้ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพและสถานีรถไฟธนบุรี เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่จะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
- ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก
- สายแม่กลอง ต้นทางสถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ปลายทางสถานีรถไฟมหาชัย และจากต้นทางสถานีรถไฟบ้านแหลม ปลายทางสถานีรถไฟแม่กลอง
รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล อยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งกรมการขนส่งทางราง (ขร.) (เดิมคือ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.), กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540
สายที่ให้บริการในปัจจุบัน
[แก้]
| สาย
|
รูปแบบ
|
เจ้าของ
|
ผู้ให้บริการ
|
สถานีปลายทาง
|
จำนวนสถานี
|
ระยะทาง
(กิโลเมตร)
|
จำนวนผู้โดยสาร
ต่อวัน (คน)
|
ปีที่เปิดให้บริการ (พ.ศ.)
|
| ส่วนแรก
|
ส่วนต่อขยาย
ล่าสุด
|
| รถไฟฟ้าบีทีเอส (3 สาย)
|
63[ก]
|
70.05
|
751,666
|
|
| สายสุขุมวิท
|
ระบบขนส่งมวลชนเร็ว
|
กทม.
|
/ บีทีเอสซี
|
คูคต – เคหะฯ
|
47
|
53.58
|
รวมกัน
744,283
|
2542
|
2563
|
| สายสีลม
|
สนามกีฬาแห่งชาติ – บางหว้า
|
14
|
14.67
|
2564
|
| สายสีทอง
|
ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ
|
กรุงธนบุรี – คลองสาน
|
3
|
1.80
|
7,383
|
2564
|
—
|
| รถไฟฟ้ามหานคร (4 สาย)
|
106[ข]
|
136.5
|
607,496
|
|
| สายสีน้ำเงิน
|
ระบบขนส่งมวลชนเร็ว
|
รฟม.
|
บีอีเอ็ม
|
ท่าพระ – ศูนย์วัฒนธรรมฯ – หลักสอง
|
38[ข]
|
48
|
435,042
|
2547
|
2562
|
| สายสีม่วง
|
คลองบางไผ่ – เตาปูน
|
16
|
23.6
|
72,177
|
2559
|
—
|
| สายสีชมพู
|
รถไฟรางเดี่ยว
|
/ บีทีเอสซี
|
ศูนย์ราชการนนทบุรี – มีนบุรี
|
30
|
34.5
|
58,622
|
2567
|
—
|
| สายสีเหลือง
|
/ บีทีเอสซี
|
ลาดพร้าว – สำโรง
|
23
|
30.4
|
41,655
|
2566
|
—
|
| รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (1 สาย)
|
8
|
28.6
|
67,312
|
|
| สายซิตี้
|
รถไฟชานเมือง (รถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน)
|
รฟท.
|
/
|
สุวรรณภูมิ – พญาไท
|
8
|
28.6
|
67,312
|
2553
|
—
|
| รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง (2 สาย)
|
13[ค]
|
41.0
|
33,830
|
|
| สายสีแดงเข้ม
|
รถไฟชานเมือง
|
รฟท.
|
รฟฟท. (ชั่วคราว)
|
กรุงเทพอภิวัฒน์ – รังสิต
|
10
|
26
|
รวมกัน
33,830
|
2564
|
—
|
| สายสีแดงอ่อน
|
กรุงเทพอภิวัฒน์ – ตลิ่งชัน
|
4
|
15
|
—
|
| รวมทั้งหมด (10 สาย)
|
190
|
276.15
|
1,460,304[1]
|
|
- หมายเหตุ
- ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีกรุงธนบุรี
- ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน/ท่าพระ) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีลาดพร้าว และศูนย์ราชการนนทบุรี
- ค นับสถานีเชื่อมต่อ (กรุงเทพอภิวัฒน์) เป็นสถานีเดียว
|
|---|
|
| ประวัติศาสตร์ | | |
|---|
| การเมืองการปกครอง | |
|---|
| ภูมิศาสตร์ | |
|---|
| เศรษฐกิจ | |
|---|
| สังคม | | การศึกษา | |
|---|
| กีฬา | |
|---|
| คุณภาพชีวิต | |
|---|
| วัฒนธรรม | |
|---|
|
|---|
|
ทางราง
ทางถนน
ทางน้ำ
ทางอากาศ
