สถานีรถไฟบ้านปิน
 | บทความนี้ยังต้องการเพิ่มแหล่งอ้างอิงเพื่อพิสูจน์ความถูกต้อง คุณสามารถพัฒนาบทความนี้ได้โดยเพิ่มแหล่งอ้างอิงตามสมควร เนื้อหาที่ขาดแหล่งอ้างอิงอาจถูกลบออก |
สถานีรถไฟบ้านปิน | |
|---|---|
 สถานีรถไฟถ่ายจากทางทิศใต้ของสถานี | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| ที่ตั้ง | 203 บ้านใหม่ หมู่ที่ 4 ตำบลบ้านปิน อำเภอลอง จังหวัดแพร่ 54150 |
| เจ้าของ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
| สาย | สายเหนือ |
| ชานชาลา | 2 |
| โครงสร้าง | |
| ประเภทโครงสร้าง | ระดับดิน |
| ระดับชานชาลา | 2 |
| ที่จอดรถ | ลานจอดรถหน้าสถานี |
| ทางเข้าออกสำหรับผู้พิการ | 054583480 |
| ข้อมูลอื่น | |
| รหัสสถานี | 1172 |
| ประวัติ | |
| เปิดให้บริการ | 15 มิถุนายน พ.ศ. 2457 |
| ผู้โดยสาร | |
| ผู้โดยสาร () | ไม่ต่ำกว่า 50 คน /วัน[ต้องการอ้างอิง] |
| บ้านปิน | |
| Ban Pin | |
| กิโลเมตรที่ 563.86 | |
| ห้วยแม่ต้า Huai Mae Ta −9.44 กม. |
ผาคัน Pha Khan +14.60 กม. |
| ดูเพิ่ม: รายชื่อสถานีรถไฟ สายเหนือ | |
สถานีรถไฟบ้านปิน (อังกฤษ: ฺBan Pin Railway Station) เป็นสถานีรถไฟระดับสองบนเส้นทางรถไฟสายเหนือ (กรุงเทพ–เชียงใหม่) ตั้งอยู่ในตำบลบ้านปิน อำเภอลอง จังหวัดแพร่ อยู่ห่างจากสถานีรถไฟกรุงเทพเป็นระยะทาง 563.86 กิโลเมตร สถานีบ้านปินตั้งอยู่ระหว่างที่หยุดรถไฟห้วยแม่ต้ากับสถานีรถไฟผาคัน โดยช่วงระหว่างสถานีบ้านปินกับสถานีผาคัน เป็นที่ตั้งของอุโมงค์ห้วยแม่ลานซึ่งมีความยาว 130.20 เมตร อยู่ห่างจากสถานีบ้านปินไปประมาณ 11 กิโลเมตร
สถานีบ้านปินก่อสร้างและเปิดเดินรถในสมัยรัชกาลที่ 6 อาคารสถานีมีรูปแบบสถาปัตยกรรมบาวาเรียนผสมอับสถาปัตยกรรมไทยอันเป็นเอกลักษณ์ ตัวสถานีมีทางรถไฟ 5 ทาง เป็นทางหลัก 1 ทาง ทางหลีก 3 ทาง ทางตัน 1 ทาง และมี 2 ชานชาลา ย่านสถานีมีหอประแจและหอเติมน้ำสำหรับรถจักรไอน้ำซึ่งปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว นอกจากนี้ยังเคยมีโรงซ่อมรถซึ่งใช้งานครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 แต่ปัจจุบันถูกรื้อถอนแล้ว
สถานีรถไฟบ้านปินเป็นสถานีหนึ่งในโครงการรถไฟทางคู่ช่วงเด่นชัย - เชียงใหม่
แต่เดิม ระหว่างสถานีรถไฟบ้านปินกับสถานีรถไฟผาคันเคยมีที่หยุดรถห้วยแม่ลาน ที่สร้างตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ที่บริเวณปากอุโมงค์ห้วยแม่ลานทางทิศเหนือ(ฝั่งสถานีผาคัน) ซึ่งในปัจจุบันได้ถูกยุบยกเลิกไปแล้ว[1]
ข้อมูลจำเพาะ[แก้]
- ประเภทเส้นทาง : ทางรถไฟทางไกลสายเหนือ
- รหัส : 1172
- ชื่อภาษาไทย : บ้านปิน
- ชื่อภาษาอังกฤษ : Ban Pin
- ชื่อย่อภาษาไทย : บป.
- ชื่อย่อภาษาอังกฤษ : BAP.
- ชั้นสถานี : สถานีรถไฟชั้น 2
- ระบบอาณัติสัญญาณ : หางปลา ไม่มีสัญญาณเตือน ใช้ห่วงทางสะดวก
- พิกัดที่ตั้ง : หลังสถานีมีแม่น้ำห้วยแม่ลานและติดตัวตำบลบ้านปิน ห่างจากถนน 1023 สายแพร่ - ลอง 1 กิโลเมตร
- ที่อยู่ : 203 บ้านใหม่ หมู่ที่4 ตำบลบ้านปิน อำเภอลอง จังหวัดแพร่ 54150
- ขบวนรถ/วัน:จอด 10 ขบวน รถด่วนพิเศษดีเซลราง รถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว ท้องถิ่น
- ปริมาณผู้โดยสาร/วัน : ไม่ต่ำกว่า 50 คน
- สถานีก่อนหน้า : ที่หยุดรถห้วยแม่ต้า
- สถานีก่อนหน้า(ที่ไม่ใช่ที่หยุดรถหรือป้ายหยุดรถ) : สถานีรถไฟแก่งหลวง
- สถานีถัดไป : สถานีรถไฟผาคัน
- ห่างจากสถานีกรุงเทพ : 563.86 กิโลเมตร
ประวัติ[แก้]
สถานีรถไฟบ้านปินก่อสร้างขึ้นในสมัยรัชกาลที่ 6 และเปิดเดินรถครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2457 โดยเส้นทางช่วงห้วยแม่ต้า-บ้านปิน ซึ่งมีระยะทาง 13 กิโลเมตร และเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายเหนือ มีพระเจ้าบรมวงศ์เธอ พระองค์เจ้าบุรฉัตรไชยากร กรมพระกำแพงเพชรอัครโยธิน เป็นผู้บัญชาการ และมีนายช่างชาวเยอรมัน เอมิล ไอเซนโฮเฟอร์ เป็นผู้ควบคุมการก่อสร้าง
สถาปัตยกรรม[แก้]
อาคารสถานีรถไฟบ้านปินมีสถาปัตยกรรมแบบบาวาเรียนทิมเบอร์เฟรมเฮาส์หรือแบบโครงไม้ ซึ่งได้รับความนิยมในแคว้นบาวาเรีย ประเทศเยอรมนี ผสมกับสถาปัตยกรรมแบบไทยอย่างเรือนปั้นหยา สีของอาคารเป็นสีเหลืองส้ม
อาคารสถานีเป็นอาคาร 2 ชั้น ชั้นล่างก่ออิฐถือปูน ส่วนชั้นบนเป็นไม้ ลักษณะทางสถาปัตยกรรมมีการผสมผสานศิลปะตะวันตก และพื้นถิ่นล้านนาเช่นเดียวกับอาคารสถานีรถไฟนครลำปางผังพื้นอาคารเป็นรูปตัวที (T) พื้นที่ใช้สอยชั้นล่างเป็นที่ทำงานของนายสถานี พื้นที่จำหน่ายตั๋ว และห้องอาณัติสัญญาณ โดยมีโถงพักคอยชั้นเดียวแยกตัวออกจากอาคารด้านช่องจำหน่ายตั๋ว ด้านหลังของห้องทำงานนายสถานีมีห้องน้ำสำหรับเจ้าหน้าที่ และมีบันไดไม้สำหรับขึ้นลงตั้งอยู่ ส่วนชั้นบนมีห้องน้ำ ห้องพักของนายสถานี และห้องนั่งเล่น สำหรับหลังคาของอาคารส่วนที่เป็น 2 ชั้น เป็นหลังคาจั่ว ส่วนหลังคาของโถงพักคอยเป็นหลังคาปั้นหยา ทั้งหมดมุงด้วยกระเบื้องลอนคู่ ประตูและหน้าต่างเป็นบานลูกฟักไม้ เหนือบานประตู หน้าต่าง และหน้าช่องจำหน่ายตั๋วประดับด้วยไม้ฉลุลายสวยงาม จุดเด่นของอาคาร คือ ผนังภายนอกชั้นสองตกแต่งด้วยไม้คาดในแนวตั้งและแนวทแยงภายในโครงสร้างไม้กรอบสี่เหลี่ยม[2]
