การบินไทย

การบินไทย
IATA TG	ICAO THA	รหัสเรียก Thai
ก่อตั้ง		29 มีนาคม พ.ศ. 2503
ท่าอากาศยานหลัก		สุวรรณภูมิ
ท่าอากาศยานรอง		นานาชาติเชียงใหม่ นานาชาติภูเก็ต
รายการสะสมแต้ม		รอยัลออร์คิดพลัส
ห้องรับรอง		รอยัลเฟิร์สต์เลาจน์ รอยัลซิลค์เลาจน์ รอยัลออคิดเลาจน์ รอยัลออคิดสปา
พันธมิตรสายการบิน		สตาร์อัลไลแอนซ์
ขนาดฝูงบิน		96
จุดหมายปลายทาง		72 (ระหว่างประเทศ 62 ในประเทศ 10 จำนวนประเทศ 35; ไม่รวมคาร์โก)
บริษัทแม่		กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการคลัง
สำนักงานใหญ่		เลขที่ 89 ถนนวิภาวดีรังสิต, แขวงจอมพล เขตจตุจักร, กรุงเทพมหานคร, ประเทศไทย
บุคคลหลัก		ดร.อำพน กิตติอำพน (ประธานกรรมการบริษัท) โชคชัย ปัญญายงค์ (รักษาการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่) น.ต.อัษฎาวุธ วัฒนางกูร (ผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ)
เว็บไซต์: www.thaiairways.com

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) (อังกฤษ: Thai Airways International Public Company Limited; ชื่อย่อ: ไทย, THAI) เป็นสายการบินแห่งชาติของประเทศไทยในปัจจุบัน ทำการบินทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ จดทะเบียนในรูปบริษัทจำกัด เมื่อวันอังคารที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2503 เริ่มบินระหว่างประเทศเที่ยวแรกไปยังฮ่องกง เมื่อวันอาทิตย์ที่ 1 พฤษภาคม ปีเดียวกัน และเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 นับเป็นสายการบินที่มีอายุยาวนานเป็นอันดับที่ 39 ของโลก

การบินไทยเป็นสายการบินลำดับต้นในเอเชีย ที่ทำการบินในเส้นทางกรุงเทพฯ-ลอนดอน (ท่าอากาศยานฮีทโธรว์) รวมทั้งเปิดเส้นทางการบินตรงจากกรุงเทพฯ-ลอสแอนเจลิส อันเป็นเส้นทางบินที่มีระยะไกลเป็นอันดับที่ 7 ของโลก ด้วยเครื่องบินแอร์บัส เอ 340-500 โดยไม่มีการแวะพัก และใช้เครื่องบินโบอิง 777-200 บินตรงไกลที่สุด ในเส้นทางกรุงเทพฯ-บริสเบน ส่วนเส้นทางกรุงเทพฯ-เอเธนส์เป็นเส้นทางบินตรงไกลที่สุด สำหรับเครื่องบินชนิดโบอิง 777-300 นอกจากนี้ การบินไทยได้รับรางวัลยอดเยี่ยมจากองค์การอนามัยโลกว่าด้วยสุขอนามัยบนเครื่องบิน

ประวัติ

ดูบทความหลักที่ ประวัติการบินไทย

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2502 รัฐบาลไทยดำเนินการให้ บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (อังกฤษ: Thai Airways Company Limited; ชื่อย่อ: บดท.; TAC) กับ สายการบินสแกนดิเนเวียน (อังกฤษ: Scandinavian Airlines System; ชื่อย่อ: SAS) ทำสัญญาร่วมทุนระหว่างกัน เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2502 จากนั้นในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2503 บริษัท การบินไทย จำกัด จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นด้วยทุนประเดิม 2 ล้านบาท เพื่อดำเนินธุรกิจสายการบินระหว่างประเทศ โดยมีเที่ยวบินปฐมฤกษ์ไปยังฮ่องกง เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ปีเดียวกัน

ต่อมาในวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2520 เอสเอเอสคืนหุ้นให้เดินอากาศไทย หลังจากครบระยะเวลาตามสัญญาร่วมทุน แล้วโอนให้แก่กระทรวงการคลังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ตามมติคณะรัฐมนตรี และในที่สุดเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2531 เดินอากาศไทยซึ่งดำเนินธุรกิจสายการบินภายในประเทศ ก็รวมกิจการเข้ากับการบินไทย เพื่อให้สายการบินแห่งชาติเป็นหนึ่งเดียว ตามมติคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจ จากนั้นในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 การบินไทยเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ตามมติคณะรัฐมนตรี และจดทะเบียนแปลงสภาพเป็นบริษัทมหาชน เมื่อปี พ.ศ. 2537

สำนักงานใหญ่ ถนนวิภาวดีรังสิต

สำนักงาน

สำนักงานในกรุงเทพมหานครแห่งแรกของการบินไทย เป็นห้องแถวสามชั้น เลขที่ 1101 ริมถนนเจริญกรุง อันเป็นศูนย์รวมธุรกิจในยุคนั้น เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ลูกค้า ซึ่งส่วนมากเป็นนักธุรกิจและชาวต่างชาติ ต่อมาเช่าอาคารบริเวณสนามเป้า เป็นสำนักงานชั่วคราว โดยเมื่อปี พ.ศ. 2522 การบินไทยจัดซื้อที่ดินริมถนนวิภาวดีรังสิต เพื่อเป็นที่ตั้งสำนักงานใหญ่ และก่อสร้างอาคารหลังแรกขนาด 5 ชั้น หลังจากนั้นจึงมีโครงการสร้างอาคารถาวร จนกระทั่งแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2532

เมื่อปี พ.ศ. 2506 การบินไทยเปิดสำนักงานสาขาในต่างประเทศ ที่กรุงโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก เป็นแห่งแรก โดยในปัจจุบัน (พ.ศ. 2553) สำนักงานสาขาในต่างประเทศของการบินไทย มีทั้งหมด 76 สาขาใน 38 ประเทศ ครอบคลุมทั้ง 5 ทวีป

ศูนย์ซ่อมเครื่องบิน

• ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (จังหวัดสมุทรปราการ)
• ท่าอากาศยานดอนเมือง กรุงเทพมหานคร
• ท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา (จังหวัดระยอง)

ภาพลักษณ์ขององค์กร

การบินไทยเป็นหนึ่งในไม่กี่สายการบินที่มีระเบียบการเปลี่ยนเครื่องแบบในตลอดการเดินทาง โดยพนักงานต้อนรับหญิงประจำเที่ยวบินระหว่างประเทศจะต้องเปลี่ยนเครื่องแบบจากชุดสูทสีม่วง (สำหรับแต่งกายนอกห้องโดยสาร) เป็นชุดไทยประเพณี (เห็นได้จากโฆษณาของสายการบิน) ขณะต้อนรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องบิน และต้องเปลี่ยนกลับเป็นชุดสูทเมื่อนำผู้โดยสารออกจากเครื่องบิน เว็บไซต์อาสค์เมนจัดอันดับ สุดยอดแอร์โฮสเตทสาวที่ฮอทที่สุด 10 สายการบินทั่วโลก โดยการบินไทยได้อันดับที่ 7 เว็บไซต์อาร์คเมนส์ ให้เหตุผลว่า พนักงานต้อนรับหญิงบนเครื่องบินดูดีในชุดเครื่องแบบโทนสีม่วง-ทอง รูปร่างหน้าตาสวยงาม การบริการระหว่างการเดินทางดี นอกจากนี้ยังยิ้มแย้มแจ่มใส เป็นมิตรและมารยาทงามอีกด้วยนอกจากนี้ การบินไทยยังถูกจัดให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุด ลำดับ 5 ของโลก

ตราสัญลักษณ์

• 

  พ.ศ. 2503-2518

• 

  พ.ศ. 2518-2548

• 

  พ.ศ. 2548-ปัจจุบัน

ภาพดอกบัวซึ่งวอลเตอร์แลนเดอร์ฯ ออกแบบ ต่อมาใช้เป็นสัญลักษณ์แบบที่สองของเดินอากาศไทย

