รถไฟฟ้าสายสีชมพู

รถไฟฟ้าสายสีชมพู
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ	รถไฟฟ้ารางเดี่ยว
ระบบ	รถไฟฟ้ามหานคร
สถานะ	โครงการ
สถานที่	กรุงเทพมหานคร และจังหวัด นนทบุรี, ประเทศไทย
ต้นทาง	แคราย
ปลายทาง	มีนบุรี
สถานี	30 (โครงการ)
การดำเนินการ
เปิดให้บริการ	พ.ศ. 2560
เจ้าของ	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินการ	รฟม.
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง	34.5 กิโลเมตร (21.4 ไมล์) (est.)
จำนวนทางวิ่ง	โมโนเรล 2 ราง
ระบบจ่ายไฟฟ้า	รางที่สาม
ความเร็ว	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
เส้นทาง สัญลักษณ์ ศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี แคราย สนามบินน้ำ สามัคคี ชลประทาน ปากเกร็ด เลี่ยงเมืองปากเกร็ด แจ้งวัฒนะ – ปากเกร็ด 28 เมืองทองธานี (ม.สุโขทัย) ศรีรัช เมืองทอง ศูนย์ราชการ 1 ศูนย์ราชการ 2 หลักสี่ ราชภัฎพระนคร อนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ รามอินทรา 3 ลาดปลาเค้า รามอินทรา 31 มัยลาภ วัชรพล รามอินทรา กม.6 รามอินทรา กม.8 รามอินทรา 91 คันนายาว นพรัตนราชธานี บางชัน เศรษฐบุตรบำเพ็ญ ตลาดมีนบุรี มีนบุรี

โครงข่ายระบบรถไฟฟ้า ในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง
โครงข่ายหลัก (ประกอบด้วย ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร, ระบบรถไฟฟ้ามหานคร, ระบบรถไฟฟ้าชานเมือง)
	สายสุขุมวิท (สายสีเขียวอ่อน) (เปิดใช้งาน/ก่อสร้างส่วนต่อขยาย) (กรุงเทพมหานคร, การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีลม (สายสีเขียวเข้ม) (เปิดใช้งาน/ก่อสร้างส่วนต่อขยาย) (กรุงเทพมหานคร)
	สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน) (เปิดใช้งาน/ก่อสร้างส่วนต่อขยาย) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (สายสีแดงเลือดหมู) (เปิดใช้งาน) (การรถไฟแห่งประเทศไทย)
	สายสีม่วง (อยู่ระหว่างก่อสร้าง) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีแดงอ่อน (ทดลองเดินรถด้วยรถไฟดีเซลราง) (การรถไฟแห่งประเทศไทย)
	สายสีแดงเข้ม (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) (การรถไฟแห่งประเทศไทย)
	สายสีส้ม (อยู่ระหว่างการออกแบบโครงการและเตรียมประมูลงานก่อสร้าง) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีเหลืองเข้ม (โครงการ) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
โครงข่ายรอง (ประกอบด้วย ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร, ระบบรถไฟฟ้ามหานคร)
	สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สยามสแควร์ (โครงการ/อยู่ระหว่างจัดหาทุนก่อสร้าง) (กรุงเทพมหานคร, จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย)
	สายแกรนด์สแควร์ พระราม 9 (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร, บริษัท แกรนด์ คาแนล แลนด์ จำกัด (มหาชน))
	สายรามคำแหง-ทองหล่อ (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายศาลาว่าการ กทม. 2-ถนนโยธี (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายบางนา-สุวรรณภูมิ (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายสีชมพู (อยู่ในระหว่างการพิจารณาให้เป็นโครงข่ายหลัก) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีเหลืองอ่อน (โครงการ) (การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย)
	สายสีเขียว 3 (สุวรรณภูมิ) (โครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
โครงการรถไฟฟ้าในอดีตที่ถูกยกเลิก
	สายสีน้ำตาล (ยุบรวมกับสายสีส้ม)
	สายสีเทา (อยู่ระหว่างการฟื้นฟูโครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	สายสีฟ้า (อยู่ระหว่างการฟื้นฟูโครงการ) (กรุงเทพมหานคร)
	โครงการโฮปเวลล์ (ใช้เป็นโครงสร้างสายสีแดงเข้ม)
	โครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน (ยกเลิกโครงการ)
องค์กรที่เกี่ยวข้องกับ โครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนฯ
	รถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (ทุกสาย)
	ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (สายสีเขียว/สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สยามสแควร์/สายแกรนด์สแควร์)
	กรุงเทพมหานคร (สายสีเขียว/สายจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย-สยามสแควร์/สายแกรนด์สแควร์)
	การรถไฟแห่งประเทศไทย (สายสุวรรณภูมิ/สายสีแดง)
	การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (สายสีเขียวเข้ม/สายสีน้ำเงิน/สายสีม่วง/สายสีส้ม/สายสีเหลือง/สายสีชมพู)
	รถไฟฟ้าบีทีเอส (สายสีเขียว)
	รถไฟฟ้ามหานคร (สายสีเขียวเข้ม/สายสีน้ำเงิน/สายสีม่วง/สายสีส้ม/สายสีเหลือง/สายสีชมพู)
	รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง (สายสีแดง)

