เอทีอาร์ (รถราง)

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไปยังการนำทาง ไปยังการค้นหา
บทความนี้เกี่ยวกับรถดีเซลราง สำหรับบริษัทผลิตเครื่องบิน ดูที่ เอทีอาร์
เอทีอาร์/เอทีซี (ATR/ATC)
DRC 00274.jpg
รถดีเซลรางปรับอากาศไม่มีห้องขับ เอทีอาร์/เอทีซี
E12567572-131.jpg
ประจำการไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย
ผู้ผลิตนิปปอนชาร์เรียว, ไซโซ ไกซา, ฮิตาชิ, คาวาซากิ, ฟูจิเฮฟวี่อินดัสทรี, นิอิกาตะเอ็นจิเนียริ่ง, กินกิชาร์เรียว
ผลิตที่ ญี่ปุ่น
สายการผลิตพ.ศ. 2528
ตกแต่งใหม่พ.ศ. 2553 - ปัจจุบัน
จำนวนผลิต12 คัน
จำนวนในประจำการ11 คัน
จำนวนปลดระวาง1 คัน (กซม.ป. 2103)
หมายเลขตัวรถกซม.ป. 2101–2112
ความจุประมาณ 58 – 62 ที่นั่ง
ผู้ดำเนินงานไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย
โรงซ่อมบำรุงโรงรถดีเซลรางกรุงเทพ, โรงรถดีเซลรางสมุทรสาคร (เฉพาะสายแม่กลอง)
สายที่ให้บริการสายเหนือ, สายตะวันออกเฉียงเหนือ, สายแม่กลอง, สายใต้ (เฉพาะวันหยุดราชการ)
คุณลักษณะ
วัสดุตัวถังสแตนเลส
ความยาวตู้20,800 มิลลิเมตร
ความกว้าง2,815 มิลลิเมตร
ความสูง3,730 มิลลิเมตร
ทางเข้า4
จำนวนประตู4
ความเร็วสูงสุด110 KM/H
น้ำหนัก37.280 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า)
37.698 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน)
Engine(s)Cummins N855-R2
กำลังขับเคลื่อน235 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที
ชุดส่งกำลังVoith รุ่น T211R
ช่วงกว้างราง1,000 มม. (3 ฟุต 3 38 นิ้ว) มีเตอร์เกจ

เอทีอาร์ (ATR) หรือ เอทีซี (ATC) เป็นรถดีเซลรางปรับอากาศไม่มีห้องขับ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่นำเข้ามาใช้งานจากประเทศญี่ปุ่น เมื่อปี พ.ศ. 2528

ข้อมูลจำเพาะ[แก้]

อ้างอิง:[1][2]

  • ชื่อรุ่นรถ โตคิวชาเรียว - โตคิวคาร์คอร์ปอเรชัน
  • ประเภทรถ รถดีเซลรางปรับอากาศชนิดไม่มีห้องขับ
  • หมายเลขรถ กซม.ป. 2101–2112
  • เครื่องยนต์ คัมมินส์ (Cummins) N855-R2
  • กำลังขับเคลื่อน 235 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที
  • ระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลัง Torque Converter Voith รุ่น T211R
  • ความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
  • ระบบปรับอากาศ Mitsubishi CU41
  • แบบล้อ 2 - 4 Wheel Bogie
  • ระบบห้ามล้อ Air Brake
  • การจัดวางล้อ 1A-2
  • ความจุเชื้อเพลิง 350 ลิตร
  • น้ำหนักตัวรถ 37.280 ตัน (น้ำหนักรถเปล่า) 37.698 ตัน (น้ำหนักขณะทำขบวน)
  • น้ำหนักกดเพลา 12 ตัน
  • เบาะนั่ง เบาะนวม ชุดละ 2 ที่นั่ง สามารถปรับเอนได้ คล้ายกับเบาะของรถดีเซลรางสปรินเทอร์ แต่เบาะไม่สามารถหมุนกลับด้านได้ นั่งหันหน้าเข้าหากัน
  • จำนวนที่นั่ง 62 ที่นั่ง
  • ประตูรถ ประตูขึ้น-ลง เป็นแบบเลื่อนอัตโนมัติ บานเดียว มีปุ่มเปิด-ปิดประตู
  • ปุ่มเปิด-ปิดประตูขึ้น-ลง ด้านหน้าอยู่ตรงซ้ายมือ ด้านหลังอยู่ตรงขวามือ ใช้งานได้เฉพาะตอนที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้น
  • บริษัทผู้ผลิต โตกิวคาร์คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น
  • จำนวนรถ 12 คัน
  • ราคาต่อคัน 14,318,705.36 บาท
  • ปีที่เริ่มใช้งาน ช่วงวันที่ 10 มิถุนายน - 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 ใช้งานมาจนถึงปัจจุบัน

คันที่ถูกตัดบัญชี[แก้]

  • หมายเลข 2103 ถูกไฟไหม้จนเสียหายทั้งคัน

ขบวนรถที่พ่วงรถดีเซลรางเอทีอาร์[แก้]

  • ขบวนรถด่วนที่ 71/72 กรุงเทพ - อุบลราชธานี - กรุงเทพ
  • ขบวนรถด่วนที่ 75/78 กรุงเทพ - หนองคาย - กรุงเทพ[a]
  • ขบวนรถด่วนที่ 77/76 กรุงเทพ - หนองคาย - กรุงเทพ[b]
  • ขบวนรถเร็วที่ 105/106 กรุงเทพ - ศิลาอาสน์ - กรุงเทพ
  • ขบวนรถพิเศษนำเที่ยวที่ 911/912 กรุงเทพ - สวนสนประดิพัทธ์ - กรุงเทพ
  • ขบวนรถชานเมือง สายวงเวียนใหญ่ - มหาชัย มีพ่วงใน
    • ขบวน 4320/4322/4324/4326/4328(มหาชัย-วงเวียนใหญ่)
    • ขบวน 4321/4323/4325/4327/4329(วงเวียนใหญ่-มหาชัย)

บริษัทเอกชน ที่เคยได้รับสัมปทานการเดินรถดีเซลรางเอทีอาร์[แก้]

  • บริษัท แก่นอินน์การท่องเที่ยว จำกัด (พ.ศ. 2528)[3]
  • บริษัท อาณาจักรการท่องเที่ยว/อาณาจักรโฮเต็ล จำกัด (พ.ศ. 2528)[3]
  • บริษัท เชิดชัยดีเซลราง จำกัด (พ.ศ. 2528)[3]
  • บริษัท ยูนิเวิร์สฟู้ดส์ จำกัด แผนกขอนแก่นดีเซลราง (พ.ศ. 2530)[3]

หมายเหตุ[แก้]

  1. ขบวนที่ 75 ใช้เส้นทางชุมทางแก่งคอย - ลำนารายณ์ - ชุมทางบัวใหญ่, ขบวนที่ 78 ใช้เส้นทางชุมทางบัวใหญ่ - นครราชสีมา - ชุมทางแก่งคอย
  2. ขบวนที่ 77 ใช้เส้นทางชุมทางแก่งคอย - นครราชสีมา - ชุมทางบัวใหญ่, ขบวนที่ 76 ใช้เส้นทางชุมทางบัวใหญ่ - ลำนารายณ์ - ชุมทางแก่งคอย

อ้างอิง[แก้]

  1. รถดีเซลรางปรับอากาศชนิดไม่มีห้องขับ ATR.
  2. ข้อมูลจากโรงรถดีเซลรางกรุงเทพ
  3. 3.0 3.1 3.2 3.3 http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=330&postdays=0&postorder=asc&start=0

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]