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2503 การบินไทยเปิดตัวตราสัญลักษณ์แบบแรก เป็นภาพตุ๊กตารำไทยซึ่งออกแบบโดย หม่อมเจ้าไกรสิงห์ วุฒิไชย นักออกแบบที่มีชื่อเสียงในสมัยนั้น ซึ่งเป็นผู้ออกเครื่องแบบพนักงานต้อนรับชุดแรกด้วย ต่อมาในปี พ.ศ. 2515 การบินไทยจัดจ้างวอลเตอร์ แลนเดอร์ แอนด์ แอสโซซิเอทส์ (อังกฤษ: Walter Landor & Associates) บริษัทโฆษณาระดับโลก ให้ออกแบบตราสัญลักษณ์ใหม่

จากนั้นราวปลายปี พ.ศ. 2517 คณะผู้แทนการบินไทยเดินทางไปพิจารณาเลือกแบบ ซึ่งคณะผู้ออกแบบนำเสนอกว่าสิบภาพ โดยภาพดอกบัวโดดเด่นที่สุด เนื่องจากมีสีสันกลมกลืนสดใส แต่มีผู้แทนคนหนึ่งเห็นว่า การบินไทยใช้ชื่อบริการว่าเอื้องหลวง หากใช้สัญลักษณ์ดอกบัวก็เป็นการขัดกัน จึงเสนอแนะแก่คณะผู้ออกแบบไว้ ซึ่งต่อมาในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2520 เดินอากาศไทยนำภาพดอกบัวดังกล่าว มาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ใหม่ แทนภาพช้างเอราวัณสามเศียรอยู่กลางตราอาร์ม สองข้างซ้ายขวาประกอบด้วยภาพปีกนกซ้อนทับบนปีกเครื่องบิน

โดยในปีถัดมา (พ.ศ. 2518) คณะผู้ออกแบบพยายามดัดแปลงแก้ไขจากแบบที่เลือกไว้แล้ว จึงได้แบบที่คณะผู้แทนการบินไทยเห็นชอบเป็นเอกฉันท์ จึงนำมาใช้เป็นตราสัญลักษณ์ใหม่ ซึ่งคณะผู้ออกแบบอธิบายว่าเป็นภาพใบเสมา ซึ่งพบเห็นทั่วไปในประเทศไทย โดยจับวางตะแคงข้าง เพื่อต้องการสื่อถึงความเร็ว เนื่องจากนำมาใช้กับสายการบิน สำหรับสีทองมาจากแสงอร่ามของวัดวาอารามไทย สีม่วงสดมาจากกล้วยไม้ ดอกไม้สัญลักษณ์ของการบินไทย ส่วนสีชมพูมาจากดอกบัว

ทั้งนี้ มักใช้ประกอบกับตัวอักษรชื่อ "ไทย" หรือ "Thai" ตามรูปแบบเดียวกับที่ประกอบอยู่ในตราสัญลักษณ์ใหม่ของเดินอากาศไทย สำหรับตราสัญลักษณ์นี้มักมีผู้ตั้งข้อสังเกตว่า มีความคล้ายคลึงกับลักษณะของดอกรักเสียมากกว่า ผิดแต่เพียงสีที่แท้จริงของดอกรักเป็นขาว โดยตราสัญลักษณ์ดังกล่าวใช้มาถึง 30 ปี จนกระทั่ง พ.ศ. 2548 การบินไทยจัดจ้าง ห้างหุ้นส่วนอินเตอร์แบรนด์ (อังกฤษ: Interbrand Partnership) เป็นผู้ออกแบบลวดลายภายนอกตัวเครื่องบิน พร้อมทั้งเปลี่ยนแปลงสีสันภายในตราสัญลักษณ์ให้สดใสขึ้นกว่าเดิม และปรับปรุงตัวอักษรชื่อที่ประกอบอยู่กับตราสัญลักษณ์ โดยออกแบบขึ้นใหม่ และใช้อักษรอังกฤษตัวพิมพ์ใหญ่ทั้งหมด

คำขวัญ

คำขวัญภาษาไทยของการบินไทยคือรักคุณเท่าฟ้า ปรากฏเป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2521 เป็นชื่อใหม่ของวารสารภายใน ซึ่งเปลี่ยนจากเดิมคือ ข่าวการบินไทย (เริ่มเมื่อ พ.ศ. 2519) โดยวลีดังกล่าวมีที่มาจาก วิถีชีวิตของชาวไทย ดังที่พ่อแม่มักตั้งคำถามกับลูกว่า รักพ่อแม่แค่ไหน แล้วลูกก็มักตอบว่า "รักพ่อแม่เท่าฟ้า" ซึ่งสื่อความหมายถึงความรักที่กว้างใหญ่ไพศาลไปสุดขอบฟ้า จึงนำมาใช้เชิงเปรียบเทียบกับบริการของการบินไทย ทั้งนี้ คำขวัญของการบินไทยดังกล่าว เป็นที่รู้จักอย่างแพร่หลายในประเทศไทย จากผลงานเพลงชื่อเดียวกัน ของวงดนตรีเพื่อชีวิต คาราบาว ซึ่งเผยแพร่เป็นครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2528 ส่วนคำขวัญภาษาอังกฤษใช้ว่า Smooth as Silk ซึ่งแปลเป็นภาษาไทยได้ว่า นุ่มละมุนดุจแพรไหม มีชื่อเสียงมาจากเพลงชื่อเดียวกัน ที่กระจายเสียงภายในเครื่องก่อนเริ่มเที่ยวบิน และที่นำมาใช้ประกอบรายการ การบินไทยไขจักรวาล

บริการเกี่ยวกับการบิน

ฝูงบิน

ดูบทความหลักที่ รายชื่อเครื่องบินของการบินไทย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ฝูงบินของการบินไทยประกอบไปด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้

