ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล"
Tondeknoi1802 (คุย | ส่วนร่วม) ป้ายระบุ: เครื่องมือแก้ไขต้นฉบับปี 2560 |
|||
บรรทัด 617: | บรรทัด 617: | ||
|[[ซีเมนส์ อินสไปโร]] || {{flag|เยอรมนี}}<br>{{flag|ตุรกี}} || [[พ.ศ. 2561]] || - || [[ไฟล์:Bts-siemens-inspiro-emu-a2.jpg|130px]] |
|[[ซีเมนส์ อินสไปโร]] || {{flag|เยอรมนี}}<br>{{flag|ตุรกี}} || [[พ.ศ. 2561]] || - || [[ไฟล์:Bts-siemens-inspiro-emu-a2.jpg|130px]] |
||
|-align="center" |
|-align="center" |
||
| [[บอมบาร์ดิเอร์|บอมบาร์ดิเอร์โมเวีย]] / ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน อีเอ็มยู (EMU-B) || [[บอมบาร์ดิเอร์|บอมบาร์ดิเอร์]] / [[CRRC Changchun Railway Vehicles|ซีอาร์อาร์ซี]] || {{flag|จีน}} || [[พ.ศ. 2553]] || [[พ.ศ. 2556]] || [[ไฟล์:Bangkok Skytrain 06.jpg|130px]] |
| [[บอมบาร์ดิเอร์|บอมบาร์ดิเอร์โมเวีย]] / ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน อีเอ็มยู (EMU-B) || [[บอมบาร์ดิเอร์|บอมบาร์ดิเอร์]] / [[:en:CRRC Changchun Railway Vehicles|ซีอาร์อาร์ซี]] || {{flag|จีน}} || [[พ.ศ. 2553]] || [[พ.ศ. 2556]] || [[ไฟล์:Bangkok Skytrain 06.jpg|130px]] |
||
|-align="center" |
|-align="center" |
||
| rowspan="2" bgcolor={{BTS color|รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล}} | |
| rowspan="2" bgcolor={{BTS color|รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล}} | |
รุ่นแก้ไขเมื่อ 15:28, 9 สิงหาคม 2561
รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล | |||
---|---|---|---|
รูปภาพขบวนรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม, รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล, รถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (เรียงตามเข็มนาฬิกา) | |||
ข้อมูลทั่วไป | |||
เจ้าของ | กรุงเทพมหานคร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย | ||
ที่ตั้ง | กรุงเทพมหานครและปริมณฑล (กรุงเทพมหานคร,สมุทรปราการ,นนทบุรี,ปทุมธานี) | ||
ประเภท | ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง, รถไฟฟ้าโมโนเรล, รถไฟฟ้าชานเมือง และรถไฟล้อยาง | ||
จำนวนสาย | 5 สาย (ปัจจุบัน) 13 สาย (โครงการ) | ||
จำนวนสถานี | 77[ก] (ปัจจุบัน) 310[ก] (โครงการ) ก นับสถานีเชื่อมต่อเป็นสถานีเดียว | ||
ผู้โดยสารต่อวัน | บีทีเอส: 900,000 คน มหานคร: 460,000 คน เชื่อมท่าอากาศยาน: 75,000 คน | ||
การให้บริการ | |||
เริ่มดำเนินงาน | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 | ||
ผู้ดำเนินงาน |
ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ กรุงเทพธนาคม ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล | ||
ข้อมูลทางเทคนิค | |||
ระยะทาง | 112.09 กม. (ปัจจุบัน) 567.34 กม. (โครงการ) | ||
จำนวนราง | 2 | ||
รางกว้าง | รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน: 1.435 เมตร รถไฟฟ้าชานเมือง: 1.000 เมตร | ||
การจ่ายไฟฟ้า | รางที่สาม และ จ่ายไฟเหนือหัว | ||
ความเร็วสูงสุด | รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน: 80 กม./ชม. รถไฟฟ้าชานเมือง: 160 กม./ชม. | ||
|
รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล หรือ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง เป็นระบบขนส่งมวลชนแบบรางใน กรุงเทพมหานครและปริมณฑล เริ่มเปิดให้บริการเป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2542 ในเส้นทาง รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท สถานีหมอชิต-สถานีอ่อนนุช และ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ-สถานีสะพานตากสิน โดยในปัจจุบันมีรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการแล้วทั้งสิ้น 5 สาย 77 สถานี ครอบคลุมระยะทางกว่า 112 กิโลเมตร*[1]
ประวัติ
ตั้งแต่ พ.ศ. 2527 คณะรัฐมนตรีได้มีการพิจารณาการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนหลากหลายรูปแบบ ทั้งแบบทางยกระดับ ทางพิเศษ หรือทางราง จนกระทั่งใน พ.ศ. 2533 กระทรวงคมนาคม และพรรคกิจสังคม ได้ลงนามในสัญญาสัมปทาน โครงการระบบการขนส่งทางรถไฟยกระดับในกรุงเทพมหานคร หรือโครงการโฮปเวลล์ กับ บริษัท โฮปเวลล์ (ประเทศไทย) จำกัด ของนายกอร์ดอน วู จากฮ่องกง เพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางพร้อมทางยกระดับ รวมถึงรัฐบาลยังได้ลงนามในสัญญาสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน ร่วมกับบริษัท เอสเอ็นซี-ลาวาลิน จำกัด จาก ประเทศแคนาดา เพื่อดำเนินการก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่ กรุงเทพมหานคร ชั้นใน แต่ทั้ง 2 โครงการดำเนินการด้วยความล่าช้าเนื่องมาจากภาวะเศรษฐกิจไม่เติบโตตามที่คาดการณ์ รวมถึงปัญหาการส่งมอบพื้นที่ และปัญหาการทุจริตของทั้ง 2 โครงการ ภายหลังจากเหตุ รัฐประหารในประเทศไทย พ.