การบินไทย
![]() | |||||||
| |||||||
ก่อตั้ง | 29 มีนาคม 1960 (65 ปี) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
เริ่มดำเนินงาน | 1 พฤษภาคม 1960 (65 ปี) | ||||||
AOC # | 03/2017[1] | ||||||
ท่าหลัก | กรุงเทพ-สุวรรณภูมิ | ||||||
เมืองสำคัญ | เชียงใหม่ · ภูเก็ต | ||||||
สะสมไมล์ | รอยัลออร์คิดพลัส | ||||||
พันธมิตรการบิน | สตาร์อัลไลแอนซ์ | ||||||
ขนาดฝูงบิน | 79 | ||||||
จุดหมาย | 64 | ||||||
บริษัทแม่ | กระทรวงการคลัง (47.86%) | ||||||
การซื้อขาย | SET:THAI | ||||||
สำนักงานใหญ่ | ![]() | ||||||
บุคลากรหลัก | ชาย เอี่ยมศิริ (ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร) | ||||||
รายได้ | 192,821 ล้านบาท (FY2024)[2] | ||||||
สินทรัพย์ | 292,508 ล้านบาท (FY2024)[2] | ||||||
พนักงาน | 16,000 คน (2024)[3] | ||||||
เว็บไซต์ | www |
การบินไทย เป็นบริษัทมหาชนสัญชาติไทย ดำเนินธุรกิจการบินพาณิชย์ในฐานะสายการบินประจำชาติไทย โดยมีฐานการบินหลักที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สายการบินก่อตั้งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960[4] แรกเริ่มเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างเดินอากาศไทยและสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม ต่อมาในปี 1977 มีสถานะเป็นรัฐวิสาหกิจสังกัดกระทรวงคมนาคม ต่อมาในปี 1991 ได้จดทะเบียนเป็นบริษัทในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย
ประวัติ
[แก้]การร่วมทุนระหว่างสแกนดิเนเวีย-ไทย
[แก้]ในปี 1958 รัฐบาลไทยมีแนวคิดที่จะจัดให้มีเที่ยวบินต่างประเทศระยะไกล เพื่อที่สายการบินของคนไทยจะมีขีดความสามารถทัดเทียบสากล แต่ด้วยไทยยังขาดแคลนองค์ความรู้ในอุตสาหกรรมประเภทนี้ จึงจำเป็นต้องได้รับการฝึกสอนจากต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้จึงมีการทาบทามไปยังสายการบินในอเมริกาแต่ไม่ประสบความสำเร็จ ท้ายที่สุด ก็ได้รับการตอบรับจากสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม ตกลงกันว่าจะมีการตั้งสายการบินแห่งใหม่เพื่อให้บริการเที่ยวบินต่างประเทศโดยเฉพาะ ในการนี้ เดินอากาศไทยจะถูกวางให้เป็นสายการบินภายในประเทศ

24 สิงหาคม 1959 รัฐบาลไทยดำเนินการให้ บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (TAC) กับสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซิสเต็ม (SAS) ทำสัญญาร่วมทุนระหว่างกัน ต่อมาในวันที่ 29 มีนาคม 1960 บริษัท การบินไทย จำกัด จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นด้วยทุนประเดิมสองล้านบาท เพื่อดำเนินธุรกิจสายการบินระหว่างประเทศ มีเที่ยวบินปฐมฤกษ์ไปยังฮ่องกงเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ปีเดียวกัน ในการนี้มีเดินอากาศไทยเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่
กลายเป็นรัฐวิสาหกิจ
[แก้]30 มีนาคม 1977 หลังจากครบระยะเวลาตามสัญญาร่วมทุน เอสเอเอสคืนหุ้นในการบินไทยให้แก่เดินอากาศไทย จากนั้นคณะรัฐมนตรีมีมติให้โอนหุ้นดังกล่าวให้แก่กระทรวงการคลัง ต่อมาในปี 1988 เดินอากาศไทยซึ่งดำเนินธุรกิจสายการบินภายในประเทศ ถูกควบรวมกิจการเข้ากับการบินไทย เพื่อให้สายการบินแห่งชาติเป็นหนึ่งเดียว จากนั้นในวันที่ 19 กรกฎาคม 1991 การบินไทยจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย และจดทะเบียนแปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชนจำกัดเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1994[5]ทะเบียนเลขที่ บมจ.422
ยุคทองของการบินไทย (1997-2007)
[แก้]ยุคทองของการบินไทยเป็นช่วงเวลาที่การบินไทยเติบโตสูงสุดในด้านรายได้ ชื่อเสียง และบทบาทในระดับนานาชาติ ในช่วงเวลาดังกล่าว เศรษฐกิจไทยเติบโตอย่างรวดเร็ว การเดินทางระหว่างประเทศขยายตัวสูงขึ้น โดยเฉพาะในตลาดเอเชียและยุโรป การบินไทยขยายเส้นทางบินได้อย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมห้าทวีป และมีฐานผู้โดยสารจำนวนมากจากกลุ่มนักท่องเที่ยว นักธุรกิจ และข้าราชการ

ฝูงบินของการบินไทยในยุคนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง โดยมีเครื่องบินลำใหม่ เช่น โบอิง 747-400, แอร์บัส A300 และ A330 ที่ทันสมัย พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกระดับพรีเมียม บริการบนเครื่องบินของการบินไทยได้รับคำชื่นชมระดับโลก ทั้งในด้านมาตรฐานการบริการ อาหารไทยบนเที่ยวบิน และความเป็นมิตรของพนักงานต้อนรับ ซึ่งได้รับรางวัลจากสถาบันต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง
การบินไทยเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง พันธมิตรสายการบินแห่งแรกของโลกอย่าง "สตาร์อัลไลแอนซ์" ในปี 1997 ส่งผลให้หลังจากนั้น การบินไทยมีรายได้แต่ละปีเกินกว่าหนึ่งแสนล้านบาท และมีกำไรพุ่งเกินหนึ่งหมื่นล้านบาทเป็นครั้งแรกในปี 2002[6] ต่อมา การบินไทยได้รับการจัดอันดับโดย Skytrax ให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุดอันดับสองของโลกในปี 2007 รองจากสิงคโปร์แอร์ไลน์
ขาลงของการบินไทย (2013-2021)
[แก้]ในปี 2008 การบินไทยมีผลประกอบการขาดทุนเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่จดทะเบียนเข้าตลาดหลักทรัพย์ สะท้อนว่าเริ่มมีปัญหาบางอย่าง แต่การเข้ามาดำรงตำแหน่งผู้บริหารของปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ ก็แก้สถานการณ์ไว้ได้ แต่หลังจากปิยสวัสดิ์ถูกปลดโดยไม่มีความผิดในปี 2012[7] ผลประกอบการก็ขาดทุนเกือบทุกปี การบริหารงานขาดความต่อเนื่องและถูกแทรกแซงโดยนักการเมือง ผู้บริหารระดับสูงเปลี่ยนบ่อยและมีการทุจริต มีการแต่งตั้งบุคคากรด้วยเส้นสาย ผู้บริหารขาดวิสัยทัศน์ระยะยาว ตัดสินใจลงทุนผิดพลาด เช่น การจัดซื้อเครื่องบินรุ่นใหม่โดยไม่มีแผนการใช้งานชัดเจน การเปิดเส้นทางบินที่ขาดทุน ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงเกินมาตรฐานอุตสาหกรรม การแก้ไขปัญหาต่างๆล่าช้าเนื่องจากต้องทำตามระเบียบราชการ อีกทั้งสหภาพแรงงานก็มีอิทธิพลสูงมาก และใช้องค์กรเป็นเครื่องมือเคลื่อนไหวทางการเมือง ทำให้ภาพลักษณ์องค์กรตกต่ำ[8]
ระหว่างปี 2013–2019 การบินไทยขาดทุนต่อเนื่อง หนี้สะสมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะที่การแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำและสายการบินตะวันออกกลางก็รุนแรงขึ้น ส่งผลให้ส่วนแบ่งตลาดของการบินไทยลดลง มิหนำซ้ำ เมื่อโควิด-19 ระบาดทั่วโลกในปี 2020 ทำให้การบินไทยอยู่ในวิกฤตเสี่ยงล้มละลาย ในตอนแรก รัฐบาลคิดจะอุ้มการบินไทยโดยการค้ำประกันเงินกู้เหมือนอย่างที่เคยทำ[9] ท้ายที่สุดก็รัฐบาลตัดสินใจไม่อุ้มการบินไทยและปล่อยให้เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการผ่านศาลล้มละลายกลาง เนื่องจากรัฐบาลเองก็ต้องการเงินเพื่อบรรเทาวิกฤตโควิด[9]
