รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม
ลักษณะการออกแบบรถไฟฟ้า
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รถไฟฟ้ายกระดับ และ รถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบ	รถไฟฟ้ามหานคร
สถานะ	โครงการ
สถานที่	กรุงเทพมหานคร, ประเทศไทย
ต้นทาง	สถานีบางขุนนนท์
ปลายทาง	สถานีมีนบุรี
สถานี	29 (โครงการ)
การดำเนินการ
เปิดให้บริการ	พ.ศ. 2562
เจ้าของ	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินการ	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	35.4 กิโลเมตร (22.0 ไมล์)
ช่วงกว้างราง	1,435 มม. (4 ft 8 1/2 in) รางมาตรฐาน
ระบบจ่ายไฟฟ้า	รางที่สาม
ความเร็ว	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
เส้นทาง สัญลักษณ์ บางขุนนนท์ ศิริราช แม่น้ำเจ้าพระยา สนามหลวง อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย หลานหลวง ยมราช บรรทัดทอง ราชเทวี ประตูน้ำ ราชปรารภ อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ดินแดง ประชาสงเคราะห์ ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ศูนย์ซ่อมบำรุง รฟม. ประดิษฐ์มนูธรรม รามคำแหง 12 รามคำแหง สนามกีฬาหัวหมาก หัวหมาก ลำสาลี ศรีบูรพา คลองบ้านม้า สัมมากร น้อมเกล้า ราษฎร์พัฒนา มีนพัฒนา เคหะรามคำแหง มีนบุรี สุวินทวงศ์

โครงข่ายระบบรถไฟฟ้า ในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง
โครงข่ายหลัก (ประกอบด้วย ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร, ระบบรถไฟฟ้ามหานคร, ระบบรถไฟฟ้าชานเมือง)
	สายสุขุมวิท (สายสีเขียวอ่อน) (เปิดใช้งาน/ก่อสร้างส่วนต่อขยาย) (กรุงเทพมหานคร, การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีลม (สายสีเขียวเข้ม) (เปิดใช้งาน/ก่อสร้างส่วนต่อขยาย) (กรุงเทพมหานคร)
	สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) (เปิดใช้งาน/ก่อสร้างส่วนต่อขยาย) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายสีแดงเลือดหมู) (เปิดใช้งาน) (การรถไฟแห่งประเทศไทย)
	สายสีม่วง (อยู่ระหว่างก่อสร้าง) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีแดงอ่อน (ทดลองเดินรถด้วยรถไฟดีเซลราง) (การรถไฟแห่งประเทศไทย)
	สายสีแดงเข้ม (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) (การรถไฟแห่งประเทศไทย)
	สายสีส้ม (อยู่ระหว่างการออกแบบโครงการและเตรียมประมูลงานก่อสร้าง) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีเหลืองเข้ม (โครงการ) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
โครงข่ายรอง (ประกอบด้วย ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร, ระบบรถไฟฟ้ามหานคร)
	สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สยามสแควร์ (โครงการ/อยู่ระหว่างจัดหาทุนก่อสร้าง) (กรุงเทพมหานคร, จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย)
	สายแกรนด์สแควร์ พระราม 9 (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร, บริษัท แกรนด์ คาแนล แลนด์ จำกัด (มหาชน))
	สายรามคำแหง-ทองหล่อ (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายศาลาว่าการ กทม. 2-ถนนโยธี (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายบางนา-สุวรรณภูมิ (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายสีชมพู (อยู่ในระหว่างการพิจารณาให้เป็นโครงข่ายหลัก) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีเหลืองอ่อน (โครงการ) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีเขียว 3 (สุวรรณภูมิ) (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
โครงการรถไฟฟ้าในอดีตที่ถูกยกเลิก
	สายสีน้ำตาล (ยุบรวมกับสายสีส้ม)
	สายสีเทา (อยู่ระหว่างการฟื้นฟูโครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายสีฟ้า (อยู่ระหว่างการฟื้นฟูโครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	โครงการโฮปเวลล์ (ใช้เป็นโครงสร้างสายสีแดงเข้ม)
	โครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน (ยกเลิกโครงการ)
องค์กรที่เกี่ยวข้องกับ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
	รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (ทุกสาย)
	ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (สายสีเขียว/สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สยามสแควร์/สายแกรนด์สแควร์)
	กรุงเทพมหานคร (สายสีเขียว/สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สยามสแควร์/สายแกรนด์สแควร์)
	การรถไฟแห่งประเทศไทย (สายสุวรรณภูมิ/สายสีแดง)
	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (สายสีเขียวเข้ม/สายสีน้ำเงิน/สายสีม่วง/สายสีส้ม/สายสีเหลือง/สายสีชมพู)
	รถไฟฟ้าบีทีเอส (สายสีเขียว)
	รถไฟฟ้ามหานคร (สายสีเขียวเข้ม/สายสีน้ำเงิน/สายสีม่วง/สายสีส้ม/สายสีเหลือง/สายสีชมพู)
	รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (สายสีแดง)

โครงข่ายระบบรถไฟฟ้า ในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง
	สายสีแดงเข้ม (ธรรมศาสตร์-มหาชัย)
	สายสีแดงอ่อน (ศิริราช-ศาลายา-ตลิ่งชัน-หัวหมาก)
	แอร์พอร์ตลิงก์ (ดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท-สุวรรณภูมิ)
	สายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-สมุทรปราการ)
	สายสีเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า)
	สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑลสาย 4)
	สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ)
	สายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี)
	สายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี)
	สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง)

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (บางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี) (อังกฤษ: Metropolitan Rapid Transit Orange Line, MRT Orange Line) เป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าในระบบรถไฟฟ้ามหานคร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีทั้งโครงสร้างใต้ดินและยกระดับ มีแนวเส้นทางที่รองรับการเดินทางภายในเขตเมืองตามแนวตะวันออก-ตะวันตก เริ่มต้นจากสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน ชานเมืองด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือของกรุงเทพฯ ฝั่งธนบุรี เข้าสู่ย่านบางกอกน้อย แล้วลอดแม่น้ำเจ้าพระยา เข้าสู่ย่านเมืองเก่าในเขตพระนคร ป้อมปราบศัตรูพ่าย และเขตดุสิต ผ่านสถานที่สำคัญเช่น สนามหลวง ถนนราชดำเนิน ภูเขาทอง ตลาดมหานาค เข้าสู่ใจกลางเมืองย่านราชเทวี ประตูน้ำ ดินแดง ไปยังศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ออกสู่ถนนรามคำแหง บางกะปิ สะพานสูง มาสิ้นสุดเส้นทางที่เขตมีนบุรี ชานเมืองด้านทิศตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงเทพฯ รวมระยะทาง 37.5 กิโลเมตร

เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้เกิดขึ้นจากการปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง พ.ศ. 2538 ที่นำเอาเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มเดิมช่วงสามเสน (หอสมุดแห่งชาติ) -บางกะปิ มาต่อขยายเส้นทางจากสามเสน (ซังฮี้) ไปยังบางบำหรุ กลายเป็นเส้นทางบางบำหรุ-บางกะปิที่กำหนดให้เป็นสายสีส้ม บรรจุในแผนแม่บทฯ ของสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2547 ต่อมาแนวเส้นทางส่วนต่อขยายช่วงบางกะปิ-มีนบุรี ได้แยกออกไปเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลเมื่อปี พ.ศ. 2548 แต่จากการปรับแผนแม่บทฯ เมื่อปี พ.ศ. 2552 จึงได้นำกลับมารวมกันเป็นเส้นทางสายสีส้มช่วงบางบำหรุ-มีนบุรีอีกครั้งหนึ่ง โดยในปี พ.ศ. 2553 ได้แก้ไขแนวเส้นทางบางส่วนโดยสลับกับโครงข่ายในเมืองของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ทำให้แนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีส้มกลายเป็นตลิ่งชัน-มีนบุรี และในพ.ศ. 2554 ก็ได้มีการแก้ไขแบบแผนอีกครั้ง โดยตัดเส้นทางจากเดิมที่จะไปสิ้นสุดที่ตลิ่งชัน ให้มาสุดอยู่แค่แยกจรัญสนิทวงศ์เนื่องจากเส้นทางทับซ้อนกับสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน-ศาลายา ทำให้แนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีส้มเหลือเพียงแค่ บางขุนนนท์-มีนบุรีในที่สุด

ปัจจุบัน โครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม ได้แบ่งการดำเนินงานออกเป็น 3 ส่วน คือเส้นทางช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมฯ, ช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางกะปิ และช่วงบางกะปิ-มีนบุรี ซึ่งปัจจุบันอยู่ในแผนเร่งรัด 4 ปีของรัฐบาล โดยจะเริ่มก่อสร้างเส้นทาง มีนบุรี-บางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรมฯ ก่อนเป็นอันดับแรก เพราะเนื่องจากส่วนที่เหลือเป็นโครงการใต้ดินทั้งหมด ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายทั้งโครงการสูงขึ้น แต่ก็มีความพร้อมในการก่อสร้างโครงการหลังจากปี พ.ศ. 2558 ไปแล้ว ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการออกแบบรายละเอียด และเตรียมประมูลงานก่อสร้างในช่วงแรก

พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน

เขตตลิ่งชัน, บางกอกน้อย, พระนคร, ป้อมปราบศัตรูพ่าย ดุสิต, ราชเทวี ดินแดง ห้วยขวาง, วังทองหลาง, บางกะปิ, สะพานสูง และมีนบุรี กรุงเทพมหานคร

โครงการช่วงบางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย

เป็นเส้นทางที่เกิดขึ้นจากการปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง พ.ศ. 2538 มาสู่แผนแม่บทฯ พ.ศ. 2547 โดยต่อขยายแนวเส้นทางช่วงสามเสน (ซังฮี้) -ศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางกะปิ ของเส้นทางสายสีส้มเดิมมาเป็นบางบำหรุ-ศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางกะปิ และในแผนแม่บท พ.ศ. 2553 ได้มีการแก้ไขเส้นทางโดยสลับกับแนวเส้นทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน โครงข่ายในเมือง ที่ได้เปลี่ยนจากช่วงตลิ่งชัน-มักกะสัน มาเป็นบางบำหรุ-มักกะสัน และเปลี่ยนแปลงเส้นทางสายสีส้มส่วนนี้จากบางบำหรุ-ศูนย์วัฒนธรรมฯ มาเป็นตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรมฯ และต่อมาในพ.ศ. 2554 ก็ได้มีการแก้ไขแบบแผนอีกครั้ง โดยตัดเส้นทางจากเดิมที่จะไปสิ้นสุดที่ตลิ่งชัน ให้มาสุดอยู่แค่แยกจรัญสนิทวงศ์เนื่องจากเส้นทางทับซ้อนกับสายสีแดงอ่อนช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน-ศาลายา ทำให้แนวเส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีส้มเหลือเพียงแค่ บางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมฯ ในที่สุด

เนื่องจากเส้นทางเดิมช่วงสามเสน-บางกะปิ ได้ผ่านการพิจารณาเห็นชอบการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมจากสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) แล้ว การสลับแนวสายทางครั้งนี้ทำให้ต้องมีการเสนอเพื่อขอเปลี่ยนแปลงการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมดังกล่าวใหม่อีกครั้งหนึ่ง

แนวเส้นทาง

เป็นเส้นทางใต้ดินทั้งหมด เริ่มต้นจากที่สถานีบางขุนนนท์ ของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน จากนั้นวิ่งผ่านสถานีรถไฟธนบุรี โรงพยาบาลศิริราช ลอดแม่น้ำเจ้าพระยา เข้าสู่แนวถนนราชดำเนินกลาง ผ่านสนามหลวง เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วงที่สถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย ผ่านสะพานผ่านฟ้าลีลาศเข้าสู่แนวถนนหลานหลวง ผ่านตลาดมหานาค เข้าสู่แนวถนนเพชรบุรีที่แยกยมราช ผ่านแยกอุรุพงษ์ แยกเพชรพระราม มาเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสที่สถานีราชเทวี เลี้ยวซ้ายที่แยกประตูน้ำมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือตามแนวถนนราชปรารภ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่สถานีราชปรารภ เบี่ยงขวาที่แยกสามเหลี่ยมดินแดงเข้าสู่ถนนดินแดงแล้วเบี่ยงซ้ายที่แยกใต้ทางด่วนดินแดง มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือตามแนวถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านศูนย์เยาวชนไทย-ญี่ปุ่น ดินแดง แล้วเลี้ยวขวาบริเวณถนนมิตรไมตรีตรงข้ามโรงพยาบาลทหารผ่านศึกไปทางทิศตะวันออก ผ่านศาลาว่าการ กทม. 2 ไปที่สถานีประชาสงเคราะห์ ใจกลางย่านเคหะชุมชนดินแดงบริเวณถนนประชาสงเคราะห์ จากนั้นมุ่งหน้าสู่ถนนรัชดาภิเษกไปสิ้นสุดเส้นทางที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) รวมระยะทางทั้งสิ้น 17.5 กิโลเมตร

