สปรินเทอร์ในประเทศไทย

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไปยังการนำทาง ไปยังการค้นหา
รถดีเซลรางสปรินเทอร์ในประเทศไทย ที่ได้รับการปรับปรุงทำสีตัวรถใหม่
ภายในรถดีเซลรางสปรินเทอร์
สำหรับรถดีเซลรางของอังกฤษ ดูที่ สปรินเทอร์

สปรินเทอร์ (อังกฤษ: Sprinter) หรือ บริติช เรล คลาส 158 (อังกฤษ: British Rail Class 158) เป็นรถดีเซลรางปรับอากาศของการรถไฟแห่งประเทศไทย มีจำนวนรถทั้งสิ้น 20 คัน นำเข้ามาจากประเทศอังกฤษ ซึ่งต่างกับรถดีเซลรางประเภทอื่น ๆ ที่ถูกนำเข้ามาจากประเทศในทวีปเอเชีย เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้

ข้อมูลจำเพาะ[แก้]

  • ประเภท : รถดีเซลรางปรับอากาศ (Air Conditioner Diesel Rail Car)
  • รุ่นเลขที่:
    • กซข.ป. หมายเลข 2501 - 2512 (มีห้องขับ) จำนวน 12 คัน
    • กซม.ป. หมายเลข 2113 - 2120 (ไม่มีห้องขับ) จำนวน 8 คัน
  • เครื่องยนต์  : Cummins NTA 855-R1
  • กำลังขับเคลื่อน : 285 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที
  • ระบบขับเคลื่อน : ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบไฮดรอลิค (Hydraulic Torque Converter) Voith T221R2 ควบคุมโดยอัตโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางการขับภายในตัว
  • ความเร็วสูงสุด : 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
  • น้ำหนักตัวรถ :
    • มีห้องขับ : 37.090 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า) 38.906 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน)
    • ไม่มีห้องขับ : 35.960 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า) 37.730 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน)
  • น้ำหนักกดเพลา : 12 ตัน
  • ระบบปรับอากาศ : Westinghouse RA102
  • ประตูขึ้น-ลงรถ : เป็นแบบเปิดเองด้วยมือทั้งหมด ทั้งของห้องโดยสารและห้องขับ
  • ประตูกั้นภายในรถ : เป็นประตูแบบเลื่อนอัตโนมัติ แยกเป็นสองบาน ซ้าย-ขวา ใช้ปุ่มกดเปิด-ปิด
  • เบาะนั่ง : เบาะนวม ชุดละ 2 ที่นั่ง สามารถปรับเอนได้ มีถาดวางอาหารหลังเบาะ สามารถหมุนกลับด้านเบาะได้ ตามทิศทางที่รถวิ่ง
  • จำนวนที่นั่ง : 72 ที่นั่ง (มีห้องขับ), 80 ที่นั่ง (ไม่มีห้องขับ)
  • ผู้ผลิต : บริติชเรลเอ็นจิเนียร์ริ่งลิมิเต็ด (British Rail Engineering Limited : BREL) ประเทศอังกฤษ
  • ราคาต่อคัน :
    • 23,378,654 บาท (หมายเลข 2501–2512)
    • 22,520,523 บาท (หมายเลข 2113–2120)
  • วันที่เข้าประจำการ: 23 พฤษภาคม – 6 สิงหาคม พ.ศ. 2534

รถพิเศษ[แก้]

  • หมายเลข 2509 และ 2512 มีการปรับปรุงด้านหน้ารถแบบใหม่ โดยใช้ไฟหน้าของรถบรรทุกวอลโวมาใช้แทนของเดิม

ขบวนรถที่ให้บริการ[แก้]

ปัจจุบัน
  • ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 3/4 กรุงเทพ–สวรรคโลกศิลาอาสน์–กรุงเทพ
  • ขบวนรถเร็วที่ 997/998 กรุงเทพ–บ้านพลูตาหลวง–กรุงเทพ
อดีต
  • ขบวนรถจัดเฉพาะที่ 981/982 บางซื่อ–บางซ่อน–บางซื่อ (ยกเลิกการเดินรถแล้ว เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2560)
  • ขบวนรถพิเศษนำเที่ยวที่ 987/988 กรุงเทพ–สวนนงนุช–กรุงเทพ (ยกเลิกการเดินรถ และเปลี่ยนเป็นขบวนรถพิเศษโดยสารที่ 997/998 โดยขยายเส้นทางเป็นกรุงเทพ–บ้านพลูตาหลวง–กรุงเทพ)
  • ขบวนรถด่วนพิเศษ (ไม่ทราบเลขขบวน) กรุงเทพ–เชียงใหม่–กรุงเทพ
  • ขบวนรถด่วนพิเศษ (ไม่ทราบเลขขบวน) กรุงเทพ–หนองคาย–กรุงเทพ เปิดการเดินรถวันที่ 22–23 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 (ยกเลิกการเดินรถแล้ว)
  • ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 43/44 กรุงเทพ–สุราษฎร์ธานี–กรุงเทพ (ปัจจุบันใช้แดวูทำขบวนแทน)
  • ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 5/6 กรุงเทพ–พิษณุโลก–กรุงเทพ (ยกเลิกการเดินรถแล้ว)
  • ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 7/8 กรุงเทพ–สวรรคโลก–กรุงเทพ (ยกเลิกการเดินรถแล้ว)
  • ขบวนรถด่วนที่ 71/74 กรุงเทพ–ศรีสะเกษ–กรุงเทพ (ปัจจุบันใช้รถดีเซลรางทีเอชเอ็น, เอ็นเคเอฟ และเอทีอาร์ ทำขบวน และขยายเส้นทางเป็นกรุงเทพ–อุบลราชธานี–กรุงเทพ โดยยกเลิกขบวนที่ 74 และเปลี่ยนเลขขบวนรถเที่ยวกลับเป็น 72)
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 367/368 กรุงเทพ–ฉะเชิงเทรา–กรุงเทพ (ปัจจุบันใช้รถจักรพ่วงรถโดยสารทำขบวนแทน)
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 389/390 กรุงเทพ–ฉะเชิงเทรา–กรุงเทพ (ปัจจุบันใช้รถดีเซลรางทีเอชเอ็น, เอ็นเคเอฟ ทำขบวน)
  • ขบวนรถชานเมืองที่ 391/388 กรุงเทพ–ฉะเชิงเทรา–กรุงเทพ (ปัจจุบันใช้รถดีเซลรางทีเอชเอ็น, เอ็นเคเอฟ ทำขบวน)[1]

อ้างอิง[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]