การฟื้นฟูกิจการ (2020-2025)
[แก้]
หลังพ้นจากการเป็นรัฐวิสาหกิจ เป็นช่วงที่เกิดวิกฤตการณ์โควิด-19 ที่ส่งผลกระทบรุนแรงต่ออุตสาหกรรมการบินทั่วโลก สภาพคล่องของการบินไทยเหลือเพียงสองเดือน ท้ายที่สุด การบินไทยก็ยื่นคำร้องขอฟื้นฟูกิจการต่อศาลล้มละลายกลางในเดือนพฤษภาคม 2020 ซึ่งในช่วงต้นของกระบวนการฟื้นฟู ศาลแต่งตั้งผู้ทำแผนประกอบด้วยทีมผู้บริหารภายในและที่ปรึกษาภายนอก[10] ซึ่งในสิ้นปีดังกล่าว การบินไทยขาดทุนเป็นประวัติการณ์ถึง 1.41 แสนล้านบาท หนี้สินมีมากถึง 3.37 แสนล้านบาท ทรัพย์สินมีเพียง 2.03 แสนล้านบาท มีภาวะหนี้สินล้นพ้นตัว
ดังนั้น ในวันที่ 22 พฤษภาคม 2020 กระทรวงการคลังจึงลดสัดส่วนการถือหุ้นการบินไทยเหลือเพียงร้อยละ 47.86 ทำให้บริษัทพ้นสภาพการเป็นรัฐวิสาหกิจ[11] ด้วยเหตุนี้ สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทยจึงสิ้นสภาพตามไปด้วย[12] ซึ่งที่ผ่านมา สหภาพแรงงานต่อต้านการลดสัดส่วนหุ้นของกระทรวงการคลังมาตลอด เพื่อปกป้องสวัสดิการ ความมั่นคงในอาชีพ และสิทธิพิเศษบางอย่างในฐานะพนักงานรัฐวิสาหกิจ
ในแผนฟื้นฟูกิจการฉบับแรกซึ่งได้รับความเห็นชอบจากเจ้าหนี้ในปี 2021 การบินไทยจะดำเนินมาตรการลดขนาดองค์กร ปลดพนักงานจำนวนมาก ลดขนาดฝูงบิน ขายทรัพย์สินที่ไม่จำเป็น ยกเลิกเส้นทางบินที่ขาดทุน เร่งรัดการทวงหนี้ และต้องการแหล่งเงิน 50,000 ล้านบาท[13] ซึ่งแผนฟื้นฟูกำหนดวงเงินสนับสนุนจากภาครัฐและภาคเอกชนฝ่ายละ 25,000 ล้านบาท[14] แต่ท้ายที่สุด ภาครัฐก็ไม่ได้จัดหาเงินก้อนดังกล่าวให้ ในปลายปีเดียวกัน การบินไทยจึงยื่นขอแก้ไขแผนฟื้นฟู ลดความต้องการใช้แหล่งเงินเหลือ 25,000 ล้านบาท[15] ในจำนวนนี้ 12,500 ล้านบาทจะกู้จากธนาคาร และ 12,500 ล้านบาทจะมาจากการขายหุ้นเพิ่มทุนใหม่ นอกจากนี้ยังจะบังคับแปลงหนี้เป็นทุนในสัดส่วน 24.5% ของยอดหนี้เงินต้น[15]
การยื่นแก้ไขแผนฟื้นฟูดังกล่าว โดยเฉพาะในส่วนของการแปลงหนี้เป็นทุน สร้างความไม่พอใจต่อผู้บริหารแผนฯฝ่ายธนาคารซึ่งเป็นเสียงข้างน้อย ต่อมาเมื่อศาลให้ความเห็นชอบการแก้ไขแผนฟื้นฟู ผู้บริหารแผนฯฝ่ายธนาคารจึงพากันลาออก[16] คณะผู้บริหารแผนฟื้นฟูจึงเหลือเพียงสามคน
ในสิ้นปี 2022 การบินไทยมีเครื่องบินปฏิบัติงานจริงเพียง 64 ลำ (รวมไทยสมายล์) จากที่เคยมี 88 ลำก่อนการระบาดของโควิด มีการลดอัตราพนักงานจาก 29,500 คนเหลือ 15,200 คน[17] ซึ่งลดค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรได้ปีละ 23,100 ล้านบาท จากนั้น การบินไทยเริ่มเห็นสัญญาณฟื้นตัวอย่างชัดเจนจากการเปิดประเทศและความต้องการเดินทางที่กลับมา รายได้จากการโดยสารและขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ฐานะการเงินกลับมาแข็งแกร่ง จึงไม่ต้องการใช้วงเงินกู้อีกต่อไป[18] เท่ากับว่าการบินไทยฟื้นฟูกิจการโดยไม่กู้เงินเพิ่มแม้แต่บาทเดียว
ในปี 2023 บริษัทมีกำไรสุทธิเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีเป็นจำนวน 2.8 หมื่นล้านบาท[19] มีเครื่องบินปฏิบัติงานจริงจำนวน 70 ลำ ต่อมาในสิ้นปี 2024 การปรับโครงสร้างหนี้ทำให้ส่วนทุนของบริษัทกลับมาเป็นบวกอีกครั้ง ในที่สุด การบินไทยก็ออกจากการฟื้นฟูกิจการในวันที่ 16 มิถุนายน 2025[20] และเตรียมกลับมาซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยอีกครั้ง
กิจการ
[แก้]ผู้ถือหุ้น
[แก้]ผู้ถือหุ้นการบินไทยห้าอันดับแรก ก่อนและหลังการฟื้นฟูกิจการ[21]
อันดับ | ผู้ถือหุ้น (2020) | %หุ้น | ผู้ถือหุ้น (2025) | %หุ้น |
---|---|---|---|---|
1 | กระทรวงการคลัง | 47.86 | กระทรวงการคลัง | 38.90 |
2 | กองทุนรวมวายุภักษ์หนึ่ง โดยบลจ.เอ็มเอฟซี จำกัด (มหาชน) | 8.54 | ธนาคารกรุงเทพ | 8.51 |
3 | กองทุนรวมวายุภักษ์หนึ่ง โดยบลจ.กรุงไทย จำกัด (มหาชน) | 8.54 | สหกรณ์ออมทรัพย์การไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย | 5.43 |
4 | บริษัท ไทยเอ็นวีดีอาร์ จำกัด | 2.57 | ธนาคารกรุงไทย | 4.69 |
5 | ธนาคารออมสิน | 2.13 | ธนาคารทหารไทยธนชาต | 2.05 |
สำนักงาน
[แก้]
สำนักงานการบินไทยในกรุงเทพมหานครแห่งแรก เป็นห้องแถวสามชั้น เลขที่ 1101 ริมถนนเจริญกรุง ซึ่งอยู่ฝั่งตรงกันข้ามเยื้องกับไปรษณีย์กลางบางรัก [22] อันเป็นศูนย์รวมธุรกิจในยุคนั้น เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ลูกค้า ซึ่งส่วนมากเป็นนักธุรกิจและชาวต่างชาติ ต่อมาในปี 1970 การบินไทยเช่าอาคารเลขที่ 1043 ถนนพหลโยธิน ติดกับซอยลือชา (ซอยพหลโยธิน 3) บริเวณสนามเป้าเป็นสำนักงาน[23] โดยเมื่อปี พ.ศ. 2522 การบินไทยจัดซื้อที่ดินริมถนนวิภาวดีรังสิต เพื่อเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ และก่อสร้างอาคารหลังแรกขนาด 5 ชั้น ซึ่งเริ่มใช้ปฏิบัติงานเมื่อปี พ.ศ. 2523[24] หลังจากนั้นจึงมีโครงการสร้างอาคารถาวร จนกระทั่งแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี 1989 ก่อนหน้านี้ การบินไทยเคยมีสำนักงานบริเวณถนนหลานหลวง ใกล้กับแยกผ่านฟ้าลีลาศ ซึ่งเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่เดิมของเดินอากาศไทย ก่อนการควบรวมกิจการ ต่อมาในปี 2021 การบินไทยได้ประกาศขายอาคารดังกล่าวพร้อมกับอาคารถนนสีลม อาคารรักคุณเท่าฟ้า ดอนเมือง และอสังหาริมทรัพย์ในต่างจังหวัดอีก 7 แห่ง[25]
เมื่อปี 1963 การบินไทยเปิดสำนักงานสาขาในต่างประเทศที่กรุงโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก เป็นแห่งแรก ในปี 2010 สำนักงานสาขาในต่างประเทศของการบินไทย มีทั้งหมด 76 สาขาใน 38 ประเทศ ครอบคลุมทั้ง 5 ทวีป ส่วนศูนย์ซ่อมเครื่องบินของการบินไทย มีอยู่สองแห่งคือ ภายในบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง กรุงเทพมหานคร และภายในบริเวณท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา จังหวัดระยอง
บริษัทร่วมทุน
[แก้]
ปัจจุบัน 2024 บริษัทการบินไทยมีสัดส่วนการร่วมทุนดังนี้[26]
บริษัทย่อย
[แก้]ชื่อบริษัท | % อัตราส่วนการถือหุุ้น |
---|---|
บริษัท ไทยสมายล์แอร์เวย์ จำกัด | 100 |
บริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชีย จำกัด | 55 |
บริษัท ไทยไฟล์ท เทรนนิ่ง จำกัด | 49 |
บริษัท วิงสแปน เซอร์วิสเซส จำกัด | 49 |
บริษัท ทัวร์เอื้องหลวง (ถือหุ้นผ่าน บริษัท วิงสแปน เซอร์วิสเซส จำกัด) | 49 |
บริษัทในเครือ
[แก้]ชื่อบริษัท | % อัตราส่วนการถือหุ้น |
---|---|
บริษัท ดอนเมืองอินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเด็ล จำกัด | 40 |
บริษัท สายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) | 8.91 |
