ชิงกันเซ็ง E5 ซีรีส์

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
E5 ซีรีส์
ภาพของ E5 ซีรีส์
E5 ซีรีส์ ขบวน ฮะยะบุซะ
ประจำการ มีนาคม 2011-ปัจจุบัน
ผู้ผลิต ฮิตาชิ, คาวาซากิ เฮวี่ อินดรัสทรีส์
สายการผลิต 2009-ปัจจุบัน
กำลังผลิต 310 ตู้ (31 ขบวน)
จำนวนผลิต 280 ตู้ (28 ขบวน)
จำนวนในประจำการ 280 ตู้ (28 ขบวน) (เมื่อ เม.ย. 2014)
จัดขบวน 10 ตู้ต่อขบวน
หมายเลขตัวรถ U1-
ความจุ 731 ที่นั่ง (658 ชั้นธรรมดา, 55 ชั้นกรีน, 18 ชั้นหนึ่ง)[1]
ผู้ดำเนินงาน JR ตะวันออก
สายที่ให้บริการ โทโฮะกุ ชิงกันเซ็ง
คุณลักษณะ
วัสดุตัวถัง อลูมินัม อัลลอยด์
ความยาวขบวน 253 เมตร (830 ฟุต)
ความยาวตู้ 26,500 มม. (86 ฟุต 11 นิ้ว)
(ตู้ปลาย)
25,000 มม. (82 ฟุต 0 นิ้ว) (ตู้กลาง)[2] Seating is arranged in 3+2 abreast configuration. AC power outlets are provided for window seats and rows of seats at car ends.[3]
ความกว้าง 3,350 มม. (11 ฟุต 0 นิ้ว)
ความสูง 3,650 มม. (12 ฟุต 0 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. (200 mph)
น้ำหนัก 453.5 ตันต่อขบวน
ระบบลากจูง MT207 AC traction motors (300 kW)[4]
กำลังขับเคลื่อน 9,960 kW (13,360 แรงม้า)
ความเร่ง 1.71 กม./ชั่วโมง/วินาที
ระบบจ่ายไฟฟ้า 25 kV AC, 50 Hz จ่ายไฟเหนือหัว
กระแสคอลเลคเตอร์ แหนบรับไฟ
ระบบเบรก ระบบคืนกำลังขณะเบรก (Regenerative)
ระบบความปลอดภัย DS-ATC
ต่อขบวนได้กับ E3 ซีรีส์/E6 ซีรีส์
ช่วงกว้างราง รางมาตรฐาน 1,435 มม. (4 ฟุต 8 12 นิ้ว)

E5 ซีรีส์ เป็นรุ่นของรถไฟความเร็วสูงชิงกันเซ็งของญี่ปุ่น ดำเนินงานโดย บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR ตะวันออก) ในเส้นทาง โทโฮะกุ ชิงกันเซ็ง เริ่มให้บริการครั้งแรกในวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2554[5] ในขั้นตอนการออกแบบ เดิมรถไฟรุ่นนี้ถูกออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชั่วโมง แต่ก็มีการปรับเพิ่มเป็น 320 กม./ชั่วโมง ในขบวน ฮะยะบุซะ ระหว่างโตเกียวกับอะโอะโมะริ จะวิ่งให้บริการผู้โดยสารด้วยความเร็ว 300 กม./ชั่วโมง ส่วนขบวน ฮะยะเตะ (ต่อพ่วงกับ E3 ซีรีส์) กับ ยะมะบิโกะ จะวิ่งด้วยความเร็ว 275 กม./ชั่วโมง

การจัดขบวน[แก้]

ตู้หมายเลข 1 ถึง 8 เป็นตู้ชั้นธรรมดา ตู้หมายเลข 9 เป็นตู้ชั้นกรีน ตู้หมายแลข 10 เป็นตู้ชั้นกรังซ์ (ชั้นหนึ่ง)

เลขตู้ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
รหัสผัง T1c M2 M1 M2 M1k M2 M1 M2 M1s Tsc
หมายเลข E523 E526-100 E525 E526-200 E525-400 E526-300 E525-100 E526-400 E515 E514
น้ำหนัก (ตัน) 41.9 45.9 46.0 46.3 46.1 46.8 46.8 46.0 45.8 42.7
จำนวน
ที่นั่ง
29 100 85 100 59 100 85 100 55 18
สิ่งอำนวย
ความสะดวก
สุขา   สุขา, โทรศัพท์   สุขา, เครื่องกระตุกหัวใจ, โทรศัพท์, พื้นที่วีลแชร์   สุขา   สุขา, พื้นที่วีลแชร์, ห้องพนักงาน  

ตู้หมายเลข 3 และ 7 เป็นตู้ที่มีแหนบรับไฟแขนเดี่ยวติดตั้งอยู่

ภายใน[แก้]

ชั้นกรังซ์มีระยะห่างที่นั่ง 130 เซนติเมตรกับเบาะกว้าง 52 เซนติเมตร สามารถปรับเอนได้สูงสุด 45 องศา ชั้นกรีนมีระยะห่างที่นั่ง 116 เซนติเมตรกับเบาะกว้าง 47.5 เซนติเมตร สามารถปรับเอนได้ 31 องศา ส่วนชั้นธรรมดามีระยะห่างที่นั่ง 104 เซนติเมตร

อ้างอิง[แก้]

  1. MLIT press release: 東北新幹線に導入予定の新型高速新幹線車両(E5系)に係る安全性確認書の交付を行います (9 June 2009). Retrieved on 18 June 2009. (ญี่ปุ่น)
  2. "JR東日本 E5系新幹線電車(量産先行車)" [JR East E5 series shinkansen pre-series train]. Tetsudō Daiya Jōhō (Japan: Kotsu Shimbun) 38 (304): p.68–69. August 2009. 
  3. Osaka, Naoki (10 April 2014). [Why does the Hokuriku Shinkansen have power outlets for every seat?] |trans_title= requires |title= (help). Toyo Keizai Online (ใน Japanese). Japan: Toyo Keizai Inc. p. 3. สืบค้นเมื่อ 23 June 2014.  Unknown parameter |script-title= ignored (help)
  4. 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1 [Railway Technology 3: JR High-speed Limited Express Trains Part.1] (ใน Japanese). Sanei Shobo Publishing. July 2009. p. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4. 
  5. [Name selected for new Tohoku Shinkansen services] |trans_title= requires |title= (help) (PDF) (ใน Japanese). JR East. 11 May 2010. สืบค้นเมื่อ 11 May 2010.  Unknown parameter |script-title= ignored (help)

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]