ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล"

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เรียกดูประวัติแบบโต้ตอบ
← การแก้ไขก่อนหน้าการแก้ไขถัดไป →
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
เห็นภาพข้อความวิกิ
Magnamonkun (คุย | ส่วนร่วม)
การแก้ไข 16,825 ครั้ง
Thmmrth (คุย | ส่วนร่วม)
การแก้ไข 277 ครั้ง
ล →‎สัญญาการก่อสร้าง: ลบหน่วยไมล์
ป้ายระบุ: เครื่องมือแก้ไขต้นฉบับปี 2560
บรรทัด 323: บรรทัด 323:
! ความคืบหน้า <br>(ภาพรวม '''98.09''' % เร็วกว่าแผน 0.02 %<br>ณ สิ้นเดือน มีนาคม 2561 <ref>http://www.mrta.co.th/th/projectelectrictrain/construction_progress_report/</ref>)
! ความคืบหน้า <br>(ภาพรวม '''98.09''' % เร็วกว่าแผน 0.02 %<br>ณ สิ้นเดือน มีนาคม 2561 <ref>http://www.mrta.co.th/th/projectelectrictrain/construction_progress_report/</ref>)
|-
|-
| 1 || งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง - สนามไชย <br>ระยะทาง {{km to mi|2.8|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}} || 11,441|| บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD) || || 98.35 % (ช้ากว่าแผน 1.55 %)
| 1 || งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง - สนามไชย <br>ระยะทาง 2.8 กิโลเมตร || 11,441|| บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD) || || 98.35 % (ช้ากว่าแผน 1.55 %)
|-
|-
| 2 || งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงสนามชัย - ท่าพระ <br>ระยะทาง {{km to mi|2.6|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}} || 10,687 || บมจ. ช. การช่าง (CK) || || 100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
| 2 || งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงสนามชัย - ท่าพระ <br>ระยะทาง 2.6 กิโลเมตร || 10,687 || บมจ. ช. การช่าง (CK) || || 100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
|-
|-
| 3 || งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงเตาปูน - ท่าพระ <br>ระยะทาง {{km to mi|11|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}} <br>และงานก่อสร้างทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง || 11,284|| กิจการร่วมค้าเอสเอช - ยูเอ็น <br> (บริษัท ซิโนไฮโดร คอร์ปอเรชั่น จำกัด - บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (UNIQ)) || || 92.93 % (เร็วกว่าแผน 1.63 %)
| 3 || งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงเตาปูน - ท่าพระ <br>ระยะทาง 11 กิโลเมตร <br>และงานก่อสร้างทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง || 11,284|| กิจการร่วมค้าเอสเอช - ยูเอ็น <br> (บริษัท ซิโนไฮโดร คอร์ปอเรชั่น จำกัด - บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (UNIQ)) || || 92.93 % (เร็วกว่าแผน 1.63 %)
|-
|-
| 4 || งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงท่าพระ - หลักสอง <br>ระยะทาง {{km to mi|10.5|abbr=yes|precision=2|wiki=yes}} <br>และงานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดรถ 2 แห่ง || 13,334 || บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (STEC) |||| 99.99 % (ตามแผน)
| 4 || งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงท่าพระ - หลักสอง <br>ระยะทาง 10.5 กิโลเมตร <br>และงานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดรถ 2 แห่ง || 13,334 || บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (STEC) |||| 99.99 % (ตามแผน)
|-
|-
| 5 || งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบรางทั้งโครงการ || 5,153* || บมจ. ช. การช่าง (CK) || *ราคากลาง|| 100.00 % (ตามแผน)
| 5 || งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบรางทั้งโครงการ || 5,153* || บมจ. ช. การช่าง (CK) || *ราคากลาง|| 100.00 % (ตามแผน)

รุ่นแก้ไขเมื่อ 22:34, 29 เมษายน 2561

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล
ข้อมูลทั่วไป
สถานะเปิดให้บริการบางส่วน (ถึงระยะที่2)
เจ้าของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ที่ตั้งกรุงเทพมหานคร, สมุทรสาคร
ปลายทาง
จำนวนสถานี19
เว็บไซต์เว็บไซต์ รฟม.
การดำเนินงาน
รูปแบบรถไฟฟ้ายกระดับและรถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบรถไฟฟ้ามหานคร
เส้นทาง1
ผู้ดำเนินงานบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2593)[1]
ศูนย์ซ่อมบำรุงศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง
ศูนย์ย่อยเพชรเกษม
ขบวนรถซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร 19 ขบวน 3 ตู้
ซีเมนส์ 35 ขบวน 3 ตู้ (พ.ศ. 2562)
ผู้โดยสารต่อวัน400,000 คน[2]
ประวัติ
เปิดเมื่อ3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 (ระยะที่ 1 สถานีหัวลำโพง-สถานีบางซื่อ)
11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 (ระยะที่ 2 สถานีบางซื่อ-สถานีเตาปูน)[3]
กันยายน พ.ศ. 2562 (ระยะที่ 3 สถานีหัวลำโพง-สถานีท่าพระ-สถานีหลักสอง)[4]
มีนาคม พ.ศ. 2563 (ระยะที่ 4 สถานีเตาปูน-สถานีท่าพระ)[4]
พ.ศ. 2564 (ระยะที่ 5 สถานีหลักสอง-สถานีพุทธมณฑล สาย 4)[5]
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง21.2 กิโลเมตร (13 ไมล์) (ใต้-เหนือ)
จำนวนทางวิ่ง2
รางกว้างรางมาตรฐาน (1.435 เมตร)
ระบบจ่ายไฟรางที่สาม
ความเร็ว80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

สัญลักษณ์
 ท่าพระ
จรัญฯ 13
ไฟฉาย
บางขุนนนท์
บางยี่ขัน
สิรินธร
บางพลัด
บางอ้อ
แม่น้ำเจ้าพระยา
 บางโพ
เตาปูน
บางซื่อ
กรุงเทพอภิวัฒน์
กำแพงเพชร
สวนจตุจักร
สายสุขุมวิท
 พหลโยธิน
ลาดพร้าว
รัชดาภิเษก
สุทธิสาร
ห้วยขวาง
ศูนย์วัฒนธรรม
แห่งประเทศไทย
ศูนย์ซ่อมบำรุงพระราม 9
 พระราม 9
แอร์พอร์ต เรล ลิงก์
สายสีแดงอ่อน
 เพชรบุรี
สุขุมวิท
สายสุขุมวิท
 ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
คลองเตย
ลุมพินี
สีลม
สายสีลม
 สามย่าน
หัวลำโพง
สายสีแดงเข้ม
 วัดมังกร
สามยอด
สนามไชย
แม่น้ำเจ้าพระยา
อิสรภาพ
ท่าพระ
บางไผ่
สายสีลม
 บางหว้า
เพชรเกษม 48
ศูนย์ซ่อมบำรุงเพชรเกษม
 ภาษีเจริญ
บางแค
หลักสอง
พุทธมณฑล สาย 2
ทวีวัฒนา
พุทธมณฑล สาย 3
พุทธมณฑล สาย 4
แผนภาพนี้:

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (พุทธมณฑลสาย 4-หลักสอง-หัวลำโพง-บางซื่อ-เตาปูน-ท่าพระ) (Metropolitan Rapid Transit Chaloem Ratchamongkhon Line, MRT Blue Line) หรือ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ซึ่งเรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บท โครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ใน กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ประชาชนนิยมเรียกว่า "รถไฟฟ้าใต้ดิน" เนื่องมาจากช่วงเริ่มแรกให้บริการรถไฟฟ้าเส้นนี้ เส้นทางเป็นระบบใต้ดินเป็นแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) โดยได้รับสัมปทานจาก การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2542 และหลังจากที่เกิดความล่าช้าขึ้นหลายครั้ง ในที่สุดได้เปิดให้สาธารณชนทดลองใช้งานในวงจำกัดเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2547 และมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม ปีเดียวกัน

ปัจจุบันมีระยะทางรวมราว 21.2 กิโลเมตร เส้นทางเริ่มต้นจาก สถานีหัวลำโพง ถึง สถานีเตาปูน มีสถานี 19 สถานี สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ที่สถานีสีลม, สถานีสุขุมวิท และสถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่สถานีเตาปูน และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่สถานีเพชรบุรี

สำหรับนาม "เฉลิมรัชมงคล" เป็นชื่อที่ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานเพื่อเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร ระยะแรก สายหัวลำโพง-ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์-บางซื่อ มีความหมายว่า "งานเฉลิมความเป็นมงคลแห่งความเป็นพระราชา" [6]

ปัจจุบัน เส้นทางสายสีน้ำเงินมีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับ จากปลายทางด้านทิศเหนือ สถานีเตาปูน ไปยังถนนจรัญสนิทวงศ์ และแยกท่าพระ และจากปลายทางด้านทิศใต้ สถานีหัวลำโพง ไปยังท่าพระและบางแค ซึ่งทั้ง 2 เส้นทางจะเชื่อมต่อกันที่ สถานีท่าพระ ก่อให้เกิดเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวน โดยโครงการได้มีการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในช่วงบางซื่อ-เตาปูน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 และจะเปิดบริการต่อไปในช่วงหัวลำโพง-หลักสอง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 และช่วงเตาปูน-ท่าพระ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2563[7] ตามลำดับ