บริษัท ครัวการบินภูเก็ต จำกัด | 30 |
บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัด | 30 |
บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) | 7.06 |
บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด | 0.00026 |
บริษัท เทรดสยาม จำกัด | 3.5 |
บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด | 0.90 |
บริษัท สหโรงแรมไทยและการท่องเที่ยว จำกัด | 1.25 |
ในปี พ.ศ. 2564 การบินไทยเคยถือหุ้นอยู่ในสายการบินนกแอร์อยู่ 49% นับเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับหนึ่ง[27] สัดส่วนหุ้นนกแอร์ที่ถือโดยการบินไทยลดลงจากเดิมเหลือ 8.91% [28]
นอกจากนั้นบริษัทการบินไทยยังมีบริษัทย่อยดังต่อไปนี้[26]
- บริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชีย จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 55
- บริษัท วิงสแปน เซอร์วิสเซส จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
- บริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่ง จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
- บริษัท ทัวร์เอื้องหลวง จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
- บริษัท ดอนเมือง อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเต็ล จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 40
- บริษัท ครัวการบินภูเก็ต จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 30
- บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 30
- บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ถือหุ้นร้อยละ 7.06
- บริษัท เทรดสยาม จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 3.5
- บริษัท สหโรงแรมไทยและการท่องเที่ยว จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 1.25
- บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 0.90
- บริษัท ขนส่งน้ำมันทางท่อ จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 0.00026
การบินไทยคาร์โก
[แก้]
บริษัทการบินไทยเคยทำกิจการขนส่งเฉพาะสินค้า โดยมีเครื่องบินขนส่งสินค้าเป็นของบริษัทเองในช่วงปี 1979 ถึง 1983 ด้วยเครื่องบิน Douglas DC-8-62F ทะเบียน HS-TGS
และในระหว่างวันที่ 30 มีนาคม 2012 - 27 มีนาคม 2015 ทำการบินโดย B747-400BCF ทะเบียน HS-TGH และ HS-THJ เส้นทางบินได้แก่ทางกรุงเทพแวะเชนไนไปอัมสเตอร์ดัม TG898 กรุงเทพแวะไฮเดอราบัดสิ้นสุดที่แฟรงเฟิร์ต TG890 กรุงเทพแวะไฮเดอราบัดสิ้นสุดที่แฟรงเฟิร์ต TG894 กรุงเทพไปซิดนีย์ TG865 กรุงเทพไปนะริตะ TG862 นะริตะไปเทเปกลับกรุงเทพ TG863 เส้นทางจาก แฟรงเฟิร์ต แวะ เซี่ยเหมิน สิ้นสุดที่ กรุงเทพ TG897[29]
นอกเหนือจากนั้นเป็นเครื่องบินที่บริษัทเช่าทำการบินโดยสายการบินอื่น อีก 3 ลำ ได้แก่เครื่องบินทะเบียน N552MC ใช้บินระหว่างปี 1996 ถึง 1999 เครื่องบินทะเบียน N774SA N775SA ใช้ในปี 2010 ถึง 2011 รวมการบินไทยเคยทำการบินเฉพาะขนส่งสินค้าทั้งหมด 6 ลำ
ครัวการบินไทย
[แก้]
ครัวการบินไทย (อังกฤษ: THAI Catering Service) เริ่มดำเนินกิจการเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1960 โดยเช่าโรงซ่อมบำรุงรักษาเครื่องบิน และอาคารเล็กอย่างละหนึ่งหลัง ภายในบริเวณท่าอากาศยานกรุงเทพ ที่ดอนเมืองเป็นแห่งแรก เพื่อทำการผลิตและให้บริการอาหารชนิดต่าง ๆ สำหรับสายการบินไทย และสายการบินอื่นอีกมากกว่า 50 สายการบิน[30]
สำนักงานของครัวการบินไทย มีสองแห่งคือ อาคารขนาดใหญ่บนพื้นที่ 90,000 ตารางเมตร ภายในบริเวณท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ซึ่งใช้เทคโนโลยีการผลิตอันทันสมัย เพื่อผลิตอาหารสำหรับรองรับในส่วนของสายการบินไทย และคำสั่งจากลูกค้าทุกสายการบิน โดยปัจจุบันมีกำลังการผลิตอาหารจำนวนมากกว่า 87,000 มื้อต่อวัน ส่วนสำนักงานอีกแห่งหนึ่ง ตั้งอยู่ภายในบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง เพื่อสนับสนุนการกลับมาเปิดดำเนินการบินอีกครั้ง ตลอดจนรองรับความต้องการของเที่ยวบินภายในประเทศ รวมทั้งกิจการภาคพื้นดินอย่างการผลิตขนมอบ (Bakery) และการจัดเลี้ยงต่าง ๆ [30] โดยมีศักยภาพผลิตอาหารได้สูงสุด 49,000 มื้อต่อวัน
ครัวการบินไทยมีผลงานที่สำคัญคือ เป็นผู้ดำเนินการผลิตและให้บริการอาหารและเครื่องดื่ม แก่นักกีฬาและเจ้าหน้าที่ผู้เกี่ยวข้อง ในการแข่งขันกีฬาเอเชียนเกมส์ เอเชียนเกมส์ 1998, เฟสปิกเกมส์ 1999 และกีฬามหาวิทยาลัยโลกฤดูร้อน 2007 ที่กรุงเทพมหานคร รวมถึงในงานเอ็กซ์โป 2005 ที่ประเทศญี่ปุ่น[30]
ภัตตาคารเยลโล ออร์คิด
[แก้]ภัตตาคารเยลโล ออร์คิด (อังกฤษ: Yellow Orchid Restaurant) เปิดให้บริการเป็นแห่งแรก ภายในท่าอากาศยานดอนเมือง เมื่อปี 1972 และเริ่มให้บริการสาขาแรก ภายในท่าอากาศยานเชียงใหม่ เมื่อปี 1986
พัฟแอนด์พาย
[แก้]ร้านขนมอบพัฟแอนด์พาย (อังกฤษ: Puff & Pie Bakery House) ก่อตั้งขึ้นราวปลายปี 1995 โดยครัวการบินไทย และเริ่มเปิดทำการเป็นแห่งแรก เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1997 บริเวณหน้าอาคารรักคุณเท่าฟ้า ด้วยวัตถุประสงค์เพื่อสร้างรายได้เพิ่ม ตลอดจนบริหารบุคลากรและอุปกรณ์ที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เนื่องจากครัวการบินไทยต้องสูญเสียรายได้ จากการบริการอาหารบนเครื่องบิน (Uplift) เนื่องจาก บมจ.การบินไทย มีนโยบายงดให้บริการอาหารบนเที่ยวบินที่ไม่ตรงเวลาอาหาร ดังนั้นจึงทดลองเปิดขายขนมชนิดต่าง ๆ ปรากฏว่าได้รับความนิยมจากลูกค้าอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ครัวการบินไทยมีรายได้เพิ่ม เกินกว่าเป้าหมายที่กำหนด จึงเพิ่มความสำคัญอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายในการสร้างรายได้จากกิจการพัฟแอนด์พาย ให้เป็นรายได้หลักอีกทางหนึ่ง นอกเหนือจากงานจัดเลี้ยง รวมถึงจากการผลิตและบริการอาหารบนเที่ยวบิน
ครัวการบินไทยจึงดำเนินการขยายสาขาของร้านพัฟแอนด์พาย โดยแผนระยะแรก จะเปิดขายในพื้นที่ของ บมจ.การบินไทยก่อน เพื่อเป็นสวัสดิการของพนักงาน ทว่าต่อมาได้รับการเรียกร้องจากลูกค้าภายนอก ให้ขยายสาขาเพิ่มขึ้นในที่ต่าง ๆ เพื่อความสามารถในการให้บริการอย่างทั่วถึง ครัวการบินไทยจึงพิจารณาขยายสาขา ในสถานที่ราชการและรัฐวิสาหกิจอื่น ตลอดจนร้านพัฟแอนด์พายเฉพาะกิจ ภายในศูนย์การค้าและงานแสดงสินค้าต่าง ๆ ซึ่งได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมากและต่อเนื่อง ครัวการบินไทยจึงพิจารณาขยายตลาด โดยเปิดโครงการ Puff & Pie Whole Sales โดยให้บุคคลภายนอกที่สนใจกิจการ เข้าร่วมประกอบธุรกิจในชื่อ "Puff & Pie Supreme Bakery Delight" ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2007 เป็นต้นมา
