ทางรถไฟสายสงขลา

ทางรถไฟสายสงขลา
สถานีรถไฟสงขลา
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รถไฟระหว่างเมือง
ระบบ	รถไฟทางไกล ของการรถไฟแห่งประเทศไทย
สถานะ	ยุบเลิกแล้ว
ปลายทาง	ชุมทางหาดใหญ่ สงขลา
จำนวนสถานี	15
เส้นทาง	1
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ	1 มกราคม พ.ศ. 2456
ปิดเมื่อ	1 กรกฎาคม พ.ศ. 2521
เจ้าของ	การรถไฟแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินงาน	การรถไฟแห่งประเทศไทย
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	30 กม. (18.64 ไมล์)
รางกว้าง	ราง 1 เมตร ทางเดี่ยว

ทางรถไฟสายสงขลาในสมัยรัชกาลที่ 6 เลียบถนนสงขลา-หาดใหญ่

ทางรถไฟสายสงขลา แยกจากทางรถไฟสายใต้ที่ชุมทางหาดใหญ่ มีความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร เปิดเดินรถครั้งแรกในสมัยรัชกาลที่ 6 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2456 ประกอบด้วยสถานี ที่หยุดรถและป้ายหยุดรถดังต่อไปนี้

• กม. 928.58 ชุมทางหาดใหญ่
• กม. 929.13 ป้ายหยุดรถตลาดหาดใหญ่
• กม. 932.05 ป้ายหยุดรถคลองแห
• กม. 934.61 ป้ายหยุดรถคลองเปล
• กม. 936.15 ป้ายหยุดรถบ้านเกาะหมี
• กม. 936.92 สถานีเขาบันไดนาง
• กม. 939.20 ป้ายหยุดรถตลาดน้ำน้อย
• กม. 939.83 สถานีน้ำน้อย
• กม. 942.23 ป้ายหยุดรถบ้านกลางนา
• กม. 944.45 สถานีควนหิน
• กม. 945.19 ป้ายหยุดรถตลาดพะวง
• กม. 948.53 ที่หยุดรถน้ำกระจาย
• กม. 950.81 ป้ายหยุดรถบ้านบางดาน
• กม. 956.68 ป้ายหยุดรถวัดอุทัย
• กม. 958.04 สถานีสงขลา

(เป็นข้อมูลในปี พ.ศ. 2511)

ต่อมาในปี พ.ศ. 2521 คณะรัฐมนตรีมีมติให้การรถไฟแห่งประเทศไทยยกเลิกการเดินรถไฟสายสงขลา ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2521 แต่ให้รักษาเขตทางไว้ก่อน โดยมิได้รื้อทางรถไฟออก ปัจจุบันเส้นทางอยู่ในสภาพชำรุดทรุดโทรม และมีผู้บุกรุกปลูกสร้างอาคารบ้านเรือนทับบริเวณเขตทางรถไฟเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะในเขตเทศบาลนครสงขลา

เมื่อเมืองหาดใหญ่และเมืองสงขลามีการพัฒนาเติบโตขึ้นเป็นอย่างมาก จึงมีแนวคิดที่จะฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้ขึ้นมาใหม่ตามโครงการศึกษาจัดทำระบบขนส่งมวลชนเมืองหาดใหญ่และเชื่อมโยงเมืองสงขลา มี สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร เป็นผู้ให้ทุนและมอบหมายให้ศูนย์วิจัยและพัฒนาจราจรและขนส่ง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี เป็นผู้ศึกษาในปี พ.ศ. 2552 ผลการศึกษาเห็นว่าระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมควรเป็นทางรถไฟรางเดี่ยว ใช้ขบวนรถดีเซลราง โดยมีประมาณการค่าใช้จ่ายทั้งโครงการ 5,000 ล้านบาท

กิโลเมตรที่	ผลการสำรวจ
กม.928	จุดเริ่มต้นทางรถไฟสายสงขลา,ลอดใต้สะพานลอยถนนเพชรเกษม,ประแจมือ หมายเลข 96
กม.929	หลักกิโลเมตรที่ 929,ประแจมือหมายเลข 97,ป้ายหยุดรถตลาดหาดใหญ่
กม.930	ลอดใต้สะพานสัจจกุล,มีบ้านบุกรุกคันทาง
กม.931	สะพานไม้ข้ามถนนดำ ความยาว 60 เมตร,จุดตัดถนนลพบุรีราเมศวร์
กม.932	ป้ายหยุดรถคลองแห,สะพานข้ามคลองเตย ความยาว 40 เมตร
กม.933	เลียบคลองชลประทาน,สะพานข้ามถนนคลองเตย-คลองเปล ความยาว 20 เมตร
กม.934	ป้ายหยุดรถคลองเปล,มีการปลูกสับปะรดบนคันทาง
กม.935	จุดตัดซอยกาญจนวนิช 1
กม.936	มีถนนดินเลียบคันทาง,ป้ายหยุดรถบ้านเกาะหมี,จุดตัดทางหลวงชนบท สข.3041,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 1,อดีตสถานีเขาบันไดนาง
กม.937	เลียบทางหลวงหมายเลข 407
กม.938	สะพานความยาว 20 เมตร,จุดตัดทางหลวงชนบท สข.3005,สะพานข้ามคลองน้ำน้อย ความยาว 60 เมตร
กม.939	ป้ายหยุดรถตลาดน้ำน้อย,อดีตสถานีน้ำน้อย
กม.940	จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 2
กม.941	จุดตัดถนนลาดยาง แยกมาจากทางหลวงหมายเลข 407
กม.942	ป้ายหยุดรถบ้านกลางนา,จุดตัดถนนลาดยาง แยกมาจากทางหลวงหมายเลข 407
กม.943	จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 3
กม.944	อดีตสถานีควนหิน,สะพานข้ามคลองพะวง ความยาว 20 เมตร ปัจจุบันเหลือเพียงซากท้องช้าง
กม.945	ป้ายหยุดรถตลาดพะวง,จุดตัดทางหลวงชนบท สข.3015
กม.946	ไม่ทราบ
กม.947	ไม่ทราบ
กม.948	ที่หยุดรถน้ำกระจาย,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 408
กม.949	ไม่ทราบ
กม.950	ป้ายหยุดรถบ้านบางดาน,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 4
กม.951	ไม่ทราบ
กม.952	สะพานความยาว 20 เมตร
กม.953	ไม่ทราบ
กม.954	สะพานข้ามคลองสำโรง ความยาว 20 เมตร
กม.955	ไม่ทราบ
กม.956	จุดตัดถนนเข้าลานจอดรถ ที่โรงแรม Greenworld Palace,จุดตัดถนนเตาหลวง,จุดตัดทางหลวงหมายเลข 407 แห่งที่ 5,ป้ายหยุดรถวัดอุทัย
กม.957	จุดตัดถนนทะเลหลวง,จุดตัดถนนรามวิถีซอย 6,แยกกับทางรถไฟไปยังท่าเรือสงขลา
กม.958	ย่านสถานีสงขลา,อดีตสถานีสงขลา,ป้ายสถานีด้านทิศเหนือ

ต่อมา เส้นทางนี้ได้ถูกนำมาศึกษาเพื่อฟื้นฟู โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟทางคู่ สายสุราษฎร์ธานี-ชุมทางหาดใหญ่-สงขลา โดยมีระยะทางรวม 29 กิโลเมตร ครอบคลุม 2 อำเภอ 9 ตำบล สถานีในแนวเส้นทาง 7 สถานี (ไม่รวมสถานีชุมทางหาดใหญ่)