ศ. 2534 รัฐบาลนาย อานันท์ ปันยารชุน โดยนาย นุกูล ประจวบเหมาะ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น ได้เข้ามาตรวจสอบสัญญาสัมปทานทั้งหมดที่มีเงื่อนไขการผูกขาด จนในที่สุดก็ได้ประกาศล้มโครงการโฮปเวลล์ และโครงการรถไฟฟ้าลาวาลินลงทั้ง 2 โครงการ พร้อมทั้งจัดตั้ง องค์การรถไฟฟ้ามหานคร ขึ้นมาดำเนินการในเรื่องระบบขนส่งมวลชนแทนใน พ.ศ. 2535
แต่จากความล่าช้าในการจัดตั้งองค์การรถไฟฟ้ามหานคร บวกกับปัญหาการจราจรใน กรุงเทพมหานคร เริ่มทวีความรุนแรงมากขึ้น ในรัฐบาล ชวน หลีกภัย สมัยที่ 1 ได้มีแนวคิดในการรื้อฟื้นโครงการโฮปเวลล์ โดยต่อสัญญาสัมปทานที่ถูกล้มไปใน พ.ศ. 2534 เพื่อให้บริษัท โฮปเวลล์ สามารถดำเนินการต่อไปได้ แต่ทว่าในเงื่อนไขกลับไม่ระบุรายละเอียดให้ชัดเจน บวกกับปัญหาในการจัดหาแหล่งเงินทุน ทำให้บริษัทโฮปเวลล์ เลือกที่จะไม่ดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ จนในรัฐบาล ชวลิต ยงใจยุทธ ได้มีมติให้บอกเลิกสัมปทานกับบริษัท โฮปเวลล์ หลังหยุดการก่อสร้างโครงการไปเมื่อ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 โดยที่มีมติในการบอกเลิกโครงการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2541
ระหว่างนั้นกรุงเทพมหานคร ในสมัยพลตรี จำลอง ศรีเมือง เป็น ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ได้มีการอนุมัติโครงการ ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ให้กับ บริษัท ธนายง จำกัด (บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ของนายคีรี กาญจนพาสน์ ไปดำเนินการระบบขนส่งมวลชนทางรางในพื้นที่ กรุงเทพมหานคร ในระยะแรกของการก่อสร้างกลับพบปัญหาในการหาสถานที่ตั้งศูนย์ซ่อมบำรุงโครงการเนื่องจากเดิม กรุงเทพมหานคร ได้อนุมัติให้มีการใช้พื้นที่ของ สวนลุมพินี ในการก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง แต่การก่อสร้างถูกคัดค้านเนื่องจากประชาชนไม่เห็นด้วย กรุงเทพมหานคร จึงพิจารณาย้ายศูนย์ซ่อมบำรุงไปใช้พื้นที่ราชพัสดุของ กรมธนารักษ์ อันเป็นที่ตั้งของ สถานีขนส่งสายเหนือ (ตลาดหมอชิต) จนในที่สุด บริษัท ธนายง ก็สามารถพัฒนาโครงการสำเร็จเป็นโครงการ รถไฟฟ้าบีทีเอส เมื่อ พ.ศ. 2542 ถือเป็นระบบขนส่งมวลชนสายแรกในประเทศไทย และได้รับชื่อพระราชทานโครงการว่า "รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา"
ใน พ.ศ. 2541 คณะรัฐมนตรีได้มอบหมายให้ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ไปดำเนินการออกแบบเส้นทางระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่ กรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่องร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอันได้แก่ การรถไฟแห่งประเทศไทย องค์การรถไฟฟ้ามหานคร กรุงเทพมหานคร และ สำนักงานบริหารหนี้สาธารณะ กระทรวงการคลัง ในการปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนใน กรุงเทพมหานคร เดิม โดยใช้ความล้มเหลวของโครงการโฮปเวลล์และโครงการรถไฟฟ้าลาวาลินเป็นบทเรียน ซึ่งจากการพิจารณาและคาดการณ์การเติบโตของเมืองในระยะสั้น สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ได้พิจารณาและแบ่งการดำเนินการออกเป็นสามระยะ คือ
- ระยะที่ 2 (ปี พ.ศ. 2555-พ.ศ. 2564)" เป็นระยะของการพัฒนาใหม่ที่ยั่งยืน เพื่อเปิดให้บริการเป็นเส้นรอบวง กระจายผู้โดยสารในเมืองอย่างทั่วถึง
- ระยะที่ 3 (หลังปี พ.ศ. 2564)" เป็นการพัฒนาระยะยาว เปิดเส้นทางสู่ย่านชานเมือง และรองรับผู้โดยสารจากชานเมืองเข้าสู่ในเมือง
ต่อมาใน พ.ศ. 2543 สภาได้มีการพิจารณาและประกาศใช้ พระราชบัญญัติองค์การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 เพื่อดำเนินการเปลี่ยนแปลงและจัดตั้งองค์การรถไฟฟ้ามหานคร เป็น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เพื่อดำเนินการระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่ความรับผิดชอบตามนโยบายและแผนแม่บทของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร จนเป็นโครงการ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล อันเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของ ประเทศไทย เมื่อ พ.ศ. 2547
