รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น	รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน
รูปแบบ	รถไฟฟ้ายกระดับ
ระบบ	ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร, รถไฟฟ้าบีทีเอส
สถานะ	เปิดให้บริการ (หมอชิต-เคหะฯ) กำลังก่อสร้าง (หมอชิต-คูคต)
ที่ตั้ง	กรุงเทพมหานคร, สมุทรปราการ และปทุมธานี
ปลายทาง	วงแหวนรอบนอกตะวันออก ตำหรุ
จำนวนสถานี	31 (เฉพาะที่เปิดให้บริการ)
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ	5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 (หมอชิต-อ่อนนุช) 12 สิงหาคม พ.ศ. 2554 (อ่อนนุช-แบริ่ง) 3 เมษายน พ.ศ. 2560 (แบริ่ง-สำโรง) 6 ธันวาคม พ.ศ. 2561 (สำโรง-เคหะฯ) ภายใน สิงหาคม พ.ศ. 2562 (หมอชิต-ห้าแยกลาดพร้าว ) ภายใน ธันวาคม พ.ศ. 2562 (ห้าแยกลาดพร้าว-มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์) พ.ศ. 2563 (มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์-คูคต)
เจ้าของ	สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
ผู้ดำเนินงาน	บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2572) บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2585)
ศูนย์ซ่อมบำรุง	ศูนย์ซ่อมบำรุงบางปู (สมุทรปราการ) ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต ศูนย์ซ่อมบำรุงสายไหม (คูคต) (ในอนาคต)
ขบวนรถ	ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร ซีเมนส์ อินสไปโร
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	37.02 กิโลเมตร
จำนวนทางวิ่ง	2
รางกว้าง	1,435 มม. (4 ฟุต 8 1⁄2 นิ้ว) สแตนดาร์ดเกจ
ระบบจ่ายไฟ	รางที่สาม
ความเร็ว	80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง สัญลักษณ์ วงแหวนรอบนอกตะวันออก คลองห้า คลองสี่ คลองสาม คูคต ไปศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย กม.25 พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ โรงพยาบาลภูมิพล สะพานใหม่ สายหยุด อนุสาวรีย์หลักสี่ วัดพระศรีมหาธาตุ กรมทหารราบที่ 11 ศรีปทุม กรมป่าไม้ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ เสนานิคม รัชโยธิน พหลโยธิน 24 ห้าแยกลาดพร้าว หมอชิต ไปศูนย์ซ่อมบำรุง สะพานควาย เสนาร่วม อารีย์ สนามเป้า อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ พญาไท ราชเทวี สยาม สายสีลม: ราชดำริ – สนามกีฬาฯ ชิดลม เพลินจิต นานา อโศก พร้อมพงษ์ ทองหล่อ เอกมัย พระโขนง อ่อนนุช บางจาก ปุณณวิถี อุดมสุข LRT สุวรรณภูมิ: สรรพาวุธ – สุวรรณภูมิ บางนา แบริ่ง สำโรง ปู่เจ้า ช้างเอราวัณ โรงเรียนนายเรือ ปากน้ำ ศรีนครินทร์ แพรกษา สายลวด เคหะฯ ไปศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย สวางคนิวาส เมืองโบราณ ศรีจันทร์ฯ บางปู

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยจะครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานคร, จังหวัดปทุมธานี และจังหวัดสมุทรปราการ เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระยะทาง 17 กิโลเมตร ต่อมาในปี พ.ศ. 2554 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยาย อ่อนนุช-แบริ่ง พ.ศ. 2560 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายไปจนถึงสำโรง และปี พ.ศ. 2561 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายไปจนถึงสมุทรปราการ สามารถเชื่อมต่อกับสายสีลม ที่สถานีสยาม

ภาพรวม

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ ดำเนินการโดย บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ซึ่งเป็นบริษัทลูกของกลุ่มบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ที่ได้รับสัมปทานโครงการภายในกรอบระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร และ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของกรุงเทพมหานคร ซึ่งได้รับสัมปทานโครงการจากกรุงเทพมหานครเช่นเดียวกัน มีแนวเส้นทางเป็นแนวเหนือ-ตะวันออก พาดผ่านพื้นที่สามจังหวัด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร, จ.ปทุมธานี และ จ.สมุทรปราการ เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณย่านลำลูกกา จ.ปทุมธานี วิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเบี่ยงซ้ายเข้าถนนเลียบเส้นทางกับกรมควบคุมการปฏิบัติทางอากาศของกองทัพอากาศ เข้าสู่เขตกรุงเทพมหานคร วิ่งผ่านพื้นที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ กองทัพอากาศ, กรมทหารราบที่ 11 รักษาพระองค์, ม.ศรีปทุม, ม.เกษตรศาสตร์ จากนั้นเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในที่บริเวณแยกรัชโยธิน วิ่งมาจนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว ยกระดับข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ เข้าถนนพหลโยธิน ผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เมื่อถึงแยกปทุมวันแนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 และมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เพื่อเข้าเขตจังหวัดสมุทรปราการ ผ่านพื้นที่สำคัญของจังหวัดสมุทรปราการอีกหลายแห่ง อาทิ พิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ, โรงเรียนนายเรือ, ศาลากลางจังหวัดสมุทรปราการ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่ย่านบางปู บริเวณสถานตากอากาศบางปู จังหวัดสมุทรปราการ รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชนเร็วที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากชานเมืองทั้งฝั่งเหนือและฝั่งตะวันออกให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร พื้นที่ท่องเที่ยว, สถานบันเทิง และเขตเศรษฐกิจชั้นในตามแนวถนนสุขุมวิทได้อย่างรวดเร็ว

พื้นที่เส้นทางผ่าน

แขวง/ตำบล	เขต/อำเภอ	จังหวัด
บึงคำพร้อย / ลาดสวาย / คูคต	ลำลูกกา	ปทุมธานี
สนามบิน	ดอนเมือง	กรุงเทพมหานคร
คลองถนน / สายไหม	สายไหม
อนุสาวรีย์	บางเขน
ลาดยาว / จตุจักร	จตุจักร
สามเสนใน / พญาไท	พญาไท
ถนนพญาไท / ทุ่งพญาไท / ถนนเพชรบุรี	ราชเทวี
ปทุมวัน / ลุมพินี	ปทุมวัน
คลองเตย / คลองตัน / พระโขนง	คลองเตย
คลองเตยเหนือ / คลองตันเหนือ / พระโขนงเหนือ	วัฒนา
พระโขนงใต้ / บางจาก	พระโขนง
บางนาเหนือ / บางนาใต้	บางนา
สำโรงเหนือ / เทพารักษ์ / ปากน้ำ / ท้ายบ้านใหม่ / บางปูใหม่	เมืองสมุทรปราการ	สมุทรปราการ

แนวเส้นทาง

แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการ มีจุดเริ่มต้นจากสถานีหมอชิต บริเวณจุดตัดรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล มุ่งตรงไปทางทิศใต้ตามแนวถนนพหลโยธิน จากนั้นหักโค้งผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีพญาไท และเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 บริเวณแยกปทุมวันเชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่สถานีสยาม จากนั้นมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนวถนนสุขุมวิท จากนั้นข้ามคลองพระโขนงเข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก ลอดใต้ทางพิเศษบูรพาวิถี เข้าสู่สถานีบางนา และมุ่งหน้าตรงเข้าสู่จังหวัดสมุทรปราการ ที่สถานีสำโรง จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้ามถนนกาญจนาภิเษกฝั่งใต้ (ทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์) แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่สถานีเคหะฯ รวมระยะทางทั้งสิ้น 37.02 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

ภายในปี พ.ศ. 2562 - พ.ศ. 2563 แนวเส้นทางจะขยายจากปลายสายทางที่สถานีหมอชิต ตามแนวถนนพหลโยธิน ข้ามทางยกระดับอุตราภิมุข เข้าสู่สถานีห้าแยกลาดพร้าว และมุ่งหน้าต่อไปยังจังหวัดปทุมธานี เพื่อสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่สถานีคูคต รวมระยะทาง 19 กิโลเมตร

สถานีที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน

ชื่อและสีของสถานี		รหัสสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง	วันที่เปิดให้บริการ	ที่ตั้ง
	มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์		สายสีน้ำตาล  สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ประตู 1 (โครงการ)	ธันวาคม พ.ศ. 2562	กรุงเทพมหานคร
	เสนานิคม
	รัชโยธิน
	พหลโยธิน 24		สายสีเหลือง  สถานีพหลโยธิน 24 (กำลังก่อสร้าง)
	ห้าแยกลาดพร้าว		สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีพหลโยธิน	สิงหาคม พ.ศ. 2562
	หมอชิต		สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสวนจตุจักร	5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
	สะพานควาย
	อารีย์
	สนามเป้า
	อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ		สายสีแดงอ่อน  สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ (โครงการ)
	พญาไท		สายเชื่อมท่าอากาศยาน  สถานีพญาไท  สายสีแดงอ่อน  สถานีพญาไท (โครงการ)
	ราชเทวี		สายสีส้ม  สถานีราชเทวี (โครงการ)
	สยาม		สายสีลม  (สถานีร่วม)  สายจุฬาฯ-สามย่าน  สถานีสยาม (โครงการ)
	ชิดลม
	เพลินจิต
	นานา
	อโศก		สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสุขุมวิท
	พร้อมพงษ์
	ทองหล่อ		สายสีเทา  สถานีทองหล่อ (โครงการ)
	เอกมัย
	พระโขนง		สายสีเทา  สถานีพระโขนง (โครงการ)
	อ่อนนุช
	บางจาก			12 สิงหาคม พ.ศ. 2554
	ปุณณวิถี
	อุดมสุข		สายสีฟ้าอ่อน  สถานีบางนา (โครงการ)
	บางนา
	แบริ่ง
	สำโรง		สายสีเหลือง  สถานีสำโรง (กำลังก่อสร้าง)	3 เมษายน พ.ศ. 2560	สมุทรปราการ
	ปู่เจ้า			6 ธันวาคม พ.ศ. 2561
	ช้างเอราวัณ
	โรงเรียนนายเรือ
	ปากน้ำ
	ศรีนครินทร์
	แพรกษา
	สายลวด
	เคหะฯ

สถิติ

อันดับสถานีที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด
ที่	สถานี	จำนวน (เที่ยวคน/วัน)
1	สยาม	112,600
2	อโศก	85,100
3	หมอชิต	79,500
4	อนุสาวรีย์ชัยฯ	79,000
5	อ่อนนุช	52,600
6	ชิดลม	47,300
7	พญาไท	42,800
8	แบริ่ง	41,400
9	พร้อมพงษ์	39,600
10	อุดมสุข	35,200

การเชื่อมต่อ

รถไฟฟ้าบีทีเอส และระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

• สยาม : สายสีลม
• เพลินจิต : สายสีฟ้า
• ทองหล่อ : สายสีเทา
• พระโขนง : สายสีเทา

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้ามหานครได้ที่

• สถานีหมอชิต เชื่อมต่อโดยตรงกับ สถานีสวนจตุจักร ของรถไฟฟ้ามหานคร
• สถานีอโศก เชื่อมต่อโดยตรงกับ สถานีสุขุมวิท ของรถไฟฟ้ามหานคร
• สถานีศาลาแดง เชื่อมต่อโดยตรงกับ สถานีสีลม ของรถไฟฟ้ามหานคร

รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหรือแอร์พอร์ทลิงก์ ได้ที่ สถานีพญาไท โดยทางการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สร้างทางเชื่อมต่อโดยตรงจากสถานีพญาไทของโครงการแอร์พอร์ทลิงก์มายังสถานีพญาไทของรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งประตูเครื่องตรวจตั๋วโดยสารอัตโนมัติเพิ่มเติมบริเวณกลางสถานี ทำให้พื้นที่ที่ผ่านเครื่องตรวจตั๋วโดยสารแล้ว (paid area) ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วนในลักษณะเดียวกันกับสถานีสยาม เพื่อเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่จะต่อรถเดินทางไปยังสนามบินสุวรรณภูมิ

เส้นทางสายรองอื่นๆ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเส้นทางสายรองอื่นๆ ได้ที่

• วัดพระศรีมหาธาตุ : สายสีชมพู
• มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ : สายสีน้ำตาล
• พหลโยธิน 24 : สายสีเหลือง
• สำโรง : สายสีเหลือง

รถบริการรับส่ง

มีบริการรถรับส่งจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสไปยังสถานที่ใกล้เคียงต่างๆโดยเอกชนให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ดังนี้

• หมอชิต-อิมแพ็ค เมืองทองธานี
• อโศก-บิ๊กซี เอ็กซ์ตร้า พระราม 4
• อุดมสุข-เซ็นทรัลพลาซา บางนา-อิเกีย บางนา
• อ่อนนุช-เซ็นทรัลพลาซา บางนา-เมกา บางนา

โดยบริการดังกล่าวไม่เสียค่าบริการ ยกเว้นเส้นทางหมอชิต-อิมแพ็ค เมืองทองธานี จะเก็บค่าโดยสาร 25 บาทต่อเที่ยว เนื่องจากเส้นทางจะต้องผ่านทางด่วน

ในอดีตผู้ให้บริการรถไฟฟ้า บีทีเอส เคยให้บริการรถโดยสารรับส่งในบางสถานี หรือที่เรียกว่ารถชัตเทิลบัส (Shuttle Bus) รวมทั้งสิ้น 5 สาย แต่ปัจจุบันได้ยกเลิกบริการดังกล่าวทุกเส้นทางแล้วตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549 ประกอบไปด้วย

• หมอชิต-มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์
• คลองตัน-เอกมัย
• ทองหล่อ-พร้อมพงษ์
• อ่อนนุช-เซ็นทรัลซิตี้บางนา
• เพลินจิต-ออลซีซั่นเพลส

โดยบริการรถรับส่งนี้ไม่คิดค่าโดยสาร แต่จำเป็นต้องใช้คูปองซึ่งขอรับได้จากเจ้าหน้าที่จำหน่ายบัตรโดยสารที่สถานี เวลาให้บริการคือ 6.30-22.30 น.

ทางเดินเข้าอาคาร

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ดังนี้

• โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช : โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช (ในอนาคต)
• รัชโยธิน : เมเจอร์ ซีนีเพล็กซ์ รัชโยธิน, เอสซีบีปาร์คพลาซา (ธนาคารไทยพาณิชย์ สำนักงานใหญ่) (ในอนาคต)
• ห้าแยกลาดพร้าว : เซ็นทรัลพลาซา ลาดพร้าว (ในอนาคต)
• หมอชิต : เดอะไลน์ จตุจักร-หมอชิต
• อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ : เซ็นจูรี่ เดอะมูฟวี่ พลาซ่า อนุสาวรีย์ชัยฯ, มอลล์วิคตอรี่, เซ็นเตอร์วัน, แฟชั่นมอลล์
• พญาไท : อาคาร CP TOWER 3
• ราชเทวี : โรงแรมเอเชีย
• สยาม : เซ็นทรัลเวิลด์, สยามสแควร์วัน, สยามเซ็นเตอร์, สยามพารากอน
• ชิดลม : เซ็นทรัล ชิดลม, เซ็นทรัล เอ็มบาสซี, อาคารเมอร์คิวรี่เพลส, เซ็นทรัลเวิลด์, เอราวัณบางกอก, อัมรินทร์, เกษรพลาซา, การไฟฟ้านครหลวง สำนักงานเพลินจิต (ในอนาคต)
• เพลินจิต : อาคารปาร์ค เวนเจอร์, โนเบิล เพลินจิต, อาคารเวฟเพลส, โฮมโปรพลัส สาขาเพลินจิต, เซ็นทรัล เอ็มบาสซี, ธนาคารกรุงศรีอยุธยา สำนักงานเพลินจิต (ในอนาคต)
• นานา : ไฮแอท รีเจนซี สุขุมวิท
• อโศก : Exchange Tower, ตึก Interchange 21, โรงแรมเชอราตันแกรนด์ สุขุมวิท, ไทม์สแควร์, โรบินสัน สุขุมวิท​ (โรงแรมเวสตินแกรนด์ สุขุมวิท), เทอร์มินัล 21 อโศก, โรงแรมแกรนด์เซ็นเตอร์พอยท์ สุขุมวิท-เทอร์มินัล 21,โรงแรมพาร์ค พลาซา สุขุมวิท, ดิเอ็มสเฟียร์
• พร้อมพงษ์ : ดิเอ็มโพเรียม, ดิเอ็มควอเทียร์, ดิเอ็มสเฟียร์, โรงแรมฮอลลิเดย์อินน์ สุขุมวิท 24, โรงแรมเรดิสันบลู กรุงเทพ, อาคารจัสมินซิตี้
• ทองหล่อ : โนเบิล รีมิกซ์ 2
• เอกมัย : ศูนย์การแพทย์บางกอกเมดิเพล็กซ์ เซ็นเตอร์, เกตเวย์ เอกมัย, โรงภาพยนตร์เมเจอร์ซีนีเพล็กซ์ สุขุมวิท-เอกมัย, สหกรณ์กรุงเทพ
• พระโขนง : ดับเบิลยู ดิสทริกต์ (ในอนาคต)
• อ่อนนุช : เทสโก้ โลตัส, เซ็นจูรี่ เดอะมูฟวี่ พลาซ่า สุขุมวิท
• ปุณณวิถี : วันโอวัน เดอะเทิร์ดเพลส, ทรู ดิจิทัล พาร์ค
• อุดมสุข : แบงค็อก มอลล์, สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (บางนา)
• บางนา : ศูนย์นิทรรศการและการประชุมไบเทค, เดอะคอสท์ บางนา
• สำโรง : อิมพีเรียลเวิลด์ สำโรง, เมโทรโพลิส สำโรง
• ปู่เจ้า : บิ๊กซี ซูเปอร์เซ็นเตอร์
• ปากน้ำ : ศาลากลาง จังหวัดสมุทรปราการ, วิทยาลัยสารพัดช่างสมุทรปราการ
• แพรกษา :โรบินสัน ไลฟ์สไตล์ สมุทรปราการ, บิ๊กซี สมุทรปราการ

