รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไบยังการนำทาง ไปยังการค้นหา
รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1
80px
Bangkok Skytrain 03.jpg
ขบวนรถไฟฟ้า ในช่วงระหว่างสถานีอโศก-สถานีพร้อมพงษ์
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น
  • รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
  • รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน
รูปแบบ รถไฟฟ้ายกระดับ
ระบบ ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร[1], รถไฟฟ้าบีทีเอส
สถานะ
  • เปิดให้บริการ (หมอชิต-สำโรง)
  • กำลังทดลองระบบ (สำโรง-เคหะฯ)
  • กำลังก่อสร้าง (หมอชิต-คูคต)
ที่ตั้ง กรุงเทพมหานคร, สมุทรปราการ และปทุมธานี
ปลายทาง วงแหวนรอบนอกตะวันออก
ตำหรุ
จำนวนสถานี 23 (เปิดให้บริการ)
40 (โครงการ)
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ
  • 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 (หมอชิต-อ่อนนุช)
  • 12 สิงหาคม พ.ศ. 2554 (อ่อนนุช-แบริ่ง)
  • 3 เมษายน พ.ศ. 2560 (แบริ่ง-สำโรง)
  • 5 ธันวาคม พ.ศ. 2561 (สำโรง-เคหะฯ)[2]
  • 1 มีนาคม พ.ศ. 2562 (หมอชิต-ห้าแยกลาดพร้าว)[1]
  • 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2563 (ห้าแยกลาดพร้าว-คูคต)[1]
เจ้าของ สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
ผู้ดำเนินงาน บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2572)
บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2585)
ศูนย์ซ่อมบำรุง ศูนย์ซ่อมบำรุงบางปิ้ง
ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
ศูนย์ซ่อมบำรุงคูคต (ในอนาคต)
ขบวนรถ ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร
ซีเมนส์ อินสไปโร
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง 37.02 กิโลเมตร
จำนวนทางวิ่ง 2
รางกว้าง 1,435 มม. (4 ฟุต 8 12 นิ้ว) สแตนดาร์ดเกจ
ระบบจ่ายไฟ รางที่สาม
ความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง
Unknown BSicon "uexKBHFa"
วงแหวนรอบนอกตะวันออก
Unknown BSicon "uexBHF"
คลองห้า
Unknown BSicon "uexBHF"
คลองสี่
Unknown BSicon "uexBHF"
คลองสาม
Unknown BSicon "uexABZgl" Unknown BSicon "uexSTR+r"
Unknown BSicon "uexBHF" Unknown BSicon "uexINT"
คูคต
Unknown BSicon "uexABZg+l" Unknown BSicon "uexSTRr"
ไปศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย
Unknown BSicon "uexBHF"
กม.25
Unknown BSicon "uexBHF"
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ
Unknown BSicon "uexBHF"
โรงพยาบาลภูมิพล
Unknown BSicon "uexBHF"
สะพานใหม่
Unknown BSicon "uexBHF"
สายหยุด
Unknown BSicon "uexBHF"
อนุสาวรีย์หลักสี่
Unknown BSicon "uexINT"
วัดพระศรีมหาธาตุMRT Pink Line Logo.png
Unknown BSicon "uexBHF"
กรมทหารราบที่ 11
Unknown BSicon "uexBHF"
ศรีปทุม
Unknown BSicon "uexBHF"
กรมป่าไม้
Unknown BSicon "uexINT"
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์BSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uexBHF"
เสนานิคม
Unknown BSicon "uexBHF"
รัชโยธิน
Unknown BSicon "uexINT"
พหลโยธิน 24BSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uexINT"
ห้าแยกลาดพร้าวMRT (Bangkok) logo.svg
Unknown BSicon "uABZgl" Unknown BSicon "uSTR+r"
Urban station on track Unknown BSicon "uINT"
หมอชิตMRT (Bangkok) logo.svg
Unknown BSicon "uABZg+l" Unknown BSicon "uSTRr"
ไปศูนย์ซ่อมบำรุง
Urban station on track
สะพานควาย
Unknown BSicon "ueBHF"
เสนาร่วม
Urban station on track
อารีย์
Urban station on track
สนามเป้า
Urban station on track
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
Unknown BSicon "uINT"
พญาไทARLbangkok.svg
Unknown BSicon "uINT"
ราชเทวีMRT Orange Line unofficial logo.png
Unknown BSicon "udCONTgq" Unknown BSicon "uhSTRq"
Unknown BSicon "uTINTxo" + Unknown BSicon "lHUB"
Unknown BSicon "uhSTRq" Unknown BSicon "udCONTfq"
สยามBTS LOGO.png
Urban straight track
สายสีลม: ราชดำริ – สนามกีฬาฯ
Urban station on track
ชิดลม
Unknown BSicon "uINT"
เพลินจิตBSicon exTRAM.svg
Urban station on track
นานา
Unknown BSicon "uINT"
อโศกMRT (Bangkok) logo.svg
Urban station on track
พร้อมพงษ์
Unknown BSicon "uINT"
ทองหล่อBSicon exTRAM.svg
Urban station on track
เอกมัย
Unknown BSicon "uINT"
พระโขนงBSicon exTRAM.svg
Urban station on track
อ่อนนุช
Urban station on track
บางจาก
Urban station on track
ปุณณวิถี
Unknown BSicon "udCONTgq" Unknown BSicon "uhSTRq"
Unknown BSicon "uTINTxo" + Unknown BSicon "lHUB"
Unknown BSicon "uhSTRq" Unknown BSicon "udCONTfq"
อุดมสุขBSicon exTRAM.svg
Urban straight track
LRT สุวรรณภูมิ: สรรพาวุธ – สุวรรณภูมิ
Urban station on track
บางนา
Urban station on track
แบริ่ง
Unknown BSicon "uINT"
สำโรงBSicon exTRAM.svg
Unknown BSicon "uexBHF"
ปู่เจ้า
Unknown BSicon "uexBHF"
ช้างเอราวัณ
Unknown BSicon "uexBHF"
โรงเรียนนายเรือ
Unknown BSicon "uexBHF"
ปากน้ำ
Unknown BSicon "uexBHF"
ศรีนครินทร์
Unknown BSicon "uexBHF"
แพรกษา
Unknown BSicon "uexBHF"
สายลวด
Unknown BSicon "uexABZgl" Unknown BSicon "uexSTR+r"
Unknown BSicon "uexBHF" Unknown BSicon "uexINT"
เคหะฯ
Unknown BSicon "uexABZg+l" Unknown BSicon "uexSTRr"
ไปศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย
Unknown BSicon "uexBHF"
สวางคนิวาส
Unknown BSicon "uexBHF"
เมืองโบราณ
Unknown BSicon "uexBHF"
ศรีจันทร์ฯ
Unknown BSicon "uexBHF"
บางปู
Unknown BSicon "uexKBHFe"
ตำหรุ

