รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน
SRT logo.png
แดงอ่อน.jpg
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ รถไฟชานเมือง
ระบบ รถไฟฟ้าชานเมือง ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
สถานะ ทดลองเดินรถด้วยรถไฟดีเซลราง (ระยะที่ 1 ตลิ่งชัน - บางซ่อน)
ปลายทาง ชุมทางตลิ่งชัน (ปัจจุบัน)
นครปฐม (โครงการ)
สถานีกลางบางซื่อ (ปัจจุบัน)
ชุมทางฉะเชิงเทรา (โครงการ)
จำนวนสถานี 3 (ปัจจุบัน) 22 (โครงการ)
เว็บไซต์ railway.co.th/resultproject/project_redline.asp
การดำเนินงาน
เปิดเมื่อ พ.ศ. 2557 (ระยะที่ 1 บางซื่อ - ตลิ่งชัน)
พ.ศ. 2560 (ระยะที่ 2 บางซื่อ - หัวหมาก)
พ.ศ. 2562 (ระยะที่ 3 ตลิ่งชัน - ศาลายา)
พ.ศ. (ระยะที่ 4 หัวหมาก - ฉะเชิงเทรา)
เจ้าของ การรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
ผู้ดำเนินงาน การรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
ศูนย์ซ่อมบำรุง ศูนย์ซ่อมบำรุง โรงรถจักรไฟฟ้าบางซื่อ (โครงการ)
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง ปัจจุบัน 15 กม. (9.32 ไมล์) จากโครงการ 127.5 กม. (79.22 ไมล์)
ช่วงกว้างราง ราง 120 ปอนด์ เอ. ขนาด 1 เมตร จำนวน 2 ทาง
ระบบจ่ายไฟ ระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือขบวนรถ
ความเร็ว 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง
กม.
Unused continuation backward
(รถไฟสายตะวันออก)
Urban continuation backward Unknown BSicon "exSTR"
เออาร์แอล: สุวรรณภูมิ
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "exINT" + Hub
หัวหมาก
Urban stop on track Unknown BSicon "exSTR"
( เออาร์แอล: รามคำแหง)
Urban straight track Unknown BSicon "exBHF"
คลองตัน
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "exINT" + Hub
มักกะสัน MRT (Bangkok) logo.svg
Urban stop on track Unknown BSicon "extSTRa"
( เออาร์แอล: ราชปรารภ)
Unknown BSicon "uKINTxe" + Hub
Unknown BSicon "extINT" + Hub
พญาไท BSicon TRAM.svg
Unknown BSicon "uextSTRa" Unknown BSicon "extSTR"
Unknown BSicon "c" + Unknown BSicon "extSTR+l"
Unknown BSicon "cd" + Unknown BSicon "exlCONTffq"
สายสีแดงเข้ม: หัวลำโพง
Unused urban tunnel straight track
Unknown BSicon "extCPICl" + Hub
Unknown BSicon "extCPICr" + Hub
ราชวิถี
Unused urban tunnel straight track Unknown BSicon "extSTR" Unknown BSicon "extHST"
( สายสีแดงเข้ม: สามเสน)
Unknown BSicon "uextSTRe" Unknown BSicon "extSTRe" Unknown BSicon "extSTRe"
Unknown BSicon "uexINT" + Hub
Unknown BSicon "exINTCPICl" + Hub
Unknown BSicon "exINTCPICr" + Hub
0 บางซื่อ MRT (Bangkok) logo.svg (สถานีกลาง)
Unknown BSicon "exSTR+l" Unknown BSicon "uexmKRZo"
Unknown BSicon "exSTR2u" + Unknown BSicon "exSTRr"
Unknown BSicon "exSTR3"
Unknown BSicon "exABZg+l" Unknown BSicon "uexmKRZo" Unknown BSicon "exABZ1+fr" Unknown BSicon "exSTR+4u"
Unknown BSicon "exKDSTe" Unused straight waterway Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "exSTR"
ศูนย์ซ่อมบำรุง
Unknown BSicon "uexCONTgq" Unknown BSicon "uexSTRr" Unknown BSicon "exkSTR3" Unknown BSicon "exSTR"
เออาร์แอล: ดอนเมือง
Unknown BSicon "exCONTgq" Unknown BSicon "exkSTRr+1"
Unknown BSicon "exkSTRc4" + Unknown BSicon "exSTRc2"
Unknown BSicon "exSTR3"
สายสีแดงเข้ม: ดอนเมือง
Unknown BSicon "exSTR+1" Unknown BSicon "exSTRc4"
(รถไฟสายเหนือ/ตะวันออกเฉียงเหนือ)
Unknown BSicon "exBHF"
บางซ่อน
Unknown BSicon "exBHF"
บางกรวย-(กฟผ.)
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "exKINTa"
ธนบุรี-ศิริราช
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "exINT"
จรัญสนิทวงษ์
Unknown BSicon "exBHF" Unknown BSicon "exSTR"
บางบำหรุ
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "exBHF"
ตลาดน้ำตลิ่งชัน
Unknown BSicon "exKRWg+l" Unknown BSicon "exKRWr"
สายสีแดงอ่อน: ธนบุรี
Unknown BSicon "exINT"
ตลิ่งชัน
Unknown BSicon "exLSTR"
km ส่วนต่อขยายทิศตะวันตก
Unknown BSicon "exBHF"
บ้านฉิมพลี
Unknown BSicon "exBHF"
ศาลาธรรมสพณ์
Unknown BSicon "exBHF"
ศาลายา
Unused continuation forward
(รถไฟสายใต้)

รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน หรือ รถไฟชานเมืองสายตะวันออก-ตะวันตก เป็นโครงการรถไฟชานเมืองในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีแนวเส้นทางตามแกนหลักทิศตะวันตก-ตะวันออก โดยตามแผนแม่บท พื้นที่โครงการจะมีระยะทาง 127.5 กิโลเมตร[note 1] จากนครปฐม ถึงชุมทางฉะเชิงเทรา ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย ปัจจุบัน อยู่ในระหว่างการก่อสร้างช่วง ชุมทางตลิ่งชัน-สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งได้ดำเนินการไปแล้ว 96.80 %[1]

รูปแบบของโครงการ[แก้]

ลักษณะโครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน เป็นรถไฟทางคู่ ราง 120 ปอนด์ เอ.[ต้องการอ้างอิง] ขนาด 1 เมตร (meter gauge)[2] โดยมีโครงสร้างทางวิ่งตามแนวสายทางช่วงต่างๆ ดังนี้

ช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ[แก้]

ทางวิ่งช่วงสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบนสะพานพระราม 6

โครงสร้างทางวิ่งช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ระยะทาง 15 กิโลเมตร เริ่มต้นจากสถานีกลางบางซื่อ กม.7+800 เป็นทางยกระดับออกจากด้านเหนือสถานีกลางบางซื่อ จากนั้นแนวทางโค้งเลียบทางรถไฟสายใต้เข้าสู่สถานีบางซ่อน ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระรามหก และลดระดับลงระดับดินก่อนเข้าสถานีบางบำหรุ และสถานีตลิ่งชัน

เส้นทาง[แก้]

โครงสร้างระดับดินเริ่มต้นจากบริเวณจุดตัดทางรถไฟกับถนนสวนผัก ไปตามแนวเส้นทางรถไฟ สายใต้ผ่านถนนราชพฤกษ์ ข้ามคลองบางกอกน้อย ไปจนถึงซอยหมู่บ้านภาณุรังสี ระยะทางประมาณ 7.560 กม. โดยมีรั้วกั้นตลอดสองข้างทางเพื่อให้เกิดความสะดวก ในการเดินรถ และความปลอดภัยของผู้ใช้รถยนต์ โดยสามารถไปกลับรถได้ที่ทางกลับรถที่ได้สร้างไว้ จากนั้นจะเป็นโครงสร้างยกระดับ ข้ามถนนจรัญสนิทวงศ์ แม่น้ำเจ้าพระยา ถนนประชาราษฎร์สาย 1 ถนนกรุงเทพ - นนทบุรี ถนนประชาชื่น ข้ามคลองประปา สิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อกับโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ – รังสิต ที่สถานีกลางบางซื่อ ระยะทางประมาณ 7.703 กม. โดยมีการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสะพานคอนกรีตอัดแรง ชนิด Box Girderประเภท Balance Cantilever ขนาดช่วง (1x55.00) + (1x105.00) + (1x120.30) + (1x103.00) + (1x86.00) + (1x47.00) เมตร รองรับน้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน U.20 และเป็นสะพานที่สามารถรองรับทางวิ่งได้ 2 ทาง

สถานี[แก้]

สถานีบางซ่อน
  • สถานีบางซ่อน(กม.12+900) เป็นสถานียกระดับ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง (คลองบางไผ่-เตาปูน)
  • สถานีบางกรวย-กฟผ. (อนาคต) (กม.15+800) เป็นสถานียกระดับ
  • สถานีบางบำหรุ (กม.17+940) เป็นสถานีระดับดิน เชื่อมต่อกับรถไฟสายใต้
  • สถานีตลิ่งชัน(กม.22+130) เป็นสถานีระดับดินเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี) และรถไฟชานเมืองสายสีแดง (ตลิ่งชัน-ศิริราช)

ถนนเลียบทางรถไฟ[แก้]

ถนนเลียบทางรถไฟก่อสร้างตลอดแนวของรถไฟแบ่งออกเป็น 2 ช่วง รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 21.76 กม.

  • ช่วงที่ 1 เริ่มต้นที่บริเวณถนนประชาชื่น วิ่งเลียบทางซ้ายของทางรถไฟปัจจุบันไปสิ้นสุดก่อนข้าม แม่น้ำเจ้าพระยาที่ถนนประชาราษฎร์สาย 1
  • ช่วงที่ 2 เริ่มต้นที่บริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์ วิ่งเลียบสองข้างทางรถไฟผ่านสถานีบางบำหรุ สถานี ตลิ่งชันไปสิ้นสุดบริเวณถนนสวนผักก่อนถึงสถานีบ้านฉิมพลี

ทางกลับรถ[แก้]

ทางกลับรถหรือ U-TURN มีทั้งหมด 5 จุดดังนี้

  • สะพานกลับรถบริเวณถนนสวนผัก 1 จุด
  • อุโมงค์กลับรถลอดใต้ทางรถไฟ บริเวณคลองบางกอกน้อย 2 จุด
  • ทางกลับรถระดับดินบริเวณสถานีบางบำหรุ 2 จุด

สะพานลอยและอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟ[แก้]

สะพานลอย 10 จุด ได้แก่ ถนนทุ่งมังกร ถนนราชพฤกษ์ ซอยหมู่บ้านร่มรื่น ถนนบางกอกน้อย-ตลิ่งชัน ถนนเทอดพระเกียรติ วัดสนามใน ซอยภาณุรังสี ซอยจรัลสนิทวงศ์ 89 ถนนประชาราษฎร์ และถนนประชาชื่น

  • อุโมงค์ลอดทางรถไฟ 2 จุด ที่สถานีตลิ่งชัน และสถานีบางบำหรุ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้เดินไปมาระหว่างสองฝั่งทางรถไฟ

รายชื่อสถานี[แก้]

ชื่อสถานี รูปแบบสถานี กม.ที่ รถด่วน รถธรรมดา จุดเปลี่ยนเส้นทาง
ตลิ่งชัน ระดับดิน 14.37 รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน - ศิริราช
บางบำหรุ 10.14
บางซ่อน ยกระดับ 2.90 รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม สถานีบางซ่อน
บางซื่อ 0.00 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล สถานีบางซื่อ
รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม
รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
จัดการ: แม่แบบ  พูดคุย  แก้ไข

ผลประโยชน์ที่ได้รับ[แก้]

  • ปัญหาทางผ่านเสมอระดับซึ่งเป็นจุดตัดระหว่างทางรถไฟกับถนนจะหมดไป ซึ่งจะทำให้ การเกิดอุบัติเหตุ การจราจรติดขัด และขบวนรถไฟรอหลีกหายไปอย่างสิ้นเชิง
  • มีโครงสร้างทางใหม่ ปลอดภัย สามารถรองรับการเดินรถไฟด้วยระบบรถไฟฟ้า ที่ใช้ความเร็วสูงสุดได้ถึง 120 กม./ชม.(ช่วงในเมือง) และ 160 กม./ชม. (ช่วงนอกเมือง) ซึ่งจะช่วยลดการใช้พลังงานเชื้อเพลิงของประเทศได้อย่างมาก และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพราะใช้พลังงานไฟฟ้าซึ่งเป็นพลังงานสะอาดไม่มีมลพิษ อีกทั้งมีเสียงเบาและสั่นสะเทือนน้อยมาก
  • มีระบบการขนส่งทางรถไฟที่สะดวกและทันสมัย ตรงเวลา จูงใจให้คนหันมาใช้บริการรถไฟ มากขึ้น ลดความหนาแน่นของปริมาณการจราจรบนถนนลงได้ โดยคาดว่าเมื่อเดินรถระบบไฟฟ้าจะสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ไม่น้อยกว่า 60,000 คน/วัน ในปีที่เปิดดำเนินการ
  • เมื่อมีการต่อขยายเส้นทางถึงจังหวัดนครปฐม จะส่งผลให้การบริการมีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่งเสริมให้คนย้ายที่อยู่อาศัยไปอยู่ชานเมืองมากขึ้น เพราะสามารถเดินทางไป-กลับกรุงเทพฯ ได้อย่างรวดเร็ว ปลอดภัยมีประสิทธิภาพ อันเป็นการส่งเสริมนโยบาย Modal shift ของประเทศไทย

ส่วนต่อขยายบางซื่อ-มักกะสัน[แก้]

ส่วนต่อขยายบางซื่อ-มักกะสัน มีระยะทาง 9 กิโลเมตร เป็นโครงการต่อขยายภายในปี พ.ศ. 2559 โครงสร้างทางวิ่งเป็นทางยกระดับออกจากสถานีกลางบางซื่อ จากนั้นลดระดับลงเป็นทางรถไฟต่ำกว่าระดับพื้นดิน (คลองแห้ง) ผ่านด้านตะวันตกของสถานีรถไฟสามเสน จากนั้นลดระดับลงเป็นทางรถไฟอุโมงค์ใต้ดินระดับล่าง ซ้อนอยู่ด้านล่างของเส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพง แล้วจึงเข้าสถานีราชวิถี มุ่งหน้าลงใต้ เมื่อผ่านสถานีรถไฟจิตรลดา จึงไต่ระดับขึ้นมาเป็นคลองแห้งอีกครั้ง เลี้ยวไปตามแนวทางรถไฟสายแม่น้ำที่สามเหลี่ยมจิตรลดา ผ่านสถานีพญาไท จากนั้นเมื่อลอดผ่านทางพิเศษเฉลิมมหานคร จึงไต่ระดับขึ้นเป็นทางรถไฟยกระดับ อยู่ทางทิศใต้ของโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน และเข้าสู่สถานีมักกะสัน ซึ่งใช้ชานชาลาแยกต่างหากกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน

รายชื่อสถานี[แก้]

รหัส ชื่อสถานี รูปแบบสถานี รถด่วน รถธรรมดา จุดเปลี่ยนเส้นทาง
บางซื่อ - ตลิ่งชัน
ประดิพัทธ์ ใต้ดิน 18px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (สถานีร่วม / โครงการ)
สามเสน 18px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (สถานีร่วม / โครงการ)
ราชวิถี 18px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (สถานีร่วม / โครงการ)
18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สถานีร่วม / โครงการ)
พญาไท 18px รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท: สถานีพญาไท
18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ: สถานีพญาไท
มักกะสัน
(สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง)
ยกระดับ 18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: เพชรบุรี

ส่วนต่อขยายอื่น ๆ[แก้]

อ้างอิงตามแผนแม่บทโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง โครงสร้างทางวิ่งของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงในส่วนต่อขยายอื่นๆ ยังอยู่ในระดับแผนงาน ยังไม่มีการออกแบบรายละเอียด แต่มีการกำหนดคร่าวๆดังนี้

  • ส่วนต่อขยายนครปฐม-ศาลายา 29 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟระดับดิน ยังเป็นเพียงแผนแม่บท
  • ส่วนต่อขยายศาลายา-ตลิ่งชัน 12 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟระดับดิน อยู่ในระหว่างศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียดโครงการก่อสร้าง
  • ส่วนต่อขยายโครงสร้างในเมือง บางบำหรุ-มักกะสัน 10.5 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟใต้ดิน โครงการภายในปี พ.ศ. 2572
  • ส่วนต่อขยายมักกะสัน-หัวหมาก 10 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟยกระดับ โครงการภายในปี พ.ศ. 2559
  • ส่วนต่อขยายหัวหมาก-ชุมทางฉะเชิงเทรา 40 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟยกระดับ แล้วจึงลดระดับเป็นทางระดับดิน ยังเป็นเพียงแผนแม่บท
  • ส่วนต่อขยายศิริราช-ตลิ่งชัน 6.5 กิโลเมตร เป็นโครงการเพิ่มเติมจากแผนแม่บท (พ.ศ. 2554)

รายชื่อสถานี[แก้]

รหัส ชื่อสถานี ระยะทางจาก
สถานีบางซื่อ
(กิโลเมตร)
รถด่วน รถธรรมดา จุดเปลี่ยนเส้นทาง หมายเหตุ
ศาลายา - ตลิ่งชัน
บ้านฉิมพลี
กาญจนาภิเษก
ศาลาธรรมสพน์
ศาลายา
ช่วงมักกะสัน - หัวหมาก
ศูนย์วิจัย
รามคำแหง 18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ: รามคำแหง
หัวหมาก 18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ: หัวหมาก
18px รถไฟฟ้าสายสีเหลือง: พัฒนาการ (โครงการ)
ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช
ตลิ่งชัน 18px ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน สถานีนี้จะรองรับช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช และ
ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน เพื่อมุ่งหน้าไปสถานีศาลายา
ตลาดน้ำตลิ่งชัน
จรัญสนิทวงค์ 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม: บางขุนนนท์ (โครงการ)
18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล:บางขุนนนท์
(อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
ศิริราช 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม: ศิริราช (โครงการ)
ช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน (แบบไม่เป็นทางการ)
บางบำหรุ 18px ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน
สิรินธร 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: สิรินธร
(อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง)
สามเสน 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง (สายฉลองรัชธรรม): วชิรพยาบาล (โครงการ)
สวนสัตว์เขาดิน
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ 18px รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท: อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
มักกะสัน บริเวณสถานีรถไฟมักกะสันเดิม

การเดินรถ[แก้]

การเดินรถชั่วคราว[แก้]

งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้า ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผนในปี พ.ศ. 2555 ต้องรอให้การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต และ สถานีกลางบางซื่อ และการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า แล้วเสร็จก่อน ถึงจะมีความพร้อมในการเดินรถด้วยระบบรถไฟฟ้า ดังนั้นรฟท. มีมิติให้จัดเดินรถด้วยรถไฟดีเซลราง ก่อนในช่วงแรกไปก่อน เพื่อรอให้โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต แล้วเสร็จ ทั้งนี้ได้เปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้ฟรี เริ่ม 5 ธันวาคม 2555 [3][4]

การเดินรถเมื่อโครงการเสร็จสิ้น[แก้]

เมื่อโครงการเสร็จสิ้นทั้งระบบ (การก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ, รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม, แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ส่วนต่อขยาย พญาไท - บางซื่อ) จะมีการนำขบวนรถที่ใช้ระบบจ่ายไฟฟ้าโดยสายส่งเหนือหัว มาทำการวิ่ง โดยสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเปิดวิ่งทั้งระบบ

สถานีร่วมและสถานีเชื่อมต่อ[แก้]

โครงการก่อสร้างในปัจจุบัน และส่วนต่อขยาย มีการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อ และ/หรือ ใช้สถานีร่วม ดังนี้

การก่อสร้าง[แก้]

โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ไม่ได้แบ่งงานก่อสร้างออกเป็นสัญญาย่อย งานทั้งหมดรวมอยู่ในสัญญาเดียวกันเบ็ดเสร็จอยู่ในวงเงิน 8,748.4 ล้านบาท โดยมี กิจการร่วมค้ายูนิค-ชุนโว เป็นผู้ก่อสร้าง โดยมีรายละเอียดเนื้องาน ดังนี้

  1. งานก่อสร้างอาคารสถานีรถไฟตลิ่งชัน บางบำหรุ บางซ่อน และย่านสถานี
  2. งานโครงสร้างทางรถไฟ และงานระบบรางขนาด 1 เมตร ระยะทาง 15.26 กิโลเมตร
  3. งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลภายในอาคาร
  4. ถนนเลียบทางรถไฟตลอดแนว 2 ข้างทางรถไฟ พร้อมงานที่เกี่ยวข้องระยะทางรวมประมาณ 21.76 กิโลเมตร แบ่งเป็น 2 ช่วง คือ
    1. บริเวณถนนประชาชื่น วิ่งเลียบทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกสิ้นสุดก่อนข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
    2. บริเวณ ถนนจรัญสนิทวงศ์วิ่งเลียบทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกผ่านสถานีบางบำหรุ ตลิ่งชัน ฉิมพลี สิ้นสุดบริเวณทางตัดผ่านระหว่างทางรถไฟกับถนนวงแหวนรอบนอก
  5. งานระบบสาธารณูปโภค
  6. งานรื้อย้ายชุมชนที่อยู่ในเขตพื้นที่โครงการ

หมายเหตุ[แก้]

  1. คำนวณระยะทางจาก ช่วงนครปฐม-ตลิ่งชัน 43 กม. + ตลิ่งชัน-บางซื่อ 15 กม. + บางซื่อ-มักกะสัน 9 กม. + มักกะสัน-ฉะเชิงเทรา 50 กม. + โครงสร้างในเมือง บางบำหรุ - มักกะสัน 10.5 กม. จากแผนที่โครงการ

อ้างอิง[แก้]

ดูเพิ่ม[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]