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น

แผนที่สถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร (แสดงเส้นทางรถไฟ, บีทีเอส, เอ็มอาร์ที และ เอสเออาร์แอล)

สัญลักษณ์ รถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ รถไฟสายใต้ ชุมทางบางซื่อ / บางซื่อ กำแพงเพชร ประดิพัทธ์ หมอชิต / สวนจตุจักร สามเสน สะพานควาย / พหลโยธิน สวนจิตรลดา เสนาร่วม (โครงการ) / ลาดพร้าว ยมราช อารีย์ / รัชดาภิเษก สนามเป้า / สุทธิสาร อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ / ห้วยขวาง รถไฟสายตะวันออก พญาไท บีทีเอส / พญาไท เอสเออาร์แอล / ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย กรุงเทพ (หัวลำโพง) / สนามกีฬาแห่งชาติ ราชเทวี / ราชปรารภ / พระราม 9 หัวลำโพง / สยาม มักกะสัน / เพชรบุรี สามย่าน / ราชดำริ รามคำแหง ศาลาแดง / สีลม ชิดลม / หัวหมาก ช่องนนทรี / ลุมพินี เพลินจิต / บ้านทับช้าง ศึกษาวิทยา(โครงการ) / คลองเตย นานา / ลาดกระบัง สุรศักดิ์ / ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ อโศก / สุขุมวิท ท่าเรือสาทร สะพานตากสิน สุวรรณภูมิ สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน พร้อมพงษ์ กรุงธนบุรี ทองหล่อ วงเวียนใหญ่ เอกมัย โพธิ์นิมิตร พระโขนง ตลาดพลู อ่อนนุช วุฒากาศ บางจาก บางหว้า ปุณณวิถี อุดมสุข บางนา แบริ่ง สำโรง ปู่เจ้า ช้างเอราวัณ โรงเรียนนายเรือ ปากน้ำ ศรีนครินทร์ แพรกษา สายลวด เคหะฯ

รูปแบบของโครงการ

• เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
• ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ยกเว้น ช่วงข้ามทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานครมีความสูง 17 เมตร ช่วงข้ามทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์ (ถนนกาญจนาภิเษกด้านใต้) มีความสูง 28 เมตร และช่วงข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขและถนนพหลโยธินกับถนนวิภาวดีรังสิตมีความสูง 26 เมตร
• ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
• ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
• ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

เส้นทางช่วงหมอชิต-แบริ่ง จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสีเขียวเข้ม ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงสมุทรปราการ (บางปิ้ง) และช่วงหมอชิต-คูคต จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงคูคต ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต

สิ่งอำนวยความสะดวก

จุดจอดแล้วจร (park and ride) โดยที่สถานีหมอชิต (เข้าศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่) และสถานีเคหะฯ (สถานีปลายทาง) จะเป็นลานจอดรถ นอกจากนี้มีอาคารจอดรถจำนวน 2 แห่งที่ สถานีคูคต (สถานีต้นทาง) และ สถานีแยก คปอ. ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการก่อสร้างโดยจะเปิดให้บริการพร้อมกับการเปิดเดินรถช่วงมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์-คูคต ในปี พ.ศ. 2563

สถานี

มีทั้งหมด 55 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีมีความยาวประมาณ 150 เมตร มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน

ขบวนรถโดยสาร

Siemens Transport Modular Metro

• ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน ต่อ 1 ขบวน
• จำนวน 35 ขบวน
• สายที่ให้บริการ สายสุขุมวิท

รถรุ่น ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร ที่ประกอบขึ้นเป็นรถ 1 ขบวนมีทั้งหมด 3 แบบคือ

1. A-Car มีระบบขับเคลื่อนและมีห้องคนขับ
2. B-Car มีระบบขับเคลื่อน แต่ไม่มีห้องคนขับ
3. C-Car ไม่มีทั้งระบบขับเคลื่อน และห้องคนขับ

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในสายสุขุมวิทปัจจุบัน มีเพียงแค่ A-Car และ C-Car เท่านั้น โดยใน 1 ขบวนจะมี A-Car อยู่ที่หัวและท้ายขบวนจำนวน 2 ตู้ และมี C-Car อยู่กลางขบวนรถ 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงเพิ่มได้สูงสุดถึง 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 85.30 เมตร และมีความกว้าง 3.20 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 24 บานต่อ 1 ขบวน (แบบ 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน) หรือ 32 บานต่อ 1 ขบวน (แบบ 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน) ตัวถังรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศ พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ความจุผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้า 1 ขบวน

• ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (3 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,106 คน
• ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (4 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,490 คน
• ความจุผู้โดยสาร 1 ตู้ (นั่ง + ยืน) ประมาณ 368 คน
• จำนวนที่นั่ง 1 ตู้ 42 ที่นั่ง
• จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน (แบบ 3 ตู้ต่อ 1 ขบวน) 126 ที่นั่ง
• จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน (แบบ 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน) 168 ที่นั่ง