ภาพรวม

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างทั้งทางยกระดับเหนือพื้นดินและเป็นอุโมงค์ใต้ดินเป็นสายแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดย บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ซึ่งเป็นบริษัทลูกของกลุ่มบริษัท ช.การช่าง ที่ได้รับสัมปทานโครงการในการร่วมทุนและดำเนินการเชิงพาณิชย์ หรือ PPP-Net Cost ภายในกรอบระยะเวลา 30 ปี จากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย มีแนวเส้นทางเป็นแนววงกลมภายในพื้นที่เขตกรุงเทพมหานครชั้นใน เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณย่านบางแค ฝั่งธนบุรี วิ่งผ่านแยกท่าพระ แล้วลดระดับลงเป็นเส้นทางใต้ดิน ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่ฝั่งพระนครภายในอาณาบริเวณเกาะรัตนโกสินทร์เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร ผ่านสถานที่สำคัญ ๆ หลายแห่ง อาทิ สถานีรถไฟกรุงเทพ (หัวลำโพง) จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย สวนลุมพินี ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย สวนจตุจักร และศูนย์คมนาคมกลางบางซื่อ แนวเส้นทางจะยกระดับกลับเป็นเส้นทางลอยฟ้าข้ามแม่น้ำเจ้าพระยากลับสู่ฝั่งธนบุรี และกลับมาสิ้นสุดเส้นทางทั้งหมดที่แยกท่าพระ รวมระยะทางประมาณ 47.8 กิโลเมตร เป็นเส้นทางที่เน้นการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสายด้วยการเดินรถเป็นวงกลมรอบ ๆ กรุงเทพมหานครชั้นใน

พื้นที่เส้นทางผ่าน

แนวเส้นทาง

แนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นเส้นทางใต้ดิน มีจุดเริ่มต้นจากสถานีหัวลำโพง ที่บริเวณถนนพระรามที่ 4 ด้านหน้าสถานีรถไฟกรุงเทพ มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่สถานีสีลม จนถึงบริเวณย่านบ่อนไก่ - ตลาดคลองเตย แนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายมุ่งหน้าไปทางเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีสุขุมวิท และผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และทางรถไฟสายตะวันออก ที่สถานีเพชรบุรี เชื่อมต่อกับแนวเส้นทาง รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือจนถึงบริเวณสี่แยกรัชดา-ลาดพร้าว แนวเส้นทางจะเลี้ยวขวาเข้าถนนลาดพร้าว มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือเข้าถนนพหลโยธิน ลอดใต้ถนนวิภาวดี-รังสิต ผ่านจุดตัดรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท ที่สถานีหมอชิต เลี้ยวขวาเข้าสู่ศูนย์คมนาคมกลางบางซื่อ และยกระดับกลับไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม ที่จุดเชื่อมต่อสถานีเตาปูนอันเป็นจุดสิ้นสุดเส้นทาง รวมระยะทาง 21 กิโลเมตร

ในปี พ.ศ. 2562 แนวเส้นทางจะขยายต่อจากจุดเริ่มต้นบริเวณสถานีหัวลำโพง ไปตามแนวถนนเจริญกรุง เข้าสู่อาณาบริเวณเกาะรัตนโกสินทร์ก่อนลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่พื้นที่ฝั่งธนบุรี และยกระดับกลับไปสิ้นสุดเส้นทางที่ย่านบางแค บริเวณหน้าห้างสรรพสินค้าเดอะมอลล์ สาขาบางแค รวมระยะทางในช่วงที่สาม 13.8 กิโลเมตร และในปี พ.ศ. 2563 แนวเส้นทางจะขยายต่อจากจุดเริ่มต้นบริเวณสถานีเตาปูน ยกระดับข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่พื้นที่ฝั่งธนบุรี มาสิ้นสุดเส้นทางที่แยกท่าพระ รวมระยะทางในช่วงที่สี่ 13 กิโลเมตร ซึ่งจะก่อให้เกิดเป็นแนวเส้นทางวงแหวนในที่สุด

รายชื่อสถานี

ชื่อและสีของสถานี รหัสสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ
ท่าพระ (จรัญสนิทวงศ์) BL01 ช่วงหัวลำโพง - หลักสอง
สายสีเทา สถานีท่าพระ (โครงการ) 		23 ธันวาคม พ.ศ. 2562
จรัญฯ 13 BL02
ไฟฉาย BL03
บางขุนนนท์ BL04 สายสีส้ม สถานีบางขุนนนท์ (โครงการ)
สายสีแดงอ่อน สถานีจรัญสนิทวงศ์ (โครงการ)
บางยี่ขัน BL05
สิรินธร BL06 4 ธันวาคม พ.ศ. 2562
บางพลัด BL07
บางอ้อ BL08
สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา
บางโพ BL09  เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าบางโพ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2562
เตาปูน BL10 สายสีม่วง (สถานีร่วม) 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560
บางซื่อ BL11 สายสีแดงอ่อน สายสีแดงเข้ม สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
สายซิตี้ สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (กำลังก่อสร้าง) 		3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
กำแพงเพชร BL12
สวนจตุจักร BL13 สายสุขุมวิท สถานีหมอชิต
พหลโยธิน BL14 สายสุขุมวิท สถานีห้าแยกลาดพร้าว
ลาดพร้าว BL15 สายสีเหลือง สถานีลาดพร้าว
รัชดาภิเษก BL16
สุทธิสาร BL17
ห้วยขวาง BL18
ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย BL19 สายสีส้ม (สถานีร่วม) (กำลังก่อสร้าง)
พระราม 9 BL20
เพชรบุรี BL21 สายซิตี้ สถานีมักกะสัน
สายสีแดงอ่อน สถานีมักกะสัน (โครงการ)
 เรือโดยสารคลองแสนแสบ  ท่าอโศก
สายสีฟ้า สถานีมักกะสัน (โครงการ)
สุขุมวิท BL22 สายสุขุมวิท สถานีอโศก
ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ BL23 สายสีเทา สถานีพระราม 4 (โครงการ)
คลองเตย BL24 สายสีเทา สถานีคลองเตย (โครงการ)
สายสีแดงอ่อน สถานีคลองเตย (โครงการ)
ลุมพินี BL25 สายสีเทา สถานีลุมพินี (โครงการ)
สายสีฟ้า สถานีลุมพินี (โครงการ)
สีลม BL26 สายสีลม สถานีศาลาแดง
สามย่าน BL27
หัวลำโพง BL28 สายสีแดงเข้ม สถานีหัวลำโพง (โครงการ)
วัดมังกร BL29 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2562
สามยอด BL30 สายสีม่วง (สถานีร่วม) (กำลังก่อสร้าง)
สนามไชย BL31  เรือด่วนเจ้าพระยา  ท่าราชินี
อุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา
อิสรภาพ BL32 สายสีทอง สถานีอิสรภาพ (โครงการ) 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2562
ท่าพระ (เพชรเกษม) BL01 ช่วงเตาปูน - ท่าพระ
สายสีเทา สถานีท่าพระ (โครงการ)
บางไผ่ BL33 24 สิงหาคม พ.ศ. 2562
บางหว้า BL34 สายสีลม สถานีบางหว้า
เพชรเกษม 48 BL35 21 กันยายน พ.ศ. 2562
ภาษีเจริญ BL36
บางแค BL37
หลักสอง BL38
กล่องนี้:

การเชื่อมต่อ

รถไฟฟ้ามหานคร

สถานีเตาปูน เป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างสายเฉลิมรัชมงคล กับสายฉลองรัชธรรม

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้าบีทีเอส

ทางเข้า-ออกที่ 2 ของ สถานีสีลม สามารถเชื่อมต่อกับ สถานีศาลาแดง ได้ด้วยสะพานลอย

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยัง รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้าชานเมืองและรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าชานเมืองหรือรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

เส้นทางสายรองนอกระบบรถไฟฟ้ามหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางรถไฟฟ้าสายรองนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในระบบรถไฟฟ้ามหานครได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น

