รถไฟฟ้าสายสีทอง

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไบยังการนำทาง ไปยังการค้นหา
รถไฟฟ้าสายสีทอง
Bma-goldline-krungthonburi.png
สถานีกรุงธนบุรี
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ
ระบบ ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร
สถานะ กำลังก่อสร้าง
ที่ตั้ง ไทย กรุงเทพมหานคร ประเทศไทย
ปลายทาง สถานีกรุงธนบุรี
สถานีประชาธิปก
จำนวนสถานี 4
เส้นทาง 1
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ พ.ศ. 2563 (ระยะที่ 1 กรุงธน-คลองสาน)
พ.ศ. 2566 (ระยะที่ 2 คลองสาน-ประชาธิปก)
เจ้าของ สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
ผู้ดำเนินงาน บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด
บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
(สัญญาร่วมลงทุนโครงการ หมด พ.ศ. 2593)
ขบวนรถ บอมบาร์ดิเอร์ อินโนเวีย เอพีเอ็ม 300 3 ขบวน
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง 2.7 กิโลเมตร (not.)
แผนที่เส้นทาง
Unknown BSicon "uexKINTa"
กรุงธนบุรี BTS LOGO.png
Unknown BSicon "uexBHF"
เจริญนคร
Unknown BSicon "uexBHF"
คลองสาน
Unused urban end station
ประชาธิปก

โครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง สายสีทอง (สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน-ประชาธิปก) เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนรองบนพื้นที่ฝั่งธนบุรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ระยะที่สอง (M-Map Phase 2) มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางบนถนนเจริญนคร และเป็นการเชื่อมต่อเข้ากับศูนย์การค้าไอคอนสยาม ดำเนินการโดย กรุงเทพมหานคร บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด และบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี ดำเนินการในรูปแบบระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ โดยใช้รถไฟฟ้าล้อยาง และมีแนวเส้นทางเริ่มต้นจากสถานีต้นทางของโครงการใกล้กับสถานีกรุงธนบุรี ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม วิ่งไปตามแนวถนนเจริญนคร ผ่านศูนย์การค้าไอคอนสยาม สำนักงานเขตคลองสาน สิ้นสุดในระยะแรกที่บริเวณแยกสมเด็จเจ้าพระยา-ประชาธิปก รวมระยะทาง 5.7 กิโลเมตร คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 50,000 เที่ยวต่อวันเมื่อเปิดทำการ

ปัจจุบัน (พ.ศ. 2561) โครงการอยู่ในระหว่างการก่อสร้างในเส้นทางระยะที่ 1 กรุงธนบุรี - เจริญนคร กำหนดแล้วเสร็จ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2563 คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2563 โดยกำหนดราคาค่าโดยสารที่ 16 บาทตลอดสาย[1]

พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน[แก้]

เขตคลองสาน และธนบุรี กรุงเทพมหานคร

แนวเส้นทาง[แก้]

ช่วงที่ 1 : สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี - สำนักงานเขตคลองสาน - ประชาธิปก[แก้]

เป็นเส้นทางยกระดับความสูง 14-17 เมตรจากระดับดินไปตามแนวถนน เริ่มต้นจากสถานีกรุงธนบุรี ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม เบี่ยงเข้าถนนกรุงธนบุรีทางซ้ายบริเวณปลายสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน เพื่อเลี้ยวซ้ายเข้าถนนเจริญนคร ผ่านวัดสุวรรณ ศูนย์การค้าไอคอนสยาม สำนักงานเขตคลองสาน ข้ามทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนสมเด็จเจ้าพระยา ผ่านโรงพยาบาลตากสิน สถาบันจิตเวชศาสตร์สมเด็จเจ้าพระยา โรงเรียนจันทรวิทยา วัดอนงคารามวรวิหาร และวัดพิชยญาติการามวรวิหาร สิ้นสุดบริเวณแยกสมเด็จเจ้าพระยา-ประชาธิปก บริเวณด้านหลังอนุสรณ์สถานสมโภช 100 ปี เขตคลองสาน

ช่วงที่ 2 : สถานีรถไฟฟ้ามหานคร สำเหร่ - สถานีรถไฟฟ้ามหานคร อิสรภาพ[แก้]

เป็นเส้นทางยกระดับความสูง 14-17 เมตรจากระดับดินไปตามแนวถนน เริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดสถานีสะพานพุทธ เลี้ยวซ้ายเข้าถนนประชาธิปก เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่สถานีสะพานพุทธ (สำเหร่) แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนอิสรภาพ ผ่านบิ๊กซี อิสรภาพ มหาวิทยาลัยราชภัฏบ้านสมเด็จเจ้าพระยา แล้วสิ้นสุดเส้นทางที่บริเวณสถานีอิสรภาพ ของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล[2]

ช่วงที่ 3 : สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี - โรงแรมอนันตรากรุงเทพริเวอร์ไซด์[แก้]