แผนสั่งซื้อขบวนรถในอนาคต

เพื่อเป็นการรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้นถึง 900,000 คนต่อเที่ยววัน รวมถึงเป็นการเตรียมการเดินรถในส่วนต่อขยายแบริ่ง-สมุทรปราการ และหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต บีทีเอสซีจึงทำการสั่งซื้อขบวนรถเพิ่ม 46 ขบวน 184 ตู้ แบบต่อพ่วง 4 ตู้/ขบวน จากทั้งหมดสองโรงงาน มูลค่าการลงทุนกว่าหมื่นล้านบาท โดยเงินลงทุนส่วนหนึ่งมาจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท และส่วนหนึ่งได้มาจากเงินกู้จากสถาบันการเงินในประเทศ ซึ่งทั้งสองโรงงานมีรายละเอียดการสั่งซื้อดังนี้

• ซีเมนส์ โมบิลิตี : สั่งซื้อขบวนรถรุ่น ซีเมนส์ อินสไปโร 22 ขบวน 88 ตู้ สำหรับใช้รองรับในช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ 12 ขบวน อีก 7 ขบวนรองรับเส้นทางปัจจุบัน หมอชิต-แบริ่ง และ สนามกีฬาแห่งชาติ-บางหว้า และอีก 3 ขบวน เป็นขบวนสำรอง
• ซีอาร์อาร์ซี : สั่งซื้อขบวนรถรุ่น บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย แบบเดียวกับที่ให้บริการในปัจจุบัน (EMU Type-B) 24 ขบวน 96 ตู้ สำหรับใช้เดินรถในส่วนต่อขยาย หอวัง-สะพานใหม่-คูคต 21 ขบวน และอีก 3 ขบวน เป็นขบวนสำรอง

โดยทั้งสองรุ่นมีรายละเอียดการประกอบและชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐาน รองรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ และมีการติดตั้งกล้องวงจรปิดภายในขบวนรถไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย ซึ่งจะเริ่มจัดส่งมายังประเทศไทยในปี พ.ศ. 2561 โดยขบวนรถของซีเมนส์ จะถูกจัดส่งและทำการทดสอบการวิ่งโดยจะจอดไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงสมุทรปราการ และจะพร้อมให้บริการทั้งหมดพร้อมกับการเสร็จสิ้นด้านงานระบบรถไฟฟ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง แบริ่ง-สมุทรปราการ ในปี พ.ศ. 2561 ในขณะที่ขบวนรถของฉางชุน (CRRC) จะพร้อมให้บริการทั้งหมดพร้อมกับการเสร็จสิ้นด้านงานระบบรถไฟฟ้าของส่วนต่อขยายสายสีเขียวช่วง หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ในปี พ.ศ. 2562

ส่วนต่อขยาย

ส่วนต่อขยายสายสมุทรปราการ (เคหะสมุทรปราการ - บางปู)

เคหะสมุทรปราการ - บางปู

สถานีเคหะฯ

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน เทศบาลตำบลบางปู อ.เมืองสมุทรปราการ จ.สมุทรปราการ
• เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีเคหะฯรถไฟฟ้าจะวิ่งต่อไปบนถนนสุขุมวิท จากนั้นเข้าสู่สถานีสวางคนิวาสเป็นสถานีแรก และจะวิ่งสู่สถานีเมืองโบราณ, สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์ และสิ้นสุดโครงการส่วนต่อขยายฝั่งตะวันออกที่สถานีบางปู โดยปัจจุบันส่วนต่อขยายส่วนนี้ได้ถูกรวมเอาไว้เป็นสัญญาการก่อสร้างของร่างสัญญาสัมปทานฉบับใหม่ ที่จะเปิดให้เอกชนเข้ามาประมูลโครงการ และรับบริหารโครงการต่อจาก บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ดูเพิ่มที่ สัญญาร่วมลงทุน
• สถานี สถานียกระดับ 4 สถานี
• เปิดบริการ ยังไม่กำหนด

รายชื่อสถานี

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง
	สถานีเคหะฯ (Kheha)
	สถานีสวางคนิวาส (Sawang Khaniwat)
	สถานีเมืองโบราณ (Ancient City)
	สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์ (Sichanpradit)
	สถานีบางปู (Bang Pu)

ส่วนต่อขยายสายพหลโยธิน (หมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออก)

หมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต (อยู่ในระหว่างก่อสร้าง)

สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ

แบบจำลองสถานีสะพานใหม่

สถานีแยก คปอ.

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน เขตจตุจักร, เขตบางเขน, เขตดอนเมือง, เขตสายไหม กรุงเทพมหานคร และ อ.ลำลูกกา จ.ปทุมธานี
• เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีหมอชิตรถไฟฟ้าจะไต่ระดับไปที่ความสูง 26 เมตรแล้วข้ามทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมืองโทลล์เวย์) ที่บริเวณห้าแยกลาดพร้าว จากนั้นลดระดับลงและวิ่งไปตามแนวถนนพหลโยธิน เข้าสู่สถานีห้าแยกลาดพร้าวบริเวณด้านหน้าห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลพลาซา ลาดพร้าวเป็นสถานีแรก จากนั้นวิ่งไปตามแนวถนนพหลโยธินฝั่งเหนือ เข้าสู่สถานีพหลโยธิน 24 สถานีรัชโยธิน สถานีเสนานิคม ผ่านสถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ที่บริเวณด้านข้างของมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ วิทยาเขตบางเขน จากนั้นเข้าสู่ สถานีกรมป่าไม้ สถานีศรีปทุม สถานีกรมทหารราบที่ 11 จากนั้นแนวเส้นทางจะเบี่ยงขวาโดยยึดทางเข้าของถนนพหลโยธินขาเข้าเมืองเพื่อข้ามวงเวียนหลักสี่เข้าสู่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ จากนั้นเบี่ยงกลับมายึดแนวเกาะกลางถนนพหลโยธินเข้าสู่ สถานีพหลโยธิน 59 สถานีสายหยุด สถานีสะพานใหม่ สถานีโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช สถานีพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ และ สถานีแยก คปอ. จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนพหลโยธิน-ลำลูกกา ซึ่งเป็นถนนโลคัลโรดที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยได้ทำการตัดขึ้นมาใหม่ใกล้กับกรมควบคุมการปฏิบัติทางอากาศของกองทัพอากาศ แล้วข้ามคลองสอง เข้าสู่ถนนลำลูกกา และสิ้นสุดที่ สถานีคูคต ซึ่งเป็นสถานีปลายทาง ปัจจุบันอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง
• สถานี สถานียกระดับ 16 สถานี
• ศูนย์ซ่อมบำรุง รองรับรถไฟฟ้าได้ 22 ขบวน โดยบีทีเอสซีจะใช้ศูนย์นี้เป็นศูนย์ฝึกอบรมภาคพื้นสาขาปทุมธานี ในขณะที่โรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุงจะใช้จอดและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าซีอาร์ซีจำนวน 41 ขบวน
• เปิดให้บริการ
  • ระยะที่ 1 ช่วงสถานีหมอชิต - สถานีห้าแยกลาดพร้าว : ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562
  • ระยะที่ 2 ช่วงสถานีห้าแยกลาดพร้าว - สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ : ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2562
  • ระยะที่ 3 สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ - สถานีคูคต : ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563

สัญญาการก่อสร้าง

สัญญาที่	เนื้องาน	มูลค่า (ล้านบาท)	ผู้ชนะการประมูล	หมายเหตุ	ความคืบหน้า (ภาพรวม 99.42 % เร็วกว่าแผน 0.10 % ณ สิ้นเดือน มีนาคม 2562 )
1	โครงสร้างทางยกระดับ ช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ ระยะทาง 11.4 กิโลเมตร รวมงานรื้อถอนสะพานรัชโยธิน-เกษตรศาสตร์ และงานก่อสร้างทางลอดใต้แยกรัชโยธิน	15,279.9	บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD)		100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
2	โครงสร้างทางยกระดับ ช่วงสะพานใหม่ - คูคต ระยะทาง 6.4 กิโลเมตร	6,729	กิจการร่วมการค้ายูเอน-เอสเอช-ซีเอช (UN-SH-CH) (ยูนิคฯ, ซิโนไฮโดร และไชน่าฮาร์เบอร์)		100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
3	งานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงย่อย คูคต และอาคารจอดแล้วจร 2 แห่ง (กม. 25 และคูคต)	4,042	กิจการร่วมการค้าเอสเทค - เอเอส (STEC-AS) (บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บจก. เอ.เอส.แอสโซซิเอทฯ)		100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
4	งานออกแบบ จัดหาและติดตั้ง งานระบบรางรถไฟฟ้า	2,842.7	กิจการร่วมการค้าเอสเทค - เอเอส (STEC-AS) (บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่น และ บจก. เอ.เอส.แอสโซซิเอทฯ)		94.50 % (เร็วกว่าแผน 0.01 %)
5	งานระบบรถไฟฟ้า (หอวัง - วงแหวนฯ)	อ้างอิงตามสัญญาความเข้าใจระหว่าง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และกรุงเทพมหานคร เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น จะทำการโอนย้ายโครงการให้ไปอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของกรุงเทพมหานคร และให้ บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด เป็นผู้ให้บริการ โดยค่าก่อสร้างทั้งหมด กรุงเทพมหานคร จะชำระคืนแก่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เป็นรายปี
6	งานระบบรถไฟฟ้า (หมอชิต - หอวัง)

การเวนคืนที่ดิน

“การเวนคืนที่ดิน” จะเวนคืนที่ดิน เฉพาะที่จำเป็นที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการฯ เพื่อจัดทำทางขึ้น-ลงของสถานีต่างๆ อาคารจอดรถ ศูนย์ซ่อมบำรุงรักษา และสิ่งจำเป็นอื่น ๆ เท่านั้น โดยต้องเป็นไปตามพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนอสังหาริมทรัพย์ เพื่อกิจการขนส่งมวลชน พ.ศ. 2540 ที่จะกำหนดราคาเวนคืนที่ดิน และค่าทดแทนภาระในอสังหาริมทรัพย์ที่เป็นธรรม โดยจะมีการตั้ง คณะกรรมการเพื่อพิจารณาราคาที่ดิน โดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ทำเลที่ตั้งของที่ดิน, ราคาประเมินของกรมที่ดิน, รวมทั้งราคาซื้อขายในบริเวณนั้น เป็นต้น

“ผู้ถูกเวนคืน” ถือว่าเป็น “ผู้เสียสละ” จะจัดทำชื่อไปติดประกาศเกียรติคุณ ณ สถานีปลายทาง ที่ห้าแยกลาดพร้าว และคูคตด้วย

