รถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย

รถไฟความเร็วสูง
ไฟล์:Thailand HSR Banner.jpg
ข้อมูลทั่วไป
สถานะ	ยกเลิก ปี2561
ที่ตั้ง	ประเทศไทย
ปลายทาง	ต้นสาย (กม. 0) สถานีกลางบางซื่อ (สายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้) สถานีท่าอากาศยานดอนเมือง (เชื่อมสนามบิน) ปลายสาย สถานีรถไฟเชียงใหม่ (สายเหนือ) สถานีรถไฟตราด (เชื่อมสนามบิน) สถานีรถไฟหนองคาย (สายตะวันออกเฉียงเหนือ) สถานีรถไฟปาดังเบซาร์ (ไทย) (สายใต้)
การดำเนินงาน
ระบบ	ชิงกันเซ็ง ฟู่ซิง
เส้นทาง	4 สาย
ประวัติ
เปิดเมื่อ	พ.ศ. 2566
ข้อมูลทางเทคนิค
รางกว้าง	รางมาตรฐาน (1.435 เมตร)
ระบบจ่ายไฟ	25 kV 50/60 Hz จ่ายไฟเหนือหัว
ความเร็ว	~250 กิโลเมตร/ชั่วโมง

โครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย (อังกฤษ: Thailand High-speed Rail Project) เป็นโครงการเมกะโปรเจกต์ของประเทศไทยในการก่อสร้างระบบรถไฟความเร็วสูง มีเป้าหมายในการพัฒนาเศรษฐกิจ และเชื่อมโยงตลาดการค้า ระหว่างกลุ่มประเทศแถบลุ่มแม่น้ำโขง เนื่องจากประเทศไทยถือเป็นศูนย์กลางของอินโดจีน มีเป้าหมายในการก่อสร้าง 4 สาย ได้แก่ สายเหนือ, สายตะวันออก, สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้

ประวัติ

ระบบรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทยนั้นเริ่มมีการศึกษาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 ในรัฐบาลนายชวน หลีกภัย ต่อมาในปี พ.ศ. 2537 มีการศึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ - สนามบินหนองงูเห่า - ระยอง และคณะรัฐมนตรีได้มีมติอนุมัติโครงการดังกล่าว เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2537 เมื่อธันวาคม พ.ศ. 2551 พรรคประชาธิปัตย์ สามารถจัดตั้งรัฐบาลได้สำเร็จ ก็ได้สานต่อโครงการฯ มีการเปิดทางให้ต่างประเทศได้ศึกษาแนวเส้นทาง โดยสองประเทศที่สนใจเข้ามาลงทุน คือ ประเทศจีน และ ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งญี่ปุ่นสนใจที่จะลงทุนในเส้นทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ส่วนจีน มีความสนใจในเส้นทาง กรุงเทพฯ-หนองคาย ซึ่งขณะนั้น จีนก็ได้กำลังเจรจากับรัฐบาลลาว เพื่อสร้างทางรถไฟฟ้าความเร็วสูง ซึ่งในอนาคตนั้นสามารถเชื่อมต่อเข้ากับเส้นทางกรุงเทพ-หนองคายได้เลย เนื่องจากจีนมีแผนวางเส้นทางรถไฟความเร็วสูง ไปถึงสิงคโปร์ แต่ภายหลังการเจรจาระหว่างรัฐบาลจีนและลาวมีปัญหา เนื่องจากรัฐบาลลาวเห็นว่า เงื่อนไงที่รัฐบาลจีนได้เสนอมานั้นเกินกว่าที่ลาวจะสามารถยอมรับได้ และเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของประเทศ ส่งผลให้โครงการรถไฟความเร็วสูงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยต้องสะดุดลง

เมื่อเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 ที่ประชุมร่วมรัฐสภาได้ลงมติเห็นชอบกรอบการเจรจาความร่วมมือด้านการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างราชอาณาจักรไทยกับสาธารณรัฐประชาชนจีน กรอบการเจรจาดังกล่าว มีสาระสำคัญในการสร้างความร่วมมือเพื่อพัฒนากิจการรถไฟระหว่างไทย-จีน 5 ด้าน คือ 1. เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย 2. เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง 3. เส้นทางกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ 4. เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และ 5. เส้นทางกรุงเทพฯ-อุบลราชธานี

เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 รัฐบาลไทยโดยการนำของพรรคเพื่อไทย ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ กับรัฐบาลจีน หนึ่งในนั้นคือโครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งหมายความว่า รัฐบาลจีนมีความประสงค์ที่จะร่วมทุนกับรัฐบาลไทยในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางนี้ ต่อมาในพ.ศ. 2555 ระหว่างการประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจรครั้งที่ 1 ในพื้นที่จังหวัดเชียงใหม่ วันที่ 14-15 มกราคม 2555 คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติงบประมาณส่วนหนึ่งให้สร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ และในการประชุมคณะรัฐมนตรีสัญจรครั้งที่ 2 ในพื้นที่จังหวัดอุดรธานี วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2555 ได้อนุมัติให้ดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง กรุงเทพฯ-หนองคาย

ปีพ.ศ. 2556 รัฐบาลไทยได้ยกร่างพระราชบัญญัติให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินฯ จำนวน 2 ล้านล้านบาท สำหรับใช้พัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ โดยโครงการรถไฟความเร็วสูงเป็นหนึ่งในโครงการที่ถูกบรรจุอยู่ในเนื้อหาของพรบ. โดยมีแนวทางที่รัฐบาลไทยจะเป็นเจ้าของระบบรางและให้สัมปทานการดำเนินงานแก่เอกชน วางแผนให้สามารถทำการประกวดราคาได้ภายในไตรมาส 1/2557 ซึ่งพ.ร.บ. ได้ผ่านรัฐสภาในเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม พรรคประชาธิปัตย์ได้ยื่นเรื่องต่อศาลรัฐธรรมนูญ ว่าการออกพ.ร.บ. นี้ ไม่ชอบด้วยกฎหมายในทันที อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการชุมนุมของกลุ่มกปปส.ทำให้รัฐบาลประกาศยุบสภาในเดือนเดียวกัน และทำให้โครงการทั้งหมดล่าช้าออกไปอย่างไม่มีกำหนด

มกราคม พ.ศ. 2557 ศาลรัฐธรรมนูญ ได้ไต่สวนคำร้องให้ร่างพระราชบัญญัติให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงินเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของประเทศ พ.ศ. .... ไม่ชอบด้วยกฎหมาย ซึ่งระหว่างการไต่สวน สุพจน์ ไข่มุกด์ ตุลาการรัฐธรรมนูญคนหนึ่ง ได้แสดงทรรศนะที่ก้าวก่ายรัฐบาลและต่อต้านโครงการนี้อย่างเปิดเผย อาทิ "ไม่คำนึงถึงปรัชญาเศรษฐกิจพอเพียง", "รถไฟเร็วสูงยังไม่จำเป็นกับไทย" หรือ "ให้ถนนลูกรังหมดก่อน" ซึ่งทำให้ศาลถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก ในประเด็นที่ว่าศาลไต่สวนนอกเหนืออำนาจหน้าที่ เพราะควรไต่สวนเฉพาะประเด็นที่ขัดกฎหมาย ท้ายที่สุด ศาลรัฐธรรมนูญได้ตีตกพระราชบัญญัติฉบับนี้ ในวันที่ 12 มีนาคม 2557

ภายหลังการรัฐประหาร พ.ศ. 2557 ทั้งนี้การศึกษาและการดำเนินการต่างๆที่ดำเนินอยู่ ให้ดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม จากการที่รัฐบาลทหารมุ่งเน้นสร้างเสริมความสัมพันธ์ระหว่างประเทศกับรัฐบาลจีน ทำให้รัฐบาลทหารได้หยิบยกโครงการนี้ขึ้นมาพิจารณาอีกครั้ง โดยหลีกเลี่ยงที่จะใช้คำว่ารถไฟความเร็วสูง และหันไปเรียกว่า "รถไฟทางคู่รางมาตรฐาน" แทน โดยมุ่งเน้นในการเชื่อมต่อกับจีนในสายอีสาน ก่อสร้างโดยใช้เงินกู้จากจีนเป็นหลัก อย่างไรก้ตาม โครงการต้องมาสะดุดอีกครั้ง เมื่อจีนกำหนดอัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูงเกินไปและจีนขอเดินรถเองทำให้รัฐบาลต้องหันไปพิจารณาแหล่งทุนจากแหล่งอื่นๆ อาทิ ไจก้า ที่เสนออัตราดอกเบี้ยถูกกว่า และยังทาบทามนายธนินท์ เจียรวนนท์ โดยเครือเจริญโภคภัณฑ์ มาร่วมลงทุนร่วมลงทุนในสัดส่วนจีน 70 ไทย 30 แต่จีนคำนวณมากกว่าไทย 20,000 ล้านบาท หรือต้นทุนที่จีนศึกษาที่ 1.7 แสนล้านบาท

ญี่ปุ่นได้แสดงความสนใจที่จะก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงในสายเหนือ โดยยืนยันที่จะไม่ใช้ทางร่วมกับโครงการของจีน ทำให้เกิดปัญหาเขตทางไม่พอในช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ทำให้ภาพรวมของโครงการล่าช้า แม้ว่ารัฐบาลไทยเจรจากับญี่ปุ่นหลายรอบ แต่ท้ายที่สุดการเจรจาก็ล้มเหลว ทำให้รัฐบาลตัดสินใจยุบโครงการรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเข้ากับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยาน

สายเหนือ (กรุงเทพ - เชียงใหม่)

บทความหลัก: รถไฟความเร็วสูงไทย-ญี่ปุ่น (สายเหนือ)

• ระหว่าง: สถานีกลางบางซื่อ — สถานีรถไฟเชียงใหม่
• ระยะทาง: 668 กิโลเมตร (ใช้โครงสร้างร่วมกับสายเชื่อมสนามบิน ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง และสายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงดอนเมือง - บ้านภาชี)
• รูปแบบการลงทุน : โครงการภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลญี่ปุ่น
• มูลค่าการลงทุนรวม: 445,303 ล้านบาท

ช่วง กรุงเทพ - พิษณุโลก

• ระยะทาง: 380 กิโลเมตร
• มูลค่าการลงทุน: วงเงิน 212,892 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: พ.ศ. 2568

ช่วง พิษณุโลก - เชียงใหม่

• ระยะทาง: 288 กิโลเมตร
• มูลค่าการลงทุน: วงเงิน 232,411 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: พ.ศ. 2572

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ
สถานี		รูปแบบสถานี	เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง
HN01	บางซื่อ	สถานี 4 ชั้น	รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเฉียงเหนือ (นครราชสีมา) รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ระยอง) รถไฟความเร็วสูง สายใต้ (หัวหิน) : ชานชาลาชั้น 3 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (ชั้นใต้ดิน) รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (ชานชาลาชั้น 2) ■  ทางรถไฟสายเหนือ ■  ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ■  ทางรถไฟสายใต้ ■  ทางรถไฟสายตะวันออก : ชานชาลาชั้น 2	แขวงบางซื่อ	เขตบางซื่อ	กรุงเทพมหานคร
HN02	ดอนเมือง	สถานี 4 ชั้น	รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม	แขวงสนามบิน	เขตดอนเมือง
HN03	อยุธยา*	สถานี 3 ชั้น	■  ทางรถไฟสายเหนือ ■  ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ	ตำบลไผ่ลิง	อำเภอพระนครศรีอยุธยา	พระนครศรีอยุธยา
HN04	ลพบุรี*	สถานีชั้นเดียว	■  ทางรถไฟสายเหนือ	ตำบลป่าตาล	อำเภอเมืองลพบุรี	ลพบุรี
HN05	นครสวรรค์*	สถานี 3 ชั้น		ตำบลหนองปลิง	อำเภอเมืองนครสวรรค์	นครสวรรค์
HN06	พิจิตร*	สถานี 2 ชั้น		ตำบลในเมือง	อำเภอเมืองพิจิตร	พิจิตร
HN07	พิษณุโลก*	สถานี 3 ชั้น			อำเภอเมืองพิษณุโลก	พิษณุโลก
HN08	สุโขทัย*	สถานี 3 ชั้น		ตำบลบ้านสวน	อำเภอเมืองสุโขทัย	สุโขทัย
HN09	ศรีสัชนาลัย*	สถานี 3 ชั้น		ตำบลหนองอ้อ	อำเภอศรีสัชนาลัย
HN10	ลำปาง*	สถานี 3 ชั้น		ตำบลสบตุ๋ย	อำเภอเมืองลำปาง	ลำปาง
HN11	ลำพูน*	สถานี 3 ชั้น		ในเมือง	อำเภอเมืองลำพูน	ลำพูน
HN12	เชียงใหม่*	สถานี 3 ชั้น		ตำบลวัดเกต	อำเภอเมืองเชียงใหม่	เชียงใหม่
หมายเหตุ - *สถานีใหม่

สายตะวันออก (เชื่อม 3 สนามบิน)

บทความหลัก: รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน

ช่วง ท่าอากาศยานดอนเมือง - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ - ท่าอากาศยานอู่ตะเภา (เชื่อมต่อ 3 สนามบิน)

• ระหว่าง: สถานีท่าอากาศยานดอนเมือง - สถานีกลางบางซื่อ — สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ — สถานีท่าอากาศยานอู่ตะเภา
• ระยะทาง: ประมาณ 220 กิโลเมตร (ใช้โครงสร้างร่วมกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 27.5 กิโลเมตร ช่วง ดอนเมือง-บางซื่อ-สุวรรณภูมิ)
• รูปแบบการลงทุน: หุ้นส่วนมหาชน-เอกชนแบบสัญญาสัมปทาน (Public Private Partnership - Net Cost) โดยมี บริษัท รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเชื่อมสามสนามบิน จำกัด อันเป็นบริษัทที่ก่อตั้งโดย กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร ซึ่งประกอบด้วย บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ China Railway Construction Corporation Limited เป็นคู่สัญญาสัมปทานโครงการ
• มูลค่าการลงทุนรวม: 224,544.36 ล้านบาท โดยผู้รับสัมปทานขอรับเงินสนับสนุนโครงการจากรัฐบาล 117,227 ล้านบาท และผู้รับสัมปทานลงทุนเอง 107,317.36 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: ภายใน พ.ศ. 2567

ช่วง ท่าอากาศยานอู่ตะเภา - ระยอง - ตราด

• ระยะทาง 170 กม.
• มูลค่าการลงทุนรวม ยังไม่กำหนด
• เปิดใช้งาน: ยังไม่กำหนด (อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางเดินรถ)

รายชื่อสถานีอย่างเป็นทางการ

สถานี		เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง
รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
HE01	ท่าอากาศยานดอนเมือง	รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม	เขตดอนเมือง	กรุงเทพมหานคร
HE02	บางซื่อ	รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (พิษณุโลก) รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเฉียงเหนือ (นครราชสีมา) รถไฟความเร็วสูง สายใต้ (หัวหิน) รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ■  ทางรถไฟสายเหนือ ■  ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ■  ทางรถไฟสายใต้ ■  ทางรถไฟสายตะวันออก	เขตบางซื่อ
HE03	มักกะสัน	รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล	เขตราชเทวี
HE04	ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ	รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อน	อำเภอบางพลี	สมุทรปราการ
HE05	ฉะเชิงเทรา	■  ทางรถไฟสายตะวันออก ■  ทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก	อำเภอเมืองฉะเชิงเทรา	ฉะเชิงเทรา
HE06	ชลบุรี*		อำเภอเมืองชลบุรี	ชลบุรี
HE07	ศรีราชา*		อำเภอศรีราชา
HE08	พัทยา*	รถไฟฟ้าโมโนเรลเมืองพัทยา	เมืองพัทยา
HE09	ท่าอากาศยานอู่ตะเภา*		อำเภอบ้านฉาง	ระยอง
HE10	ระยอง+		อำเภอเมืองระยอง	ระยอง
HE11	จันทบุรี+		อำเภอเมืองจันทบุรี	จันทบุรี
HE12	ตราด+		อำเภอเมืองตราด	ตราด
หมายเหตุ - *สถานีใหม่ / +สถานีในอนาคต

สายตะวันออกเฉียงเหนือ (กรุงเทพ - หนองคาย)

บทความหลัก: รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน (สายอีสาน)

• ระหว่าง: สถานีกลางบางซื่อ → สถานีรถไฟหนองคาย
• ระยะทาง: 873 กิโลเมตร (ใช้โครงสร้างร่วมกับสายเชื่อมสนามบิน ช่วงบางซื่อ - ดอนเมือง และสายเหนือ ช่วงดอนเมือง - บ้านภาชี)
• รูปแบบการลงทุน: โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน
• มูลค่าการลงทุน: วงเงิน 405,753 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: พ.ศ. 2566 (ช่วง กรุงเทพ - นครราชสีมา), พ.ศ. 2569 (ช่วง นครราชสีมา - หนองคาย)
• หมายเหตุ :เป็นรถไฟความเร็วสูง ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง เริ่มก่อสร้างเฟสแรก กรุงเทพ - นครราชสีมา (21 ธันวาคม 2560)

ช่วง กรุงเทพ - นครราชสีมา

• ระยะทาง: 252.5 กิโลเมตร
• มูลค่าการลงทุน: วงเงิน 179,413 ล้านบาท
• การก่อสร้าง: เริ่มการก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2560 คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในปี 2564 จากนั้นจะดำเนินการติดตั้งและทดสอบระบบ
• เปิดใช้งาน: พ.ศ. 2566

ช่วง นครราชสีมา - หนองคาย

• ระยะทาง: 355 กิโลเมตร
• มูลค่าการลงทุน: วงเงิน 226,340 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: พ.ศ. 2569

สถานี		เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง
รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกเฉียงเหนือ
HNE01	บางซื่อ	รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (พิษณุโลก) รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ระยอง) รถไฟความเร็วสูง สายใต้ (หัวหิน) รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ■  ทางรถไฟสายเหนือ ■  ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ■  ทางรถไฟสายใต้ ■  ทางรถไฟสายตะวันออก	เขตบางซื่อ	กรุงเทพมหานคร
HNE02	ดอนเมือง	รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม	เขตดอนเมือง
HNE03	อยุธยา*	■  ทางรถไฟสายเหนือ ■  ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ	อำเภอพระนครศรีอยุธยา	พระนครศรีอยุธยา
HNE04	สระบุรี*		อำเภอเมืองสระบุรี	สระบุรี
HNE05	ปากช่อง*		อำเภอปากช่อง	นครราชสีมา
HNE06	นครราชสีมา*		อำเภอเมืองนครราชสีมา
HNE07	ขอนแก่น*		อำเภอเมืองขอนแก่น	ขอนแก่น
HNE08	อุดรธานี*		อำเภอเมืองอุดรธานี	อุดรธานี
HNE09	หนองคาย*		อำเภอเมืองหนองคาย	หนองคาย
หมายเหตุ - *สถานีใหม่

สายใต้ (กรุงเทพ - ปาดังเบซาร์)

บทความหลัก: รถไฟความเร็วสูงสายใต้

• ระหว่าง: สถานีกลางบางซื่อ — สถานีรถไฟปาดังเบซาร์
• ระยะทาง: 970 กิโลเมตร
• รูปแบบการลงทุน: โครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐฯ และเอกชน ด้วยสัญญาสัมปทาน (Public Private Partnership - Net Cost)
• มูลค่าการลงทุนรวม: ราว 124,327 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: ยังไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต)

ช่วง กรุงเทพ - หัวหิน

• ระยะทาง: 205 กิโลเมตร
• มูลค่าการลงทุน: ประมาณ 90,000 ล้านบาท
• เปิดใช้งาน: ยังไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต)

ช่วง หัวหิน - ปาดังเบซาร์

• ระยะทาง: 765 กิโลเมตร
• มูลค่าการลงทุน: ยังไม่กำหนด (แผนลงทุนในอนาคต)
• เปิดใช้งาน: ยังไม่กำหนด

สถานี		เชื่อมต่อกับ	ที่ตั้ง
รถไฟความเร็วสูงสายใต้
HS01	บางซื่อ	รถไฟความเร็วสูง สายเหนือ (พิษณุโลก) รถไฟความเร็วสูง สายตะวันออกเฉียงเหนือ (นครราชสีมา) รถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ระยอง) รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ■  ทางรถไฟสายเหนือ ■  ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ ■  ทางรถไฟสายใต้ ■  ทางรถไฟสายตะวันออก	แขวงบางซื่อ	เขตบางซื่อ	กรุงเทพมหานคร
HS02	นครปฐม*	■  ทางรถไฟสายใต้	ตำบลพระปฐมเจดีย์	อำเภอเมืองนครปฐม	นครปฐม
HS03	ราชบุรี*		ตำบลคูบัว	อำเภอเมืองราชบุรี	ราชบุรี
HS04	เพชรบุรี*		ตำบลธงชัย	อำเภอเมืองเพชรบุรี	เพชรบุรี
HS05	หัวหิน*		ตำบลบ่อฝ้าย	อำเภอหัวหิน	ประจวบคีรีขันธ์
HS06	ประจวบคีรีขันธ์*			อำเภอเมืองประจวบคีรีขันธ์
HS07	ชุมพร*			อำเภอเมืองชุมพร	ชุมพร
HS08	สุราษฎร์ธานี*			อำเภอเมืองสุราษฎร์ธานี	สุราษฎร์ธานี
HS09	นครศรีธรรมราช*			อำเภอเมืองนครศรีธรรมราช	นครศรีธรรมราช
HS10	พัทลุง*			อำเภอเมืองพัทลุง	พัทลุง
HS11	หาดใหญ่*			อำเภอหาดใหญ่	สงขลา
HS12	ปาดังเบซาร์ สงขลา*			อำเภอสะเดา
หมายเหตุ - *สถานีใหม่

แหล่งข้อมูลอื่น

• โบรชัวร์ประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 2 สายกรุงเทพ-เชียงใหม่ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม
• เอกสารประชาสัมพันธ์ ชุดที่ 1 สายกรุงเทพ-หนองคาย สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม
• แผ่นพับประชาสัมพันธ์ สายกรุงเทพ-หัวหิน สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม
• วีดีทัศน์ สายกรุงเทพ-เชียงใหม่
• ผุดรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ เปิดโพย7สถานีเฟสแรก "กทม.-พิษณุโลก"ประชาชาติธุรกิจ
• ข่าวรถไฟความเร็วสูง(ไฮสปีดเทรน)รถไฟไทยดอตคอม
• [1] อีไอเอรถไฟไทย-จีนผ่านฉลุย ดีเดย์ตอกเข็ม3.5กม.-เคลียร์เวนคืน