ทางเดินเข้าอาคารข้างเคียง

ในบางสถานี ผู้โดยสารสามารถเดินเข้าสู่อาคารข้างเคียงผ่านทางเชื่อมได้ดังนี้

รายละเอียดปลีกย่อย

ทางเข้าสถานีห้วยขวาง
ประตูบริเวณชานชาลา กั้นระหว่างชานชาลาและรถไฟฟ้า
ภายในรถไฟฟ้า
  • "โครงสร้างทางวิ่ง" : อุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 เมตร ความลึกของอุโมงค์ 15-25 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร มีจำนวนสถานีทั้งสิ้น 19 สถานี รูปแบบของชานชาลามีทั้งชานชาลาแบบกลาง และชานชาลาด้านข้าง ยาวประมาณ 150 เมตร กว้าง 22-23 เมตร (สถานีมาตรฐาน) มีประตูกันคนตก (Screen Door)
  • "ระบบราง" : รางคู่ขนาดมาตรฐานยุโรป (European Standard Gauge) กว้าง 1,435 มิลลิเมตร ใช้รางที่ 3 วางขนานกันไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • "ระบบรถ" : ใช้รถรุ่น Modular Metro ของบริษัท ซีเมนส์ โดยเป็นรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Rail) ขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 19.23 เมตร และสูงประมาณ 3.8 เมตร ใช้ล้อเหล็กวิ่งบนรางเหล็ก ตัวรถมีระบบปรับอากาศ สามารถจุผู้โดยสารได้ 320 คนต่อคัน จำนวนตู้โดยสาร 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนตัวรถ ควบคุมการเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุม ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีจำนวนขบวนรถไฟฟ้าทั้งสิ้น 19 ขบวน และอยู่ในระหว่างการสั่งซื้อรถรุ่น Inspiro เพิ่มอีก 35 ขบวน โดยจัดส่ง 7 ขบวนแรกภายในปี พ.ศ. 2562 เพื่อเพิ่มความถี่ของระบบ และทั้งหมดภายใน พ.ศ. 2563 โดยรถรุ่นใหม่จะยังเป็นแบบสามตู่ต่อหนึ่งขบวน แต่เพิ่มความจุขบวนละ 100-200 คน
  • "ระบบเก็บค่าโดยสาร" : ใช้ระบบเก็บและตรวจตั๋วอัตโนมัติ และสามารถใช้ตั๋วร่วมกับระบบอื่นได้ค่าโดยสารเก็บตามระยะทาง อัตราค่าโดยสารแรกเข้า 14 บาท คิดเพิ่มกิโลเมตรละ 1-2 บาท สูงสุดไม่เกิน 42 บาท
  • "ความถี่ต่อขบวนรถในการให้บริการ" : ชั่วโมงเร่งด่วน 2-4 นาทีต่อขบวน ชั่วโมงปกติ 4-6 นาทีต่อขบวน
  • "ความเร็วเฉลี่ยในการให้บริการ" : ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ย 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
  • "อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร" : ให้บริการได้มากกว่า 40,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทางไป-กลับ
  • "เวลาเปิดและปิดในแต่ละสถานี" : เวลาเปิดเริ่มต้นที่ สถานีเตาปูน 06.00 น. สิ้นสุดที่ สถานีหัวลำโพง 24.00 น. ดังนั้นเวลาเปิดและปิดแท้จริงจึงจำเป็นต้องบวกไปทุก 5 นาทีต่อหนึ่งสถานีและเวลาปิดให้ลบ 5 นาทีต่อ 1 สถานีเช่นเดียวกัน โดยเริ่มจากสถานีดังกล่าว กล่าวคือเวลาเปิดคำนวณบวกจาก สถานีเตาปูน เวลาปิดคำนวณลบจาก สถานีหัวลำโพง
  • "สิ่งอำนวยความสะดวก" : ลิฟท์, บันไดเลื่อน, ห้องน้ำ, ร้านค้าย่อย และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ
  • สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินทุกสถานีจะยกพื้นทางเข้าออกสูงจากระดับพื้นดิน เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์น้ำท่วมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต โดยความสูงที่ยกขึ้นมา คือสถิติความสูงที่สูงที่สุดของเหตุการณ์น้ำท่วมในกรุงเทพมหานคร

ความปลอดภัยในการเดินรถ

ในการเดินรถไฟฟ้า จะนำระบบอาณัติสัญญาณที่เป็นระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในการควบคุมการเดินรถโดยอัตโนมัติ เพื่อให้การบริการมีประสิทธิภาพ, สะดวกรวดเร็ว และปลอดภัยสูงสุด แบ่งเป็น 3 ระบบย่อย คือ

  1. "ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ" เรียกว่า ATO (Automatic Train Operation) เป็นระบบที่ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานต่างๆ ของขบวนรถไฟฟ้า เช่น การขับเคลื่อนรถไฟฟ้า, การควบคุมความเร็วของรถไฟฟ้า, การควบคุมการห้ามล้อ, การจอดรถไฟฟ้า และการรายงานสถานะของอุปกรณ์ต่างๆ ในตัวรถไฟฟ้าไปยังศูนย์ควบคุม
  2. "ระบบป้องกันอัตโนมัติ" เรียกว่า ATP (Automatic Train Protection) เป็นระบบที่คอยควบคุมไม่ให้รถไฟฟ้าใช้ความเร็วเกินกำหนด ควบคุมความเร็วรถให้อยู่ในพิกัดความเร็วที่สัมพันธ์กับระยะห่างระหว่างรถไฟฟ้าข้างหน้า หากเกิดเหตุผิดปกติ ระบบ ATP จะสั่งการห้ามล้ออัตโนมัติ นอกจากนี้ยังควบคุมการเคลื่อนตัวของรถไฟฟ้าจากสถานีรถไฟฟ้า โดยหากประตูรถไฟฟ้าและประตูกั้นชานชาลายังปิดไม่เรียบร้อย ระบบ ATP จะไม่อนุญาตให้รถไฟฟ้าเคลื่อนตัวออกจากสถานี ต่างจากระบบ ATO ตรงที่มีความอิสระต่างกัน กรณีที่ระบบ ATO ขัดข้อง ต้องใช้คนควบคุมการเดินรถ ระบบ ATP จะยังคอยควบคุมการเดินรถต่อไป
  3. "ระบบกำกับการเดินรถอัตโนมัติ" เรียกว่า ATS (Automatic Train Supervision) เป็นระบบที่คอยควบคุมการเดินรถไฟฟ้าทั้งระบบให้เป็นไปตามตารางการเดินรถ โดยจะส่งข้อมูลต่างๆ เช่น ความเร็วของรถไฟฟ้าแต่ละขบวน ติดตามและแสดงตำแหน่งของรถไฟฟ้าทุกขบวนที่อยู่ในระบบ และจัดเตรียมขั้นตอนต่างๆ ในการควบคุมการเดินรถ เมื่อระบบการเดินรถมีเหตุขัดข้อง

เหตุการณ์สำคัญ

อุบัติเหตุ

  • วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2548 หลังจากเปิดบริการได้ 7 เดือน ได้เกิดอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินชนกันใน สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มีผู้ได้รับบาดเจ็บเป็นจำนวนมาก แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต สาเหตุเกิดจากรถไฟฟ้าใต้ดินขบวนหนึ่งได้เคลื่อนขึ้นไปที่ศูนย์ซ่อมบำรุงบนระดับพื้นดิน (ศูนย์ช่อมบำรุงอยู่ระหว่าง สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และสถานีพระราม 9 แต่เกิดปัญหารถเสียที่บริเวณทางโค้ง (เป็นบริเวณที่สับราง) ก่อนถึงด้านบน ทางศูนย์ฯ ได้ส่งรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งมาช่วยลากรถ แต่เนื่องจากรถเสียอยู่บริเวณที่สับราง จึงไม่สามารถลากรถได้ ทางศูนย์ได้สั่งให้พนักงานขับปล่อยเบรกลมออกเพื่อให้รถออกไปจากบริเวณที่สับราง ปรากฏว่าตัวรถไหลกลับลงไปใน สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย อีกครั้ง ในขณะเดียวกับที่มีรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งจอดรับผู้โดยสารอยู่ในสถานีกำลังมุ่งหน้าไป สถานีพระราม 9 รถไฟฟ้าที่มีผู้โดยสารจึงถูกรถไฟฟ้าที่ไหลมาจากด้านบนชน ทำให้มีผู้บาดเจ็บหลายคน หลังจากเหตุการณ์นั้นทาง บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ได้ออกคำสั่งให้หยุดบริการรถไฟฟ้าใต้ดินถึง 1 สัปดาห์ เพื่อนำขบวนรถที่ชนกันกลับไปซ่อมแซมที่โรงงานบริษัทซีเมนส์ และฟื้นฟูสภาพชานชาลาของสถานี

ภัยธรรมชาติ

ในช่วงเดือนกันยายน-เดือนตุลาคม พ.ศ. 2554 ได้เกิดเหตุน้ำท่วมขึ้นในหลายจังหวัดรวมไปถึงกรุงเทพมหานคร โดยเมื่อมวลน้ำเริ่มเข้ามาถึงบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จึงดำเนินการติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำ ความสูง 1.8 เมตรในทุกทางเข้าออกของสถานี รวมถึงปิดทางเข้า-ออกในบางจุดเพื่อติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำเพิ่มเติม โดยขณะเดียวกันก็ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ จนกระทั่งน้ำท่วมใน เขตบางเขน, เขตจตุจักร และ เขตดินแดง มีความรุนแรงมากขึ้น ทำให้ สถานีบางซื่อ, สถานีกำแพงเพชร, สถานีสวนจตุจักร, สถานีพหลโยธิน, สถานีลาดพร้าว และ สถานีรัชดาภิเษก กลายเป็นพื้นที่เสี่ยงน้ำท่วมระบบ ซึ่งในระหว่างนั้น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ได้ส่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเข้าตรวจสอบระดับน้ำบริเวณผิวถนนทุกวัน โดยถ้าหากน้ำมีความสูงเกิน 2 ขั้นบันไดจากพื้นถนน เจ้าหน้าที่ก็จะลงมาสั่งให้บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปิดสถานีและงดการให้บริการในสถานีดังกล่าวทันที

