ทางรถไฟสายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไบยังการนำทาง ไปยังการค้นหา
ทางรถไฟสายเด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ
สถานีรถไฟเด่นชัย.jpg
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ รถไฟระหว่างเมือง
ระบบ รถไฟทางไกล
ของการรถไฟแห่งประเทศไทย
สถานะ โครงการส่วนต่อขยาย
ปลายทาง เด่นชัย
เชียงของ
เชียงแสน
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ เริ่มก่อสร้าง พ.ศ. 2564[1][2]
หรือในพ.ศ. 2566[3]
เจ้าของ การรถไฟแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินงาน การรถไฟแห่งประเทศไทย
และบริษัทเอกชนในส่วน
ของสถานีขนถ่ายสินค้า
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง 323.1 กม. (200.77 ไมล์)[4]
รางกว้าง ราง 1 เมตร ทางคู่

ทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นหนึ่งในโครงการของการรถไฟแห่งประเทศไทย และเป็นหนึ่ง(ในสอง) ส่วนต่อขยายของทางรถไฟสายเหนือ มีวัตถุประสงค์รองรับการเดินทางและขนส่งสินค้าภาคเหนือ รวมถึงรองรับศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าเชียงของที่กำลังก่อสร้างจะเชื่อมการค้าระเบียงเศรษฐกิจแนวเหนือ-ใต้จากไทยไป สปป.ลาว จีน เวียดนาม และเขตเศรษฐกิจตามนโยบายของรัฐบาล เดิมมีกำหนดการสร้างในปี พ.ศ. 2560 แต่เลื่อนออกไปในปี พ.ศ. 2564 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 ครม. มีมติอนุมัติโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ รวมระยะทาง 323 กม. วงเงินรวม 85,345 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 7 ปี [5] โดยเร่งให้การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดการประมูลภายในปี 2561 และเปิดบริการให้ได้ภายในปี 2565-2566 จากแผนเดิมที่ต้องแล้วเสร็จภายในปี 2568[6]

ประวัติทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ[แก้]

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 326 กิโลเมตร  ในอดีตรัฐบาลไทยได้ทำการศึกษาเส้นทางนี้มาตั้งแต่ปี 2503 และสำรวจพื้นที่ปี 2512 โดยกำหนดให้ใช้เส้นทางเด่นชัย - แพร่ - สอง - เชียงม่วน - ดอกคำใต้ - พะเยา - ป่าแดด - เชียงราย ระยะทางรวม 273 กิโลเมตร 

ต่อมาปี 2537-2538 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาทำการทบทวนผลการศึกษาได้ข้อสรุปว่าเส้นทางเด่นชัย - แพร่ - สอง - งาว (ลำปาง) - พะเยา -เชียงราย ย่นระยะทางเหลือประมาณ 246 กิโลเมตร ทำให้ในปี 2539-2541 ใช้งบประมาณราว 2.2 ล้านบาท ทาง รฟท.จึงได้ว่าจ้างเอกชนให้สำรวจออกแบบและศึกษาผลกระทบ จนมีพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินในปี 2544 กระทั่งปี 2547 รัฐบาลในขณะนั้นได้ให้ศึกษาความเหมาะสมอีกโดยให้เหตุผลว่าเพื่อให้เชื่อมกับจีนตอนใต้ กระทั่งปี 2551 ยังให้ศึกษาเพื่อให้เชื่อมชายแดน จ.เชียงราย และระบบรางของจีนได้ 

จนถึงปี 2553-2554 จึงเริ่มศึกษารถไฟแบบทางคู่ เพื่อให้มีขนาดกว้างขึ้นเป็น 1.453 เมตร และกรณีเส้นทางใน จ.เชียงราย ให้แยกเส้นทางไปยังท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน และสะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย - สปป.ลาว ที่ อ.เชียงของ อีกด้วย 

ทั้งนี้ แนวเส้นทางล่าสุดที่ศึกษาจึงมีระยะทางรวมประมาณ 323.1 กิโลเมตร กำหนดให้มีทั้งหมด 26 สถานีผ่าน จ.แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย และมีการเจาะภูเขาเป็นอุโมงค์เพื่อเชื่อมเส้นทาง อ.เชียงของ

พ.ศ. 2561  ครม. มีมติอนุมัติโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ประกอบด้วย สถานี 26 สถานี และอุโมงค์รถไฟ 4 แห่ง เริ่มต้นจาก จ.แพร่, จ.ลำปาง, จ.พะเยา, จ.เชียงราย จนถึงเชียงของ แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 3 สัญญา คือ สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 104 กม. สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 135 กม. และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 84 กม.

รายชื่อสถานีรถไฟ[แก้]

ชื่อสถานี / ที่หยุดรถ หมายเหตุ
เด่นชัย - เชียงของ''
เด่นชัย *เป็นสถานีต้นทางของส่วนต่อขยาย เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเหนือ
สูงเม่น *เป็นสถานีย่อย สถานีประจำอำเภอ
แพร่ *เป็นสถานีขนาดใหญ่
แม่คำมี
หนองเสี้ยว
สอง *เป็นสถานีย่อย สถานีประจำอำเภอ
แม่ตีบ *เข้าสู่เขตจังหวัดลำปาง
งาว *เป็นสถานีย่อย สถานีประจำอำเภอ
ปงเตา
มหาวิทยาลัยพะเยา *เข้าสู่เขตจังหวัดพะเยา
บ้านโทกกวาก
พะเยา *เป็นสถานีขนาดใหญ่
ดงเจน *เป็นสถานีย่อย สถานีประจำอำเภอ
บ้านร้อง
บ้านใหม่ (พะเยา)
ป่าแดด *เข้าสู่เขตจังหวัดเชียงราย *เป็นสถานีย่อย สถานีประจำอำเภอ
ป่าแงะ
บ้านโป่งเกลือ
สันป่าเหียง
เชียงราย *จุดจอดขนถ่ายตู้สินค้า เป็นสถานีขนาดใหญ่
ทุ่งก่อ
เวียงเชียงรุ้ง *เป็นสถานีย่อย สถานีประจำอำเภอ
ชุมทางบ้านป่าซาง *ส่วนต่อขยาย ช่วงชุมทางบ้านป่าซาง-เชียงแสน
บ้านเกี๋ยง
ศรีดอนชัย
เชียงของ *จุดเชื่อมต่อกับสะพานมิตรภาพไทย–ลาว 4 (เชียงของ–ห้วยทราย)
  • จุดจอดขนถ่ายตู้สินค้า
  • เป็นสถานีปลายทาง
  • เป็นสถานีขนาดใหญ่
ชุมทางบ้านป่าซาง-เชียงแสน
ชุมทางบ้านป่าซาง *เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงของ (เส้นทางหลัก)
โชคชัย
เชียงแสน *เป็นสถานีปลายทาง

จังหวัด อำเภอที่ผ่าน[แก้]

จังหวัดเชียงราย[แก้]

จังหวัดพะเยา[แก้]

จังหวัดลำปาง[แก้]

จังหวัดแพร่[แก้]

อ้างอิง[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]

ฐานข้อมูลการขนส่ง จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย