รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก สถานีท่าพระ)

     รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล
Metropolitan Rapid Transit Chaleom Ratchamongkhon Line
BangkokMetro SiLomStation.jpg
ข้อมูลทั่วไป
รูปแบบ รถไฟฟ้ายกระดับ และ รถไฟฟ้าใต้ดิน
ระบบ รถไฟฟ้ามหานคร
สถานะ เปิดให้บริการ
สถานที่ กรุงเทพมหานคร, นนทบุรี, สมุทรสาคร
สถานีปลายทาง สถานีพุทธมณฑล สาย 4
สถานีท่าพระ (วิ่งตามเส้นวงกลมจากพุทธมณฑล-หัวลำโพง-บางซื่อ-ท่าพระ แล้วย้อนกลับ)
จำนวนสถานี 42
จำนวนเส้นทาง 1
ผู้โดยสารรายวัน 240,000[1]
เว็บไซต์ เว็บไซต์ รฟม.
การดำเนินการ
เปิดให้บริการ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
เจ้าของ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ผู้ดำเนินการ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ)
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (เอกชนร่วมลงทุน)
ศูนย์ซ่อมบำรุง ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่ห้วยขวาง
ศูนย์ย่อยเพชรเกษม
รุ่นรถไฟ ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร 19 คัน 3 โบกี้
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง 21 กิโลเมตร (13 ไมล์) (south-north)
จำนวนทางวิ่ง 2
ช่วงกว้างราง รางมาตรฐาน (1.435 เมตร)
ระบบจ่ายไฟฟ้า รางที่สาม
ความเร็ว 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (พุทธมณฑล-หลักสอง-หัวลำโพง-บางซื่อ-ท่าพระ) (อังกฤษ: Metropolitan Rapid Transit Chaloem Ratchamongkhon Line, MRT Blue Line) หรือ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ซึ่งเรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บทโครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล และประชาชนนิยมเรียกว่า รถไฟฟ้าใต้ดิน เป็นระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานคร และเป็นระบบใต้ดินแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดยบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BMCL) โดยได้รับสัมปทานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2542 (ค.ศ. 1999) และหลังจากที่เกิดความล่าช้าขึ้นหลายครั้ง ในที่สุดได้เปิดให้สาธารณชนทดลองใช้งานในวงจำกัดเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2547 (ค.ศ. 2004) และมีพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม ปีเดียวกัน ปัจจุบันมีระยะทางรวม 21 กิโลเมตร เส้นทางเริ่มต้นจากสถานีหัวลำโพง ถึงสถานีบางซื่อ มีสถานี 18 สถานี สามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ที่สถานีสีลม/ศาลาแดง, สุขุมวิท/อโศก และสวนจตุจักร/หมอชิต และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ที่สถานีเพชรบุรี/มักกะสัน สามารถรองรับผู้ใช้บริการได้ 80,000 คนต่อทิศทางต่อชั่วโมง

สำหรับนามเฉลิมรัชมงคล เป็นชื่อที่พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯ พระราชทานเพื่อเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร ระยะแรก สายหัวลำโพง-ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์-บางซื่อ มีความหมายว่า “งานเฉลิมความเป็นมงคลแห่งความเป็นพระราชา”[2]

ปัจจุบันเส้นทางสายสีน้ำเงินมีโครงการก่อสร้างส่วนต่อขยายทั้งเส้นทางใต้ดินและยกระดับ จากปลายทางด้านทิศเหนือ (สถานีบางซื่อ) ไปยังถนนจรัญสนิทวงศ์และแยกท่าพระ และจากปลายทางด้านทิศใต้ (สถานีหัวลำโพง) ไปยังท่าพระ และบางแค ซึ่งทั้งสองเส้นทางจะเชื่อมต่อกันที่สถานีท่าพระ เกิดเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าวงแหวนในอนาคต และอยู่ในระหว่างการเจรจาซื้อคืนสัมปทานโครงการกลับมาเป็นทรัพย์สินของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย แล้วดำเนินการว่าจ้างในรูปแบบ PPP Gross-Cost แทน เพื่อให้รัฐบาลสามารถเข้าไปคุมค่าโดยสารได้อย่างสะดวก และไม่มีปัญหาเรื่องตั๋วร่วมอีกต่อไป

เนื้อหา

รายชื่อสถานี[แก้]

ชื่อและสีของสถานี รหัสสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ
หัวลำโพง HUA Bangkok MRT Red line unofficial logo.png รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม สถานีหัวลำโพง (โครงการ) 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
สามย่าน SAM Bangkok MRT Pink line unofficial logo.png รถไฟฟ้าโมโนเรล สายจุฬาฯ - สยามสแควร์ สถานีจัตุรัสจามจุรี (โครงการ)
สีลม SIL Bangkok MRT Dark Green line unofficial logo.png รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม สถานีศาลาแดง
ลุมพินี LUM Bangkok MRT Light Blue line unofficial logo.png รถไฟฟ้าสายสีฟ้า สถานีลุมพินี (อยู่ในระหว่างฟื้นฟูโครงการ)
คลองเตย KHO
ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ SIR
สุขุมวิท SUK Bangkok MRT Light Green line unofficial logo.png รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท สถานีอโศก
เพชรบุรี PET Bangkok Airport Link unofficial logo.png รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สถานีมักกะสัน
Bangkok MRT Light Red line unofficial logo.png รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน สถานีมักกะสัน
Bangkok MRT Light Blue line unofficial logo.png รถไฟฟ้าสายสีฟ้า สถานีมักกะสัน (อยู่ในระหว่างฟื้นฟูโครงการ)
พระราม 9 RAM
ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย CUL Bangkok MRT Orange line unofficial logo.png รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย (โครงการ)
ห้วยขวาง HUI
สุทธิสาร SUT
รัชดาภิเษก RAT
ลาดพร้าว LAT Bangkok MRT Yellow line unofficial logo.png  รถไฟฟ้าสายสีเหลือง  สถานีรัชดา/ลาดพร้าว (โครงการ)
พหลโยธิน PHA Bangkok MRT Light Green line unofficial logo.png รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท สถานีห้าแยกลาดพร้าว (โครงการ)
สวนจตุจักร CHA Bangkok MRT Light Green line unofficial logo.png รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท สถานีหมอชิต
กำแพงเพชร KAM
บางซื่อ BAN Bangkok MRT Light Red line unofficial logo.png รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน
Bangkok MRT Red line unofficial logo.png รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม
Bangkok Airport Link unofficial logo.png รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สถานีกลางบางซื่อ (กำลังก่อสร้าง)
จัดการ: แม่แบบ  พูดคุย  แก้ไข

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น[แก้]

แผนที่สถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร (แสดงเส้นทางรถไฟ, บีทีเอส, เอ็มอาร์ที และ เอสเออาร์แอล)
รถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ
Unknown BSicon "LSTR"
รถไฟสายใต้
Unknown BSicon "LSTRq" Junction from right
ชุมทางบางซื่อ / บางซื่อ
Station on track + Hub
Unknown BSicon "utKBHFl" + Hub
Unknown BSicon "utHSTq" Urban tunnel turning from right
กำแพงเพชร
ประดิพัทธ์
Stop on track
Unknown BSicon "uKINTa" + Hub
+ Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
หมอชิต / สวนจตุจักร
สามเสน
Station on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
สะพานควาย / พหลโยธิน
สวนจิตรลดา
Unknown BSicon "eHST" Unknown BSicon "ueHST" Urban tunnel stop on track
เสนาร่วม (โครงการ) / ลาดพร้าว
ยมราช
Stop on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
อารีย์ / รัชดาภิเษก
Unknown BSicon "STRc2" Unknown BSicon "STR3" Urban stop on track Urban tunnel stop on track
สนามเป้า / สุทธิสาร
Unknown BSicon "STR+1" Unknown BSicon "STRc4" Urban stop on track Urban tunnel stop on track
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ / ห้วยขวาง
รถไฟสายตะวันออก
Junction from left Unknown BSicon "LSTRq"
Urban station on track + Hub
Urban head station + Hub
Urban tunnel station on track
พญาไท บีทีเอส / พญาไท เอสเออาร์แอล / ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
กรุงเทพ (หัวลำโพง) / สนามกีฬาแห่งชาติ
Unknown BSicon "KINTe" + Hub
Urban head station Urban stop on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
ราชเทวี / ราชปรารภ / พระราม 9
หัวลำโพง / สยาม
Unknown BSicon "utKINTa" + Hub
Right side of urban cross-platform interchange + Hub
Left side of urban cross-platform interchange + Hub
Urban station on track + Hub
Urban tunnel station on track + Hub
มักกะสัน / เพชรบุรี
สามย่าน / ราชดำริ
Urban tunnel stop on track Urban stop on track Unknown BSicon "uSTR2"
Waterway turning to left + Unknown BSicon "uSTRc3"
Unknown BSicon "utKRZ" Urban track turning from right
Unknown BSicon "utSTRlf" Unknown BSicon "uKRZt"
Urban tunnel turning from right + Unknown BSicon "uSTRc1"
Unknown BSicon "uSTR+4" Urban tunnel straight track Urban stop on track
รามคำแหง
ศาลาแดง / สีลม
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
ชิดลม / หัวหมาก
ช่องนนทรี / ลุมพินี
Urban stop on track Urban tunnel stop on track Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
เพลินจิต / บ้านทับช้าง
ศึกษาวิทยา(โครงการ) / คลองเตย
Unknown BSicon "ueHST" Urban tunnel stop on track Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
นานา / ลาดกระบัง
สุรศักดิ์ / ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
Urban stop on track Urban tunnel stop on track
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Unknown BSicon "utSTRa"
อโศก / สุขุมวิท
Ferry ท่าเรือสาทร สะพานตากสิน
Urban station on track Unknown BSicon "utSTRlf" Unknown BSicon "uKRZt" Unknown BSicon "utSTRrf" Urban end station in tunnel
สุวรรณภูมิ ท่าอากาศยาน
สะพานตากสิน
Urban bridge over water Urban stop on track
พร้อมพงษ์
กรุงธนบุรี
Urban stop on track Urban stop on track
ทองหล่อ
วงเวียนใหญ่
Urban stop on track Urban stop on track
เอกมัย
โพธิ์นิมิตร
Urban stop on track Urban stop on track
พระโขนง
ตลาดพลู
Urban stop on track Urban stop on track
อ่อนนุช
วุฒากาศ
Urban stop on track Urban stop on track
บางจาก
บางหว้า
Urban end station Urban stop on track
ปุณณวิถี
Urban stop on track
อุดมสุข
Urban stop on track
บางนา
Urban end station
แบริ่ง

รายละเอียดปลีกย่อย[แก้]

ประตูบริเวณชานชาลา กั้นระหว่างชานชาลาและรถไฟฟ้า
ภายในรถไฟฟ้า
  • โครงสร้างทางวิ่ง: อุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 เมตร ความลึกของอุโมงค์ 15-25 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร มีจำนวนสถานีทั้งสิ้น 18 สถานี รูปแบบของชานชาลามีทั้งชานชาลาแบบกลาง และชานชาลาด้านข้าง ยาวประมาณ 150 เมตร กว้าง 22-23 เมตร (สถานีมาตรฐาน) มีประตูกันคนตก (Screen Door)
  • ระบบราง: รางคู่ขนาดมาตรฐาน (Standard Gauge) กว้าง 1,435 มิลลิเมตร ใช้รางที่ 3 วางขนานกันไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • ระบบรถ: ใช้รถรุ่น Modular Metro ของบริษัท ซีเม็นส์ โดยเป็นรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (heavy rail) ขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 19.23 เมตร และสูงประมาณ 3.8 เมตร ใช้ล้อเหล็กวิ่งบนรางเหล็ก ตัวรถมีระบบปรับอากาศ สามารถจุผู้โดยสารได้ 320 คนต่อคัน จำนวนโบกี้วิ่ง 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนตัวรถ ควบคุมการเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุม ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
  • ระบบเก็บค่าโดยสาร: ใช้ระบบเก็บและตรวจตั๋วอัตโนมัติ และสามารถใช้ตั๋วร่วมกับระบบอื่นได้ค่าโดยสารเก็บตามระยะทางอัตราค่าโดยสารต่ำสุด 15 บาท แต่ไม่เกิน 40 บาท
  • ความถี่ต่อขบวนรถในการให้บริการ: ชั่วโมงเร่งด่วน 2-4 นาทีต่อขบวน ชั่วโมงปกติ 4-6 นาทีต่อขบวน
  • ความเร็วเฉลี่ยในการให้บริการ:ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ย 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
  • อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร:ให้บริการได้มากกว่า 40,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทางไป-กลับ
  • เวลาเปิดและปิดในแต่ละสถานี:เวลาเปิดเริ่มต้นที่สถานีบางซื่อ 6.00น.สิ้นสุดที่สถานีหัวลำโพง 24.00น. ดังนั้นเวลาเปิดและปิดแท้จริงจึงจำเป็นต้องบวกไปทุก5นาทีต่อหนึ่งสถานีและเวลาปิดให้ลบ5นาทีต่อหนึ่งสถานีเช่นเดียวกันโดยเริ่มจากสถานีดังกล่าว กล่าวคือเวลาเปิดคำนวณบวกจากสถานีบางซื่อเวลาปิดคำนวณลบจากสถานีหัวลำโพง
  • สิ่งอำนวยความสะดวก: ลิฟท์ บันไดเลื่อน ห้องน้ำ ร้านค้าย่อย สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ
  • เชษฐา ฐานะจาโร อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ดำรงตำแหน่ง ประธานกรรมการตรวจสอบ และ ประธานกรรมการสรรหาและกำหนดค่าตอบแทน
  • สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินทุกสถานีจะยกพื้นทางเข้าออกสูงจากระดับพื้นดิน เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์น้ำท่วมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต โดยความสูงที่ยกขึ้นมา คือสถิติความสูงที่สูงที่สุดของเหตุการณ์น้ำท่วมในกรุงเทพมหานคร

ความปลอดภัยในการเดินรถ[แก้]

ในการเดินรถไฟฟ้า จะนำระบบอาณัติสัญญาณที่เป็นระบบคอมพิวเตอร์มาใช้ในการควบคุมการเดินรถโดยอัตโนมัติ เพื่อให้การบริการมีประสิทธิภาพ สะดวกรวดเร็ว และปลอดภัยสูงสุด แบ่งเป็น 3 ระบบย่อย คือ