ทั้งนี้สถานการณ์ไม่ได้เลวร้ายลงถึงขั้นต้องยุติการให้บริการชั่วคราว เนื่องจากกรุงเทพมหานครได้ลงตรวจสอบพื้นที่และพบว่าบริเวณคลองบางเขนมีเสาหินที่เกิดจากการรุกล้ำที่ดินขวางทางระบายน้ำลงอุโมงค์ระบายน้ำใต้ดินออกสู่อ่าวไทย ทางกรุงเทพมหานครจึงได้ดำเนินการรื้อถอนเสาหินออกทั้งหมด ทำให้มวลน้ำไม่กระจายเข้าพื้นที่ตัวเมืองชั้นใน และทำระดับน้ำเริ่มลดลงจนแห้งสนิทในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ซึ่งหลังจากเหตุการณ์สงบลง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จึงเริ่มดำเนินการรื้อผนังกั้นน้ำออก และเปิดทางเข้าออกตามปกติ

เหตุการณ์อื่น ๆ

  • วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2554 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดทางเข้าออกในบางทางที่ สถานีพระราม 9 และ สถานีบางซื่อ เพื่อทำผนังกั้นน้ำสำหรับเตรียมพร้อมหากเกิดอุทกภัยในกรุงเทพมหานครซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น [10]
  • วันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุดอาทิเช่นการตรวจกระเป๋าทุกใบโดยไม่มีข้อยกเว้น การตรวจรถยนต์อย่างละเอียดทุกคันและตรวจสิ่งของภายในฝากระโปรงรถที่เข้าสู่อาคารจอดรถทุดคัน ภายหลังเหตุการณ์ความรุนแรงจากระเบิดติดรถที่โรงแรมลีการ์เด้นส์ พลาซ่า อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา และสี่แยกจงรักษ์ ถนนสายรวมมิตร เขตเทศบาลนครยะลา
  • วันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2557 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการรองรับจำนวนผู้โดยสารจำหน่ายคูปองแทนเหรียญโดยสารเพิ่มเติมเนื่องจากผู้โดยสารมีจำนวนมากจากเหตุการณ์วันนัดชุมนุมครั้งใหญ่ของกลุ่ม กปปส.

ส่วนต่อขยาย

ส่วนต่อขยายด้านเหนือ (บางซื่อ-ท่าพระ)

ภาพการก่อสร้างทางวิ่งส่วนต่อขยายด้านเหนือ ระหว่างสถานีเตาปูน - บางโพ

ส่วนต่อขยายด้านใต้ (หัวลำโพง-บางแค-พุทธมณฑลสาย 4)

  • สถานี จำนวน 15 สถานี (ไม่รวมสถานีหัวลำโพง) โดยเป็นสถานีใต้ดิน 4 สถานี สถานียกระดับช่วงท่าพระ-หลักสอง 7 สถานี และสถานียกระดับช่วงหลักสอง-พุทธมณฑลสาย 4 อีก 4 สถานี
  • อาคารจอดแล้วจร อยู่บริเวณสองฝั่งถนนเพชรเกษมที่สถานีหลักสอง มีทางเดินและทางรถยนต์ยกระดับข้ามถนนเชื่อมต่อระหว่างอาคาร ประกอบด้วยอาคาร 7 ชั้น ใกล้กับซอยเพชรเกษม 80 และอาคาร 10 ชั้น ระหว่างซอยเพชรเกษม 47 และซอยเพชรเกษม 47/1[11] และอาคารจอดรถสถานีพุทธมณฑลสาย 4 ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านพรทิพา
  • ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (Depot) มีพื้นที่ประมาณ 79 ไร่ อยู่บริเวณรอยต่อพื้นที่แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ และแขวงบางขุนเทียน เขตจอมทอง มีโครงสร้างทางวิ่งยกระดับสำหรับรถไฟฟ้าเข้า-ออกบริเวณด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้ของสถานีเพชรเกษม 48 ประกอบด้วยศูนย์ควบคุมการเดินรถ, กลุ่มอาคารซ่อมบำรุง, อาคารสำหรับพนักงานขับ และรางทดสอบ (test track) [11]
  • รถไฟฟ้า รถไฟฟ้าที่จะเอามาเสริมในรถไฟฟ้าสายสีนำเงินส่วนต่อขยาย จะใช้ 105 ตู้ 35 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้

รายชื่อสถานีส่วนต่อขยาย

รหัส ชื่อสถานี[11] ระยะห่างจาก
สถานีก่อนหน้า
(กิโลเมตร)		 โครงสร้าง หมายเหตุ จุดเปลี่ยนเส้นทาง
เตาปูน-ท่าพระ (เปิดให้บริการ มีนาคม พ.ศ. 2563)
BAN บางซื่อ (Bang Sue) ใต้ดิน จุดจอดแล้วจร   รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (กลางบางซื่อ)
  รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (กลางบางซื่อ)
TAO เตาปูน (Tao Poon) ยกระดับ งานก่อสร้างสถานี อยู่ในสัญญาที่ 1 ของรถไฟฟ้าสายสีม่วง   รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สถานีร่วม)
BN11 บางโพ (Bang Pho)
BN12 บางอ้อ (Bang O)
BN13 บางพลัด (Bang Phlat)
BN14 สิรินธร (Sirindhorn)
BN15 บางยี่ขัน (Bang Yi Khan)
BN16 บางขุนนนท์ (Bang Khun Non)   รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (จรัญสนิทวงศ์)
  รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (บางขุนนนท์) (สถานีใต้ดิน)
BN17 แยกไฟฉาย (Yaek Fai Chai)
BN18 จรัญสนิทวงศ์ 13
(Charan Sanit Wong 13)
BN19 ท่าพระ (Tha Phra)   ส่วนต่อขยายหัวลำโพง-บางแค (สถานีร่วม)
หัวลำโพง–หลักสอง (เปิดให้บริการ กันยายน พ.ศ. 2562)
HUA หัวลำโพง (Hua Lamphong) 0 ใต้ดิน   รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม (หัวลำโพง)
BS10 วัดมังกร (Wat Mangkon) 1.0
BS11 สามยอด (Sam Yot) 1.1   รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สถานีร่วม)
BS12 สนามไชย (Sanam Chai) 1.1
BS13 อิสรภาพ (Itsaraphap) 1.4
BS14 ท่าพระ (Tha Phra) 1.7 ยกระดับ   ส่วนต่อขยายบางซื่อ-ท่าพระ (สถานีร่วม)
BS15 บางไผ่ (Bang Phai) 1.2
BS16 บางหว้า (Bang Wa) 1.0   รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (บางหว้า)
BS17 เพชรเกษม 48 (Phet Kasem 48) 1.2 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าย่อย
BS18 ภาษีเจริญ (Phasi Charoen) 1.2
BS19 บางแค (Bang Khae) 1.3
BS20 หลักสอง (Lak Song) 1.2 จุดจอดแล้วจร
หลักสอง–พุทธมณฑล สาย 4 (เปิดให้บริการภายใน พ.ศ. 2564)
BS21 พุทธมณฑล สาย 2 (Phutthamonthon Sai 2) ยกระดับ
BS22 ทวีวัฒนา (Thawi Watthana)
BS23 หนองแขม (Nong Khaem)
BS24 พุทธมณฑล สาย 4 (Phutthamonthon Sai 4)