สำหรับรูปแบบของร้านพัฟแอนด์พายส่วนมาก จะสร้างเป็นร้านค้าขนาดเล็ก (Kiosk) มีหลังคาผ้าใบสีขาวและเหลืองเป็นสัญลักษณ์ จำหน่ายอาหารไทย อาหารจีน และอาหารฝรั่งชนิดปรุงสำเร็จ ในชื่อผลิตภัณฑ์ซื้อกลับบ้าน (Take Home) รวมทั้งผลิตภัณฑ์เอื้องหลวง ที่ฝ่ายผลิตและบริการภาคพื้นเป็นผู้ผลิต วางจำหน่ายร่วมด้วย[31]
อัตลักษณ์องค์กร
[แก้]การบินไทยเป็นหนึ่งในไม่กี่สายการบินที่เคยมีระเบียบการเปลี่ยนเครื่องแบบในตลอดการเดินทาง โดยพนักงานต้อนรับหญิงประจำเที่ยวบินระหว่างประเทศจะต้องเปลี่ยนเครื่องแบบจากชุดสูทสีม่วง (สำหรับแต่งกายนอกห้องโดยสาร) เป็นชุดไทยประเพณี (เห็นได้จากโฆษณาของสายการบิน) ขณะต้อนรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องบิน และต้องเปลี่ยนกลับเป็นชุดสูทเมื่อนำผู้โดยสารออกจากเครื่องบิน ซึ่งระเบียบนี้ได้ยกเลิกไปในปี 2024 ทั้งนี้ ทุกเที่ยวบินของการบินไทยตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมของปีดังกล่าว พนักงานต้อนรับหญิงจะสวมใส่ชุดไทยที่ทอจากผ้าไหมผสมเส้นใยจากขวดพลาสติกตลอดการเดินทาง[32] ส่วนชุดสูทสีม่วงยังคงใช้เป็นเครื่องแบบสำหรับพนักงานภาคพื้นเช่นเดิม
เว็บไซต์อาสค์เมนจัดอันดับ สุดยอดแอร์โฮสเตทสาวที่ฮอทที่สุด 10 สายการบินทั่วโลก โดยการบินไทยได้อันดับที่ 7 เว็บไซต์อาร์คเมนส์ ให้เหตุผลว่า พนักงานต้อนรับหญิงบนเครื่องบินดูดีในชุดเครื่องแบบโทนสีม่วง-ทอง รูปร่างหน้าตาสวยงาม การบริการระหว่างการเดินทางดี นอกจากนี้ยังยิ้มแย้มแจ่มใส เป็นมิตรและมารยาทงามอีกด้วย[33]
นอกจากนี้ การบินไทยเคยได้รับการจัดอันดับให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุด ลำดับ 5 ของโลก[34] ทั้งนี้ การบินไทยเป็นสายการบินที่คำนึงถึงสุขภาพผู้โดยสารเป็นสำคัญ โดยที่ผ่านมาการบินไทยได้นำเครื่องลงจอดฉุกเฉินที่ท่าอากาศยานนาฮะ[35]
อย่างไรก็ตามเป็นที่ยอมรับ[36] ว่าการบินไทยมีการแทรกแซงจากผู้มีอำนาจทางการเมืองโดยข้อเท็จจริงการบินไทยมีกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ 17 คน (นับถึงปี พ.ศ. 2559) [37]
ตราสัญลักษณ์
[แก้]เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1960 การบินไทยเปิดตัวตราสัญลักษณ์แบบแรก เป็นภาพตุ๊กตารำไทยซึ่งออกแบบโดยหม่อมเจ้าไกรสิงห์ วุฒิไชย นักออกแบบที่มีชื่อเสียงในสมัยนั้น ซึ่งเป็นผู้ออกเครื่องแบบพนักงานต้อนรับชุดแรกด้วย ต่อมาในปี 1972 การบินไทยจัดจ้าง Walter Landor & Associates บริษัทโฆษณาระดับโลก ให้ออกแบบตราสัญลักษณ์ใหม่[38]
จากนั้นราวปลายปี 1974 คณะผู้แทนการบินไทยเดินทางไปพิจารณาเลือกแบบ ซึ่งคณะผู้ออกแบบนำเสนอกว่าสิบภาพ โดยภาพดอกบัวโดดเด่นที่สุด เนื่องจากมีสีสันกลมกลืนสดใส แต่มีผู้แทนคนหนึ่งเห็นว่า การบินไทยใช้ชื่อบริการว่าเอื้องหลวง หากใช้สัญลักษณ์ดอกบัวก็เป็นการขัดกัน จึงเสนอแนะแก่คณะผู้ออกแบบไว้[38] ซึ่งต่อมาในวันที่ 8 กันยายน 1977 เดินอากาศไทยนำภาพดอกบัวดังกล่าว มาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ใหม่ แทนภาพช้างเอราวัณสามเศียรอยู่กลางตราอาร์ม สองข้างซ้ายขวาประกอบด้วยภาพปีกนกซ้อนทับบนปีกเครื่องบิน
โดยในปีถัดมา คณะผู้ออกแบบพยายามดัดแปลงแก้ไขจากแบบที่เลือกไว้แล้ว จึงได้แบบที่คณะผู้แทนการบินไทยเห็นชอบเป็นเอกฉันท์ จึงนำมาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ใหม่ ซึ่งคณะผู้ออกแบบอธิบายว่าเป็นภาพใบเสมา ซึ่งพบเห็นทั่วไปในประเทศไทย โดยจับวางตะแคงข้าง เพื่อต้องการสื่อถึงความเร็ว เนื่องจากนำมาใช้กับสายการบิน สำหรับสีทองมาจากแสงอร่ามของวัดวาอารามไทย สีม่วงสดมาจากกล้วยไม้ ดอกไม้สัญลักษณ์ของการบินไทย ส่วนสีชมพูมาจากดอกบัว[38]
ทั้งนี้ มักใช้ประกอบกับตัวอักษรชื่อ "ไทย" หรือ "Thai" ตามรูปแบบเดียวกับที่ประกอบอยู่ในตราสัญลักษณ์ใหม่ของเดินอากาศไทย สำหรับตราสัญลักษณ์นี้มักมีผู้ตั้งข้อสังเกตว่า มีความคล้ายคลึงกับลักษณะของดอกรักเสียมากกว่า ผิดแต่เพียงสีที่แท้จริงของดอกรักเป็นขาว โดยตราสัญลักษณ์ดังกล่าวใช้มาถึง 30 ปี จนกระทั่ง 2005 การบินไทยจัดจ้าง ห้างหุ้นส่วนอินเตอร์แบรนด์ (อังกฤษ: Interbrand Partnership) เป็นผู้ออกแบบลวดลายภายนอกตัวเครื่องบิน พร้อมทั้งเปลี่ยนแปลงสีสันภายในตราสัญลักษณ์ให้สดใสขึ้นกว่าเดิม และปรับปรุงตัวอักษรชื่อที่ประกอบอยู่กับตราสัญลักษณ์ โดยออกแบบขึ้นใหม่ และใช้อักษรอังกฤษตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด[38]
คำขวัญ
[แก้]คำขวัญภาษาไทยของการบินไทยคือ รักคุณเท่าฟ้า ปรากฏเป็นครั้งแรกเมื่อปี 1978 เป็นชื่อใหม่ของวารสารภายใน ซึ่งเปลี่ยนจากเดิมคือ ข่าวการบินไทย (เริ่มเมื่อปี 1976) โดยวลีดังกล่าวมีที่มาจาก วิถีชีวิตของชาวไทย ดังที่พ่อแม่มักตั้งคำถามกับลูกว่า รักพ่อแม่แค่ไหน แล้วลูกก็มักตอบว่า "รักพ่อแม่เท่าฟ้า" ซึ่งสื่อความหมายถึงความรักที่กว้างใหญ่ไพศาลไปสุดขอบฟ้า จึงนำมาใช้เชิงเปรียบเทียบกับบริการของการบินไทย ทั้งนี้ คำขวัญของการบินไทยดังกล่าว เป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายในประเทศไทย จากผลงานเพลงชื่อเดียวกัน ของวงดนตรีเพื่อชีวิต คาราบาว ซึ่งเผยแพร่เป็นครั้งแรกเมื่อปี 1985 ส่วนคำขวัญภาษาอังกฤษใช้ว่า Smooth as Silk ซึ่งแปลเป็นภาษาไทยได้ว่า นุ่มนวลดุจแพรไหม มีชื่อเสียงมาจากเพลงชื่อเดียวกัน ที่กระจายเสียงภายในเครื่องก่อนเริ่มเที่ยวบิน และที่นำมาใช้ประกอบรายการการบินไทยไขจักรวาล ทั้งนี้ การบินไทยเคยใช้คำขวัญ นุ่มนวลดุจแพรไหม ตามสื่อโฆษณาของการบินไทยในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ก่อนจะเลิกใช้และกลับมาใช้คำขวัญ รักคุณเท่าฟ้า เพียงคำขวัญเดียว
จุดหมายปลายทาง
[แก้]ณ เดือนมีนาคม 2024 การบินไทยให้บริการเที่ยวบินสู่จุดหมายปลายทาง 66 แห่งทั่วโลก โดยแบ่งเป็นจุดหมายปลายทางในประเทศ 10 แห่งและระหว่างประเทศ 56 แห่ง[39]
พันธมิตรการบิน
[แก้]การบินไทยเป็นหนึ่งใน 5 สายการบินที่ร่วมก่อตั้งพันธมิตรทางการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก สตาร์อัลไลแอนซ์ ในวันที่ 14 พฤษภาคม 1997[40]
ข้อตกลงการบินร่วม
[แก้]การบินไทยทำข้อตกลงการบินร่วม (Codeshare) กับสายการบินต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:[41]
- แอร์แคนาดา
- แอร์อินเดีย
- แอร์นิวซีแลนด์
- ออล นิปปอน แอร์เวย์
- แอร์มาเก๊า
- เอเชียน่าแอร์ไลน์
- ออสเตรียนแอร์ไลน์
- บางกอกแอร์เวย์ส
- บรัสเซลส์แอร์ไลน์
- อียิปต์แอร์
- เอ็ลอัล[42]
- เอมิเรตส์
- อีวีเอแอร์
- กัลฟ์แอร์
- การบินลาว
- ลุฟท์ฮันซ่า
- มาเลเซียแอร์ไลน์
- โอมานแอร์
- ปากีสถานอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์
- รอยัลบรูไนแอร์ไลน์
- เซินเจิ้นแอร์ไลน์
- สิงคโปร์แอร์ไลน์
- สวิสอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์
- ตัปปูร์ตูกัล
- เตอร์กิชแอร์ไลน์
- ยูไนเต็ดแอร์ไลน์
ฝูงบิน
[แก้]บทความนี้ต้องการตรวจสอบความถูกต้องจากผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนั้น ๆ โปรดเพิ่มพารามิเตอร์ reason หรือ talk ลงในแม่แบบนี้เพื่ออธิบายปัญหาของบทความ |
พฤษภาคม 2025 การบินไทยมีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:[43]
เครื่องบิน | แบบ | ประจำการ | จัดหา | ผู้โดยสาร | หมายเหตุ | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F | J | Y+ | Y | รวม | |||||
แอร์บัส A320-200 | 32X | 20 | — | — | 12 | — | 144 | 156 | รับโอนจากการบินไทยสมายล์ กำลังทยอยปรับปรุงห้องโดยสาร จากแบบ 320 และ 32S |
แอร์บัส A321NEO | TBD | — | 32[44] | รอประกาศ | กำหนดส่งมอบตั้งแต่ไตรมาสที่ 4/2025[45] | ||||
แอร์บัส A330-200 | 32C | — | 7 | รอประกาศ | ซื้อต่อจากอเมริกันแอร์ไลน์ เริ่มส่งมอบตั้งแต่ไตรมาสที่ 4/2025 | ||||
แอร์บัส A330-300 | 33R | 3 | — | — | 31 | — | 263 | 294 | นำกลับมาใช้งานบางส่วนหลังจากปลดประจำการ |
33C | 2 | 1 | — | 31 | 48 | 185 | 264 | เช่าจากซีดีบีเอวิเอชัน[46] | |
แอร์บัส A350-900 | 359 | 12 | — | — | 32[a] | — | 289 | 321 | ชั้นรอยัลซิลค์และชั้นประหยัดจะถูกปรับปรุงใหม่ และจะมีชั้นประหยัดพรีเมียมตั้งแต่ปี 2028 |
35B | 5 | — | — | 33[b] | — | 301 | 334 | ||
35C | 2 | — | — | 30[c] | — | 309 | 339 | สองลำ (HS-THQ และ HS-THR) จะถูกโอนให้เอเดิลไวส์แอร์ในปี 2026 | |
35D | 4 | — | — | 33[a] | — | 301 | 334 | ||
โบอิง 777-200ER | 77E | 4 | — | — | 30 | — | 262 | 292 | ปลดประจำการภายในปี 2025 และทดแทนด้วย A330-200 |
โบอิง 777-300ER | 77B | 14 | — | — | 42 | — | 306 | 348 | ชั้นรอยัลซิลค์และชั้นประหยัดจะถูกปรับปรุงใหม่ และจะมีชั้นประหยัดพรีเมียมตั้งแต่ปี 2027 |
77Y[47] | 3 | — | 8 | 40 | — | 255 | 303 | ทดแทนโบอิง 747[48] | |
โบอิง 787-8 | 788 | 6 | — | — | 22 | — | 234 | 256 | สองลำ (HS-TQC และ HS-TQD) จะถูกโอนให้ลอตโปลิชแอร์ไลน์ในปี 2026 |
โบอิง 787-9 | 789 | 3 | 44[49] | — | 30 | — | 268 | 298 | เริ่มส่งมอบในปี 2027 ได้สิทธิ์จัดหาเพิ่มเติม 35 ลำโดยไม่ต้องรอคิวใหม่ |
โบอิง 787-10 | — | — | 6 [50] | รอประกาศ | เปลี่ยนคำสั่งซื้อจากโบอิง 787-9 | ||||
รวม | 78 | 90 |
การบินไทยมีอายุฝูงบินเฉลี่ย 10.2 ปี
การจัดหา/ปลดระวาง
[แก้]ในปี 2025 อายุการใช้งานเฉลี่ยของฝูงบินของการบินไทยอยู่ที่ 10.2 ปี[51] และจากแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทย นอกจากการประกาศขายเครื่องบินแล้ว ทางบริษัทได้ระบุว่าจะทำการลดรุ่นของฝูงบินเหลือเพียง 6 รุ่น คือ A350XWB, B777-300ER, B787-8, B787-9, A320 ของไทยสไมล์ และนำ A330 จำนวน 3 ลำ กลับมาให้บริการ และลดรุ่นของเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่ใช้เหลือ 5 รุ่นเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2024 การบินไทยได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินพาณิชย์ โบอิง 787 ดรีมไลเนอร์ ร่วมกับโบอิง และจีอี เอโรสเปซ คำสั่งซื้อดังกล่าวมีขึ้นหลังพบคำสั่งซื้อเครื่องบิน B787-9 ปริศนาจากบุคคลไม่เปิดเผยนามปรากฎบนเว็บไซต์ของโบอิงเป็นจำนวนมาก สัญญาดังกล่าวโบอิงจะจัดหาเครื่องบิน B787-9 ให้กับการบินไทยทั้งหมด 45 ลำ โดยมีรายละเอียดเหมือนกับเครื่องบิน B787-9 เดิมที่การบินไทยใช้งานอยู่ แต่เปลี่ยนตัวเลือกเครื่องยนต์จากเดิมที่ใช้โรลส์-รอยซ์ มาเป็นเครื่องยนต์ จีอีเอ็นเอ็กซ์ (GEnx) ของบริษัทจีอี เอโรสเปซแทน พร้อมกันนี้การบินไทยสามารถปรับเปลี่ยนตัวเลือกเครื่องบินบางส่วนจาก B787-9 เป็น B787-10 ได้ตามความต้องการ หรือขยายขนาดคำสั่งซื้อเป็น 80 ลำ และเปลี่ยนเป็น B777X ที่เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างพิสัยไกลซึ่งยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาได้ในอนาคต โดยคำสั่งซื้อดังกล่าวเป็นการจัดหาเครื่องบินเพื่อทดแทนเครื่องบินชุดเดิมที่จะทยอยปลดระวางตั้งแต่ 2027 เป็นต้นไป และเครื่องบินลำแรกจากคำสั่งซื้อนี้จะเริ่มจัดส่งถึงประเทศไทยในปี 2027[52]
และอีก 1 วันถัดมา การบินไทยได้ลงนามในสัญญาเช่าเครื่องบินอีก 17 ลำจาก บริษัทจัดหาเครื่องบิน AerCap ประกอบด้วยเครื่องบิน แอร์บัส A350-900 4 ลำ, แอร์บัส A320-NEO 10 ลำ และโบอิง B787-9 3 ลำ เพื่อเป็นการขยายขีดความสามารถในการดำเนินการในระยะสั้น ก่อนที่เครื่องบินชุดใหญ่จากโบอิงจะเริ่มจัดส่ง โดยเครื่องบินลำแรกจากสัญญาเช่านี้จะเริ่มจัดส่งถึงประเทศไทยใน พ.ศ. 2567[53]
ฝูงบินในอดีต
[แก้]การบินไทยเคยให้บริการเครื่องบินดังต่อไปนี้:
บริการ
[แก้]ห้องโดยสาร
[แก้]การบินไทยแบ่งการให้บริการภายในห้องโดยสาร ออกเป็น 4 ระดับ ได้แก่
รอยัลเฟิร์สคลาส (ชั้นหนึ่ง)
[แก้]ในเครื่องบินแอร์บัส เอ 380-800 ที่นั่งโดยสารถูกออกแบบให้เป็นห้องพักผ่อนส่วนตัว มีความห่างระหว่างแถว 83 นิ้ว ความกว้างที่นั่ง 26.5 นิ้ว สามารถปรับเอนนอนเป็นแนวราบได้ถึง 180 องศาและติดตั้งอุปกรณ์สาระบันเทิงอย่างครบครันด้วยจอภาพ AVOD ระบบสัมผัสขนาด 23 นิ้ว ติดตั้งระบบ Wi-Fi อินเทอร์เน็ตสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและอุปกรณ์สื่อสารได้ทุกชนิด พร้อมปลั๊กไฟส่วนตัวสำหรับคอมพิวเตอร์วางตักไว้บริการผู้โดยสาร นอกจากนี้การบินไทยยังติดตั้งห้องน้ำที่มีขนาดใหญ่เป็น 2 เท่าของห้องน้ำปกติ โดยออกแบบให้มีพื้นที่ส่วนตัวสำหรับให้ผู้โดยสารชั้นหนึ่งแต่งตัวได้อย่างสะดวกสบายด้วยเช่นกัน และในชั้นรอยัลเฟิร์สคลาสนี้สามารถเลือกเมนูอาหาร จากเมนูต่าง ๆ ทั้ง 22 รายการก่อนขึ้นเครื่องได้อีกด้วย[61][62]
ปัจจุบันการบินไทยติดตั้งที่นั่งชั้นรอยัลเฟิร์สคลาสในเครื่องบินโบอิง 777-300ER จำนวน 3 ลำ ในเส้นทางลอนดอน โตเกียว และโอซากา
รอยัลซิลค์ (ชั้นธุรกิจ)
[แก้]เปิดตัวครั้งแรกพร้อมกับแอร์บัส A340-500 มาในลักษณะแบบเปลือกหอย มีการติดตั้งชั้นธุรกิจนี้ในเครื่องบินโบอิง 777-200ER, 777-300ER ความห่างระหว่างที่นั้ง 60-62 นิ้ว และความกว้างของที่นั่ง 20-21.5 นิ้ว สามารถปรับเอนได้สูงสุดถึง 170 องศา ในทุก ๆ ที่นั่งจะมีระบบนวด.โทรทัศน์ส่วนตัวระบบสัมผัส 10.4 และ 15 นิ้ว (ในเก้าอี้แบบใหม่) สามารถปรับเอนนอนเป็นแนวราบได้ถึง 180 องศา และยังมีที่นั่งแบบใหม่ที่ถูกติดตั้งบนแอร์บัส เอ 380 และโบอิง 777-300ER โดยจอ IFE มีขนาดใหญ่ถึง 17 นิ้ว และติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบคาดผ่านเอว นอกจากนี้บนเครื่องบินแอร์บัส เอ 380 ยังมีรอยัลซิลค์ บาร์บริการอาหารและเครื่องดื่มอีกด้วย
อนึ่ง A330-300 รุ่นใหม่จะมีการปรับเปลี่ยนชั้นธุรกิจเป็นแบบใหม่จะมีในรุ่นแบบ A330 และ A33H ในเครื่องบินแบบ A330-343E มีบริการทั้งหมด 15 ลำแบ่งเป็น A330 8 ลำ A33H 7 ลำ ให้บริการในทวีปเอเซีย รวมถึงในประเทศไทย
พรีเมียมอีโคโนมี (ชั้นประหยัดพิเศษ)
[แก้]เป็นการนำที่นั่งชั้นรอยัลซิลค์ในช่วงแถวหลังจากประตูคู่ที่สองของเครื่องบินลงมา มาขายในราคาที่ถูกลง แต่ในส่วนของการให้บริการอื่นๆ จะเหมือนกับชั้นประหยัดปกติ โดยให้บริการเฉพาะเที่ยวบินในแถบสแกนดิเนเวีย ที่ทำการบินโดยเครื่องบินรุ่น โบอิง B777-300ER
ชั้นประหยัด
[แก้]ขนาดที่นั่งในชั้นประหยัดของการบินไทย มีขนาดใหญ่ถึง 36 นิ้ว ต่างจากโดยทั่วไปที่มีขนาด 34 นิ้ว โดยแถวที่นั่งจะถูกจัดวางในรูปแบบดังต่อไปนี้
- แบบ 3-4-3 ในเครื่องบินแอร์บัส เอ 380-841 (ชั้นล่าง)
- แบบ 3-3-3 ในเครื่องบินโบอิง 787-8 และ 777-300ER
- แบบ 2-4-2 ในเครื่องบินแอร์บัส เอ 330-343, เอ 380-841 (ชั้นบน)
ทุกที่นั่งในชั้นประหยัดบนเครื่องบิน แอร์บัส A330-300 จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) หน้าจอระบบสัมผัส 9 นิ้ว ในทุกที่นั่ง แอร์บัส A33H 7 ลำ, A380-800 4 ลำ, โบอิง B777-300ER จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) ระบบปฏิบัติการ หน้าจอระบบสัมผัส 10.6 นิ้ว และเครื่องบินแบบ โบอิง B787-8 จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) ระบบปฏิบัติการ หน้าจอระบบสัมผัส 11 นิ้ว
นิตยสารประจำเที่ยวบิน
[แก้]นิตยสารประจำเที่ยวบิน (Inflight Magazine) ของการบินไทย มีชื่อว่า "สวัสดี " (อังกฤษ: Sawasdee) ออกเป็นฉบับปฐมฤกษ์เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เนื้อหาส่วนมากนำเสนอบทความสารคดี ว่าด้วยความเป็นไทย โดยเฉพาะประเพณีและวัฒนธรรม ที่เขียนขึ้นใหม่โดยเฉพาะเป็นภาษาอังกฤษทั้งฉบับ มิได้นำบทความที่เคยตีพิมพ์ในนิตยสารอื่นมาลงซ้ำ นอกจากนั้น ยังมีภาพประกอบที่สวยงามโดดเด่นอีกด้วย
นิตยสารประจำเที่ยวบินของเดินอากาศไทย มีชื่อว่า "กินรี " (อังกฤษ: Kinnaree) ออกเป็นฉบับปฐมฤกษ์เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2527 เนื้อหาส่วนมากนำเสนอบทความสารคดี ว่าด้วยสารบันเทิงปกิณกะ โดยเฉพาะความเป็นไทย ประเพณีและวัฒนธรรมไทย ซึ่งเขียนขึ้นใหม่โดยเฉพาะเป็นภาษาไทยทั้งฉบับ อนึ่ง ในเดือนมีนาคม 1988 กินรีออกฉบับพิเศษ "41 ปี เดินอากาศไทย" ก่อนที่จะรวมกิจการเข้ากับการบินไทยในวันที่ 1 เมษายน
หลังจากนั้น การบินไทยจึงเป็นเจ้าของนิตยสารทั้งสองฉบับ โดยสวัสดียังคงเป็นนิตยสารประจำเที่ยวบินระหว่างประเทศ และกินรีกลายเป็นนิตยสารประจำเที่ยวบินภายในประเทศ จนกระทั่งในเดือนเมษายน 2009 มีการเปลี่ยนแปลงให้นิตยสารสวัสดี ตีพิมพ์เป็นสองภาษาควบคู่กัน โดยให้บริการทั้งเที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศ ส่วนนิตยสารกินรี การบินไทยขายกิจการไปให้กับธนาคารกรุงเทพ เพื่อใช้เป็นชื่อนิตยสารสำหรับลูกค้าธนาคารที่เป็นสมาชิก
อุบัติเหตุและอุบัติการณ์สำคัญ
[แก้]
การบินไทยมีอุบัติการณ์มากกว่าอุบัติเหตุ ซึ่งหมายถึงการทำการบินที่ผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อยหรือไม่บาดเจ็บเลย รวมถึงการขู่ว่ามีการวางระเบิด และจี้เครื่องบิน อย่างไรก็ตาม อุบัติการณ์และอุบัติเหตุของการบินไทยน้อยมาก เมื่อเทียบกับสายการบินอื่น ๆ ทั่วโลก
จนถึงปี 2024 การบินไทยมียอดสูญเสียเครื่องบินรวมแล้ว 8 ลำโดยมีลำหนึ่งสามารถซ่อมแซมได้แต่ไม่ได้ทำการซ่อมเนื่องจากเครื่องบินเก่าแล้วไม่คุ้มค่าซ่อมแซม ในขณะที่ โคเรียนแอร์ สูญเสียเครื่องบินไป 17 ลำ และ เจแปนแอร์ไลน์ 11 ลำ
- 30 มิถุนายน 1967 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 เครื่องบินซูว์ดาวียาซียง แอ็สเออ-210 การาแวล 3 ทะเบียน HS-TGI ของการบินไทย บินจากซงชาน กรุงไทเป ไปยังท่าอากาศยานไขตั๊ก เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่อ่าวเกาลูนขณะทำการลงจอดในขณะที่มีพายุไต้ฝุ่น เสียชีวิต 24 คน บาดเจ็บหนัก 56 คน โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 73 คน ลูกเรือ 7 คน[63]เที่ยวบินนี้กัปตันเป็นชาวเดนมาร์ก
- 10 พฤษภาคม 1973 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เครื่องบินดักลาส ดีซี-8 ทะเบียน HS-TGU บินจากโกลกัตตาไปกาฐมาณฑุเกิดอุบัติเหตุลื่นไถลออกนอกรันเวย์ที่ท่าอากาศยานนานาชาติตรีภูวัน มีผู้เสียชีวิตที่ภาคพื้นดิน 1 ราย[64]ผู้โดยสารบาดเจ็บ 4 คน
- 31 กรกฎาคม 1992 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304 ทะเบียน HS-TID ของการบินไทย ชนเทือกเขา 35 กม. ทางเหนือของกาฐมาณฑุ ผู้โดยสาร 113 คนเสียชีวิต (ผู้โดยสาร 99 คน และ พนักงาน 14 คน) สาเหตุเกิดจากปัญหาทางเทคนิคและอาการหลงทิศของนักบินเนื่องจากสภาพอากาศปิด[65]
- 11 ธันวาคม 1998 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 261 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304 ทะเบียน HS-TIA ของการบินไทย จากกรุงเทพไปสุราษฎร์ธานี ตกสาเหตุเนื่องจากฝนตกหนักมาก ผู้โดยสาร 102 คน จาก 143 คน เสียชีวิต[66]
- 3 มีนาคม 2001 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 114 เครื่องบินโบอิง 737-4D7 ทะเบียน HS-TDC ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเชียงใหม่ เกิดระเบิดขึ้นในขณะที่จอดที่สนามบิน เสียชีวิต 1 คน บาดเจ็บ 8คน สาเหตุเกิดจากน้ำมันกับอากาศเข้าผสมกัน และเกิดการสันดาปขึ้นในส่วนของถังน้ำมันเนื่องจากสภาพอากาศร้อนจัด[67]
- 30 สิงหาคม 2013 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 600 เครื่องบินแอร์บัส 380-841ทะเบียน HS-TUA ของการบินไทยจากกรุงเทพไปฮ่องกงเกิดตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บ 38 ราย ลูกเรือบาดเจ็บ 9 รายลูกเรือบาดเจ็บสาหัส 1 ราย ภายในเครื่องบินได้รับความเสียหาย[68]
- 8 กันยายน 2013 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 679 เครื่องบิน แอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TEF ของการบินไทย จากกวางโจวไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุล้อหลังด้านขวาของเครื่องบินขัดข้อง ขณะร่อนลงจอดที่สนามบินสุวรรณภูมิ ส่งผลให้เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย 12 ราย[69]
- 12 เมษายน 2015 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 641 เครื่องบิน แอร์บัส 340-600 ทะเบียน HS-TNF ของการบินไทย จากนะริตะไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อย 12 ราย[70]
