การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร

การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดเดินเส้นทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพ ไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนระบบขนส่งทางรางสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2553

เนื้อหา

1 รถไฟทางไกล
2 รถไฟฟ้า
- 2.1 สายที่ให้บริการในปัจจุบัน
3 แผนที่
4 ดูเพิ่ม
5 อ้างอิง

รถไฟทางไกล[แก้]

กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย สายที่ออกจากสถานีหัวลำโพง ได้แก่

สายเหนือ ต้นทางอยู่ที่สถานีรถไฟหัวลำโพง ปลายทาง สถานีรถไฟเชียงใหม่
สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางอยู่ที่สถานีรถไฟหัวลำโพง เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย ดังนี้
1. ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
2. ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟหัวลำโพง เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราแล้วแยกออกเป็น 2 สาย คือ
1. ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
2. ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
สายใต้ ต้นทางสถานีหัวลำโพง และสถานีธนบุรีเมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่แล้วแยกออกเป็น 2 สาย คือ
1. ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
2. ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก

รถไฟฟ้า[แก้]

รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่ง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540

สายที่ให้บริการในปัจจุบัน[แก้]

สาย	ระบบ	ผู้ให้บริการ	จำนวนสถานี	ระยะทาง (กิโลเมตร)	สถานีปลายทาง	จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน)	ปีที่เปิดให้บริการ
สาย	ระบบ	ผู้ให้บริการ	จำนวนสถานี	ระยะทาง (กิโลเมตร)	สถานีปลายทาง	จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน)	ส่วนแรก	ส่วนต่อขยาย
สายเฉลิมพระเกียรติฯ 1	ขนส่งมวลชนเร็ว	บีทีเอส	23	24.02^[1]	หมอชิต ↔ สำโรง	รวมกัน 900,000^[2]	พ.ศ. 2542	พ.ศ. 2560
สายเฉลิมพระเกียรติฯ 2		บีทีเอส	13	14.67	สนามกีฬาแห่งชาติ ↔ บางหว้า	รวมกัน 900,000^[2]	พ.ศ. 2542	พ.ศ. 2556
สายเฉลิมรัชมงคล		รฟม.	19	21.2^[3]	หัวลำโพง ↔ เตาปูน	400,000^[4]	พ.ศ. 2547	พ.ศ. 2560^[5]
สายฉลองรัชธรรม		รฟม.	16	23.6	คลองบางไผ่ ↔ เตาปูน	60,000^[6]	พ.ศ. 2559	–
สายเชื่อมท่าอากาศยาน	เชื่อมท่าอากาศยาน	รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.	8	28.6	พญาไท ↔ สุวรรณภูมิ	75,000^[7]	พ.ศ. 2553	–
รวมทั้งหมด			77 (79)	112.09		1,435,000	พ.ศ. 2542	พ.ศ. 2560