รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน
80px
แดงอ่อน.jpg
รูปแบบรถไฟฟ้า
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ รถไฟชานเมือง
ระบบ รถไฟฟ้าชานเมือง ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล
สถานะ ทดลองเดินรถด้วยรถไฟดีเซลราง (ระยะที่ 1 ตลิ่งชัน - บางซ่อน)
สถานีปลายทาง ชุมทางตลิ่งชัน (ปัจจุบัน)
นครปฐม (โครงการ)
สถานีกลางบางซื่อ (ปัจจุบัน)
ชุมทางฉะเชิงเทรา (โครงการ)
จำนวนสถานี 5 (ปัจจุบัน) 22 (ทั้งหมด)
เว็บไซต์ railway.co.th/resultproject/project_redline.asp
การดำเนินงาน
เปิดให้บริการ พ.ศ. 2557 (ระยะที่ 1 บางซื่อ - ตลิ่งชัน)
พ.ศ. 2559 (ระยะที่ 2 บางซื่อ - หัวหมาก)
พ.ศ. 2562 (ระยะที่ 3 ตลิ่งชัน - ศาลายา)
เจ้าของ การรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
ผู้ดำเนินงาน การรถไฟแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
ศูนย์ซ่อมบำรุง ศูนย์ซ่อมบำรุง โรงรถจักรไฟฟ้าบางซื่อ (โครงการ)
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง ปัจจุบัน 15 กม. (9.32 ไมล์) จากโครงการ 127.5 กม. (79.22 ไมล์)
ช่วงกว้างราง ราง 120 ปอนด์ เอ. ขนาด 1 เมตร จำนวน 2 ทาง
ระบบจ่ายไฟฟ้า ระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือขบวนรถ
ความเร็ว 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)

รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน หรือ รถไฟชานเมืองสายตะวันออก-ตะวันตก เป็นโครงการรถไฟชานเมืองในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) มีแนวเส้นทางตามแกนหลักทิศตะวันตก-ตะวันออก โดยตามแผนแม่บท พื้นที่โครงการจะมีระยะทาง 127.5 กิโลเมตร[note 1] จากนครปฐม ถึงชุมทางฉะเชิงเทรา ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในเขตทางของการรถไฟแห่งประเทศไทย ปัจจุบัน อยู่ในระหว่างการก่อสร้างช่วง ชุมทางตลิ่งชัน-สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งได้ดำเนินการไปแล้ว 96.80 %[1]

รูปแบบของโครงการ[แก้]

ลักษณะโครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน เป็นรถไฟทางคู่ ราง 120 ปอนด์ เอ.[ต้องการอ้างอิง] ขนาด 1 เมตร (meter gauge)[2] โดยมีโครงสร้างทางวิ่งตามแนวสายทางช่วงต่างๆ ดังนี้

ช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ[แก้]

ทางวิ่งช่วงสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา

โครงสร้างทางวิ่งช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ระยะทาง 15 กิโลเมตร เริ่มต้นเป็นทางรถไฟระดับดิน จุดเริ่มต้น (กิโลเมตรที่ 0.00 ของโครงการ) อยู่ระหว่างที่หยุดรถไฟบ้านฉิมพลีกับสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน ตรงกับช่วงปลายด้านทิศเหนือของถนนพุทธมณฑล สาย 1 จากนั้นแนวสายทางตรงไปทางทิศตะวันออกตามแนวทางรถไฟสายใต้ ผ่านสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน สถานีรถไฟบางบำหรุ จนถึงกิโลเมตรที่ 7+250 โครงสร้างเปลี่ยนเป็นทางยกระดับชนิดไม่มีหินรองทาง ผ่านสถานีบางกรวย-กฟผ. ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านสถานีรถไฟบางซ่อน และเข้าสู่สถานีกลางบางซื่อ

เส้นทาง[แก้]