- 12 เมษายน 2016 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 434 เครื่องบิน โบอิง 777-200 ทะเบียน HS-TJH ของการบินไทย จากจาร์กาตาไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อย 6 ราย[71]
- 21 กันยายน 2016 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 221 เครื่องบิน แอร์บัส 350-900 ทะเบียน HS-THB ของการบินไทย จากกรุงเทพไปภูเก็ต เกิดอุบัติการณ์ยางล้อแตกขณะลงจอด[72]
- 4 ธันวาคม 2017 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 349 เครื่องบินแอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TES ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์ไถลอกนอกรันเวย์ที่สนามบินอิสลามาบาด[73]
- 11 เมษายน 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 660 เครื่องบิน โบอิง 747-400 ทะเบียน HS-TGX ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์สัญญาณเตือนของระบบเตือนเครื่องบินใกล้พื้นดิน[74]
- 24 กรกฎาคม 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 321 เครื่องบิน โบอิง 777-200 ทะเบียน HS-TJD ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์ยางล้อระเบิดที่ท่าอากาศยานธากา
- 3 ตุลาคม 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 349 เครื่องบินแอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TEQ ของการบินไทย เกิดอุบัติการณ์เครื่องบินชนนกขณะลงจอดที่สนามบินอิสลามาบาด[75]
- 8 ตุลาคม 2018 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 679 เครื่องบิน โบอิง 747-400 ทะเบียน HS-TGF ของการบินไทย จากกวางโจวไปกรุงเทพ เกิดอุบัติการณ์เครื่องลื่นไถลออกนอกรันเวย์
- 10 มิถุนายน 2023 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 683 เครื่องบิน แอร์บัส เอ330-300 ทะเบียน HS-TEO จากโตเกียวฮาเนดะไปกรุงเทพ เกิดอุบัติการณ์ปลายปีกเฉี่ยวชนกับหางเครื่องบินของอีวีเอแอร์บนทางขับใกล้ทางวิ่ง 16R ที่ท่าอากาศยานฮาเนดะ
การบินไทยไขจักรวาล
[แก้]การบินไทยเป็นผู้สนับสนุนให้มีรายการโทรทัศน์ ประเภทตอบปัญหาชิงรางวัลและทุนการศึกษาแก่เยาวชน ซึ่งมีชื่อว่า "การบินไทยไขจักรวาล" ที่จัดแข่งขันระหว่างนักเรียนระดับชั้นมัธยมผู้แทนโรงเรียนต่าง ๆ กลุ่มละสามคน โดยแต่ละครั้งจะแข่งขันกันระหว่างสองโรงเรียน ดำเนินรายการโดย พลตรีถาวร ช่วยประสิทธิ์ (1975-1978) และหม่อมราชวงศ์ถนัดศรี สวัสดิวัตน์ (1975-1978) (เวลาต่อมาจึงได้เพิ่ม รัตน์มณี มณีรัตน์ เป็นพิธีกรดำเนินรายการร่วมไปด้วย ซึ่งบางครั้งทำหน้าที่ดำเนินรายการแทนเพียงคนเดียว) ออกอากาศทุกวันอังคาร สัปดาห์ที่ 1 และ 3 ของเดือน เวลา 17:00-17:30 น. (ต่อมาย้ายไปออกอากาศทุกวันศุกร์ สัปดาห์และเวลาออกอากาศเดียวกัน) ถ่ายทอดสดจากห้องส่งสถานีวิทยุโทรทัศน์กองทัพบก เป็นระยะเวลาถึง 28 ปี ระหว่าง พ.ศ. 1975-2003 ทั้งนี้ นักเรียนที่ชนะการตอบปัญหาประจำสัปดาห์ จะได้รับทุนการศึกษา ส่วนนักเรียนที่ชนะเลิศการตอบปัญหาประจำปี จะได้รับรางวัลเป็นตั๋วเครื่องบินไปกลับต่างประเทศ พร้อมกิจกรรมทัศนศึกษา ซึ่งการบินไทยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด
คดีความ
[แก้]การบินไทยได้ฟ้องร้องโคอิโตะ ในกรณีที่มิสามารถติดตั้งเก้าอี้โดยสารภายในเครื่องบินแอร์บัส เอ 330 ในชั้นประหยัดทั้ง 5 ลำได้ส่งผลให้การบินไทยไม่มีโอกาสในการนำเครื่องบินบริการแก่ผู้โดยสาร ค่าเสียโอกาสในการบำรุงเครื่องบินและยังต้องหาบริการอื่นๆเพื่อดำเนินการในการติดตั้งเก้าอี้โดยสารใหม่ กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อการบินไทยว่าจ้างโคอิโตะติดตั้งเก้าอี้ในชั้นประหยัดโดยในระยะแรกเป็นไปด้วยดีแต่เมื่อถึงต้นปี 2010 บริษัทดังกล่าวไม่ได้การรับรองจากกรมการบินประเทศญี่ปุ่นเนื่องจากการที่ดังกล่าวบริษัทเปลี่ยนมาตรฐาน ส่งผลให้ 2 รายการ จาก 18 รายการ ไม่ได้รับการรับรองความปลอดภัยจากประเทศญี่ปุ่น[76] เรื่องดังกล่าวนอกจากกระทบต้องเครื่องบินแบบแอร์บัส เอ 330 ยังกระทบต่อเครื่องบินแบบโบอิง 777-300 HS-TKE[77] โดยเครื่องบินลำดังกล่าวขายที่นั่งได้น้อยลงเพราะต้องขายเฉพาะที่นั่งที่ติดตั้งจากบริษัทโคอิโตะเพียงส่วนหนึ่งก่อนที่บริษัทดังกล่าวจะถูกถอนใบอนุญาต[78]
กรณีดังกล่าวยังได้ส่งผลกระทบต่อความยากลำบากในการให้บริการบนเครื่องบินแบบแอร์บัส เอ 330 เนื่องจากเครื่องบินมีการจ้างบริษัทที่ติดตั้งเก้าอี้แตกต่างกัน โดย 12 ลำแรก HS-TEA ถึง HS-TEM รหัส เอ333 เป็นการออกแบบที่นั่งแบบหนึ่ง ซึ่งไม่มีจอส่วนตัวให้ผู้โดยสารและจะใช้เครื่องยนต์ พีดับเบิลยู4000 อีกแปดลำต่อมาตั้งแต่ HS-TEN ถึง HS-TEU ก็ใช้การจัดเรียงที่นั่งอีกแบบหนึ่งซึ่งมีจอส่วนตัวให้ผู้โดยสารและใช้เครื่องยนต์โรลส์ รอยซ์ เทรนต์ 700 ส่วนในชุดสุดท้ายเป็นการออกแบบที่นั่งอีกแบบหนึ่งซึ่งทันสมัยมากที่สุดรหัส เอ33H ใช้เครื่องยนต์โรลส์ รอยซ์ เทรนต์ 700 นอกจากนั้นแล้วใน 4 ลำดังกล่าวการบินไทยได้เริ่มใช้รหัสใหม่เป็น HS-TBA ซึ่งโดยปกติแล้วแอร์บัส เอ 330 จะใช้รหัสเป็น HS-TE_ ทั้งนี้เพื่อกันความสับสนของนักบินและลูกเรือซึ่งใน 7 ลำดังกล่าวได้เลิกใช้การติดตั้งเก้าอี้ของบริษัทโคอิโตะในชั้นประหยัด
ดูเพิ่ม
[แก้]เชิงอรรถ
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- ↑ "List of Thailand Air Operator Certificate Holders". Civil Aviation Authority of Thailand. 22 March 2021. สืบค้นเมื่อ 22 March 2021.
- ↑ 2.0 2.1 "THAI : THAI AIRWAYS INTERNATIONAL PUBLIC COMPANY LIMITED". Stock Exchange of Thailand (SET). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-06-09. สืบค้นเมื่อ 9 June 2023.
{{cite web}}
: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์) - ↑ "'การบินไทย' ลุยท่องเที่ยวไฮซีซัน เพิ่มพนักงาน 'เอาท์ซอร์ส' ระยะสั้น". Bangkok Business News. Bangkok. 12 October 2022. สืบค้นเมื่อ 14 December 2022.
- ↑ ประวัติ บมจ.การบินไทย เก็บถาวร 2011-11-05 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน จากเว็บไซต์การบินไทย
- ↑ ประวัติบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เก็บถาวร 2014-01-08 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน ในเว็บไซต์การบินไทย
- ↑ เจาะราคาหุ้น “การบินไทย” 28 ปี ในตลาดหลัก
- ↑ กรุงเทพธุรกิจ. 'ปิยสวัสดิ์'ชนะคดีบินไทยเลิกจ้างไม่เป็นธรรม 24 เม.ย. 2557
- ↑ ประชาไท. สหภาพการบินไทยฯ นัดลาหยุดตั้งแต่ 22 พ.ค. ชู "ปฏิรูปประเทศ-ขับทุนสามานย์" 19 พ.ค. 2557
- ↑ 9.0 9.1 workpointTODAY. ครม.ไม่อุ้มการบินไทย ปล่อยเข้าศาลล้มละลาย นายกฯ แจงต้องเก็บเงินไว้ช่วยวิกฤติศก.จากโควิด-19 19 พ.ค. 2563
- ↑ aof (2021-06-15). "ศาลล้มละลายเห็นชอบแผนฟื้นฟู "การบินไทย" ตั้ง 5 ผู้บริหารแผน". ประชาชาติธุรกิจ.
