จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
| HITACHI 8FA-36C / HID |
|---|
 รถจักรดีเซลไฟฟ้า HID 4517 กำลังวิ่งผ่านสถานีการเคหะ |
| ประเภทและที่มา |
|---|
| ประเภทเครื่องยนต์ | รถจักรดีเซลไฟฟ้า |
|---|
| ผู้สร้าง | ฮิตาชิ |
|---|
| หมายเลขตัวรถ | 4501 – 4522 |
|---|
| โมเดล | 8FA-36C |
|---|
| จำนวนผลิต | 22 คัน |
|---|
|
|
| ค่าประสิทธิภาพ |
|---|
| ความเร็วสูงสุด | 100 km/h (62 mph) |
|---|
| กำลังขาออก | 2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์) ที่ 1,800 รอบต่อนาที |
|---|
แรงฉุด:
| |
|---|
| • เริ่มต้น | 265 kN (60,000 lbf) |
|---|
| • ต่อเนื่อง | 174 kN (39,000 lbf) ที่ 32.1 km/h (20 mph) |
|---|
|
| การบริการ |
|---|
| ผู้ให้บริการ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
|---|
| ประจำการครั้งแรก | พ.ศ. 2536 |
|---|
| ปลดประจำการ | 1 คัน (4502) |
|---|
| การจัดการ | ประจำการในปัจจุบัน 21 คัน |
|---|
|
ฮิตาชิ 8เอฟเอ-36ซี (HITACHI 8FA-36C) หรือ เอชไอดี (HID) มักถูกเรียกสั้น ๆ ด้วยชื่อยี่ห้อว่าฮิตาชิ รถจักร เอชไอดี เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้ารุ่นหนึ่งของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่สั่งนำเข้ามาเพื่อใช้ในการทำบวนรถโดยสารและขบวนรถสินค้า โดยสั่งซื้อจาก บริษัท ฮิตาชิ ที่ ประเทศญี่ปุ่น เมื่อปี พ.ศ. 2536 จำนวนทัังสิ้น 22 คัน[1]
รถจักร เอชไอดี ในช่วงแรกมีบทบาทกับการรถไฟแห่งประเทศไทยในด้านการทำขบวนรถโดยสารทางไกล เช่น ขบวนรถด่วนพิเศษ CNR ขบวนด่วนพิเศษ ขบวนรถด่วน ขบวนรถเร็ว รถนำเที่ยวในบางโอกาส อีกทั้งยังทำรถสินค้า (ในอดีตเคยทำขบวนรถสินค้า ICD แต่ในภายหลังได้รถจักร CSR และ QSY มาแทนที่) ปัจจุบันรถจักร เอชไอดี ได้ถูกลดบทบาทลงอย่างมาก ตามอายุและสภาพการใช้งานของตัวรถจักร ซึ่งสามารถพบเห็นได้ตามขบวนรถด่วน (บางขบวน) ขบวนรถเร็ว (บางขบวน) ขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง ขบวนรถท้องถิ่น (บางขบวน) และรถสินค้า (บางขบวน) โดยประเภทขบวนรถทั้งหมดที่ว่ามาขึ้นอยู่กับสถานการณ์และความจำเป็นในการพร้อมใช้งานเพื่อทำขบวนนั้น ๆ ไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัด[2]
รถจักร HID หมายเลข 4507 ขณะจอดอยู่หน้าโรงรถจักรบางซื่อ
ติดตั้งระบบ ATP (Automatic Train Protection) สำหรับรถจักร เอชไอดี โดยใช้ระบบ European Train Control System รูปแบบ On board (ECM-Progress Rail, Alstom) ให้กับหมายเลข 4503 4504 4510 4511 4514 4517 4518 4519 4520 4521 4522 ระบบนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในประเทศโซนยุโรปซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยช่วยลดอุบัติเหตุการตกรางและเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินขบวนรถไฟภายในประเทศและนอกประเทศ ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทยมีความสนใจที่จะติดตั้งระบบ ATP นี้ให้กับรถจักรเก่า เช่น Alsthom เป็นต้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยให้กับหัวรถจักรและขบวนรถ[3][4]
รถจักร HID หมายเลข 4519 จอดชานชาลาที่ 12 (เนื่องจากชานชาลาที่ 1 และ 2 ขัดข้อง) กรุงเทพอภิวัฒน์ ทำ ข.109 ไปเชียงใหม่รถจักร เอชไอดี เป็นรถจักรที่มี 2 เครื่องยนต์ ใช้เป็น Cummins KTA50-L 4 จังหวะ V16 เครื่องยนต์ดีเซล จำนวน 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงม้า 1,250 แรงม้า เมื่อรวมแล้วจะได้ที่ 2,500 แรงม้า สามารถทำความเร็วได้สูงสุดที่ 100 กม./ชม. แคร่ของรถจักรนี้ มีทั้งหมด 2 แคร่ แต่ละแคร่มี 3 เพลา 6 ล้อ เมื่อนับแค่เพลารวมกันจะได้ 6 เพลา ในแต่ละเพลามีมอเตอร์ลากจูงหรือที่เรียกว่า Traction motor อยู่ทั้งหมดจำนวน 6 ลูก ซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนรถจักร เพื่อลากจูงขบวนรถโดยสารและรถสินค้าหนักได้ และเนื่องด้วยรถจักรนี้อายุมากแล้ว เมื่อทำรถสินค้าหนักขึ้นทางตอนภูเขา อาจเกิดอาการเครื่องร้อนได้ง่าย เมื่อเทียบกับรถจักรที่การรถไฟแห่งประเทศไทยมีใช้อยู่ในปัจจุบัน เช่น CSR และ QSY เป็นต้น[1]
ในช่วงปี พ.ศ. 2559 การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้จัดทำสีให้กับรถจักร เอชไอดี สีใหม่เกือบทั้งหมด เพื่อจะได้ลากจูงรถนอน CNR ใหม่ที่พึ่งนำเข้ามา ณ ตอนนั้น ปัจจุบันยังคงมีการทำนุบำรุง ซ่อมแซม และทำสีอยู่เสมอ เพื่อรักษาสภาพรถจักร[5]
รถจักรที่ประสบอุบัติเหตุ
[แก้]
