การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
| การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย | |
|---|---|
| Mass Rapid Transit Authority of Thailand | |
 |
|
| สัญลักษณ์ของ รฟม มีลักษณะคล้ายลายเฉลว | |
| สำนัก | |
| 175 ถนนพระราม 9 เขตห้วยขวาง กรุงเทพฯ 10320 | |
| ภาพรวม | |
| วันก่อตั้ง | พ.ศ. 2535 |
| งบประมาณ | 7,717.8473 ล้านบาท (พ.ศ. 2555)[1] |
| ผู้บริหาร | กฤตยา สุมิตนันท์ [2], ผู้ว่าการ |
| ในกำกับดูแลของ | กระทรวงคมนาคม |
| เว็บไซต์ | |
| http://www.mrta.co.th | |
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม (ภาษาอังกฤษ Mass Rapid Transit Authority of Thailand ย่อว่า MRTA) เป็นรัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคม มีภาระหน้าที่ในการจัดให้มี และให้บริการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพและปริมณฑล และจังหวัดอื่นๆ
รฟม. เป็นรัฐวิสาหกิจของไทยที่มีผลการดำเนินงานขาดทุนเป็นลำดับที่ 3 ของไทย คือขาดทุนสุทธิ 866 ล้านบาท ในปี พ.ศ. 2553[3]
เนื้อหา |
[แก้] ประวัติ
ก่อตั้งเมื่อ พ.ศ. 2535 ในชื่อ องค์การรถไฟฟ้ามหานคร ซึ่งจัดตั้งขึ้นภายใต้พระราชกฤษฎีกาจัดตั้งองค์การรถไฟฟ้ามหานคร พ.ศ 2535[4] โดยมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2535 ชื่อภาษาอังกฤษคือ Metro Politan Rapid Transit Authority มีวัตถุประสงค์ในการจัดระบบขนส่งมวลชน ในกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล โดยใช้รถไฟฟ้า
ในภายหลังได้มีการออกพระราชบัญญัติการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 ซึ่งได้ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2543 โดยมีผลบังคับใช้ในวันที่ 2 ธันวาคม 2543 องค์การรถไฟฟ้ามหานครจึงได้เปลี่ยนชื่อมาเป็น การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย[5]
พระราชบัญญัติฉบับใหม่ดังกล่าวยังให้อำนาจหน้าที่ รฟม. เพิ่มขึ้นหลายอย่าง เช่น มีอำนาจกำหนด "เขตปลอดภัยระบบรถไฟฟ้า" เพื่อ คุ้มครองอุโมงค์และสิ่งก่อสร้างใต้ดิน และกำหนดเขต "ระบบรถไฟฟ้า" เพื่อคุ้มครองดูแลคนโดยสารรถไฟฟ้า และระบบรถไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนั้นยังให้ รฟม. สามารถหารายได้ทางอื่นนอกจากค่าโดยสาร และพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้ตามความจำเป็น เพื่อประโยชน์แก่การให้บริการรถไฟฟ้า และมีอำนาจหน้าที่ดำเนินกิจการรถไฟฟ้า ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล รวมทั้ง ยังอาจดำเนินกิจการรถไฟฟ้าในจังหวัดอื่นตามที่จะได้มีพระราชกฤษฎีกากำหนดให้อำนาจด้วย[6]
[แก้] โครงการในความรับผิดชอบ
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยได้เปิดบริการเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของประเทศ โดยใช้ชื่อว่า รถไฟฟ้ามหานคร โดยแบ่งเป็นหลายสาย ดังนี้
- รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน)
- ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ เปิดใช้เมื่อ พ.ศ. 2547 เป็นสัมปทานของบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) แต่กำลังเจรจากับบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในการขอซื้อคืนสัมปทานโครงการ และว่าจ้างเดินรถในรูปแบบ PPP Gross-cost แทน
- ส่วนต่อขยายช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค อยู่ระหว่างการก่อสร้างตามสัญญาที่ 1-7