- ↑ 'การบินไทย' พ้นสภาพรัฐวิสาหกิจแล้ว หลัง 'คลัง' ขายหุ้นให้วายุภักษ์วันนี้ เว็บไซต์หนังสือพิมพ์กรุงเทพธุรกิจ (เผยแพร่เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2563)
- ↑ ราชกิจจานุเบกษา. ประกาศนายทะเบียนที่ 1/2563 เรื่อง สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการบินไทย สิ้นสภาพ วันที่ 17 กรกฎาคม 2563
- ↑ กรุงเทพธุรกิจ. เปิดแผนฟื้นฟู’การบินไทย’ ตั้งเงื่อนไขชี้วัดผลสำเร็จ 3 ด้าน 4 มี.ค. 2021
- ↑ ผู้จัดการออนไลน์. THAI หมดตูด เร่งกู้ 2.5 หมื่นล้าน เร่ขายทรัพย์สิน หลังศาลเคาะผ่านแผนฟื้นฟู 19 มิ.ย. 2564
- ↑ 15.0 15.1 กรุงเทพธุรกิจ. “การบินไทย” ยื่นศาลแก้แผนฟื้นฟู คาดสินเชื่อใหม่กู้จริงแค่ 1 หมื่นล้านบาท 01 ก.ค. 2565
- ↑ ฐานเศรษฐกิจ" เบื้องลึก!การบินไทยแตกหักแบงก์กรุงเทพ 2 ผู้บริหารแผนฟื้นฟูลาออกแล้ว 24 ต.ค. 2565
- ↑ ทีเอ็นเอ็น. การบินไทยรายงานครม.ปรับลดพนักงานอีกรอบเหลือ 1.52 หมื่นคน 02 มี.ค. 2565
- ↑ สำนักข่าวอิสรา. จ่อยุบ‘ไทยสมายล์ฯ’ปีนี้! ‘การบินไทย’ลุย‘แปลงหนี้เป็นทุน’-เหลือแอร์บัส A340 รอขาย 4 ลำ 24 ก.พ. 2566
- ↑ ประลองยุทธ ผงงอย. ‘การบินไทย’ คืนชีพ ปี 66 กำไรทะลุ 2.8 หมื่นล้าน พุ่งเกิน 10,000% 23 ก.พ. 2567
- ↑ สำนักข่าวอิศรา. ‘ศาลล้มละลาย’สั่งยกเลิกฟื้นฟูกิจการฯ‘การบินไทย’-นำ‘หุ้น’ซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์ฯ ส.ค.นี้ 16 มิ.ย. 2568
- ↑ THAI ข้อมูลผู้ถือหุ้น ภาพรวมข้อมูลผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 14 มี.ค. 2568
- ↑ "World Airline Directory." Flight International. 13 April 1961. Page 509.
- ↑ "World Airline Directory." Flight International. 26 March 1970. Page 503.
- ↑ "World Airline Directory." Flight International. 26 July 1980. Page 359.
- ↑ ‘การบินไทย’ ประกาศขายทรัพย์ฯ 10 รายการ เลหลัง ‘สนง.หลานหลวง-อาคารรักคุณเท่าฟ้า’
- ↑ 26.0 26.1 AFFILIATES
- ↑ "กรุงไทยยอม'ทีจี'ขายทิ้งหุ้นนกแอร์165ล้าน". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-12-20. สืบค้นเมื่อ 2012-04-09.
- ↑ AFFILIATES
- ↑ THAI Cargo Adds Xiamen Service from June 2014
- ↑ 30.0 30.1 30.2 ข้อมูลเกี่ยวกับฝ่ายครัวการบินไทย เก็บถาวร 2012-11-13 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน จากเว็บไซต์ฝ่ายครัวการบินไทย
- ↑ ประวัติความเป็นมาของร้านพัฟแอนด์พาย เก็บถาวร 2012-08-07 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน จากเว็บไซต์พัฟแอนด์พาย
- ↑ Zero Waste Living การบินไทยมุ่งสู่ความยั่งยืนปี 2050
- ↑ "'เจ้าจำปี'ติดโผ แอร์สาวสุดฮอต 10 สายการบินทั่วโลก". www.thairath.co.th. 2011-09-29.
- ↑ การบินไทยผงาดอันดับ7แอร์ฯฮอตสุดของโลก
- ↑ ผู้โดยสารการบินไทยที่อาการโรคหัวใจกำเริบ ปลอดภัยแล้ว
- ↑ "การบินไทยมุ่งสู่การยอมรับระดับสากล". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-05-23. สืบค้นเมื่อ 2012-06-14.
- ↑ 52 ปี การบินไทย นี้ดี[ลิงก์เสีย]
- ↑ 38.0 38.1 38.2 38.3 สัญลักษณ์การบินไทย เก็บถาวร 2012-09-02 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน ในเว็บไซต์การบินไทย
- ↑ "THAI's destinations". www.thaiairways.com.
{{cite web}}
: CS1 maint: url-status (ลิงก์) - ↑ "Home". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 March 2013. สืบค้นเมื่อ 21 September 2020.
- ↑ "Profile on Thai Airways". CAPA. Centre for Aviation. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 October 2016. สืบค้นเมื่อ 31 October 2016.
- ↑ Liu, Jim (4 October 2017). "El Al / THAI expands codeshare service from Oct 2017". Routesonline. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 October 2017. สืบค้นเมื่อ 5 October 2017.
- ↑ "Thai Airways Fleet Details and History". Planespotters.net (ภาษาอังกฤษ). 2024-01-04.
- ↑ "Thai to add A321neos from mid-2025: CEO". FlightGlobal. 2023-06-05. สืบค้นเมื่อ 2023-06-06.
- ↑ Udol, Indy (2023-06-10). "Thai Airways to add A321neo aircraft in 2025". AviationSource News (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2023-06-11.
- ↑ "CDB Aviation Leases Two A330-300s to Thai Airways". businesswire.com. 2024-01-02. สืบค้นเมื่อ 2024-01-09.
- ↑ เผยโฉม “โบอิ้ง 777” ฝูงบิน 1 ใน 3 ลำใหม่ของการบินไทย ลำตัวกว้างพิสัยไกล. 9 ธันวาคม 2563. สืบค้นเมื่อ 29 มีนาคม 2564.
- ↑ Thai Airways puts the brakes on new Boeing 777s. 11 ธันวาคม 2563. สืบค้นเมื่อ 13 ธันวาคม 2563.
- ↑ "Thai Airways orders 45 Boeing 787s plus options". reuters.com. 8 February 2023.
- ↑ "Boeing Comercial Orders and Deliveries". boeing.com. สืบค้นเมื่อ 1 May 2025.
- ↑ planespotters.net Thai Airways Fleet Details and History
- ↑ Boeing, Thai Airways Announce Order for 45 787 Dreamliners to Grow Fleet and Network
- ↑ AERCAP ANNOUNCES LEASE AGREEMENTS WITH THAI AIRWAYS FOR FOUR AIRBUS A350-900 AIRCRAFT, THREE BOEING 787-9 AIRCRAFT AND TEN AIRBUS A321NEO AIRCRAFT
- ↑ "Thai Airways International Fleet" (PDF). เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-11-09. สืบค้นเมื่อ 2018-11-08.
- ↑ 55.0 55.1 55.2 "THAI sells more planes". Bangkok Post. Bangkok. 21 September 2021. สืบค้นเมื่อ 21 September 2021.
- ↑ "Thai Airways puts more aircraft up for sale including A380s". Ch-Aviation. สืบค้นเมื่อ 15 December 2020.
- ↑ Russell, Molly (2023-08-24). "Want An Airbus A380? Thai Airways Is Selling 6!". Simple Flying (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2023-08-25.
- ↑ Cummins, Nicholas (7 January 2020). "Fewer Jumbos In The Sky: Thai Airways To Retire All 747's By 2024". www.simpleflying.com (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 21 January 2020.
- ↑ "Thai Airways International Fleet Details and History". www.planespotters.net. สืบค้นเมื่อ 2023-07-30.
- ↑ Schofield, Adrian (2024-11-14). "Really Cool Airlines Plans To Lease Thai Airways 777-200ERs". aviationweek.com.
- ↑ Thai Airways A380
- ↑ "บริการการบินไทย". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-12-01. สืบค้นเมื่อ 2012-03-17.
- ↑ Sud Aviation SE-210 Caravelle III
- ↑ "Douglas DC-8-33". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-10-20. สืบค้นเมื่อ 2011-05-15.
- ↑ รายละเอียดเครื่องบินตก 2535
- ↑ รายละเอียดเครื่องบินตก 2541
- ↑ รายละเอียดเครื่องบินระเบิด 2544
- ↑ Accident: Thai A388 at Hong Kong on Aug 30th 2013, turbulence injures 39
- ↑ Accident: Thai A333 at Bangkok on Sep 8th 2013, runway excursion on landing
- ↑ Accident: Thai A340 at Bangkok on Feb 26th 2015, turbulence in the airspace
- ↑ Accident: Thai B777 at Singapore on Apr 12th 2016, turbulence in the airspace
- ↑ Incident: Thai A359 at Phuket on Sep 21st 2016, temporary runway excursion on landing
- ↑ Incident: Thai A333 at Islamabad on Dec 4th 2017, overran runway on landing
- ↑ Boeing 747-4D7
- ↑ Incident: Thai A333 at Islamabad on Oct 3rd 2018, bird strike
- ↑ การบินไทยเล็งฟ้องโคดิโตะผลิตเก้าอี้เร่งหารายใหม่แทน
- ↑ THAI Airways TG103 : CNX-BKK[ลิงก์เสีย]
- ↑ การบินไทยรักคุณเท่าฟ้า[ลิงก์เสีย]
แหล่งข้อมูลอื่น
[แก้]- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ เก็บถาวร 2007-01-13 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- การบินไทย - En
- การบินไทย ที่เฟซบุ๊ก
- รายละเอียดเครื่องบินรุ่นต่าง ๆ ของการบินไทย เก็บถาวร 2008-12-24 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- รูปและข้อมูลเกี่ยวกับการบินไทย เก็บถาวร 2008-03-30 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน