ทางรถไฟสายสงขลา
ทางรถไฟสายสงขลา | |
---|---|
![]() | |
ข้อมูลทั่วไป | |
รูปแบบ | รถไฟระหว่างเมือง |
ระบบ | รถไฟทางไกล ของการรถไฟแห่งประเทศไทย |
สถานะ | ยุบเลิกแล้ว |
ปลายทาง | ชุมทางหาดใหญ่ สงขลา |
จำนวนสถานี | 15 |
เส้นทาง | 1 |
การดำเนินงาน | |
เปิดเมื่อ | 1 มกราคม พ.ศ. 2456 |
ปิดเมื่อ | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 |
เจ้าของ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
ผู้ดำเนินงาน | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
ข้อมูลทางเทคนิค | |
ระยะทาง | 30 กม. (18.64 ไมล์) |
รางกว้าง | ราง 1 เมตร ทางเดี่ยว |

ทางรถไฟสายสงขลา แยกจากทางรถไฟสายใต้ที่ชุมทางหาดใหญ่ มีความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร เปิดเดินรถครั้งแรกในสมัยรัชกาลที่ 6 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2456 [2]ประกอบด้วยสถานี ที่หยุดรถและป้ายหยุดรถดังต่อไปนี้[3]
- กม. 928.58 ชุมทางหาดใหญ่
- กม. 929.13 ป้ายหยุดรถตลาดหาดใหญ่
- กม. 932.05 ป้ายหยุดรถคลองแห
- กม. 934.61 ป้ายหยุดรถคลองเปล
- กม. 936.15 ป้ายหยุดรถบ้านเกาะหมี
- กม. 936.92 สถานีเขาบันไดนาง
- กม. 939.20 ป้ายหยุดรถตลาดน้ำน้อย
- กม. 939.83 สถานีน้ำน้อย
- กม. 942.23 ป้ายหยุดรถบ้านกลางนา
- กม. 944.45 สถานีควนหิน
- กม. 945.19 ป้ายหยุดรถตลาดพะวง
- กม. 948.53 ที่หยุดรถน้ำกระจาย
- กม. 950.81 ป้ายหยุดรถบ้านบางดาน
- กม. 956.68 ป้ายหยุดรถวัดอุทัย
- กม. 958.04 สถานีสงขลา
(เป็นข้อมูลในปี พ.ศ. 2511)
ต่อมาในปี พ.ศ. 2521 คณะรัฐมนตรีมีมติให้การรถไฟแห่งประเทศไทยยกเลิกการเดินรถไฟสายสงขลา ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 แต่ให้รักษาเขตทางไว้ก่อน โดยมิได้รื้อทางรถไฟออก ปัจจุบันเส้นทางอยู่ในสภาพชำรุดทรุดโทรม และมีผู้บุกรุกปลูกสร้างอาคารบ้านเรือนทับบริเวณเขตทางรถไฟเป็นจำนวนมาก[4] โดยเฉพาะในเขตเทศบาลนครสงขลา
เมื่อเมืองหาดใหญ่และเมืองสงขลามีการพัฒนาเติบโตขึ้นเป็นอย่างมาก จึงมีแนวคิดที่จะฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้ขึ้นมาใหม่ตามโครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา มี สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นผู้ให้ทุนและมอบหมายให้ศูนย์วิจัยและพัฒนาจราจรและขนส่ง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี เป็นผู้ศึกษาในปี พ.ศ. 2552 ผลการศึกษาเห็นว่าระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมควรเป็นทางรถไฟรางเดี่ยว ใช้ขบวนรถดีเซลราง โดยมีประมาณการค่าใช้จ่ายทั้งโครงการ 5,000 ล้านบาท [5]
กิโลเมตรที่ | ผลการสำรวจ |
---|---|
กม.928 | จุดเริ่มต้นทางรถไฟสายสงขลา,ลอดใต้สะพานลอยถนนเพชรเกษม,ประแจมือ หมายเลข 96 |
กม.929 | หลักกิโลเมตรที่ 929,ประแจมือหมายเลข 97,ป้ายหยุดรถตลาดหาดใหญ่ |
กม.930 | ลอดใต้สะพานสัจจกุล,มีบ้านบุกรุกคันทาง |
กม.931 | สะพานไม้ข้ามถนนดำ ความยาว 60 เมตร,จุดตัดถนนลพบุรีราเมศวร์ |
กม.932 | ป้ายหยุดรถคลองแห,สะพานข้ามคลองเตย ความยาว 40 เมตร |
กม.933 | เลียบคลองชลประทาน,สะพานข้ามถนนคลองเตย-คลองเปล ความยาว 20 เมตร |