รายชื่อสถานีอย่างไม่เป็นทางการ

รหัส	ชื่อสถานี	ชานชาลา	จุดเปลี่ยนเส้นทาง/สถานที่สำคัญใกล้เคียง
บางขุนนนท์-ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
	บางขุนนนท์ (Bang Khun Non)		รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายบางซื่อ-ท่าพระ : บางขุนนนท์ (โครงการ)
	ศิริราช (Siriraj)		• ไปยังโรงพยาบาลศิริราช, ท่าวังหลังและท่าพรานนก
	สนามหลวง (Sanam Luang)
	อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย (Democracy Monument)		รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (โครงการ)
	หลานหลวง (Lan Luang)
	ยมราช (Yommarat)		รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม : สถานีรถไฟยมราช (โครงการ)
	ราชเทวี (Ratchathewi)		รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท : ราชเทวี
	ประตูน้ำ (Pratu Nam)		• ไปยังย่านการค้าประตูน้ำ
	ราชปรารภ (Ratchaprarop)		รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ : ราชปรารภ
	อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ (Victory Monument)		รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท : อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
	ดินแดง (Din Daeng)		• ไปยังศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 และสำนักงานต่างๆ ของกรุงเทพมหานคร รวมไปถึงพื้นที่ของกองทัพไทย และศูนย์ใหญ่ของโรงเรียนรักษาดินแดน (ศูนย์ศึกษาวิชาทหาร)
	ประชาสงเคราะห์ (Pracha Songkhro)
	ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย (Thailand Cultural Centre)		รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล : ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย

โครงการช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-บางกะปิ

เป็นเส้นทางที่เกิดขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง พ.ศ. 2538 โดยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางบางกะปิ-ราษฎร์บูรณะของสายสีส้มเดิม ซึ่งเส้นทางส่วนนี้ยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาจนถึงปัจจุบัน เป็นเส้นทางที่มีความสำคัญเพราะเป็นเส้นทางเข้าสู่พื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยที่ใช้ร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และยังเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อการคมนาคมจากแหล่งที่พักอาศัยขนาดใหญ่ย่านบางกะปิเข้ากับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ที่กำหนดให้เป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวนรอบกรุงเทพฯ

แนวเส้นทาง

เป็นเส้นทางใต้ดินทั้งหมด เริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย เข้าสู่พื้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ แล้วเข้าสู่แนวถนนพระราม 9 บริเวณหน้าที่ทำการของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ผ่านแยกพระราม 9 - ประดิษฐ์มนูธรรม แล้วเข้าสู่ถนนรามคำแหง บริเวณแยกรามคำแหง ผ่านมหาวิทยาลัยรามคำแหง ราชมังคลากีฬาสถาน ไปสิ้นสุดเส้นทางที่แยกลำสาลีในย่านบางกะปิ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง) รวมระยะทางทั้งสิ้น 9 กิโลเมตร

รายชื่อสถานีอย่างไม่เป็นทางการ

รหัส	ชื่อสถานี	ชานชาลา	จุดเปลี่ยนเส้นทาง/สถานที่สำคัญใกล้เคียง
ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย-บางกะปิ
	รฟม. (MRTA)
	ประดิษฐ์มนูธรรม (Pradit Manutham)
	รามคำแหง 12 (Ramkhamhaeng 12)
	รามคำแหง (Ramkhamhaeng)		• ไปยังมหาวิทยาลัยรามคำแหง
	สนามกีฬาหัวหมาก (Sanam Kila Hua Mak)		• ไปยังราชมังคลากีฬาสถาน (สนามกีฬาหัวหมาก)
	หัวหมาก (Hua Mak)
	ลำสาลี (Lam Sali)		รถไฟฟ้าสายสีเหลืองอ่อน : แยกลำสาลี (โครงการ)

โครงการช่วงบางกะปิ-มีนบุรี

เป็นเส้นทางที่เกิดขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง พ.ศ. 2538 โดยเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางบางกะปิ-ราษฎร์บูรณะของสายสีส้มเดิม แต่ได้แยกออกมาเป็นรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล เมื่อปี พ.ศ. 2548 และมีการปรับแผนแม่บทฯ รวมเอาเส้นทางสายสีน้ำตาลกลับเข้ามาเป็นสายสีส้มอีกครั้งในปี พ.ศ. 2552

แนวเส้นทาง

เป็นเส้นทางยกระดับเกือบทั้งหมดตามแนวถนนรามคำแหง (สุขาภิบาล 3) เริ่มต้นจากโครงสร้างอุโมงค์ใต้ดินที่แยกลำสาลีซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางช่วงก่อนหน้านี้ ผ่านจุดตัดถนนศรีบูรพา จากนั้นจึงเริ่มยกระดับตามแนวเกาะกลางถนนเข้าสู่สถานีบ้านม้า ผ่านหมู่บ้านสัมมากร ยกข้ามทางแยกต่างระดับรามคำแหงจุดตัดถนนกาญจนภิเษก ผ่านแยกลาดบัวขาวจุดตัดถนนมีนพัฒนา ผ่านเคหะรามคำแหง ไปสิ้นสุดเส้นทางที่สถานีมีนบุรี บริเวณก่อนถึงแยกรามคำแหง-ร่มเกล้าซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี) และเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงสำหรับเส้นทางส่วนนี้ร่วมกับสายสีชมพู รวมระยะทางทั้งสิ้น 11 กิโลเมตร

รายชื่อสถานีอย่างไม่เป็นทางการ

รหัส	ชื่อสถานี	ชานชาลา	จุดเปลี่ยนเส้นทาง/สถานที่สำคัญใกล้เคียง
บางกะปิ-มีนบุรี
	ศรีบูรพา (Si Burapha)
	คลองบ้านม้า (Khlong Ban Ma)
	สัมมากร (Sammakon)
	น้อมเกล้า (Nom Klao)		• ไปยังจุดตัดถนนกาญจนาภิเษกส่วนตะวันออก และ โรงเรียนเตรียมอุดมศึกษาน้อมเกล้า
	ราษฎร์พัฒนา (Rat Phatthana)
	มีนพัฒนา (Min Phatthana)
	เคหะรามคำแหง (Kheha Ramkhamhaeng)
	มีนบุรี (Min Buri)		รถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีชมพู (โครงการ)
	สุวินทวงศ์ (Suwintrawong)

รูปแบบของโครงการ

• เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
• ทางวิ่งใต้ดินทั้งหมดเป็นอุโมงค์คู่ ยกเว้นช่วงที่มีเนื้อที่จำกัดและมีประชาชนอาศัยหนาแน่นจะเป็นอุโมงค์เดี่ยว
• ขนาดราง 1.435 เมตร (standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
• ตัวรถใช้ระบบเดียวกันกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน เป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน เดินรถ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
• ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติเช่นเดียวกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

เส้นทางช่วงบางขุนนนท์-บางกะปิใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถบริเวณถนนเทียมร่วมมิตร (ที่ทำการบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับรถไฟฟ้าสายมหานคร สายสีน้ำเงิน ส่วนเส้นทางช่วงบางกะปิ-มีนบุรีใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีชมพู

สิ่งอำนวยความสะดวก

มีจุดจอดแล้วจร (park and ride) ที่สถานีต้นทาง (บางกะปิ) และสถานีปลายทาง (บางขุนนนท์)

สถานี

มี 28 สถานี (ไม่รวมสถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ) เป็นสถานีใต้ดิน 20 สถานี และสถานียกระดับ 8 สถานี

รูปแบบสถานี

สถานีใต้ดินยาวประมาณ 250 เมตร กว้าง 20 เมตร มีประตูชานชาลา (platform screen door) ส่วนสถานียกระดับยาวประมาณ 250 เมตร กว้าง 18 เมตร มีประตูชานชาลาความสูงแบบ Half-Height มีทั้งรูปแบบชานชาลากลางและชานชาลาด้านข้าง

การเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนอื่น

• สถานีบางขุนนนท์ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงบางซื่อ-ท่าพระ
• สถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย เชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง ส่วนต่อขยายเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ
• สถานียมราช เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟยมราช ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง
• สถานีราชเทวี เชื่อมต่อกับสถานีราชเทวี ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
• สถานีราชปรารภ เชื่อมต่อกับสถานีราชปรารภ ของรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
• สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เชื่อมต่อกับสถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท และสถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ของรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงโครงข่ายในเมือง ช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน
• สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน (ทำพื้นที่เตรียมก่อสร้างไว้แล้ว)
• สถานีลำสาลี เชื่อมต่อกับ สถานีแยกลำสาลี ของรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-พัฒนาการ
• สถานีมีนบุรี เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าโมโนเรล สายสีชมพู
• สามารถเชื่อมต่อท่าเรือโดยสารคลองแสนแสบ ได้ที่ท่าประตูน้ำ (สถานีประตูน้ำ), ท่าวัดเทพลีลา (สถานีรามคำแหง), ท่าสะพานมิตรมหาดไทย (สถานีสนามกีฬาหัวหมาก) และท่าวัดศรีบุญเรือง (สถานีศรีบูรพา)

งบประมาณ

เส้นทางบางขุนนนท์-มีนบุรี มีมูลค่ารวม 137,750 ล้านบาท แบ่งเป็นรัฐลงทุน 110,380 ล้านบาท และเอกชนลงทุน 27,370 ล้านบาท

การปรับเปลี่ยนเส้นทาง

• ตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางเดิมเมื่อปี พ.ศ. 2538 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายบางกะปิ-สามเสน-ราษฎร์บูรณะ แต่ในภายหลังได้มีการปรับแผนแม่บทฯ เมื่อปี พ.ศ. 2547 ในรัฐบาล พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร ทำให้เส้นทางช่วงสามเสน-ราษฎร์บูรณะกลายเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง (บางใหญ่-บางซื่อ-สามเสน-ราษฎร์บูรณะ) ซึ่งเป็นเส้นทางใหม่ที่ปรับปรุงมาจากเส้นทางสายสีส้มเดิมและสีน้ำเงินส่วนต่อขยายเดิม (บางใหญ่-บางซื่อ) จากนั้นได้ต่อขยายเส้นทางสายสีส้มจากสามเสนข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาไปทางทิศตะวันตก กลายเป็นเส้นทางบางกะปิ-สามเสน-บางบำหรุ ต่อมาเส้นทางส่วนต่อขยายที่ต่อเนื่องมาจากสายสีส้มตามแนวถนนรามคำแหงช่วงบางกะปิ-มีนบุรีได้ถูกแยกออกไปเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล เมื่อปี พ.ศ. 2548
• ปี พ.ศ. 2548 นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในรัฐบาล พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร มีความพยายามปรับแผนแม่บทโดยเสนอแนวทางเลือกโครงการทดแทนรถไฟฟ้าสายสีส้มด้วยระบบบีอาร์ที ในเส้นทางบางกะปิ-รามคำแหง-คลองตัน เพื่อเชื่อมต่อกับสถานีรามคำแหงของเส้นทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนแทนการเชื่อมต่อกับสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย นอกจากบีอาร์ทีแล้ว ยังมีข้อเสนอแนะให้ใช้รถไฟฟ้ารางเดี่ยว (monorail) แทนในเส้นทางช่วงนี้เพื่อให้สามารถก่อสร้างเส้นทางในเขตทางของถนนรามคำแหงที่แคบได้ ขณะที่เส้นทางเข้าสู่ใจกลางเมืองมุ่งหน้าบางบำหรุได้มีข้อเสนอแนะให้ทดแทนด้วยเส้นทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนช่วงสถานีรถไฟมักกะสัน-ยมราช ต่อเนื่องไปยังระบบรถไฟฟ้าใต้ดินสายสีแดงที่เพิ่มเติมขึ้นมาใหม่ช่วงยมราช-ถนนพิษณุโลก-สามเสน-ราชวิถี-ซังฮี้-บางบำหรุ เนื่องจากเส้นทางสายสีส้มมีแนวเส้นทางคู่ขนานกับสายสีแดงอ่อนอยู่แล้ว แต่แนวคิดที่จะยกเลิกโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มพร้อมกับสายสีม่วงในครั้งนั้นมีประชนส่วนหนึ่งไม่เห็นด้วย ต่อมาก็ไม่ปรากฏเส้นทางทดแทนสายสีส้มนี้ในแผนงานอื่นใดอีก
• ปี พ.ศ. 2551 นายกรัฐมนตรีนายสมัคร สุนทรเวช พยายามปรับแผนแม่บท โดยต่อขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มจากบางกะปิไปถึงมีนบุรี และจากบางบำหรุผ่านสถานีตลิ่งชัน ไปสิ้นสุดที่สถานีศาลายา ซึ่งเส้นทางช่วงบางกะปิ-มีนบุรีทับซ้อนกับเส้นทางสายสีน้ำตาล และช่วงบางบำหรุ-ศาลายาทับซ้อนกับโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และส่วนต่อขยายที่มีอยู่ในแผนแม่บทก่อนหน้านั้น แต่ในเวลาต่อมาทาง สนข. ไม่ได้นำเอาเส้นทางดังกล่าวไปบรรจุในแผนแม่บท เนื่องจากไม่เคยมีการศึกษาความเหมาะสมมาก่อน