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยจะครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานคร, จังหวัดปทุมธานี และจังหวัดสมุทรปราการ เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระยะทาง 17 กิโลเมตร ต่อมาในปี พ.ศ. 2554 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยาย อ่อนนุช-แบริ่ง พ.ศ. 2560 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายไปจนถึงสำโรง และปี พ.ศ. 2561 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายไปจนถึงเคหะสมุทรปราการ สามารถเชื่อมต่อกับสายสีลม ที่สถานีสยาม

เนื้อหา

ภาพรวม[แก้]

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ ดำเนินการโดย บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ซึ่งเป็นบริษัทลูกของกลุ่มบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ที่ได้รับสัมปทานโครงการภายในกรอบระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร และ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (KT) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของกรุงเทพมหานคร ซึ่งได้รับสัมปทานโครงการจากกรุงเทพมหานครเช่นเดียวกัน มีแนวเส้นทางเป็นแนวเหนือ-ตะวันออก พาดผ่านพื้นที่สามจังหวัด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร, จ.ปทุมธานี และ จ.สมุทรปราการ เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณย่านลำลูกกา จ.ปทุมธานี วิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเบี่ยงซ้ายเข้าถนนเลียบเส้นทางกับกรมควบคุมการปฏิบัติทางอากาศของกองทัพอากาศ เข้าสู่เขตกรุงเทพมหานคร วิ่งผ่านพื้นที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ กองทัพอากาศ, กรมทหารราบที่ 11 รักษาพระองค์, ม.ศรีปทุม, ม.เกษตรศาสตร์ จากนั้นเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในที่บริเวณแยกรัชโยธิน วิ่งมาจนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว ยกระดับข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ เข้าถนนพหลโยธิน ผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เมื่อถึงแยกปทุมวันแนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 และมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เพื่อเข้าเขตจังหวัดสมุทรปราการ ผ่านพื้นที่สำคัญของจังหวัดสมุทรปราการอีกหลายแห่ง อาทิ พิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ, โรงเรียนนายเรือ, ศาลากลางจังหวัดสมุทรปราการ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่ย่านบางปู บริเวณสถานตากอากาศบางปู จังหวัดสมุทรปราการ รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากชานเมืองทั้งฝั่งเหนือและฝั่งตะวันออกให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร พื้นที่ท่องเที่ยว, สถานบันเทิง และเขตเศรษฐกิจชั้นในตามแนวถนนสุขุมวิทได้อย่างรวดเร็ว

พื้นที่เส้นทางผ่าน[แก้]

แนวเส้นทาง[แก้]

แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการ มีจุดเริ่มต้นจากสถานีหมอชิต บริเวณจุดตัดรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล มุ่งตรงไปทางทิศใต้ตามแนวถนนพหลโยธิน จากนั้นหักโค้งผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีพญาไท และเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 บริเวณแยกปทุมวันเชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่สถานีสยาม จากนั้นมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนวถนนสุขุมวิท จากนั้นข้ามคลองพระโขนงเข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก ลอดใต้ทางพิเศษบูรพาวิถี เข้าสู่สถานีบางนา และมุ่งหน้าตรงเข้าสู่จังหวัดสมุทรปราการ ที่สถานีสำโรง จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้ามถนนกาญจนาภิเษกฝั่งใต้ แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่สถานีเคหะฯ รวมระยะทางทั้งสิ้น 37.02 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