ความคืบหน้า

  • การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พิจารณาข้อเสนอประกวดราคาจ้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ กับ หัวลำโพง-บางแค กล่าวถึงความคืบหน้าในการเสนอราคาประมูลจำนวน 5 สัญญา โดยระบุว่า บอร์ดได้ข้อสรุปผลการสอบราคาสายสีน้ำเงินทุกสัญญาแล้ว โดยการตรวจผลเสนอราคาสัญญาที่ 5 ปรากฏว่า บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ซึ่งเป็นไปตามผลการเปิดข้อเสนอราคาเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2553 และในวันที่ 10 กันยายน 2553 รฟม.จะเสนอผลการตรวจสอบราคาต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.[12]
  • สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวถึงผลการเจราจาต่อรองราคางานโยธาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ รวม 5 สัญญา รวมมูลค่า 51,800 ล้านบาท ซึ่งต่ำกว่ากรอบวงเงินงบประมาณ 646 ล้านบาท โดยกรอบวงเงินงบประมาณ 52,400 ล้านบาท และต่ำกว่าราคากลาง 441 ล้านบาท นอกจากนี้ที่ประชุมได้แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบราคา เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบความเหมาะสมของราคาค่าก่อสร้าง รวมทั้งตรวจสอบรายละเอียดราคาในแต่ละรายการ เพราะหากพบว่าสูงเกินไปก็สามารถดำเนินการเจรจาต่อรองราคา ขณะเดียวกันยังต้องตรวจสอบกรณีสัญญาที่ 1 ที่เกิดปัญหาการคำนวณรายละเอียดของราคาผิด ทำให้เปลี่ยนจาก ช.การช่าง มาเป็น อิตาเลียนไทย ซึ่งต้องพิจารณาถึงระเบียบในการประกวดราคาที่เกี่ยวข้องด้วย ทั้งนี้ คาดว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้ในช่วงปลายปีนี้ โดยจะทยอยลงนามสัญญาที่ตรวจสอบ[13]
  • 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 - การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า รฟม.ได้เปิดซองประมูลโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยบริษัทที่ชนะการประมูล ได้แก่ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดในการประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน สัญญา 1 โดยเสนอราคา 10,753 ล้านบาท (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ทั้งนี้ รฟม.คาดว่า จะสามารถลงนามในสัญญาว่าจ้างผู้รับเหมาทั้ง 2 สัญญาได้ ภายในเดือนตุลาคม 2553 และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนพฤษภาคม 2554 [14]
  • 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 - สร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ทาง รฟม.ได้ขายเอกสารประกวดราคางานโยธาไปแล้ว ปรากฏว่ามีผู้สนใจซื้อเอกสารกว่า 20 ราย คาดจะได้เอกชนปลายปี 2553 และเริ่มก่อสร้างเดือน พ.ย. 2553
  • 2 มิถุนายน พ.ศ. 2553 - "ยูนิค"-"ซิโน-ไทยฯ"คว้างานรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน ชงครม. อนุมัติ กรกฎาคม ปีเดียวกันและเซ็นสัญญาสิงหาคมปีเดียวกัน ในสัญญาที่ 3 (สัญญาการจ้างก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงเตาปูน-ท่าพระ) และสัญญาที่ 4 (สัญญาการจ้างก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงท่าพระ-หลักสอง)
  • 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 - รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 27 กิโลเมตร เซ็นสัญญาก่อสร้างแล้ว 7 สัญญา คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562[15]
  • ส่วนเส้นทางช่วงบางแค-พุทธมณฑล สาย 4 ยังมีการศึกษาความเหมาะสมหรือออกแบบรายละเอียด โดยอยู่ในแผนโครงข่ายการต่อขยายเส้นทางระยะ 10 ปี (เปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2564) [16]
  • เนื่องจากเหตุการณ์อุทกภัยในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ทำให้พื้นที่ฝั่งตะวันตก ซึ่งเป็นสถานที่ก่อสร้างส่วนต่อขยายสายเฉลิมรัชมงคลเกิดน้ำท่วมเกือบทั้งโครงการ ทำให้โครงการต้องหยุดการก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 24 ตุลาคมที่ผ่านมา การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยเผยว่า อาจจะต้องเลื่อนกำหนดเปิดใช้บริการภายในปี 2562[17]
  • พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและผู้บัญชาการทหารอากาศ (ผบ.ทอ.) เปิดเผยว่า การคัดเลือกเอกชนเข้ามาบริหารโครงการเดินรถไฟฟ้า สายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 27 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการพิจารณาตัดสินใจของคณะกรรมการ
  • คณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ มีมติเร่งด่วนให้ รฟม. จัดทำเอกสารเพื่อเปิดประมูลในสัญญาที่ 6 งานระบบรถไฟฟ้า ของโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล โดยกำหนดกรอบวงเงินไว้ที่ 8.4 หมื่นล้านบาท ซึ่งเอกชนมีหน้าที่ในการจัดหาระบบรถไฟฟ้า เชื่อมระบบรถไฟฟ้าเข้ากับระบบเดิม และให้บริการรถไฟฟ้าแก่ประชาชน โดยที่เอกชนสามารถเดินรถในระบบได้อย่างต่อเนื่อง (Through Operation) รวมถึงให้เอกชนรับผลประโยชน์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากโครงการ ให้รับผลประโยชน์และความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นกับค่าโดยสาร และบริหารโครงการรวมถึงการซ่อมบำรุงในระยะเวลา 33 ปี
  • 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 - คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติแผนการดำเนินงานส่วนต่อขยายของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ด้วยการมอบสัมปทานแบบ PPP-Net Cost ระยะเวลา 33 ปี ให้แก่ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) พร้อมทั้งขยายระยะเวลาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลเดิมออกไปอีก 15 ปี เพื่อให้สัญญาหมดพร้อมกันใน พ.ศ. 2593 โดยบีอีเอ็มระบุว่าจะแบ่งการดำเนินงานออกเป็นสามส่วน คือระยะที่ 1 ส่วนต่อขยายบางซื่อ-เตาปูน คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 ระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายหัวลำโพง-หลักสอง คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ใน พ.ศ. 2562 และระยะสุดท้าย ส่วนต่อขยายเตาปูน-ท่าพระ คาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ใน พ.ศ. 2563
  • 11 สิงหาคม พ.ศ. 2560 - เปิดดำเนินการส่วนต่อขยายระยะที่ 1 บางซื่อ-เตาปูน โดยมีพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี เป็นประธานเปิดการเดินรถในเส้นทางเตาปูน-บางซื่อ ซึ่งเป็นการดำเนินการอย่างรวดเร็วภายในระยะเวลา 5 เดือน นับจากวันที่ได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี

สัญญาการก่อสร้าง

สัญญาที่ เนื้องาน มูลค่า
(ล้านบาท) 		ผู้ชนะการประมูล หมายเหตุ ความคืบหน้า
(ภาพรวม 98.09 % เร็วกว่าแผน 0.02 %
ณ สิ้นเดือน มีนาคม 2561 [18])
1 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง - สนามไชย
ระยะทาง 2.8 กิโลเมตร		 11,441 บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD) 98.35 % (ช้ากว่าแผน 1.55 %)
2 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงสนามชัย - ท่าพระ
ระยะทาง 2.6 กิโลเมตร		 10,687 บมจ. ช. การช่าง (CK) 100 % (อยู่ระหว่างการตรวจรับงาน)
3 งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงเตาปูน - ท่าพระ
ระยะทาง 11 กิโลเมตร
และงานก่อสร้างทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง		 11,284 กิจการร่วมค้าเอสเอช - ยูเอ็น
(บริษัท ซิโนไฮโดร คอร์ปอเรชั่น จำกัด - บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (UNIQ))		 92.93 % (เร็วกว่าแผน 1.63 %)
4 งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงท่าพระ - หลักสอง
ระยะทาง 10.5 กิโลเมตร
และงานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดรถ 2 แห่ง		 13,334 บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (STEC) 99.99 % (ตามแผน)
5 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบรางทั้งโครงการ 5,153* บมจ. ช. การช่าง (CK) *ราคากลาง 100.00 % (ตามแผน)
6-1 งานผลิต ติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถ (วัดมังกรฯ-หลักสอง, เตาปูน-ท่าพระ) อาศัยความอำนาจตามมาตรา 44 แห่งรัฐธรรมนูญฉบับชั่วคราว คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติให้ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) รับสัมปทานโครงการในรูปแบบ PPP-Netcost ระยะเวลา 33 ปี รวมถึงขยายระยะเวลาสัมปทานในส่วนเดิมออกไปอีก 33 ปี
6-2 งานติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถ (บางซื่อ-เตาปูน)
7 สัญญาจ้างที่ปรึกษาบริหารโครงการ (PMC) 726 กลุ่มที่ปรึกษา INDEX
(บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด, บริษัท ดอร์ช คอนซัลท์ จำกัด,
บริษัท ลานนา เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนส์ จำกัด, บริษัท อรุณ ชัยเสรี คอนซัลทิง เอ็นจิเนียริง จำกัด,
บริษัท โปรเจกต์ แพลนนิง เซอร์วิสเซส จำกัด, บริษัท PPSN จำกัด
และบริษัท MERLIN'S SOLUTIONS INTERNATIONAL จำกัด)
8 สัญญาจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง (CSC) 1,209 กลุ่มที่ปรึกษา MAA
(บริษัท MAA CONSULTANTS จำกัด, บริษัท เทสโก้ จำกัด, บริษัท เอพซิลอน จำกัด,
บริษัท NORCIV ENGINEERING จำกัด, บริษัท UTILITY DESIGN CONSULTANTS จำกัด,
บริษัท D2 CONSULT ASIA จำกัด, บริษัท MOH AND ASSOCIATES จำกัด และบริษัท นิปปอน โคอิ จำกัด)
หมายเหตุ
  • สัญญาที่ 2 มีงานบางส่วนต้องรอทดสอบพร้อมกับสัญญาที่ 6 งานผลิต ติดตั้งระบบรถไฟฟ้า และทดลองเดินรถ