• ปี พ.ศ. 2552 การปรับแผนแม่บทฯ ในรัฐบาลนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ทำให้เส้นทางสายสีน้ำตาลกลับมารวมกันกับเส้นทางสายสีส้มอีกครั้งหนึ่ง และต่อมาได้มีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางสายสีส้มช่วงบางบำหรุ-ศูนย์วัฒนธรรมฯ มาเป็นตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม โดยสลับกับเส้นทางสายสีแดงอ่อน โครงข่ายในเมือง จากช่วงตลิ่งชัน-มักกะสัน มาเป็นบางบำหรุ-มักกะสัน ส่งผลให้ต้องมีการเสนอการเปลี่ยนแปลงการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมใหม่ การปรับปรุงโครงข่ายเส้นทางครั้งมีส่งผลดี คือเพิ่มความสามารถในการให้บริการประชาชน เนื่องจากสายสีส้มมีลักษณะเป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดหนัก มีความถี่ของการเดินรถและสถานีมากกว่ารูปแบบรถไฟชานเมืองของสายสีแดงอ่อน จึงสอดคล้องกับลักษณะพื้นที่ดังกล่าวที่มีการเดินทางสูง (ต่างจากลักษณะการเดินทางตามแนวถนนราชวิถี-สิรินธรที่ได้มีการเปลี่ยนรูปแบบไปเป็นรถไฟชานเมือง) สายสีส้มจะมีแนวเส้นทางที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายอื่นได้มากขึ้น ทำให้เดินทางสะดวก มีการเปลี่ยนต่อรถไฟฟ้าน้อยลง และเพิ่มพื้นที่การให้บริการตามแนวถนนเพชรบุรีและราชปรารภ ทั้งยังเป็นการทดแทนโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าบีทีเอสสายสีเขียวอ่อน ช่วงสนามกีฬาแห่งชาติ-พรานนกในอดีตที่มีข้อจำกัดเรื่องพื้นที่ก่อสร้าง
• ปี พ.ศ. 2554 สนข. มีการลดระยะทางเปลี่ยนสถานีปลายทางจากสถานีตลิ่งชัน เป็นสถานีบางขุนนนท์ เนื่องจากทับซ้อนกับรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน-ศาลายา
• ปี พ.ศ. 2555 มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางในช่วง ศูนย์วัฒนธรรมฯ - บางกะปิ จากเดิมที่เมื่อออกจากสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยแล้ว จะเข้าสู่ถนนเทียมร่วมมิตร แล้วตัดข้ามถนนประดิษฐ์มนูธรรม เข้าสู่ซอยนวศรี (รามคำแหง 21) เป็นเมื่อออกจากศูนย์ซ่อมบำรุง รฟม. แล้ว จะเข้าสู่ถนนพระราม 9 บริเวณหน้าที่ทำการ รฟม. มุ่งหน้าแยกพระราม 9 - ประดิษฐ์มนูธรรม แทน เนื่องจากถนนเทียมร่วมมิตร มีพื้นที่จำกัด อาจเกิดปัญหาตามมาในอนาคต อีกทั้งถนนพระราม 9 ยังสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น