ตารางเดินรถ[แก้]
- ณ วันที่ 13 กรกฎาคม 2564
เที่ยวไป[แก้]
| ขบวนรถ | ต้นทาง | บ้านปิน | ปลายทาง | หมายเหตุ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ชื่อสถานี | เวลาออก | ชื่อสถานี | เวลาถึง | |||
| ดพ13 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 20.05 | 04.53 | เชียงใหม่ | 08.40 | |
| ด51 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 22.30 | 07.56 | เชียงใหม่ | 12.10 | |
| ท407 | นครสวรรค์ | 05.00 | 10.50 | เชียงใหม่ | 14.35 | |
| ดพ7 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 09.05 | 15.57 | เชียงใหม่ | 19.30 | ขบวนที่ 9 เดิม (ก่อนปี 2555) |
| ร109 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 14.15 | 15.34 | เชียงใหม่ | 04.05 | |
| ดพ9 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 18.40 | ไม่จอดสถานนี้ | เชียงใหม่ | 07.15 | ทดแทนขบวนที่ 1 |
| * ดพ= รถด่วนพิเศษ / ด= รถด่วน / ร= รถเร็ว / ธ= รถธรรมดา / ช= รถชานเมือง / พช= รถพิเศษชานเมือง / ท= รถท้องถิ่น / น= รถนำเที่ยว / ส= รถสินค้า | ||||||
เทียวกลับ[แก้]
| ขบวนรถ | ต้นทาง | บ้านปิน | ปลายทาง | หมายเหตุ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ชื่อสถานี | เวลาออก | ชื่อสถานี | เวลาถึง | |||
| ร102 | เชียงใหม่ | 06.30 | 10.11 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 20.25 | |
| ดพ8 | เชียงใหม่ | 08.50 | 12.09 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 18.55 | ขบวนที่ 12 เดิม (ก่อนปี 2555)[3] |
| ท408 | เชียงใหม่ | 09.30 | 13.42 | นครสวรรค์ | 19.55 | |
| ด52 | เชียงใหม่ | 15.30 | 19.48 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 05.10 | |
| ดพ14 | เชียงใหม่ | 17.00 | 21.50 | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 06.10 | |
| ดพ10 | เชียงใหม่ | 18.00 | ไม่จอดสถานีนี้ | กรุงเทพอภิวัฒน์ | 06.50 | ทดแทนขบวนที่ 2 |
| * ดพ= รถด่วนพิเศษ / ด= รถด่วน / ร= รถเร็ว / ธ= รถธรรมดา / ช= รถชานเมือง / พช= รถพิเศษชานเมือง / ท= รถท้องถิ่น / น= รถนำเที่ยว / ส= รถสินค้า | ||||||
ระเบียงภาพ[แก้]
อาคารสถานีรถไฟบ้านปิน และผู้คนในสมัยนั้น ประมาณปี พ.ศ. 2510