ปัจจุบันรถไฟฟ้าใน กรุงเทพมหานครและปริมณฑล อยู่ภายใต้ "โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "โครงการแผนแม่บท การขนส่งมวลชนระบบรางในเขต กรุงเทพมหานคร และพื้นที่ต่อเนื่อง" ซึ่งแต่เดิมโครงการมีเส้นทางระบบขนส่งมวลชนทั้งหมด 9 เส้นทางโดยรวมเส้นทางของ รถไฟฟ้าบีทีเอส ที่กำลังก่อสร้างในขณะนั้น และต่อมาได้มีการขยายออกเป็นทั้งหมด 12 เส้นทางในปัจจุบัน
โครงข่ายระบบขนส่งมวลชนระยะที่สอง
เพื่อเป็นการรองรับการขยายตัวของเมืองออกสู่เขตปริมณฑลมากขึ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 คณะรัฐมนตรีได้มอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม และสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและแผนการจราจร ดำเนินการศึกษาเส้นทางรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีก 10 สายทาง เพื่อบรรจุลงใน "แผนแม่บทการขนส่งมวลชนระบบรางในเขตกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง ระยะที่สอง" หรือ M-Map Phase 2 โดยให้ดำเนินการศึกษาร่วมกับองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น หรือไจก้า เพื่อวางแผนสนับสนุนงบประมาณในการลงทุนหากมีความจำเป็นที่จะต้องกู้เงินจากต่างประเทศเพื่อดำเนินโครงการ
โครงข่ายระบบขนส่งมวลชนในระยะที่สอง จะเน้นการพัฒนาเส้นทางสายรองเพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองและป้อนผู้โดยสารสู่เส้นทางสายหลักของกรุงเทพมหานครทั้ง 7 เส้นทาง ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีเขียวอ่อน รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน รถไฟฟ้าสายสีม่วง รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน รถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม และรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน โดยเบื้องต้นสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและแผนการจราจรได้พิจารณานำเส้นทางที่ยังไม่ได้ดำเนินการ และ/หรือยังอยู่ในระหว่างการศึกษา และ/หรือเป็นแผนงานนอกแผนแม่บท และ/หรือถูกยกเลิกจากแผนแม่บทฉบับเดิม จำนวนสี่สายทางมาบรรจุเป็นเส้นทางนำร่อง รวมถึง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ยังได้เตรียมที่จะเสนอรถไฟฟ้าอีก 8 สายทางเพื่อบรรจุลงในแผนแม่บท ทำให้มีเส้นทางรวมเป็น 11 สายทางในแผนระยะต้น ดังต่อไปนี้
- รถไฟฟ้าสายสีเทา ช่วงวัชรพล - พระราม 9
- รถไฟฟ้าสายรอง สายสีทอง ช่วงสถานีรถไฟฟ้ากรุงธนบุรี - ประชาธิปก
- รถไฟฟ้ารางเบา สายสีเขียว ช่วงเทพรัตน (บางนา) - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
- รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ส่วนต่อขยายลาดพร้าว - ประชาชื่น
- รถไฟฟ้าสายสีเหลือง ส่วนต่อขยายสำโรง - ราษฎร์บูรณะ
- รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย - ลำสาลี
- รถไฟฟ้าสายสีทอง ช่วงปากเกร็ด - กาญจนาภิเษก
- รถไฟฟ้าสายสีชมพู ส่วนต่อขยายมีนบุรี - สุวรรณภูมิ
- รถไฟฟ้าสายสีเงิน ช่วงตลิ่งชัน - ชัยพฤกษ์
- รถไฟฟ้าสายวงแหวนฯ ช่วงบางใหญ่ - พระราม 2
- รถไฟฟ้าสายสีม่วง ส่วนต่อขยายบางใหญ่ - บางกรวย
ต่อมาสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและแผนการจราจรได้เปิดเผยรายละเอียดร่างแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนระยะที่สองที่ผ่านความเห็นชอบร่วมกับไจก้า โดยกำหนดให้มีเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่จำนวน 5 เส้นทาง 131 กิโลเมตร ทั้งต่อขยายจากเส้นทางเดิม และร่างเป็นเส้นทางสายใหม่ มีจุดมุ่งหมายเพื่อเชื่อมต่อโครงข่ายในส่วนเส้นทางหลักที่ขาดระบบขนส่งมวลชน (Missing Link) รองรับการขยายตัวของเมืองและจังหวัดข้างเคียง และพร้อมรองรับการเชื่อมต่อกับสถานีระบบขนส่งมวลชนหลักทั้งสามแห่งของกรุงเทพมหานครไม่ว่าจะเป็น สถานีกลางบางซื่อ ที่ยกระดับเป็นสถานีกรุงเทพแห่งใหม่ สถานีมักกะสัน ที่ยกระดับเป็นเกตเวย์เชื่อมต่อกับระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) และ สถานีแม่น้ำ ที่จะยกระดับเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญของระบบขนส่งมวลชนในประเทศไทยตามแผนการพัฒนาสถานีแม่น้ำ ซึ่งแต่ละสายทางมีดังต่อไปนี้
- สายแม่น้ำ - เทพรัตน - สุวรรณภูมิ ระยะทาง 33 กิโลเมตร เป็นเส้นทางที่ปรับเปลี่ยนจากแนวเส้นทางของรถไฟฟ้ารางเบา สายสีเขียว ให้ไปสิ้นสุดที่สถานีแม่น้ำจากเดิมที่กรุงเทพมหานครศึกษาสถานีปลายทางที่บริเวณแยกสรรพาวุธ ด้านหน้าศาลจังหวัดพระโขนง และยกเลิกแผนการขยายเส้นทางแยกไปวัดศรีวาน้อย ให้แนวเส้นทางเลี้ยวไปสิ้นสุดที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีจุดประสงค์เพื่อลดความแออัดของรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่จะเปลี่ยนเป็นรถไฟความเร็วสูง รองรับการขยายตัวของเมืองในฝั่งอำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ และเพิ่มศักยภาพให้กับสถานีแม่น้ำ
- สายทองหล่อ - รามอินทรา - ลำลูกกา ระยะทาง 30 กิโลเมตร ประกอบด้วยเส้นทางศึกษาเดิมของรถไฟฟ้าสายสีเทาที่ถูกยกเลิกคือช่วงทองหล่อ - วัชรพล ระยะทาง 16 กิโลเมตร และแนวเส้นทางศึกษาเพิ่มเติม ช่วงวัชรพล - ลำลูกกา 14 กิโลเมตร โดยศึกษาให้ขยายปลายทางสายฝั่งวัชรพลไปสิ้นสุดและเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มที่ย่านลำลูกกา มีจุดประสงค์เพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองในอำเภอลำลูกกา จังหวัดปทุมธานี
- สายรังสิต - ธัญบุรี ระยะทาง 12 กิโลเมตร เป็นเส้นทางศึกษาใหม่เพื่อเชื่อมต่อรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้าพื้นที่รังสิตและอำเภอธัญบุรี จังหวัดปทุมธานี ซึ่งเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยจำนวนสี่แห่ง คือมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคล ธัญบุรี มหาวิทยาลัยกรุงเทพ และ มหาวิทยาลัยรังสิต
- สายบรมราชชนนี - หลักสี่ ระยะทาง 30 กิโลเมตร เป็นเส้นทางศึกษาใหม่เพื่อเชื่อมต่อโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนเข้าสู่เส้นทางหลักที่ขาดระบบขนส่งมวลชน
- สายบางหว้า - นนทบุรี - บางกะปิ ระยะทาง 42 กิโลเมตร เป็นเส้นทางศึกษาต่อเนื่องจากแผนการศึกษาส่วนต่อขยายบางหว้า - ตลิ่งชัน ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม และเส้นทางศึกษาของรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ให้กลายเป็นเส้นทางวงแหวนเพื่อเชื่อมต่อสองจังหวัดคือกรุงเทพมหานครและนนทบุรี และเชื่อมต่อไปยังพื้นที่ที่ยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนเข้าถึง ซึ่งแต่เดิมแนวเส้นทางดังกล่าวเป็นแนวเส้นทางศึกษาของรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่จะเป็นรถไฟฟ้าวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร
ทั้งนี้กระทรวงคมนาคมมีแผนนำเสนอร่างแผนแม่บทโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนในเขตกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่องต่อองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น หรือไจก้า ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 ก่อนจะประกาศใช้เป็นแผนแม่บทเพื่อดำเนินการโครงการต่อไป
ลำดับเหตุการณ์การพัฒนา
ลำดับเหตุการณ์การพัฒนา | ||
---|---|---|
ปี (พ.ศ.) | วันที่ | เหตุการณ์ |
2542 | 5 ธันวาคม | เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท (สถานีหมอชิต-สถานีอ่อนนุช) และ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ-สถานีสะพานตากสิน) |
2547 | 3 กรกฎาคม | เปิดให้บริการ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สถานีหัวลำโพง-สถานีบางซื่อ) |
2552 | 15 พฤษภาคม | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (สถานีสะพานตากสิน-สถานีวงเวียนใหญ่) |
2553 | 23 สิงหาคม | เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (สถานีสุวรรณภูมิ-สถานีพญาไท) |
2554 | 12 สิงหาคม | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท (สถานีอ่อนนุช-สถานีแบริ่ง) |
2555 | 5 ธันวาคม | เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน (สถานีตลิ่งชัน-สถานีบางซ่อน) โดยใช้ รถดีเซลราง วิ่งชั่วคราวจนถึงต้นปี พ.ศ. 2557 |
2556 | 12 มกราคม | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (สถานีวงเวียนใหญ่-สถานีโพธิ์นิมิตร) |
14 กุมภาพันธ์ | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (สถานีโพธิ์นิมิตร-สถานีตลาดพลู) | |
5 ธันวาคม | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม (สถานีตลาดพลู-สถานีบางหว้า) | |
2559 | 6 สิงหาคม | เปิดให้บริการ รถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สถานีคลองบางไผ่-สถานีเตาปูน) |
2560 | 3 เมษายน | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท (สถานีแบริ่ง-สถานีสำโรง) |
11 สิงหาคม | เปิดให้บริการส่วนต่อขยาย รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สถานีบางซื่อ-สถานีเตาปูน)[2] |
กำหนดการในอนาคต
รายชื่อสายรถไฟฟ้า
ระบบเส้นทาง
ชื่อระบบ | เปิดให้บริการ | จำนวนเส้นทาง (ในปัจจุบัน) |
ระยะทาง (กิโลเมตร) (ในปัจจุบัน) |
จำนวนสถานี (ในปัจจุบัน) |
ผู้ให้บริการ |
---|---|---|---|---|---|
ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร | พ.ศ. 2542 | 2 | 38.69[15] | 35[ก][16] | BTSC |
รถไฟฟ้ามหานคร | พ.ศ. 2547 | 2 | 44.8 | 34[ข] | BEM |
รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ | พ.ศ. 2553 | 1 | 28.6 | 8 | SRTET |
หมายเหตุ
- ก นับสถานีเชื่อมต่อ (สยาม) เป็นสถานีเดียว