ภายในปี พ.ศ. 2562 - พ.ศ. 2563 แนวเส้นทางจะขยายจากปลายสายทางที่สถานีหมอชิต ตามแนวถนนพหลโยธิน ข้ามทางยกระดับอุตราภิมุข เข้าสู่สถานีห้าแยกลาดพร้าว และมุ่งหน้าต่อไปยังจังหวัดปทุมธานี เพื่อสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่สถานีคูคต รวมระยะทาง 19 กิโลเมตร

สถานีที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน[แก้]

ชื่อและสีของสถานี รหัสสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ ที่ตั้ง
หมอชิต BTS N8.png  สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสวนจตุจักร 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 กรุงเทพมหานคร
สะพานควาย BTS N7.png
อารีย์ BTS N5.png
สนามเป้า BTS N4.png
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ BTS N3.png  สายสีแดงอ่อน  (Missing Link) สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ (โครงการ)
พญาไท BTS N2.png  สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีพญาไท
 สายสีแดงอ่อน  สถานีพญาไท (โครงการ)
ราชเทวี BTS N1.png  สายสีส้ม  สถานีราชเทวี (โครงการ)
สยาม BTS CEN.png  สายเฉลิมพระเกียรติฯ 2  (สถานีร่วม)
 สายจุฬาฯ-สามย่าน  สถานีสยาม (โครงการ)
ชิดลม BTS E1.png
เพลินจิต BTS E2.png  สายสีฟ้า  สถานีเพลินจิต (อยู่ในระหว่างฟื้นฟูโครงการ)
นานา BTS E3.png
อโศก BTS E4.png  สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสุขุมวิท
พร้อมพงษ์ BTS E5.png
ทองหล่อ BTS E6.png  สายสีเทา  สถานีทองหล่อ (โครงการ)
เอกมัย BTS E7.png
พระโขนง BTS E8.png  สายสีเทา  สถานีพระโขนง (โครงการ)
อ่อนนุช BTS E9.png
บางจาก BTS E10.png 12 สิงหาคม พ.ศ. 2554
ปุณณวิถี BTS E11.png
อุดมสุข BTS E12.png  LRT สุวรรณภูมิ  สถานีบางนา (โครงการ)
บางนา BTS E13.png
แบริ่ง BTS E14.png
สำโรง BTS E15.png  สายสีเหลือง  (ไม่ต้องออกจากระบบ/กำลังก่อสร้าง) 3 เมษายน พ.ศ. 2560 สมุทรปราการ
ปู่เจ้า BTS E16 opaque.png 5 ธันวาคม พ.ศ. 2561[3]
ช้างเอราวัณ BTS E17 opaque.png
โรงเรียนนายเรือ BTS E18 opaque.png
ปากน้ำ BTS E19 opaque.png
ศรีนครินทร์ BTS E20 opaque.png
แพรกษา BTS E21 opaque.png
สายลวด BTS E22 opaque.png
เคหะฯ BTS E23 opaque.png

สถิติ[แก้]

อันดับสถานีที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด[4]
ที่ สถานี จำนวน (เที่ยวคน/วัน)
1 สยาม 112,600
2 อโศก 85,100
3 หมอชิต 79,500
4 อนุสาวรีย์ชัยฯ 79,000
5 อ่อนนุช 52,600
6 ชิดลม 47,300
7 พญาไท 42,800
8 แบริ่ง 41,400
9 พร้อมพงษ์ 39,600
10 อุดมสุข 35,200

การเชื่อมต่อ[แก้]

รถไฟฟ้าบีทีเอส และระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร[แก้]

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล[แก้]

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้ามหานครได้ที่

รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ[แก้]

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหรือแอร์พอร์ทลิงก์ ได้ที่ สถานีพญาไท โดยทางการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สร้างทางเชื่อมต่อโดยตรงจากสถานีพญาไทของโครงการแอร์พอร์ทลิงก์มายังสถานีพญาไทของรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งประตูเครื่องตรวจตั๋วโดยสารอัตโนมัติเพิ่มเติมบริเวณกลางสถานี ทำให้พื้นที่ที่ผ่านเครื่องตรวจตั๋วโดยสารแล้ว (paid area) ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วนในลักษณะเดียวกันกับสถานีสยาม เพื่อเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่จะต่อรถเดินทางไปยังสนามบินสุวรรณภูมิ

เส้นทางสายรองอื่นๆ[แก้]

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเส้นทางสายรองอื่นๆ ได้ที่

รถบริการรับส่ง[แก้]

ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า บีทีเอส เคยให้บริการรถโดยสารรับส่งในสถานที่สำคัญบางสถานี หรือที่เรียกว่ารถชัตเทิลบัส (Shuttle Bus) 5 สายดังนี้

โดยบริการรถรับส่งนี้ไม่คิดค่าโดยสาร แต่จำเป็นต้องใช้คูปองซึ่งขอรับได้จากเจ้าหน้าที่จำหน่ายบัตรโดยสารที่สถานี เวลาให้บริการคือ 6.30-22.30 น

