จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ทางรถไฟสายชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ หรือ ทางรถไฟสายกรุงเทพ–ปาดังเบซาร์[3] เป็นทางรถไฟระหว่างประเทศที่เชื่อมระหว่างประเทศไทยกับประเทศมาเลเซีย มีจุดเริ่มต้นจากสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ผ่านพรมแดนไทยกับมาเลเซีย จนถึงสถานีปลายทางคือสถานีรถไฟปาดังเบซาร์ รัฐปะลิส ซึ่งบรรจบกับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันตกของมาเลเซีย[4]
ประวัติ[แก้]
มีการก่อสร้างทางรถไฟสายใต้ครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2452 แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2464 โดยมีสถานีปลายทางคือสถานีรถไฟสุไหงโก-ลก จังหวัดนราธิวาส[1] ต่อมาได้มีการก่อสร้างเส้นทางเพิ่มเติมจากสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา เชื่อมเข้ากับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันตกของประเทศมาเลเซีย ที่สถานีรถไฟปาดังเบซาร์ รัฐปะลิส[4] โดยเดินรถระหว่างกันครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2461[1] ในรัชกาลพระบาทสมเด็จพระมงกุฎเกล้าเจ้าอยู่หัวได้ทรงทำสัญญาการเดินรถระหว่างกันเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465[5] ทั้งสายปาดังเบซาร์และสายปาซีร์มัซ[6] โดยสถานีร่วมในสายปาดังเบซาร์ตั้งอยู่ในดินแดนคาบเกี่ยวกันของสองประเทศ ส่วนสถานีร่วมในสายปาซีร์มัซคือสถานีรถไฟสุไหงโก-ลกในฝั่งไทย[6] กระทั่งถึงสงครามโลกครั้งที่สอง จึงหยุดการเดินรถระหว่างกัน[1]
หลังสิ้นสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลมาเลเซียเจรจาขอเปิดการเดินรถระหว่างประเทศอีกครั้ง และได้มีการตกลงตามสัญญาเดิมเกี่ยวกับการเดินรถผ่านแดนที่เคยกระทำต่อกันเมื่อปี พ.ศ. 2478 มีการแก้ไขบางข้อ และเดินรถตามข้อตกลงใหม่เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2497[1]
เดิมทางรถไฟสายนี้มีเพียงสถานีรถไฟปาดังเบซาร์ในฝั่งมาเลเซีย หากผู้โดยสารมีความประสงค์จะลงที่ปาดังเบซาร์ฝั่งไทยต้องมีการทำหนังสือเดินทางเพราะผู้โดยสารต้องลงที่สถานีฝั่งมาเลเซียแล้วนั่งรถยนต์ย้อนกลับเข้าฝั่งไทยอีก กระทั่งวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2558 มีการเปิดสถานีรถไฟปาดังเบซาร์ (ฝั่งไทย) ใหม่เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว[7][8] ต่อมาวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2559 ได้ยกเลิกรถด่วนพิเศษระหว่างประเทศ กรุงเทพ–บัตเตอร์เวิร์ท เปลี่ยนเป็นกรุงเทพ–ปาดังเบซาร์ หากผู้โดยสารมีความประสงค์จะเดินทางต่อไปยังประเทศมาเลเซีย ต้องลงไปซื้อตั๋วและต่อรถไฟฟ้าของมาเลเซียเอง[9]
การเดินรถ[แก้]
ปัจจุบันในเส้นทางชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ จะมีรถไฟหยุดรับ-ส่งผู้โดยสารในสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่, สถานีรถไฟคลองแงะ, สถานีรถไฟปาดังเบซาร์ (ไทย) และสถานีปาดังเบซาร์ (มาเลเซีย) ผู้ที่จะเดินทางต่อไปยังประเทศมาเลเซีย สามารถจัดการได้ที่ด่านศุลกากรในสถานีรถไฟปาดังเบซาร์ฝั่งมาเลเซียแล้วต่อรถไฟได้เลย[10]
ในปี พ.ศ. 2557 รถไฟในฝั่งมาเลเซียเป็นระบบรถไฟทางคู่ ใช้ระบบรถไฟฟ้า ทำความเร็ว 80-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีรถไฟขนส่งสินค้าห้าขบวน ขนตู้สินค้าขนาดเล็กได้ 300 ตู้ต่อวัน ขณะที่รถไฟไทยยังเป็นรถไฟทางเดี่ยว และทำความเร็วเพียง 30-50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง[11] ในปี พ.ศ. 2560 รัฐบาลไทยมีแผนที่จะพัฒนาให้ทางรถไฟสายชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์เป็นรถไฟทางคู่[12][13]
10 มกราคม พ.ศ. 2561 หอการค้าสงขลาและการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ออกให้ข้อมูลว่าจะมีการเวนคืนที่ดินในปี พ.ศ. 2561 เพื่อเตรียมสร้างทางรถไฟทางคู่สายสงขลา–ชุมทางหาดใหญ่–ปาดังเบซาร์ จะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2562 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2564[14]
รายชื่อสถานีรถไฟสายปาดังเบซาร์[แก้]
ชุมทางหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์ (หใ.-ปซ.)[แก้]
| ลำดับสถานีจาก กท. และธบ.
|
ชื่อสถานี / ที่หยุดรถ
|
ชื่อภาษาอังกฤษ
|
เลขรหัส
|
ระยะทางจาก ธบ.
|
ชั้นสถานี
|
ตัวย่อ
|
อาณัติสัญญาณ
|
ระบบบังคับประแจ
|
ที่ตั้ง
|
แขวงเดินรถ
|
หมายเหตุ
|
| ตำบล
|
อำเภอ
|
จังหวัด
|
| ชุมทางหาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์
|
| 178/172
|
ชุมทางหาดใหญ่
|
Hat Yai Junction
|
4347
|
928.58 กม.
|
1
|
หใ.
|
ไฟสีสามท่า ใช้ห่วงทางสะดวก
|
ไฟฟ้า-รีเลย์
|
หาดใหญ่
|
หาดใหญ่
|
สงขลา
|
แขวงเดินรถหาดใหญ่
|
|
| -
|
บ้านพรุ
|
Ban Phru
|
4363
|
934.68 กม.
|
ยกเลิกใช้งาน
|
าพ.
|
-
|
-
|
บ้านพรุ
|
|
| -
|
ศาลาทุ่งลุ่ง
|
Sala Thung Lung
|
961
|
945.15 กม.
|
ยกเลิกใช้งาน
|
ลง. (ปัจจุบันเป็นตัวย่อของสถานีรถไฟด่านพรมแดนบ้านคลองลึก ในทางรถไฟสายตะวันออก)
|
-
|
-
|
พะตง
|
|
| 179/173
|
คลองแงะ
|
Khlong Ngae
|
4368
|
952.64 กม.
|
2
|
คง.
|
ป้ายเขตสถานี ใช้ห่วงทางสะดวก
|
สายลวด
|
พังลา
|
สะเดา
|
- ฝ่ายการช่างโยธา
- นายตรวจทางคลองแงะ (นตท.คง.)
|
| -
|
คลองรำ
|
Khlong Ram
|
4370
|
961.14 กม.
|
ยกเลิกใช้งาน
|
รำ.
|
-
|
-
|
ทุ่งหมอ
|
|
| -
|
บ้านท่าข่อย
|
Ban Tha Khoi
|
4372
|
967.79 กม.
|
ยกเลิกใช้งาน
|
าข.
|
-
|
-
|
ปาดังเบซาร์
|
เดิมเป็นที่หยุดรถ ต่อมายกฐานะเป็นสถานี และยุบเป็นที่หยุดรถอีกครั้งเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2528[15]
|
| 180/174
|
ปาดังเบซาร์ (ฝั่งไทย)
|
Pa dang Besar (Thai)
|
-
|
972.90 กม.
|
3
|
ปซ.2
|
ไฟสีสามท่า
|
-
|
-เป็นสถานีสุดท้ายในฝั่งประเทศไทยก่อนที่จะไปฝั่งมาเลเซีย
-เป็นสถานีรถไฟที่สร้างสำหรับคนที่อยู่อาศัยฝั่งไทยติดชายแดน
|
| ชายแดน ไทย/มาเลเซีย Thailand/Malaysia Border กม.ที่ 973.56
|
|
| 181/175
|
ปาดังเบซาร์
|
Padang Besar
|
4374
|
973.84 กม.
|
1
|
ปซ.
|
ไฟสีสามท่า
|
ไฟฟ้า-คอมพิวเตอร์
|
ปาดังเบซาร์
|
ปาดังเบซาร์
|
รัฐปะลิส(ประเทศมาเลเซีย)
|
-เป็นสถานีรถไฟเชื่อมต่อชายแดนไทย-มาเลเซีย
-มีขบวนรถด่วนพิเศษ 45/46 กท.-ปซ.-กท. และรถชานเมือง 947/948/949/950 หใ.-ปซ.-หใ. รับส่งผู้โดยสารข้ามชายแดนทุกวัน
|
อ้างอิง[แก้]
|
|---|
| หัวข้อทั่วไป | |
|---|
| รถไฟระหว่างเมือง | สายหลัก | |
|---|
สายรอง |
- สายเหนือ
- สายตะวันออกเฉียงเหนือ
- สายใต้
- สายตะวันออก
|
|---|
|
|---|
| รถไฟชานเมือง | |
|---|
| โครงการ | | |
|---|
สายเหนือ | |
|---|
สายตะวันออกเฉียงเหนือ | |
|---|
สายใต้ | |
|---|
สายตะวันออก | |
|---|
|
|---|
| เส้นทางที่ยกเลิก | สายเหนือ | |
|---|
สายตะวันออกเฉียงเหนือ | |
|---|
สายใต้ | |
|---|
สายตะวันออก | |
|---|
สายแม่กลอง | |
|---|
|
|---|
| ขบวนรถไฟ | |
|---|
| หน่วยงานอื่น | |
|---|
|
|
|---|
| อำเภอ | | |
|---|
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|
| ภูมิศาสตร์ | |
|---|
| เศรษฐกิจ | |
|---|
| สังคม | | การศึกษา | |
|---|
| วัฒนธรรม | |
|---|
| กีฬา | |
|---|
| การเมือง | |
|---|
|
|---|
|
.jpg)
