รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
รถไฟฟ้าความเร็วสูงสายตะวันออก และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน
City Air Terminal Bangkok August 2009.jpg
สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ รถไฟฟ้ายกระดับและรถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบ รถไฟความเร็วสูง
สถานะ เปิดให้บริการ
ที่ตั้ง กรุงเทพมหานคร, สมุทรปราการ, ฉะเชิงเทรา, ชลบุรี, ระยอง
ปลายทาง ท่าอากาศยานดอนเมือง
ระยอง
จำนวนสถานี 16
ผู้โดยสารต่อวัน (ณ ตุลาคม พ.ศ. 2559)
65,000 คน[1]
เว็บไซต์ เว็บไซต์หลักโครงการ (รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.)
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553 (รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน พญาไท-สุวรรณภูมิ)
พ.ศ. 2566 (รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน ดอนเมือง-พญาไท)
พ.ศ. 2570 (รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก)
เจ้าของ การรถไฟแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินงาน บริษัท รถไฟฟ้า รฟท. จำกัด
ศูนย์ซ่อมบำรุง ศูนย์ซ่อมบำรุงซอยศูนย์วิจัย สำนักบริหารโครงการรถไฟฟ้า การรถไฟแห่งประเทศไทย
ขบวนรถ Siemens Desiro UK Class 360/2
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง 28.6 กิโลเมตร (18 ไมล์) (est.)
ช่วงกว้างราง รางมาตรฐาน
ระบบจ่ายไฟ เหนือหัว
ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ช่วงในเมือง)
250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ช่วงนอกเมือง)
แผนที่เส้นทาง
Unused continuation backward
(รถไฟสายตะวันออก)
Unknown BSicon "uhSTR+l" Unknown BSicon "xmKRZh" Unknown BSicon "uhtSTRaq" Unknown BSicon "utKBHFeq"
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ BSicon FLUG.svg
Unknown BSicon "uhBHF" Unknown BSicon "exHST"
ลาดกระบัง
Unknown BSicon "uhBHF" Unknown BSicon "exHST"
บ้านทับช้าง
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Unknown BSicon "exINT" + Hub
หัวหมาก
Unknown BSicon "uhBHF" Unknown BSicon "exSTR"
รามคำแหง
Unknown BSicon "uhSTR" Unknown BSicon "exHST"
(สายสีแดงอ่อน: คลองตัน)
Unknown BSicon "uhINT" + Hub
Unknown BSicon "exINT" + Hub
มักกะสัน
Unknown BSicon "uhBHF" Unknown BSicon "extSTRa"
ราชปรารภ
Unknown BSicon "uhINT" + Hub + Unknown BSicon "uKINTxe"
Unknown BSicon "extINT" + Hub
พญาไท
Unknown BSicon "uexhtSTRa" Unknown BSicon "extSTR" Unused tunnel continuation backward
(ไป หัวลำโพง)
Unknown BSicon "uextINT" + Hub
Unknown BSicon "extINT" + Hub
Unknown BSicon "extINT" + Hub
ราชวิถี
Unused urban tunnel straight track Unknown BSicon "extSTR" Unknown BSicon "extSTR"
(สายสีแดงเข้ม: ราชวิถี)
Unknown BSicon "uextSTRe" Unknown BSicon "extSTRe" Unknown BSicon "extSTRe"
Unknown BSicon "uexINT" + Hub
Unknown BSicon "exINT" + Hub
Unknown BSicon "exINT" + Hub
บางซื่อ (สถานีกลาง)
Unused urban continuation forward Unused continuation forward Unused continuation forward
(ไป ดอนเมือง/รังสิต/ตลิ่งชัน)
แผนที่โครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ระยะที่ 1 พญาไท-มักกะสัน-สุวรรณภูมิ
รถไฟฟ้า City Line

รถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพมหานคร-ระยอง (อังกฤษ: Eastern High Speed Train) หรือ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน, รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนแบบพิเศษ ที่เป็นส่วนหนึ่งในโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าในระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง และ รถไฟความเร็วสูง เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และโครงการระบบรถไฟความเร็วสูง ดำเนินการก่อสร้างโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์โดย บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจในกระทรวงคมนาคม

ประวัติ[แก้]

ในช่วงสุดท้ายของการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คณะรัฐมนตรีในขณะนั้นมีมติให้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง เพื่อใช้เป็นเส้นทางในการเข้า-ออกท่าอากาศยานฯ โดยให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างทั้งงานโยธา และจัดหาผู้ให้บริการ แต่เนื่องมาจากความล่าช้าในการปรับแบบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเพื่อรองรับโครงการดังกล่าว ทำให้การกก่อสร้างสามารถเริ่มดำเนินการได้เมื่อ พ.ศ. 2549 (ค.ศ. 2006) ก่อนเปิดใช้ท่าอากาศยานเพียงไม่กี่เดือน และหลังจากที่เกิดความล่าช้าขึ้นในหลายต่อหลายครั้ง ทั้งในเรื่องข้อสรุปของผู้ดำเนินการรถไฟฟ้า ความปลอดภัยโดยรวมของทั้งระบบ รวมไปถึงการที่ผู้รับเหมาไม่ยอมเซ็นโอนโครงการให้เป็นของการรถไฟแห่งประเทศไทย และความล่าช้าในการก่อตั้งบริษัทดำเนินการ จนในที่สุดรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ก็เริ่มดำเนินการเปิดทดสอบแบบวงจำกัดครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ซึ่งการทดสอบดังกล่าวผู้เข้าร่วมทดสอบจะไม่สามารถเข้าไปในเขตของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้ จากนั้นก็ได้เปิดทดสอบแบบไม่จำกัดจำนวนอีกครั้งในวันที่ 5 ธันวาคม-7 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ซึ่งเป็นการทดสอบของระบบการเดินรถอัตโนมัติอีกด้วย จากนั้นก็ได้ทดสอบระบบกับสื่อมวลชนกลุ่มเล็กๆ เรื่อยมาจนถึงช่วงเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ซึ่งจะเป็นกำหนดการเปิดทดสอบการเดินรถทั้งระบบอย่างเป็นทางการ แต่เนื่องจากช่วงเวลาดังกล่าว ได้เกิดเหตุวิกฤตการณ์ทางการเมืองขึ้น ทำให้ต้องเลื่อนการทดสอบจริงออกไปเป็นวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2553 ซึ่งดำเนินการเปิดทดสอบฟรีในช่วงเช้าและเย็น จากนั้นก็ได้ทำการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553 โดยมีนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ที่ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีอยู่ในขณะนั้นเป็นประธานในพิธีเปิดรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ภายหลังได้มีการศึกษาในการเปลี่ยนระบบรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานให้กลายเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก กรุงเทพฯ-ระยอง เพื่อเชื่อมต่อ 3 ท่าอากาศยานหลักอันได้แก่ ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ ท่าอากาศยานอู่ตะเภา เนื่องจากรัฐบาลต้องการลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง และเล็งเห็นว่าโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน ใช้รางรูปแบบเดียวกัน คือรางขนาดมาตรฐานความกว้าง 1.435 เมตร หากต้องการดำเนินโครงการ เพียงแค่เปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณในระบบเดิมให้เป็นระบบกลางของรถไฟความเร็วสูง สั่งซื้อขบวนรถใหม่ ก็สามารถเปิดใช้งานต่อได้ทันทีเพราะโครงสร้างโดยรวมนั้นรองรับต่อการปรับแบบเป็นรถไฟความเร็วสูงอยู่แล้ว

ปัจจุบันเส้นทางสายนี้มีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินแบบคลองแห้งและยกระดับ จากปลายทางด้านทิศตะวันตก (สถานีพญาไท) ไปยังศูนย์คมนาคมบางซื่อและท่าอากาศยานดอนเมือง และจากทางด้านทิศตะวันออก (สถานีลาดกระบัง) ไปยังเขตจังหวัดฉะเชิงเทรา, จังหวัดชลบุรี และเดินทางไปถึงท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยปัจจุบันอยู่ในระหว่างการออกแบบและยื่นขอผลกระทบสิ่งแวดล้อม เนื่องจากต้องมีการเพิ่มเส้นทางบางส่วนเข้ามา แต่เส้นทางส่วนใหญ่ผ่านความเห็นชอบจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเป็นที่เรียบร้อยแล้ว จึงพร้อมสำหรับการก่อสร้างในทันที คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างทั้งโครงการได้ใน พ.ศ. 2561