ปัจจุบันได้ยกเลิกบริการดังกล่าวทุกเส้นทางแล้วตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549

นอกจากนี้ยังมีเอกชนให้บริการรถรับส่งจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสใกล้เคียงไปยังสถานที่ แต่ละฝ่ายให้บริการอยู่ โดยปัจจุบันมีดังนี้

โดยบริการดังกล่าวไม่เสียค่าบริการ ยกเว้นเส้นทางหมอชิต-อิมแพ็ค เมืองทองธานีจะเก็บค่าโดยสาร 25 บาทต่อเที่ยว เนื่องจากเส้นทางหลักต้องผ่านทางด่วน

ทางเดินเข้าอาคาร[แก้]

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ดังนี้

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น[แก้]

แผนที่สถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร (แสดงเส้นทางรถไฟ, บีทีเอส, เอ็มอาร์ที และ เอสเออาร์แอล)
รถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ
Unknown BSicon "LSTR"
รถไฟสายใต้
Unknown BSicon "LSTRq" Unknown BSicon "ABZg+r"
ชุมทางบางซื่อ / บางซื่อ
Station on track + Hub
Unknown BSicon "utKBHFaq" + Hub
Unknown BSicon "utHSTq" Unknown BSicon "utSTR+r"
กำแพงเพชร
ประดิพัทธ์
Stop on track
Unknown BSicon "uKINTa" + Hub
+ Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
หมอชิต / สวนจตุจักร
สามเสน
Station on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
สะพานควาย / พหลโยธิน
สวนจิตรลดา
Unknown BSicon "eHST" Unknown BSicon "ueHST" Urban tunnel stop on track
เสนาร่วม (โครงการ) / ลาดพร้าว
ยมราช
Stop on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
อารีย์ / รัชดาภิเษก
Unknown BSicon "STRc2" Unknown BSicon "STR3" Urban stop on track Urban tunnel stop on track
สนามเป้า / สุทธิสาร
Unknown BSicon "STR+1" Unknown BSicon "STRc4" Urban stop on track Urban tunnel stop on track
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ / ห้วยขวาง
รถไฟสายตะวันออก
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "LSTRq"
Urban station on track + Hub
Urban head station + Hub
Urban tunnel station on track
พญาไท บีทีเอส / พญาไท เอสเออาร์แอล / ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
กรุงเทพ (หัวลำโพง) / สนามกีฬาแห่งชาติ
Unknown BSicon "KINTe" + Hub
Urban head station Urban stop on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
ราชเทวี / ราชปรารภ / พระราม 9
หัวลำโพง / สยาม
Unknown BSicon "utKINTa" + Hub
Unknown BSicon "uXBHF-L" + Hub
Unknown BSicon "uXBHF-R" + Hub
Urban station on track + Hub
Urban tunnel station on track + Hub
มักกะสัน / เพชรบุรี
สามย่าน / ราชดำริ
Urban tunnel stop on track Urban stop on track Unknown BSicon "uSTR2"
Unknown BSicon "uSTRl" + Unknown BSicon "uSTRc3"
Unknown BSicon "utKRZ" Unknown BSicon "uSTR+r"
Unknown BSicon "utSTRl" Unknown BSicon "uKRZt"
Unknown BSicon "utSTR+r" + Unknown BSicon "uSTRc1"
Unknown BSicon "uSTR+4" Urban tunnel straight track Urban stop on track
รามคำแหง
ศาลาแดง / สีลม
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
ชิดลม / หัวหมาก
ช่องนนทรี / ลุมพินี
Urban stop on track Urban tunnel stop on track Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
เพลินจิต / บ้านทับช้าง
ศึกษาวิทยา(โครงการ) / คลองเตย
Unknown BSicon "ueHST" Urban tunnel stop on track Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
นานา / ลาดกระบัง
สุรศักดิ์ / ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
Urban stop on track Urban tunnel stop on track
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Unknown BSicon "utSTRa"
อโศก / สุขุมวิท
Ferry ท่าเรือสาทร สะพานตากสิน
Urban station on track Unknown BSicon "utSTRl" Unknown BSicon "uKRZt" Unknown BSicon "utSTRr" Urban end station in tunnel
สุวรรณภูมิ ท่าอากาศยาน
สะพานตากสิน
Urban bridge over water Urban stop on track
พร้อมพงษ์
กรุงธนบุรี
Urban stop on track Urban stop on track
ทองหล่อ
วงเวียนใหญ่
Urban stop on track Urban stop on track
เอกมัย
โพธิ์นิมิตร
Urban stop on track Urban stop on track
พระโขนง
ตลาดพลู
Urban stop on track Urban stop on track
อ่อนนุช
วุฒากาศ
Urban stop on track Urban stop on track
บางจาก
บางหว้า
Urban end station Urban stop on track
ปุณณวิถี
Urban stop on track
อุดมสุข
Urban stop on track
บางนา
Urban stop on track
แบริ่ง
Urban end station
สำโรง

รูปแบบของโครงการ[แก้]

  • เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
  • ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ส่วนช่วงข้ามทางพิเศษศรีรัชและทางพิเศษเฉลิมมหานครมีความสูง 17 เมตร และช่วงข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขและถนนพหลโยธินกับถนนวิภาวดีรังสิต มีความสูงประมาณ 19 เมตร
  • ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
  • ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ[แก้]

เส้นทางช่วงหมอชิต-แบริ่ง จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสีเขียวเข้ม ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงสมุทรปราการ (บางปิ้ง) และช่วงหมอชิต-คูคต จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงคูคต ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต

สิ่งอำนวยความสะดวก[แก้]

จุดจอดแล้วจร (park and ride) โดยจะมีอาคารจอดรถ 3 แห่งที่ สถานีคูคต (สถานีต้นทาง) สถานีแยก คปอ. และสถานีเคหะฯ (สถานีปลายทาง) ส่วนบริเวณสถานีหมอชิต (เข้าศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่) จะเป็นลานจอดรถ

สถานี[แก้]

มีทั้งหมด 55 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีมีความยาวประมาณ 150 เมตร มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน

ขบวนรถโดยสาร[แก้]

Siemens Transport Modular Metro[แก้]

  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน ต่อ 1 ขบวน
  • จำนวน 35 ขบวน
  • สายที่ให้บริการ สายสุขุมวิท

รถรุ่น ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร ที่ประกอบขึ้นเป็นรถ 1 ขบวนมีทั้งหมด 3 แบบคือ

  1. A-Car มีระบบขับเคลื่อนและมีห้องคนขับ
  2. B-Car มีระบบขับเคลื่อน แต่ไม่มีห้องคนขับ
  3. C-Car ไม่มีทั้งระบบขับเคลื่อน และห้องคนขับ

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในสายสุขุมวิทปัจจุบัน มีเพียงแค่ A-Car และ C-Car เท่านั้น โดยใน 1 ขบวนจะมี A-Car อยู่ที่หัวและท้ายขบวนจำนวน 2 ตู้ และมี C-Car อยู่กลางขบวนรถ 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงเพิ่มได้สูงสุดถึง 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 85.30 เมตร และมีความกว้าง 3.20 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 24 บานต่อ 1 ขบวน (แบบ 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน) หรือ 32 บานต่อ 1 ขบวน (แบบ 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน) ตัวถังรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศ พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ความจุผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้า 1 ขบวน

  • ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (3 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,106 คน
  • ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (4 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,490 คน
  • ความจุผู้โดยสาร 1 ตู้ (นั่ง + ยืน) ประมาณ 368 คน
  • จำนวนที่นั่ง 1 ตู้ 42 ที่นั่ง
  • จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน (แบบ 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน) 126 ที่นั่ง
  • จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน (แบบ 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน) 168 ที่นั่ง

แผนสั่งซื้อขบวนรถในอนาคต[แก้]

เพื่อเป็นการรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นถึง 900,000 คนต่อเที่ยววัน รวมถึงเป็นการเตรียมการเดินรถในส่วนต่อขยายแบริ่ง-สมุทรปราการ และหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต บีทีเอสซีจึงทำการสั่งซื้อขบวนรถเพิ่ม 46 ขบวน 184 ตู้ แบบต่อพ่วง 4 ตู้/ขบวน จากทั้งหมดสองโรงงาน มูลค่าการลงทุนกว่าหมื่นล้านบาท โดยเงินลงทุนส่วนหนึ่งมาจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท และส่วนหนึ่งได้มาจากเงินกู้จากสถาบันการเงินในประเทศ ซึ่งทั้งสองโรงงานมีรายละเอียดการสั่งซื้อดังนี้

  • ซีเมนส์ โมบิลิตี : สั่งซื้อขบวนรถรุ่น ซีเมนส์ อินสไปโร 22 ขบวน 88 ตู้ สำหรับใช้รองรับในช่วงสำโรง-เคหะสมุทรปราการ 12 ขบวน อีก 7 ขบวนรองรับเส้นทางปัจจุบัน ห้าแยกลาดพร้าว (พ.ศ. 2562)-สำโรง และ สนามกีฬาแห่งชาติ-บางหว้า และอีก 3 ขบวน เป็นขบวนสำรอง
  • ซีอาร์อาร์ซี : สั่งซื้อขบวนรถรุ่น บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย แบบเดียวกับที่ให้บริการในปัจจุบัน (EMU Type-B) 24 ขบวน 96 ตู้ สำหรับใช้เดินรถในส่วนต่อขยาย ห้าแยกลาดพร้าว-สะพานใหม่-คูคต 21 ขบวน และอีก 3 ขบวน เป็นขบวนสำรอง

โดยทั้งสองรุ่นมีรายละเอียดการประกอบและชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐาน รองรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ และมีการติดตั้งกล้องวงจรปิดภายในขบวนรถไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย ซึ่งจะเริ่มจัดส่งมายังประเทศไทยในปี พ.ศ. 2561 โดยขบวนรถของซีเมนส์ จะถูกจัดส่งและทำการทดสอบการวิ่งโดยจะจอดไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสมุทรปราการ และจะพร้อมให้บริการทั้งหมดพร้อมกับการเสร็จสิ้นด้านงานระบบรถไฟฟ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง สำโรง-เคหะ ในปี พ.ศ. 2561 ในขณะที่ขบวนรถของฉางชุน (CRRC) จะพร้อมให้บริการทั้งหมดพร้อมกับการเสร็จสิ้นด้านงานระบบรถไฟฟ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ในปี พ.ศ. 2562