- ข นับสถานีเชื่อมต่อ (เตาปูน) เป็นสถานีเดียว
สายที่ให้บริการในปัจจุบัน
สาย | ระบบ | ผู้ให้บริการ | จำนวนสถานี | ระยะทาง (กิโลเมตร) |
สถานีปลายทาง | จำนวนผู้โดยสาร ต่อวัน (คน) |
ปีที่เปิดให้บริการ | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ส่วนแรก | ส่วนต่อขยาย | |||||||
แม่แบบ:BTS Lines | ขนส่งมวลชนเร็ว | บีทีเอส | 23 | 24.02[17] | หมอชิต ↔ สำโรง | รวมกัน 900,000[18] |
พ.ศ. 2542 | พ.ศ. 2560 |
แม่แบบ:BTS Lines | 13 | 14.67 | สนามกีฬาแห่งชาติ ↔ บางหว้า | พ.ศ. 2556 | ||||
แม่แบบ:BTS Lines | รฟม. | 19 | 21.2[19] | หัวลำโพง ↔ เตาปูน | 400,000[20] | พ.ศ. 2547 | พ.ศ. 2560[21] | |
แม่แบบ:BTS Lines | 16 | 23.6 | คลองบางไผ่ ↔ เตาปูน | 60,000[22] | พ.ศ. 2559 | — | ||
แม่แบบ:BTS Lines | เชื่อมท่าอากาศยาน | รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. |
8 | 28.6 | พญาไท ↔ สุวรรณภูมิ | 75,000[23] | พ.ศ. 2553 | — |
รวมทั้งหมด | 77 (79) | 112.09 | 1,435,000 | พ.ศ. 2542 | พ.ศ. 2560 |
สายที่ผ่านการอนุมัติ
สรุปแผนพัฒนา
สาย | รูปแบบ | ช่วงกว้างราง | ยาว (กม.) | จำนวนสถานี | สถานะ และ แผนพัฒนา | เจ้าของโครงการ | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
สีแดงเข้ม | รถไฟฟ้าชานเมือง | Meter Gauge (1.000 m.) | 80.8 | ||||
บ้านภาชี – ม.ธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต | 28 | ? | ภายในปี พ.ศ. 2565 | รฟท. | |||
ม.ธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต – รังสิต | 10.3 | 3 | ภายในปี พ.ศ. 2565 | ||||
รังสิต – บางซื่อ | 26 | 10 | กำลังก่อสร้าง | ||||
บางซื่อ – หัวลำโพง | 6.5 | 6 | ภายในปี พ.ศ. 2563 | ||||
หัวลำโพง – บางบอน | 36.3 | 10 | ภายในปี พ.ศ. 2572 | ||||
บางบอน – มหาชัย | 20.3 | 7 | ภายในปี พ.ศ. 2572 | ||||
สีแดงอ่อน | รถไฟฟ้าชานเมือง | Meter Gauge (1.000 m.) | 58.5 | ||||
ศาลายา – ตลิ่งชัน | 14.0 | 4 | ภายในปี พ.ศ. 2564 | รฟท. | |||
ตลิ่งชัน – บางซื่อ | 15.0 | 5 | เปิดให้บริการ พ.ศ. 2563 | ||||
บางซื่อ – พญาไท – มักกะสัน | 9.0 | 5 | ภายในปี พ.ศ. 2563 | ||||
มักกะสัน – หัวหมาก | 10.0 | 3 | ภายในปี พ.ศ. 2563 | ||||
มักกะสัน – บางบำหรุ | 10.5 | 5 | |||||
แอร์พอร์ตเรลลิงก์ | รถไฟฟ้าชานเมือง | Standard Gauge (1.435 m.) | 49.5 | ||||
ท่าอากาศยานอู่ตะเภา – สุวรรณภูมิ | 171.9 | 5 | ภายในปี พ.ศ. 2567 | รฟท. | |||
สุวรรณภูมิ – พญาไท | 28.6 | 8 | เปิดให้บริการ เมื่อ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553 | ||||
พญาไท – บางซื่อ | 7.8 | 1 | ภายในปี พ.ศ. 2567 | ||||
บางซื่อ - ดอนเมือง | 14 | 1 | ภายในปี พ.ศ. 2567 | ||||
สีเขียวอ่อน | ระบบขนส่งมวลชนเร็วยกระดับ | Standard Gauge (1.435 m.) | 66.5 | ||||
วงแหวนรอบนอกตะวันออก – คูคต | 6.5 | 4 | ภายในปี พ.ศ. 2568 | ||||
หมอชิต – คูคต | 18.4 | 16 | กำลังก่อสร้าง | รฟม. | |||
หมอชิต – อ่อนนุช | 16.5 | 17 | เปิดให้บริการ เมื่อ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 | กทม. | |||
อ่อนนุช – แบริ่ง | 5.3 | 5 | เปิดให้บริการ เมื่อ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2554 | ||||
อุดมสุข – สุวรรณภูมิ | ~16 | 10 | รอการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 2 ของท่าอากาศยานฯ | ||||
ธนาซิตี้ - วัดศรีวาน้อย | ~4 | 2 | |||||
แบริ่ง – เคหะสมุทรปราการ | 12.8 | 9 | รอเปิดให้บริการในปี 2561 | รฟม. | |||
เคหะสมุทรปราการ – บางปู | 7.0 | 4 | ภายในปี พ.ศ. 2568 | ||||
สีเขียวเข้ม | ระบบขนส่งมวลชนเร็วยกระดับ | Standard Gauge (1.435 m.) | 22.5 | ||||
ตลิ่งชัน – บางหว้า | 7 | 6 | ภายในปี พ.ศ. 2566 | กทม. | |||
บางหว้า – วงเวียนใหญ่ | 5.3 | 4 | เปิดให้บริการ ครบทั้งเส้นทางเมื่อ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2556 | ||||
วงเวียนใหญ่ – สะพานตากสิน | 2.2 | 2 | เปิดให้บริการ เมื่อ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 | ||||
สะพานตากสิน – สนามกีฬาแห่งชาติ | 7.0 | 7 | เปิดให้บริการ เมื่อ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 | ||||
สนามกีฬาแห่งชาติ – ยศเส | 1.0 | 1 | ภายในปี พ.ศ. 2572 | ||||
สีน้ำเงิน | ระบบขนส่งมวลชนเร็วใต้ดินและยกระดับ | Standard Gauge (1.435 m.) | 55.0 | ||||
ท่าพระ – บางซื่อ | 13.0 | 10 | กำลังก่อสร้าง | รฟม. | |||
บางซื่อ – หัวลำโพง | 20.0 | 18 | เปิดให้บริการ เมื่อ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 | ||||
หัวลำโพง – ท่าพระ – หลักสอง | 14.0 | 10 | กำลังก่อสร้าง | ||||
