การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
| การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย | |
|---|---|
| Mass Rapid Transit Authority of Thailand | |
 |
|
| สัญลักษณ์ของ รฟม. มีลักษณะคล้ายลายเฉลว | |
| ที่ทำการ | |
| 175 ถนนพระราม 9 แขวงห้วยขวาง เขตห้วยขวาง กรุงเทพมหานคร 10310 | |
| ภาพรวม | |
| วันก่อตั้ง | พ.ศ. 2535 |
| สืบทอดจาก | องค์การรถไฟฟ้ามหานคร |
| งบประมาณ | 21,064.6757 ล้านบาท (พ.ศ. 2559)[1] |
| รัฐมนตรีว่าการ | อาคม เติมพิทยาไพสิฐ, รัฐมนตรี ไพรินทร์ ชูโชติถาวร, รัฐมนตรีช่วย |
| ผู้บริหาร | ภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ, ผู้ว่าการ ธีรพันธ์ เตชะศิรินุกูล, รองผู้ว่าการ สัจจพงศ์ สนั่นเสียง, รองผู้ว่าการ ฤทธิกา สุภารัตน์, รองผู้ว่าการ ชัยสิทธิ์ คุรุรัตน์, รองผู้ว่าการ |
| ในกำกับดูแลของ | กระทรวงคมนาคม |
| เว็บไซต์ | |
| http://www.mrta.co.th | |
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. (อังกฤษ: Mass Rapid Transit Authority of Thailand ย่อว่า MRTA) เป็นรัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคม มีภาระหน้าที่ในการจัดให้มี และให้บริการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และจังหวัดอื่นๆ
รฟม. เป็นรัฐวิสาหกิจของไทยที่มีผลการดำเนินงานขาดทุนเป็นลำดับที่ 3 ของไทย คือขาดทุนสุทธิ 866 ล้านบาท ในปี พ.ศ. 2553[2]
ประวัติ[แก้]
 |
วิกิซอร์ซ มีงานต้นฉบับเกี่ยวกับ: |
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ก่อตั้งเมื่อ พ.ศ. 2535 ในชื่อ องค์การรถไฟฟ้ามหานคร มีชื่อภาษาอังกฤษคือ Metropolitan Rapid Transit Authority จัดตั้งขึ้นภายใต้พระราชกฤษฎีกาจัดตั้งองค์การรถไฟฟ้ามหานคร พ.ศ 2535[3] โดยมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2535 มีวัตถุประสงค์ในการจัดระบบขนส่งมวลชน ในกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล โดยใช้รถไฟฟ้า
ในภายหลังได้มีการออก พระราชบัญญัติการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 ซึ่งได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2543 โดยมีผลบังคับใช้ในวันที่ 2 ธันวาคม 2543 องค์การรถไฟฟ้ามหานครจึงได้เปลี่ยนชื่อมาเป็น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย มีชื่อภาษาอังกฤษคือ "Mass Rapid Transit Authority of Thailand"[4]
พระราชบัญญัติฉบับใหม่ดังกล่าวยังให้อำนาจหน้าที่ รฟม. เพิ่มขึ้นหลายอย่าง เช่น มีอำนาจกำหนด "เขตปลอดภัยระบบรถไฟฟ้า" เพื่อคุ้มครองอุโมงค์และสิ่งก่อสร้างใต้ดิน และกำหนดเขต "ระบบรถไฟฟ้า" เพื่อคุ้มครองดูแลคนโดยสารรถไฟฟ้า และระบบรถไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนั้นยังให้ รฟม. สามารถหารายได้ทางอื่นนอกจากค่าโดยสาร และพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้ตามความจำเป็น เพื่อประโยชน์แก่การให้บริการรถไฟฟ้า และมีอำนาจหน้าที่ดำเนินกิจการรถไฟฟ้า ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล รวมทั้งอาจดำเนินกิจการรถไฟฟ้าในจังหวัดอื่นตามที่จะได้มีพระราชกฤษฎีกากำหนดให้อำนาจด้วย [5]
คณะกรรมการ[แก้]
- นาย ไกรฤทธิ์ อุชุกานนท์ชัย ประธานกรรมการ
- นาวาอากาศเอก รองศาสตราจารย์ ดร. ธนากร พีระพันธุ์ กรรมการ
- ดร. จุฬา สุขมานพ กรรมการ
- นาย วินัย ดำรงค์มงคลกุล กรรมการ
- ศาสตราจารย์ ดร. อมร พิมานมาศ กรรมการ[6]
โครงการในความรับผิดชอบ[แก้]
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยได้เปิดบริการเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของประเทศ โดยใช้ชื่อว่า รถไฟฟ้ามหานคร โดยแบ่งเป็นหลายสาย ดังนี้
- รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) เป็นสัมปทานของ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
- ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ เปิดใช้เมื่อ พ.ศ. 2547
- ส่วนต่อขยายช่วงบางซื่อ-เตาปูน เปิดใช้เมื่อ พ.ศ. 2560
- ส่วนต่อขยายช่วงเตาปูน-บางแค และหัวลำโพง-ท่าพระ อยู่ระหว่างการก่อสร้างตามสัญญาที่ 1-7
- รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) เป็นโครงการที่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เป็นผู้ดำเนินการด้วยตนเอง
- ช่วงบางใหญ่ - เตาปูน เปิดใช้เมื่อ พ.ศ. 2559 โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ได้ว่าจ้าง บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้เดินรถ
- ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ อยู่ระหว่างการประมูลหาผู้รับเหมา
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (ช่วงตลิ่งชัน-มีนบุรี)
- ช่วงมีนบุรี - ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย อยู่ระหว่างการก่อสร้างตามสัญญาที่ 1-6[7]
- ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - ตลิ่งชัน อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู (ช่วงแคราย-มีนบุรี) เป็นสัมปทานของ บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด อยู่ระหว่างการเตรียมการก่อสร้าง
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง (ช่วงลาดพร้าว-สำโรง) เป็นสัมปทานของ บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด อยู่ในระหว่างการเตรียมการก่อสร้าง
นอกจากนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ยังได้รับหน้าที่ในการก่อสร้างส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิทหรือ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเขียวอ่อน (ช่วงลำลูกกา - สมุทรปราการ) ต่อจากกรุงเทพมหานคร เพื่อทำการขยายเส้นทางจากตัวเมืองออกสู่จังหวัดใกล้เคียง อย่างไรก็ตามเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ เส้นทางดังกล่าวจะตกเป็นทรัพย์สินของกรุงเทพมหานครตามมติของคณะรัฐมนตรี และคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) โดยเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้จะมีความยาวถึง 66.5 กิโลเมตร (รวมเส้นทางสัมปทานและส่วนต่อขยายของกรุงเทพมหานคร) และได้แบ่งโครงการในการก่อสร้างดังนี้
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ระยะที่ 2 (ช่วงแบริ่ง - เคหะสมุทรปราการ) ก่อสร้างแล้วเสร็จ กำลังอยู่ระหว่างขั้นตอนตามกฎหมาย
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ระยะที่ 3 (ช่วงเคหะสมุทรปราการ - บางปู) อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางเดินรถและออกแบบรายละเอียด
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท - พหลโยธิน ระยะที่ 1 (ช่วงหมอชิต - สะพานใหม่ - คูคต) กำลังดำเนินการก่อสร้าง [8]
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท - พหลโยธิน ระยะที่ 2 (ช่วงคูคต - ลำลูกกา) อยู่ระหว่างการศึกษา
อ้างอิง[แก้]
- ↑ ราชกิจจานุเบกษา, พระราชบัญญัติงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2559 เล่ม 132 ตอนที่ 91ก วันที่ 25 กันยายน 2558
- ↑ ข้อมูลสำคัญของรัฐวิสาหกิจไทย (State Enterprise Key Indicators : SEKI) ฉบับที่ 2
- ↑ พระราชบัญญตัองค์การรถไฟฟ้ามหานคร พ.ศ. 2535
- ↑ พระราชบัญญัติการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543
- ↑ http://www.mrta.co.th/about_mrta.htm
- ↑ http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2560/E/303/1.PDF
- ↑ โครงการส่วนต่อขยายและสายใหม่ - การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
- ↑ http://www.thairath.co.th/content/487058
ดูเพิ่ม[แก้]
- การรถไฟแห่งประเทศไทย
- โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง
- การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_logo.svg){kind=logo}
