การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร
การขนส่งระบบรางในกรุงเทพมหานคร เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2436 โดยเปิดเดินเส้นทางรถไฟสายปากน้ำ จากกรุงเทพ ไปยังสมุทรปราการ ซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นรถไฟหลวง และเริ่มดำเนินการเมื่อ พ.ศ. 2439 โดยเปิดเดินรถจากกรุงเทพ-นครราชสีมา เป็นสายแรก และเส้นทางต่อขยายไปยังเชียงใหม่ หนองคาย อุบลราชธานี สุไหงโก-ลก ส่วนระบบขนส่งทางรางสายแรก คือ รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้เปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2542 ตามด้วยรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2547 และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2553
เนื้อหา
รถไฟทางไกลและรถไฟชานเมือง[แก้]
กรุงเทพมหานคร เป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟกรุงเทพ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟหลัก ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย มีเส้นทาง เดินรถทั้งหมด 5 สาย สายที่ออกจากสถานีหัวลำโพง ได้แก่
- สายเหนือ ต้นทางอยู่ที่สถานีรถไฟหัวลำโพง ปลายทาง สถานีรถไฟเชียงใหม่
- สายตะวันออกเฉียงเหนือ ต้นทางอยู่ที่สถานีรถไฟหัวลำโพง เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางถนนจิระจะแยกออกเป็น 2 สาย ดังนี้
- ปลายทางสถานีรถไฟหนองคาย
- ปลายทางสถานีรถไฟอุบลราชธานี
- สายตะวันออก ต้นทางสถานีรถไฟหัวลำโพง เมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางฉะเชิงเทราแล้วแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟอรัญประเทศ
- ปลายทางสถานีรถไฟบ้านพลูตาหลวง
- สายใต้ ต้นทางสถานีหัวลำโพง และสถานีธนบุรีเมื่อถึงสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่แล้วแยกออกเป็น 2 สาย คือ
- ปลายทางสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ ประเทศมาเลเซีย
- ปลายทางสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก
รถไฟฟ้า[แก้]
รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลอยู่ภายใต้ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง ซึ่ง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐมนตรีในปี พ.ศ. 2541 ให้เร่งดำเนินงาน โดยร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กรุงเทพมหานคร (กทม.) และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง (สบน.) ปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครเดิม ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ จากความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และวิกฤตเศรษฐกิจในปี พ.ศ. 2540
สายที่ให้บริการในปัจจุบัน[แก้]
| สาย | รูปแบบ | ผู้ให้บริการ | สถานีปลายทาง | จำนวนสถานี | ระยะทาง (กิโลเมตร) |
จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน) |
ปีที่เปิดให้บริการ (พ.ศ.) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ส่วนแรก | ส่วนต่อขยาย ล่าสุด | |||||||
| ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (2 สาย) | 44[ก] | 53.49 | 900,000 | |||||
| สายสุขุมวิท | ขนส่งมวลชนเร็ว | บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) | ห้าแยกลาดพร้าว - เคหะฯ | 32 | 38.82 | รวมกัน 900,000[1] |
2542 | 2562 |
| สายสีลม | สนามกีฬาแห่งชาติ - บางหว้า | 13 | 14.67 | 2556 | ||||
| รถไฟฟ้ามหานคร (2 สาย) | 45[ข] | 60.7 | 470,000 | |||||
| สายเฉลิมรัชมงคล | ขนส่งมวลชนเร็ว | บมจ. ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) | เตาปูน - หลักสอง | 30 | 37.1 | 400,000[2] | 2547 | 2562 |
| สายฉลองรัชธรรม | คลองบางไผ่ - เตาปูน | 16 | 23.6 | 70,000[3] | 2559 | – | ||
| รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (1 สาย) | 8 | 28.6 | 90,000 | |||||
| สายเชื่อมท่าอากาศยาน | เชื่อมท่าอากาศยาน | บจ. รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน (EHA) บมจ. ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) |
สุวรรณภูมิ - พญาไท | 8 | 28.6 | 90,000[4] | 2553 | – |
| รวมทั้งหมด | 97 | 142.79 | 1,460,000 | |||||
- หมายเหตุ
- ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว
- ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน/ท่าพระ) เป็นสถานีเดียว
แผนที่[แก้]
ดูเพิ่ม[แก้]
อ้างอิง[แก้]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_logo.svg){kind=logo}
