การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Gare_Hua_Lamphong.jpg/220px-Gare_Hua_Lamphong.jpg)
การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนรถไฟฟ้าสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ในปี พ.ศ. 2553
รถไฟทางไกลและรถไฟชานเมือง
[แก้]กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย
- สายเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ ปลายทางสถานีรถไฟเชียงใหม่
- สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
- ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
- สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพ เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราจะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
- ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
- สายใต้ ต้นทางสถานีรถไฟกรุงเทพและสถานีรถไฟธนบุรี เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่จะแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
- ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก
- สายแม่กลอง ต้นทางสถานีรถไฟวงเวียนใหญ่ ปลายทางสถานีรถไฟมหาชัย และจากต้นทางสถานีรถไฟบ้านแหลม ปลายทางสถานีรถไฟแม่กลอง
รถไฟฟ้า
[แก้]รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล อยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งกรมการขนส่งทางราง (ขร.) (เดิมคือ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.), การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.), กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540
สายที่ให้บริการในปัจจุบัน
[แก้]สาย | รูปแบบ | เจ้าของ | ผู้ให้บริการ | สถานีปลายทาง | จำนวนสถานี | ระยะทาง (กิโลเมตร) |
จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน) |
ปีที่เปิดให้บริการ (พ.ศ.) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ส่วนแรก | ส่วนต่อขยาย ล่าสุด | ||||||||
รถไฟฟ้าบีทีเอส (3 สาย) | 63[ก] | 70.05 | 745,074 | ||||||
สายสุขุมวิท | ระบบขนส่งมวลชนเร็ว | กทม. | เคที / บีทีเอสซี | คูคต – เคหะฯ | 47 | 53.58 | รวมกัน 737,432 |
2542 | 2563 |
สายสีลม | สนามกีฬาแห่งชาติ – บางหว้า | 14 | 14.67 | 2564 | |||||
สายสีทอง | ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ | กรุงธนบุรี – คลองสาน | 3 | 1.80 | 7,642 | 2564 | — | ||
รถไฟฟ้ามหานคร (4 สาย) | 106[ข] | 136.5 | 589,699 | ||||||
สายสีน้ำเงิน | ระบบขนส่งมวลชนเร็ว | รฟม. | บีอีเอ็ม | ท่าพระ – ศูนย์วัฒนธรรมฯ – หลักสอง | 38[ข] | 48 | 424,120 | 2547 | 2562 |
สายสีม่วง | คลองบางไผ่ – เตาปูน | 16 | 23.6 | 69,874 | 2559 | — | |||
สายสีชมพู | รถไฟรางเดี่ยว | เอ็นบีเอ็ม / บีทีเอสซี | ศูนย์ราชการนนทบุรี – มีนบุรี | 30 | 34.5 | 57,638 | 2567 | — | |
สายสีเหลือง | อีบีเอ็ม / บีทีเอสซี | ลาดพร้าว – สำโรง | 23 | 30.4 | 38,067 | 2566 | — | ||
รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (1 สาย) | 8 | 28.6 | 64,903 | ||||||
สายซิตี้ | รถไฟชานเมือง (รถไฟเชื่อมท่าอากาศยาน) | รฟท. | เอฟเอส / เอราวัน | สุวรรณภูมิ – พญาไท | 8 | 28.6 | 64,903 | 2553 | — |
รถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง (2 สาย) | 13[ค] | 41.0 | 31,704 | ||||||
สายสีแดงเข้ม | รถไฟชานเมือง | รฟท. | รฟฟท. (ชั่วคราว) | กรุงเทพอภิวัฒน์ – รังสิต | 10 | 26 | รวมกัน 31,704 |
2564 | — |
สายสีแดงอ่อน | กรุงเทพอภิวัฒน์ – ตลิ่งชัน | 4 | 15 | — | |||||
รวมทั้งหมด (10 สาย) | 190 | 276.15 | 1,431,380[1] |
- หมายเหตุ
- ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีกรุงธนบุรี
- ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน/ท่าพระ) เป็นสถานีเดียว ยกเว้นสถานีลาดพร้าว และศูนย์ราชการนนทบุรี
- ค นับสถานีเชื่อมต่อ (กรุงเทพอภิวัฒน์) เป็นสถานีเดียว
ดูเพิ่ม
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- ↑ "ปริมาณผู้โดยสารระบบขนส่งทางราง ประจำเดือนกรกฎาคม 2567". กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม. สืบค้นเมื่อ 2024-08-06.
{{cite web}}
: CS1 maint: url-status (ลิงก์)