โครงข่ายระบบรถไฟฟ้า ในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง
	สายสีแดงเข้ม (ธรรมศาสตร์-มหาชัย)
	สายสีแดงอ่อน (ศิริราช-ศาลายา-ตลิ่งชัน-หัวหมาก)
	แอร์พอร์ตลิงก์ (ดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท-สุวรรณภูมิ)
	สายสีเขียวเข้ม (ลำลูกกา-สมุทรปราการ)
	สายสีเขียวอ่อน (ยศเส-บางหว้า)
	สายสีน้ำเงิน (บางซื่อ-หัวลำโพง-ท่าพระ-พุทธมณฑลสาย 4)
	สายสีม่วง (บางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ)
	สายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี)
	สายสีชมพู (แคราย-มีนบุรี)
	สายสีเหลือง (ลาดพร้าว-สำโรง)

โครงการรถไฟฟ้า สายสีชมพู สายปากเกร็ด-หลักสี่-มีนบุรี-สุวินทวงศ์ เป็นโครงการศึกษาเพื่อก่อสร้างระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล ซึ่งถูกกำหนดให้ใช้ระบบ รถไฟฟ้ารางเดี่ยว หรือ รถไฟฟ้าขนาดเบา หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า โมโนเรล (monorail) มีระยะทางทั้งสิ้น 27 กิโลเมตร และในภายหลังได้มีการศึกษาเพื่อต่อขยายต้นทางจากปากเกร็ดมายังแคราย เพื่อเชื่อมกับโครงการรถไฟฟ้ามหานครสายสีม่วง ที่กำลังก่อสร้าง ใช้เส้นทางศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร

รูปแบบของระบบขนส่งมวลชน

ในเบื้องต้นมีการพิจารณาระบบที่จะนำมาใช้หลายรูปแบบ เช่น รถประจำทางด่วนพิเศษแบบราบกับพื้นและยกระดับ หรือเป็นรถไฟฟ้าขนาดเบาราบกับพื้นและยกระดับ หรืออาจเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยวหรือขนาดหนัก เป็นต้น แต่ล่าสุด (พฤษภาคม พ.ศ. 2555) เป็นไปได้ว่าจะจัดสร้างเป็นรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบยกระดับหรือโมโนเรล

พื้นที่ที่เส้นทางระบบขนส่งมวลชนผ่าน

อำเภอเมืองฯ ปากเกร็ด จังหวัดนนทบุรี เขตหลักสี่ บางเขน บึงกุ่ม คันนายาว และมีนบุรี กรุงเทพมหานคร

แนวเส้นทางที่ศึกษา

ในเบื้องต้นจะใช้เส้นทางหลวงหมายเลข 304 เป็นหลัก ได้แก่ ถนนแจ้งวัฒนะ จากห้าแยกปากเกร็ด (อำเภอปากเกร็ด จังหวัดนนทบุรี) ผ่านทางเข้า เมืองทองธานี ถนนประชาชื่น หลักสี่ (เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม บางซื่อ-รังสิต) มุ่งหน้าวงเวียนอนุสาวรีย์บางเขน (เชื่อมต่อรถไฟฟ้าบีทีเอส ส่วนต่อขยายหมอชิต-สะพานใหม่ ที่สถานีอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ) เข้าสู่ถนนรามอินทรา ผ่านถนนลาดปลาเค้า ซอยมัยลาภ ถนนวัชรพล ถนนนวมินทร์ (คู้บอน) คันนายาว (สวนสยาม) โรงพยาบาลนพรัตนราชธานี ถนนพระยาสุเรนทร์ จนถึงสี่แยกเมืองมีน ตัดถนนเสรีไทย มุ่งหน้าสู่ถนนสุวินทวงศ์ เขตมีนบุรี เชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนสายสีน้ำตาล