ส่วนต่อขยาย[แก้]

ส่วนต่อขยายสายสมุทรปราการ (เคหะสมุทรปราการ - บางปู)[แก้]

เคหะสมุทรปราการ - บางปู[แก้]

รายชื่อสถานี[แก้]
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
BTS E23 opaque.png สถานีเคหะฯ (Kheha)
BTS E24 opaque.png สถานีสวางคนิวาส (Sawang Khaniwat)
BTS E25 opaque.png สถานีเมืองโบราณ (Ancient City)
BTS E26 opaque.png สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์ (Sichanpradit)
BTS E27 opaque.png สถานีบางปู (Bang Pu)

ส่วนต่อขยายสายพหลโยธิน (หมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออก)[แก้]

หมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต (อยู่ในระหว่างก่อสร้าง)[แก้]

สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ
แบบจำลองสถานีสะพานใหม่
สถานีก.ม. 25
สัญญาการก่อสร้าง[แก้]
สัญญาที่ เนื้องาน มูลค่า
(ล้านบาท)
ผู้ชนะการประมูล หมายเหตุ ความคืบหน้า (ภาพรวม 78.79 % ณ สิ้นเดือน กันยายน 2561 [6])[7]
1 โครงสร้างทางยกระดับ ช่วงหมอชิต - สะพานใหม่
ระยะทาง 11.4 กิโลเมตร
รวมงานรื้อถอนสะพานรัชโยธิน-เกษตรศาสตร์ และงานก่อสร้างทางลอดใต้แยกรัชโยธิน
15,279.9 บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD) 70.52 % (เร็วกว่าแผน 4.98 %)
2 โครงสร้างทางยกระดับ ช่วงสะพานใหม่ - คูคต
ระยะทาง 6.4 กิโลเมตร
6,729 กิจการร่วมการค้ายูเอน-เอสเอช-ซีเอช (UN-SH-CH)
(ยูนิคฯ, ซิโนไฮโดร และไชน่าฮาร์เบอร์)
84.99 % (เร็วกว่าแผน 0.01 %)
3 งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย คูคต และอาคารจอดแล้วจร 2 แห่ง (กม. 25 และคูคต) 4,042 กิจการร่วมการค้าเอสเทค - เอเอส (STEC-AS)
(บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บจก. เอ.เอส.แอสโซซิเอทฯ)
83.02 % (เร็วกว่าแผน 0.04 %)
4 งานออกแบบ จัดหาและติดตั้ง งานระบบรางรถไฟฟ้า 2,842.7 กิจการร่วมการค้าเอสเทค - เอเอส (STEC-AS)
(บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บจก. เอ.เอส.แอสโซซิเอทฯ)
73.61 % (เร็วกว่าแผน 4.43 %)
5 งานระบบรถไฟฟ้า (หอวัง - วงแหวนฯ) อ้างอิงตามสัญญาความเข้าใจระหว่าง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และกรุงเทพมหานคร เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น จะทำการโอนย้ายโครงการให้ไปอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของกรุงเทพมหานคร และให้ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เป็นผู้ให้บริการ โดยค่าก่อสร้างทั้งหมด กรุงเทพมหานคร จะชำระคืนแก่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เป็นรายปี
6 งานระบบรถไฟฟ้า (หมอชิต - หอวัง)
การเวนคืนที่ดิน[แก้]

“การเวนคืนที่ดิน” จะเวนคืนที่ดิน เฉพาะที่จำเป็นที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการฯ เพื่อจัดทำทางขึ้น-ลงของสถานีต่างๆ อาคารจอดรถ ศูนย์ซ่อมบำรุงรักษา และสิ่งจำเป็นอื่น ๆ เท่านั้น โดยต้องเป็นไปตามพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ เพื่อกิจการขนส่งมวลชน พ.ศ. 2540 ที่จะกำหนดราคาเวนคืนที่ดิน และค่าทดแทนภาระในอสังหาริมทรัพย์ที่เป็นธรรม โดยจะมีการตั้ง คณะกรรมการเพื่อพิจารณาราคาที่ดิน โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ทำเลที่ตั้งของที่ดิน, ราคาประเมินของกรมที่ดิน, รวมทั้งราคาซื้อขายในบริเวณนั้น เป็นต้น

“ผู้ถูกเวนคืน” ถือว่าเป็น “ผู้เสียสละ” จะจัดทำชื่อไปติดประกาศเกียรติคุณ ณ สถานีปลายทาง ที่ห้าแยกลาดพร้าว และคูคตด้วย

