รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รถไฟฟ้ายกระดับ และรถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบ	รถไฟฟ้ามหานคร
สถานะ	เปิดให้บริการบางส่วน (ปัจจุบันถึงระยะที่ 2)
ที่ตั้ง	กรุงเทพมหานคร, สมุทรสาคร
ปลายทาง	สถานีพุทธมณฑล สาย 4 สถานีท่าพระ (วิ่งตามเส้นวงกลมจากสถานีพุทธมณฑล สาย 4-สถานีหัวลำโพง-สถานีบางซื่อ-สถานีท่าพระ แล้วย้อนกลับ)
จำนวนสถานี	19
เส้นทาง	1
ผู้โดยสารต่อวัน	400,000 คน
เว็บไซต์	เว็บไซต์ รฟม.
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 (ระยะที่ 1 สถานีหัวลำโพง-สถานีบางซื่อ) 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 (ระยะที่ 2 สถานีบางซื่อ-สถานีเตาปูน) กันยายน พ.ศ. 2562 (ระยะที่ 3 สถานีหัวลำโพง-สถานีท่าพระ-สถานีหลักสอง) มีนาคม พ.ศ. 2563 (ระยะที่ 4 สถานีเตาปูน-สถานีท่าพระ)
เจ้าของ	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินงาน	บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2593)
ศูนย์ซ่อมบำรุง	ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยเพชรเกษม
ขบวนรถ	ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร 19 ขบวน 3 ตู้ ซีเมนส์ 35 ขบวน 3 ตู้ (พ.ศ. 2562)
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	21.2 กิโลเมตร (ใต้-เหนือ)
จำนวนทางวิ่ง	2
รางกว้าง	รางมาตรฐาน (1.435 เมตร)
ระบบจ่ายไฟ	รางที่สาม
ความเร็ว	80 กม./ชม.
แผนที่เส้นทาง สัญลักษณ์ พุทธมณฑล สาย 4 พุทธมณฑล สาย 3 ทวีวัฒนา พุทธมณฑล สาย 2 หลักสอง บางแค ภาษีเจริญ เพชรเกษม 48 ไปศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย บางหว้า บางไผ่ สีน้ำเงินส่วนเหนือ: จรัญสนิทวงศ์ 13 ท่าพระ อิสรภาพ แม่น้ำเจ้าพระยา สนามไชย สามยอด วัดมังกร หัวลำโพง สามย่าน สีลม ลุมพินี คลองเตย ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ สุขุมวิท เพชรบุรี พระราม 9 ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ไปศูนย์ซ่อมบำรุง ห้วยขวาง สุทธิสาร รัชดาภิเษก ลาดพร้าว พหลโยธิน สวนจตุจักร กำแพงเพชร สถานีกลางบางซื่อ เตาปูน บางโพ แม่น้ำเจ้าพระยา บางอ้อ บางพลัด สิรินธร บางยี่ขัน บางขุนนนท์ แยกไฟฉาย จรัญสนิทวงศ์ 13 สีน้ำเงินส่วนใต้: อิสรภาพ - บางไผ่ ท่าพระ

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (พุทธมณฑลสาย 4-หลักสอง-หัวลำโพง-บางซื่อ-เตาปูน-ท่าพระ) (Metropolitan Rapid Transit Chaloem Ratchamongkhon Line, MRT Blue Line) หรือ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ซึ่งเรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บท โครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ใน กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ประชาชนนิยมเรียกว่า "รถไฟฟ้าใต้ดิน" เนื่องมาจากช่วงเริ่มแรกให้บริการรถไฟฟ้าเส้นนี้ เส้นทางเป็นระบบใต้ดินแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) โดยได้รับสัมปทานจาก การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม. หรือ MRTA) เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2542 และหลังจากที่เกิดความล่าช้าขึ้นหลายครั้ง ในที่สุดได้เปิดให้สาธารณชนทดลองใช้งานในวงจำกัดเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2547 และมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม ปีเดียวกัน

ปัจจุบันมีระยะทางรวมราว 21.2 กิโลเมตร เส้นทางเริ่มต้นจาก สถานีหัวลำโพง ถึงสถานีเตาปูน มีทั้งสิ้น 19 สถานี สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ที่สถานีสีลม, สถานีสุขุมวิท และสถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่สถานีเตาปูน และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ที่สถานีเพชรบุรี

สำหรับนาม "เฉลิมรัชมงคล" เป็นชื่อที่ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานเพื่อเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร ระยะแรก สายหัวลำโพง-ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์-บางซื่อ มีความหมายว่า "งานเฉลิมความเป็นมงคลแห่งความเป็นพระราชา"

ปัจจุบัน เส้นทางสายสีน้ำเงินมีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับ จากปลายทางด้านทิศเหนือ สถานีเตาปูน ไปยังถนนจรัญสนิทวงศ์ และแยกท่าพระ และจากปลายทางด้านทิศใต้ สถานีหัวลำโพง ไปยังท่าพระและบางแค ซึ่งทั้ง 2 เส้นทางจะเชื่อมต่อกันที่ สถานีท่าพระ ก่อให้เกิดเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวน โดยโครงการได้มีการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในช่วงบางซื่อ-เตาปูน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 และจะเปิดบริการต่อไปในช่วงหัวลำโพง-หลักสอง ในเดือน กันยายน พ.ศ. 2562 และช่วงเตาปูน-ท่าพระ ในเดือน มีนาคม พ.ศ. 2563

ภาพรวม

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างทั้งทางยกระดับเหนือพื้นดินและเป็นอุโมงค์ใต้ดินเป็นสายแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในอดิต ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) ที่ได้รับสัมปทานโครงการในการร่วมทุนและดำเนินการเชิงพาณิชย์ หรือ PPP-Net Cost ภายในกรอบระยะเวลา 27 ปี จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และได้รับการต่ออายุสัญญาเพิ่มเติมใน พ.ศ. 2560 ออกไปอีก 33 ปี รวมเป็น 60 ปี มีแนวเส้นทางเป็นแนววงกลมภายในพื้นที่เขตกรุงเทพมหานครชั้นใน เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณหน้าห้างเดอะมอลล์บางแค ตามแนวถนนเพชรเกษม วิ่งผ่านแยกท่าพระ แล้วลดระดับลงเป็นเส้นทางใต้ดิน ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่ฝั่งพระนครภายในอาณาบริเวณเกาะรัตนโกสินทร์เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร ผ่านสถานที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง), จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย, สวนลุมพินี, ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์, ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย, สวนจตุจักร และศูนย์คมนาคมกลางบางซื่อ แนวเส้นทางจะยกระดับกลับเป็นเส้นทางลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยากลับสู่ฝั่งธนบุรี และกลับมาสิ้นสุดเส้นทางทั้งหมดที่แยกท่าพระ รวมระยะทางประมาณ 47.8 กิโลเมตร เป็นเส้นทางที่เน้นการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสายด้วยการเดินรถเป็นวงกลมรอบๆ กรุงเทพมหานครชั้นใน

พื้นที่เส้นทางผ่าน

แขวง/ตำบล	เขต/อำเภอ	จังหวัด
อ้อมน้อย	กระทุ่มแบน	สมุทรสาคร
หนองค้างพลู	หนองแขม	กรุงเทพมหานคร
หลักสอง / บางแคเหนือ / บางแค	บางแค
บางหว้า / ปากคลองภาษีเจริญ	ภาษีเจริญ
วัดท่าพระ / วัดอรุณ	บางกอกใหญ่
พระบรมมหาราชวัง / วังบูรพาภิรมย์	พระนคร
สัมพันธวงศ์	สัมพันธวงศ์​
รองเมือง / ปทุมวัน / ลุมพินี	ปทุมวัน
สีลม	บางรัก
ทุ่งมหาเมฆ	สาทร
คลองเตย	คลองเตย
คลองเตยเหนือ	วัฒนา
มักกะสัน	ราชเทวี
บางกะปิ / ห้วยขวาง / สามเสนนอก	ห้วยขวาง
ดินแดง / รัชดาภิเษก	ดินแดง
จอมพล / จตุจักร	จตุจักร
บางซื่อ	บางซื่อ
บางอ้อ / บางยี่ขัน	บางพลัด
ศิริราช / บางขุนศรี	บางกอกน้อย

แนวเส้นทาง

แนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นเส้นทางใต้ดิน มีจุดเริ่มต้นจากสถานีหัวลำโพง ที่บริเวณถนนพระรามที่ 4 ด้านหน้าสถานีรถไฟกรุงเทพ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่สถานีสีลม จนถึงบริเวณย่านบ่อนไก่ - ตลาดคลองเตย แนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายมุ่งหน้าไปทางเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีสุขุมวิท และผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และทางรถไฟสายตะวันออก ที่สถานีเพชรบุรี เชื่อมต่อกับแนวเส้นทาง รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือจนถึงบริเวณสี่แยกรัชดา-ลาดพร้าว แนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนลาดพร้าว มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าถนนพหลโยธิน ลอดใต้ถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีหมอชิต เลี้ยวขวาเข้าสู่ศูนย์คมนาคมกลางบางซื่อ และยกระดับกลับไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่จุดเชื่อมต่อสถานีเตาปูนอันเป็นจุดสิ้นสุดเส้นทาง รวมระยะทาง 21 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2562 แนวเส้นทางจะขยายต่อจากจุดเริ่มต้นบริเวณสถานีหัวลำโพง ไปตามแนวถนนเจริญกรุง เข้าสู่อาณาบริเวณเกาะรัตนโกสินทร์ก่อนลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่พื้นที่ฝั่งธนบุรี และยกระดับกลับไปสิ้นสุดเส้นทางที่จุดตัดถนนกาญจนาภิเษก บริเวณหน้าห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์ สาขาบางแค รวมระยะทางในช่วงที่สาม 13.8 กิโลเมตร และในปี พ.ศ. 2563 แนวเส้นทางจะขยายต่อจากจุดเริ่มต้นบริเวณสถานีเตาปูน ยกระดับข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่พื้นที่ฝั่งธนบุรี มาสิ้นสุดเส้นทางที่แยกท่าพระ รวมระยะทางในช่วงที่สี่ 13 กิโลเมตร ซึ่งจะก่อให้เกิดเป็นแนวเส้นทางวงแหวนในที่สุด