และยังสามารถต่อขยายต้นทางจากห้าแยกปากเกร็ดมาตามแนวถนนติวานนท์ ผ่านถนนสามัคคี แยกสนามบินน้ำ และบรรจบกับรถไฟฟ้าสายสีม่วงที่สี่แยกแคราย

• จากการศึกษา จุดต้นทางที่ต่อเชื่อมสายสีม่วงบริเวณแยกแคราย มี 2 ทางเลือก คือ
  • ทางเลือกที่ 1/1 เริ่มจากบริเวณหน้ากระทรวงสาธารณสุข ถนนติวานนท์ - ถนนแจ้งวัฒนะ - ถนนรามอินทรา
  • ทางเลือกที่ 1/2 เริ่มจากบริเวณศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี ถนนรัตนาธิเบศร์ - ถนนติวานนท์- ถนนแจ้งวัฒนะ - ถนนรามอินทรา

• จุดปลายทางที่ต่อเชื่อมสายสีน้ำตาลบริเวณสามแยกรามคำแหง-สุวินทวงศ์ (สามแยกการไฟฟ้ามีนบุรี) มี 2 ทางเลือก คือ
  • ทางเลือกที่ 2/1 จากแยกเมืองมีน วิ่งตามถนนสุวินทวงศ์ (ผ่านแยกถนนหทัยราษฎร์และนิมิตใหม่) สิ้นสุดบริเวณสามแยกรามคำแหง-สุวินทวงศ์
  • ทางเลือกที่ 2/2 จากแยกเมืองมีน วิ่งตามถนนสีหบุรานุกิจ (ผ่านหน้าตลาดมีนบุรี) - สิ้นสุดบริเวณสามแยกรามคำแหง-สุวินทวงศ์

ในอดีตยังเคยมีนโยบายที่จะศึกษาเพิ่มเติม เพื่อต่อขยายเส้นทางจากมีนบุรีไปยัง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยใช้ถนนร่มเกล้าจากมีนบุรี ผ่านการเคหะร่มเกล้า มุ่งหน้า เขตลาดกระบัง และข้ามทางรถไฟสายตะวันออกเข้าสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ แต่ยังไม่มีความเคลื่อนไหวในขณะนี้

รายชื่อสถานี

รหัส	ชื่อสถานี	ชานชาลา	จุดเปลี่ยนเส้นทาง
ศุนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี - มีนบุรี
Pk1	ศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี	4	รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง สถานีศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี (กำลังก่อสร้าง)
Pk2	แคราย	2
Pk3	สนามบินน้ำ	2
Pk4	สามัคคี	2
Pk5	กรมชลประทาน	2
Pk6	ปากเกร็ด	2
Pk7	เลี่ยงเมืองปากเกร็ด	2
Pk8	แจ้งวัฒนะ – ปากเกร็ด 28	2
Pk9	เมืองทองธานี (ม.สุโขทัย)	2
Pk10	ศรีรัช	2
Pk11	เมืองทอง	2
Pk12	ศูนย์ราชการ 1	2
Pk13	ศูนย์ราชการ 2	2
Pk14	หลักสี่	4	รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม สถานีหลักสี่
Pk15	ราชภัฎพระนคร	2
Pk16	อนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ	4	รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท สถานีวงเวียนหลักสี่ (โครงการ)
Pk17	รามอินทรา 3	2
Pk18	ลาดปลาเค้า	2
Pk19	รามอินทรา 31	2
Pk20	มัยลาภ	2
Pk21	วัชรพล	4	รถไฟฟ้าสายสีเทา สถานีวัชรพล (ถูกยกเลิก)
Pk22	รามอินทรา กม.6	2
Pk23	รามอินทรา กม.8	2
Pk24	รามอินทรา 91	2
Pk25	คันนายาว	2
Pk26	นพรัตนราชธานี	2
Pk27	บางชัน	2
Pk28	เศรษฐบุตรบำเพ็ญ	2
Pk29	ตลาดมีนบุรี	2
Pk30	มีนบุรี	4	รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม สถานีมีนบุรี (โครงการ)