บริการ

อัตราค่าโดยสาร

  1. อัตราค่าโดยสารสำหรับเหรียญโดยสาร
    • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 16 บาท สูงสุด 42 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
    • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 21 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
  2. อัตราค่าโดยสารสำหรับบัตร M และ MRT Plus+
    • บุคคลทั่วไป
      • แบบเติมเงิน เริ่มต้น 16 บาทสูงสุด 42 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 70 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
      • แบบเที่ยวเดินทาง ผู้โดยสารสามารถเติมเที่ยวเดินทางเพื่อเดินทางในสายเฉลิมรัชมงคล (หัวลำโพง-เดาปูน) โดยมีราคาดังต่อไปนี้
        • 15 เที่ยว 450 บาท เฉลี่ย 30 บาท/เที่ยว
        • 25 เที่ยว 700 บาท เฉลี่ย 28 บาท/เที่ยว
        • 40 เที่ยว 1,040 บาท เฉลี่ย 26 บาท/เที่ยว
        • 50 เที่ยว 1,250 บาท เฉลี่ย 25 บาท/เที่ยว
        • เที่ยวเดินทางดังกล่าว สามารถใช้ได้เฉพาะการเดินทางภายในสายเฉลิมรัชมงคลเท่านั้น การเดินทางข้ามไปสายฉลองรัชธรรมจะต้องมีเงินคงเหลือในบัตรขั้นต่ำ 15 บาท คิดค่าโดยสารตามระยะทางโดยหักค่าแรกเข้า 14 บาท
        • เที่ยวเดินทางมีอายุ 45 วัน นับจากวันที่เติมเที่ยวลงบัตรโดยสาร และมี 30 วัน นับจากวันที่ใช้งานครั้งแรก
        • กรณีบัตรมีเที่ยวเดินทาง ระบบจะตัดเที่ยวเดินทางก่อนเป็นลำดับแรก ไม่สามารถตัดเงินสดก่อนได้
        • กรณีคืนบัตรโดยสาร จะได้รับคืนเฉพาะยอดเงินคงเหลือในบัตร เที่ยวเดินทางไม่สามารถคืนเป็นเงินสดได้
        • อนึ่ง เที่ยวเดินทางถูกระงับการจำหน่ายชั่วคราวตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2560 ไปจนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลงจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
    • นักเรียน นักศึกษา เริ่มต้น 13 บาท สูงสุด 38 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 63 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
    • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 21 บาทกรณีเดินทางในสาย และ 35 บาท กรณีเดินทางข้ามสาย
    • อัตราค่าโดยสารพิเศษ ใช้จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลงจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
  3. เงื่อนไขการใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา
    • ผู้ที่มีสิทธิ์ใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา จะต้องมีอายุไม่เกิน 23 ปี และ/หรือไม่เกินวันเกิดอายุครบ 23 ปี ในสังกัดสถาบันการศึกษา ขอสงวนสิทธิ์ให้ใช้ร่วมกับบัตรนักเรียน/นักศึกษาและบัตรประชาชน หรือบัตรอื่นที่แสดงอายุได้ กรณีที่ไม่สามารถแสดงหลักฐานดังกล่าวเมื่อได้รับการร้องขอจากเจ้าหน้าที่ หรือใช้บัตรโดยสารผิดประเภทบริษัทขอสงวนสิทธิ์ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้โดยสารในอัตราไม่เกิน 20 เท่าของอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่ บริษัทเรียกเก็บ ณ เวลานั้นๆ

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติม

  1. สำหรับเด็กที่มีอายุไม่เกิน 14 ปี และ/หรือ ไม่เกินวันเกิดอายุครบ 14 ปี และมีช่วงความสูงไม่เกิน 90 ซม. ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร
  2. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไป และ/หรือตั้งแต่วันเกิดอายุครบ 60 ปี จะได้รับสิทธิลดหย่อนค่าโดยสารเช่นเดียวกับผู้สูงอายุทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 ถึง 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2555
  3. สำหรับประชาชนทุกคนในโอกาสวันสำคัญทางราชการเช่นการเลือกตั้งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ฯลฯ โดยสารรถไฟฟ้าโดย ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลา ที่ประกาศกำหนด
  4. สำหรับประชาชนทุกคนในพิธีการสำคัญระดับประเทศ เช่น พระราชพิธีพระราชทานเพลิงพระศพ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช ฯลฯ โดยสารรถไฟฟ้าโดย ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลา ที่ประกาศกำหนด
  5. สำหรับประชาชนที่เป็นบิดาหรือมารดาในวันพ่อแห่งชาติ และ วันแม่แห่งชาติ
  6. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไปๆด้รับการยกเว้นค่าโดยสารช่วงวันสงกรานต์ 13-15 เมษายน

มาตรการความปลอดภัยและเวลาเร่งด่วน

ข้อกำหนด ออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547[19] รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลด้วยปรากฏว่ามีการโดยสารที่แออัดในเวลาเช้าทางรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลจึงประกาศข้อกำหนดดังต่อไปนี้

  1. ผู้โดยสารทุกคนมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ณ สถานีจตุจักร เฉพาะผู้เดินทางไปยังปลายทางสถานีบางซื่อ ในเวลา 6.50-9.15 ในบางขบวนผู้โดยสารกรุณาให้ความร่วมมือลงจากรถ ณ สถานีดังกล่าว และผู้โดยสารที่จะเดินทางไปปลายทางหัวลำโพงจากสถานีบางซื่อ, กำแพงเพชร และสถานีจตุจักร จะต้องรอรถโดยสารประมาณ 7 นาที
  2. เฉพาะสถานีบางซื่อและสถานีหัวลำโพงจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าไปในตัวรถโดยสารโดยเด็ดขาดจนกว่าจะได้รับอนุญาตจากพนักงานเจ้าหน้าที่
  3. อาศัยอำนาจตาม กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา ๓ ที่กำหนดไว้คนโดยสารหรือบุคคลอื่นในเขตระบบรถไฟฟ้ามีหน้าที่ปฏิบัติตามเครื่องหมาย, ประกาศ, ป้าย หรือสัญญาณอื่นใด ตลอดจนคำแนะนำและคำตักเตือนของพนักงานเจ้าหน้าที่ เป็นการบังคับตามข้อกำหนดนี้
  4. ผู้ใดฝ่าฝืนหรือไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดซึ่งออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา 3 ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 เดือน หรือปรับไม่เกิน 1000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม มาตรา 62 มาตรา 77 พรบ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 บัญญัติให้สามารถกระทำได้[20]

ข้อกำหนดต่างๆมีเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ผู้โดยสารอาทิเช่นมีการวิจัยว่าผู้โดยสารตั้งแต่สถานีจตุจักรไปยังสถานีหัวลำโพงมีจำนวนในช่วงเช้าจึงจำเป็นต้องให้ผู้โดยสารในสถานีต้นสาย เสียสละเวลาเล็กน้อย เพื่อลดความหนาแน่นในขบวนรถไฟในช่วงเช้าและจะได้มีความปลอดภัยในทรัพย์สินมากขึ้นเนื่องจากมักมีการปล้นทรัพย์โดยอาศัยความหนาแน่นของจำนวนผู้โดยสารซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปว่ามีโอกาสเกิดได้มากกว่ากรณีที่ผู้โดยสารเบาบาง เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องให้ผู้โดยสารออกนอกตัวรถเนื่องจากรถจะทำการกลับไปยังสถานีเดิม จึงต้องทำการตรวจรถโดยสารแต่ไม่ตรวจผู้โดยสาร และเชิญผู้โดยสารออกนอกรถด้วยวาจาสุภาพ อย่างไรก็ตามหากผู้โดยสารไม่ให้ความร่วมมืออาจมีความผิดฐานขัดขวางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่มีโทษจำคุก 1 ปี ปรับ 2000 บาท และผู้โดยสารมีสิทธิฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ที่ดำเนินการด้วยวาจาไม่สุภาพ, ข่มขู่, ทำร้าย หรือคุกคามได้ เฉพาะข้อหนึ่งของประกาศมีผลบังคับใช้ ตั้งแต่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2555 เป็นต้นไป