แนวเส้นทาง[แก้]

รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีทั้งโครงสร้างใต้ดินและยกระดับ และมีระบบรถไฟฟ้าให้บริการสองระบบในเส้นทางเดียว มีแนวเส้นทางที่รองรับการเดินทางจากชานเมืองและจังหวัดใกล้เคียงด้านตะวันออกและชานเมืองด้านทิศเหนือ และผู้โดยสารจากท่าอากาศยานทั้งสามแห่ง เข้าสู่เขตใจกลางเมืองได้อย่างรวดเร็ว แนวเส้นทางเริ่มต้นจากท่าอากาศยานดอนเมืองทางฝั่งทิศเหนือ วิ่งตรงเข้าสู่สถานีกลางบางซื่อโดยไม่จอดรับผู้โดยสารรายทาง และลดระดับลงเป็นรถไฟคลองแห้งผ่านพระตำหนักจิตรลดารโหฐาน เลี้ยวขวาวิ่งตามแนวทางรถไฟสายตะวันออก แล้วยกระดับกลับเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีพญาไท เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานีราชปรารภ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีมักกะสัน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ที่สถานีหัวหมาก จากนั้นวิ่งเลียบทางพิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี ไปจนถึงย่านลาดกระบัง เลี้ยวขวาเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แล้วลดระดับลงเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน จากนั้นวิ่งย้อนกลับ ยกระดับเป็นรถไฟฟ้ายกระดับ แล้วเลี้ยวขวาวิ่งเลียบทางพิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี ผ่านสถานีรถไฟฉะเชิงเทรา สถานีรถไฟชลบุรี เชื่อมกับท่าเรือแหลมฉบังที่สถานีรถไฟศรีราชา ผ่านสถานีรถไฟเมืองพัทยา แล้วเลี้ยวขวาเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานอู่ตะเภา จังหวัดระยอง จากนั้นวิ่งย้อนกลับแล้วเลี้ยวขวา สิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่สถานีรถไฟระยอง รวมระยะทางทั้งโครงการกว่า 240 กิโลเมตร

รูปแบบการให้บริการและส่วนบริการ[แก้]

รถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-ระยอง มีรูปแบบการให้บริการเมื่อแล้วเสร็จทั้งหมดสองรูปแบบ ทั้งแบบรถไฟความเร็วสูง และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสาย City Line โดยแบ่งรูปแบบการให้บริการตามพื้นที่ตั้งของสถานีดังต่อไปนี้

  • ช่วงในเมืองและชานเมืองกรุงเทพมหานคร (Urban Area) : ให้บริการในรูปแบบ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน สาย City Line จากสถานีท่าอากาศยานดอนเมือง - สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แล้วตีกลับ จอดรับผู้โดยสารตามสถานีรายทางทั้งสิ้น 10 สถานี คือ ท่าอากาศยานดอนเมือง - บางซื่อ - พญาไท - ราชปรารภ - มักกะสัน - รามคำแหง - หัวหมาก - บ้านทับช้าง - ลาดกระบัง - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ใช้เวลาเดินทาง 30 นาทีจากดอนเมืองถึงสุวรรณภูมิ รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก กรุงเทพฯ-ระยอง และ รถไฟความเร็วสูงเชื่อมท่าอากาศยาน รับส่งผู้โดยสาร 4 สถานี ได้แก่ ท่าอากาศยานดอนเมือง - บางซื่อ - มักกะสัน และ ท่าอากาศยานสุวรรรภูมิ โดยจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 20 นาทีจากดอนเมืองถึงสุวรรณภูมิ
  • ช่วงพื้นที่ระหว่างเมือง (Intercity Area) : ให้บริการในรูปแบบ รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก กรุงเทพฯ-ระยอง จากสถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - สถานีรถไฟระยอง แล้วตีกลับ จอดรับผู้โดยสารตามสถานีรายทางทั้งสิ้น 7 สถานี คือ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ฉะเชิงเทรา - ชลบุรี - ศรีราชา - พัทยา - ท่าอากาศยานอู่ตะเภา - ระยอง ใช้เวลาเดินทาง 2 ชั่วโมงจากสุวรรณภูมิ-ระยอง และ รถไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อมท่าอากาศยาน รับส่งผู้โดยสาร 2 สถานี คือ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ ท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยจำกัดความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลาเดินทาง 1 ชั่วโมงจากสุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา

จากการศึกษาครั้งล่าสุด มีการลงความเห็นเพิ่มเติมเอาไว้ดังต่อไปนี้

  1. เส้นทางในเมือง (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ) ใช้รถไฟฟ้าขบวนเดิมให้บริการในรูปแบบสาย City Line และให้บริการรถไฟความเร็วสูงแทน Express Line โดยที่รถ Express Line เดิมจะนำไปปรับปรุงเป็นรถ City Line เพื่อเพิ่มความถี่
  2. เมื่อรถไฟความเร็วสูงมีความถี่ที่คงที่ จะยกเลิกรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทั้งสาย เพื่อให้ผู้โดยสารหันไปใช้รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนแทน

ขบวนรถไฟฟ้า[แก้]

ความเร็วของตัวรถไฟฟ้า

รถไฟฟ้าที่ใช้ในโครงการทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าประเภทความเร็วสูง ซึ่งมีความเร็วปกติอยู่ที่ 160-200 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่มีความเร็วขณะเข้าประแจที่ 40 - 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง และมีความเร็วขณะเข้าประแจลงศูนย์ซ่อมบำรุงที่ย่านคลองตันที่ 125 กิโลเมตร/ชั่วโมง

ลักษณะขบวนรถ

โครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมินั้น ใช้ขบวนรถ Desiro UK Class 360 ซึ่งเป็นแบบเดียวกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานฮีทโธรว์ ผลิตโดยบริษัทซีเมนส์ มีความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. ภายในขบวนรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (คาดน้ำเงิน) จะมีเก้าอี้แบบแข็งสองแถวตั้งตามความยาวของตัวรถ เหมือนกับรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้ามหานคร ส่วนขบวนรถไฟฟ้าด่วนสุวรรณภูมิ (คาดแดง) จะเป็นเบาะกำมะหยี่ตั้งตำแหน่งตามความกว้างของรถ แบ่งเป็นสองแถว แถวละสองที่นั่ง โดยทั้งสองแบบล้วนปรับอากาศทั้งสิ้น

รายชื่อสถานีรถไฟฟ้า[แก้]

ชื่อและรหัสของสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ ที่ตั้ง
A1 ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายบางนา-สุวรรณภูมิ สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (โครงการ) 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553 สมุทรปราการ
A2 ลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร
A3 บ้านทับช้าง
A4 หัวหมาก  รถไฟฟ้าสายสีเหลือง  สถานีพัฒนาการ (โครงการ)
รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน สถานีหัวหมาก (โครงการ)
A5 รามคำแหง รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน สถานีรามคำแหง (โครงการ)
A6 มักกะสัน รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล สถานีเพชรบุรี
รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน สถานีมักกะสัน (โครงการ)
A7 ราชปรารภ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม สถานีราชปรารภ (โครงการ)
A8 พญาไท รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท สถานีพญาไท
รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน สถานีพญาไท (โครงการ)
จัดการ: แม่แบบ  พูดคุย  แก้ไข
จุดเชื่อมต่อการเดินทาง
สถานีรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานฯ เชื่อมต่อกับ หมายเหตุ
สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ของโครงการรถไฟฟ้าบีทีเอส สายบางนา-สุวรรณภูมิที่บริเวณอาคารผู้โดยสาร 2 ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
สถานีหัวหมาก สถานีพัฒนาการ ของโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง
สถานีมักกะสัน ทางเชื่อมยกระดับ จากชั้นขายตั๋ว City Line แล้วไปยังทางออกที่ 1 ของสถานีเพชรบุรี
สถานีราชปรารภ สถานีราชปรารภ ของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม
สถานีพญาไท
ทุกสถานี ยกเว้นสถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ทางรถไฟสายตะวันออก

