ข้ามไปเนื้อหา

อียิปต์แอร์

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
อียิปต์แอร์
مصر للطيران
IATA ICAO รหัสเรียก
MS MSR EGYPTAIR
ก่อตั้ง7 มิถุนายน ค.ศ. 1932 (92 ปี) (ในชื่อ สายการบินมิศร์)
เริ่มดำเนินงานกรกฎาคม ค.ศ. 1933 (91 ปี)
ท่าหลักไคโร
เมืองสำคัญ
สะสมไมล์อียิปต์แอร์ พลัส[1]
พันธมิตรการบินสตาร์อัลไลแอนซ์
บริษัทลูก
ขนาดฝูงบิน77
จุดหมาย90
บริษัทแม่อียิปต์แอร์โฮลดิงคอมปะนี (รัฐบาลอียิปต์)
สำนักงานใหญ่อียิปต์ ไคโร, ประเทศอียิปต์
บุคลากรหลัก
  • Yehia Zakaria (ประธานและซีอีโอของอียิปต์แอร์โฮลดิงคอมปะนี)
  • Ehab El Tahtawi (ประธานและซีอีโอของอียิปต์แอร์)[2]
เว็บไซต์egyptair.com

อียิปต์แอร์ (อาหรับแบบอียิปต์: مصر للطيران) เป็นสายการบินประจำชาติและสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศอียิปต์ โดยมีฐานการบินหลักที่ท่าอากาศยานนานาชาติไคโร อียิปต์แอร์ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางกว่า 90 แห่งในแอฟริกา เอเชีย ยุโรป และอเมริกาเหนือ[3] อียิปต์แอร์เป็นสมาชิกของกลุ่มพันธมิตรทางการบินสตาร์อัลไลแอนซ์ตั้งแต่วันที่ กรกฎาคม ค.ศ. 2008[4] อียิปต์แอร์เป็นหนึ่งในสมาชิกก่อตั้งขององค์การสายการบินอาหรับ

ประวัติ

[แก้]

ช่วงแรก: มิศร์แอร์เวิร์ก (1932–1949)

[แก้]

ในการเยือยอียิปต์ของอลัน มันต์ซ ประธานเจ้าหน้าที่ของแอร์เวิร์กในปี 1931 มันต์ซได้แสดงเจตนารมณ์ในการเริ่มสายการบินใหม่ในประเทศ โดยใช้ชื่อ มิศร์แอร์เวิร์ก (Misr Airwork) โดย "มิศร์" ("مصر" ในภาษาอาหรับ) หมายถึงประเทศอียิปต์ในภาษาอาหรับ และได้รับการรับรองจากรัฐบาลในวันที่ 31 ธันวาคม ค.ศ. 1931[5] มิศร์แอร์เวิร์กได้ตั้งสายการบินลูกในชื่อ สายการบินมิศร์ ในวันที่ 7 มิถุนายน ค.ศ. 1932[5] เป็นสายการบินที่เจ็ดของโลก[6]

มีการลงทุนเริ่มแรกด้วยเงินจำนวน 20,000 ปอนด์อียิปต์ โดยกรรมสิทธิบริษัทถูกแบ่งไประหว่างมิศร์แบงก์ (85%), แอร์เวิร์ค (10%), และนักลงทุนสัญชาติอียิปต์ (5%) สายการบินมิศร์เริ่มดำเนินงานในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1933 โดยเริ่มทำการบินจากไคโรสู่อะเล็กซานเดรียและมาร์ซามาทรูห์โดยใช้เครื่องบินเดอ ฮาวิลแลนด์ ดีเอช.84 ดรากอน และได้เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินสู่อะเล็กซานเดรียเป็นวันละ 2 เที่ยวบินในอีกหนึ่งเดือนต่อมา[5] ในช่วงปลายปี 1933[7] ได้เพิ่มเที่ยวบินไคโร-อัสยุต-ลักซอร์-อัสวานสัปดาห์ละสองครั้ง และได้เพิ่มเที่ยวบินสู่ลิดดา, ไฮฟา, และกาซาผ่านพอร์ตซาอิดในปี 1934ะหว่างปี 1935 สายการบินมิศร์ได้บรรทุกผู้โดยสาร 6,990 คน และสินค้า 21,830 กิโลกรัม (48,130 ปอนด์)[8]

