รถจักรดีเซลไฟฟ้าในประเทศไทย
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
รถจักรดีเซลไฟฟ้า เป็นรถจักรที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นต้นกำลัง โดยใช้กำลังจากเครื่องดีเซลไปหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประธาน แล้วนำกระแสไฟฟ้าที่ได้มาไปหมุนมอเตอร์ขับเคลื่อนรถจักรต่อไป ปัจจุบันการรถไฟไทยมีรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่ใช้งานอยู่ 7รุ่น
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า จีอี (GE) รุ่น GEK หมายเลข 4001-4050 เครื่องยนต์คัมมินส์ (Cummins) KTA-38L 660แรงม้า จำนวนสองเครื่อง น้ำหนักเปล่า 70.178 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 75 ตัน น้ำหนักกดเพลา 12.5 ตัน ความเร็วสูงสุด 103 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดย เจเนอรัล อิเล็คทริค สหรัฐอเมริกา นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2507 (หมายเลข 4001 - 4040) และ พ.ศ. 2509 (หมายเลข 4041 - 4050) [1]
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสตอม (Alsthom) รุ่น ALS หมายเลข 4101-4154 เครื่องยนต์พีลสติก (Pielstick) 2400 แรงม้า น้ำหนักเปล่า 77.50 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 82.50ตัน น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดย อัสสตอม ประเทศฝรั่งเศส นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2517 (หมายเลข 4101 - 4130) - 2518 (หมายเลข 4131 - 4154)
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสตอม (Alsthom) รุ่น AHK หมายเลข 4201-4230 เครื่องยนต์พีลสติก (Pielstick) 2400 แรงม้า น้ำหนักเปล่า 77.50 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 82.50 ตัน น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดยอัสสตอม-เฮนเซล-กรุ๊ปป์ ประเทศเยอรมนี นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2523 (หมายเลข 4201 - 4215) - 2524 (หมายเลข 4216 - 4230)
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสตอม (Alsthom) รุ่น ALD หมายเลข 4301-4309 เครื่องยนต์พีลสติก (Pielstick) 2400 แรงม้า น้ำหนักเปล่า 77.50 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 82.50 ตัน น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดย Alsthom Atlantique ประเทศฝรั่งเศส นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2526
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสตอม (Alsthom) รุ่น ADD หมายเลข 4401-4420 เครื่องยนต์พีลสติก (Pielstick) 2400 แรงม้า น้ำหนักเปล่า 77.50 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 82.50ตัน น้ำหนักกดเพลา 13.75ตัน ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดย Alsthom Atlantique ประเทศฝรั่งเศส นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2528
- โดยปัจจุบันได้มีรถจักรอัลสตอมทั้ง 4 รุ่น บางคันได้เปลี่ยนเครื่องยนต์โดยไปใช้เครื่องยี่ห้อ Caterpillar , Ganz , MTU แทนเครื่องยนต์ Pielstick ที่มีอายุการใช้งานมาก และบางคันติดตั้ง Electronic Governor ยี่ห้อ Heinzmann แทน Governor น้ำมันของเดิมที่มีปัญหาชำรุดมาก
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า ฮิตาชิ (Hitachi) รุ่น HID หมายเลข 4501-4522 เครื่องยนต์คัมมินส์ (Cummins) KTTA-50L (ปัจจุบันได้ดัดแปลงเป็น KTA-50L) 1430 แรงม้า สองเครื่องยนต์ น้ำหนักเปล่า 84.50 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 90.00ตัน น้ำหนักกดเพลา 15.00 ตัน ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดย ฮิตาชิ ประเทศญี่ปุ่น นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2536
- รถจักรดีเซลไฟฟ้า จีอี (GE) รุ่น GEA หมายเลข 4523-4560 เครื่องยนต์คัมมินส์ (Cummins) KTA-50L 1250 แรงม้า สองเครื่องยนต์ น้ำหนักเปล่า 80.60 ตัน น้ำหนักพร้อมใช้ 86.50ตัน น้ำหนักกดเพลา 14.42 ตัน ความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การจัดวางล้อแบบ Co-Co ผลิตโดย General Electric Transportation Systems USA. นำเข้ามาใช้งานเมื่อปี พ.ศ. 2538 - 2539
ส่วน ดาเวนพอร์ต รุ่น 500 บางคันที่ยังใช้งานอยู่ โดยใช้เป็นรถสับเปลี่ยนตามย่านสถานีเท่านั้น ไม่ได้ใช้ทำขบวนรถโดยสารหรือสินค้า
รถจักรดีเซลไฟฟ้า คือรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีต้นกำลังจากเครื่องยนต์ดีเซล โดยที่เครื่องยนต์ดีเซลจะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าไปจ่ายให้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อทำขับเคลื่อนเพลาให้รถเคลื่อนที่ต่อไป ประเทศไทยเป็นประเทศแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่นำรถจักรดีเซลไฟฟ้ามาใช้ในปี พ.ศ. 2471 (ค.ศ. 1928)
อ้างอิง [แก้]
|
|||||||||||||||||||||||||||||