กม.934 | ป้ายหยุดรถคลองเปล,มีการปลูกสับปะรดบนคันทาง |
กม.935 | จุดตัดซอยกาญจนวนิช 1 |
กม.936 | มีถนนดินเลียบคันทาง,ป้ายหยุดรถบ้านเกาะหมี,จุดตัดทางหลวงชนบท สข.3041,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 1,อดีตสถานีเขาบันไดนาง |
กม.937 | เลียบทางหลวงหมายเลข 407 |
กม.938 | สะพานความยาว 20 เมตร,จุดตัดทางหลวงชนบท สข.3005,สะพานข้ามคลองน้ำน้อย ความยาว 60 เมตร |
กม.939 | ป้ายหยุดรถตลาดน้ำน้อย,อดีตสถานีน้ำน้อย |
กม.940 | จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 2 |
กม.941 | จุดตัดถนนลาดยาง แยกมาจากทางหลวงหมายเลข 407 |
กม.942 | ป้ายหยุดรถบ้านกลางนา,จุดตัดถนนลาดยาง แยกมาจากทางหลวงหมายเลข 407 |
กม.943 | จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 3 |
กม.944 | อดีตสถานีควนหิน,สะพานข้ามคลองพะวง ความยาว 20 เมตร ปัจจุบันเหลือเพียงซากท้องช้าง |
กม.945 | ป้ายหยุดรถตลาดพะวง,จุดตัดทางหลวงชนบท สข.3015 |
กม.946 | ไม่ทราบ |
กม.947 | ไม่ทราบ |
กม.948 | ที่หยุดรถน้ำกระจาย,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 408 |
กม.949 | ไม่ทราบ |
กม.950 | ป้ายหยุดรถบ้านบางดาน,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 4 |
กม.951 | ไม่ทราบ |
กม.952 | สะพานความยาว 20 เมตร |
กม.953 | ไม่ทราบ |
กม.954 | สะพานข้ามคลองสำโรง ความยาว 20 เมตร |
กม.955 | ไม่ทราบ |
กม.956 | จุดตัดถนนเข้าลานจอดรถ ที่โรงแรม Greenworld Palace,จุดตัดถนนเตาหลวง,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 5,ป้ายหยุดรถวัดอุทัย |
กม.957 | จุดตัดถนนทะเลหลวง,จุดตัดถนนรามวิถีซอย 6,แยกกับทางรถไฟไปยังท่าเรือสงขลา |
กม.958 | ย่านสถานีสงขลา,อดีตสถานีสงขลา,ป้ายสถานีด้านทิศเหนือ |
ต่อมา เส้นทางนี้ได้ถูกนำมาศึกษาเพื่อฟื้นฟู โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟทางคู่ สายสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา โดยมีระยะทางรวม 29 กิโลเมตร ครอบคลุม 2 อำเภอ 9 ตำบล สถานีในแนวเส้นทาง 7 สถานี (ไม่รวมสถานีชุมทางหาดใหญ่)[6]
อ้างอิง[แก้]
- ↑ สมุดแสดงภาพที่ระลึกสยามรัฐพิพิธภัณฑ์ พระพุทธศักราช ๒๔๖๘
- ↑ http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2456/D/2218_1.PDF
- ↑ http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=524
- ↑ ประชาไท (20 มกราคม 2554). รายงานพิเศษ: 50 ชุมชนบนแนวรางคู่สายใต้ กับพัฒนาการต่อสู้บนที่ดินรถไฟ. เรียกดูเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2556
- ↑ http://www.songkhlaline.com
- ↑ http://www.surat-hatyai-songkhlarailway.com/%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B8%A7%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B9%82%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%87%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3/%E0%B9%81%E0%B8%99%E0%B8%A7%E0%B9%80%E0%B8%AA%E0%B9%89%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87.html
|