เป็นเส้นทางยกระดับความสูง 14-17 เมตรจากระดับดินไปตามแนวถนน เริ่มต้นจากสถานีกรุงธนบุรี ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม เบี่ยงเข้าถนนกรุงธนบุรีทางขวาบริเวณปลายสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน เพื่อเลี้ยวขวาเข้าถนนเจริญนคร ผ่านวัดเศวตฉัตรวรวิหาร สมาคมตระกูลลิ้มแห่งประเทศไทย และสิ้นสุดบริเวณซอยเจริญนคร 60 ใกล้ๆ กับโรงแรมอนันตรากรุงเทพริเวอร์ไซด์ รีสอร์ท แอนด์ สปา[2]

รูปแบบของโครงการ[แก้]

  • เป็นระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ (automated people mover transit) โดยโครงการได้เลือกใช้ขบวนรถรุ่น Innovia APM 300 จากบอมบาร์ดิเอร์ จำนวน 3 ขบวน ขบวนละ 2 คัน
  • ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 14-17 เมตรตลอดทั้งโครงการ
  • มีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.6 เมตร ยาว 12 เมตร สูง 3.7 เมตร ความจุ 80-100 คนต่อคัน (280 คนต่อขบวน) ต่อพ่วงได้สูงสุด 3 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ความถี่ 4-5 นาทีสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4,200 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
  • ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถที่สถานีกรุงธนบุรี และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ[แก้]

โครงการได้พิจารณาให้มีการก่อสร้างสถานีซ่อมบำรุงขนาดย่อยต่อจากสถานีกรุงธนบุรีโดยใช้โครงสร้างร่วมกัน (ในลักษณะเดียวกับสถานีซ่อมบำรุงย่อยบางหว้า ถนนราชพฤกษ์) สถานีซ่อมบำรุงดังกล่าวจะไว้ใช้สำหรับงานบำรุงรักษาที่ไม่หนักจนเกินควร ในส่วนของการจอดพักขบวนรถหลังปิดให้บริการ จะใช้วิธีการจอดตามสถานีรายทางเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับให้บริการในวันถัดไป แต่สำหรับการซ่อมบำรุงใหญ่ (Overhaul) จะใช้วิธีการถอดขบวนรถออกจากระบบเพื่อนำไปซ่อมที่ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต ร่วมกับรถไฟฟ้าบีทีเอส

สิ่งอำนวยความสะดวก[แก้]

มีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ที่สถานีต้นทาง (กรุงธนบุรี)

สถานี[แก้]

มีทั้งหมด 4 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีมีความยาวประมาณ 40-50 เมตร ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน และบริเวณทางเดินเท้าริมถนนในบางช่วง โดยชานชาลายาว 42-48.5 เมตรทำให้สามารถรองรับรถได้สูงสุง 3 คันต่อขบวน

สัญญาการก่อสร้าง[แก้]

สัญญาที่ เนื้องาน มูลค่า
(ล้านบาท)
ผู้ชนะการประมูล หมายเหตุ ความคืบหน้า
(ภาพรวม 10.34% (ล่าช้าประมาณ 6%)
ณ วันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561)
1 โครงสร้างทางยกระดับ ช่วงสถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี - สำนักงานเขตคลองสาน
ระยะทาง 1.8 กิโลเมตร
รวมงานปรับปรุงสถานีกรุงธนบุรี งานระบบราง และงานก่อสร้างสถานีซ่อมบำรุง
1,070 บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD) 4.99%
2 งานระบบรถไฟฟ้า (กรุงธนฯ-คลองสาน) 13,520 บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) สัญญาร่วมลงทุนโครงการในรูปแบบ Grosscost 18.28%
3 ที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและติดตั้งระบบการเดินรถ กลุ่มที่ปรึกษา เอ็มเอชพีเอ็ม-เทสโก้-โชติจินดา
(บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด, บริษัท เทสโก้ จำกัด, และ
บริษัท โชติจินดา คอนซัลแตนท์ จำกัด)

งบประมาณ[แก้]

โครงการรถไฟฟ้าสายสีทองได้รับการสนับสนุนงบประมาณในการก่อสร้างจาก บริษัท ไอคอนสยาม จำกัด หรือศูนย์การค้าไอคอนสยาม เป็นจำนวนเงิน 2,080 ล้านบาท โดยขอสิทธิสัมปทานในการบริหารพื้นที่และโฆษณาภายในสถานี

รายชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ[แก้]

ตัวเอียง หมายถึงโครงการในอนาคต

รหัส ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
BTS G1 opaque.png กรุงธนบุรี Krung Thon Buri      รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม: กรุงธนบุรี
BTS G2 opaque.png เจริญนคร (ไอคอนสยาม) Charoen Nakhon (ICONSIAM)
BTS G3 opaque.png คลองสาน Klongsan      รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม: คลองสาน
BTS G4 opaque.png ประชาธิปก Prachathipok      รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม: สะพานพุทธ

อ้างอิง[แก้]

  1. https://www.thairath.co.th/content/1349525 เคทีจ้างบีทีเอสเดินรถสายสีทอง 30 ปีค่ารถ 16 บาท อ่านข่าวต่อได้ที่: https://www.thairath.co.th/content/1349525
  2. 2.0 2.1 สำนักการจราจรและการขนส่ง กรุงเทพมหานคร (21 November 2017). รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการระบบขนส่งมวลชนขนาดรองสายสีทอง (สถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี-สำนักงานเขตคลองสาน-ประชาธิปก) (ใน ไทย). สืบค้นเมื่อ 24 November 2017. 

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]