รายชื่อสถานี

ชื่อและสีของสถานี		รหัสสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง	วันที่เปิดให้บริการ
	เตาปูน	BL10	สายฉลองรัชธรรม  (สถานีร่วม)	11 สิงหาคม พ.ศ. 2560
	บางซื่อ	BL11	สายสีแดงอ่อน  สถานีกลางบางซื่อ (กำลังก่อสร้าง)  สายสีแดงเข้ม  สถานีกลางบางซื่อ (กำลังก่อสร้าง)  สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีกลางบางซื่อ (กำลังก่อสร้าง)	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
	กำแพงเพชร	BL12
	สวนจตุจักร	BL13	สายสุขุมวิท  สถานีหมอชิต
	พหลโยธิน	BL14	สายสุขุมวิท  สถานีห้าแยกลาดพร้าว (เปิดให้บริการ สิงหาคม พ.ศ. 2562)
	ลาดพร้าว	BL15	สายสีเหลือง  สถานีลาดพร้าว (กำลังก่อสร้าง)
	รัชดาภิเษก	BL16
	สุทธิสาร	BL17
	ห้วยขวาง	BL18
	ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย	BL19	สายสีส้ม  (สถานีร่วม) (กำลังก่อสร้าง)
	พระราม 9	BL20
	เพชรบุรี	BL21	สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีมักกะสัน  สายสีแดงอ่อน  สถานีมักกะสัน (โครงการ)
	สุขุมวิท	BL22	สายสุขุมวิท  สถานีอโศก
	ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์	BL23	สายสีเทา  สถานีพระราม 4 (โครงการ)
	คลองเตย	BL24	สายสีเทา  สถานีคลองเตย (โครงการ)
	ลุมพินี	BL25	สายสีเทา  สถานีลุมพินี (โครงการ)
	สีลม	BL26	สายสีลม  สถานีศาลาแดง
	สามย่าน	BL27	สายจุฬาฯ-สามย่าน  สถานีจัตุรัสจามจุรี (โครงการ)
	หัวลำโพง	BL28	สายสีแดงเข้ม  สถานีหัวลำโพง (โครงการ)
	วัดมังกร	BL29		กรกฎาคม พ.ศ. 2562
	สามยอด	BL30	สายฉลองรัชธรรม  (สถานีร่วม)
	สนามไชย	BL31
	อิสรภาพ	BL32
	ท่าพระ	BL01	ช่วงบางซื่อ - ท่าพระ
	บางไผ่	BL33
	บางหว้า	BL34	สายสีลม  สถานีบางหว้า
	เพชรเกษม 48	BL35
	ภาษีเจริญ	BL36
	บางแค	BL37
	หลักสอง	BL38

การเชื่อมต่อ

รถไฟฟ้ามหานคร

สถานีเตาปูน เป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างสายเฉลิมรัชมงคล กับสายฉลองรัชธรรม

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีสามยอด : รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม
• สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม
• สถานีลาดพร้าว : รถไฟฟ้าสายสีเหลือง
• สถานีเตาปูน : รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม
• สถานีบางขุนนนท์ : รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม

รถไฟฟ้าบีทีเอส

ทางเข้า-ออกที่ 2 ของ สถานีสีลม สามารถเชื่อมต่อกับสถานีศาลาแดง ได้ด้วยสะพานลอย

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าบีทีเอส ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีบางหว้า เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีบางหว้าของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม
• สถานีสีลม เชื่อมต่อกับสถานีศาลาแดง ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ด้วยสะพานเชื่อม
• สถานีสุขุมวิท เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีอโศก ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
• สถานีพหลโยธิน เชื่อมต่อกับสถานีห้าแยกลาดพร้าว ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ส่วนต่อขยาย ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ด้วยสะพานเชื่อม
• สถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีหมอชิต ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท

รถไฟฟ้าชานเมืองและรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าชานเมืองหรือรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีหัวลำโพง เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีหัวลำโพง ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-มหาชัย
• สถานีเพชรบุรี เชื่อมต่อกับสถานีมักกะสัน ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-หัวหมาก และสถานีมักกะสัน ของรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ผ่านสะพานเชื่อม
• สถานีบางซื่อ เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ที่ชั้นใต้ดินของสถานีกลางบางซื่อ
• สถานีสิรินธร เชื่อมต่อกับสถานีสิรินธร ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน
• สถานีบางขุนนนท์ เชื่อมต่อกับสถานีบางขุนนนท์ ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช

เส้นทางสายรองนอกระบบรถไฟฟ้ามหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางรถไฟฟ้าสายรองนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในระบบรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สถานีสามย่าน : สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สามย่าน-สยามสแควร์
• สถานีลุมพินี : รถไฟฟ้าสายสีเทา

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น

แผนที่สถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร (แสดงเส้นทางรถไฟ, บีทีเอส, เอ็มอาร์ที และ เอสเออาร์แอล)

สัญลักษณ์ รถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ รถไฟสายใต้ ชุมทางบางซื่อ / บางซื่อ กำแพงเพชร ประดิพัทธ์ หมอชิต / สวนจตุจักร สามเสน สะพานควาย / พหลโยธิน สวนจิตรลดา เสนาร่วม (โครงการ) / ลาดพร้าว ยมราช อารีย์ / รัชดาภิเษก สนามเป้า / สุทธิสาร อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ / ห้วยขวาง รถไฟสายตะวันออก พญาไท บีทีเอส / พญาไท เอสเออาร์แอล / ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย กรุงเทพ (หัวลำโพง) / สนามกีฬาแห่งชาติ ราชเทวี / ราชปรารภ / พระราม 9 หัวลำโพง / สยาม มักกะสัน / เพชรบุรี สามย่าน / ราชดำริ รามคำแหง ศาลาแดง / สีลม ชิดลม / หัวหมาก ช่องนนทรี / ลุมพินี เพลินจิต / บ้านทับช้าง ศึกษาวิทยา(โครงการ) / คลองเตย นานา / ลาดกระบัง สุรศักดิ์ / ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ อโศก / สุขุมวิท ท่าเรือสาทร สะพานตากสิน สุวรรณภูมิ สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน พร้อมพงษ์ กรุงธนบุรี ทองหล่อ วงเวียนใหญ่ เอกมัย โพธิ์นิมิตร พระโขนง ตลาดพลู อ่อนนุช วุฒากาศ บางจาก บางหว้า ปุณณวิถี อุดมสุข บางนา แบริ่ง สำโรง ปู่เจ้า ช้างเอราวัณ โรงเรียนนายเรือ ปากน้ำ ศรีนครินทร์ แพรกษา สายลวด เคหะฯ

ทางเดินเข้าอาคารข้างเคียง

ในบางสถานี ผู้โดยสารสามารถเดินเข้าสู่อาคารข้างเคียงผ่านทางเชื่อมได้ดังนี้

• สถานีหลักสอง : เดอะมอลล์ บางแค (ทางเดินระดับดิน)
• สถานีภาษีเจริญ : ซีคอนบางแค
• สถานีสามย่าน : จัตุรัสจามจุรี, สามย่านมิตรทาวน์ (โครงการ)
• สถานีสีลม : ดุสิต เซ็นทรัล ปาร์ค (โรงแรมดุสิตธานีเดิม) (โครงการ เปิดทั้งโครงการ พ.ศ. 2567)
• สถานีลุมพินี : วัน แบงค็อก (โครงการ)
• สถานีสุขุมวิท : อาคารอินเตอร์เชนจ์ 21 (ซิตี้แบงก์) (โครงการ)
• สถานีเพชรบุรี : สิงห์คอมเพล็กซ์ (โครงการ)
• สถานีพระราม 9 : เซ็นทรัลพลาซา แกรนด์ พระราม 9, จี ทาวเวอร์ แกรนด์ พระราม 9, ฟอร์จูนทาวน์ (โครงการ)
• สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย : เอสพลานาด รัชดาภิเษก (โครงการ)
• สถานีบางโพ : เกตเวย์ แอท บางซื่อ

รูปแบบของโครงการ

ทางเข้าสถานีห้วยขวาง

• เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
• ทางวิ่ง ช่วงใต้ดิน 22 สถานี เป็นอุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 เมตร ความลึกของอุโมงค์ 15-30 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร และช่วงลอดข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (สนามไชย-อิสรภาพ) มีความลึก 30 เมตรจากผิวน้ำแม่น้ำเจ้าพระยา และ 7 เมตรจากใต้ท้องน้ำแม่น้ำเจ้าพระยา และช่วงยกระดับ 20 สถานี ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ มีกำแพงกันเสียงและตาข่ายกันสิ่งรบกวนในบางช่วง ยกเว้นช่วงข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา (บางโพ-บางอ้อ) และข้ามทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ตลิ่งชัน-ธนบุรี) มีความสูง 17 เมตร และช่วงข้ามทางรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม กับช่วงเข้าชานชาลาสถานีท่าพระชั้นบน มีความสูงประมาณ 19 เมตร
• ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
• ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
• ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

โครงการมีศูนย์ซ่อมบำรุงทั้งหมดสองแห่ง ได้แก่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง-พระราม 9 ในพื้นที่ของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ถนนพระรามที่ 9 (ที่ทำการ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) สาขาโครงการรถไฟฟ้าเฉลิมรัชมงคล ในปัจจุบัน) ซึ่งเป็นพื้นที่ร่วมกับโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม รองรับการซ่อมบำรุงโครงการในฝั่งพระนคร และมีศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยเพชรเกษม-กัลปพฤกษ์ ถนนกัลปพฤกษ์ รองรับการซ่อมบำรุงโครงการในฝั่งธนบุรี ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง-พระราม 9

สิ่งอำนวยความสะดวก

มีจุดจอดรถประจำสถานีที่สถานีใต้ดิน 7 สถานี มีจุดจอดรถที่ใช้ร่วมกับรถไฟฟ้าบีทีเอสซึ่งเป็นพื้นที่ของกรมธนารักษ์ 1 แห่ง จุดจอดรถบริเวณใต้ด่านอโศก 1 ของทางพิเศษศรีรัชซึ่งเป็นพื้นที่ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย 1 แห่ง จุดจอดรถที่อาคารผู้โดยสารสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมืองของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ 1 แห่ง และมีอาคารจอดแล้วจร (park and ride) 3 แห่ง ได้แก่อาคารจอดรถสถานีลาดพร้าว อาคารจอดรถสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และอาคารจอดรถภายในโครงการแอชตัน อโศก สถานีสุขุมวิท

ประตูบริเวณชานชาลา กั้นระหว่างชานชาลาและรถไฟฟ้า

สถานี

มีทั้งหมด 42 สถานี เป็นสถานีใต้ดิน 22 สถานี สถานียกระดับ 20 สถานี โดยนับสถานีเชื่อมต่อคือสถานีท่าพระเป็นสถานีเดียว

รูปแบบสถานี

สถานีโดยทั่วไปมีความยาวประมาณ 150 เมตร ยกเว้นสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยที่มีความยาวพิเศษถึง 358 เมตร เนื่องจากเป็นสถานีเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีส้ม และสถานีชุมทางสำหรับนำรถออกจากระบบขึ้นสู่ศูนย์ซ่อมบำรุง สถานีออกแบบให้รองรับรถไฟฟ้าได้สูงสุด 6 ตู้ต่อสถานี มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height และ Full-Height ในทุกสถานี สถานีและทางวิ่งใต้ดินออกแบบให้มีความคงทนแข็งแรงรองรับต่อการทรุดตัวของผิวดิน และรองรับต่อแรงสั่นสะเทือนหากเกิดเหตุแผ่นดินไหวโดยไม่เกิดความเสียหายต่อโครงสร้าง ทางเข้าสถานีถูกออกแบบให้มีความสูงจากผิวดินประมาณ 1 เมตรเพื่อรองรับต่อเหตุการณ์น้ำท่วมที่อาจจะเกิดขึ้นในอนาคต โดยวัดจากสถิติความสูงที่สูงที่สุดของเหตุการณ์น้ำท่วมในกรุงเทพมหานคร ส่วนสถานียกระดับออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด สถานีโดยรวมมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน ยกเว้นสถานีที่ต้องคร่อมอุโมงค์ใต้ดิน จะใช้วิธีการตั้งเสายึดสถานีจากทางเท้าแทน

ภายในรถไฟฟ้า

ขบวนรถโดยสาร

โครงการใช้รถไฟฟ้ารุ่น Modular Metro ผลิตโดยซีเมนส์ เป็นรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Rail) ขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 19.23 เมตร และสูงประมาณ 3.8 เมตร ใช้ล้อเหล็กวิ่งบนรางเหล็ก ตัวรถมีระบบปรับอากาศ สามารถจุผู้โดยสารได้ 320 คนต่อคัน จำนวนตู้โดยสาร 3-6 คันต่อขบวน สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 40,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทางไป-กลับ ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนตัวรถ ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีจำนวนขบวนรถไฟฟ้าทั้งสิ้น 19 ขบวน และรถไฟฟ้ารุ่น Inspiro ผลิตโดยซีเมนส์เช่นกัน มีทั้งหมด 35 ขบวน โดยจัดส่งรถไฟฟ้าขบวนแรก ในวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2562 โดยจะจัดส่งอีก 9 ขบวนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 และจะจัดส่งอีก 6 ขบวนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 และส่งมอบทั้งหมดภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563

ระบบในการเดินรถ

ในการเดินรถไฟฟ้า ระบบได้นำระบบอาณัติสัญญาณ Trainguard LZB 700 M ซึ่งเป็นระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในการควบคุมการเดินรถโดยอัตโนมัติ เพื่อให้การบริการมีประสิทธิภาพ, สะดวกรวดเร็ว และปลอดภัยสูงสุด แบ่งเป็น 3 ระบบย่อย คือ

1. "ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ" เรียกว่า ATO (Automatic Train Operation) เป็นระบบที่ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานต่างๆ ของขบวนรถไฟฟ้า เช่น การขับเคลื่อนรถไฟฟ้า, การควบคุมความเร็วของรถไฟฟ้า, การควบคุมการห้ามล้อ, การจอดรถไฟฟ้า และการรายงานสถานะของอุปกรณ์ต่างๆ ในตัวรถไฟฟ้าไปยังศูนย์ควบคุม
2. "ระบบป้องกันอัตโนมัติ" เรียกว่า ATP (Automatic Train Protection) เป็นระบบที่คอยควบคุมไม่ให้รถไฟฟ้าใช้ความเร็วเกินกำหนด ควบคุมความเร็วรถให้อยู่ในพิกัดความเร็วที่สัมพันธ์กับระยะห่างระหว่างรถไฟฟ้าข้างหน้า หากเกิดเหตุผิดปกติ ระบบ ATP จะสั่งการห้ามล้ออัตโนมัติ นอกจากนี้ยังควบคุมการเคลื่อนตัวของรถไฟฟ้าจากสถานีรถไฟฟ้า โดยหากประตูรถไฟฟ้าและประตูกั้นชานชาลายังปิดไม่เรียบร้อย ระบบ ATP จะไม่อนุญาตให้รถไฟฟ้าเคลื่อนตัวออกจากสถานี ต่างจากระบบ ATO ตรงที่มีความอิสระต่างกัน กรณีที่ระบบ ATO ขัดข้อง ต้องใช้คนควบคุมการเดินรถ ระบบ ATP จะยังคอยควบคุมการเดินรถต่อไป
3. "ระบบกำกับการเดินรถอัตโนมัติ" เรียกว่า ATS (Automatic Train Supervision) เป็นระบบที่คอยควบคุมการเดินรถไฟฟ้าทั้งระบบให้เป็นไปตามตารางการเดินรถ โดยจะส่งข้อมูลต่างๆ เช่น ความเร็วของรถไฟฟ้าแต่ละขบวน ติดตามและแสดงตำแหน่งของรถไฟฟ้าทุกขบวนที่อยู่ในระบบ และจัดเตรียมขั้นตอนต่างๆ ในการควบคุมการเดินรถ เมื่อระบบการเดินรถมีเหตุขัดข้อง

เหตุการณ์สำคัญ

อุบัติเหตุ

• วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2548 หลังจากเปิดบริการได้ 7 เดือน ได้เกิดอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินชนกันใน สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มีผู้ได้รับบาดเจ็บเป็นจำนวนมาก แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต สาเหตุเกิดจากรถไฟฟ้าใต้ดินขบวนหนึ่งได้เคลื่อนขึ้นไปที่ศูนย์ซ่อมบำรุงบนระดับพื้นดิน (ศูนย์ช่อมบำรุงอยู่ระหว่าง สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และสถานีพระราม 9) แต่เกิดปัญหารถเสียที่บริเวณทางโค้ง (เป็นบริเวณที่สับราง) ก่อนถึงด้านบน ทางศูนย์ฯ ได้ส่งรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งมาช่วยลากรถ แต่เนื่องจากรถเสียอยู่บริเวณที่สับราง จึงไม่สามารถลากรถได้ ทางศูนย์ได้สั่งให้พนักงานขับปล่อยเบรกลมออกเพื่อให้รถออกไปจากบริเวณที่สับราง ปรากฏว่าตัวรถไหลกลับลงไปใน สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย อีกครั้ง ในขณะเดียวกันมีรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งจอดรับผู้โดยสารอยู่ในสถานีกำลังมุ่งหน้าไป สถานีพระราม 9 ระบบอัตโนมัติได้ปิดประตูเพื่อเตรียมออกสู่สถานีพระราม 9 แต่รถกลับไม่สามารถออกจากสถานีได้โดยไม่ทราบสาเหตุ ในเวลาไม่กี่นาทีรถไฟฟ้าที่มีผู้โดยสารจึงถูกรถไฟฟ้าที่ไหลมาจากด้านบนชนประสานงา ทำให้มีผู้โดยสาร และพนักงานประจำสถานีได้รับบาดเจ็บหลายคน และขบวนรถได้รับความเสียหาย 2 ขบวน หลังจากเหตุการณ์นั้นทาง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ได้ออกคำสั่งให้หยุดบริการรถไฟฟ้า 1 สัปดาห์ เพื่อนำขบวนรถที่ชนกันกลับไปซ่อมแซมที่โรงงานบริษัทซีเมนส์ และฟื้นฟูสภาพชานชาลาของสถานี พร้อมรับผิดชอบความเสียหายให้กับผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ
  

• วันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 สถานีคลองเตย, สถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์, สถานีหัวลำโพง และ สถานีสามย่าน เกิดการลักลอบวางเพลิง ทำลายทรัพย์สินภายในสถานีของบริเวณทางเข้าสถานี ,เจ้าหน้าที่ตรวจพบระเบิดภายในสถานี อย่างไรก็ตามความเสียหายที่พบจะอยู่เพียงแค่ชั้นจำหน่ายตั๋วเท่านั้น ไม่ลุกลามถึงชั้นชานชาลา
  

• วันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้ามหานคร สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และสถานีพหลโยธิน ระบบเสียหายขัดข้องจำเป็นต้องทำการซ่อมบำรุงซึ่งแม้ว่าจะทำการซ่อมบำรุงแล้วตั้งแต่ก่อนเปิดใช้งานแต่งานซ่อมบำรุงไม่สามารถเสร็จได้ทันเวลาใช้งานของผู้โดยสาร 06.00 น.จึงทำให้เกิดเหตุรถไฟล่าช้าผู้โดยสารที่จะเดินทางจาก สถานีหัวลำโพง ไปยัง สถานีบางซื่อ ต้องเปลี่ยนขบวนรถถึง 3 สถานี ได้แก่ สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และสถานีพหลโยธิน และระยะเวลาเฉลี่ยต่อการต่อขบวนรถ 21 นาที งานทั้งหมดแล้วเสร็จ 09.34น.