การสนับสนุนภาครัฐ

คนพิการขึ้นรถไฟฟ้าฟรี

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นเพียงรถไฟฟ้าบริษัทเดียวเท่านั้นที่ สนับสนุนโยบายภาครัฐในการลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางของผู้ถือบัตรผู้พิการ โดยไม่คิดค่าโดยสารกับผู้ถือบัตรผู้พิการและไม่จำกัดการใช้งานและระยะทางรวมถึงระยะเวลาในการใช้สิทธิ หรือตลอดชีวิตจนกว่าผู้พิการจะถึงแก่ความตาย รวมถึงสนับสนุนการใช้ลิฟต์เพื่อผู้พิการ การลัดคิว ในกรณีเร่งเด่น ทั้งนี้ผู้พิการจำเป็นต้องแสดงบัตรทุกครั้งก่อนใช้สิทธิเหล่านี้ เพื่อให้พนักงานจดบันทึกและบอกสถานีปลายทาง อย่างไรก็ตามหากประสงค์จะเปลี่ยนสถานีกะทันหันก็สามารถกระทำได้ ผู้พิการจะมีผู้ดูแลหรือไม่ดูแลมาด้วยหรือไม่ก็ได้เพียงแต่สิทธิจะให้เพียงแต่ผู้ถือบัตรผู้พิการที่ ออกโดยกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์เท่านั้น ทั้งนี้อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 269/1 ผู้ใดทำบัตรอิเล็กทรอนิกส์ปลอมขึ้นทั้งฉบับหรือแต่ส่วนหนึ่งส่วนใด เติมหรือตัดทอนข้อความ หรือแก้ไขด้วยประการใดๆ ในบัตรอิเล็กทรอนิกส์ที่แท้จริง โดยประการที่น่าจะเกิดความเสียหายแก่ผู้อื่นหรือประชาชน ถ้าได้กระทำเพื่อให้ผู้หนึ่งผู้ใดหลงเชื่อว่าเป็นบัตรอิเล็กทรอนิกส์ที่แท้จริงหรือเพื่อใช้ประโยชน์อย่างหนึ่งอย่างใด ผู้นั้นกระทำความผิดฐานปลอมบัตรอิเล็กทรอนิกส์ ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 1-5 ปี และปรับตั้งแต่ 20000 ถึง 100000 บาท มาตรา 269/4 ผู้ใดใช้หรือมีไว้เพื่อใช้ซึ่งสิ่งใดๆ ตาม มาตรา 269/1 อันได้มาโดยรู้ว่าเป็นของที่ทำปลอมหรือแปลงขึ้น ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 1-7 ปี หรือปรับตั้งแต่ 20000 ถึง 140000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ผู้ใดจำหน่ายหรือมีไว้เพื่อจำหน่ายซึ่งสิ่งใดๆ ที่ทำปลอมหรือแปลงขึ้นตาม มาตรา 269/1 ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่ 1-10 ปี หรือปรับตั้งแต่ 20000 ถึง 200000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ถ้าผู้กระทำความผิดตามวรรคแรกหรือวรรคสองเป็นผู้ปลอมซึ่งบัตรอิเล็กทรอนิกส์ตาม มาตรา 269/1 ให้ลงโทษตามมาตรานี้แต่กระทงเดียว[21]ทั้งนี้ตั้งแต่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2552 เป็นต้นไป

การช่วยเหลือคนที่มีความต้องการพิเศษ

พนักงานของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รวมถึงพนักงานรักษาความปลอดภัยมีความเต็มใจที่จะช่วยเหลือผู้มีความพิการ อาทิการจูงผู้พิการทางสายตาไปยังสถานี การให้บริการติดตามผู้โดยสารที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษโดยให้พนักงานเดินทางไปด้วย เช่นผู้โดยสารที่เดินทางครั้งแรก ฯลฯ เพียงท่านแจ้งให้พนักงานสถานีทราบเท่านั้น

การรักษาความปลอดภัยให้ประชาชน

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลในทุกสถานีมีบริการเพื่อการรักษาความปลอดภัยให้ประชาชนดังต่อไปนี้ 1.บริการปุ่มหยุดฉุกเฉินบันไดเลื่อน 2.บริการปุ่มแจ้งเหตุไฟไหม้ 3.บริการโทรศัพท์แจ้งเหตุด่วนเหตุร้าย 4.บริการทางออกฉุกเฉินในสถานี 5.บริการแจ้งเหตุกับตำรวจผ่านตู้รับเรื่องร้องเรียน 6.บริการคันโยกฉุกเฉินภายในรถไฟฟ้าเพื่อเปิดประตูรถกรณีฉุกเฉิน 7.บริการอุปกรณ์ดับเพลิง 8.บริการกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม ข้อหนึ่ง ถึง ข้อห้า โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินระวางโทษปรับ 1000 บาท
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม ข้อหก และข้อเจ็ด โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินหรือใช้ตามสถานการณ์ฉุกเฉินแต่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้อุปกรณ์ ระวางโทษปรับ 1000 บาท และ จำคุก 1 เดือน
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตามข้อ 1-7 หากมีผู้ใดฟ้องร้องในความผิดอื่นใดระวางโทษตามประมวลกฎหมายอาญา
หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นห้ามใช้ลิฟต์โดยเด็ดขาด ผู้ใดฝ่าฝืนข้อบังคับนี้จนเป็นเหตุให้ถึงแก่ความเดือดร้อนแก่ผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1000 บาท
อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 374 หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นผู้ใดเห็นผู้อื่นตกอยู่ในภยันตรายแห่งชีวิต ซึ่งตนอาจช่วยได้โดยไม่ควรกลัวอันตรายแก่ตนเองหรือผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1000 บาท
อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 372 ห้ามผู้ใดทะเลาะกันอย่างอื้ออึงเสียในทางสาธารณะ หรือสาธารณสถาน หรือกระทำการอื่นใดให้สูญเสียความสงบเรียบร้อย หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 393 หากการกระทำนั้น เป็นการดูหมิ่นผู้อื่นซึ่งหน้า ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 เดือน ปรับ 1000 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 370 ถ้าการกระทำอันเป็นการทะเลาะกัน หรือจงใจก่อให้เกิดเสียงอื่นใดนั้นส่งผลให้ประชาชนตกใจหรือเดือดร้อน ปรับ 100 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญา มาตรา 373 ห้ามผู้ใดที่ควบคุมบุคคลวิกลจริต ปล่อยปละละเลยให้บุคคลวิกลจริตออกเที่ยวตามลำพัง หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท
ผู้โดยสารที่ ถูกประทุษร้าย ถูกโจรโจรกรรม ถูกกระทำอนาจารต่อหน้าธารกำนัล สามารถขอใช้บริการตรวจกล้องวงจรปิดได้

พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จัดบริการสารคดี พระราชอารมณ์ขัน ให้แก่ผู้โดยสารชมฟรี ทุกขบวนรถ และสนับสนุนการประชาสัมพันธ์ พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554ด้วยการติดสติ๊กเกอร์ ตราสัญลักษณ์ งานเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว เนื่องในโอกาสพระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554 ที่บริเวณกระจกกั้นชานชาลาทุกสถานี

การรักษาความสะอาด

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล อยู่ภายใต้กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 หากผู้ใดฝ่าฝืนมีโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1 พันบาท และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535[22] ซึ่งหากมีผู้ใดฝ่าฝืนจะมีโทษปรับ 2000 บาท ทั้งนี้อาจมีข้อบังคับอื่น ๆ เช่นห้ามนำอาหารที่มีกลิ่นแรงเข้าภายในสถานีรถไฟฟ้า ห้ามรับประทานอาหารและเครื่องดื่มภายในพื้นที่ชำระเงินแล้ว, ห้ามดื่มสุราภายในสถานี, ห้ามทิ้งสิ่งปฏิกูล, ห้ามถมน้ำลาย, น้ำมูก, เสมหะ ,อาเจียน, ปัสสาวะ และคายหมากฝรั่งภายในสถานีบริเวณสถานีอย่างเด็ดขาดหากฝ่าฝืน จะมีโทษ ตามกฎกระทรวง และพรบ.ความสะอาด จำคุก 1 เดือน ปรับ 3000 บาท หรือทั้งจำทั้งปรับ การสูบบุหรี่ภายในสถานีถือว่ามีความผิด มีโทษปรับ 2000 บาท และหากทิ้งบุหรี่ภายในสถานีจะมีโทษปรับเพิ่ม 2000 บาท อาศัยอำนาจตามประกาศกระทรวงสาธารณสุขฉบับที่ 19 พ.ศ. 2553 [23]และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535

พันธมิตรธุรกิจ

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ร่วมกับสหพัฒนพิบูล จัดรายการ ให้ผู้โดยสารได้มีโอกาสรับประทานมาม่าฟรีตลอดทั้งปี โดยเริ่มครั้งแรกเมื่อ ปี พ.ศ. 2553 และยังคงมีจัดปีละครั้งนอกจากนั้นยังมีพันธมิตรธุรกิจลดราคาค่าโดยสารโดยมีเงื่อนไขเช่นเติมเงินทุก 300 บาท ฯลฯ หรือลดราคาให้ลูกค้าที่ใช้บริการกับพันธมิตรธุรกิจของบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

การตรวจค้นกระเป๋า

อาศัยอำนาจตาม พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 มาตรา 63 ให้พนักงานเจ้าหน้าที่เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญามีหน้าที่รักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเขตระบบไฟฟ้าตามกฎกระทรวงหรือตามที่ผู้ว่าการมอบหมาย และให้มีอำนาจดังต่อไปนี้ 1.ค้นหรือจับกุมผู้กระทำความผิดซึ่งหน้าตามพระราชบัญญัตินี้ เพื่อส่งให้พนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจดำเนินคดีตามกฎหมาย[24]พนักงานเจ้าหน้าที่รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จึงมีอำนาจตามกฎหมายดังกล่าว ทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 93 การตรวจค้นสิ่งของในความครอบครองของบุคคลในที่สาธารณะจะกระทำไม่ได้เลย เว้นแต่เจ้าพนักงานปกครองหรือตำรวจเป็นผู้ค้นเมื่อมีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด[25]
เจ้าหน้าที่ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาจึงอาศัยอำนาจตามมาตรา 93 ตรวจค้นบุคคลที่เครื่องตรวจจับโลหะชนิดเดินผ่าน[26]ส่งสัญญาณเนื่องจากเจ้าหน้าที่มีความเห็นว่า มีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด [27]

บริการอื่นๆ

อาคารที่จอดรถ Park&Ride
  • ที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร มีพื้นที่จอดรถสำหรับการจอดรถรายวันให้ทุกสถานี ยกเว้นสถานีหัวลำโพง, สถานีสีลม, สถานีลุมพินี, สถานีคลองเตย, สถานีสุขุมวิท, สถานีพระราม 9, สถานีสุทธิสาร, สถานีพหลโยธิน, สถานีบางซื่อ[28] และสถานีกำแพงเพชร จำเป็นจะต้องใช้ที่จอดรถของอาคารข้างเคียง และนอกจากนี้ยังมีพื้นที่พิเศษซึ่งเตรียมไว้สำหรับการจอดรถเป็นจำนวนมาก คือสถานีสวนจตุจักร บริเวณขนส่งหมอชิตเดิม หรือหน้าศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าบีทีเอส สามารถจอดได้ถึง 1,250 คัน และสถานีเพชรบุรี ที่บริเวณใต้ทางพิเศษศรีรัช (ด่านอโศก 1) ของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย สามารถจอดได้ 300 คัน และพื้นที่ภายในสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานกรุงเทพมหานคร ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งสามารถจอดได้ประมาณ 500 คัน
  • อาคารจอดแล้วจร รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลมีบริการอาคารจอดรถและจุดจอดรถจักรยนต์ได้แก่อาคาร Park&Ride 3 แห่งคือบริเวณสถานีลาดพร้าว สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และภายในโครงการแอชตัน อโศก สถานีสุขุมวิท ซึ่งบริการที่จอดรถทั้งแบบรายวัน และรายเดือน ทั้งนี้ผู้ที่ใช้บริการจะได้รับบัตรส่วนลดค่าใช้บริการอาคารจอดรถ หากทำบัตรหายจะมีโทษปรับ 300 บาทไม่เว้นทุกกรณี พร้อมทั้งต้องแสดงหลักฐานยืนยันว่าท่านเป็นเจ้าของรถมาแสดงต่อเจ้าหน้าที่ก่อนจึงจะนำรถออกไปได้ ผู้โดยสารจำเป็นที่จะต้องทำการแตะบัตรที่สถานีปลายทางเพื่อเป็นส่วนลดในการใช้บริการอาคารจอดรถ ผู้ไม่ลืมแตะบัตรบริษัทจะคิดค่าบริการ 10 บาทต่อชั่วโมง หากลืมบริษัทจะคิดในราคาเท่ากับผู้ไม่ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล คือ 40 บาทต่อชั่วโมง ยกเว้น ที่ลานจอดรถ สถานีเพชรบุรี ลานจอดรถสถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ และ ลานจอดรถสถานีสุขุมวิท คิดค่าจอดรถ 50 บาท ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามบริษัทไม่รับผิดชอบทุกกรณีที่รถยนต์หรือรถจักรยานต์หายรวมถึงทรัพย์สินอื่นใดภายในตัวรถ บริษัทให้บริการจอดรถเฉพาะเวลา 05.00-01.00 เท่านั้น การจอดรถนานเกินช่วงเวลาดังกล่าว จะมีอัตราโทษปรับตามเกณฑ์ที่บริษัทกำหนดในขณะนั้นๆ ปัจจุบันคือผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ปรับ 300 บาท หากไม่ใช้บริการ ปรับ 1000 บาท เนื่องจากบริษัทไม่รับฝากรถเพียงแค่รับฝากเฉพาะผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เท่านั้น[29]
  • ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว มีบริการศูนย์บริการนักท่องเที่ยวและซื้อสินค้าที่สถานีกำแพงเพชร เปิดวันเสาร์และอาทิตย์เท่านั้น
  • ศูนย์การค้า มีบริการศูนย์การค้าเมโทรมอลล์ที่ สถานีคลองเตย, สถานีสุขุมวิท, สถานีพระราม 9, สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย, สถานีพหลโยธิน และสถานีสวนจตุจักร ซึ่งรวมทั้งร้านค้าบริการ และร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มภายในสถานี และมีบริการซูเปอร์มาร์เก็ต กูร์เมต์ มาร์เก็ต ที่สถานีลาดพร้าว และ สถานีเพชรบุรี ซึ่งให้บริการซูเปอร์มาร์เก็ตและร้านอาหาร อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้นำเข้าในบริเวณชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร
  • ตู้ถอนเงิน มีบริการตู้ถอนเงินทุกสถานี จากหลากหลายธนาคาร ปัจจุบันมีถึง 8 ธนาคาร[30]
  • โทรศัพท์ ในอดีตโครงการมีบริการโทรศัพท์และตู้ทำธุรกรรมทางการเงินจาก ทรู คอร์ปอเรชั่น ให้บริการแต่ปัจจุบันได้ยกเลิกทั้งหมด นอกจากนี้ยังได้ร่วมมือกับ เอไอเอส, ดีแทค และ ทรูมูฟ เอช ในการวางโครงข่ายโทรศัพท์มือถือทั้ง 3G และ 4G ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้า

ดูเพิ่ม

อ้างอิง

  1. ↑ ครม.ไฟเขียวให้เอกชนเดินรถสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายรูปแบบ PPP net cost
  2. ↑ http://www.thansettakij.com/content/207876?ts}}
  3. ↑ http://www.nationtv.tv/main/program/room-business/378557330
  4. ↑ 4.0 4.1 www.prop2morrow.com (6 November 2017). อัปเดต ! ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้า 14 เส้นทาง. สืบค้นเมื่อ 6 November 2017.
  5. ↑ http://www.thansettakij.com/content/207876?ts
  6. ↑ "พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว พระราชทานชื่อโครงการรถไฟฟ้ามหานคร", การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย.
  7. ↑ http://www.thansettakij.com/content/207876?ts}}
  8. ↑ [1]
  9. ↑ http://news.voicetv.co.th/thailand/36772.html
  10. ↑ http://www.ryt9.com/s/nnd/1253668
  11. ↑ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย. "เอกสารการประชุมชี้แจงข้อมูล และรับฟังความคิดเห็น โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ", 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551.
  12. ↑ http://www.manager.co.th/Business/ViewNews.aspx?NewsID=9530000127022&Keyword=%c3%b6%e4%bf รถไฟฟ้าสีน้ำเงินลงตัว “อิตาเลียนไทย” ลอยลำสัญญา 1-“ช.การช่าง” ไม่พลาดคว้าสัญญา 5
  13. ↑ http://www.manager.co.th/mgrWeekly/ViewNews.aspx?NewsID=9530000126800&Keyword=%c3%b6%e4%bf รฟม.บีบรับเหมาลดราคา สร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
  14. ↑ “ช.การช่าง” กวาดเรียบงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน 2 สัญญา รฟม.เผย ช.การช่าง ชนะการประมูลก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินทั้งสัญญาที่ 1 หัวลำโพง-สนามไชย และสัญญาที่ 2 สนามไชย-ท่าพระ โดยเสนอราคาต่ำสุดที่ราคา 10,753 ล้านบาท และ 10,028 ล้านบาท ตามลำดับ คาดเซ็นสัญญา ต.ค.นี้ เริ่มก่อสร้างกลางปีหน้า
  15. ↑ คจร.เห็นชอบแผนแม่บทขนส่งทางราง8แสนลบ. ไทยรัฐออนไลน์ วันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553
  16. ↑ เอกสารโครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล : การสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 3 วันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 จัดโดย สนข.
  17. ↑ สำรวจ "ไซต์ก่อสร้างพื้นที่น้ำท่วม" โปรเจ็กต์สร้างค้าง-ร้างคนงาน-อัมพาตยาว
  18. ↑ http://www.mrta.co.th/th/projectelectrictrain/construction_progress_report/
  19. ↑ http://www.kodmhai.com/Kkat/NKkat/Nkkat-1/New4/N11.html
  20. ↑ http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
  21. ↑ http://www.lawyerthai.com/law/articles.php?articleid=62&cat=714
  22. ↑ http://www.baanjomyut.com/library/law/02/150.html
  23. ↑ http://www.trc.or.th/upload/AT/MENU/news/infonews/Announced%20v19.pdf
  24. ↑ http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
  25. ↑ http://www.kodmhai.com/m2/m2-3/m3-91-105.html
  26. ↑ http://www.ryt9.com/s/prg/494668
  27. ↑ http://ilaw.or.th/node/673
  28. ↑ http://www.mrta.co.th/news/Canceled.pdf
  29. ↑ http://www.mrta.co.th/park.htm
  30. ↑ http://bmcl-th.listedcompany.com/business.html/print/1

แหล่งข้อมูลอื่น

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=รถไฟฟ้ามหานคร_สายเฉลิมรัชมงคล&oldid=7590826"