โครงสร้างระดับดินเริ่มต้นจากบริเวณจุดตัดทางรถไฟกับถนนสวนผัก ไปตามแนวเส้นทางรถไฟ สายใต้ผ่านถนนราชพฤกษ์ ข้ามคลองบางกอกน้อย ไปจนถึงซอยหมู่บ้านภาณุรังสี ระยะทางประมาณ 7.560 กม. โดยมีรั้วกั้นตลอดสองข้างทางเพื่อให้เกิดความสะดวก ในการเดินรถ และความปลอดภัยของผู้ใช้รถยนต์ โดยสามารถไปกลับรถได้ที่ทางกลับรถที่ได้สร้างไว้ จากนั้นจะเป็นโครงสร้างยกระดับ ข้ามถนนจรัลสนิทวงศ์ แม่น้ำเจ้าพระยา ถนนประชาราษฎร์สาย 1 ถนนกรุงเทพ - นนทบุรี ถนนประชาชื่น ข้ามคลองประปา สิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อกับโครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ – รังสิต ที่สถานีกลางบางซื่อ ระยะทางประมาณ 7.703 กม. โดยมีการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสะพานคอนกรีตอัดแรง ชนิด Box Girderประเภท Balance Cantilever ขนาดช่วง (1x55.00) + (1x105.00) + (1x120.30) + (1x103.00) + (1x86.00) + (1x47.00) เมตร รองรับน้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน U.20 และเป็นสะพานที่สามารถรองรับทางวิ่งได้ 2 ทาง

สถานี[แก้]

  • สถานีตลิ่งชัน(กม.1+979) เป็นสถานียกระดับ
  • สถานีบางบำหรุ(กม.6+308) เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม(บางบำหรุ-บางกะปิ) เชื่อมต่อกับรถไฟสายใต้ เป็นสถานีระดับดิน
  • สถานีบางกรวย+กฟผ.(กม.10+600) เป็นสถานียกระดับ
  • สถานีบางซ่อน(กม.13+509) เป็นสถานียกระดับเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง(บางซื่อ-บางใหญ่)

ถนนเลียบทางรถไฟ[แก้]

ถนนเลียบทางรถไฟก่อสร้างตลอดแนวของรถไฟแบ่งออกเป็น 2 ช่วง รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 21.76 กม.

  • ช่วงที่ 1 เริ่มต้นที่บริเวณถนนประชาชื่น วิ่งเลียบทางซ้ายของทางรถไฟปัจจุบันไปสิ้นสุดก่อนข้าม แม่น้ำเจ้าพระยาที่ถนนประชาราษฎร์สาย 1
  • ช่วงที่ 2 เริ่มต้นที่บริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์ วิ่งเลียบสองข้างทางรถไฟผ่านสถานีบางบำหรุ สถานี ตลิ่งชันไปสิ้นสุดบริเวณถนนสวนผักก่อนถึงสถานีบ้านฉิมพลี

ทางกลับรถ[แก้]

ทางกลับรถหรือ U-TURN มีทั้งหมด 5 จุดดังนี้

  • สะพานกลับรถบริเวณถนนสวนผัก 1 จุด
  • อุโมงค์กลับรถลอดใต้ทางรถไฟ บริเวณคลองบางกอกน้อย 2 จุด
  • ทางกลับรถระดับดินบริเวณสถานีบางบำหรุ 2 จุด

สะพานลอยและอุโมงค์ลอดใต้ทางรถไฟ[แก้]

สะพานลอย 10 จุด ได้แก่ ถนนทุ่งมังกร ถนนราชพฤกษ์ ซอยหมู่บ้านร่มรื่น ถนนบางกอกน้อย-ตลิ่งชัน ถนนเทอดพระเกียรติ วัดสนามใน ซอยภาณุรังสี ซอยจรัลสนิทวงศ์ 89 ถนนประชาราษฎร์ และถนนประชาชื่น