ภัยธรรมชาติ

ในช่วงเดือนกันยายน-เดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 ได้เกิดเหตุน้ำท่วมขึ้นในหลายจังหวัดรวมไปถึงกรุงเทพมหานคร โดยเมื่อมวลน้ำเริ่มเข้ามาถึงบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จึงดำเนินการติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำ ความสูง 1.8 เมตรในทุกทางเข้าออกของสถานี รวมถึงปิดทางเข้า-ออกในบางจุดเพื่อติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำเพิ่มเติม โดยขณะเดียวกันก็ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ จนกระทั่งน้ำท่วมใน เขตบางเขน, เขตจตุจักร และ เขตดินแดง มีความรุนแรงมากขึ้น ทำให้ สถานีบางซื่อ, สถานีกำแพงเพชร, สถานีสวนจตุจักร, สถานีพหลโยธิน, สถานีลาดพร้าว และ สถานีรัชดาภิเษก กลายเป็นพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วมระบบ ซึ่งในระหว่างนั้น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ได้ส่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเข้าตรวจสอบระดับน้ำบริเวณผิวถนนทุกวัน โดยถ้าหากน้ำมีความสูงเกิน 2 ขั้นบันไดจากพื้นถนน เจ้าหน้าที่ก็จะลงมาสั่งให้บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปิดสถานีและงดการให้บริการในสถานีดังกล่าวทันที

ทั้งนี้สถานการณ์ไม่ได้เลวร้ายลงถึงขั้นต้องยุติการให้บริการชั่วคราว เนื่องจากกรุงเทพมหานครได้ลงตรวจสอบพื้นที่และพบว่าบริเวณคลองบางเขนมีเสาหินที่เกิดจากการรุกล้ำที่ดินขวางทางระบายน้ำลงอุโมงค์ระบายน้ำใต้ดินออกสู่อ่าวไทย ทางกรุงเทพมหานครจึงได้ดำเนินการรื้อถอนเสาหินออกทั้งหมด ทำให้มวลน้ำไม่กระจายเข้าพื้นที่ตัวเมืองชั้นใน และทำระดับน้ำเริ่มลดลงจนแห้งสนิทในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ซึ่งหลังจากเหตุการณ์สงบลง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จึงเริ่มดำเนินการรื้อผนังกั้นน้ำออก และเปิดทางเข้าออกตามปกติ

เหตุการณ์อื่นๆ

• วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2554 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดทางเข้าออกในบางทางที่ สถานีพระราม 9 และ สถานีบางซื่อ เพื่อทำผนังกั้นน้ำสำหรับเตรียมพร้อมหากเกิดอุทกภัยในกรุงเทพมหานครซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น
• วันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุดอาทิเช่นการตรวจกระเป๋าทุกใบโดยไม่มีข้อยกเว้น การตรวจรถยนต์อย่างละเอียดทุกคันและตรวจสิ่งของภายในฝากระโปรงรถที่เข้าสู่อาคารจอดรถทุดคัน ภายหลังเหตุการณ์ความรุนแรงจากระเบิดติดรถที่โรงแรมลีการ์เด้นส์ พลาซ่า อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา และสี่แยกจงรักษ์ ถนนสายรวมมิตร เขตเทศบาลนครยะลา
• วันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2557 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการรองรับจำนวนผู้โดยสารจำหน่ายคูปองแทนเหรียญโดยสารเพิ่มเติมเนื่องจากผู้โดยสารมีจำนวนมาก

ส่วนต่อขยาย

ส่วนต่อขยายด้านเหนือ (บางซื่อ-ท่าพระ)

ภาพการก่อสร้างทางวิ่งส่วนต่อขยายด้านเหนือ ระหว่างสถานีเตาปูน - บางโพ

• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน
  • กรุงเทพมหานคร
    • เขตจตุจักร
    • เขตบางซื่อ
    • เขตบางพลัด
    • เขตบางกอกน้อย
    • เขตบางกอกใหญ่
• เส้นทาง เป็นเส้นทางยกระดับทั้งหมด เริ่มต้นจากปลายทางโครงการระยะแรกที่สถานีบางซื่อ ยกระดับจากอุโมงค์บริเวณสะพานสูงบางซื่อ หน้าบริษัท ปูนซิเมนต์ไทย จำกัด (มหาชน) เข้าสู่ถนนประชาราษฎร์ สาย 2 เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วงที่สถานีเตาปูนบริเวณแยกเตาปูน ผ่านแยกบางโพ, ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่ท่าน้ำบางโพ เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนจรัญสนิทวงศ์ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน โครงข่ายในเมือง ที่สถานีสิรินธรบริเวณแยกบางพลัด ผ่านคลองบางยี่ขัน, แยกบรมราชชนนี, คลองบางกอกน้อย, แยกบางขุนนนท์ เชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานีบางขุนนนท์ ผ่านย่านตลาดบางขุนศรี แยกไฟฉาย, คลองมอญ, วัดท่าพระ และไปสิ้นสุดเส้นทางโดยบรรจบกับส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค ที่แยกท่าพระ จุดตัดถนนเพชรเกษม และถนนรัชดาภิเษก รวมระยะทางประมาณ 13 กิโลเมตร
• สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด 9 สถานี (ไม่รวมสถานีบางซื่อ และสถานีเตาปูน)

ส่วนต่อขยายด้านใต้ (หัวลำโพง-บางแค-พุทธมณฑลสาย 4)

• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน
  • กรุงเทพมหานคร
    • เขตปทุมวัน
    • เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย
    • เขตสัมพันธวงศ์
    • เขตพระนคร
    • เขตบางกอกใหญ่
    • เขตภาษีเจริญ
    • เขตบางแค
    • เขตหนองแขม
  • จังหวัดสมุทรสาคร
    • อำเภอกระทุ่มแบน (เขตเทศบาลนครอ้อมน้อย)
• เส้นทาง ประกอบด้วยทางวิ่งทั้งอุโมงค์ใต้ดินและทางยกระดับ เริ่มต้นจากอุโมงค์ใต้ดินปลายเส้นทางโครงการระยะแรกที่สถานีหัวลำโพง ไปตามถนนพระรามที่ 4 ผ่านแยกหัวลำโพงเข้าสู่ถนนเจริญกรุง (ใกล้ถนนเยาวราช) ผ่านวัดมังกรกมลาวาส, ย่านคลองถม, วังบูรพา, เฉลิมกรุง, วังสราญรมย์ เลี้ยวซ้ายที่วงเวียน รด. หน้าวัดพระเชตุพนฯ เข้าสู่ถนนสนามไชย ผ่านมิวเซียมสยาม ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ปากคลองตลาด ผ่านบริเวณวัดกัลยาณมิตร ลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ และถนนอิสรภาพ ย่านบางกอกใหญ่ แล้วยกระดับเข้าสู่แยกท่าพระ ไปบรรจบกับส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ จากนั้นยกระดับไปตามถนนเพชรเกษม ผ่านบางไผ่, บางหว้า, ภาษีเจริญ, ตลาดบางแค และไปสิ้นสุดเส้นทางที่ทางแยกต่างระดับบางแค จุดตัดถนนกาญจนาภิเษก (วงแหวนรอบนอกด้านตะวันตก) รวมระยะทางช่วงหัวลำโพง-บางแค ประมาณ 13.8 กิโลเมตร เป็นทางวิ่งใต้ดินระยะทางประมาณ 4.9 กิโลเมตร และทางวิ่งยกระดับ 8.9 กิโลเมตร (กำลังดำเนินการก่อสร้าง)
  • ส่วนเส้นทางช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย 4 เป็นโครงสร้างยกระดับตามแนวเกาะกลางถนนเพชรเกษม ต่อเนื่องจากเส้นทางช่วงแรกที่ทางแยกต่างระดับบางแค มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ผ่านเขตหนองแขม และไปสิ้นสุดที่แยกสาครเกษม รวมระยะทาง 8 กิโลเมตร