ฝูงบินของการบินไทย

เครื่องบิน	จำนวน/(สั่งซื้อ)	รหัสทางการบิน	ความจุผู้โดยสารและจุดหมายปลายทาง (First/Royal Silk/Premium Economy*/Economy) ตารางนี้ใช้ตั้งแต่ 1 พฤษภาคม 2555 ถึง 31 ตุลาคม 2555
แอร์บัส เอ 300-622R	6 5	(AB6) (AB7)	(AB6) 247 (0/46/0/201) พนมเปญ,กัวลาลัมเปอร์,เชียงใหม่,เชียงราย,ขอนแก่น,อุดรธานี,ภูเก็ต,กระบี่,หาดใหญ่,ไฮเดอราบัต, เชียงใหม่-ภูเก็ต (AB6) 247 (0/42/0/185) เวียงจันทร์ (AB7) 260 (0/28/0/232) เชนไน,เชียงใหม่,ภูเก็ต,กระบี่,เดนพาซา,กัวลาลัมเปอร์,เซียะเหมิน
แอร์บัส เอ 330-321 แอร์บัส เอ 330-322 แอร์บัส เอ 330-323X แอร์บัส เอ 330-343 แอร์บัส เอ 330-343E	8 3 1 1 10	(A333) (A330)	(A333) 305 (0/42/0/263)มะนิลา,ฮ่องกง,ไทเป-โซล,ปูซาน,เซี่ยงไฮ้,ปักกิ่ง,เซียะเหมิน,เฉิงตู,กวางโชว,สิงคโปร์ ,โคลัมโบ ,ฮานอย ,มุมไบ,กัลกัตตา,หาดใหญ่,เดนพาซา,เดลลี-ภูเก็ต,มุมไบ-ภูเก็ต,ภูเก็ต-ฮ่องกง,ฟูกูโอกะ,จากาตา,นาริตะ การาจี-มัสกัต,การาจี,ละฮอร์,ภูเก็ต (A333) 295 (0/40/0/255) กัวลาลัมเปอร์ (A330) 299 (0/36/263)ภูเก็ต ,ภูเก็ต-ฮ่องกง,ไทเป,นาโกยา ,ฮ่องกง,เพิร์ธ ,ฟูกูโอกะ ,ดูไบ ,ภูเก็ต-เพิร์ธ ,ภูเก็ต-โซล,โอซากา ,โคลัมโบ,สิงคโปร์,มะนิลา (A33H) 299 (0/36/263)โตเกียว,นาโกยา,เชียงใหม่
แอร์บัส เอ 340-642 แอร์บัส เอ 340-642X	5 1	(A346)	267 (8/60/0/199) ซูริค,ซิดนีย์,ลอนดอน,สิงคโปร์ ,มิลาน,กัวลาลัมเปอร์
โบอิง 737-400	5	(B734)	149 (0/12/0/137) พนมเปญ, ปีนัง, พุทธคยา-พาราณสี ,เชียงราย, อุดรธานี, อุบลราชธานี, สุราษฎ์ธานี, สมุย, หาดใหญ่ 137 (0/12/0/125) เวียงจันทร์
โบอิง 747-400	6 10 2	(B747) (B744) (B74BCF)	(B747) 389 (0/14/50/325) โคเปนฮาเกน ,สตอกโฮล์ม,จากาตา ,ฮ่องกง (B74R) 375 (10/40/0/325)ลอนดอน,แฟรงเฟิร์ต,สิงคโปร์,เชียงใหม่ (B744) 375 (10/40/0/325)มาดริด,ลอนดอน,โรม ,โตเกียว,สิงคโปร์,กวางโจว (B744) 365 (10/38/0/317)ซิดนีย์,โตเกียว,ฮ่องกง (B744) 375 (0/50/0/325)เชียงใหม่ ,ภูเก็ต (B74BCF) เดลลี , เดลลี-แฟรงเฟิร์ต ,แฟรงเฟิร์ต,ไทเป-นาริตะ (0/8/0/0)
โบอิง 777-200	8	(B772)	309 (0/30/0/279) เดนพาซา,เมลเบิร์น,เซียะเหมิน,บังกาลอร์,มะนิลา,กัวลาลัมเปอร์,โซล,กาฏมัณฑุ,มุมไบ,เชียงใหม่,ดูไบ,ภูเก็ต ,โฮจิมินต์ ,สิงคโปร์,โคลัมโบ 299 (0/28/0/271) ฮ่องกง-โซล,โซล-ฮ่องกง
โบอิง 777-200 ER	6	(B77E)	292 (0/30/0/262) มอสโd,ออสโล,โซล-ลอสแองเจลลิส,บรัสเซลส์ ,กวางโจว,โจฮันเนสเบิร์ก,สิงคโปร์,โอซากา,โซล-กรุงเทพ,
โบอิง 777-300	6	(B77R)	364 (0/34/0/330) เอเธนส์, บริสเบน , โซล , ดูไบ, มอสโก, เมลเบิร์น , สิงคโปร์, นาริตะ ,โอซากา 295 (0/40/0/255) กัวลาลัมเปอร์ , เดลลี , ภูเก็ต
โบอิง 777-351 ER	5 (5)	(B77J)	312 (8/30/0/274) ปารีส,แฟรงเฟิร์ต,โตเกียว-นาริตะ และโตเกียว-ฮาเนดะ
โบอิง 777-200 LRF	1	(B77F)	4 (4) ทำการขนส่งสินค้าในเส้นทาง ฮ่องกง-แฟรงเฟิร์ต ,ดูไบ-แฟรงเฟิร์ต,ฮ่องกง-อัมสเตอร์ดัม ,เดลลี-อัมสเตอร์ดัม
รวมทั้งหมด	89 (5)

^{*ชั้นประหยัดพรีเมี่ยมมีในเที่ยวบินตรงจากกรุงเทพไปลอสแอนเจิลลิส,โตเกียวฮาเนดะ ซิดนีย์ และสิงคโปร์เท่านั้น *AB7 A330 B77R B77E B744 B77D เป็นรหัสที่การบินไทยใช้เท่านั้นเพื่อกันความสับสนระหว่างเครื่องที่ออกแบบภายในใหม่กับแบบเก่า ไม่สามารถอ้างอิงตามสากลได้}

ลายเครื่องบินการบินไทยแบบเก่า(ลำขวา)และลายแบบใหม่(ลำซ้าย)ของโบอิ้ง 777-200

ที่ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง

ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2555 อายุเฉลี่ยของฝูงบินของการบินไทยอยู่ที่ 11.0 ปี

การบินไทยสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส เอ 380จำนวน 6 ลำ ซึ่งจะส่งมอบตั้งแต่ พ.ศ. 2555-2556 เพื่อใช้ในเที่ยวบินไปแฟรงค์เฟิร์ท, ปารีส และลอนดอน ซึ่งยังไม่สามารถเพิ่มความถี่ได้

การบินไทยมีแผนจะปลดระวางเครื่องบิน 25 ลำ และจัดหาเครื่องบินใหม่ 15 ลำใน ปี พ.ศ. 2553-2557 โดยแบ่งเป็น การเช่าเครื่องบินเพื่อบินระหว่างทวีป 8 ลำ จำนวน350ที่นั่ง และ จัดซื้อเครื่องบินเพื่อบินในภูมิภาค 7 ลำ จำนวน 300 ที่นั่ง

แผนระยะที่ 1 พ.ศ. 2553-2560 การบินไทยมีแผนที่จะปลดระวางเครื่องบิน 50 ลำ และจัดหาเครื่องบินใหม่ 45 ลำ

แบ่งเป็นปลดระวาง Boeing747-400 6 ลำ และปรับปรุงที่นั่งในชั้นทุกชั้น จำนวน 12 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2555-2556 ปลดระวาง A300-600 13 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2554-2558 การบินไทยทดแทนด้วย A330-300 8 ลำ การส่งมอบเริ่มใน พ.ศ. 2554 ปลดระวาง Boeing 737-400 9 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2557-2558 ปลดระวาง ATR72-201 2 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2560 (ปัจจุบันให้นกแอร์เช่า)ปลดระวาง A340-500 4 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2555-2556 ปลดระวาง A340-600 6 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2558-2560 ปลดระวาง B777-300ER 5 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2558 เนื่องจากหมดสัญญาเช่าปลดระวาง B777-200 2 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2560 ปลดระวาง A330-300 2 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2560 ปลดระวาง ATR72-201 2 ลำ จะปลดระวางระหว่าง พ.ศ. 2560

จัดหาเข้าประจำการ A330-300 8 ลำ มาครบแล้วในปี พ.ศ. 2554 A320-200 เช่าซื้อ 6 ลำ พ.ศ. 2555-2556 ซื้อ 5 ลำ พ.ศ. 2557-2558 B777-300ER ซื้อ 6 ลำ พ.ศ. 2557-2558 A350-900 ซื้อ 4 ลำ พ.ศ. 2559-2560 เช่าซื้อ 8 ลำโดยแบ่งเป็น 6 ลำ เช่าซื้อจาก (ALAFCO) ส่งมอบ พ.ศ. 2559 และ 2 ลำ เช่าซื้อจาก (CIT) ส่งมอบ พ.ศ. 2560 B787-800 เช่าซื้อ 6 ลำ พ.ศ. 2557-2558 B787-900 เช่าซื้อฺ 2 ลำ พ.ศ. 2560

แอร์บัส เอ 330-300 ของการบินไทย

คณะรัฐมนตรีได้ให้ความเห็นชอบในการเปลี่ยนแหล่งเงินทุนในการซื้อเครื่องบินแอร์บัส 330 รุ่น A330-343X ของการบินไทย จากเดิมที่เห็นชอบให้จัดหาโดยวิธีการเช่าซื้อ โดยใช้เครื่องบินเป็นหลักทรัพย์ค้ำประกันในการจัดหาเงินกู้ เปลี่ยนเป็นการซื้อเครื่องบินด้วยเงินทุนในรูปแบบอื่นเพื่อเพิ่มทางเลือกให้การบินไทยได้พิจารณาจัดหาแหล่งเงินทุนในรูปแบบอื่นที่เหมาะสมและสอดคล้องกับภาวะตลาดเงินและตลาดทุนเพื่อความยืดหยุ่นและความคล่องตัวในการดำเนินการมากยิ่งขึ้น

จุดหมายปลายทาง

ดูบทความหลักที่ จุดหมายปลายทางของการบินไทย

ปัจจุบัน (ธันวาคม พ.ศ. 2554) การบินไทยเปิดให้บริการเส้นทางการบิน ไปยังท่าอากาศยาน 72 แห่งใน 35 ประเทศ ครอบคลุมทั้ง 5 ทวีปของโลก