โครงการระบบขนส่งมวลชนอื่นในเส้นทางเดียวกัน

แนวเส้นทางสีชมพูเกือบทั้งหมด (แคราย-ปากเกร็ด-หลักสี่-มีนบุรี-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ) ซ้อนทับกับโครงการส่วนต่อขยายรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ระยะต้น (2550-2552) ของกรุงเทพมหานครถึง 2 เส้นทาง คือสายแคราย-ปากเกร็ด-หมอชิต และสายดอนเมือง-มีนบุรี-สุวรรณภูมิ ซึ่งมาบรรจบกันที่สี่แยกหลักสี่ แต่ในขณะนี้กรุงเทพมหานครได้เปลี่ยนมาศึกษาเส้นทางหมอชิต-ขนส่งจตุจักร-ศูนย์ราชการแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด แทน เพื่อรองรับศูนย์ราชการที่จะเกิดขึ้น แม้จะใช้เส้นทางเลียบทางรถไฟสายเหนือ แต่เมื่อมาถึงถนนแจ้งวัฒนะแล้วจะยังคงซ้อนทับกับเส้นทางสีชมพู

ความคืบหน้า

• สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) โดยบริษัทที่ปรึกษาโครงการได้จัด การประชุมสัมมนาการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งที่ 1 เพื่อศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อมและการออกแบบเบื้องต้น โครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง สายสีน้ำตาล และสายสีชมพู (พื้นที่โครงการสายสีชมพูและสายสีน้ำตาล) เมื่อวันที่ 16 พ.ย. 2550 ที่โรงแรมทีเคพาเลซ แจ้งวัฒนะ ซึ่งโครงการนี้จะใช้เวลาศึกษาอีก 15 เดือน การศึกษาจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2551

• 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) รองบประมาณในโครงการลงทุนภายใต้แผนฟื้นฟูเศรษฐกิจ ระยะกระตุ้นเศรษฐกิจระยะที่ 2 มูลค่า 5,413 ล้านบาท ซึ่งจะได้รับงบประมาณในปี 2553 แบ่งเป็นใช้ในรถไฟฟ้าสายสีชมพู 3,711 ล้านบาท สายสีน้ำตาล 1,702 ล้านบาท

• 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานเปิดการสัมมนารับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะ และความต้องการของประชาชนครั้งที่ 2 โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล เบื้องต้นได้นำรถไฟฟ้าสายสีชมพู (ปากเกร็ด -มีนบุรี) และสายสีส้ม (บางกะปิ-ศูนย์วัฒนธรรม และบางกะปิ-บางบำหรุ) เข้าบรรจุในแผนแม่บทโครงข่ายรถไฟฟ้า เพื่อเร่งรัดในการดำเนินการก่อสร้าง

• 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมติดตามการดำเนินโครงการรถไฟฟ้า ว่าที่ประชุมได้สรุปแนวทางการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงศูนย์ราชการนนทบุรี-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กม. วงเงินประมาณ 37,000 ล้านบาท โดยจะใช้ระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวแบบยกระดับหรือโมโนเรล ซึ่งจะเป็นเส้นทางเพื่อขนผู้โดยสารเข้าสู่เส้นทางรถไฟฟ้าสายหลัก โดยมีจุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงที่วิภาวดี จุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่บางเขน และจุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มที่มีนบุรี และมีการนำเสนอโครงการต่อ ครม.ในเดือนมิถุนายน 2553

• 14 มิถุนายน พ.ศ. 2553 รฟม. ปรับแบบก่อสร้างเรียบร้อยแล้ว เพื่อแก้ปัญหาที่เสาตอม่อล้ำเข้าไปในพื้นที่วัดพระศรีมหาธาตุ เขตบางเขน จึงปรับแบบย้ายให้เสาตอม่อไปอยู่ที่แขวงการทางเขตบางเขน ของกรมทางหลวงแทน

• 24 กันยายน พ.ศ. 2553 นายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมจะเปิดรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนผู้ใช้บริการ นักลงทน และนักวิชาการ ที่มีต่อโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ ได้แก่ รถไฟฟ้าสายสีชมพู และ สายสีส้ม วงบางกะปิ-บางบำหรุ ว่าทั้ง 2 เส้นทางมีปริมาณการใช้ของประชาชนอย่างไร และมีความจำเป็นเร่งด่วนแค่ไหน เพื่อนำมาประกอบการการพิจารณาและเร่งรัดโครงการ