รายชื่อสถานี[แก้]
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
BTS N8.png สถานีหมอชิต (Mo Chit) MRT (Bangkok) logo.svg  สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสวนจตุจักร
BTS N9 opaque.png สถานีห้าแยกลาดพร้าว (Ladphrao Intersection) MRT (Bangkok) logo.svg  สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีพหลโยธิน
BTS N10 opaque.png สถานีพหลโยธิน 24 (Phaholyothin 24)  สายสีเหลือง  สถานีพหลโยธิน 24 (โครงการ)
BTS N11 opaque.png สถานีรัชโยธิน (Ratchayothin)
BTS N12 opaque.png สถานีเสนานิคม (Senanikhom)
BTS N13 opaque.png สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (Kasetsart University)  สายสีน้ำตาล  สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (โครงการ)
BTS N14 opaque.png สถานีกรมป่าไม้ (Royal Forest Department)
BTS N15 opaque.png สถานีศรีปทุม (Sri Pathum)
BTS N16 opaque.png สถานีกรมทหารราบที่ 11 (11th Infantry Regiment)
BTS N17 opaque.png สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (Wat Phrasri Mahathat)  สายสีชมพู  สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (กำลังก่อสร้าง)
BTS N18 opaque.png สถานีพหลโยธิน 59 (Phaholyothin 59)
BTS N19 opaque.png สถานีสายหยุด (Sai Yud)
BTS N20 opaque.png สถานีสะพานใหม่ (Saphan Mai)
BTS N21 opaque.png สถานีโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช (Bhumiphol Adulyadej Hospital)
BTS N22 opaque.png สถานีพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ (Royal Thai Air Force Museum)
BTS N23 opaque.png สถานีแยก คปอ. (Yaek Kor Por Aor)
BTS N24 opaque.png สถานีคูคต (Khu Khot)

คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออก[แก้]

  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน จ.ปทุมธานี
  • เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีคูคตรถไฟฟ้าจะวิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเข้าสู่สถานีคลองสาม เป็นสถานีแรก เข้าสู่สถานีคลองสี่, สถานีคลองห้า และสิ้นสุดโครงการส่วนต่อขยายส่วนเหนือที่สถานีวงแหวนรอบนอกตะวันออก โดยปัจจุบันส่วนต่อขยายส่วนนี้ได้ถูกรวมเอาไว้เป็นสัญญาการก่อสร้างของร่างสัญญาสัมปทานฉบับใหม่ ที่จะเปิดให้เอกชนเข้ามาประมูลโครงการ และรับบริหารโครงการต่อจาก บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ดูเพิ่มที่ สัญญาร่วมลงทุน
  • สถานี สถานียกระดับ 4 สถานี
  • เปิดบริการ ภายในปี พ.ศ. 2568
รายชื่อสถานี[แก้]
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
BTS N24 opaque.png สถานีคูคต (Khu Khot)
BTS N25 opaque.png สถานีคลองสาม (Khlong 3)
BTS N26 opaque.png สถานีคลองสี่ (Khlong 4)
BTS N27 opaque.png สถานีคลองห้า (Khlong 5)
BTS N28 opaque.png สถานีวงแหวนรอบนอกตะวันออก (Eastern Outer Ring Road)

สัญญาร่วมลงทุน[แก้]

ใน พ.ศ. 2559 กรุงเทพมหานครได้มีการลงนามในสัญญาว่าด้วยความเข้าใจกับ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เพื่อให้การให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเป็นของกรุงเทพมหานครแต่เพียงผู้เดียว และเพื่อให้เกิดการบริหารในรูปแบบหนึ่งสายหนึ่งผู้ให้บริการ ตามนโยบายของนายกรัฐมนตรี แต่เนื่องจากงบประมาณในการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่ 6 หมื่นล้านบาท โดยไม่รวมดอกเบี้ยเงินกู้ซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี รวมถึงกรุงเทพมหานครแสดงเจตจำนงค์ในการขอชำระค่างานก่อสร้างตั้งแต่ พ.ศ. 2572 เป็นต้นไป ซึ่งจะทำให้เงินที่ต้องชำระรวมดอกเบี้ยขึ้นสูงถึงแสนล้านบาท ประกอบกับกรุงเทพมหานครไม่สามารถจัดสรรงบประมาณสำหรับการรับโอนโครงการได้ทันตามกำหนดการที่ รฟม. และกระทรวงคมนาคมได้กำหนดไว้ ในสมัย อัศวิน ขวัญเมือง เป็นผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จึงมีแนวคิดที่จะให้เอกชนมารับผิดชอบภาระหนี้สินก้อนนี่แทนกรุงเทพมหานครโดยการนำโครงการเข้ากระบวนการสรรหาเอกชนเข้ามาดำเนินการในรูปแบบของสัญญาการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐกับเอกชน หรือ PPP แทน

โดยในร่างสัญญาดังกล่าว กรุงเทพมหานครจะมอบสิทธิ์การบริหารให้กับเอกชนเป็นระยะเวลา 40 ปี โดยเอกชนต้องรับผิดชอบหน้าที่ในการบริหารโครงการทั้งหมดสองระยะดังนี้