  • อุโมงค์ลอดทางรถไฟ 2 จุด ที่สถานีตลิ่งชัน และสถานีบางบำหรุ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้เดินไปมาระหว่างสองฝั่งทางรถไฟ

รายชื่อสถานี[แก้]

รหัส ชื่อสถานี ชานชาลา รถด่วน รถธรรมดา จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ ที่ตั้ง
บ้านฉิมพลี 4 โครงการ พ.ศ. 2561 กรุงเทพมหานคร
ชุมทางตลิ่งชัน 4 20px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน - ศิริราช
บางบำหรุ 4 20px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางบำหรุ - มักกะสัน
บางกรวย-กฟผ. 2 โครงการ นนทบุรี
พระราม 6 2 โครงการ กรุงเทพมหานคร
บางซ่อน 2 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง สถานีบางซ่อน (กำลังก่อสร้าง)
บางซื่อ 12 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล สถานีบางซื่อ
20px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม
20px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ผลประโยชน์ที่ได้รับ[แก้]

  • ปัญหาทางผ่านเสมอระดับซึ่งเป็นจุดตัดระหว่างทางรถไฟกับถนนจะหมดไป ซึ่งจะทำให้ การเกิดอุบัติเหตุ การจราจรติดขัด และขบวนรถไฟรอหลีกหายไปอย่างสิ้นเชิง
  • มีโครงสร้างทางใหม่ ปลอดภัย สามารถรองรับการเดินรถไฟด้วยระบบรถไฟฟ้า ที่ใช้ความเร็วสูงสุดได้ถึง 120 กม./ชม.(ช่วงในเมือง) และ 160 กม./ชม. (ช่วงนอกเมือง) ซึ่งจะช่วยลดการใช้พลังงานเชื้อเพลิงของประเทศได้อย่างมาก และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพราะใช้พลังงานไฟฟ้าซึ่งเป็นพลังงานสะอาดไม่มีมลพิษ อีกทั้งมีเสียงเบาและสั่นสะเทือนน้อยมาก
  • มีระบบการขนส่งทางรถไฟที่สะดวกและทันสมัย ตรงเวลา จูงใจให้คนหันมาใช้บริการรถไฟ มากขึ้น ลดความหนาแน่นของปริมาณการจราจรบนถนนลงได้ โดยคาดว่าเมื่อเดินรถระบบไฟฟ้าจะสามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ไม่น้อยกว่า 60,000 คน/วัน ในปีที่เปิดดำเนินการ
  • เมื่อมีการต่อขยายเส้นทางถึงจังหวัดนครปฐม จะส่งผลให้การบริการมีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่งเสริมให้คนย้ายที่อยู่อาศัยไปอยู่ชานเมืองมากขึ้น เพราะสามารถเดินทางไป-กลับกรุงเทพฯ ได้อย่างรวดเร็ว ปลอดภัยมีประสิทธิภาพ อันเป็นการส่งเสริมนโยบาย Modal shift ของประเทศไทย

ส่วนต่อขยายบางซื่อ-มักกะสัน[แก้]

ส่วนต่อขยายบางซื่อ-มักกะสัน มีระยะทาง 9 กิโลเมตร เป็นโครงการต่อขยายภายในปี พ.ศ. 2559 โครงสร้างทางวิ่งเป็นทางยกระดับออกจากสถานีกลางบางซื่อ จากนั้นลดระดับลงเป็นทางรถไฟต่ำกว่าระดับพื้นดิน (คลองแห้ง) ผ่านด้านตะวันตกของสถานีรถไฟสามเสน จากนั้นลดระดับลงเป็นทางรถไฟอุโมงค์ใต้ดินระดับล่าง ซ้อนอยู่ด้านล่างของเส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพง แล้วจึงเข้าสถานีราชวิถี มุ่งหน้าลงใต้ เมื่อผ่านสถานีรถไฟจิตรลดา จึงไต่ระดับขึ้นมาเป็นคลองแห้งอีกครั้ง เลี้ยวไปตามแนวทางรถไฟสายแม่น้ำที่สามเหลี่ยมจิตรลดา ผ่านสถานีพญาไท จากนั้นเมื่อลอดผ่านทางพิเศษเฉลิมมหานคร จึงไต่ระดับขึ้นเป็นทางรถไฟยกระดับ อยู่ทางทิศใต้ของโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน และเข้าสู่สถานีมักกะสัน ซึ่งใช้ชานชาลาแยกต่างหากกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน

รายชื่อสถานี[แก้]

รหัส ชื่อสถานี รถด่วน รถธรรมดา จุดเปลี่ยนเส้นทาง
บางซื่อ - ตลิ่งชัน
ราชวิถี 18px รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (สถานีร่วม / โครงการ)
พญาไท 18px รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท: สถานีพญาไท
18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ: สถานีพญาไท
มักกะสัน
(สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง)
18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: เพชรบุรี

ส่วนต่อขยายอื่น ๆ[แก้]

อ้างอิงตามแผนแม่บทโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง โครงสร้างทางวิ่งของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงในส่วนต่อขยายอื่นๆ ยังอยู่ในระดับแผนงาน ยังไม่มีการออกแบบรายละเอียด แต่มีการกำหนดคร่าวๆดังนี้

  • ส่วนต่อขยายนครปฐม-ศาลายา 29 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟระดับดิน ยังเป็นเพียงแผนแม่บท
  • ส่วนต่อขยายศาลายา-ตลิ่งชัน 12 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟระดับดิน อยู่ในระหว่างศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียดโครงการก่อสร้าง
  • ส่วนต่อขยายโครงสร้างในเมือง บางบำหรุ-มักกะสัน 10.5 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟใต้ดิน โครงการภายในปี พ.ศ. 2572
  • ส่วนต่อขยายมักกะสัน-หัวหมาก 10 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟยกระดับ โครงการภายในปี พ.ศ. 2559
  • ส่วนต่อขยายหัวหมาก-ชุมทางฉะเชิงเทรา 40 กิโลเมตร เป็นทางรถไฟยกระดับ แล้วจึงลดระดับเป็นทางระดับดิน ยังเป็นเพียงแผนแม่บท
  • ส่วนต่อขยายศิริราช-ตลิ่งชัน 6.5 กิโลเมตร เป็นโครงการเพิ่มเติมจากแผนแม่บท (พ.ศ. 2554) อยู่ในระหว่างออกแบบรายละเอียดและจัดทำเอกสารประกวดราคา เปิดให้บริการในปี 2558

รายชื่อสถานี[แก้]

รหัส ชื่อสถานี ระยะทางจาก
สถานีบางซื่อ
(กิโลเมตร)
รถด่วน รถธรรมดา จุดเปลี่ยนเส้นทาง หมายเหตุ
ศาลายา - ตลิ่งชัน
บ้านฉิมพลี
กาญจนาภิเษก
ศาลาธรรมสพน์
ศาลายา
ช่วงมักกะสัน - หัวหมาก
ศูนย์วิจัย
รามคำแหง 18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ: รามคำแหง
หัวหมาก 18px รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ: หัวหมาก
18px รถไฟฟ้าสายสีเหลือง: พัฒนาการ (โครงการ)
ช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช
ตลิ่งชัน 18px ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน สถานีนี้จะรองรับช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช และ
ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน เพื่อมุ่งหน้าไปสถานีศาลายา
ตลาดน้ำตลิ่งชัน
จรัญสนิทวงศ์ 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม: บางขุนนนท์ (โครงการ)
18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล:บางขุนนนท์
(อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
ธนบุรี-ศิริราช 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม: ศิริราช (โครงการ)
ช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน (แบบไม่เป็นทางการ)
บางบำหรุ 18px ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน
สิรินธร 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล: สิรินธร
(อยู่ในระหว่างการก่อสร้าง)
สามเสน 18px รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง: สามเสน (โครงการ)
สวนสัตว์เขาดิน
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ 18px รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท: อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
มักกะสัน บริเวณสถานีรถไฟมักกะสันเดิม