• 27 กันยายน พ.ศ. 2554 กระทรวงคมนาคม มีนโยบายให้สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) พิจารณาทบทวนการปรับแบบการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-ปากเกร็ด - มีนบุรี ระยะทาง 36 กม. ซึ่งอยู่ในขั้นตอนที่ รฟม. เตรียมลงนามในสัญญาว่าจ้างที่ปรึกษาออกแบบก่อสร้าง จากเดิมเป็นการก่อสร้างแบบรางเดี่ยว (Monorail) อาจปรับเป็นแบบรถไฟฟ้า MRT หรือรถไฟฟ้าขนาดหนัก (Heavy Rail) เพื่อให้คุ้มค่า และเหมาะสมกับการรองรับผู้โดยสารในเส้นทางดังกล่าว

• 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 นางกฤตยา สุมิตนันท์ รักษาการผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย มีมติอนุมัติให้การก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูเป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดเบา (โมโนเรล) หลังจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้มีการทบทวนโครงการแล้วเห็นว่าการใช้รถไฟฟ้าโมโนเรลจะเหมาะสมกว่าเป็นรถไฟฟ้าขนาดหนัก (เฮฟวี่เรล) และหลังจากนี้จะนำเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป

• 25 กันยายน พ.ศ. 2555 นายยงสิทธิ์ โรจน์ศรีกุล ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังเป็นประธานเปิดการสัมมนารับฟังความคิดเห็นความประชาชน โครงการศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสม ปรับปรุง และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5กิโลเมตร ว่า คาดว่าจะสามารถเสนอที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติได้ภายในเดือนตุลาคมนี้ และจะเปิดประกวดราคาได้ประมาณเดือนมีนาคม 2556 เริ่มก่อสร้างเดือนเมษายน 2557 ซึ่งตามแผนจะเปิดให้บริการได้ในเดือนตุลาคม 2560 โดยรูปแบบการก่อสร้างจะเป็นการออกแบบไปพร้อมกับการก่อสร้าง (Design & Build) ซึ่งจะทำให้การดำเนินโครงการมีความรวดเร็วขึ้น และในอนาคต รฟม.จะเสนอรัฐบาลพิจารณาการก่อสร้างรถไฟฟ้าในรูปแบบ Design & Build ทั้งหมด

• 3 ตุลาคม พ.ศ. 2555 ดร.สุรศักดิ์ ทวีศิลป์ ผู้เชี่ยวชาญระบบรถไฟฟ้า บริษัท ทีม คอนซัลติ้งฯ เปิดเผยว่า ตลอดเส้นทาง จะมี การเวณคืน 5 จุดใหญ่ คือ

1.บริวณห้าแยกปากเกร็ด ก่อนเลี้ยวขวาเข้า ถ.แจ้งวัฒนะ ปัจจุบันเป็นสนามฟุตบอลเก่า เพื่อสร้างสถานีปากเกร็ด มีพื้นที่เวนคืน 7,155 ตารางเมตร 2.บริเวณสะพานข้ามแยกเมืองทองธานี เพื่อหลีกเลี่ยงสะพานข้ามแยกของกรมทางหลวง (ทล.) มีพื้นที่เวนคืน 7,800 ตารางเมตร 3.บริเวณ ถ.วิภาวดีฯ ข้ามแยกหลักสี่ เพื่อลดระดับโครงสร้างลอดใต้โทลล์เวย์ มีพื้นที่เวนคืนรวม 7,300 ตารางเมตร 4.บริเวณวงเวียนหลักสี่ มีพื้นที่เวนคืนรวม 7,500 ตารางเมตร กว้างด้านละ 4 เมตร ตั้งแต่หน้า ม.ราชภัฏพระนคร ไปถึง ป.กุ้งเผา และ 5.บริเวณมีนบุรี เวนคืนพื้นที่กว่า 280 ไร่ เพื่อสร้างที่จอดรถ และศูนย์ซ่อมบำรุง ส่วนบริเวณอื่น ๆ นอกเหนือจากนี้จะมีเวนคืนเล็ก ๆ น้อย ๆ เพื่อสร้างจุดขึ้น-ลงของสถานีทั้ง 30 สถานีที่ดินแพง-ค่าเวนคืนพุ่ง 1 เท่า เงินลงทุนโครงการเพิ่มขึ้นจากเดิมที่สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ศึกษาไว้เมื่อ 5 ปีที่แล้วอยู่ที่ 3.8 หมื่นล้านบาท ล่าสุดค่าก่อสร้างแตะ 5.4 หมื่นล้านบาทโดยมีหลายปัจจัยที่ผลักให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะเป็นสถานีใหม่ 6 สถานี ต้นทุนวัสดุก่อสร้าง ค่าแรง 300 บาท และราคาประเมินที่ดินของกรมธนารักษ์ที่ประกาศใช้เมื่อ 1 กรกฎาคมที่ผ่านมา มีผลทำให้ค่าชดเชยที่ดินเพิ่มขึ้นเท่าตัว จากเดิมประเมินไว้ 2 พันล้านเป็น 4 พันล้านบาท

