อาร์ทีเอส (รถดีเซลราง)
| RTS | |
|---|---|
 | |
| ประจำการ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
| ผู้ผลิต | โทกีวคาร์ คอร์เปอเรชัน |
| เข้าประจำการ | พ.ศ. 2514–2553 |
| จำนวนที่ผลิต | 12 คัน (มีห้องขับ 8 คัน / ไม่มีห้องขับ 4 คัน) |
| หมายเลขตัวรถ | D9-D16 (รถกำลัง) TS4-TS7 (รถพ่วง) |
| ความจุผู้โดยสาร | 30 ที่นั่ง (รถกำลัง) 25 ที่นั่ง พร้อมห้องสัมพาระ (รถพ่วง) |
| คุณลักษณะ | |
| วัสดุตัวถัง | สแตนเลสสตีล |
| ความยาว | 20.800 m (68 ft 2.9 in) |
| ความกว้าง | 2.748 m (9 ft 0.2 in) |
| ความสูง | 3.765 m (12 ft 4.2 in) |
| จำนวนประตู | 4 ประตู |
| รูปแบบการจัดวางล้อ | 2A-1 |
| ความเร็วสูงสุด | 70 km/h (43 mph) |
| น้ำหนัก | 31.80 ตัน |
| น้ำหนักกดเพลา | 8.39 ตัน |
| เครื่องยนต์ | Cummins NHH220B1 |
| กำลังขับเคลื่อน | 220 แรงม้า ที่ 2,100 รอบ/นาที |
| แรงฉุดลาก | ไฮดรอลิก |
| ระบบเบรก | ลมอัด 2 สูบ |
| มาตรฐานทางกว้าง | 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) |
อาร์ทีเอส (RTS) เป็นรถดีเซลรางตัวถังสแตนเลสสตีลรุ่นแรกของการรถไฟแห่งประเทศไทย ใช้สำหรับการทำขบวนขบวนรถชานเมืองสายแม่กลองโดยเฉพาะ สั่งซื้อจากบริษัท Tokyu Car Corporation , ประเทศญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 และ ปลดประจำการทั้งหมดในปี พ.ศ.2553
อาร์ทีเอส (RTS) ยังเป็นต้นแบบให้รถดีเซลราง และ รถโดยสารรุ่นต่อ ๆ มา เปลี่ยนมาใช้ตัวถังที่ทำจากสแตนเลสสตีล
ประวัติ[แก้]
หลังจากการมาถึงของรถดีเซลรางรุ่นใหม่ ๆ ซึ่งมีประสิทธิภาพการใช้งานที่ดี และคล่องตัวกว่าการใช้รถจักลาก ประกอบกับความต้องการรถโดยสารใหม่มาทดแทนรถโดยสารรุ่นเก่า ในทางรถไฟสายชานเมืองแม่กลอง ที่ต้องการความคล่องตัวในการใช้งาน การรถไฟแห่งประเทศไทย จึงได้จัดหารถดีเซลรางรุ่นใหม่ สำหรับการทำขบวนขบวนรถชานเมืองสายแม่กลองโดยเฉพาะโดยได้ออกมาเป็น อาร์ทีเอส (RTS)
รถดีเซลรางรุ่นนี้ต่างจากรถรุ่นอื่น ๆ ในยุคนั้นอย่างมากเพราะตัวถังประกอบขึ้นมาจากเหล็กกล้าไร้สนิม หรือ สแตนเลสสตีล เพื่อรองรับสภาพการใช้งานในสายชานเมืองแม่กลอง ที่มีเส้นทางใกล้ทะเล และ นาเกลือ ป้องกันการกัดกร่อนตัวถังจากไอเค็มของน้ำทะเล ที่มักจะเกิดปัญหาตัวรถผุกร่อนและเกิดสนิม ในรถรุ่นก่อน ๆ ที่ใช้ตัวถังที่เป็นเหล็กกล้าธรรมดา
การมาถึงของ อาร์ทีเอส (RTS) ทำให้เป็นต้นแบบให้รถดีเซลราง และ รถโดยสารรุ่นต่อ ๆ มา เปลี่ยนมาใช้ตัวถังที่ทำจากสแตนเลสสตีล เพื่อความคงทนและอายุการใช้งานตัวถังที่นานยิ่งขึ้น
อาร์ทีเอส (RTS) เริ่มหมดสภาพ และ ถยอยปลดระวาง ตั้งแต่ช่วงประมาณปี พ.ศ. 2543 - 2553 ปัจจุบัน อาร์ทีเอส (RTS) ปลดระวางทั้งหมด และ ย้ายไปจอดตามย่านสถานีต่าง ๆ ตั้งแต่ พ.ศ.2553 แม้จะปลดระวางนานแล้วแต่ตัวถังที่ทำจากสแตนเลสสตีลยังคงสภาพเดิมตามที่ออกแบบไว้
ทดลองใช้งานบนเส้นทางสายหลัก[แก้]
ราวปี พ.ศ.2520 - 2521 การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ทดลองนำ อาร์ทีเอส (RTS) มาทดลองใช้งานบนเส้นทางสายหลักช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อวิ่งประเมินผลต่าง ๆ สำหรับการจัดหารถดีเซลรางรุ่นใหม่ จนได้มาเป็นต้นแบบให้รถดีเซลราง ทีเอชเอ็น (THN) ในเวลาต่อมา
ภายหลัง อาร์ทีเอส (RTS) ก็นำกลับไปใช้งานใน สายวงเวียนใหญ่ - มหาชัย
การใช้งาน[แก้]
อาร์ทีเอส (RTS) เคยใช้งานร่วมกับ เอ็นเคเอฟ (NKF) อยู่ช่วงนึง แต่ประสบปัญหาปิดประตูไม่ได้ ต้องวิ่งทำขบวนแบบเปิดประตูทิ้งไว้
รถไฟฟ้า รถจักรดีเซล รถดีเซลราง และรถจักรไอน้ำ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| รถไฟฟ้า |
| ||||
| รถจักรดีเซลไฟฟ้า |
| ||||
| รถจักรดีเซลไฮดรอลิก |
| ||||
| รถดีเซลราง |
| ||||
| รถจักรไอน้ำ |
| ||||