การเดินรถ[แก้]

การเดินรถชั่วคราว[แก้]

งานก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้า ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน ก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผนในปี พ.ศ. 2555 ต้องรอให้การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต และ สถานีกลางบางซื่อ และการจัดซื้อขบวนรถไฟฟ้า แล้วเสร็จก่อน ถึงจะมีความพร้อมในการเดินรถด้วยระบบรถไฟฟ้า ดังนั้นรฟท. มีมิติให้จัดเดินรถด้วยรถไฟดีเซลราง ก่อนในช่วงแรกไปก่อน เพื่อรอให้โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-รังสิต แล้วเสร็จ ทั้งนี้ได้เปิดให้ประชาชนได้ทดลองใช้ฟรี เริ่ม 5 ธันวาคม 2555 [3][4]

การเดินรถเมื่อโครงการเสร็จสิ้น[แก้]

เมื่อโครงการเสร็จสิ้นทั้งระบบ (การก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ, รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม, แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ส่วนต่อขยาย พญาไท - บางซื่อ) จะมีการนำขบวนรถที่ใช้ระบบจ่ายไฟฟ้าโดยสายส่งเหนือหัว มาทำการวิ่ง โดยสามารถทำความเร็วได้สูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเปิดวิ่งทั้งระบบ

สถานีร่วมและสถานีเชื่อมต่อ[แก้]

โครงการก่อสร้างในปัจจุบัน และส่วนต่อขยาย มีการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อ และ/หรือ ใช้สถานีร่วม ดังนี้

การก่อสร้าง[แก้]

โครงการรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ไม่ได้แบ่งงานก่อสร้างออกเป็นสัญญาย่อย งานทั้งหมดรวมอยู่ในสัญญาเดียวกันเบ็ดเสร็จอยู่ในวงเงิน 8,748.4 ล้านบาท โดยมี กิจการร่วมค้ายูนิค-ชุนโว เป็นผู้ก่อสร้าง โดยมีรายละเอียดเนื้องาน ดังนี้

  1. งานก่อสร้างอาคารสถานีรถไฟตลิ่งชัน บางบำหรุ บางซ่อน และย่านสถานี
  2. งานโครงสร้างทางรถไฟ และงานระบบรางขนาด 1 เมตร ระยะทาง 15.26 กิโลเมตร
  3. งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกลภายในอาคาร
  4. ถนนเลียบทางรถไฟตลอดแนว 2 ข้างทางรถไฟ พร้อมงานที่เกี่ยวข้องระยะทางรวมประมาณ 21.76 กิโลเมตร แบ่งเป็น 2 ช่วง คือ
    1. บริเวณถนนประชาชื่น วิ่งเลียบทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกสิ้นสุดก่อนข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
    2. บริเวณ ถนนจรัญสนิทวงศ์วิ่งเลียบทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกผ่านสถานีบางบำหรุ ตลิ่งชัน ฉิมพลี สิ้นสุดบริเวณทางตัดผ่านระหว่างทางรถไฟกับถนนวงแหวนรอบนอก
  5. งานระบบสาธารณูปโภค
  6. งานรื้อย้ายชุมชนที่อยู่ในเขตพื้นที่โครงการ

หมายเหตุ[แก้]

  1. คำนวณระยะทางจาก ช่วงนครปฐม-ตลิ่งชัน 43 กม. + ตลิ่งชัน-บางซื่อ 15 กม. + บางซื่อ-มักกะสัน 9 กม. + มักกะสัน-ฉะเชิงเทรา 50 กม. + โครงสร้างในเมือง บางบำหรุ - มักกะสัน 10.5 กม. จากแผนที่โครงการ

อ้างอิง[แก้]

ดูเพิ่ม[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]