รายชื่อสถานี

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง
	สถานีหมอชิต (Mo Chit)	สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีสวนจตุจักร
	สถานีห้าแยกลาดพร้าว (Ha Yaek Lat Phrao/Lad Phrao Intersection)	สายเฉลิมรัชมงคล  สถานีพหลโยธิน
	สถานีพหลโยธิน 24 (Phaholyothin 24)	สายสีเหลือง  สถานีพหลโยธิน 24 (โครงการ)
	สถานีรัชโยธิน (Ratchayothin)
	สถานีเสนานิคม (Senanikhom)
	สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (Kasetsart University)	สายสีน้ำตาล  สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์​ (โครงการ)
	สถานีกรมป่าไม้ (Royal Forest Department)
	สถานีบางบัว (Bang Bua)
	สถานีกรมทหารราบที่ 11 (11th Infantry Regiment)
	สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (Wat Phrasri Mahathat)	สายสีชมพู  สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ (กำลังก่อสร้าง)
	สถานีพหลโยธิน 59 (Phaholyothin 59)
	สถานีสายหยุด (Sai Yud)
	สถานีสะพานใหม่ (Saphan Mai)
	สถานีโรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช (Bhumiphol Adulyadej Hospital)
	สถานีพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ (Royal Thai Air Force Museum)
	สถานีแยก คปอ. (Kor Por Aor Junction)
	สถานีคูคต (Khu Khot)

คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออก

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน อ.ลำลูกกา จ.ปทุมธานี
• เส้นทาง หลังจากผ่านสถานีคูคตรถไฟฟ้าจะวิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเข้าสู่สถานีคลองสาม เป็นสถานีแรก เข้าสู่สถานีคลองสี่, สถานีคลองห้า และสิ้นสุดโครงการส่วนต่อขยายส่วนเหนือที่สถานีวงแหวนรอบนอกตะวันออก โดยปัจจุบันส่วนต่อขยายส่วนนี้ได้ถูกรวมเอาไว้เป็นสัญญาการก่อสร้างของร่างสัญญาสัมปทานฉบับใหม่ ที่จะเปิดให้เอกชนเข้ามาประมูลโครงการ และรับบริหารโครงการต่อจาก บมจ. ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ ดูเพิ่มที่ สัญญาร่วมลงทุน และ อยู่ระหว่างการก่อสร้าง
• สถานี สถานียกระดับ 4 สถานี
• เปิดบริการ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2566

รายชื่อสถานี

รหัสสถานี	ชื่อสถานี	จุดเปลี่ยนเส้นทาง
	สถานีคูคต (Khu Khot)
	สถานีคลองสาม (Khlong 3)
	สถานีคลองสี่ (Khlong 4)
	สถานีคลองห้า (Khlong 5)
	สถานีวงแหวน-ลำลูกกา (Wong Waen-Lam Luk Ka)

สัญญาร่วมลงทุน

ใน พ.ศ. 2559 กรุงเทพมหานครได้มีการลงนามในสัญญาว่าด้วยความเข้าใจกับ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เพื่อให้การให้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเป็นของกรุงเทพมหานครแต่เพียงผู้เดียว และเพื่อให้เกิดการบริหารในรูปแบบหนึ่งสายหนึ่งผู้ให้บริการ ตามนโยบายของนายกรัฐมนตรี แต่เนื่องจากงบประมาณในการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่ 6 หมื่นล้านบาท โดยไม่รวมดอกเบี้ยเงินกู้ซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี รวมถึงกรุงเทพมหานครแสดงเจตจำนงค์ในการขอชำระค่างานก่อสร้างตั้งแต่ พ.ศ. 2572 เป็นต้นไป ซึ่งจะทำให้เงินที่ต้องชำระรวมดอกเบี้ยขึ้นสูงถึงแสนล้านบาท ประกอบกับกรุงเทพมหานครไม่สามารถจัดสรรงบประมาณสำหรับการรับโอนโครงการได้ทันตามกำหนดการที่ รฟม. และกระทรวงคมนาคมได้กำหนดไว้ ในสมัย อัศวิน ขวัญเมือง เป็นผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร จึงมีแนวคิดที่จะให้เอกชนมารับผิดชอบภาระหนี้สินก้อนนี่แทนกรุงเทพมหานครโดยการนำโครงการเข้ากระบวนการสรรหาเอกชนเข้ามาดำเนินการในรูปแบบของสัญญาการร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐกับเอกชน หรือ PPP แทน

โดยในร่างสัญญาดังกล่าว กรุงเทพมหานครจะมอบสิทธิ์การบริหารให้กับเอกชนเป็นระยะเวลา 40 ปี โดยเอกชนต้องรับผิดชอบหน้าที่ในการบริหารโครงการทั้งหมดสองระยะดังนี้

• ระยะที่หนึ่ง (พ.ศ. 2562 - พ.ศ. 2572) เอกชนผู้ชนะการประมูลจะต้องรับผิดชอบดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นกับโครงการทั้งหมด รวมถึงรับความเสี่ยงจากการขาดทุนในการดำเนินงาน ซึ่งกรุงเทพมหานครประเมินจากส่วนต่างของรายได้ที่หายไปจากการกำหนดค่าโดยสารสูงสุดไม่เกิน 65 บาทเทียบกับราคาประเมินของรฟม. 158 บาท และเอกชนต้องจัดหารวมถึงบริหารการเงินเพื่อนำเงินก้อนแรกมาชำระค่าโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด 1.1 แสนล้านบาท เพื่อให้กรุงเทพมหานครนำไปชำระคืนแก่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และกระทรวงการคลัง อีกทอดหนึ่ง รวมถึงชำระค่าปรับปรุงสถานีสะพานตากสิน และสะพานสมเด็จพระเจ้าตากสินในกรอบวงเงิน 1,000 ล้านบาท ในระยะนี้เอกชนผู้ชนะการประมูลจะยังไม่สามารถบริหารโครงการได้เต็มตัว เนื่องจากถือเป็นช่วงของการลงทุน โดยเอกชนผู้ชนะจะต้องว่าจ้าง บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีทีเอสซี เป็นผู้ให้บริการชั่วคราวจนถึง พ.ศ. 2572 หรือจนกว่าสัญญาสัมปทานโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครของบีทีเอสซีจะสิ้นสุดลง
• ระยะที่สอง (พ.ศ. 2572 - พ.ศ. 2602) เอกชนผู้ชนะการประมูลจะได้รับสิทธิ์ในการบริหารโครงการเชิงพาณิชย์ ตั้งแต่ส่วนสัมปทานของบีทีเอสซี ตลอดจนส่วนต่อขยายทุกระยะ โดยเอกชนผู้ชนะจะต้องจัดหาอุปกรณ์ ขบวนรถไฟฟ้า และระบบการเดินรถไฟฟ้าสำหรับโครงการ รวมถึงลงทุนก่อสร้างงานโยธาในส่วนต่อขยายที่เหลือทั้งหมด (ยศเส-สนามกีฬาแห่งชาติ/เคหะฯ-บางปู/คูคต-วงแหวนตะวันออก) พร้อมทั้งแบ่งรายได้ค่าโดยสารให้กรุงเทพมหานครตามสัดส่วนที่กำหนด
• หากเอกชนผู้ชนะ เป็นเอกชนที่เกี่ยวข้องกับบีทีเอสซี และ/หรือ มีผู้มีอำนาจควบคุมเป็นบุคคลเดียวกัน (นายคีรี กาญจนพาสน์ และ/หรือ บุคคลในตระกูลกาญจนพาสน์) เอกชนรายนั้นสามารถบริหารโครงการทั้งสองระยะพร้อมกันได้ทันที โดยไม่ต้องรอจนถึง พ.ศ. 2572