บริการในห้องโดยสาร

การบินไทยแบ่งการให้บริการภายในห้องโดยสาร ออกเป็น 4 ระดับ ได้แก่

Royal First class check-in ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

• รอยัลเฟิร์สคลาส - การบริการแบบใหม่ มีในเครื่องบินแอร์บัส A340-600 จำนวน 6 ลำให้บริการเที่ยวบินระหว่างเส้นทางกรุงเทพ-ซูริค ,ซิดนีย์ ,มิลาน ,สิงคโปร์ และโบอิ้ง B747-400 อีก 12 ลำ โดยจะให้บริการระหว่าง ลอนดอน ปารีส แฟรงเฟิร์ต มิวนิค มาดริด โรม โตเกียว นะริตะ สิงคโปร์ ฮ่องกง สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง B747-400 แบบ B744

ส่วนเครื่องโบอิ้ง B777-300ER ให้บริการชั้นหนึ่งในเส้นทาง โตเกียว นะริตะ และ ปารีส

ที่นั่งชั้นหนึ่งแบบห้องชุดบนเครื่องบินโบอิง 777-300ER

ที่นั่งใหม่นี้สามารถปรับเอนนอนได้ 180 องศา ประกอบไปด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆเช่น ระบบนวดผ่อนคลาย, ไฟอ่านหนังสือ, ปลั๊กไฟส่วนตัว (VAC) 115 โวลต์ ,จอภาพส่วนตัวขนาด 10.4 นิ้วพร้อมระบบความบันเทิงส่วนตัวผู้โดยสาร ในชั้นรอยัลเฟิร์สคลาสนี้สามารถเลือกเมนูอาหาร จากเมนูต่างๆ ทั้ง 22 รายการก่อนขึ้นเครื่องได้อีกด้วย

ที่นั่งชั้นหนึ่งของการบินไทยบนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400

อนึ่ง การบินไทยได้จัดเครื่องบินแบบโบอิ้ง B747-400 เป็นสองแบบโดยเรียกว่า B747 กับ B744 โดยใน B747 ออกแบบภายในเป็นแบบเก่า B747 มี 6 ลำ ใช้บินในเส้นทาง โคเปนเฮเกน สตอกโฮล์ม เดลี สิงคโปร์ เดนพาซา ปักกิ่ง ฮ่องกง โดยจะไม่ขายที่นั่งชั้นหนึ่งในเครื่องบินแบบ B747 เฉพาะเส้นทาง โคเปนฮาเกน และสตอกโฮล์ม แต่ขายในราคาชั้นธุรกิจแทน

สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ ที่นั่งชั้นหนึ่งจะขายในราคาแบบที่นั่งชั้นธุรกิจสามารถเลือกนั่งได้ด้วยโดยจะบริการเฉพาะเส้นทาง กรุงเทพ-เชียงใหม่ กรุงเทพ-ภูเก็ต เท่านั้น ไม่ว่าจะเป็น B744 หรือ B747 ก็ตามรวมถึง แอร์บัส A340-600 ปัจจุบันบริการแบบ B744เท่านั้น บิน กรุงเทพ-เชียงใหม่ 2 เที่ยวต่อวันตอนเช้าและตอนเย็น ส่วน กรุงเทพ-ภูเก็ต จะบิน 4 เที่ยวต่อวันตอนเช้าและตอนเย็นเช่นกัน

ในไตรมาสที่ 3 ของปี พ.ศ. 2555 การบินไทยจะรับมอบเครื่องบินแอร์บัส A380-800 ลำแรก โดยที่นั่งโดยสารชั้นหนึ่งจำนวน 12 ที่นั่ง ถูกออกแบบให้เป็นห้องพักผ่อนส่วนตัว มีความห่างระหว่างแถว 83 นิ้ว ความกว้างที่นั่ง 26.5 นิ้ว สามารถปรับเอนนอนเป็นแนวราบได้ถึง 180 องศาและติดตั้งอุปกรณ์สาระบันเทิงอย่างครบครันด้วยจอภาพ AVOD ระบบสัมผัสขนาด 23 นิ้ว ติดตั้งระบบ Wi-Fi อินเทอร์เน็ตสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและอุปกรณ์สื่อสารได้ทุกชนิด พร้อมปลั๊กไฟส่วนตัวสำหรับคอมพิวเตอร์วางตักไว้บริการผู้โดยสาร นอกจากนี้การบินไทยยังติดตั้งห้องน้ำที่มีขนาดใหญ่เป็น 2 เท่าของห้องน้ำปกติ โดยออกแบบให้มีพื้นที่ส่วนตัวสำหรับให้ผู้โดยสารชั้นหนึ่งแต่งตัวได้อย่างสะดวกสบายด้วยเช่นกัน

ชั้นธุรกิจแบบใหม่บนเครื่องบินโบอิง 777-300ER

• รอยัลซิลค์ (ชั้นธุรกิจ) - เปิดตัวครั้งแรกพร้อมกับแอร์บัส A340-500 มาในลักษณะแบบเปลือกหอย มีการติดตั้งชั้นธุรกิจนี้ใน B747-400

,777-300 ,777-200 ,777-200ER ,A340-500 และ แอร์บัส A340-600 ความห่างระหว่างที่นั้ง 60-62 นิ้ว และความกว้างของที่นั่ง 20-21.5 นิ้ว สามารถปรับเอนได้สูงสุดถึง 170 องศา ในทุกๆที่นั่งจะมีระบบนวด.โทรทัศน์ส่วนตัวระบบสัมผัส 10.4 และ 15 นิ้ว(ในเก้าอี้แบบใหม่)

ชั้นธุรกิจแบบเก่ายังมีในเครื่องบินแบบ B737-400 5ลำ (ทั้งหมด) A330-300 12ลำ A300-600 (ทั้งหมด) B747-400 6ลำจาก18ลำ

อนึ่ง A330-300 รุ่นใหม่จะมีการปรับเปลี่ยนชั้นธุรกิจเป็นแบบใหม่เรียกว่า A330 ในเครื่องบินแบบ A330-343Eตอนนี้มีบริการ 3 ลำ จากทั้งหมด 15 ลำ โดยสั่งซื้อมาทั้งหมด 8ลำ บริการใน 6 เส้นทางได้แก่ กรุงเทพ-ฮานอย , กรุงเทพ-นาโกยา ,กรุงเทพ-ฟุกุโอะกะ ,กรุงเทพ-ภูเก็ต-เพิร์ท, กรุงเทพ-เพิร์ท ,กรุงเทพ-นครโฮจิมินห์ เท่านั้น

เส้นทางบินกรุงเทพ-โตเกียวและกรุงเทพ-ปารีสใช้เครื่องบิน B777-300ER บินโดยเป็นชั้นธุรกิจแบบใหม่

อนึ่ง การบินไทยได้จัดเครื่องบินแบบโบอิ้ง B747-400 เป็นสองแบบโดยเรียกว่า B747 กับ B744 โดยใน B747 ออกแบบภายในเป็นแบบเก่า B747 มี 6 ลำ ใช้บินในเส้นทาง โคเปนฮาเกน สตอกโฮล์ม เดลี ฮ่องกง สิงคโปร์ เชียงใหม่และภูเก็ต จะขายตั๋วในราคาชั้นประหยัดพรีเมี่ยมในเส้นทางโคเปนฮาเกน และ สตอกโฮล์ม เพราะเป็นที่นั่งชั้นธุรกิจแบบเก่า ยกเว้นเส้นทางกรุงเทพ-เดลลี กรุงเทพ-ฮ่องกง กรุงเทพ-สิงคโปร์ และเส้นทางภายในประเทศ ขายในราคาชั้นธุรกิจ

• ชั้นประหยัดพรีเมียม - ให้บริการเฉพาะเที่ยวบินระหว่าง กรุงเทพ – ลอสแอนเจลิส , กรุงเทพ – โตเกียว (ท่าอากาศยานฮาเนดะ) กรุงเทพ – กัวลาลัมเปอร์และ กรุงเทพ – สิงคโปร์เฉพาะวันศุกร์บนเที่ยวบินที่ TG413/414 แบบเครื่องบิน Airbus A340-500 เท่านั้น

ค่าโดยสารในชั้นประหยัดแบบพรีเมี่ยมนี้ จะมีราคาสูงกว่าชั้นประหยัดทั่วไป โดยที่นั่งในชั้นประหยัดพรีเมี่ยม จะถูกติดตั้งแบบ 2-3-2 ซึ่งต่างจากชั้นประหยัดทั่วไปที่จะถูกจัดวางที่นั่งแบบ 2-4-2. ที่นั่งในชั้นประหยัดพรีเมี่ยมนี้จะมีช่องว่างระหว่างที่นั่ง 42 นิ้วและปรับเอนได้ 135 องศาพร้อมที่พักเท้า. ผู้โดยสารในชั้นประหยัดพรีเมี่ยมสามารถเลือกเมนูอาหารได้ ทุกที่นั่งจะประกอบไปด้วยจอภาพส่วนตัว ขนาด 9 นิ้ว พร้อมระบบ AVOD และ IFE

เส้นทางบินระยะไกลที่ยังใช้ B747-400 version B747 จำนวน 6 ลำบินอยู่ 3 เส้นทางคือ กรุงเทพ – สตอกโฮล์ม กรุงเทพ – โคเปนเฮเกน ไม่มีชั้นประหยัดพรีเมียม แต่ขายที่นั่งชั้นธุรกิจแบบเก่าในราคาชั้นประหยัดพรีเมียมยกเว้นเส้นทาง กรุงเทพ – เดลี ฮ่องกง ปักกิ่ง จาการ์ตา ขายที่นั่งชั้นธุรกิจแบบเก่าในราคาชั้นธุรกิจ

อาหารในชั้นประหยัดของการบินไทย

• ชั้นประหยัด - ขนาดที่นั่งในชั้นประหยัดของการบินไทย มีขนาดใหญ่ถึง 36 นิ้ว ต่างจากโดยทั่วไปที่มีขนาด 34 นิ้ว แถวที่นั่งจะถูกจัดวางในรูปแบบ 3-3-3 ในเครื่องบินโบอิ้ง B777-200, B777-300 และ B777-200ER, แบบ 2-4-2 ในเครื่องบินแอร์บัส A340-500, A340-600, A330-300 และ A300-600,จัดวางแบบ 3-4-3 ในเครื่องบินโบอิ้ง B747-400 และแบบ 3-3 ในเครื่องบินโบอิ้ง B737-400

ทุกที่นั่งในชั้นประหยัดบนเครื่องบินแอร์บัส A340-500, แอร์บัส A340-600, โบอิ้ง B777-200ER และโบอิ้ง B777-300 จะถูกติดตั้งระบบมัลติมีเดีย (AVOD) หน้าจอระบบสัมผัส 9 นิ้ว เครื่องบินรุ่นใหม่ของการบินไทยอย่าง แอร์บัส A330-300 จะถูกติดตั้งระบบ AVOD ในชั้นประหยัด เมื่อเครื่องบินพร้อมเข้าประจำการและเริ่มให้บริการในปี่ 2552 สั่งซื้อมาทั้งหมด 8 ลำ ขณะนี้มาแล้ว 3 ลำได้แก่ HS-TEN HS-TEO HS-TEP.

ข้อตกลงการทำการบินร่วม

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 การบินไทยทำการบินร่วมกับสายการบินดังต่อไปนี้:

• แอโรสวิตแอร์ไลน์ระหว่างประเทศยูเครน (กรุงเทพมหานคร-เคียฟ)
• แอร์แคนาดา (SA) ระหว่างประเทศแคนาดา (แวนคูเวอร์-โตเกียว/ฮ่องกง) (โตรอนโต-แฟรงค์เฟิร์ต/ลอนดอน/ซูริค/ฮ่องกง/โตเกียว) (มอนทรีออล-แฟรงค์เฟิร์ต/ลอนดอน)
• แอร์มาดากัสการ์ ระหว่างประเทศไทยกับประเทศเรอูเนียง (กรุงเทพมหานคร-แซงเดอนี เรอูเนียง) ระหว่างประเทศมาดาร์กัสการ์กับประเทศเรอูเนียง (อัตนานาริโว-แซงเดอนี เรอูเนียง)
• ออลนิปปอนแอร์เวย์ (SA) ภายในประเทศญี่ปุ่น (โอซาก้า-ซับโปโล+) (ฟูกูโอกะ/โอซาก้า-โตเกียวฮาเนดะ-นิอิกาตะ), (โตเกียวนะริตะ-ซับโปโล) ระหว่างญี่ปุ่นกับอเมริกา (โตเกียวนะริตะ-นิวยอร์ก/วอชิงตัน/ชิคาโก/ซานฟรานซิสโก/ลอสแอนเจลิส) ระหว่างประเทศไทยกับญี่ปุ่น (กรุงเทพ-โตเกียวฮาเนดะ)
• แอร์นิปปอนเน็ทเวิร์ก (SA) ภายในประเทศญี่ปุ่น (ซับโปโล-โอซาก้า+) (นาโกยะ-เชนได/ฟูกูโอกะ) (โอซาก้า-โอกินาวะ)
• แอร์นิวซีแลนด์ (SA) ภายในประเทศนิวซีแลนด์ (โอคแลนด์-เวลลิงตัน/ไครสต์เชิร์ช) ระหว่างประเทศนิวซีแลนด์ (โอคแลนด์-บริสเบน/เมลเบิร์น/ฮ่องกง) (ไครสต์เชิร์ช-บริสเบน/ซิดนีย์/เมลเบิร์น) ระหว่างประเทศออสเตรเลีย (ซิดนีย์-เวลลิงตัน/โอคแลนด์) (เพิร์ธ-โอคแลนด์+)
• แอร์เจแปน (SA) ระหว่างญี่ปุ่นกับอเมริกา (โตเกียวนะริตะ-โฮโนลูลู) ระหว่างกรุงเทพกับญี่ปุ่น (กรุงเทพ-โตเกียวนะริตะ)
• เอเชียนาแอร์ไลน์ (SA) รหว่างประเทศเกาหลี (กรุงเทพมหานคร-โซล, ภูเก็ต-โซล) ภายในประเทศเกาหลี (ปูซาน-โซล)
• ออสเตรียนแอร์ไลน์ (SA) ระหว่างประเทศออสเตรีย (เวียนนา-ซูริค/แฟรงเฟิร์ต/กรุงเทพ)
• บางกอกแอร์เวย์ ระหว่างประเทศมัลดีฟ์ (กรุงเทพมหานคร-มาเล)
• บีเอ็มไอ (SA) ภายในประเทศอังกฤษ (ลอนดอน-เอดิบะระ/กลาสโกว์/แมนเชสเตอร์ /เบลฟาสต์) ระหว่างประเทศอังกฤษ (ลอนดอน-ดับลิน)
• บูลวัน (SA) ระหว่างประเทศฟินแลนด์ (เฮลซิงกิ-ซูริค/สตอกโฮล์ม/โคเปนเฮเกน) ระหว่างประเทศสวีเดน (ตุรกุ-สตอกโฮล์ม) (สตอกโฮล์ม-ตัมเปเร/วาซา)
• ไชน่าแอร์ไลน์ ระหว่างประเทศจีน (กรุงเทพมหานคร-เกาซง)
• ไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ ระหว่างประเทศจีน (กรุงเทพมหานคร-เซี่ยงไฮ้)
• อียิปต์แอร์ (SA) ระหว่างประเทศอียิปต์ (กรุงเทพมหานคร-ไคโร)
• เอลอัล อิสราเอลแอร์ไลน์ ระหว่างประเทศอิสราเอล (กรุงเทพมหานคร-เทลอาวีฟ ยาโฟ)
• เอมิเรตส์ ระหว่างประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (กรุงเทพมหานคร-ดูไบ)
• กัลฟ์แอร์ ระหว่างประเทศบาห์เรน (กรุงเทพมหานคร-บาห์เรน)
• เจแปนแอร์ไลน์ (OW) ภายในประเทศญี่ปุ่น (โอกินาวะ-นาโกยะ/โอซาก้า) (นาโกยะ/โอซาก้า/ฟูกูโอกะ-ซับโปโล) ระหว่างประเทศญี่ปุ่น (กรุงเทพมหานคร-โอซากา)
• เจแปนทรานสโอเชียนแอร์ (OW) ภายในประเทศญี่ปุ่น (โอกินาวะ-โอซาก้า+)
• ลุฟต์ฮันซา (SA) ภายในประเทศจากแฟรงเฟิร์ต (แฟรงเฟิร์ต-เบอร์ลิน/ดัสเซลดอร์ฟ/ฮัมเบิร์ก/ฮันโนเฟอร์/มิวนิค/นูเรมเบิร์ก/ชตุทท์การ์ท)
• ระหว่างประเทศจากแฟรงเฟิร์ต (แฟรงเฟิร์ต-อัมสเตอร์ดัม/บูดาเปสต์/บรัสเซลส์/ปราก/เวียนนา/วอร์ซอ/เจนีวา/ลิสบอน/บาเซโลนา)
• ระหว่างแฟรงเฟิร์ตกับอเมริกา (แฟรงเฟิร์ต-แอตแลนตา/ชิคาโก/ดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ/ไมอามี/นิวยอร์ก/วอชิงตัน)
• ภายในประเทศจากมิวนิค (มิวนิค-เบอร์ลิน/โคโลญ/ดัสเซลดอร์ฟ/ฮัมเบิร์ก/ฮันโนเฟอร์)
• ระหว่างประเทศจากมิวนิค (มิวนิค-อัมสเตอร์ดัม/บรัสเซลส์/บูดาเปสต์)
• มาเลเซียแอร์ไลน์ ระหว่างประเทศมาเลเซีย (กัวลาลัมเปอร์-กรุงเทพมหานคร/ภูเก็ต)
• นกแอร์ ภายในประเทศไทย (ดอนเมือง-นครพนม/บุรีรัมย์/พิษณุโลก) (เชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน)
• ปากีสถานอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ ระหว่างประเทศปากีสถาน (กรุงเทพมหานคร-อิสลามาบัด)
• รอยัลบรูไนแอร์ไลน์ ระหว่างประเทศบรูไน (กรุงเทพมหานคร-บันดาร์เสรีเบกาวัน)
• SAS (SA) * ระหว่างประเทศนอร์เวย์ (สตาแวนเกอร์-โคเปนเฮเกน) ภายในประเทศนอร์เวย์ (ออสโล-เบอร์เกน/เฮาเกซุนต์/คริสเตียนซานต์/สตาแวนเกอร์/ทรอนด์เฮม)
• ระหว่างประเทศเดนมาร์ก (โคเปนเฮเกน-โกเธนเบิร์ก/ออสโล/เบอร์เกน/คริสเตียนซานต์/แฟรงเฟิร์ต/อัมสเตอร์ดัม/แมนเชสเตอร์/ฮัมเบิร์ก) ภายในประเทศเดนมาร์ก (โคเปนเฮเกน-ออฮุส/อัลบอร์ก)
• ระหว่างประเทศสวีเดน (สตอกโฮล์ม-ทรอนด์เฮม/ออสโล/อัมสเตอร์ดัม/โคเปนเฮเกน/แฟรงเฟิร์ต/ลอนดอน/แมนเชสเตอร์) ภายในประเทศสวีเดน (สตอกโฮล์ม-โกเธนเบิร์ก/คาลมาร์/อูเมียว/ลูเลียว)
• สเปนแอร์ (SA) ภายในประเทศสเปน (มาดริด-ปาลมาส เดอ มายอร์กา) (บิลบาโอ-มาดริด) (วาเลนเซีย-มาดริด+)
• สวิสอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์ (SA) ระหว่างประเทศสวิตเซอร์แลนด์ (กรุงเทพมหานคร-ซูริค)
• เตอร์กิซ แอร์ไลน์(SA) กรุงเทพฯ-อิสตันบูล
• แท็ปโปรตุเกส (SA) ระหว่างประเทศโปตุเกส (ลิสบอน-ซูริค/แฟรงค์เฟิร์ต/มาดริด)
• ไทโรเลี่ยน แอร์เวย์ (SA) ระหว่างประเทศออสเตรีย (แฟรงค์เฟิร์ต-ซาลซ์บูร์ก) (เวียนนา-มิวนิค) ภายในประเทศออสเตรีย (เวียนนา-กราซ/อินส์บรูค/ลินซ์/ซาลซ์บูร์ก/คาร์เกนฟูร์ท)
• ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (SA) ภายในประเทศสหรัฐอเมริกา (ลอสแอนเจลิส-เดนเวอร์ /นิวยอร์ก/ ซานฟานซิสโก /วอชิงตัน/ชิคาโก) ระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกา (ชิคาโก-ลอนดอน,โตเกียว-ชิคาโก/ซานฟรานซิสโก)

(SA) = Star Alliance Member (OW) = One World member + = มีเฉพาะขาไปเท่านั้น

• ผู้โดยสารที่เดินทางภายในประเทศญี่ปุ่นโดยทำการบินร่วมภายใต้สายการบินไทยจะได้รับสิทธิอยู่ในประเทศญี่ปุ่นสูงสุด 21 วัน

อุบัติการณ์และอุบัติเหตุ

อุบัติเหตุกับเครื่องการบินไทย เที่ยวบินทีจี 114 เมื่อ 3 มีนาคม 2544

การบินไทยมีอุบัติการณ์มากกว่าอุบัติเหตุ ซึ่งหมายถึงการทำการบินที่ผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อยหรือไม่บาดเจ็บเลย รวมถึงการขู่ว่ามีการวางระเบิด อย่างไรก็ตาม อุบัติการณ์และอุบัติเหตุของการบินไทยค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ทั่วโลก

• 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 Sud Aviation SE-210 Caravelle III ทะเบียน HS-TGI ของการบินไทย บินจากสนามบินไทเปมายังสนามบินซงชาน(ไทเป)ไปยังสนามบินไคตั๊ก(ฮ่องกง)เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกขณะทำการลงจอดรวม เสียชีวิต 24คน บาดเจ็บหนัก 56 คน โดยมีผู้โดยสารทั้งมหด 73 คน ลูกเรือ 7 คน

• 25 ธันวาคม พ.ศ. 2510 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 002Douglas DC-3 ทะเบียน HS-TDH บินจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ประสบอุบัติเหตุตก มีผู้โดยสารเสียชีวิต 2 คน ลูกเรือ 2 คน จากจำนวนผู้โดยสาร 28 คน ลูกเรือ 3 คน

• 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2516 - การบินไทยไม่ทราบเทื่ยวบิน แบบDouglas DC-3 ทะเบียน HS-TDU บินจากกรุงเทพไปเนปาลเกิดอุบัตืเหตุลื่นไถลออกนอกรันเวล์มีผู้เสียชีวิตที่ภาคพื้นดินเป็นประชาชนชาวเนปาล 1 ราย

• 26 ตุลาคม พ.ศ. 2529 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 620 เครื่องบินแอร์บัส เอ 300-600ทะเบียน HS-TAE ของการบินไทย บินจากสนามบินมะนิลาไปสนามบินอิตามิ โอซาก้า มีผู้โดยสารนำระเบิดมือเข้าไปและเกิดระเบิดบนเครื่องบิน บริเวณน่านฟ้า Tosa Bay ประเทศญี่ปุ่น บาดเจ็บ 62 คน สาเหตุคาดว่าเป็นผู้ก่อการร้ายต้องการรายได้จากประกันภัย

• 27 มิถุนายน พ.ศ. 2532 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 915เครื่องบินโบอิ้ง 747-2D7Bทะเบียน HS-TGB ของการบินไทย จากลอนดอนไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับหางของเครื่องบินสายการบินบริติซ แอร์เวย์Boeing 757 ทะเบียน G-BMRH ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ส่วนของหางสายการบินบริติซ แอร์เวย์ต้องทำการซ่อมแซม

• 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 305จาก กรุงเทพ ไป ย่างกุ้ง โดยสายการบินไทย โดยเครื่องโบอิ้ง A300-600 ถูกสลัดอากาศ 2 คนบังคับให้นำเครื่องไปยังกัลกัตตาประเทศอินเดีย มีผู้โดยสารทั้งหมด 221คนเรื่องบินดำเนินการไปกัลกัตตา ตามที่สลัดอากาศต้องการก่อนกลับกรุงเทพ

• 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304ทะเบียน HS-TID ของการบินไทย ชนเทือกเขา 35 กม. ทางเหนือของกาฎมานฑุ ผู้โดยสาร 113 คนเสียชีวิต (ผู้โดยสาร 99 คน และ พนักงาน 14 คน) สาเหตุเกิดจากปัญหาทางเทคนิค

• 11 ธันวาคม พ.ศ. 2541 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 261 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304ทะเบียน HS-TIA ของการบินไทย จากกรุงเทพไปสุราษฎร์ธานี ตกสาเหตุเนื่องจากฝนตกหนักมาก ผู้โดยสาร 102 คน จาก 143 คน เสียชีวิต