หลักสอง – พุทธมณฑลสาย 4 | 8.0 | 4 | ภายในปี พ.ศ. 2568 | ||||
สีม่วง | ระบบขนส่งมวลชนเร็วใต้ดินและยกระดับ | Standard Gauge (1.435 m.) | 42.8 | ||||
คลองบางไผ่ – เตาปูน | 23.0 | 16 | เปิดให้บริการ เมื่อ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2559 | รฟม. | |||
เตาปูน – ครุใน | 19.8 | 16 | ภายในปี พ.ศ. 2568 | ||||
สีส้ม | ระบบขนส่งมวลชนเร็วใต้ดินและยกระดับ | Standard Gauge (1.435 m.) | 35.4 | ||||
บางขุนนนท์ – ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย | 13 | 13 | ภายในปี พ.ศ. 2567 (ช่วงตลิ่งชัน – บางขุนนนท์ ยกเลิก) | ||||
ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย – สุวินทวงศ์ | 22 | 17 | |||||
สีชมพู | โมโนเรล | 36 | |||||
ศูนย์ราชการนนทบุรี – ปากเกร็ด | 6.0 | 5 | ภายในปี พ.ศ. 2563 | ||||
ปากเกร็ด – หลักสี่ | 12.0 | 9 | |||||
หลักสี่ – วงแหวนรอบนอก | 10.5 | 5 | |||||
วงแหวนรอบนอก – มีนบุรี | 7.5 | 5 | |||||
สีเหลือง | โมโนเรล | 30.4 | |||||
รัชดา-ลาดพร้าว – พัฒนาการ | 12.6 | 10 | ภายในปี พ.ศ. 2563 | ||||
พัฒนาการ – สำโรง | 17.8 | 11 | |||||
สีน้ำตาล | 21 | ||||||
ศูนย์ราชการนนทบุรี – สัมมากร | 21 | 23 | ภายในปี พ.ศ. 2568 | ||||
สีเทา | 26.0 | ||||||
วัชรพล – ลาดพร้าว | 8.0 | 5 | ภายในปี พ.ศ. 2563 | ||||
ลาดพร้าว – พระราม 4 | 12.0 | 10 | |||||
พระราม 4 – สะพานพระราม 9 | 6.0 | 6 | |||||
สีฟ้า |
ข้อมูลทางเทคนิค
ระบบปฏิบัติการเดินรถ
ระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลทุกสาย ใช้ระบบการเดินรถแบบอัตโนมัติซึ่งถูกควบคุมจากศูนย์ควบคุมกลางที่ตั้งอยู่บริเวณเดียวกับศูนย์ซ่อมบำรุงของแต่ละโครงการ ระบบการเดินรถของแต่ละสายจะถูกดำเนินการแยกจากกันโดยไม่มีการรบกวนกันระหว่างสาย ยกเว้น รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท และ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม ที่ใช้ระบบควบคุมทั้งสองสายจากศูนย์ควบคุมกลางแห่งเดียวกัน เนื่องจากทั้งสองสายใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงร่วมกัน และมีการติดตั้งรางหลีกในบางช่วงของเส้นทาง ทำให้สามารถป้อนหรือถอนขบวนรถระหว่างสายออกจากระบบได้
ระบบปฏิบัติการเดินรถในปัจจุบันถูกแยกออกเป็นสามประเภทหลักตามจุดประสงค์ในการใช้งาน โดยระบบที่ได้รับความนิยมในปัจจุบันคือ ระบบควบคุมรถไฟมาตรฐานยุโรป (European Train Control System หรือ ETCS) ซึ่งเป็นระบบมาตรฐานกลางที่ใช้กันภายในสหภาพยุโรป และในหลาย ๆ ประเทศ ด้วยความสามารถในการรองรับระบบรถไฟจากทุกผู้ผลิตในโลก และระบบควบคุมคุณภาพมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพและพร้อมรองรับการขยายโครงข่ายได้อย่างสมบูรณ์
ปัจจุบันระบบรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ได้มีการเลือกใช้ระบบปฏิบัติการเดินรถไฟฟ้าดังต่อไปนี้
เส้นทาง | ผู้พัฒนา | โซลูชัน | รูปแบบ [atpnote 1] | ปีที่ติดตั้ง | ระดับการควบคุม[atpnote 2] | หมายเหตุ |
---|---|---|---|---|---|---|
แม่แบบ:BTS Lines | บอมบาร์ดิเอร์ เดิม ซีเมนส์ |
Cityflo 450 | Moving Block CBTC | พ.ศ. 2554 | STO | เปลี่ยนทั้งระบบจากระบบเดิมเมื่อ พ.ศ. 2552 - พ.ศ. 2554 เพื่อรองรับเส้นทางส่วนต่อขยาย และขบวนรถรุ่นใหม่ [atpnote 3] |
แม่แบบ:BTS Lines | พ.ศ. 2552 | |||||
แม่แบบ:BTS Lines | ซีเมนส์ | Trainguard LZB700M | Fixed Block-Speed Coded | พ.ศ. 2546 | STO | ติดตั้งเพิ่มในเส้นทางส่วนต่อขยาย |
แม่แบบ:BTS Lines | ซีเมนส์ | Trainguard LZB700M | Fixed Block-Speed Coded | พ.ศ. 2552 | STO | |
แม่แบบ:BTS Lines | บอมบาร์ดิเอร์ | Cityflo 650 | Moving Block CBTC | พ.ศ. 2559 | STO | |
แม่แบบ:BTS Lines | ทาลส์ | AlTrac 6413 TSS | ETCS Level 1 | พ.ศ. 2562 | STO | |
แม่แบบ:BTS Lines | ||||||
แม่แบบ:BTS Lines | บอมบาร์ดิเอร์ | Cityflo 650 | Moving Block CBTC | พ.ศ. 2563 | DTO | |
แม่แบบ:BTS Lines | บอมบาร์ดิเอร์ | Cityflo 650 | Moving Block CBTC | พ.ศ. 2563 | DTO | |
แม่แบบ:BTS Lines | บอมบาร์ดิเอร์ | Cityflo 650 | Moving Block CBTC | พ.ศ. 2563 | DTO |
- หมายเหตุ
- ↑ Fixed Block = Conventional Fixed Block using Line of Sight. Fixed Block-Speed Coded = Fixed Block using Coded Track Circuits. DTG-TC = Fixed Block-Distance to Go using Track Circuits. DTG-R = Fixed-Block-Distance-to-Go using Radio. Moving Block TBTC = Moving Block using Induction Loops. Moving Block CBTC = Moving Block using Radio. ETCS = European Train Control System.
- ↑ UTO = ระบบควบคุมแบบใช้คนควบคุม. DTO = ระบบควบคุมอัตโนมัติ. STO = ระบบควบคุมแบบกึ่งอัตโนมัติ
- ↑ บีทีเอสซี ได้ดำเนินการเปลี่ยนระบบเพื่อรองรับเส้นทางส่วนต่อขยายสายสีลมช่วงสะพานตากสิน-วงเวียนใหญ่ จำนวนสองสถานี และส่วนต่อขยายสายสุขุมวิทช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง จำนวนสี่สถานี รองรับขบวนรถรุ่นซีเอ็นอาร์ บอมบาร์ดิเอร์ ที่จะเข้ามาให้บริการ ใน พ.ศ. 2553-2554 และลดระยะความถี่ลงเหลือ 1-2 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยเริ่มเปลี่ยนในเส้นทางสายสีลมและสายสุขุมวิท ช่วงหมอชิต-สยาม เมื่อ พ.ศ. 2552 และ สายสุขุมวิท ช่วงสยาม-อ่อนนุช เมื่อ พ.ศ. 2554 ส่วนเส้นทางส่วนต่อขยาย กรุงเทพธนาคม เป็นผู้ดำเนินการติดตั้งระบบเอง
ระบบรถไฟฟ้า
บัตรโดยสารและค่าบริการ
รถไฟฟ้าบีทีเอส
รถไฟฟ้ามหานคร
รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีการจัดเก็บค่าโดยสารทั้งหมดสองแบบ ดังต่อไปนี้
- รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายซิตี้ไลน์) ใช้วิธีการเก็บค่าโดยสารเป็นรายสถานี เริ่มต้น 15 บาท เพิ่มขึ้นสถานีละ 5 บาท ตามจำนวนสถานีที่เดินทางจริง ค่าโดยสารสูงสุดอยู่ที่ 45 บาท สำหรับโดยสารจาก สถานีพญาไท-สถานีสุวรรณภูมิ หรือ สถานีสุวรรณภูมิ-สถานีพญาไท โดยผู้โดยสารจะได้รับเหรียญโดยสารหรือโทเคนเดินทางเป็นสีแดง
- รถไฟฟ้าด่วนเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายเอ็กซ์เพรสไลน์) คิดค่าโดยสารเที่ยวละ 150 บาทต่อเที่ยว (ปัจจุบันลดค่าโดยสารเหลือ 90 บาท) โดยผู้โดยสารจะได้รับคูปองพิเศษกรณีเดินทางจากสถานีพญาไทหรือสถานีสุวรรณภูมิไปสถานีพญาไท สำหรับใช้ยื่นขอออกพื้นที่ชำระเงินที่สถานีปลายทาง หรือเหรียญโดยสารหรือโทเคนเดินทางเป็นสีน้ำเงินกรณีเดินทางมาจากหรือลงปลายทางที่สถานีมักกะสัน กรณีเดินทางจากสถานีมักกะสัน ผู้โดยสารจะต้องหยอดเหรียญเข้าระบบตั้งแต่สถานีมักกะสัน ซึ่งเมื่อถึงปลายทางก็สามารถเดินออกจากระบบได้ทันที ส่วนกรณีเดินทางจากสถานีพญาไท ผู้โดยสารจะต้องยื่นคูปองให้กับเจ้าหน้าที่ที่สถานีสุวรรณภูมิเพื่อออกจากระบบ ส่วนกรณีเดินทางจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ผู้โดยสารสามารถเดินเข้าระบบได้ทันทีโดยไม่ต้องชำระค่าโดยสาร และเลือกเส้นทางในการเดินทางได้สองเส้นทางคือเส้นทางพญาไท-สุวรรณภูมิ หรือ มักกะสัน-สุวรรณภูมิ จากนั้นค่อยไปชำระค่าโดยสารที่สถานีปลายทางได้ (กรณีเดินทางไปพญาไท ผู้โดยสารจะต้องติดต่อซื้อคูปองก่อนเข้าระบบเพื่อใช้ในการออกจากระบบที่สถานีพญาไท)
นอกจากนี้ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ยังได้มีการจัดทำค่าโดยสารพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่เป็น นักเรียน นักศึกษา ผู้สูงอายุ หรือพนักงานภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเพิ่มเติม ผ่านบัตรเออาร์แอล สมาร์ทพาส ดังนี้
- สติวเดนท์สมาร์ทพาส - ลดค่าโดยสารลง 20% จากค่าโดยสารปกติ โดยจะออกบัตรโดยสารให้กับนักเรียน หรือ นักศึกษา ที่มีอายุไม่เกิน 23 ปี หรือศึกษาในระดับไม่เกินปริญญาตรี
- ซีเนียร์สมาร์ทพาส - ลดค่าโดยสารลง 20% จากค่าโดยสารปกติ โดยจะออกบัตรโดยสารให้กับผู้สูงอายุ ที่มีอายุเกิน 60 ปี โดยยึดถือวันเกิดจากหน้าบัตรประชาชน
- สุวรรณภูมิแคร์เรียร์ เอ็กซ์เพรส สมาร์ทพาส - ลดค่าโดยสารของรถไฟฟ้าด่วนเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายเอ็กซ์เพรสไลน์) จากมักกะสัน-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หรือจากพญาไท-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จากค่าโดยสารปกติที่ 150 บาท เป็น 45 บาทต่อเที่ยว โดยจะออกบัตรโดยสารให้กับพนักงานสายการบินภายในประเทศทุกสายการบิน พนักงานภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิทุกตำแหน่ง พนักงานภาคเอกชนที่มีพื้นที่รับผิดชอบภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และพนักงาน บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) เท่านั้น
รถไฟฟ้าชานเมือง
ส่วนนี้รอเพิ่มเติมข้อมูล คุณสามารถช่วยเพิ่มข้อมูลส่วนนี้ได้ |
แผนที่
รถไฟฟ้าสายที่เปิดให้บริการแล้วและที่กำลังก่อสร้าง
รถไฟฟ้าเมื่อครบทุกสาย
แผนที่แบบอื่นๆ
-
แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการฯ แบบแยกเป็นสถานี จาก สนข.