ส่วนต่อขยาย[แก้]

โครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิตามแผนแม่บทนั้น จะมีการเพิ่มส่วนต่อขยายของ City Line และ Express Line เพิ่มอีกทั้งหมด 2 ระยะ แต่อย่างไรก็ตาม คณะรัฐมนตรีมีแนวคิดในการก่อสร้างเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน โดยมีรายละเอียดดังนี้

โครงการช่วง พญาไท - บางซื่อ[แก้]

สำหรับส่วนต่อขยายส่วนนี้มีแผนเพื่อที่จะรองรับผู้โดยสารจากทางสถานีกลางบางซื่อ ให้สามารถไปยังสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง และท่าอากาศยานสุวรรณภูมิต่อไปได้ และผู้โดยสารจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิก็สามารถไปยังสถานีกลางบางซื่อได้เช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตามแผนล่าสุดได้มีการยกเลิกการจอดที่สถานีราชวิถี เนื่องจากรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ไม่ได้มาเชื่อมต่อกับโครงการที่สถานีนี้แล้ว จึงไม่มีความจำเป็นที่จะต้องหยุดรถที่สถานีนี้อีกต่อไป

รายชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ
ชื่อย่อ ชื่อสถานี รูปแบบสถานี หมายเหตุ จุดเปลี่ยนเส้นทาง
พญาไท - บางซื่อ
A8 พญาไท (Phayathai) ยกระดับ สถานีปลายทางของโครงการในปัจจุบัน รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา: สถานีพญาไท
A9 สถานีกลางบางซื่อ (Bang Sue) อาคารผู้โดยสาร รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง: สถานีกลางบางซื่อ
รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: สถานีบางซื่อ

โครงการช่วง บางซื่อ - ท่าอากาศยานดอนเมือง[แก้]

รายชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ
ชื่อย่อ ชื่อสถานี รูปแบบสถานี หมายเหตุ จุดเปลี่ยนเส้นทาง
บางซื่อ - ดอนเมือง
A9 สถานีกลางบางซื่อ (Bang Sue) อาคารผู้โดยสาร รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง: สถานีกลางบางซื่อ
รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: สถานีบางซื่อ
A10 สถานีท่าอากาศยานดอนเมือง (Don Mueang Airport) ยกระดับ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง : สถานีดอนเมือง

โครงการช่วง ลาดกระบัง - สุวรรณภูมิ อาคาร 2 - สุวรรณภูมิ อาคาร 1[แก้]

  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
  • เส้นทาง หลังจากออกจากสถานีลาดกระบัง รถไฟฟ้าจะตีโค้งเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เส้นทางเดิมคือลดระดับไปอยู่ที่ระดับพื้นดินก่อนลงใต้ดินบริเวณชั้นใต้ดินของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แต่ในส่วนต่อขยายนี้ เมื่อรถไฟฟ้าลดระดับลงมาอยู่ระดับดิน รถไฟฟ้าจะจอดที่ สถานีสุวรรณภูมิ อาคาร 2 เพิ่มหนึ่งสถานี ก่อนลดระดับเป็นใต้ดินและสิ้นสุดเส้นทางที่ สถานีสุวรรณภูมิ อาคาร 1
  • สถานี 1 สถานี เป็นสถานีระดับดิน
  • ขบวนรถ ให้บริการทั้ง City Line และ HST