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ)
- ช่วงบางใหญ่ - บางซื่อ อยู่ระหว่างการก่อสร้างตามสัญญาที่ 1-3 โดยสัญญาที่ 4 (งานจัดหา, ดูแลซ่อมบำรุง, ให้บริการ ระบบรถไฟฟ้า) เป็นของบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ซึ่งสัญญาที่ 5 อยู่ในระหว่างการเจรจากับ BMCL ในการเดินรถเพิ่มอีก 1 สถานี และสัญญาที่ 6 รอเซ็นต์สัญญาก่อสร้างอย่างเป็นทางการ
- ช่วงราษฎร์บูรณะ - บางซื่อ อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด
- รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (บางขุนนนท์-มีนบุรี)
- ช่วงมีนบุรี - ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย อยู่ระหว่างการเตรียมการประมูลโครงการในปี พ.ศ. 2555[7]
- ช่วงศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย - บางขุนนนท์ อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด (คงไว้เป็นส่วนต่อขยาย เนื่องจากรัฐบาลเห็นว่าโครงการที่เหลือเป็นโครงการใต้ดินทั้งหมด)
- รถไฟฟ้าสายสีชมพู (ปากเกร็ด-มีนบุรี) อยู่ระหว่างการเตรียมประมูลโครงการ
- รถไฟฟ้าสายสีเหลือง (รัชดาภิเษก/ลาดพร้าว-สำโรง) อยู่ในระหว่างการเตรียมประมูลโครงการ
นอกจากนี้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ยังได้รับสัมปทานในการก่อสร้างส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิทหรือ สายสีเขียวอ่อน (ลำลูกกา - สมุทรปราการ) ต่อจากกรุงเทพมหานคร เพื่อทำการขยายเส้นทางจากตัวเมืองออกสู่จังหวัดใกล้เคียง โดยเมื่อเสร็จสมบูรณ์เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้จะมีความยาวถึง 66.5 กิโลเมตร (รวมเส้นทางของ BTSC และกรุงเทพมหานคร) โดยรฟม. ได้แบ่งโครงการในการก่อสร้างดังนี้
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ระยะที่ 2 (แบริ่ง - เคหะสมุทรปราการ) อยู่ระหว่างการเตรียมการประมูลโครงการในเดือน พฤษภาคม พ.ศ. 2554
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ระยะที่ 3 (เคหะสมุทรปราการ - บางปู) อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางเดินรถและออกแบบรายละเอียด
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท - พหลโยธิน ระยะที่ 1 (หมอชิต - สะพานใหม่) อยู่ระหว่างการแก้ไขแบบแผนงาน และออกแบบรายละเอียด
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท - พหลโยธิน ระยะที่ 2 (สะพานใหม่ - คูคต) อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางเดินรถและออกแบบรายละเอียด
- ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท - พหลโยธิน ระยะที่ 3 (คูคต - ลำลูกกา) อยู่ระหว่างการศึกษาเส้นทางเดินรถและออกแบบรายละเอียด
[แก้] อ้างอิง
- ^ พระราชบัญญัติงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2555ราชกิจจานุเบกษา เล่ม 129 ตอนที่ 15ก วันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2555
- ^ http://www.thairath.co.th/content/eco/249502
- ^ ข้อมูลสำคัญของรัฐวิสาหกิจไทย (State Enterprise Key Indicators : SEKI) ฉบับที่ 2
- ^ พระราชบัญญตัองค์การรถไฟฟ้ามหานคร พ.ศ. 2535
- ^ พระราชบัญญัติการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543
- ^ ประวัติ รฟม. - การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
- ^ โครงการส่วนต่อขยายและสายใหม่ - การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
[แก้] ดูเพิ่ม
[แก้] แหล่งข้อมูลอื่น
|
|||||||||||||||||||||||||||||