-
แผนที่แสดงที่ตั้งโครงการฯ จาก สนข.
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
- ↑ *หมายเหตุ : สำหรับรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน บางซื่อ-ตลิ่งชัน นั้น แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานจะสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วแต่ยังไม่เปิดให้บริการ จึงนับเฉพาะเส้นทางรถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน
- ↑ http://www.ryt9.com/s/iq05/2689993
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 March 2017). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 August 2017.
- ↑ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 www.prop2morrow.com (16 January 2018). เปิดแผนงานก่อสร้างรถไฟฟ้าปี 2561. สืบค้นเมื่อ 16 January 2018.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 www.thaipost.net (11 July 2018). ลุ้น 5ธ.ค. เปิดเดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายแบริ่ง-สมุทรปราการ. สืบค้นเมื่อ 11 July 2018.
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 www.thairath.co.th (9 July 2018). “รายงานวันจันทร์” สรุปงานอุโมงค์, สะพาน, ทางรถไฟฟ้า : สีเขียวเหนือคืบหน้า 69.3%. สืบค้นเมื่อ 9 July 2018.
- ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 www.prachachat.net/ (6 July 2018). “ช.การช่าง” เร่งรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน 14 ส.ค.ปีหน้าเปิดหวูด “หัวลำโพง-หลักสอง”. สืบค้นเมื่อ 6 July 2018.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 www.prop2morrow.com (16 January 2018). เปิดแผนงานก่อสร้างรถไฟฟ้าปี 2561. สืบค้นเมื่อ 16 January 2018.
- ↑ 9.0 9.1 ประชาชาติธุรกิจ. "สมคิด" ชม"คีรี"นักรบเศรษฐกิจ“อาคม” หารือผู้บริหาร “ฮิตาชิ” เร่งผลิตขบวนรถไฟฟ้าสายสีแดงให้เสร็จปีหน้า. สืบค้นเมื่อ 3 August 2018.
- ↑ https://www.facebook.com/GoldlineBangkok/?hc_ref=ARSGHPqCKO5xR3zY4xTKXl8Nl_q9QrNJLGeyDR_v64CXSSHO2CTYAmB4RVPBIZdbBpo&fref=nf
- ↑ 11.0 11.1 https://www.prachachat.net/property/news-48912
- ↑ 12.0 12.1 MoneyChannel. ลุยลงพื้นที่วันนี้รฟท.พาชี้เป้าก่อสร้างจริงไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบิน. สืบค้นเมื่อ 24 July 2018.
- ↑ https://www.prachachat.net/property/news-174784
- ↑ prachachat.net. ครึ่งทางเมกะโปรเจ็กต์ 2 ล้าน ล. ปี”62 ทุกโหมดเร่งสร้าง-เร่งเปิดใช้. สืบค้นเมื่อ 24 July 2018.
- ↑ https://www.thansettakij.com/2016/07/14/70337
- ↑ https://www.thansettakij.com/2016/07/14/70337
- ↑ https://www.thansettakij.com/2016/07/14/70337
- ↑ http://www.thansettakij.com/2016/05/17/52501
- ↑ M.R.T. Chaloem Ratchamongkhon Line Mass Rapid Transit Authority of Thailand. 2014
- ↑ http://www.thansettakij.com/content/207876?ts
- ↑ http://www.komchadluek.net/news/top-10/287268
- ↑ http://www.thansettakij.com/content/207876?ts
- ↑ https://mgronline.com/business/detail/9600000093372
- ↑ กทม.เปิดให้เอกชน–ปชช.เสนอแนวทางร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย
- ↑ https://www.facebook.com/GoldlineBangkok/?hc_ref=ARSGHPqCKO5xR3zY4xTKXl8Nl_q9QrNJLGeyDR_v64CXSSHO2CTYAmB4RVPBIZdbBpo&fref=nf
- ↑ 26.0 26.1 http://www.posttoday.com/biz/gov/505199
- ↑ prop2morrow (18 June 2018). บีทีเอส-ซีพี-อิตาเลียนไทย -เครือปตท.ซื้อซองไฮสปีดเทรน. สืบค้นเมื่อ 18 June 2018.<
- ↑ www.home.co.th (30 July 2018). เดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน คาดลงมือสร้างกลางปี 2562. สืบค้นเมื่อ 30 July 2018.
- ↑ “ซีเมนส์” ยึดระบบรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน 2 หมื่นล้าน
- ↑ http://www.thairath.co.th/content/534260
- ↑ http://www.hitachi.com.sg/press/docs/20160330.pdf
- ↑ http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/bangkok-projects-approved.html
- ↑ http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/bangkok-projects-approved.html