เนื่องด้วยแผนก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ส่วนต่อขยาย ระยะที่ 3 มีการกำหนดการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังที่ 2 เพิ่มขึ้นโดยใช้พื้นที่ต่อจากปลายอาคารเทียบอากาศยาน A เพื่อรองรับการขยายตัวของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แผนดังกล่าวมีการกำหนดให้มีการก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นหนึ่งสถานี โดยออกแบบให้ชั้นขายบัตรโดยสารเป็นสถานียกระดับ และเชื่อมต่อเข้ากับอาคารผู้โดยสารโดยตรง และชั้นชานชาลาให้ปรับบริเวณรางรถไฟฟ้าระดับดินส่วนเดิมเป็นสถานีระดับดิน และกำหนดจุดจอดเพิ่มเติมเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารที่ต้องการเดินทางผ่านอาคารโดยสารหลังนี้

รายชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ
ชื่อย่อ ชื่อสถานี รูปแบบสถานี หมายเหตุ จุดเปลี่ยนเส้นทาง
ลาดกระบัง - สุวรรณภูมิ อาคาร 2
A2 ลาดกระบัง (Lat Krabang) ยกระดับ สถานีปัจจุบัน
A1-2 สุวรรณภูมิ อาคาร 2 (Suvarnabhumi Terminal 2) ระดับดิน
A1-1 สุวรรณภูมิ อาคาร 1 (Suvarnabhumi Terminal 1) ใต้ดิน สถานีปลายทางปัจจุบัน

โครงการรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ - ชลบุรี ช่วง ลาดกระบัง - สุวรรณภูมิ - อู่ตะเภา[แก้]

รายชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ
ชื่อย่อ ชื่อสถานี รูปแบบสถานี หมายเหตุ รถด่วน รถธรรมดา
ลาดกระบัง - สุวรรณภูมิ - ระยอง
HE1 ฉะเชิงเทรา (Chachoengsao) ยกระดับ x
HE2 ชลบุรี (Chonburi) ยกระดับ x
HE3 ศรีราชา (Sriracha) ยกระดับ x
HE4 พัทยา (Pattaya) ยกระดับ x
HE5 ท่าอากาศยานอู่ตะเภา (U-Tapao Airport) ยกระดับ x x
HE6 ระยอง (Rayong) ยกระดับ x

อุบัติเหตุและความขัดข้อง[แก้]

  • วันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2560 เวลา 6.52 น. นางสาวเอ (นามสมมติ) อายุ 31 ปี ได้พลัดตกลงไปในรางรถไฟฟ้าฝั่งมุ่งหน้าไปสถานีพญาไทสถานีบ้านทับช้าง ในขณะที่รถไฟฟ้ากำลังจะเข้าเทียบชานชาลาในอีก 100 เมตร ทำให้ขบวนรถทับร่างนางสาวเอเสียชีวิต ณ ที่เกิดเหตุทันที จากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ประกาศปิดให้บริการในส่วนบ้านทับช้าง - สุวรรณภูมิชั่วคราว เพื่อให้เจ้าหน้าที่ตำรวจและหน่วยกอบกู้ลงพื้นที่เก็บหลักฐานก่อนกลับมาเปิดให้บริการอีกในเวลา 10.00 น. เหตุการณ์ดังกล่าวถือเป็นอุบัติเหตุครั้งร้ายแรงครั้งแรกของระบบรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน และทำให้ รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. เร่งแผนการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาเพิ่มใน 7 สถานีที่เหลือ คาดว่าจะแล้วเสร็จในสถานีแรก เดือนเมษายน พ.ศ. 2561[2][3]

อ้างอิง[แก้]

  1. http://manager.co.th/iBizChannel/ViewNews.aspx?NewsID=9590000106636
  2. "ด่วน! ผู้โดยสารตกรางรถไฟฟ้าแอร์พอรต์ลิงก์ เสียชีวิต!!". komchadluek.net. 19 มิถุนายน 2560. สืบค้นเมื่อ 19 มิถุนายน 2560. 
  3. ""วงจรปิด" เผย "หญิง" เดินลงราง "แอร์พอร์ตลิงก์"". komchadluek.net. 19 มิถุนายน 2560. สืบค้นเมื่อ 19 มิถุนายน 2560. 

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]