• 26 ตุลาคม พ.ศ. 2555 นายวิชาญ มีนชัยนันท์ พร้อมด้วย นายจิรายุ ห่วงทรัพย์ ส.ส.กทม. พรรคเพื่อไทย ร่วมกันแถลงเรียกร้องให้รัฐบาลรับฟังความเห็นจากประชาชนในโซนตะวันออกของ กทม. เกี่ยวกับการสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ว่า ที่ผ่านมาสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และกทม. ได้ใช้ผลการสำรวจออกแบบการก่อสร้างตั้งแต่ปี2547 โดยกำหนดให้รถไฟฟ้าสายสีชมพูมีสถานีจอดอยู่ที่ตลาดมีนบุรี ซึ่งปัจจุบันนี้สภาพความเป็นอยู่ของคน กทม.ในโซนตะวันออกเปลี่ยนแปลงไปแล้ว มีการกระจายตัวออกไปอยู่ย่านสุวินทวงศ์ คลองสามวา หนองจอก ซึ่งหากยังคงแผนการก่อสร้างเดิมจะทำให้ไม่สามารถรองรับประชาชนในบริเวณดังกล่าวได้ พวกตนจึงทำหนังสือถึง น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี และ พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมว.คมนาคม สนข. และการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เพื่อขอให้รับฟังความเห็นของประชาชนที่เดือดร้อน ซึ่งต้องการให้มีการขยายเส้นทางไปจนถึงถนนสุวินทวงศ์ เพื่อรองรับประชาชนในโซนตะวันออกมากขึ้น ทั้งนี้พวกตนไม่มีจุดประสงค์ในการขัดขวางทำให้การก่อสร้างรถไฟฟ้าสีชมพูล่าช้าลง แต่อยากให้โครงการเป็นไปตามความต้องการของประชาชน

• 30 ตุลาคม พ.ศ. 2555 ตุลาคม พ.ศ. 2555 รัฐฯ ทาบ “บางกอกแลนด์” สร้างส่วนต่อขยาย-สถานีจอดรถไฟฟ้าสายสีชมพูให้บริการผู้ใช้ถึงอิมแพคฯ เรียกเงิน 1,200 ล้านค่าก่อสร้างสถานี และส่วนต่อขยาย ด้านบางกอกแลนด์เสนอ 2 ทางเลือก 1.สร้างเอง 2.ออกค่าก่อสร้าง 50% ทางบีแลนด์เห็นว่าในการก่อสร้างสถานีรถไฟฟ้า และขยายเส้นทางให้บริการเข้ามาในอิมแพคฯ นั้น วงเงินที่บริษัทต้องจ่ายให้รัฐบาลพร้อมกับที่ดินจำนวน 20 ไร่นั้น ในส่วนของที่ดินเห็นว่าบริษัทไม่สามารถยกให้เปล่าได้แต่หากจะยกให้ก็จะขอพัฒนาพื้นที่ด้านบนเป็นมอลล์ขนาดใหญ่ ผสมผสานอาคารสูงจำนวนหนึ่ง ขณะที่สถานีจอดรถจะก่อสร้างอยู่ใต้พื้นดิน หรือใต้มอลล์ที่จะพัฒนาขึ้น ส่วนวงเงิน 1,200 ล้านบาท เบื้องต้น บริษัทเห็นว่าควรเป็นการลงทุนร่วมกันระหว่างบริษัท และรัฐบาลโดยการจ่ายเงินเพียง 50% หรือ 600 ล้านบาท ส่วนที่เหลือให้รัฐบาลเป็นผู้จ่าย อย่างไรก็ตาม หากรัฐบาลไม่เห็นด้วยในแนวทางแรกก็อาจหยิบยกข้อเสนอที่ 2 ขึ้นมาพิจารณาคือ บีแลนด์จะลงทุนพัฒนาก่อสร้างสถานีจอดรถไฟฟ้าเอง โดยคาดว่าจะพัฒนาเป็นรถไฟฟ้าโมโนเรลเชื่อมต่อจากสถานีรถไฟฟ้าแจ้งวัฒนะ ซึ่งคาดว่าจะใช้งบลงทุนก่อสร้างประมาณ 600 ล้านบาท ซึ่งล่าสุด บริษัทได้ว่าจ้างบริษัท เทศโก้ จำกัด ให้ออกแบบสถานีจอดรถไฟฟ้าโมโนเรลไว้แล้ว