• 3 มีนาคม พ.ศ. 2544 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 114 เครื่องบินโบอิ้ง 737-4D7ทะเบียน HS-TDC ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเชียงใหม่ เกิดระเบิดขึ้นในขณะที่จอดที่สนามบิน เสียชีวิต 1 คน บาดเจ็บ 8คน สาเหตุเกิดจากน้ำมันกับอากาศเข้าผสมกัน และเกิดการสันดาปขึ้นในส่วนของถังน้ำมันเนื่องจากสภาพอากาศร้อนจัด

• 4 สิงหาคม พ.ศ. 2547 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 191 เครื่องบินเอทีอาร์ 72-200ทะเบียน HS-TRA ของการบินไทย จากเชียงใหม่ไปแม่ฮ่องสอน เกิดอุบัติการณ์ส่วนหัวของเครื่องทิ่มลงกับพื้นขณะทำการเบรกเครื่องบินทำให้ส่วนหางของเครื่องยกสูงขึ้นลักษณะเหมือนทางลาดชัน

• 20 เมษายน พ.ศ. 2548–การบินไทย เที่ยวบินที่ 602เครื่องบินแอร์บัส333-330ทะเบียน HS-TEL ของการบินไทย จากกรุงเทพไปฮ่องกง เกิดอุบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับปีกของเครื่องบินสายการบินสิงคโปร์ ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย และส่วนปีกของสายการบินสิงคโปร์เสียหาย ผู้โดยสาร 183 คน ต้องทำการเปลี่ยนเครื่อง

• 1 มิถุนายน พ.ศ. 2548–การบินไทย เที่ยวบินที่ 971เครื่องบินเอ็มดี11ของการบินไทย ทะเบียน HS-TME จากซูริค ไปกรุงเทพกัปตันตัดสินใจนำเครื่องกลับไปที่ซูริคเนื่องจากระบบไฮโดรริกเสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องรอการซ่อมเครื่อง

• 26 ตุลาคม พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 981เครื่องบินแอร์บัส340-600ทะเบียน HS-TNA ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเมลเบิร์นเกิดอุบัติการณ์ยางแตกขณะทำการลงจอดที่สนามบิน

• 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2549– การบินไทย เที่ยวบินที่ 943เครื่องบินโบอิ้ง 747-4D7ทะเบียน HS-TGY ของการบินไทย จากมาดริดไปโรม เกิดอบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับหางของเครื่องบินสายการบินแอร์ฟรานซ์ ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ในส่วนของแอร์ฟรานซ์หางของเครื่องบินหลุดผู้โดยสาร 240 คน

• 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550– การบินไทย เที่ยวบินที่ 999เครื่องบินโบอิ้ง777-200ERทะเบียน HS-TJW ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเมลเบิร์นได้รับการแจ้งว่านักบินทำการลดระดับต่ำกว่ามาตรฐานที่สามารถยอมรับได้ทางการบินหอบังคับการบินได้แจ้งให้บังคับเชิดเครื่องสูงขึ้นโดยทันที

• 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550–การบินไทย เที่ยวบินที่ 415เครื่องบินแอร์บัส333-321ทะเบียน HS-TEE ของการบินไทย จากกรุงเทพไปกัวลาลัมเปอร์กัปตันตัดสินใจนำเครื่องลงฉุกเฉินที่หาดใหญ่เนื่องจากความดันภายในห้องโดยสารผิดปกติระบบแอร์เสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องรอเปลี่ยนเครื่องบินลำใหม่

• 8 มกราคม พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 030ทะเบียน HS-TDD เครื่องบินโบอิ้ง 737-4D7ของการบินไทย จากกรุงเทพไปอุบลราชธานี เกิดอุบัติการณ์กระจกหน้าที่ห้องนักบินร้าวในระหว่างการบิน แต่สามารถนำเครื่องลงที่อุบลราชธานีได้ โดยมีผู้โดยสารบนเครื่องบิน115คน และการทำการบินขากลับล่าช้า3.5ชั่วโมง

• 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 116เครื่องบินโบอิ้ง 747-4D7ทะเบียน HS-TGB ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเชียงใหม่ เกิดอุบัติการณ์เครื่องยนต์ไฟไหม้ขณะเครื่องทำการวิ่งขึ้นจึงได้ทำการลงฉุกเฉินที่สนามบินสุวรรณภูมิ

• 20 มิถุนายน พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 622เครื่องบินโบอิง 777-200ทะเบียน HS-TJG ของการบินไทย จากกรุงเทพไปโอซาก้า เกิดอุบัติการณ์ตกหลุมอากาศขณะทำการลดระดับลงที่ท่าอากาศยานคันไซ เมืองโอซาก้าแต่สามารถนำเครื่องลงได้หลังจากนั้น15นาทีอย่างปลอดภัย ผู้โดยสารบาดเจ็บทั้งสิ้น 4 คน เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 227คน และ ลูกเรือ 17 คน ส่งผลให้เครื่องบินชากลับล่าช้า 4.5 ชั่วโมง

• 7 กันยายน พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 794เครื่องบินแอร์บัส340-500ทะเบียน HS-TLC ของการบินไทย จากกรุงเทพไปลอสแอนเจลิส พบคำขู่ว่ามีระเบิดบนเครื่องบินในห้องน้ำ ต่อมาไม่พบว่ามีเหตุการณ์ผิดปกติ จึงนำเครื่องลงที่ลอสแอนเจลิส เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร171คน ลูกเรือ 14 คน

• 9 มกราคม พ.ศ. 2554-การบินไทย เที่ยวบินที่ 217เครื่องบินโบอิ้ง 747-4D7ทะเบียน HS-TGW ของการบินไทยจากกรุงเทพไปภูเก็ต เกิดระบบไฮโดรริกขัดข้องทำให้นักบินประกาศจะบินกลับไปที่กรุงเทพและทำการลงแบบฉุกเฉินแต่ตอนหลังได้แจ้งลงแบบฉุกเฉินที่สนามบินภูเก็ต และลงได้แบบปลอดภัยโดยทำการบินล่าช้า80นาที

• 5 เมษายน พ.ศ. 2554-การบินไทย เที่ยวบินที่ 131เครื่องบินแอร์บัส 300-600ของการบินไทยจากเชียงรายไปกรุงเทพ เครื่องยนต์ไฟไหม้ขณะถอยออกจากรันเวย์ผู้โดยสาร 83 คน ลูกเรือ 10 คน

• 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2554-การบินไทย เที่ยวบินที่ 602เครื่องบินแอร์บัส 330-300ทะเบียนHS-TEH ของการบินไทยจากกรุงเทพไปฮ่องกง เครื่องยนต์ซ้ายดับเครื่องกลับสู่กรุงเทพต้องซ่อมถึงล่าช้า 2ชั่วโมง

• 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2554– การบินไทย เที่ยวบินที่ 461เครื่องบินโบอิ้ง777-300ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเมลเบิร์นได้รับการแจ้งว่านักบินทำการลดระดับต่ำกว่ามาตรฐานที่สามารถยอมรับได้ทางการบินหอบังคับการบินได้แจ้งให้บังคับเชิดเครื่องสูงขึ้นโดยทันที

• 23 สิงหาคม พ.ศ. 2554-การบินไทย เที่ยวบินที่ 623เครื่องบินแอร์บัส 330-300ทะเบียนHS-TES ของการบินไทยจากโอซาก้าไปกรุงเทพ เครื่องยนต์ซ้ายดับเครื่องยกเลิกการเดินทาง

• 22 มกราคม พ.ศ. 2555– การบินไทย เที่ยวบินที่ 975เครื่องบินโบอิ้ง777-300ของการบินไทย จากมอสโควไปกรุงเทพยกเลิกการบินขึ้นหลังจากที่สัญญาณเตือนภัยเกี่ยวกับการบินได้ดังขึ้นภายหลังตรวจสอบพบว่าปัญหาที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับเกียร์ที่ใช้ลงจอดเครื่องล่าช้า 20 นาที

รายการสะสมคะแนน

Boeing 747-400 สายการบินไทย กำลังทะยานขึ้น

รอยัลออร์คิดพลัส เป็นรายการสะสมแต้มการบินของการบินไทย ซึ่งนับเป็นรายการแรกของประเทศไทย มีสมาชิกจากทั่วโลกมากกว่า 2 ล้านคน