  1. ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ เรียกว่า ATO (Automatic Train Operation) เป็นระบบที่ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานต่างๆ ของขบวนรถไฟฟ้า เช่น การขับเคลื่อนรถไฟฟ้า การควบคุมความเร็วของรถไฟฟ้า การควบคุมการห้ามล้อ การจอดรถไฟฟ้า และการรายงานสถานะของอุปกรณ์ต่างๆ ในตัวรถไฟฟ้าไปยังศูนย์ควบคุม
  2. ระบบป้องกันอัตโนมัติ เรียกว่า ATP (Automatic Train Protection) เป็นระบบที่คอยควบคุมไม่ให้รถไฟฟ้าใช้ความเร็วเกินกำหนด ควบคุมความเร็วรถให้อยู่ในพิกัดความเร็วที่สัมพันธ์กับระยะห่างระหว่างรถไฟฟ้าข้างหน้า หากเกิดเหตุผิดปกติ ระบบ ATP จะสั่งการห้ามล้ออัตโนมัติ นอกจากนี้ยังควบคุมการเคลื่อนตัวของรถไฟฟ้าจากสถานีรถไฟฟ้า โดยหากประตูรถไฟฟ้าและประตูกั้นชานชาลายังปิดไม่เรียบร้อย ระบบ ATP จะไม่อนุญาตให้รถไฟฟ้าเคลื่อนตัวออกจากสถานี ต่างจากระบบ ATO ตรงที่มีความอิสระต่างกัน กรณีที่ระบบ ATO ขัดข้อง ต้องใช้คนควบคุมการเดินรถ ระบบ ATP จะยังคอยควบคุมการเดินรถต่อไป
  3. ระบบกำกับการเดินรถอัตโนมัติ เรียกว่า ATS (Automatic Train Supervision) เป็นระบบที่คอยควบคุมการเดินรถไฟฟ้าทั้งระบบให้เป็นไปตามตารางการเดินรถ โดยจะส่งข้อมูลต่างๆ เช่น ความเร็วของรถไฟฟ้าแต่ละขบวน ติดตามและแสดงตำแหน่งของรถไฟฟ้าทุกขบวนที่อยู่ในระบบ และจัดเตรียมขั้นตอนต่างๆ ในการควบคุมการเดินรถ เมื่อระบบการเดินรถมีเหตุขัดข้อง

เหตุการณ์สำคัญ[แก้]

อุบัติเหตุ[แก้]

  • วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2548 หลังจากเปิดบริการได้ 7 เดือน ได้เกิดอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินชนกันในสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย มีผู้ได้รับบาดเจ็บเป็นจำนวนมาก แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต สาเหตุเกิดจากรถไฟฟ้าใต้ดินขบวนหนึ่งได้เคลื่อนขึ้นไปที่ศูนย์ซ่อมบำรุงบนระดับพื้นดิน (ศูนย์ช่อมบำรุงอยู่ระหว่างสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และ สถานี พระราม9ดูรูปจำลองศูนย์ช่อมบำรุงMRTA) แต่เกิดปัญหารถเสียที่บริเวณทางโค้ง (เป็นบริเวณที่สับราง) ก่อนถึงด้านบน ทางศูนย์ฯ ได้ส่งรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งมาช่วยลากรถ แต่เนื่องจากรถเสียอยู่บริเวณที่สับราง จึงไม่สามารถลากรถได้ ทางศูนย์ได้สั่งให้พนักงานขับปล่อยเบรกลมออกเพื่อให้รถออกไปจากบริเวณที่สับราง ปรากฏว่าตัวรถไหลกลับลงไปในสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยอีกครั้ง ในขณะเดียวกับที่มีรถไฟฟ้าอีกขบวนหนึ่งจอดรับผู้โดยสารอยู่ในสถานีกำลังมุ่งหน้าไปสถานีพระราม 9 รถไฟฟ้าที่มีผู้โดยสารจึงถูกรถไฟฟ้าที่ไหลมาจากด้านบนชน ดูภาพจำลอง) ทำให้มีผู้บาดเจ็บหลายคน หลังจากเหตุการณ์นั้นทางบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BMCL) ได้ออกคำสั่งให้หยุดบริการรถไฟฟ้าใต้ดินถึง 1 สัปดาห์ เพื่อปรับปรุงสภาพขบวนรถที่ชนกัน และสภาพชานชาลา
  • วันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 สถานีคลองเตย สถานีศูนย์ประชุมสิริกิติ์ สถานีหัวลำโพงและสถานีสามย่าน เกิดการลักลอบวางเพลิง ทำลายทรัพย์สิน ภายในสถานีของบริเวณทางเข้าสถานี[3],เจ้าหน้าที่ตรวจพบระเบิดภายในสถานี อย่างไรก็ตามความเสียหายที่พบจะอยู่เพียงแค่ชั้นจำหน่ายตั๋วเท่านั้น ไม่ลุกลามถึงชั้นชานชาลา
  • วันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้ามหานคร สถานีพระราม 9 สถานีศูนย์วัฒนธรรม และสถานีพหลโยธิน ระบบเสียหายขัดข้องจำเป็นต้องทำการซ่อมบำรุงซึ่งแม้ว่าจะทำการซ่อมบำรุงแล้วตั้งแต่ก่อนเปิดใช้งานแต่งานซ่อมบำรุงไม่สามารถเสร็จได้ทันเวลาใช้งานของผู้โดยสาร 6.00น.จึงทำให้เกิดเหตุรถไฟล่าช้าผู้โดยสารที่จะเดินทางจากสถานีหัวลำโพงไปยังสถานีบางซื่อต้องเปลี่ยนขบวนรถถึง 3 สถานีได้แก่สถานีพระราม 9 สถานีศูนย์วัฒนธรรม และสถานีพหลโยธินและระยะเวลาเฉลี่ยต่อการต่อขบวนรถ 21 นาที[4] งานทั้งหมดแล้วเสร็จ 9.34น.

ภัยธรรมชาติที่เกิดขึ้นหลังการเปิดใช้[แก้]

เนื่องจากในช่วงเดือนกันยายน-ตุลาคม พ.ศ. 2554 ได้เกิดเหตุการณ์อุทกภัยในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ขึ้นในหลายจังหวัดรวมไปถึงกรุงเทพมหานคร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยจึงดำเนินการติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำ ความสูง 1.8 เมตรในทุกทางเข้าออกของสถานี รวมถึงปิดทางเข้า-ออกในบางจุดเพื่อติดตั้งผนังเหล็กกั้นน้ำเพิ่มเติม โดยขณะเดียวกันก็ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ จนกระทั่งน้ำท่วมในเขตบางเขน, เขตจตุจักร และเขตดินแดง มีความรุนแรงมากขึ้น ทำให้สถานีบางซื่อ, สถานีกำแพงเพชร, สถานีสวนจตุจักร, สถานีพหลโยธิน, สถานีลาดพร้าว และสถานีรัชดาภิเษก กลายเป็นพื้นที่เสี่ยงทันที การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยจึงได้ส่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหรือการ์ดรฟม. เข้าเช็คระดับน้ำบริเวณผิวถนนทุกวัน โดยถ้าน้ำมีความสูงเกิน 2 ขั้นบันไดจากพื้นถนน การ์ดรฟม. ก็จะลงมาสั่งให้บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ปิดสถานีและงดการให้บริการในสถานีดังกล่าวทันที แต่ทั้งนี้สถานการณ์ไม่ได้เลวร้ายลงถึงขั้นต้องยุติการให้บริการชั่วคราว และระดับน้ำเริ่มลดลงจนแห้งสนิทในวันที่ 15 พฤศจิกายน ที่ผ่านมา รฟม. จึงเริ่มดำเนินการรื้อผนังกั้นน้ำบางส่วนออก และเปิดทางเข้าออกตามปกติ

เหตุการณ์อื่นๆ[แก้]

  • วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2554 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศปิดทางเข้าออกในบางทางที่ สถานีพระราม 9 และสถานีบางซื่อ เพื่อทำผนังกั้นน้ำสำหรับเตรียมพร้อมหากเกิดอุทกภัยในกรุงเทพมหานครซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น[5]
  • วันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการการรักษาความปลอดภัยขั้นสูงสุดอาทิเช่นการตรวจกระเป๋าทุกใบโดยไม่มีข้อยกเว้น การตรวจรถยนต์อย่างละเอียดทุกคันและตรวจสิ่งของภายในฝากระโปรงรถที่เข้าสู่อาคารจอดรถทุดคัน ภายหลังเหตุการณ์ความรุนแรงคาร์บอมบ์ ที่โรงแรมลีการ์เด้นส์ พลาซ่า อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา และสี่แยกจงรักษ์ ถนนสายรวมมิตร เขตเทศบาลนครยะลา
  • วันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2557 รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ประกาศใช้มาตรการรองรับจำนวนผู้โดยสารจำหน่ายคูปองแทนเหรียญโดยสารเพิ่มเติมเนื่องจากผู้โดยสารมีจำนวนมากจากเหตุการณ์วันนัดชุมนุมครั้งใหญ่ของกลุ่มกปปส.