  • ระยะที่หนึ่ง (พ.ศ. 2562 - พ.ศ. 2572) เอกชนผู้ชนะการประมูลจะต้องรับผิดชอบดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นกับโครงการทั้งหมด รวมถึงรับความเสี่ยงจากการขาดทุนในการดำเนินงาน ซึ่งกรุงเทพมหานครประเมินจากส่วนต่างของรายได้ที่หายไปจากการกำหนดค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 65 บาทเทียบกับราคาประเมินของรฟม. 158 บาท และเอกชนต้องจัดหารวมถึงบริหารการเงินเพื่อนำเงินก้อนแรกมาชำระค่าโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด 1.1 แสนล้านบาท เพื่อให้กรุงเทพมหานครนำไปชำระคืนแก่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และกระทรวงการคลัง อีกทอดหนึ่ง รวมถึงชำระค่าปรับปรุงสถานีสะพานตากสิน และสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสินในกรอบวงเงิน 1,000 ล้านบาท ในระยะนี้เอกชนผู้ชนะการประมูลจะยังไม่สามารถบริหารโครงการได้เต็มตัว เนื่องจากถือเป็นช่วงของการลงทุน โดยเอกชนผู้ชนะจะต้องว่าจ้าง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสซี เป็นผู้ให้บริการชั่วคราวจนถึง พ.ศ. 2572 หรือจนกว่าสัญญาสัมปทานโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครของบีทีเอสซีจะสิ้นสุดลง
  • ระยะที่สอง (พ.ศ. 2572 - พ.ศ. 2602) เอกชนผู้ชนะการประมูลจะได้รับสิทธิ์ในการบริหารโครงการเชิงพาณิชย์ ตั้งแต่ส่วนสัมปทานของบีทีเอสซี ตลอดจนส่วนต่อขยายทุกระยะ โดยเอกชนผู้ชนะจะต้องจัดหาอุปกรณ์ ขบวนรถไฟฟ้า และระบบการเดินรถไฟฟ้าสำหรับโครงการ รวมถึงลงทุนก่อสร้างงานโยธาในส่วนต่อขยายที่เหลือทั้งหมด (ยศเส-สนามกีฬาแห่งชาติ/เคหะฯ-บางปู/คูคต-วงแหวนตะวันออก) พร้อมทั้งแบ่งรายได้ค่าโดยสารให้กรุงเทพมหานครตามสัดส่วนที่กำหนด
  • หากเอกชนผู้ชนะ เป็นเอกชนที่เกี่ยวข้องกับบีทีเอสซี และ/หรือ มีผู้มีอำนาจควบคุมเป็นบุคคลเดียวกัน (นายคีรี กาญจนพาสน์ และ/หรือ บุคคลในตระกูลกาญจนพาสน์) เอกชนรายนั้นสามารถบริหารโครงการทั้งสองระยะพร้อมกันได้ทันที โดยไม่ต้องรอจนถึง พ.ศ. 2572

อนึ่ง กรุงเทพมหานคร ได้จัดการประชุมสอบถามความเห็นไปยังเอกชนที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)​ หรือ บีทีเอสซี บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสกรุ๊ป บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีเอ็ม บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด และ บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด เป็นที่เรียบร้อยแล้ว เสียงจากเอกชนส่วนใหญ่เห็นตรงกันว่าควรให้กลุ่มบีทีเอสเป็นผู้รับสัมปทานแต่เพียงผู้เดียว เนื่องจากการมอบโครงการให้เอกชนรายอื่นเข้ามาบริหาร เกรงว่าจะเกิดความเสี่ยงต่อการดำเนินการ และอาจทำให้การดำเนินการในอนาคตมีปัญหาตามมา

สถานีโครงการในอดีตที่ถูกยกเลิก[แก้]

รหัส ชื่อสถานี จุดเชื่อมต่อ หมายเหตุ
BTS N6 opaque.png เสนาร่วม (Sena Ruam) ยกเลิกโครงการ (แต่ยังมีโครงสร้างรองรับสถานีอยู่)

ดูเพิ่ม[แก้]

อ้างอิง[แก้]

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน) (ใน ไทย). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560. 
  2. ชาวปากน้ำเฮ! 5 ธ.ค.นี้ กทม.เปิดใช้บีทีเอส “แบริ่ง-สมุทรปราการ” นั่งฟรีถึงต้นปีหน้า
  3. http://www.bkkcitismart.com/%E0%B8%82%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%A7/12-jul-2018/%E0%B8%A5%E0%B8%B8%E0%B9%89%E0%B8%99-5-%E0%B8%98-%E0%B8%84-%E0%B9%80%E0%B8%9B%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%AA%E0%B9%88%E0%B8%A7%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%82%E0%B8%A2%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%A3%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%87-%E0%B8%AA%E0%B8%A1%E0%B8%B8%E0%B8%97%E0%B8%A3%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3
  4. http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1339485497&grpid=09&catid=no&subcatid=0000
  5. http://www.ryt9.com/s/iq03/954231 รฟม.เตรียมทุ่มงบ 615 ลบ.ตัดถนนบริเวณใต้แนวรถไฟฟ้าช่วงสะพานใหม่-ลำลูกกา
  6. http://www.mrta.co.th/th/projectelectrictrain/construction_progress_report/
  7. https://www.facebook.com/MRTA.PR/photos/a.1433440196872710/2109998672550189/?type=3&theater

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]