อนึ่ง กรุงเทพมหานคร ได้จัดการประชุมสอบถามความเห็นไปยังเอกชนที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)​ หรือ บีทีเอสซี บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสกรุ๊ป บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีเอ็ม บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด และ บริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จำกัด เป็นที่เรียบร้อยแล้ว เสียงจากเอกชนส่วนใหญ่เห็นตรงกันว่าควรให้กลุ่มบีทีเอสเป็นผู้รับสัมปทานแต่เพียงผู้เดียว เนื่องจากการมอบโครงการให้เอกชนรายอื่นเข้ามาบริหาร เกรงว่าจะเกิดความเสี่ยงต่อการดำเนินการ และอาจทำให้การดำเนินการในอนาคตมีปัญหาตามมา

สถานีโครงการในอนาคต

รหัส	ชื่อสถานี	จุดเชื่อมต่อ	สถานะในปัจจุบัน
	เสนาร่วม (Sena Ruam)		วางแผนก่อสร้างอย่างเป็นทางการใน พ.ศ. 2563 เพื่อแบ่งเบาภาระของสถานีอารีย์ และสถานีสะพานควาย เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่โดยรอบสถานีเป็นอาคารสำนักงานและคอนโดมิเนียม และมีประชากรอาศัยอยู่หนาแน่น

ส่วนต่อขยายของโครงการที่ถูกยกเลิก

ส่วนต่อขยายสุขุมวิท - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ: สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตวัฒนา, เขตสวนหลวง, เขตประเวศ, เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร, อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
• เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนการขยายแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ตามมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุช แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนอ่อนนุช ผ่านแยกศรีนุช แยกพัฒนาการ เข้าสู่ถนนลาดกระบัง จากนั้นเลี้ยวขวาเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในแนวเดียวกับถนนสุวรรณภูมิ 1 เพื่อสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งจะยกระดับอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารหลัก รวมระยะทาง 20 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นแนวคู่ขนานกับ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ช่วงรามคำแหง - สุวรรณภูมิ ถึงแม้จะเป็นการช่วยแบ่งเบาภาระให้กับโครงการ รวมถึงขนส่งผู้โดยสารออกไปตามแนวถนนอ่อนนุช และถนนลาดกระบัง แต่ด้วยข้อกังขาเรื่องการลงทุน กรุงเทพมหานครจึงไม่ได้เสนอส่วนต่อขยายนี้ให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา

ส่วนต่อขยายอ่อนนุช - บางนา - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

• หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
• พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางนา กรุงเทพมหานคร
• เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2537 (MTMP) และแผนแม่บทเพื่อการปฏิบัติจริง พ.ศ. 2539 (CTMP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุชไปยังสถานีอุดมสุข แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนบางนา-บางปะกง มุ่งหน้าไปทางจังหวัดชลบุรีจนถึงกิโลเมตรที่ 16 แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้านใต้ แต่ด้วยสภาวะเศรษฐกิจที่ไม่ฟื้นฟูดีในการปรับปรุงแผนแม่บทเมื่อครั้ง พ.ศ. 2543 (URMAP) จึงได้ยกเลิกเส้นทางดังกล่าวไป ต่อมาในการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 กรุงเทพมหานครจึงหยิบเอาแนวเส้นทางดังกล่าวกลับมาพิจารณา โดยลดระยะทางเหลือเพียงกิโลเมตรที่ 4 บริเวณวัดศรีเอี่ยม รวมระยะทาง (จากสถานีอุดมสุข) 4.4 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางเป็นเส้นทางระยะสั้น จึงไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน ประกอบกับเส้นทางช่วงอ่อนนุช - สุวรรณภูมิไม่ได้ถูกนำเสนอเข้าพิจารณา กรุงเทพมหานครจึงมีแนวคิดในการต่อขยายเส้นทางจากวัดศรีเอี่ยมออกไปอีก 12 กิโลเมตร เพื่อสิ้นสุดที่บริเวณอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิตามแผนแม่บทเดิมเมื่อ พ.ศ. 2539 ก่อนแยกโครงการออกมาดำเนินการต่างหากในชื่อ รถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อน และลดระดับโครงการจากรถไฟฟ้ารางหนักเป็นรถไฟฟ้ารางเบา

ดูเพิ่ม

• รถไฟฟ้าบีทีเอส
• รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม
• รถไฟฟ้ามหานคร
• รถไฟฟ้าสายสีแดง
• โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง

แหล่งข้อมูลอื่น

• บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)