ขบวนรถรวม 468 เชียงใหม่-พิษณุโลก ในชานชลาที่ 1 ขณะหลีกกับขบวนรถธรรมดา 97 พิษณุโลก-เชียงใหม่(ขบวนรถไฟในขณะนั้น) ในชาชลาที่2 ที่สถานีรถไฟบ้านปิน ในภาพเห็นถึงอาคารไม้เดิมทั้งตั้งอยู่หน้าหอเติมน้ำที่ปัจจุบันไม่มีแล้ว กับวิถีชีวิตผู้คนที่โดยสารรถไฟในเวลานั้น ประมาณปี พ.ศ. 2528
หอสัญญาณควบคุมการเดินสถานีรถไฟบ้านปิน และอาคารไม้สำหรับซ่อมบำรุง ชั่งน้ำหนักรถไฟ(ปัจจุบันไม่มีแล้ว) ถ่ายจากรถด่วน 51 กรุงเทพ-เชียงใหม่ ปี พ.ศ. 2547
อาคารสถานีรถไฟบ้านปิน ถ่ายจากรถด่วน 51 กรุงเทพ-เชียงใหม่ ปี พ.ศ. 2547
สถานีรถไฟบ้านปิน ถ่ายจากขบวน 51 กรุงเทพ-เชียงใหม่ ปี พ.ศ. 2552
ผู้โดยสารที่ครึกครื้น ขณะรถจอด ถ่ายจากขบวน 51 กรุงเทพ-เชียงใหม่ ปี พ.ศ. 2552
ขบวนรถเร็ว 102 เชียงใหม่-กรุงเทพ จากป้ายสถานีรถไฟบ้านปินทางทิศเหนือ ช่วงที่มีการทาสีกรอบป้ายดำ เมื่อ 1 มกราคม พ.ศ. 2556
ขบวนรถชานเมือง 408 เชียงใหม่-นครสวรรค์ ขณะรับส่งผู้โดยสารที่สถานีรถไฟบ้านปิน ถ่ายจากชั้นลอยขอหอเก็บน้ำ
สถานีรถไฟบ้านปิน ในช่วงค่ำ
สถานีรถไฟบ้านปิน เวลากลางวัน ในช่วงฤดูฝน
ขบวนรถด่วนพิเศษอุตราวิถี 9 กรุงเทพ-เชียงใหม่ ผ่านสถานีบ้านปินล้าช้าในช่วงกลางวัน เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุรถขนส่งน้ำมัน 636 ตกรางที่จังหวัดนครสวรรค์
ภาพถ่ายด้านหลังอาคารสถานีรถไฟบ้านปิน
ป้ายและย่านสถานีทางด้านใต้ของสถานี
.jpg)
.jpg)
อ้างอิง[แก้]
- ↑ บันทึกจาก Black express สืบค้นเมื่อ 8 ตุลาคม 2564
- ↑ "สถานีรถไฟบ้านปิน" สืบค้นเมื่อ 8 ตุลาคม 2564
- ↑ "ลดภาระขาดทุน รฟท.ประกาศยกเลิก 6ขบวนรถเชิงพาณิชย์". ไทยรัฐ ออนไลน์. 18 October 2012.
- จาก "เที่ยวเก๋าไหม ไป "ลอง" กัน": สถานีรถไฟบ้านปิน ประตูสู่เมืองลอง. อ.ส.ท. กุมภาพันธ์ 2561. pp. 26–39.
{{cite book}}: Cite ไม่รู้จักพารามิเตอร์ว่างเปล่า :|coauthors=(help); ตรวจสอบค่าวันที่ใน:|year=(help) - ถ้าวันหนึ่ง ฉันจะนั่งรถไฟ. กองโฆษณาและส่งเสริมการท่องเที่ยวศูนย์ประชาสัมพันธ์. p. 124-127.
{{cite book}}: Cite ไม่รู้จักพารามิเตอร์ว่างเปล่า :|coauthors=(help)
แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]
- แผนที่และภาพถ่ายทางอากาศของ สถานีรถไฟบ้านปิน
- ภาพถ่ายดาวเทียมจากวิกิแมเปีย หรือกูเกิลแมปส์
- แผนที่จากลองดูแมป หรือเฮียวีโก
- ภาพถ่ายทางอากาศจากเทอร์ราเซิร์ฟเวอร์
พิกัดภูมิศาสตร์: 18°05′46″N 99°52′01″E / 18.096051°N 99.867053°E