• สถานี จำนวน 15 สถานี (ไม่รวมสถานีหัวลำโพง) โดยเป็นสถานีใต้ดิน 4 สถานี สถานียกระดับช่วงท่าพระ-หลักสอง 7 สถานี และสถานียกระดับช่วงหลักสอง-พุทธมณฑลสาย 4 อีก 4 สถานี
• อาคารจอดแล้วจร อยู่บริเวณสองฝั่งถนนเพชรเกษมที่สถานีหลักสอง มีทางเดินและทางรถยนต์ยกระดับข้ามถนนเชื่อมต่อระหว่างอาคาร ประกอบด้วยอาคาร 7 ชั้น ใกล้กับซอยเพชรเกษม 80 และอาคาร 10 ชั้น ระหว่างซอยเพชรเกษม 47 และซอยเพชรเกษม 47/1 และอาคารจอดรถสถานีพุทธมณฑลสาย 4 ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านพรทิพา
• ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (Depot) มีพื้นที่ประมาณ 79 ไร่ อยู่บริเวณรอยต่อพื้นที่แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ และแขวงบางขุนเทียน เขตจอมทอง มีโครงสร้างทางวิ่งยกระดับสำหรับรถไฟฟ้าเข้า-ออกบริเวณด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้ของสถานีเพชรเกษม 48 ประกอบด้วยศูนย์ควบคุมการเดินรถ, กลุ่มอาคารซ่อมบำรุง, อาคารสำหรับพนักงานขับ และรางทดสอบ (test track)
• รถไฟฟ้า รถไฟฟ้าที่จะเอามาเสริมในรถไฟฟ้าสายสีนำเงินส่วนต่อขยาย จะใช้ 105 ตู้ 35 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ รองรบผู้โดยสารสูงสุด 1,134 คน

• 

  งานก่อสร้างโครงสร้างทางวิ่งยกระดับ บริเวณสถานีท่าพระ

• 

  งานก่อสร้างอาคารจอดแล้วจร

• 

  งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า

• 

  งานก่อสร้างสถานีบางหว้า ซึ่งจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม

รายชื่อสถานีส่วนต่อขยาย

รหัส	ชื่อสถานี	ระยะห่างจาก สถานีก่อนหน้า (กิโลเมตร)	โครงสร้าง	หมายเหตุ	จุดเปลี่ยนเส้นทาง	กำหนดเปิดให้บริการเป็นทางการ
เตาปูน-ท่าพระ
BL11	บางซื่อ (Bang Sue)		ใต้ดิน	จุดจอดแล้วจร	รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (กลางบางซื่อ)      รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (กลางบางซื่อ)	11 สิงหาคม พ.ศ. 2560
BL10	เตาปูน (Tao Poon)		ยกระดับ	งานก่อสร้างสถานี อยู่ในสัญญาที่ 1 ของรถไฟฟ้าสายสีม่วง	รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สถานีร่วม)
BL09	บางโพ (Bang Pho)					มีนาคม พ.ศ. 2563
BL08	บางอ้อ (Bang O)
BL07	บางพลัด (Bang Phlat)
BL06	สิรินธร (Sirindhorn)
BL05	บางยี่ขัน (Bang Yi Khan)
BL04	บางขุนนนท์ (Bang Khun Non)				รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (จรัญสนิทวงศ์)      รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (บางขุนนนท์) (สถานีใต้ดิน)
BL03	ไฟฉาย (Fai Chai)
BL02	จรัญฯ 13 (Charan 13)
BL01	ท่าพระ (Tha Phra)				ส่วนต่อขยายหัวลำโพง-บางแค (สถานีร่วม)
หัวลำโพง–หลักสอง
BL28	หัวลำโพง (Hua Lamphong)	0	ใต้ดิน		รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (หัวลำโพง)	เปิดทดลองเดินรถ : กรกฎาคม พ.ศ. 2562
BL29	วัดมังกร (Wat Mangkon)	1.0
BL30	สามยอด (Sam Yot)	1.1			รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สถานีร่วม)
BL31	สนามไชย (Sanam Chai)	1.1
BL32	อิสรภาพ (Itsaraphap)	1.4
BL01	ท่าพระ (Tha Phra)	1.7	ยกระดับ		ส่วนต่อขยายบางซื่อ-ท่าพระ (สถานีร่วม)
BL33	บางไผ่ (Bang Phai)	1.2
BL34	บางหว้า (Bang Wa)	1.0			รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (บางหว้า)
BL35	เพชรเกษม 48 (Phet Kasem 48)	1.2		ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าย่อย
BL36	ภาษีเจริญ (Phasi Charoen)	1.2
BL37	บางแค (Bang Khae)	1.3
BL38	หลักสอง (Lak Song)	1.2		จุดจอดแล้วจร
หลักสอง–พุทธมณฑล สาย 4
BL39	พุทธมณฑล สาย 2 (Phutthamonthon Sai 2)		ยกระดับ			ยังไม่กำหนด
BL40	ทวีวัฒนา (Thawi Watthana)
BL41	พุทธมณฑล สาย 3 (Phutthamonthon Sai 3)
BL42	พุทธมณฑล สาย 4 (Phutthamonthon Sai 4)

ความคืบหน้า

• การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พิจารณาข้อเสนอประกวดราคาจ้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ กับ หัวลำโพง-บางแค กล่าวถึงความคืบหน้าในการเสนอราคาประมูลจำนวน 5 สัญญา โดยระบุว่า บอร์ดได้ข้อสรุปผลการสอบราคาสายสีน้ำเงินทุกสัญญาแล้ว โดยการตรวจผลเสนอราคาสัญญาที่ 5 ปรากฏว่า บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ซึ่งเป็นไปตามผลการเปิดข้อเสนอราคาเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2553 และในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2553 รฟม.จะเสนอผลการตรวจสอบราคาต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.
• สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวถึงผลการเจราจาต่อรองราคางานโยธาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ รวม 5 สัญญา รวมมูลค่า 51,800 ล้านบาท ซึ่งต่ำกว่ากรอบวงเงินงบประมาณ 646 ล้านบาท โดยกรอบวงเงินงบประมาณ 52,400 ล้านบาท และต่ำกว่าราคากลาง 441 ล้านบาท นอกจากนี้ที่ประชุมได้แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบราคา เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบความเหมาะสมของราคาค่าก่อสร้าง รวมทั้งตรวจสอบรายละเอียดราคาในแต่ละรายการ เพราะหากพบว่าสูงเกินไปก็สามารถดำเนินการเจรจาต่อรองราคา ขณะเดียวกันยังต้องตรวจสอบกรณีสัญญาที่ 1 ที่เกิดปัญหาการคำนวณรายละเอียดของราคาผิด ทำให้เปลี่ยนจาก ช.การช่าง มาเป็น อิตาเลียนไทย ซึ่งต้องพิจารณาถึงระเบียบในการประกวดราคาที่เกี่ยวข้องด้วย ทั้งนี้ คาดว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้ในช่วงปลายปีนี้ โดยจะทยอยลงนามสัญญาที่ตรวจสอบ
• 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 - การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รฟม.ได้เปิดซองประมูลโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยบริษัทที่ชนะการประมูล ได้แก่ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดในการประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน สัญญา 1 โดยเสนอราคา 10,753 ล้านบาท (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ทั้งนี้ รฟม.คาดว่า จะสามารถลงนามในสัญญาว่าจ้างผู้รับเหมาทั้ง 2 สัญญาได้ ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554
• 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 - สร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ทาง รฟม.ได้ขายเอกสารประกวดราคางานโยธาไปแล้ว ปรากฏว่ามีผู้สนใจซื้อเอกสารกว่า 20 ราย คาดจะได้เอกชนปลายปี พ.ศ. 2553 และเริ่มก่อสร้างเดือน พ.ย. 2553
• 2 มิถุนายน พ.ศ. 2553 - "ยูนิค"-"ซิโน-ไทยฯ"คว้างานรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน ชงครม. อนุมัติ กรกฎาคม ปีเดียวกันและเซ็นสัญญาสิงหาคมปีเดียวกัน ในสัญญาที่ 3 (สัญญาการจ้างก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงเตาปูน-ท่าพระ) และสัญญาที่ 4 (สัญญาการจ้างก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงท่าพระ-หลักสอง)
• 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 - รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 27 กิโลเมตร เซ็นสัญญาก่อสร้างแล้ว 7 สัญญา คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562
• ส่วนเส้นทางช่วงบางแค-พุทธมณฑล สาย 4 ยังมีการศึกษาความเหมาะสมหรือออกแบบรายละเอียด โดยอยู่ในแผนโครงข่ายการต่อขยายเส้นทางระยะ 20 ปี (เปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2572)
• เนื่องจากเหตุการณ์อุทกภัยในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ทำให้พื้นที่ฝั่งตะวันตก ซึ่งเป็นสถานที่ก่อสร้างส่วนต่อขยายสายเฉลิมรัชมงคลเกิดน้ำท่วมเกือบทั้งโครงการ ทำให้โครงการต้องหยุดการก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 24 ตุลาคมที่ผ่านมา การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยเผยว่า อาจจะต้องเลื่อนกำหนดเปิดใช้บริการภายในปี พ.ศ. 2562
• พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและผู้บัญชาการทหารอากาศ (ผบ.ทอ.) เปิดเผยว่า การคัดเลือกเอกชนเข้ามาบริหารโครงการเดินรถไฟฟ้า สายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 27 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการพิจารณาตัดสินใจของคณะกรรมการ
• คณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ มีมติเร่งด่วนให้ รฟม. จัดทำเอกสารเพื่อเปิดประมูลในสัญญาที่ 6 งานระบบรถไฟฟ้า ของโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล โดยกำหนดกรอบวงเงินไว้ที่ 8.4 หมื่นล้านบาท ซึ่งเอกชนมีหน้าที่ในการจัดหาระบบรถไฟฟ้า เชื่อมระบบรถไฟฟ้าเข้ากับระบบเดิม และให้บริการรถไฟฟ้าแก่ประชาชน โดยที่เอกชนสามารถเดินรถในระบบได้อย่างต่อเนื่อง (Through Operation) รวมถึงให้เอกชนรับผลประโยชน์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากโครงการ ให้รับผลประโยชน์และความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นกับค่าโดยสาร และบริหารโครงการรวมถึงการซ่อมบำรุงในระยะเวลา 33 ปี
• 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 - คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติแผนการดำเนินงานส่วนต่อขยายของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ด้วยการมอบสัมปทานแบบ PPP-Net Cost ระยะเวลา 33 ปี ให้แก่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) พร้อมทั้งขยายระยะเวลาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลเดิมออกไปอีก 15 ปี เพื่อให้สัญญาหมดพร้อมกันใน พ.ศ. 2593 โดยบีอีเอ็มระบุว่าจะแบ่งการดำเนินงานออกเป็นสามส่วน คือระยะที่ 1 ส่วนต่อขยายบางซื่อ-เตาปูน คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 ระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายหัวลำโพง-หลักสอง คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ใน พ.ศ. 2562 และระยะสุดท้าย ส่วนต่อขยายเตาปูน-ท่าพระ คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ใน พ.ศ. 2563
• 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 - เปิดดำเนินการส่วนต่อขยายระยะที่ 1 บางซื่อ-เตาปูน ซึ่งเป็นการดำเนินการอย่างรวดเร็วภายในระยะเวลา 5 เดือน นับจากวันที่ได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี

สัญญาการก่อสร้าง

สัญญาที่	เนื้องาน	มูลค่า (ล้านบาท)	ผู้ชนะการประมูล	หมายเหตุ	ความคืบหน้า (ภาพรวม 100% ณ สิ้นเดือน มีนาคม 2562)
1	งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง - สนามไชย ระยะทาง 2.8 กิโลเมตร	11,441	บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD)		100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
2	งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงสนามชัย - ท่าพระ ระยะทาง 2.6 กิโลเมตร	10,687	บมจ. ช. การช่าง (CK)		100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
3	งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงเตาปูน - ท่าพระ ระยะทาง 11 กิโลเมตร และงานก่อสร้างทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง	11,284	กิจการร่วมค้าเอสเอช - ยูเอ็น (บริษัท ซิโนไฮโดร คอร์ปอเรชั่น จำกัด - บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (UNIQ))		100% (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
4	งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงท่าพระ - หลักสอง ระยะทาง 10.5 กิโลเมตร และงานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดรถ 2 แห่ง	13,334	บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (STEC)		100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
5	งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบรางทั้งโครงการ	5,153*	บมจ. ช. การช่าง (CK)	*ราคากลาง	100.00 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
6-1	งานผลิต ติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถ (วัดมังกรฯ-หลักสอง, เตาปูน-ท่าพระ)	อาศัยความอำนาจตามมาตรา 44 แห่งรัฐธรรมนูญฉบับชั่วคราว คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติให้ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) รับสัมปทานโครงการในรูปแบบ PPP-Netcost ระยะเวลา 33 ปี รวมถึงขยายระยะเวลาสัมปทานในส่วนเดิมออกไปอีก 33 ปี (ความคืบหน้า 76.30 %)
6-2	งานติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถ (บางซื่อ-เตาปูน)
7	สัญญาจ้างที่ปรึกษาบริหารโครงการ (PMC)	726	กลุ่มที่ปรึกษา INDEX (บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด, บริษัท ดอร์ช คอนซัลท์ จำกัด, บริษัท ลานนา เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนส์ จำกัด, บริษัท อรุณ ชัยเสรี คอนซัลทิง เอ็นจิเนียริง จำกัด, บริษัท โปรเจกต์ แพลนนิง เซอร์วิสเซส จำกัด, บริษัท PPSN จำกัด และบริษัท MERLIN'S SOLUTIONS INTERNATIONAL จำกัด)
8	สัญญาจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง (CSC)	1,209	กลุ่มที่ปรึกษา MAA (บริษัท MAA CONSULTANTS จำกัด, บริษัท เทสโก้ จำกัด, บริษัท เอพซิลอน จำกัด, บริษัท NORCIV ENGINEERING จำกัด, บริษัท UTILITY DESIGN CONSULTANTS จำกัด, บริษัท D2 CONSULT ASIA จำกัด, บริษัท MOH AND ASSOCIATES จำกัด และบริษัท นิปปอน โคอิ จำกัด)

หมายเหตุ

• สัญญาที่ 2 มีงานบางส่วนต้องรอทดสอบพร้อมกับสัญญาที่ 6 งานผลิต ติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถ

บริการ

อัตราค่าโดยสาร

1. อัตราค่าโดยสารสำหรับเหรียญโดยสาร
   • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 16 บาท สูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
   • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 21 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
2. อัตราค่าโดยสารสำหรับบัตร M และ MRT Plus+
   • บุคคลทั่วไป
     • แบบเติมเงิน เริ่มต้น 16 บาทสูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
     • แบบเที่ยวเดินทาง ผู้โดยสารสามารถเติมเที่ยวเดินทางเพื่อเดินทางในสายเฉลิมรัชมงคล (หัวลำโพง-เดาปูน) โดยมีราคาดังต่อไปนี้
       • 15 เที่ยว 450 บาท เฉลี่ย 30 บาท/เที่ยว
       • 25 เที่ยว 700 บาท เฉลี่ย 28 บาท/เที่ยว
       • 40 เที่ยว 1,040 บาท เฉลี่ย 26 บาท/เที่ยว
       • 50 เที่ยว 1,250 บาท เฉลี่ย 25 บาท/เที่ยว
       • เที่ยวเดินทางดังกล่าว สามารถใช้ได้เฉพาะการเดินทางภายในสายเฉลิมรัชมงคลเท่านั้น การเดินทางข้ามไปสายฉลองรัชธรรมจะต้องมีเงินคงเหลือในบัตรขั้นต่ำ 15 บาท คิดค่าโดยสารตามระยะทางโดยหักค่าแรกเข้า 14 บาท
       • เที่ยวเดินทางมีอายุ 45 วัน นับจากวันที่เติมเที่ยวลงบัตรโดยสาร และมี 30 วัน นับจากวันที่ใช้งานครั้งแรก
       • กรณีบัตรมีเที่ยวเดินทาง ระบบจะตัดเที่ยวเดินทางก่อนเป็นลำดับแรก ไม่สามารถตัดเงินสดก่อนได้
       • กรณีคืนบัตรโดยสาร จะได้รับคืนเฉพาะยอดเงินคงเหลือในบัตร เที่ยวเดินทางไม่สามารถคืนเป็นเงินสดได้
       • อนึ่ง เที่ยวเดินทางถูกระงับการจำหน่ายชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2560 ไปจนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลงจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
   • นักเรียน นักศึกษา เริ่มต้น 13 บาท สูงสุด 38 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 63 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
   • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 21 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
   • อัตราค่าโดยสารพิเศษ ใช้จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลงจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
3. อัตราค่าโดยสารสำหรับบัตรแมงมุม
   • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 16 บาทสูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
   • นักเรียน นักศึกษา เริ่มต้น 13 บาท สูงสุด 38 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 63 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
   • ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 21 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
   • บัตรสวัสดิการแห่งรัฐฯ เริ่มต้น 16 บาทสูงสุด 42 บาท กรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย โดยมีงบค่าโดยสารในบัตรให้เดือนละ 500 บาท
4. เงื่อนไขการใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา
   • ผู้ที่มีสิทธิ์ใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา จะต้องมีอายุไม่เกิน 23 ปี และ/หรือไม่เกินวันเกิดอายุครบ 23 ปี ในสังกัดสถาบันการศึกษา ขอสงวนสิทธิ์ให้ใช้ร่วมกับบัตรนักเรียน/นักศึกษาและบัตรประชาชน หรือบัตรอื่นที่แสดงอายุได้ กรณีที่ไม่สามารถแสดงหลักฐานดังกล่าวเมื่อได้รับการร้องขอจากเจ้าหน้าที่ หรือใช้บัตรโดยสารผิดประเภทบริษัทขอสงวนสิทธิ์ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้โดยสารในอัตราไม่เกิน 20 เท่าของอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่ บริษัทเรียกเก็บ ณ เวลานั้นๆ

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติม

1. สำหรับเด็กที่มีอายุไม่เกิน 14 ปี และ/หรือ ไม่เกินวันเกิดอายุครบ 14 ปี และมีช่วงความสูงไม่เกิน 90 ซม. ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร
2. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไป และ/หรือตั้งแต่วันเกิดอายุครบ 60 ปี จะได้รับสิทธิลดหย่อนค่าโดยสารเช่นเดียวกับผู้สูงอายุทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 ถึง 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2555
3. สำหรับประชาชนทุกคนในโอกาสวันสำคัญทางราชการเช่นการเลือกตั้งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ฯลฯ โดยสารรถไฟฟ้าโดย ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลา ที่ประกาศกำหนด
4. สำหรับประชาชนทุกคนในพิธีการสำคัญระดับประเทศ เช่น พระราชพิธีพระราชทานเพลิงพระศพ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช ฯลฯ โดยสารรถไฟฟ้าโดย ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลา ที่ประกาศกำหนด
5. สำหรับประชาชนที่เป็นบิดาหรือมารดาในวันพ่อแห่งชาติ และ วันแม่แห่งชาติ
6. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไปได้รับการยกเว้นค่าโดยสารช่วงวันสงกรานต์ 13-15 เมษายน

มาตรการความปลอดภัยและเวลาเร่งด่วน

ข้อกำหนด ออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลด้วยปรากฏว่ามีการโดยสารที่แออัดในเวลาเช้าทางรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลจึงประกาศข้อกำหนดดังต่อไปนี้