สรุปข้อมูลปัจจุบัน

มีจุดต้นทางเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางซื่อ-บางใหญ่) บริเวณสถานีศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี ถนนรัตนาธิเบศร์ แล้วเลี้ยวซ้ายผ่านทางแยกแครายเข้าสู่ถนนติวานนท์ แนวจะวิ่งไปตามเกาะกลางถนนติวานนท์จนถึงห้าแยกปากเกร็ดแนวจะเลี้ยวขวาเข้าถนนแจ้งวัฒนะผ่านทางพิเศษอุดรรัถยา มาเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่ทางแยกหลักสี่บนถนนวิภาวดีรังสิต และเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนสายสีเขียว (หมอชิต-สะพานใหม่) บนถนนพหลโยธิน) บริเวณวงเวียนอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ จากนั้นแนวเส้นทางจะวิ่งไปตามถนนรามอินทรา จนถึงทางแยกเมืองมีนแล้ววิ่งเข้าสู่เขตมีนบุรีตามแนวถนนสีหบุรานุกิจ จนถึงสะพานข้ามคลองสามวาก็จะเลี้ยวขวาข้ามคลองแสนแสบและข้ามถนนรามคำแหง (สุขาภิบาล 3) มาสิ้นสุดสถานีปลายทางที่บริเวณใกล้แยกรามคำแหง-ร่มเกล้า ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อการเดินทางกับระบบขนส่งมวลชน สายสีส้ม มีระยะทางรวมประมาณ 34.5 กิโลเมตร

มีสถานีอยู่บนโครงสร้างยกระดับ จำนวน 30 แห่ง โดยประกอบด้วย สถานีรายทาง 25 แห่ง และสถานีเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนต่างสาย จำนวน 5 แห่ง มีสถานที่จอดแล้วจร 2 แห่ง และศูนย์ซ่อมบำรุงจำนวน 2 แห่ง

แหล่งข้อมูลอื่น

• สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.)
• โครงการระบบขนส่งมวลชนสายสีเหลือง สายสีน้ำตาล และสายสีชมพู โดย สนข. (ข้อมูลดังกล่าวแจ้งว่าติดไวรัสจาก Avira)
• "เผยโฉมรถไฟฟ้าใหม่ 3 สาย" หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ ฉบับวันที่ 17 พ.ย. 50
• ผู้จัดการ 360° รายสัปดาห์ 28 พ.ค. 52
• "คมนาคม” เร่งรัด สร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู-ส้ม นำเข้าแผนแม่บท" สำนักข่าวเจ้าพระยา 20 ก.ค. 52
• เฮ! รถไฟฟ้าสายสีชมพูเริ่มขยับแล้ว ไทยรัฐ 5 เม.ย. 53
• 24 สถานีเป็น 30 สถานี
• โมเดลรถไฟฟ้าสายสีชมพู จาก "แคราย-ปากเกร็ด-มีนบุรี" หลัง "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ทุ่มเม็ดเงินกว่า 30 ล้านบาท จ้าง "บจ.ทีม คอนซัลติ้งฯ" ทบทวนใหม่อีกรอบก่อนเสนอให้คณะรัฐมนตรีรัฐบาล ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร เคาะในเดือนตุลาคมนี้

ดูเพิ่ม

• รถไฟฟ้ามหานคร
• ขนาดความกว้างรางรถไฟ
• สถานีรถไฟ