สมาชิกของรอยัลออร์คิดพลัสมี 4 ระดับชั้น ได้แก่

• สมาชิก - สำหรับสมาชิกทั่วไป
• ซิลเวอร์ - ต้องมีไมล์สะสมตั้งแต่ 10,000 Q ไมล์ ใน 1 ปี หรือ 15,000 Q ไมล์จากวันเริ่มต้นจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม ของปี
• โกลด์ - ต้องมีไมล์สะสมตั้งแต่ 50,000 Q ไมล์ ใน 1 ปี หรือ, 80,000 Q ไมล์ จากวันที่เริ่มต้นจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม ของปี, หรือใช้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศตั้งแต่ 40 เที่ยวบินกับการบินไทย ภายใน 1 ปี.
• แพลทินัม - สมาชิกภาพบัตรแพลทินัมได้สร้างสรรค์ขึ้นเป็นพิเศษ เพื่อมอบแด่ท่านสมาชิกที่มีเอกลักษณ์ในการเดินทางที่โดดเด่น รวมถึงการเลือกเดินทางอย่างมีระดับในชั้นหนึ่ง รอยัล เฟิร์สท และชั้นธุรกิจ รอยัล ซิลค์ กับการบินไทยเสมอมา ตลอดจนเป็นผู้ที่ดำรงสถานภาพบัตรทองมายาวนาน และเป็นผู้ที่ได้รับการเรียนเชิญจากรอยัล ออร์คิด พลัส เท่านั้น

รูปแบบการสะสมไมล์เดินทางมี 3 รูปแบบ ได้แก่

• Eligible Qualifying Mile's (EQM) ซึ่งสามารถสะสมไมล์เดินทาง เมื่อใช้บริการเที่ยวบินของสายการบินไทย, สายการบินไทยสมายล์, สายการบินในกลุ่มสตาร์อัลไลแอนซ์, สายการบิน เจ๊ท แอร์เวย์ และเที่ยวบินในสายการบิน หรือเที่ยวบินที่ร่วมเส้นทางจาก/ถึงกรุงเทพ คือสายการบินมาเลเซียน, สายการบินเอมิเรตส์, สายการบินเอลอัลของอิสราเอล และสายการบินไชนาอีสเทิร์น
• Qualifying Mile's (Q Miles) ซึ่งสามารถสะสมไมล์เดินทาง ในชั้นบริการของสายการบินไทย และสายการบินในกลุ่มสตาร์อัลไลแอนซ์ โดยจะสะสมแต้มตามชั้นที่นั่งซึ่งผู้โดยสารใช้บริการ
• Partner Mile เป็นการสะสมสิทธิ์จากการใช้บริการอื่นๆ ที่เป็นแนวร่วมกับสายการบินไทย เช่นบัตรเครดิตที่ร่วมรายการโอนคะแนนสะสมไมล์, โรงแรมที่พัก หรือสินค้าบริการอื่นๆ ที่เข้าร่วมรายการ

บริษัทร่วมทุน

เคาน์เตอร์เช็คอินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กรุงเทพมหานคร

ปัจจุบันการบินไทยถือหุ้นอยู่ใน สายการบินนกแอร์ อยู่ 49% นับเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับหนึ่งนอกจากนั้นบริษัทการบินไทยยังมีบริษัทย่อยดังต่อไปนี้

1. บริษัท ไทย-อะมาดิอุส เซาท์อีสต์เอเชีย จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 55
2. บริษัท วิงสแปน เซอร์วิสเซส จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
3. บริษัท ไทยไฟลท์เทรนนิ่ง จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
4. บริษัท ทัวร์เอื้องหลวง จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 49
5. บริษัท ดอนเมือง อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์พอร์ต โฮเต็ล จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 40
6. บริษัท ครัวการบินภูเก็ต จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 30
7. บริษัท โรงแรมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำกัด ถือหุ้นร้อยละ 30
8. บริษัท โรงแรม รอยัลออคิด (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน)ถือหุ้นร้อยละ 24
9. บริษัท บริการเชื้อเพลิงการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)ถือหุ้นร้อยละ 22.59

ครัวการบินไทย

ครัวการบินไทย (อังกฤษ: THAI Catering Service) เริ่มจัดตั้งขึ้นโดย เช่าโรงซ่อมบำรุงรักษาเครื่องบิน และอาคารเล็กอย่างละหนึ่งหลัง ในบริเวณท่าอากาศยานกรุงเทพดอนเมืองเป็นแห่งแรก

ภัตตาคารการบินไทย

ภัตตาคารการบินไทย เปิดให้บริการเป็นแห่งแรก ภายในท่าอากาศยานดอนเมือง เมื่อปี พ.ศ. 2515 และเริ่มให้บริการสาขาแรก ภายในท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ เมื่อปี พ.ศ. 2529

นิตยสารประจำเที่ยวบิน

นิตยสารประจำเที่ยวบิน (Inflight Magazine) ของการบินไทย มีชื่อว่าสวัสดี (อังกฤษ: Sawasdee) ออกเป็นฉบับปฐมฤกษ์เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 เนื้อหาส่วนมากนำเสนอบทความสารคดี ว่าด้วยความเป็นไทย โดยเฉพาะประเพณีและวัฒนธรรม ที่เขียนขึ้นใหม่โดยเฉพาะเป็นภาษาอังกฤษทั้งฉบับ มิได้นำบทความที่เคยตีพิมพ์ในนิตยสารอื่นมาลงซ้ำ นอกจากนั้น ยังมีภาพประกอบที่สวยงามโดดเด่นอีกด้วย

นิตยสารประจำเที่ยวบินของเดินอากาศไทย มีชื่อว่ากินรี (อังกฤษ: Kinnaree) ออกเป็นฉบับปฐมฤกษ์เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2527 เนื้อหาส่วนมากนำเสนอบทความสารคดี ว่าด้วยสารบันเทิงปกิณกะ โดยเฉพาะความเป็นไทย ประเพณีและวัฒนธรรมไทย ซึ่งเขียนขึ้นใหม่โดยเฉพาะเป็นภาษาไทยทั้งฉบับ อนึ่ง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 กินรีออกฉบับพิเศษ "41 ปี เดินอากาศไทย" ก่อนที่จะรวมกิจการเข้ากับการบินไทย ในวันที่ 1 เมษายนด้วย

หลังจากนั้น การบินไทยจึงเป็นเจ้าของนิตยสารทั้งสองฉบับ โดยสวัสดียังคงเป็นนิตยสารประจำเที่ยวบินระหว่างประเทศ และกินรีกลายเป็นนิตยสารประจำเที่ยวบินภายในประเทศ จนกระทั่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 มีการเปลี่ยนแปลงให้นิตยสารสวัสดี ตีพิมพ์เป็นสองภาษาควบคู่กัน โดยให้บริการทั้งเที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศ ส่วนนิตยสารกินรี การบินไทยขายกิจการไปให้กับธนาคารกรุงเทพ เพื่อใช้เป็นชื่อนิตยสารสำหรับลูกค้าธนาคารที่เป็นสมาชิก

การบินไทยไขจักรวาล

การบินไทยดำเนินการจัดให้มีรายการโทรทัศน์ ประเภทตอบปัญหาชิงรางวัล และทุนการศึกษาสำหรับเยาวชน มีชื่อว่าการบินไทยไขจักรวาล โดยมีหม่อมราชวงศ์ถนัดศรี สวัสดิวัตน์ เป็นผู้ดำเนินรายการ ออกอากาศทุกวันอังคาร สัปดาห์ที่ 1 และ 3 ของเดือน เวลา 17:00-17:30 น. ทางสถานีวิทยุโทรทัศน์กองทัพบก เป็นระยะเวลาถึง 30 ปี ในระหว่าง พ.ศ. 2518-พ.ศ. 2548 ทั้งนี้ นักเรียนที่ชนะการตอบปัญหาประจำสัปดาห์ จะได้รับทุนการศึกษา ส่วนนักเรียนที่ชนะเลิศการตอบปัญหาประจำปี จะได้รับรางวัลเป็นตั๋วเครื่องบินไปกลับต่างประเทศ พร้อมกิจกรรมทัศนศึกษา ซึ่งการบินไทยเป็นผู้ออกค่าใช้จ่ายทั้งหมด

รางวัลที่ได้รับ

ดูบทความหลักที่ รางวัลที่การบินไทยได้รับ