สายการบินมิศร์เริ่มให้บริการเที่ยวบินฮัจญ์ในปี 1937 และได้สั่งซื้อเครื่องบินมาประจำการในฝูงบินมากมาย ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1949[9] รัฐบาลได้เข้าซื้อสายการบิน และได้เปลี่ยนชื่อสายการบินเป็นมิศร์แอร์ เอสเออี[9]

กิจการองค์กร

[แก้]

สำนักงานใหญ่

[แก้]

อียิปต์แอร์มีสำนักงานใหญ่อยู่ในบริเวณท่าอากาศยานนานาชาติไคโรในกรุงไคโร[10][11]

กรรมสิทธิ์และโครงสร้างบริษัท

[แก้]

อียิปต์แอร์ถือหุ้นโดยรัฐบาล 100% ผ่านอียิปต์แอร์โฮลดิงคอมปะนีที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2002 และมีบริษัทในเครืออีก 9 บริษัท ดังต่อไปนี้บริษัทอื่นๆ ที่อยู่ภายใต้อียิปต์โฮลดิง

  • อียิปต์แอร์ บำรุงรักษาและวิศวกรรม
  • อียิปต์แอร์ กราวด์เซอร์วิส
  • อียิปต์แอร์ อินไฟล์ทเซอร์วิส
  • อียิปต์แอร์ การท่องเที่ยวและร้านค้าปลอดภาษี
  • อียิปต์แอร์ ศูนย์บริการทางการแพทย์
  • อียิปต์แอร์ ส่งเสริมอุตสาหกรรม

บริษัทลูก

[แก้]

สายการบินมีถือกรรมสิทธิ์ในบริษัทต่างๆ ดังนี้:

  • แอร์ไคโร (60%)
  • สมาร์ทเอวิเอชันคอมปะนี (13.33%)
  • แอร์ไซนาย (100%)
  • อียิปต์เอโรแมเนจเมนต์เซอร์วิส (50%)
  • แอลเอสจีสกายเชฟเคเตอริง อียิปต์ (70%)
  • ซีไอเอเอฟ-ลีสซิง (20%)

ผลประกอบการ

[แก้]

ผลประกอบการของอียิปต์แอร์ ในช่วงปี 2007-2017 มีดังนี้:

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
รายได้ (ล้านปอนด์อียิปต์) 6,947 9,265 9,917 10,189 9,678 10,975 12,877 13,139 14,140 13,597 20,010
กำไร/ขาดทุน สุทธิ (ล้านบาท) 161 232 208 130 −2,205 −3,069 −1,885 −2,923 −0,977 −1,279 −5,553
จำนวนผู้โดยสาร (ล้านคน) 5.7 6.7 6.8 7.3 6.8 7.2 7.8 7.1 7.4 7.3 7.0
อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร(%) 63 67 68 72 68 65 67 63 66 69
จำนวนอากาศยาน (ณ สิ้นปี) 38 40 48 50 63 64 65 65 60 50
หมายเหตุ/อ้างอิง [12][13][14] [14] [14][15][16] [14][16][17] [16][17] [18][19] [20][21] [22] [23] [24] [25]

อัตลักษณ์องค์กร

[แก้]

โลโก้

[แก้]

ลักษณะของโลโก้อียิปต์แอร์จะเป็นรูปเทพฮอรัส เทพแห่งท้องฟ้าในตำนานอียิปต์โบราณ จากการที่ในอียิปต์โบราณฮอรัสถูกเปรียบเปรยว่าเป็น "เทพเจ้าแห่งดวงอาทิตย์ที่มีปีก" และมักจะแสดงภาพเป็นเหยี่ยวหรือชายที่มีหัวเป็นเหยี่ยว อียิปต์แอร์เริ่มใช้โลโก้ฮอรัสนี้ในต้นทศวรรษ 1970 โดยเริ่มแรกหัวฮอรัสจะมีสีแดงและขนนกสีน้ำเงินด้านหน้าพื้นหลังสีทอง[26]

ลวดลายอากาศยาน

[แก้]

จุดหมายปลายทาง

[แก้]
บทความหลัก: จุดหมายปลายทางของอียิปต์แอร์

ณ เดือนตุลาคม ค.ศ. 2023 อียิปต์แอร์ให้บริการเที่ยวบินสู่จุดหมายปลายทาง 90 แห่งทั่วโลก[3]

ข้อตกลงการบินร่วม

[แก้]

ณ เดือนตุลาคม ค.ศ. 2023 อียิปต์แอร์ทำข้อตกลงการบินร่วมกับสายการบินดังต่อไปนี้:[27][28]

ฝูงบิน

[แก้]

ฝูงบินปัจจุบัน

[แก้]
แอร์บัส เอ320นีโอของอียิปต์แอร์
โบอิง 737-800 ของอียิปต์แอร์
โบอิง 777-300อีอาร์ของอียิปต์แอร์
โบอิง 787-9 ของอียิปต์แอร์

ณ เดือนตุลาคม ค.ศ. 2023 อียิปต์แอร์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:[34][35]

ฝูงบินของอียิปต์แอร์
อากาศยาน ประจำการ คำสั่งซื้อ ผู้โดยสาร[36] หมายเหตุ
C Y รวม
แอร์บัส เอ220-300 12 — 15 122 137
แอร์บัส เอ320-200 2 — 16 123 139
แอร์บัส เอ320นีโอ 8 — 16 126 142
แอร์บัส เอ321นีโอ 6[37] 1[38][39] 16 166 182
— 199 199
แอร์บัส เอ330-200 4 — 24 244 268
แอร์บัส เอ330-300 4 — 36 265 301
โบอิง 737-800 29 — 24 120 144
16 138 154
โบอิง 777-300อีอาร์ 6 — 49 297 346
โบอิง 787-9 6 2[40][38] 30 279 309
รวม 77 3

อียิปต์แอร์มีอายุฝูงบินเฉลี่ย 9.2 ปี

อุบัติเหตุและอุบัติการณ์

[แก้]
  • 28 กรกฎาคม ค.ศ. 1963 ยูไนเต็ดอาหรับแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 869 เกิดตกลงกลางทะเลขณะทำการลงจอดที่ท่าอากาศยานบอมเบย์, อินเดีย ไม่มีผู้รอดชีวิต
  • 25 ธันวาคม ค.ศ. 1976 อียิปต์แอร์ เที่ยวบินที่ 864 ได้ตกบริเวณโรงงานอุตสาหกรรมแห่งหนึ่งในกรุงเทพฯ ขณะลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติกรุงเทพฯ (ณ ขณะนั้น) ทั้ง 52 คนบนเครื่องทั้งหมดเสียชีวิต รวมถึงบนภาคพื้นอีก 19 คน[41]
  • 23 พฤศจิกายน ค.ศ. 1985 อียิปต์แอร์ เที่ยวบินที่ 648 ถูกปล้นจี้ สู่ท่าอากาศยานนานาชาติมอลตา โดยผู้ก่อการร้าย 3 คน จากกลุ่มผู้ก่อการร้าย Abu Nidal จากนั้นจึงมีการต่อสู้กันระหว่างทหารอียิปต์กับผู้ก่อการร้าย ลูกเรือ 2 คน, ผู้โดยสาร 59 คน และผู้ก่อการร้าย 2 คนเสียชีวิต
  • 31 ตุลาคม ค.ศ. 1999 อียิปต์แอร์ เที่ยวบินที่ 990 ตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกขณะเดินทางไปยังกรุงไคโร ทำให้มีผู้เสียชีวิต 217 คน ทางเจ้าหน้าที่สหรัฐสงสัยว่า ผู้ช่วยนักบิน Gameel Al-Batouti เป็นผู้ต้องสงสัยในเหตุการณ์ครั้งนี้[42] แต่เจ้าหน้าที่อียิปต์ปฏิเสธข้อกล่าวอ้างนี้อย่างมาก[43]
  • 29 กรกฎาคม ค.ศ. 2011 อียิปต์แอร์ เที่ยวบิน 667, เครื่องบินโบอิง 777 ได้รับความเสียหายจากเหตุเพลิงไหม้บริเวณฝั่งขวาของห้องนักบิน ที่ท่าอากาศยานนานาชาติไคโร คาดว่าเกิดจากไฟฟ้าลัดวงจร ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนรอดชีวิต[44]
  • 19 พฤษภาคม ค.ศ. 2016 อียิปต์แอร์ เที่ยวบินที่ 804, เครื่องบินแอร์บัส เอ320-200 ได้ตกลงในมหาสมุทรเมดิเตอร์เรเนียน ระหว่างเที่ยวบิน ปารีส - ไคโร ไม่มีผู้รอดชีวิต[45][46][47] ไม่มีใครทราบว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากอะไร โดยทาง BEA เชื่อว่าเกิดจากเพลิงไหม้บนเที่ยวบิน[48]

เชิงอรรถ

[แก้]
  • Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African Airlines. Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.{{cite book}}: CS1 maint: location (ลิงก์)

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ "Archived copy". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 June 2014. สืบค้นเมื่อ 5 March 2014.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (ลิงก์)
  2. ↑ Hofmann, Kurt (12 เมษายน 2016). "Egyptair to boost Saudi Arabian network to 200 weekly flights". Air Transport World. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 เมษายน 2016. Egyptair chairman and CEO Hisham El-Nahas said the routes with added frequencies are Jeddah, Riydah, [ตามต้นฉบับ] Madina and Damam. 
  3. ↑ 3.0 3.1 "Egyptair Flights and Destinations - FlightConnections". www.flightconnections.com (ภาษาอังกฤษ). 2023-10-08.
  4. ↑ "EGYPTAIR". สตาร์อัลไลแอนซ์. สืบค้นเมื่อ 8 October 2023.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (ลิงก์)
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African airlines. Jefferson, NC: McFarland. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  6. ↑ "BBC NEWS | Business | EgyptAir - 'pioneer of air travel'". web.archive.org. 2014-02-02. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-02-02. สืบค้นเมื่อ 2023-10-09.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  7. ↑ เก็บถาวร 2017-07-09 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Flight. Vol. XXV, no. 1304. 21 December 1933. Archived from the original on 14 December 2013. A bi-weekly air service connecting up Cairo, Luxor and Assuan has been started by the Misr Airwork Co., of Cairo.
  8. ↑ เก็บถาวร 2017-07-09 ที่ เวย์แบ็กแมชชีนFlight. Vol. XXIX, no. 1421. 19 March 1936. p. 314. Archived from the original on 29 December 2013.
  9. ↑ 9.0 9.1 เก็บถาวร 2017-07-09 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Flight International. Vol. 87, no. 2927. 15 April 1965. p. 606. Archived from the original on 27 July 2013.
  10. ↑ "Egyptair Plus Hand Book." Egyptair. 6 of 10. Retrieved on 2 May 2010. Archived 30 October 2013 at the Wayback Machine
  11. ↑ "Egyptair Archived 1 February 2011 at the Wayback Machine." Arab Air Carriers Organization. Retrieved on 29 September 2009.
  12. ↑ "Directory: World Airlines". Flight International. 3 April 2007. p. 76.
  13. ↑ "Egyptair Airlines Annual Reports 2006–2007" (PDF). Egyptair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 30 October 2013. สืบค้นเมื่อ 22 February 2013.
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 "Egyptair Annual Reports 2009–2010". Egyptair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 October 2013. สืบค้นเมื่อ 21 February 2013.
  15. ↑ "Egyptair Annual Reports 2008–2009". Egyptair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 October 2013. สืบค้นเมื่อ 21 February 2013.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 "Egyptair Annual Reports 2010–2011". Egyptair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 October 2013. สืบค้นเมื่อ 20 February 2013.
  17. ↑ 17.0 17.1 "Egyptair profile". Arab Air Carriers Organization. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 May 2014. สืบค้นเมื่อ 22 February 2013.
  18. ↑ "Egyptair Annual Reports 2011–2012". Egyptair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 April 2014. สืบค้นเมื่อ 3 November 2013.
  19. ↑ "Egyptair Annual Reports 2011–2012 Egyptair Airlines". Egyptair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 November 2013. สืบค้นเมื่อ 10 November 2013.
  20. ↑ "Egyptair Annual Reports 2012–2013". Egyptair. สืบค้นเมื่อ 16 January 2015.
  21. ↑ "Egyptair Annual Reports 2012–2013 Egyptair Airlines". Egyptair. สืบค้นเมื่อ 16 January 2015.
  22. ↑ "Egyptair Annual Reports 2013–2014 Egyptair Airlines". Egyptair. สืบค้นเมื่อ 28 August 2019.
  23. ↑ "Egyptair Annual Reports 2014–2015 Egyptair Airlines". Egyptair. สืบค้นเมื่อ 28 August 2019.[ลิงก์เสีย]
  24. ↑ "Annual report 2015–2016" (PDF). Egyptair. Archived (PDF) from the original on 14 April 2019. Retrieved 14 April 2019.
  25. ↑ "Annual report 2016–2017" (PDF). Egyptair. Archived (PDF) from the original on 14 April 2019. Retrieved 14 April 2019.
  26. ↑ Ian McMurtry (30 May 2019). "Logo Lineage Part 6: North African Flare". AirlineGeeks. Retrieved 9 August 2022.
  27. ↑ "EGYPTAIR - Code Share Partners". www.egyptair.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  28. ↑ "EgyptAir Airline Profile | CAPA". centreforaviation.com.
  29. ↑ "Egyptair and Air Cairo sign codeshare agreement". arabianaerospace.aero. 1 September 2020.
  30. ↑ Hofmann, Kurt (17 April 2018). "Etihad Airways, Egyptair to expand codeshare". Air Transport World. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 April 2018.
  31. ↑ Clark, Oliver (2 June 2017). "Egyptair and Kenya Airways begin cross-alliance codeshare". London: Flightglobal. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 June 2017.
  32. ↑ Liu, Jim (22 November 2017). "EGYPTAIR / LOT Polish Airlines begins codeshare partnership from Nov 2017". Routesonline. สืบค้นเมื่อ 22 November 2017.
  33. ↑ Hofmann, Kurt (3 April 2018). "TAP Portugal, Egyptair expand codeshare". Air Transport World. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 April 2018.
  34. ↑ "EGYPTAIR - Fleet". www.egyptair.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  35. ↑ "EgyptAir Fleet Details and History". Planespotters.net (ภาษาอังกฤษ). 2023-10-07.
  36. ↑ "EGYPTAIR – Fleet". EGYPTAIR. สืบค้นเมื่อ 25 January 2020.
  37. ↑ "EgyptAir Expands A321neo Network, Strengthening Connectivity to Europe". airspace-africa.com. 2023-06-12.
  38. ↑ 38.0 38.1 "Egyptair to lease A321neo, B787-9s from AerCap". ch-aviation. สืบค้นเมื่อ 18 November 2019.
  39. ↑ "Egypt Air Officially Becomes The First African Operator Of The Airbus A321neo". 28 February 2023. สืบค้นเมื่อ 28 February 2023.
  40. ↑ John Whittle, Nick (18 November 2019). "Egyptair To Lease An Additional 2 Boeing 787 Dreamliners". Simple Flying. สืบค้นเมื่อ 25 January 2020.
  41. ↑ Ranter, Harro. "Egyptair 864". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 October 2013. สืบค้นเมื่อ 1 November 2009.
  42. ↑ "Aircraft Accident Brief Egyptair Flight 990 Boeing 767-366ER, SU-GAP 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts October 31, 1999" (PDF). National Transportation Safety Board. March 2002. NTSB/AAB-02/01. สืบค้นเมื่อ 2019-05-01.
  43. ↑ "Egyptair Flight 990 Accident Information". 7 กันยายน 2007. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 March 2012. สืบค้นเมื่อ 12 November 2007.
  44. ↑ "Final Report Concerning Egyptair Boeing 777-200 aircraft cockpit fire" (PDF). Civilaviation.gov.eg. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 7 March 2016. สืบค้นเมื่อ 21 May 2016.
  45. ↑ Flottau, Jens; Moores, Victoria (19 พฤษภาคม 2016). "Egyptair Airbus A320 lost from radar over Mediterranean Sea". Air Transport World. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 พฤษภาคม 2016. 
  46. ↑ Harding, Luke; Smith, Helena (21 May 2016). "Egyptair MS804 crash still a mystery after body part and seats found". the Guardian. สืบค้นเมื่อ 2016-05-26.
  47. ↑ Michael Pearson. "Egyptair Flight 804: Final moments questioned". CNN. สืบค้นเมื่อ 2016-05-26.
  48. ↑ "Doubts Cast over Official Egyptair Crash Conclusion". 30 December 2019.

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ อียิปต์แอร์

Stub icon

บทความบริษัท ห้างหุ้นส่วน หรือองค์กรนี้ยังเป็นโครง คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มเติมข้อมูล

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=อียิปต์แอร์&oldid=11127505"