ส่วนต่อขยาย[แก้]

ส่วนต่อขยายด้านเหนือ (บางซื่อ-ท่าพระ)[แก้]

ส่วนต่อขยายด้านใต้ (หัวลำโพง-บางแค-พุทธมณฑลสาย 4)[แก้]

งานก่อสร้างโครงสร้างทางวิ่งยกระดับ บริเวณสถานีท่าพระ
  • สถานี จำนวน 18 สถานี เป็นสถานีใต้ดิน 4 สถานี (ไม่รวมสถานีหัวลำโพง) สถานียกระดับช่วงท่าพระ-บางแค 10 สถานี และสถานียกระดับช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย 4 อีก 4 สถานี
  • อาคารจอดแล้วจร อยู่บริเวณสองฝั่งถนนเพชรเกษมที่สถานีหลักสอง มีทางเดินและทางรถยนต์ยกระดับข้ามถนนเชื่อมต่อระหว่างอาคาร ประกอบด้วยอาคาร 7 ชั้น ใกล้กับซอยเพชรเกษม 80 และอาคาร 10 ชั้น ระหว่างซอยเพชรเกษม 47 และซอยเพชรเกษม 47/1[6]
  • ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า (Depot) มีพื้นที่ประมาณ 79 ไร่ อยู่บริเวณรอยต่อพื้นที่แขวงบางหว้า เขตภาษีเจริญ และแขวงบางขุนเทียน เขตจอมทอง มีโครงสร้างทางวิ่งยกระดับสำหรับรถไฟฟ้าเข้า-ออกบริเวณด้านทิศตะวันออกเฉียงใต้ของสถานีเพชรเกษม 48 ประกอบด้วยศูนย์ควบคุมการเดินรถ, กลุ่มอาคารซ่อมบำรุง, อาคารสำหรับพนักงานขับ และรางทดสอบ (test track) [6]
  • รถไฟฟ้า รถไฟฟ้าที่จะเอามาเสริมในรถไฟฟ้าสายสีนำเงินส่วนต่อขยาย จะใช้ 84 ตู้ 28 ขบวน

รายชื่อสถานีส่วนต่อขยาย[แก้]

ชื่อย่อ ชื่อสถานี[6] ระยะห่าง
สถานีก่อนหน้า
(กิโลเมตร)
ชานชาลา หมายเหตุ จุดเปลี่ยนเส้นทาง
บางซื่อ-ท่าพระ
รายชื่ออย่างเป็นทางการ (บางซื่อ-ท่าพระ)
BAN บางซื่อ (Bang Sue) 2 จุดจอดแล้วจร รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง: สถานีกลางบางซื่อ (โครงการ)
เตาปูน (Tao Pun) 4 งานก่อสร้างสถานี อยู่ในสัญญาที่ 1
(โครงสร้างทางยกระดับบางซื่อ-เตาปูน-สะพานพระนั่งเกล้า) ของสายสีม่วง
รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง ช่วงเตาปูน-บางใหญ่ (กำลังก่อสร้าง)
บางโพ (Bang Pho) 2
บางอ้อ (Bang Aor) 2
บางพลัด (Bang Phlat) 2
สิรินธร (Sirindhorn) 2 รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน โครงข่ายในเมือง ช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน (โครงการ)
บางยี่ขัน (Bang Yi Khan) 2
บางขุนนนท์ (Bang Khun Non) 2 รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม (โครงการ)
แยกไฟฉาย (Yaek Fai Chai) 2
จรัญสนิทวงศ์ 13
(Charan Sanit Wong 13)
2
ท่าพระ (Tha Phra) 4 ส่วนต่อขยายหัวลำโพง-บางแค
หัวลำโพง-พุทธมณฑล สาย 4
รายชื่ออย่างเป็นทางการ (หัวลำโพง-บางแค)
HUA หัวลำโพง (Hua Lamphong) 0 2 รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม: หัวลำโพง (โครงการ)
วัดมังกรกมลาวาส (Wat Mangkon Kamalawat) 1 2
วังบูรพา (Wang Burapha) 1.1 4 รถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ (โครงการ)
สนามไชย (Sanam Chai) 1.1 2
อิสรภาพ (Itsaraphap) 1.4 2
ท่าพระ (Tha Phra) 1.7 4 ส่วนต่อขยายบางซื่อ-ท่าพระ
บางไผ่ (Bang Phai) 1.2 2
บางหว้า (Bang Wa) 1.0 2 รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม: บางหว้า
เพชรเกษม 48 (Phet Kasem 48) 1.2 2 ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าย่อย
ภาษีเจริญ (Phasi Charoen) 1.2 2
บางแค (Bang Khae) 1.3 2
หลักสอง (Lak Song) 1.2 2 จุดจอดแล้วจร
รายชื่ออย่างไม่เป็นทางการ (บางแค-พุทธมณฑลสาย 4)
พุทธมณฑล สาย 2 (Phutthamonthon Sai 2) 2
ทวีวัฒนา (Thawi Watthana) 2
หนองแขม (Nong Khaem) 2
พุทธมณฑล สาย 4 (Phutthamonthon Sai 4) 2

ความคืบหน้า[แก้]

  • การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พิจารณาข้อเสนอประกวดราคาจ้างงานโยธาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ กับ หัวลำโพง-บางแค กล่าวถึงความคืบหน้าในการเสนอราคาประมูลจำนวน 5 สัญญา โดยระบุว่า บอร์ดได้ข้อสรุปผลการสอบราคาสายสีน้ำเงินทุกสัญญาแล้ว โดยการตรวจผลเสนอราคาสัญญาที่ 5 ปรากฏว่า บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด ซึ่งเป็นไปตามผลการเปิดข้อเสนอราคาเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2553 และในวันที่ 10 กันยายน 2553 รฟม.จะเสนอผลการตรวจสอบราคาต่อที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.[7]
  • สุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กล่าวถึงผลการเจราจาต่อรองราคางานโยธาโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ รวม 5 สัญญา รวมมูลค่า 51,800 ล้านบาท ซึ่งต่ำกว่ากรอบวงเงินงบประมาณ 646 ล้านบาท โดยกรอบวงเงินงบประมาณ 52,400 ล้านบาท และต่ำกว่าราคากลาง 441 ล้านบาท นอกจากนี้ที่ประชุมได้แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบราคา เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบความเหมาะสมของราคาค่าก่อสร้าง รวมทั้งตรวจสอบรายละเอียดราคาในแต่ละรายการ เพราะหากพบว่าสูงเกินไปก็สามารถดำเนินการเจรจาต่อรองราคา ขณะเดียวกันยังต้องตรวจสอบกรณีสัญญาที่ 1 ที่เกิดปัญหาการคำนวณรายละเอียดของราคาผิด ทำให้เปลี่ยนจาก ช.การช่าง มาเป็น อิตาเลียนไทย ซึ่งต้องพิจารณาถึงระเบียบในการประกวดราคาที่เกี่ยวข้องด้วย ทั้งนี้ คาดว่าจะสามารถลงนามสัญญาได้ในช่วงปลายปีนี้ โดยจะทยอยลงนามสัญญาที่ตรวจสอบ[8]
  • 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 - การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า เมื่อช่วงบ่ายวันนี้ รฟม.ได้เปิดซองประมูลโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยบริษัทที่ชนะการประมูล ได้แก่ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุดในการประมูลก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน สัญญา 1 โดยเสนอราคา 10,753 ล้านบาท (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) ทั้งนี้ รฟม.คาดว่า จะสามารถลงนามในสัญญาว่าจ้างผู้รับเหมาทั้ง 2 สัญญาได้ ภายในเดือนตุลาคม 2553 และเริ่มก่อสร้างภายในเดือนพฤษภาคม 2554 [9]
  • 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 - สร้อยทิพย์ ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ ทาง รฟม.ได้ขายเอกสารประกวดราคางานโยธาไปแล้ว ปรากฏว่ามีผู้สนใจซื้อเอกสารกว่า 20 ราย คาดจะได้เอกชนปลายปี 2553 และเริ่มก่อสร้างเดือน พ.ย. 2553
  • 2 มิถุนายน พ.ศ. 2553 - "ยูนิค"-"ซิโน-ไทยฯ"คว้างานรถไฟฟ้าสีน้ำเงิน ชงครม. อนุมัติ กรกฎาคม ปีเดียวกันและเซ็นสัญญาสิงหาคมปีเดียวกัน ในสัญญาที่ 3 (สัญญาการจ้างก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงเตาปูน-ท่าพระ) และสัญญาที่ 4 (สัญญาการจ้างก่อสร้างโครงสร้างยกระดับ ช่วงท่าพระ-หลักสอง)
  • 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 - รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทาง 27 กิโลเมตร เซ็นสัญญาก่อสร้างแล้ว 7 สัญญา คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558[10]
  • ส่วนเส้นทางช่วงบางแค-พุทธมณฑล สาย 4 ยังไม่มีการศึกษาความเหมาะสมหรือออกแบบรายละเอียด โดยอยู่ในแผนโครงข่ายการต่อขยายเส้นทางเดิมระยะ 20 ปี (เปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2572) [11]
  • เนื่องจากเหตุการณ์อุทกภัยในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ทำให้พื้นที่ฝั่งตะวันตก ซึ่งเป็นสถานที่ก่อสร้างส่วนต่อขยายสายเฉลิมรัชมงคลเกิดน้ำท่วมเกือบทั้งโครงการ ทำให้โครงการต้องหยุดการก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 24 ตุลาคมที่ผ่านมา การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยเผยว่า อาจจะต้องเลื่อนกำหนดเปิดใช้บริการภายในปี 2558 ออกไป[12]
  • 12 มกราคม พ.ศ. 2556 - การก่อสร้าง คืบหน้า 28.75% ล่าช้าจากแผน 6-7%[13]
  • ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม 2556 - การก่อสร้าง คืบหน้า 36.54% ล่าช้าจากแผน 3.24% [14]
  • ล่าสุด พล.อ.อ.ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและผู้บัญชาการทหารอากาศ (ผบ.ทอ.) เปิดเผยว่า การคัดเลือกเอกชนเข้ามาบริหารโครงการเดินรถไฟฟ้า สายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยายช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ ระยะทาง 27 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการพิจารณาตัดสินใจของคณะกรรมการ

สัญญาการก่อสร้าง[แก้]

สัญญาที่ เนื้องาน มูลค่า
(ล้านบาท)
ผู้ชนะการประมูล หมายเหตุ ความคืบหน้า (ภาพรวม 55.06% เร็วกว่าแผน 0.55% ณ สิ้นเดือนกันยายน 2557 [15])
1 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง - สนามชัย
ระยะทาง 2.8 กม. (1.74 ไมล์)
11,441 บมจ. อิตาเลียนไทย ดีเวลลอปเม้นท์ (ITD) 62.35% (เร็วกว่าแผน 0.07%)
2 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างเส้นทางใต้ดิน ช่วงสนามชัย - ท่าพระ
ระยะทาง 2.6 กม. (1.62 ไมล์)
10,687 บมจ. ช. การช่าง (CK) 64.86% (เร็วกว่าแผน 1.07%)
3 งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงเตาปูน - ท่าพระ
ระยะทาง 11 กม. (6.84 ไมล์)
และงานก่อสร้างทางข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 1 แห่ง
11,284 กิจการร่วมค้าเอสเอช - ยูเอ็น
(บริษัท ซิโนไฮโดร คอร์ปอเรชั่น จำกัด - บมจ. ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (UNIQ))
42.84% (เร็วกว่าแผน 0.29%)
4 งานก่อสร้างทางยกระดับ ช่วงท่าพระ - หลักสอง
ระยะทาง 10.5 กม. (6.52 ไมล์)
และงานก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุง และอาคารจอดรถ 2 แห่ง
13,334 บมจ. ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น (STEC) 46.18% (เร็วกว่าแผน 0.93%)
5 งานออกแบบควบคู่การก่อสร้างระบบรางทั้งโครงการ 5,153* บมจ. ช. การช่าง (CK) *ราคากลาง 68.87% (เร็วกว่าแผน 0.16%)
6 งานระบบรถไฟฟ้า อยู่ระหว่างการประกวดราคา PPP-Gross Cost แต่อนุญาตให้วิ่งทั้งระบบ
รวมไปถึงส่วนที่อยู่ในสัมปทานของ BMCL ด้วย
7 สัญญาจ้างที่ปรึกษาบริหารโครงการ (PMC) 726 กลุ่มที่ปรึกษา INDEX
(บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด, บริษัท ดอร์ช คอนซัลท์ จำกัด,
บริษัท ลานนา เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนส์ จำกัด, บริษัท อรุณ ชัยเสรี คอนซัลทิง เอ็นจิเนียริง จำกัด,
บริษัท โปรเจกต์ แพลนนิง เซอร์วิสเซส จำกัด, บริษัท PPSN จำกัด
และบริษัท MERLIN'S SOLUTIONS INTERNATIONAL จำกัด)
8 สัญญาจ้างที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้าง (CSC) 1,209 กลุ่มที่ปรึกษา MAA
(บริษัท MAA CONSULTANTS จำกัด, บริษัท เทสโก้ จำกัด, บริษัท เอพซิลอน จำกัด,
บริษัท NORCIV ENGINEERING จำกัด, บริษัท UTILITY DESIGN CONSULTANTS จำกัด,
บริษัท D2 CONSULT ASIA จำกัด, บริษัท MOH AND ASSOCIATES จำกัด และบริษัท นิปปอน โคอิ จำกัด)

บริการ[แก้]

อัตราค่าโดยสาร[แก้]

  1. อัตราค่าโดยสารสำหรับเหรียญโดยสาร
    • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 16 บาท สูงสุด 40 บาท
    • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 20 บาท
  2. อัตราค่าโดยสารสำหรับบัตรเติมเงิน
    • บุคคลทั่วไป เริ่มต้น 16 บาทสูงสุด 40 บาท
    • นักเรียน นักศึกษา เริ่มต้น 14 บาท สูงสุด 36 บาท
    • เด็ก/ผู้สูงอายุ เริ่มต้น 8 บาท สูงสุด 20 บาท
  3. เงื่อนไขการใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา
    • ผู้ที่มีสิทธิ์ใช้บัตรนักเรียน นักศึกษา จะต้องมีอายุไม่เกิน 23 ปี และ/หรือไม่เกินวันเกิดอายุครบ 23 ปี ในสังกัดสถาบันการศึกษา ขอสงวนสิทธิ์ให้ใช้ร่วมกับบัตรนักเรียน/นักศึกษาและบัตรประชาชน หรือบัตรอื่นที่แสดงอายุได้ กรณีที่ไม่สามารถแสดงหลักฐานดังกล่าวเมื่อได้รับการร้องขอจากเจ้าหน้าที่ หรือใช้บัตรโดยสารผิดประเภทบริษัทขอสงวนสิทธิ์ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้โดยสารในอัตราไม่เกิน 20 เท่าของอัตราค่าโดยสารสูงสุดที่ บริษัทเรียกเก็บ ณ เวลานั้นๆ

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติม[แก้]

  1. สำหรับเด็กที่มีอายุไม่เกิน 14 ปี และ/หรือ ไม่เกินวันเกิดอายุครบ 14 ปี และมีช่วงความสูงไม่เกิน 90 ซม. ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร
  2. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไป และ/หรือตั้งแต่วันเกิดอายุครบ 60 ปี จะได้รับสิทธิลดหย่อนค่าโดยสารเช่นเดียวกับผู้สูงอายุทั้งนี้ ตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 ถึง 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2555
  3. สำหรับประชาชนทุกคนในโอกาสวันสำคัญทางราชการเช่นการเลือกตั้งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในประเทศไทย พ.ศ. 2554 ฯลฯ โดยสารรถไฟฟ้าโดย ได้รับการยกเว้นค่าโดยสาร ตามเวลา ที่ประกาศกำหนด
  4. สำหรับประชาชนที่เป็นบิดาหรือมารดาในวันเฉลิมพระชนมพรรษา, วันแม่แห่งชาติ (ประเทศไทย)
  5. ผู้สูงอายุที่มีอายุตั้งแต่ 60 ปีขึ้นไปๆด้รับการยกเว้นค่าโดยสารช่วงวันสงกรานต์ 13-15 เมษายน

มาตรการความปลอดภัยและเวลาเร่งด่วน[แก้]

ข้อกำหนด ออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547[16] รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลด้วยปรากฏว่ามีการโดยสารที่แออัดในเวลาเช้าทางรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลจึงประกาศข้อกำหนดดังต่อไปนี้

  1. ผู้โดยสารทุกคนมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ณ สถานีจตุจักร เฉพาะ ผู้เดินทางไปยังปลายทางสถานีบางซื่อ ในเวลา 6.50-9.15 ในบางขบวนผู้โดยสารกรุณาให้ความร่วมมือลงจากรถ ณ สถานีดังกล่าว และผู้โดยสารที่จะเดินทางไปปลายทางหัวลำโพงจากสถานีบางซื่อ กำแพงเพชร และสถานีจตุจักร จะต้องรอรถโดยสารประมาณ 7 นาที
  2. เฉพาะสถานีบางซื่อและสถานีหัวลำโพงจะไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าไปในตัวรถโดยสารโดยเด็ดขาดจนกว่าจะได้รับอนุญาตจากพนักงานเจ้าหน้าที่
  3. อาศัยอำนาจตาม กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา ๓ ที่กำหนดไว้คนโดยสารหรือบุคคลอื่นในเขตระบบรถไฟฟ้ามีหน้าที่ปฏิบัติตามเครื่องหมาย ประกาศ ป้าย หรือสัญญาณอื่นใด ตลอดจนคำแนะนำและคำตักเตือนของพนักงานเจ้าหน้าที่ เป็นการบังคับตามข้อกำหนดนี้
  4. ผู้ใดฝ่าฝืนหรือไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดซึ่งออกตามกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 มาตรา ๓ ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกินหนึ่งเดือน หรือปรับไม่เกินหนึ่งพันบาท หรือทั้งจำทั้งปรับทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม มาตรา ๖๒ มาตรา ๗๗ พรบ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. ๒๕๔๓ บัญญัติให้สามารถกระทำได้[17]

ข้อกำหนดต่างๆมีเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ผู้โดยสารอาทิเช่นมีการวิจัยว่าผู้โดยสารตั้งแต่สถานีจตุจักรไปยังสถานีหัวลำโพงมีจำนวนในช่วงเช้าจึงจำเป็นต้องให้ผู้โดยสารในสถานีต้นสาย เสียสละเวลาเล็กน้อย เพื่อลดความหนาแน่นในขบวนรถไฟในช่วงเช้าและจะได้มีความปลอดภัยในทรัพย์สินมากขึ้นเนื่องจากมักมีการปล้นทรัพย์โดยอาศัยความหนาแน่นของจำนวนผู้โดยสารซึ่งเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปว่ามีโอกาสเกิดได้มากกว่ากรณีที่ผู้โดยสารเบาบาง เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องให้ผู้โดยสารออกนอกตัวรถเนื่องจากรถจะทำการกลับไปยังสถานีเดิม จึงต้องทำการตรวจรถโดยสารแต่ไม่ตรวจผู้โดยสาร และเชิญผู้โดยสารออกนอกรถด้วยวาจาสุภาพ อย่างไรก็ตามหากผู้โดยสารไม่ให้ความร่วมมืออาจมีความผิดฐานขัดขวางการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่มีโทษจำคุก 1 ปี ปรับ 2 พันบาท และผู้โดยสารมีสิทธิฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ที่ดำเนินการด้วยวาจาไม่สุภาพ ข่มขู่ ทำร้าย หรือคุกคามได้ เฉพาะข้อหนึ่งของประกาศมีผลบังคับใช้ ตั้งแต่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2555 เป็นต้นไป

การสนับสนุนภาครัฐ[แก้]

คนพิการขึ้นรถไฟฟ้าฟรี

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เป็นเพียงรถไฟฟ้าบริษัทเดียวเท่านั้นที่ สนับสนุนโยบายภาครัฐในการลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางของผู้ถือบัตรผู้พิการ โดยไม่คิดค่าโดยสารกับผู้ถือบัตรผู้พิการและไม่จำกัดการใช้งานและระยะทางรวมถึงระยะเวลาในการใช้สิทธิ หรือตลอดชีวิตจนกว่าผู้พิการจะถึงแก่ความตาย รวมถึงสนับสนุนการใช้ลิฟต์เพื่อผู้พิการ การลัดคิว ในกรณีเร่งเด่น ทั้งนี้ผู้พิการจำเป็นต้องแสดงบัตรทุกครั้งก่อนใช้สิทธิเหล่านี้ เพื่อให้พนักงานจดบันทึกและบอกสถานีปลายทาง อย่างไรก็ตามหากประสงค์จะเปลี่ยนสถานีกะทันหันก็สามารถกระทำได้ ผู้พิการจะมีผู้ดูแลหรือไม่ดูแลมาด้วยหรือไม่ก็ได้เพียงแต่สิทธิจะให้เพียงแต่ผู้ถือบัตรผู้พิการที่ ออกโดยกระทรวงการพัฒนาสังคมและความมั่นคงของมนุษย์ (ประเทศไทย)เท่านั้น ทั้งนี้อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 269/1 ผู้ใดทำบัตรอิเล็กทรอนิกส์ปลอมขึ้นทั้งฉบับหรือแต่ส่วนหนึ่งส่วนใด เติมหรือตัดทอนข้อความ หรือแก้ไขด้วยประการใดๆ ในบัตรอิเล็กทรอนิกส์ที่แท้จริง โดยประการที่น่าจะเกิดความเสียหายแก่ผู้อื่นหรือประชาชน ถ้าได้กระทำเพื่อให้ผู้หนึ่งผู้ใดหลงเชื่อว่าเป็นบัตรอิเล็กทรอนิกส์ที่แท้จริงหรือเพื่อใช้ประโยชน์อย่างหนึ่งอย่างใด ผู้นั้นกระทำความผิดฐานปลอมบัตรอิเล็กทรอนิกส์ ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่หนึ่งปีถึงห้าปี และปรับตั้งแต่สองหมื่นบาทถึงหนึ่งแสนบาท มาตรา 269/4 ผู้ใดใช้หรือมีไว้เพื่อใช้ซึ่งสิ่งใดๆ ตาม มาตรา 269/1 อันได้มาโดยรู้ว่าเป็นของที่ทำปลอมหรือแปลงขึ้น ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่หนึ่งปีถึงเจ็ดปี หรือปรับตั้งแต่สองหมื่นบาทถึงหนึ่งแสนสี่หมื่นบาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ผู้ใดจำหน่ายหรือมีไว้เพื่อจำหน่ายซึ่งสิ่งใดๆ ที่ทำปลอมหรือแปลงขึ้นตาม มาตรา 269/1 ต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่หนึ่งปีถึงสิบปี หรือปรับตั้งแต่สองหมื่นบาทถึงสองแสนบาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ถ้าผู้กระทำความผิดตามวรรคแรกหรือวรรคสองเป็นผู้ปลอมซึ่งบัตรอิเล็กทรอนิกส์ตาม มาตรา 269/1 ให้ลงโทษตามมาตรานี้แต่กระทงเดียว[18]ทั้งนี้ตั้งแต่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2552 เป็นต้นไป

การช่วยเหลือคนที่มีความต้องการพิเศษ

พนักงานของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล รวมถึงพนักงานรักษาความปลอดภัยมีความเต็มใจที่จะช่วยเหลือผู้มีความพิการ อาทิการจูงผู้พิการทางสายตาไปยังสถานี การให้บริการติดตามผู้โดยสารที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษโดยให้พนักงานเดินทางไปด้วย เช่นผู้โดยสารที่เดินทางครั้งแรก ฯลฯ เพียงท่านแจ้งให้พนักงานสถานีทราบเท่านั้น

การรักษาความปลอดภัยให้ประชาชน

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลในทุกสถานีมีบริการเพื่อการรักษาความปลอดภัยให้ประชาชนดังต่อไปนี้ 1.บริการปุ่มหยุดฉุกเฉินบันไดเลื่อน 2.บริการปุ่มแจ้งเหตุไฟไหม้ 3.บริการโทรศัพท์แจ้งเหตุด่วนเหตุร้าย 4.บริการทางออกฉุกเฉินในสถานี 5.บริการแจ้งเหตุกับตำรวจผ่านตู้รับเรื่องร้องเรียน 6.บริการคันโยกฉุกเฉินภายในรถไฟฟ้าเพื่อเปิดประตูรถกรณีฉุกเฉิน 7.บริการอุปกรณ์ดับเพลิง 8.บริการกล้องวงจรปิดเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม ข้อหนึ่ง ถึง ข้อห้า โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินระวางโทษปรับ 1000 บาท
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตาม ข้อหก และข้อเจ็ด โดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉินหรือใช้ตามสถานการณ์ฉุกเฉินแต่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้อุปกรณ์ ระวางโทษปรับ 1000 บาท และ จำคุก 1 เดือน
ผู้โดยสารที่ใช้บริการตามข้อหนึ่งถึงข้อเจ็ด หากมีผู้ใดฟ้องร้องในความผิดอื่นใดระวางโทษตามประมวลกฎหมายอาญา
หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นห้ามใช้ลิฟต์โดยเด็ดขาด ผู้ใดฝ่าฝืนข้อบังคับนี้จนเป็นเหตุให้ถึงแก่ความเดือดร้อนแก่ผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1000 บาท
อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 374 หากมีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นผู้ใดเห็นผู้อื่นตกอยู่ในภยันตรายแห่งชีวิต ซึ่งตนอาจช่วยได้โดยไม่ควรกลัวอันตรายแก่ตนเองหรือผู้อื่น ระวางโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1000 บาท
อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 372 ห้ามผู้ใดทะเลาะกันอย่างอื้ออึงเสียในทางสาธารณะ หรือสาธารณสถาน หรือกระทำการอื่นใดให้สูญเสียความสงบเรียบร้อย หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 393 หากการกระทำนั้น เป็นการดูหมิ่นผู้อื่นซึ่งหน้า ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกินหนึ่งเดือน ปรับหนึ่งพันบาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 370 ถ้าการกระทำอันเป็นการทะเลาะกัน หรือ จงใจก่อให้เกิดเสียงอื่นใดนั้นส่งผลให้ประชาชนตกใจหรือเดือดร้อน ปรับ หนึ่งร้อยบาท อาศัยอำนาจตามประมวลกฎหมายอาญา มาตรา 373 ห้ามผู้ใดที่ควบคุมบุคคลวิกลจริต ปล่อยปละละเลยให้บุคคลวิกลจริตออกเที่ยวตามลำพัง หากฝ่าฝืน มีโทษปรับ 500 บาท
ผู้โดยสารที่ ถูกประทุษร้าย ถูกโจรโจรกรรม ถูกกระทำอนาจารต่อหน้าธารกำนัล สามารถขอใช้บริการตรวจกล้องวงจรปิดได้

พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จัดบริการ สารคดี พระราชอารมณ์ขัน ให้แก่ผู้โดยสารชมฟรี ทุกขบวนรถ และสนับสนุนการประชาสัมพันธ์ พระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554ด้วยการติดสติ๊กเกอร์ ตราสัญลักษณ์ งานเฉลิมพระเกียรติพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว เนื่องในโอกาสพระราชพิธีมหามงคลเฉลิมพระชนมพรรษา 7 รอบ 5 ธันวาคม 2554 ที่บริเวณกระจกกั้นชานชาลาทุกสถานี

การรักษาความสะอาด

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอยู่ภายใต้กฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์ว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตร่างกายและทรัพย์สิน การรักษาความสงบเรียบร้อยความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในเขตระบบรถไฟฟ้า พ.ศ. 2547 หากผู้ใดฝ่าฝืนมีโทษจำคุก 1 เดือน ปรับ 1 พันบาท และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535[19] ซึ่งหากมีผู้ใดฝ่าฝืนจะมีโทษปรับ 2000 บาท ทั้งนี้อาจมีข้อบังคับอื่น ๆ เช่นห้ามนำอาหารที่มีกลิ่นแรงเข้าภายในสถานีรถไฟฟ้า ห้ามรับประทานอาหารและเครื่องดื่มภายในพื้นที่ชำระเงินแล้ว ห้ามดื่มสุราภายในสถานี ห้ามทิ้งสิ่งปฏิกูลห้ามถมน้ำลายน้ำมูกและเสมหะ,อาเจียนและปัสสาวะคายหมากฝรั่งภายในสถานีบริเวณสถานีอย่างเด็ดขาดหากฝ่าฝืน จะมีโทษ ตามกฎกระทรวง และพรบ.ความสะอาด จำคุก 1 เดือน ปรับ 3 พันบาท หรือทั้งจำทั้งปรับ การสูบบุหรี่ภายในสถานีถือว่ามีความผิด มีโทษปรับ 2000 บาท และหากทิ้งบุหรี่ภายในสถานีจะมีโทษปรับเพิ่ม 2000 บาท อาศัยอำนาจตามประกาศกระทรวงสาธารณสุขฉบับที่ 19 พ.ศ. 2553 [20]และพระราชบัญญัติ รักษาความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยของบ้านเมือง พ.ศ. 2535

พันธมิตรธุรกิจ[แก้]

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ร่วมกับสหพัฒนพิบูล จัดรายการ ให้ผู้โดยสารได้มีโอกาสรับประทานมาม่าฟรีตลอดทั้งปี โดยเริ่มครั้งแรกเมื่อ ปี พ.ศ. 2553 และยังคงมีจัดปีละครั้งนอกจากนั้นยังมีพันธมิตรธุรกิจลดราคาค่าโดยสารโดยมีเงื่อนไขเช่นเติมเงินทุก 300 บาท ฯลฯ หรือลดราคาให้ลูกค้าที่ใช้บริการกับพันธมิตรธุรกิจของบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)

การตรวจค้นกระเป๋า[แก้]

อาศัยอำนาจตาม พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 มาตรา 63 ให้พนักงานเจ้าหน้าที่เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญามีหน้าที่รักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเขตระบบไฟฟ้าตามกฎกระทรวงหรือตามที่ผู้ว่าการมอบหมาย และให้มีอำนาจดังต่อไปนี้ 1.ค้นหรือจับกุมผู้กระทำความผิดซึ่งหน้าตามพระราชบัญญัตินี้ เพื่อส่งให้พนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจดำเนินคดีตามกฎหมาย[21]พนักงานเจ้าหน้าที่รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล จึงมีอำนาจตามกฎหมายดังกล่าว ทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 93 การตรวจค้นสิ่งของในความครอบครองของบุคคลในที่สาธารณะจะกระทำไม่ได้เลย เว้นแต่เจ้าพนักงานปกครองหรือตำรวจเป็นผู้ค้นเมื่อมีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด[22]
เจ้าหน้าที่ รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ซึ่งเป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาจึงอาศัยอำนาจตามมาตรา 93 ตรวจค้นบุคคลที่เครื่องตรวจจับโลหะชนิดเดินผ่าน[23]ส่งสัญญาณเนื่องจากเจ้าหน้าที่มีความเห็นว่า มีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด [24]

บริการอื่นๆ[แก้]

อาคารที่จอดรถ Park&Ride
  • อาคารจอดแล้วจร รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลมีบริการอาคารจอดรถและจุดจอดรถจักรยนต์ได้แก่อาคาร Park&Ride 2 แห่งคือบริเวณสถานีลาดพร้าว และสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ซึ่งบริการที่จอดรถทั้งแบบรายวัน และรายเดือน ทั้งนี้ผู้ที่ใช้บริการจะได้รับบัตรส่วนลดค่าใช้บริการอาคารจอดรถ หากทำบัตรหายจะมีโทษปรับ 300 บาทไม่เว้นทุกกรณี พร้อมทั้งต้องแสดงหลักฐานยืนยันว่าท่านเป็นเจ้าของรถมาแสดงต่อเจ้าหน้าที่ก่อนจึงจะนำรถออกไปได้ ผู้โดยสารจำเป็นที่จะต้องทำการแตะบัตรที่สถานีปลายทางเพื่อเป็นส่วนลดในการใช้บริการอาคารจอดรถ ผู้ไม่ลืมแตะบัตรบริษัทจะคิดค่าบริการ 10 บาทต่อชั่วโมง หากลืมบริษัทจะคิดในราคาเท่ากับผู้ไม่ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล คือ 40 บาทต่อชั่วโมง ยกเว้น ที่ลานจอดรถ สถานีเพชรบุรี ลานจอดรถสถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ และ ลานจอดรถสถานีสุขุมวิท คิดค่าจอดรถ 50 บาท ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามบริษัทไม่รับผิดชอบทุกกรณีที่รถยนต์หรือรถจักรยานต์หายรวมถึงทรัพย์สินอื่นใดภายในตัวรถ บริษัทให้บริการจอดรถเฉพาะเวลา 05.00-01.00 เท่านั้น การจอดรถนานเกินช่วงเวลาดังกล่าว จะมีอัตราโทษปรับตามเกณฑ์ที่บริษัทกำหนดในขณะนั้น ๆ ปัจจุบันคือผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ปรับ 300 บาท หากไม่ใช้บริการ ปรับ 1000 บาท เนื่องจากบริษัทไม่รับฝากรถเพียงแค่รับฝากเฉพาะผู้ใช้บริการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เท่านั้น[26]
  • ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว มีบริการศูนย์บริการนักท่องเที่ยวและซื้อสินค้าที่สถานีกำแพงเพชร เปิดวันเสาร์และอาทิตย์เท่านั้น
  • ศูนย์การค้า มีบริการศูนย์การค้าที่สถานีพหลโยธินและสถานีอโศกรวมทั้งบริการจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มภายในสถานี อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้นำเข้าในบริเวณชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร
  • ตู้ถอนเงิน มีบริการตู้ถอนเงินทุกสถานี จากหลากหลายธนาคาร ปัจจุบันมีถึง 8 ธนาคาร[27]
  • โทรศัพท์ มีบริการโทรศัพท์และตู้ทำธุรกรรมทางการเงินจาก ทรู คอร์ปอเรชั่น รวมไปถึงสามารถใช้งานเครือข่ายทรูมูฟ-เอช ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าได้

ดูเพิ่ม[แก้]

อ้างอิง[แก้]

  1. http://www.nationmultimedia.com/business/New-BMCL-boss-eyes-boosting-commercial-revenue-30172472.html
  2. "พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวฯ พระราชทานชื่อโครงการรถไฟฟ้ามหานคร", การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย.
  3. [1]
  4. http://news.voicetv.co.th/thailand/36772.html
  5. http://www.ryt9.com/s/nnd/1253668
  6. 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย. "เอกสารการประชุมชี้แจงข้อมูล และรับฟังความคิดเห็น โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ", 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551.
  7. http://www.manager.co.th/Business/ViewNews.aspx?NewsID=9530000127022&Keyword=%c3%b6%e4%bf รถไฟฟ้าสีน้ำเงินลงตัว “อิตาเลียนไทย” ลอยลำสัญญา 1-“ช.การช่าง” ไม่พลาดคว้าสัญญา 5
  8. http://www.manager.co.th/mgrWeekly/ViewNews.aspx?NewsID=9530000126800&Keyword=%c3%b6%e4%bf รฟม.บีบรับเหมาลดราคา สร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
  9. “ช.การช่าง” กวาดเรียบงานก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน 2 สัญญา รฟม.เผย ช.การช่าง ชนะการประมูลก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินทั้งสัญญาที่ 1 หัวลำโพง-สนามไชย และสัญญาที่ 2 สนามไชย-ท่าพระ โดยเสนอราคาต่ำสุดที่ราคา 10,753 ล้านบาท และ 10,028 ล้านบาท ตามลำดับ คาดเซ็นสัญญา ต.ค.นี้ เริ่มก่อสร้างกลางปีหน้า
  10. คจร.เห็นชอบแผนแม่บทขนส่งทางราง8แสนลบ. ไทยรัฐออนไลน์ วันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553
  11. เอกสารโครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล : การสัมมนารับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 3 วันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 จัดโดย สนข.
  12. สำรวจ "ไซต์ก่อสร้างพื้นที่น้ำท่วม" โปรเจ็กต์สร้างค้าง-ร้างคนงาน-อัมพาตยาว
  13. http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1359521995&grpid=09&catid=07&subcatid=0703
  14. http://www.mrta.co.th/report_project/progressProcess/th1305.pdf
  15. http://www.mrta.co.th/th/MRTAproject/overAllProject/th_201409.pdf.pdf
  16. http://www.kodmhai.com/Kkat/NKkat/Nkkat-1/New4/N11.html
  17. http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
  18. http://www.lawyerthai.com/law/articles.php?articleid=62&cat=714
  19. http://www.baanjomyut.com/library/law/02/150.html
  20. http://www.trc.or.th/upload/AT/MENU/news/infonews/Announced%20v19.pdf
  21. http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
  22. http://www.kodmhai.com/m2/m2-3/m3-91-105.html
  23. http://www.ryt9.com/s/prg/494668
  24. http://ilaw.or.th/node/673
  25. http://www.mrta.co.th/news/Canceled.pdf
  26. http://www.mrta.co.th/park.htm
  27. http://bmcl-th.listedcompany.com/business.html/print/1

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]