ซีเมนส์ อินสไปโร

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไปยังการนำทาง ไปยังการค้นหา
ซีเมนส์ อินสไปโร
Bts-siemens-inspiro-emu-a2.jpg
รถไฟฟ้าบีทีเอส รุ่นซีเมนส์ อินสไปโร (EMU-A2)
ภายในรถไฟฟ้ารุ่นซีเมนส์ อินสไปโรของรถไฟฟ้าบีทีเอส
ภายในรถไฟฟ้ารุ่นซีเมนส์ อินสไปโรของรถไฟฟ้าบีทีเอส
ประจำการพ.ศ. 25562–ปัจจุบัน
ผู้ผลิตซีเมนส์โมบิลิตี
จัดขบวนชุดรถไฟ 2–8 ตู้
ความจุ174 ที่นั่ง
1,554 ที่นั่งและยืน
ผู้ดำเนินงานโปแลนด์ รถไฟใต้ดินวอร์ซอ
เยอรมนี รถไฟใต้ดินมิวนิก
มาเลเซีย แรปิดเคแอล
ซาอุดีอาระเบีย รถไฟฟ้ารียาด
บัลแกเรีย รถไฟใต้ดินโซเฟีย
ไทย รถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้ามหานคร
คุณลักษณะ
ความยาวตู้ประมาณ 89,560 มม.
ความกว้าง3.1 เมตร (10 ฟุต) (ตามแนวบานประตู)
ความสูง1.1 เมตร (3.6 ฟุต) (ความสูงพื้น)
ความเร็วสูงสุดเป้าหมาย: 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
ให้บริการ: 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
ระบบจ่ายไฟฟ้ารางที่สาม 750 โวลต์
ช่วงกว้างราง1,435 มม. (4 ฟุต 8 12 นิ้ว)
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน รุ่นซีเมนส์ อินสไปโร[1] (EMU-BLE)
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน รุ่นซีเมนส์ อินสไปโร (EMU-BLE) ขบวนจริง ณ ท่าเรือแหลมฉบัง จังหวัดชลบุรี[2]

ซีเมนส์ อินสไปโร (อังกฤษ: Siemens Inspiro) เป็นตระกูลรถรางไฟฟ้าเพื่อระบบขนส่งด่วนพิเศษ ผลิตโดย ซีเมนส์โมบิลิตี้ แนวคิดของยานพาหนะดังกล่าวเปิดตัวเมื่อ พ.ศ. 2555 โดยมีแนวคิดหลักเป็นการใช้ส่วนจำเพาะ ทำให้มีรุ่นดัดแปลงของพาหนะรถไฟจำนวนมาก โดยรถชุดแรกได้เริ่มออกให้บริการกับระบบรถไฟฟ้าวอร์ซอ ประเทศโปแลนด์ เมื่อ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2556

จุดกำเนิด[แก้]

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552, ซีเมนส์โมบิลิตี้ได้เริ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์ตระกูลรถไฟใต้ดินใหม่ โดยร่วมมือกับ DesignworksUSA ในด้านการออกแบบ โดยบริษัทที่ออกแบบบนยานพาหนะให้กับรุ่น Mo.Mo ซึ่งผลิตก่อนหน้านี้สำหรับเวียนนาปรากออสโลและนูเรมเบิร์ก และได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อ 19 กันยายน พ.ศ. 2555 ที่งานอินโนทรานส์ (InnoTrans) ณ กรุงเบอร์ลิน

นับจากนั้นซีเมนส์ได้เริ่มขายระบบรถไฟฟ้ารุ่นนี้เป็นหลักแทนโมดูลาร์ เมโทร โดยยังชูจุดเด่นเดิมคือผู้ผลิตสามารถสั่งประกอบหรือออกแบบขบวนรถเองได้โดยไม่มีข้อจำกัด เนื่องจากเป็นการใช้ส่วนจำเพาะหลัก ๆ ของระบบ

การใช้งาน[แก้]

ประเทศไทย[แก้]

  • รถไฟฟ้าบีทีเอส [3] มีรถไฟฟ้า 22 ขบวน ในแต่ละขบวนพ่วงรถ 4 ตู้ รวมทั้งหมด 88 ตู้ ประกอบด้วยรถมีห้องคนขับ 2 ตู้ (A-Car) อยู่หัวกับท้ายขบวน และรถไม่มีห้องคนขับ (C-Car) อยู่กลางขบวน เช่นเดียวกันกับรถไฟฟ้าบีทีเอสรุ่น "Siemens MoMo" (Modular Metro) โดยรถไฟฟ้ารุ่นนี้ให้บริการทั้งสายสีลมและสายสุขุมวิท ปัจจุบันให้บริการครบแล้ว 22 ขบวน
  • รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล[1][4] มีรถไฟฟ้า 35 ขบวน ในแต่ละขบวนพ่วงรถ 3 คัน (รวมทั้งหมด 105 คัน) ประกอบด้วยรถมีห้องคนขับ 2 คัน (A-Car) อยู่หัวกับท้ายขบวน และรถไม่มีห้องคนขับ (C-Car) อยู่กลางขบวน ปัจจุบันให้บริการครบแล้ว 35 ขบวน โดยให้บริการในเส้นทางสายสีน้ำเงินตั้งแต่สถานี ท่าพระ-หลักสอง [2]

ต่างประเทศ[แก้]

มาเลเซีย[แก้]

รถไฟฟ้าเมืองกัวลาลัมเปอร์ สายซูไงบูโละฮ์-กาจัง จำนวน 4 คันต่อขบวน ถูกออกแบบให้เป็นระบบรถไฟฟ้าแบบไร้คนขับ[5]

โปแลนด์[แก้]

รถไฟฟ้าเมืองวอร์ซอ จำนวน 6 คันต่อขบวน[6]

ซาอุดีอาระเบีย[แก้]

รถไฟฟ้าเมืองรียาด จำนวน 2-4 คันต่อขบวน[7][8]

สหราชอาณาจักร[แก้]

รถไฟใต้ดินลอนดอน (NTfL; New Tube for London) จำนวน 6-8 คันต่อขบวน[9]

บัลแกเรีย[แก้]

รถไฟฟ้าเมืองโซเฟีย จำนวน 3 คันต่อขบวน[10][11]

เยอรมนี[แก้]

รถไฟฟ้าเมืองมิวนิก จำนวน 6 คันต่อขบวน

ระเบียงภาพ[แก้]

อ้างอิง[แก้]

  1. 1.0 1.1 http://www.homenayoo.com/pr-2314/
  2. 2.0 2.1 https://hilight.kapook.com/view/187251
  3. https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=149889565
  4. https://www.prachachat.net/property/news-204949
  5. "Siemens Inspiro Metro". bmwgroupdesignworks.com.
  6. "Inspiro Metro Trains, Metro Warszawskie, Warsaw, Poland". railway-technology.com.
  7. "Siemens to supply Inspiro trains for the Riyadh metro". railwaygazette.com.
  8. "Siemens to supply 74 Inspiro metros to Riyadh". globalrailnews.com.
  9. "Siemens bags £1.5bn contract to build new generation Tube trains | Global Rail News". Global Rail News (in อังกฤษ). 2018-06-15. สืบค้นเมื่อ 2018-06-15.
  10. Newag and Siemens present first Sofia Line 3 metro train
  11. Siemens i Newag z umową na Inspiro dla Sofii