1. ผู้โดยสารทุกคนมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ณ สถานีจตุจักร เฉพาะผู้เดินทางไปยังปลายทางสถานีบางซื่อ ในเวลา 6.50-9.15 ในบางขบวนผู้โดยสารกรุณาให้ความร่วมมือลงจากรถ ณ สถานีดังกล่าว และผู้โดยสารที่จะเดินทางไปปลายทางหัวลำโพงจากสถานีบางซื่อ, กำแพงเพชร และสถานีจตุจักร จะต้องรอรถโดยสารประมาณ 7 นาที
2. เฉพาะสถานีบางซื่อและสถานีหัวลำโพงจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าไปในตัวรถโดยสารโดยเด็ดขาดจนกว่าจะได้รับอนุญาตจากพนักงานเจ้าหน้าที่
3. อาศัยอำนาจตาม กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา ๓ ที่กำหนดไว้คนโดยสารหรือบุคคลอื่นในเขตระบบรถไฟฟ้ามีหน้าที่ปฏิบัติตามเครื่องหมาย, ประกาศ, ป้าย หรือสัญญาณอื่นใด ตลอดจนคำแนะนำและคำตักเตือนของพนักงานเจ้าหน้าที่ เป็นการบังคับตามข้อกำหนดนี้
4. ผู้ใดฝ่าฝืนหรือไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดซึ่งออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา 3 ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 เดือน หรือปรับไม่เกิน 1,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม มาตรา 62 มาตรา 77 พรบ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 บัญญัติให้สามารถกระทำได้

ข้อกำหนดต่างๆมีเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ผู้โดยสารอาทิเช่นมีการวิจัยว่าผู้โดยสารตั้งแต่สถานีจตุจักรไปยังสถานีหัวลำโพงมีจำนวนในช่วงเช้าจึงจำเป็นต้องให้ผู้โดยสารในสถานีต้นสาย เสียสละเวลาเล็กน้อย เพื่อลดความหนาแน่นในขบวนรถไฟในช่วงเช้าและจะได้มีความปลอดภัยในทรัพย์สินมากขึ้นเนื่องจากมักมีการปล้นทรัพย์โดยอาศัยความหนาแน่นของจำนวนผู้โดยสารซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปว่ามีโอกาสเกิดได้มากกว่ากรณีที่ผู้โดยสารเบาบาง เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องให้ผู้โดยสารออกนอกตัวรถเนื่องจากรถจะทำการกลับไปยังสถานีเดิม จึงต้องทำการตรวจรถโดยสารแต่ไม่ตรวจผู้โดยสาร และเชิญผู้โดยสารออกนอกรถด้วยวาจาสุภาพ อย่างไรก็ตามหากผู้โดยสารไม่ให้ความร่วมมืออาจมีความผิดฐานขัดขวางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่มีโทษจำคุก 1 ปี ปรับ 2,000 บาท และผู้โดยสารมีสิทธิฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ที่ดำเนินการด้วยวาจาไม่สุภาพ, ข่มขู่, ทำร้าย หรือคุกคามได้ เฉพาะข้อหนึ่งของประกาศมีผลบังคับใช้ ตั้งแต่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2555 เป็นต้นไป

การสนับสนุนภาครัฐ

คนพิการขึ้นรถไฟฟ้าฟรี

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นเพียงรถไฟฟ้าบริษัทเดียวเท่านั้นที่ สนับสนุนโยบายภาครัฐในการลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางของผู้ถือบัตรผู้พิการ โดยไม่คิดค่าโดยสารกับผู้ถือบัตรผู้พิการและไม่จำกัดการใช้งานและระยะทางรวมถึงระยะเวลาในการใช้สิทธิ หรือตลอดชีวิตจนกว่าผู้พิการจะถึงแก่ความตาย รวมถึงสนับสนุนการใช้ลิฟต์เพื่อผู้พิการ การลัดคิว ในกรณีเร่งเด่น ทั้งนี้ผู้พิการจำเป็นต้องแสดงบัตรทุกครั้งก่อนใช้สิทธิเหล่านี้ เพื่อให้พนักงานจดบันทึกและบอกสถานีปลายทาง อย่างไรก็ตามหากประสงค์จะเปลี่ยนสถานีกะทันหันก็สามารถกระทำได้ ผู้พิการจะมีผู้ดูแลหรือไม่ดูแลมาด้วยหรือไม่ก็ได้เพียงแต่สิทธิจะให้เพียงแต่ผู้ถือบัตรผู้พิการที่ ออกโดยกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์เท่านั้น ทั้งนี้อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 269/1 ผู้ใดทำบัตรอิเล็กทรอนิกส์ปลอมขึ้นทั้งฉบับหรือแต่ส่วนหนึ่งส่วนใด เติมหรือตัดทอนข้อความ หรือแก้ไขด้วยประการใดๆ ในบัตรอิเล็กทรอนิกส์ที่แท้จริง โดยประการที่น่าจะเกิดความเสียหายแก่ผู้อื่นหรือประชาชน ถ้าได้กระทำเพื่อให้ผู้หนึ่งผู้ใดหลงเชื่อว่าเป็นบัตรอิเล็กทรอนิกส์ที่แท้จริงหรือเพื่อใช้ประโยชน์อย่างหนึ่งอย่างใด ผู้นั้นกระทำความผิดฐานปลอมบัตรอิเล็กทรอนิกส์ ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 1-5 ปี และปรับตั้งแต่ 20,000-100,000 บาท มาตรา 269/4 ผู้ใดใช้หรือมีไว้เพื่อใช้ซึ่งสิ่งใดๆ ตาม มาตรา 269/1 อันได้มาโดยรู้ว่าเป็นของที่ทำปลอมหรือแปลงขึ้น ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 1-7 ปี หรือปรับตั้งแต่ 20,000-140,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ผู้ใดจำหน่ายหรือมีไว้เพื่อจำหน่ายซึ่งสิ่งใดๆ ที่ทำปลอมหรือแปลงขึ้นตาม มาตรา 269/1 ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 1-10 ปี หรือปรับตั้งแต่ 20,000-200,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ถ้าผู้กระทำความผิดตามวรรคแรกหรือวรรคสองเป็นผู้ปลอมซึ่งบัตรอิเล็กทรอนิกส์ตาม มาตรา 269/1 ให้ลงโทษตามมาตรานี้แต่กระทงเดียวทั้งนี้ตั้งแต่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2552 เป็นต้นไป

ผู้ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐฯ ขึ้นรถไฟฟ้าฟรี

ตามนโยบายของภาครัฐฯ ที่ต้องการสนับสนุนสวัสดิการในการเดินทางด้วยระบบขนส่งมวลชนทุกประเภทโดยไม่คิดค่าโดยสารกับผู้ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐ ธนาคารกรุงไทยจึงได้ผนวกบัตรแมงมุมเข้าไปในบัตรสวัสดิการแห่งรัฐของประชาชนในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมมณฑล รวมถึงจังหวัดบริวารโดยรอบ และกำหนดให้มีงบค่าโดยสารในบัตรเดือนละ 500 บาท โดยผู้ถือบัตรสามารถนำบัตรไปใช้งานที่สถานีรถไฟฟ้ามหานคร สถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ และสถานีรถไฟฟ้าชานเมืองได้ทันทีเมื่อเปิดใช้บริการ ทั้งนี้ตั้งแต่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2561 เป็นต้นไป บัตรสวัสดิการแห่งรัฐสามารถใช้งานได้เฉพาะการเดินทางในสายเฉลิมรัชมงคล และสายฉลองรัชธรรมเท่านั้น

การช่วยเหลือคนที่มีความต้องการพิเศษ

พนักงานของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รวมถึงพนักงานรักษาความปลอดภัยมีความเต็มใจที่จะช่วยเหลือผู้มีความพิการ อาทิการจูงผู้พิการทางสายตาไปยังสถานี การให้บริการติดตามผู้โดยสารที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษโดยให้พนักงานเดินทางไปด้วย เช่นผู้โดยสารที่เดินทางครั้งแรก ฯลฯ เพียงท่านแจ้งให้พนักงานสถานีทราบเท่านั้น

การรักษาความปลอดภัยให้ประชาชน

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลในทุกสถานีมีบริการเพื่อการรักษาความปลอดภัยให้ประชาชนดังต่อไปนี้ 1.บริการปุ่มหยุดฉุกเฉินบันไดเลื่อน 2.บริการปุ่มแจ้งเหตุไฟไหม้ 3.บริการโทรศัพท์แจ้งเหตุด่วนเหตุร้าย 4.บริการทางออกฉุกเฉินในสถานี 5.บริการแจ้งเหตุกับตำรวจผ่านตู้รับเรื่องร้องเรียน 6.บริการคันโยกฉุกเฉินภายในรถไฟฟ้าเพื่อเปิดประตูรถกรณีฉุกเฉิน 7.บริการอุปกรณ์ดับเพลิง 8.บริการกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม ข้อ 1-5 โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินระวางโทษปรับ 1,000 บาท
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม 6-7 โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินหรือใช้ตามสถานการณ์ฉุกเฉินแต่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้อุปกรณ์ ระวางโทษปรับ 1,000 บาท และ จำคุก 1 เดือน
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตามข้อ 1-7 หากมีผู้ใดฟ้องร้องในความผิดอื่นใดระวางโทษตามประมวลกฎหมายอาญา
หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นห้ามใช้ลิฟต์โดยเด็ดขาด ผู้ใดฝ่าฝืนข้อบังคับนี้จนเป็นเหตุให้ถึงแก่ความเดือดร้อนแก่ผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท
อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 374 หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นผู้ใดเห็นผู้อื่นตกอยู่ในภยันตรายแห่งชีวิต ซึ่งตนอาจช่วยได้โดยไม่ควรกลัวอันตรายแก่ตนเองหรือผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท
อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 372 ห้ามผู้ใดทะเลาะกันอย่างอื้ออึงเสียในทางสาธารณะ หรือสาธารณสถาน หรือกระทำการอื่นใดให้สูญเสียความสงบเรียบร้อย หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 393 หากการกระทำนั้น เป็นการดูหมิ่นผู้อื่นซึ่งหน้า ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 370 ถ้าการกระทำอันเป็นการทะเลาะกัน หรือจงใจก่อให้เกิดเสียงอื่นใดนั้นส่งผลให้ประชาชนตกใจหรือเดือดร้อน ปรับ 100 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญา มาตรา 373 ห้ามผู้ใดที่ควบคุมบุคคลวิกลจริต ปล่อยปละละเลยให้บุคคลวิกลจริตออกเที่ยวตามลำพัง หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท
ผู้โดยสารที่ ถูกประทุษร้าย ถูกโจรโจรกรรม ถูกกระทำอนาจารต่อหน้าธารกำนัล สามารถขอใช้บริการตรวจกล้องวงจรปิดได้

พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จัดบริการสารคดี พระราชอารมณ์ขัน ให้แก่ผู้โดยสารชมฟรี ทุกขบวนรถ และสนับสนุนการประชาสัมพันธ์ พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554ด้วยการติดสติ๊กเกอร์ ตราสัญลักษณ์ งานเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว เนื่องในโอกาสพระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554 ที่บริเวณกระจกกั้นชานชาลาทุกสถานี

การรักษาความสะอาด

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล อยู่ภายใต้กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 หากผู้ใดฝ่าฝืนมีโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1,000 บาท และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535 ซึ่งหากมีผู้ใดฝ่าฝืนจะมีโทษปรับ 2,000 บาท ทั้งนี้อาจมีข้อบังคับอื่น ๆ เช่นห้ามนำอาหารที่มีกลิ่นแรงเข้าภายในสถานีรถไฟฟ้า ห้ามรับประทานอาหารและเครื่องดื่มภายในพื้นที่ชำระเงินแล้ว, ห้ามดื่มสุราภายในสถานี, ห้ามทิ้งสิ่งปฏิกูล, ห้ามถมน้ำลาย, น้ำมูก, เสมหะ ,อาเจียน, ปัสสาวะ และคายหมากฝรั่งภายในสถานีบริเวณสถานีอย่างเด็ดขาดหากฝ่าฝืน จะมีโทษ ตามกฎกระทรวง และพรบ.ความสะอาด จำคุก 1 เดือน ปรับ 3,000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ การสูบบุหรี่ภายในสถานีถือว่ามีความผิด มีโทษปรับ 2,000 บาท และหากทิ้งบุหรี่ภายในสถานีจะมีโทษปรับเพิ่ม 2,000 บาท อาศัยอำนาจตามประกาศกระทรวงสาธารณสุขฉบับที่ 19 พ.ศ. 2553 และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535

พันธมิตรธุรกิจ

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ร่วมกับสหพัฒนพิบูล จัดรายการ ให้ผู้โดยสารได้มีโอกาสรับประทานมาม่าฟรีตลอดทั้งปี โดยเริ่มครั้งแรกเมื่อ ปี พ.ศ. 2553 และยังคงมีจัดปีละครั้งนอกจากนั้นยังมีพันธมิตรธุรกิจลดราคาค่าโดยสารโดยมีเงื่อนไขเช่นเติมเงินทุก 300 บาท ฯลฯ หรือลดราคาให้ลูกค้าที่ใช้บริการกับพันธมิตรธุรกิจของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

การตรวจค้นกระเป๋า

อาศัยอำนาจตาม พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 มาตรา 63 ให้พนักงานเจ้าหน้าที่เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญามีหน้าที่รักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเขตระบบไฟฟ้าตามกฎกระทรวงหรือตามที่ผู้ว่าการมอบหมาย และให้มีอำนาจดังต่อไปนี้ 1.ค้นหรือจับกุมผู้กระทำความผิดซึ่งหน้าตามพระราชบัญญัตินี้ เพื่อส่งให้พนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจดำเนินคดีตามกฎหมายพนักงานเจ้าหน้าที่รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จึงมีอำนาจตามกฎหมายดังกล่าว ทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 93 การตรวจค้นสิ่งของในความครอบครองของบุคคลในที่สาธารณะจะกระทำไม่ได้เลย เว้นแต่เจ้าพนักงานปกครองหรือตำรวจเป็นผู้ค้นเมื่อมีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด
เจ้าหน้าที่ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาจึงอาศัยอำนาจตามมาตรา 93 ตรวจค้นบุคคลที่เครื่องตรวจจับโลหะชนิดเดินผ่านส่งสัญญาณเนื่องจากเจ้าหน้าที่มีความเห็นว่า มีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด

บริการอื่นๆ

ศูนย์การค้าเมโทรมอลล์ที่สถานีพหลโยธิน

อาคารที่จอดรถบริเวณสถานีลาดพร้าว ใกล้แยกรัชดา-ลาดพร้าว

• ที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร มีพื้นที่จอดรถสำหรับการจอดรถรายวันให้ทุกสถานี ยกเว้นสถานีหัวลำโพง, สถานีสีลม, สถานีลุมพินี, สถานีคลองเตย, สถานีสุขุมวิท, สถานีพระราม 9, สถานีสุทธิสาร, สถานีพหลโยธิน, สถานีบางซื่อ และสถานีกำแพงเพชร จำเป็นจะต้องใช้ที่จอดรถของอาคารข้างเคียง และนอกจากนี้ยังมีพื้นที่พิเศษซึ่งเตรียมไว้สำหรับการจอดรถเป็นจำนวนมาก คือสถานีสวนจตุจักร บริเวณขนส่งหมอชิตเดิม หรือหน้าศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าบีทีเอส สามารถจอดได้ถึง 1,250 คัน และสถานีเพชรบุรี ที่บริเวณใต้ทางพิเศษศรีรัช (ด่านอโศก 1) ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สามารถจอดได้ 300 คัน และพื้นที่ภายในสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานกรุงเทพมหานคร ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งสามารถจอดได้ประมาณ 500 คัน
• อาคารจอดแล้วจร รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล มีบริการอาคารจอดรถและจุดจอดรถจักรยานยนต์ 2 แห่ง ได้แก่ อาคารจอดรถ 9 ชั้นบริเวณสถานีลาดพร้าว และอาคารจอดรถ 3 ชั้นบริเวณสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และลานจอดรถบริเวณสถานีรัชดาภิเษก,ห้วยขวาง,พระราม 9,เพชรบุรี,ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ และสามย่าน ซึ่งบริการทั้งแบบรายวันและรายเดือน ทั้งนี้ผู้ที่ใช้บริการจะได้รับบัตรส่วนลดค่าใช้บริการอาคารจอดรถ หากทำบัตรสูญหายจะมีโทษปรับ 300 บาทไม่เว้นทุกกรณีพร้อมทั้งต้องแสดงหลักฐานเป็นเจ้าของรถมาแสดง ผู้โดยสารจะต้องแตะบัตรที่สถานีปลายทางเพื่อเป็นส่วนลดในการใช้บริการอาคารจอดรถโดยจะคิดค่าบริการ 15 บาทต่อ 2 ชั่วโมง แต่หากลืมแตะบัตรจะคิดในราคาเท่ากับผู้ไม่ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล คือ 50 บาทต่อชั่วโมง และให้บริการจอดรถเฉพาะเวลา 05.00-01.00 เท่านั้น การจอดรถนานเกินช่วงเวลาดังกล่าวจะมีอัตราโทษปรับตามเกณฑ์ที่กำหนดในขณะนั้นๆ ปัจจุบันคือผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ปรับ 300 บาท หากไม่ใช้บริการปรับ 1,000 บาท เนื่องจากไม่รับฝากรถเพียงแค่รับฝากเฉพาะผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เท่านั้น
• ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว มีบริการศูนย์บริการนักท่องเที่ยวและซื้อสินค้าที่สถานีกำแพงเพชร เปิดวันเสาร์และอาทิตย์เท่านั้น
• ศูนย์การค้า มีบริการศูนย์การค้าเมโทรมอลล์ที่ สถานีคลองเตย, สถานีสุขุมวิท, สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย, สถานีพหลโยธิน และสถานีสวนจตุจักร ซึ่งรวมทั้งร้านค้าบริการ และร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มภายในสถานี และมีบริการซูเปอร์มาร์เก็ต กูร์เมต์ มาร์เก็ต ที่สถานีลาดพร้าว และ สถานีเพชรบุรี ซึ่งให้บริการซูเปอร์มาร์เก็ตและร้านอาหาร อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้นำเข้าในบริเวณชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร
• ตู้ถอนเงิน มีบริการตู้ถอนเงินทุกสถานี จากหลากหลายธนาคาร ปัจจุบันมีถึง 8 ธนาคาร
• โทรศัพท์ ในอดีตโครงการมีบริการโทรศัพท์และตู้ทำธุรกรรมทางการเงินจาก ทรู คอร์ปอเรชั่น ให้บริการแต่ปัจจุบันได้ยกเลิกทั้งหมด นอกจากนี้ยังได้ร่วมมือกับ เอไอเอส, ดีแทค และ ทรูมูฟ เอช ในการวางโครงข่ายโทรศัพท์มือถือทั้ง 3G และ 4G ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า

ดูเพิ่ม

• รถไฟฟ้ามหานคร

แหล่งข้อมูลอื่น

• การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)
• บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของประเทศไทย
• สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)
• โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยาย โดย สนข.