ความคืบหน้า

• พ.ศ. 2547 รถไฟฟ้าสายสีส้ม บางกะปิ-บางบำหรุ ปรากฏในแผนแม่บทพัฒนารถไฟฟ้า 7 สาย สมัยนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
• พ.ศ. 2548 สมัยนายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้มีการเพิ่มเติมเส้นทางรถไฟฟ้าอีก 3 เส้นทางในแผนแม่บทฯ รวมเป็น 10 เส้นทาง รวมถึงสายสีน้ำตาล ช่วงบางกะปิ-มีนบุรี ที่เคยเป็นส่วนต่อขยายของสายสีส้ม
• วันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 ที่ประชุมคณะกรรมการ รฟม. ได้พิจารณาวงเงินจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อออกแบบโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงบางกะปิ-บางบำหรุ
• แผนแม่บทโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ปี พ.ศ. 2549-2555 ตามมติ ครม. วันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 ในรัฐบาล พลเอกสุรยุทธ์ จุลานนท์ มีโครงการรถไฟฟ้า 5 สาย แต่ไม่ปรากฏเส้นทางสายสีส้ม ช่วงบางกะปิ-บางบำหรุ
• ช่วงปี พ.ศ. 2551 ในรัฐบาลนายสมัคร สุนทรเวช รฟม. ได้เสนอเส้นทางช่วงบางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรมฯ ระยะทาง 12 กิโลเมตร ให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาก่อสร้างเป็นช่วงแรก เพื่อขยายโครงข่ายรถไฟฟ้ามหานครที่เปิดให้บริการแล้วออกสู่ย่านบางกะปิ โดยชั้นชานชาลาของสถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคล ได้ออกแบบให้มีพื้นที่เตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์เพิ่มเติมแล้ว คาดว่าจะช่วยรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นได้ถึง 5 แสนเที่ยวคนต่อวัน จากที่ปัจจุบันมีผู้โดยสารมาใช้บริการรถไฟฟ้าสายเฉลิมรัชมงคลเฉลี่ย 2 แสนเที่ยวคนต่อวัน
• การประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบการขนส่งทางรางและขนส่งมวลชน เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2551 ที่มีนายสมัคร สุนทรเวช นายกรัฐมนตรีเป็นประธาน ได้มีการจัดทำแผนแม่บทโครงการรถไฟฟ้า 9 สายขึ้น โดยกำหนดให้เส้นทางรถไฟฟ้าศาลายา-มีนบุรี ระยะทาง 51 กิโลเมตร ที่เกิดจากการรวมเส้นทางสายสีน้ำตาลช่วงบางกะปิ-มีนบุรี, สายสีส้มช่วงบางกะปิ-บางบำหรุ และสายสีแดงอ่อนช่วงบางบำหรุ-ศาลายาเข้าด้วยกัน เป็นเส้นทางหนึ่งในโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าระยะที่ 2 ที่จะเริ่มประกวดราคาในปี พ.ศ. 2552 แต่ไม่มีความคืบหน้าใดๆ เกิดขึ้นในเวลาดังกล่าว ขณะที่เส้นทางรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อนช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ของ รฟท. ที่ทับซ้อนกับเส้นทางช่วงบางบำหรุ-ศาลายาได้เริ่มการประกวดราคาไปก่อนหน้านั้นแล้ว
• วันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ครั้งที่ 1/2553 ได้เห็นชอบแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ตามที่ สนข. เสนอ โดยให้เส้นทางสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน-มีนบุรี อยู่ในแผนโครงข่ายเพิ่มเติมระยะ 10 ปี (เปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2562)
• วันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมติดตามการดำเนินโครงการรถไฟฟ้า ถึงการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงมีนบุรี-บางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน อาจจะแบ่งดำเนินการเป็น 2 ช่วง เนื่องจากช่วงมีนบุรี-บางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรม ออกแบบเบื้องต้นไว้แล้ว แต่ช่วงศูนย์วัฒนธรรม-ตลิ่งชัน มีการปรับแนวเส้นทางใหม่จึงต้องใช้เวลาออกแบบรายละเอียด และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมอีกประมาณ 1-2 ปี
• วันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2553 นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมจะเปิดรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนผู้ใช้บริการ นักลงทน และนักวิชาการ ที่มีต่อโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีชมพู และ สายสีส้ม วงบางกะปิ-บางบำหรุ ว่าทั้ง 2 เส้นทางมีปริมาณการใช้ของประชาชนอย่างไร และมีความจำเป็นเร่งด่วนแค่ไหน เพื่อนำมาประกอบการการพิจารณาและเร่งรัดโครงการ
• วันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคม เตรียมเสนอให้คณะรัฐมนตรีชุดใหม่พิจารณาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ในเส้นทางตลิ่งชัน-ศูนย์วัฒนธรรม-บางกะปิ-มีนบุรี ให้สามารถดำเนินการได้ในปีพ.ศ. 2555 เนื่องจากมีความพร้อมในการดำเนินการ และได้ผ่านการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมแล้ว
• วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2554 พล.อ.อ.สุกำพล สุวรรณทัต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า รัฐบาลชุดนี้จะสร้างรถไฟฟ้า 10 สายให้เสร็จภายใน 7-8 ปี ทุกสายทางจะเริ่มต้นก่อสร้างและประมูลภายใน 4 ปีนี้ โดยสำหรับสายสีส้มจะสร้างช่วงศูนย์วัฒนธรรมฯ-บางกะปิ-มีนบุรี ก่อนเพราะเนื่องจากส่วนที่เหลือเป็นโครงการใต้ดิน ซึ่งจะใช้เงินลงทุนสูง ดังนั้นจึงน่าจะเริ่มต้นดำเนินการไปได้หลังจากปีพ.ศ. 2558 ไปแล้ว
• วันที่ 15 มีนาคม 2555 ได้มีการลงนามสัญญาจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัด เพื่อศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ออกแบบ จัดเตรียมเอกสารประกวดราคา และดำเนินงานตามพระราชบัญญัติว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานฯ พ.ศ. 2535

ดูเพิ่ม

• โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง
• รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล
• รถไฟฟ้ามหานคร
• เรือโดยสารคลองแสนแสบ

แหล่งข้อมูลอื่น

• สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)
• MRT Orange Line -กระทู้จาก SkyscraperCity Thai Forum
• กทม.ผลักดันบางกะปิเป็นศูนย์พาณิชยกรรมรองรับรถไฟฟ้าสายสีส้ม-เหลืองในอนาคต สำนักข่าว กทม. วันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2550
• วีดีโอ - โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม