ข้ามไปเนื้อหา

โบอิง 777

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก โบอิง 777-200อีอาร์)
โบอิง 777
โบอิง 777-300อีอาร์ของเอมิเรตส์ ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรุ่น
ข้อมูลทั่วไป
บทบาทอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้าง
ชาติกำเนิดสหรัฐ
บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินพาณิชย์โบอิง
สถานะในประจำการ
ผู้ใช้งานหลักเอมิเรตส์
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์
กาตาร์แอร์เวย์
แอร์ฟรานซ์
จำนวนที่ผลิต1,738 ลำ (ณ เดือนสิงหาคม ค.ศ. 2024)[1]
ประวัติ
สร้างเมื่อค.ศ. 1993–ปัจจุบัน
เที่ยวบินแรก12 มิถุนายน ค.ศ. 1994
ให้บริการ7 มิถุนายน ค.ศ. 1995 กับยูไนเต็ดแอร์ไลน์
สายการผลิตโบอิง 777เอ็กซ์

โบอิง 777 (อังกฤษ: Boeing 777) เป็นอากาศยานไอพ่นลำตัวกว้างที่ออกแบบและผลิตโดยเครื่องบินพาณิชย์โบอิง โดยเป็นอากาศยานสองเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลกและอากาศยานลำตัวกว้างที่มีการผลิตมากที่สุด อากาศยานได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมช่องว่างระหว่างเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นอื่นๆ ของโบอิง ซึ่งคือโบอิง 767 และโบอิง 747 เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดที่โบอิงผลิต ณ ขณะนั้น และยังเป็นการทดแทนเครื่องบินดีซี-10 และแอล-1011 ที่เก่ากว่า ในขั้นตอนการพัฒนาอากาศยาน โบอิงได้รับความร่วมมือจากสายการบิน 8 แห่ง โดยได้เปิดตัวโครงการในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1990 พร้อมรับคำสั่งซื้อจากยูไนเต็ดแอร์ไลน์ โบอิงได้เปิดตัวอากาศยานลำต้นแบบในเดือนเมษายน ค.ศ. 1994 และทำการบินในเดือนมิถุนายน โบอิง 777 เข้าประจำการกับครั้งแรกกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1995 รุ่นที่มีพิสัยไกลกว่าเปิดตัวในปี 2000 และเข้าประจำการในปี 2004

โบอิง 777 สามารถรองรับการจัดเรียงที่นั่งสูงสุด 10 ที่นั่งต่อแถว และโดยทั่วไปมีความจุผู้โดยสารในการจัดเรียงที่นั่ง 3 ชั้นที่ 301 ถึง 368 ที่นั่งด้วยพิสัยการบินประมาณ 5,240 ถึง 8,555 ไมล์ทะเล [nmi] (9,700 ถึง 15,840 กิโลเมตร; 6,030 ถึง 9,840 ไมล์) อากาศยานโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ ล้อลงจอดหลักที่มีหกล้อต่อชุด หน้าตัดลำตัวอากาศยานแบบวงกลมเต็ม และปลายหางทรงใบพัด โบอิง 777 เป็นอากาศยานโดยสารลำแรกของโบอิงที่ใช้ระบบควบคุมแบบฟลายบายไวร์และใช้โครงสร้างแบบพอลิเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ในบริเวณท้ายลำ

โบอิง 777 รุ่นดั้งเดิมซึ่งมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 545,000–660,000 lb (247–299 t) นั้นผลิตขึ้นโดยมีความยาวลำตัวเครื่องบินสองแบบ ได้แก่ 777-200 รุ่นแรกซึ่งตามมาด้วยรุ่น -200อีอาร์ ซึ่งมีการเพิ่มพิสัยการบิน เปิดตัวในปี 1997 และรุ่น 777-300 ซึ่งมีเพิ่มพิสัยการบินมากขึ้น 33.25 ft (10.13 m) เปิดตัวในปี 1998 โบอิง 777 รุ่นคลาสสิกเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก จีอี90, แพรตต์แอนด์วิตนีย์ พีดับเบิลยู4000 หรือ โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 800 ขนาด 77,200–98,000 lbf (343–436 kN) รุ่น 777-300อีอาร์ที่มีพิสัยการบินเพิ่มขึ้น มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่ 700,000–775,000 lb (318–352 t) และเริ่มให้บริการในปี 2004 เครื่องบิน 777-200แอลอาร์ที่มีพิสัยการบินมากที่สุดเปิดตัวในปี 2006 และรุ่นบินขนส่งสินค้า 777เอฟ เปิดตัวในปี 2009 เครื่องบินรุ่นพิสัยการบินไกลขึ้นเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์จีอี90 ขนาด 110,000–115,300 lbf (489–513 kN) ทั้งหมดและมี ปลายปีกแบบเรกที่ขยายออกไป ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2013 โบอิงได้ประกาศโครงการพัฒนาโบอิง 777เอ็กซ์ ประกอบด้วยรุ่น -8 และ -9 โดยปีกของทั้งสองมีองค์ประกอบเป็นวัสดุคอมโพสิตพร้อมปลายปีกแบบพับได้ และเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก จีอี9เอ็กซ์

ณ ปี ค.ศ. 2024 เอมิเรตส์เป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดโดยมีประจำการ 142 ลำ โดย ณ เดือนตุลาคม ค.ศ. 2024 มีผู้ให้บริการอยู่ทั้งหมด 60 ราย และมีคำสั่งซื้อ 2,284 ลำในทุกรุ่น โดยส่งมอบแล้ว 1,738 ลำ ทำให้โบอิง 777 เป็นอากาศยานลำตัวกว้างที่ขายดีที่สุดในโลก โดยรุ่น -300อีอาร์เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดด้ายคำสั่งซื้อ 837 ลำและยอดส่งมอบ 832 ลำ เดิมโบอิง 777 แข่งขันโดยตรงกับแอร์บัส เอ340 และแมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 แต่ตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมาส่วนมากจะแข่งขันกับแอร์บัส เอ350 และเอ330-900 ณ เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 2024 โบอิง 777 ประสบอุบัติเหตุและอุบัติการณ์ทางการบินทั้งหมด 31 ครั้ง รวมเหตุการณ์อุบัติเหตุที่ตัวเครื่องไม่สามารถกลับมาให้บริการหรือซ่อมแซมได้ (hull loss) ห้าครั้งจากแปดครั้งที่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 542 รายบนอากาศยานและอีกสามรายบนภาคพื้น[2][3][4]

รุ่น

[แก้]

โบอิงใช้สองลักษณะ - พิสัยบินและช่วงของลำตัว - เพื่อกำหนดรุ่น 777[5] ผู้โดยสารและความจุของสินค้าขึ้นอยู่กับความยาวของลำตัว: 777-300 ยืดฐาน 777-200 ในปี พ.ศ. 2541 มีการกำหนดหมวดหมู่สามช่วง: ตลาด A จะครอบคลุมการดำเนินงานในประเทศและภูมิภาค, ตลาด B จะครอบคลุมเส้นทางจากยุโรปไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและตลาด C เส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยาวที่สุด[6] ตลาด A จะถูกปกคลุมด้วยพิสัยบิน 4,200 ไมล์ทะเล (7,800 กม.), เครื่องบิน MTOW 234 ตัน (516,000 ปอนด์) สำหรับผู้โดยสาร 353 ถึง 374 คน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 316 นอต (71,000 ปอนด์), ตามด้วยตลาดระยะ B 6,600 ไมล์ทะเล (12,200 กม.) สำหรับผู้โดยสาร 286 คนในสามระดับ, กับแรงผลักดันหน่วย 365 นอต (82,000 ปอนด์) และ MT3 263 ตัน (580,000 ปอนด์), คู่แข่ง เอ340, พื้นฐานของผู้โดยสารตลาด A 409 ถึง 434, และในที่สุดก็มี 7,600 ไมล์ทะเล (14,000 กม.) ตลาด C พร้อมกับเครื่องยนต์ 400 นอต (90,000 ปอนด์)[7]

โบอิง 777-200

[แก้]

เครื่องบิน 777-200 เริ่มต้นทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2537 และได้รับการส่งมอบครั้งแรกให้กับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2538[8] ด้วยเครื่องยนต์ MTOW 545,000 ปอนด์ (247,200 กิโลกรัม) และ 77,000 ปอนด์ (340 นอต), มีระยะทาง 5,240 ไมล์ทะเล (9,700 กม.) โดยมีผู้โดยสาร 305 คนในรูปแบบสามชั้น[9] -200 มีวัตถุประสงค์หลักที่สายการบินภายในประเทศสหรัฐอเมริกา[10], แม้ว่าสายการบินในเอเชียหลายแห่งและบริติชแอร์เวย์สก็ยังใช้เครื่องบินรุ่นนี้ เก้าลูกค้า -200 รายที่แตกต่างกัน รายได้ส่งมอบเครื่องบิน 88 ลำ, โดยมี 55 สายการบินให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561[2], เครื่องบินแอร์บัสคู่แข่งคือ เอ330-300[11]

ในปี พ.ศ. 2559, สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เปลี่ยนเส้นทางการบินด้วยทั้งหมด 19 แห่ง -200 เส้นทางไปเป็นเส้นทางภายในประเทศของสหรัฐอเมริกา, รวมถึงเที่ยวบินไปและกลับจากฮาวาย, และเพิ่มที่นั่งชั้นประหยัดมากขึ้นโดยเปลี่ยนไปใช้การกำหนดค่าแบบเรียงหน้ากระดานสิบ (รูปแบบที่ตรงกับการกำหนดค่าใหม่ของสายการบินอเมริกัน)[12][13] ณ ปี พ.ศ. 2562, โบอิงจะไม่ทำการตลาดที่ -200 อีกต่อไปตามที่ระบุโดยการนำออกจากรายการราคาของผู้ผลิตสำหรับรุ่น 777

โบอิง 777-200อีอาร์

[แก้]
777-200อีอาร์ของสายการบินบริติชแอร์เวย์

ตลาดสำหรับโบอิง 777-200อีอาร์ ("ER" สำหรับ Extended Range, พิสัยบินที่ขยายขึ้น), แต่เดิมรู้จักกันในชื่อ 777-200IGW (increased gross weight, น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น), มีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก[14] ด้วยเครื่องยนต์ 658,000 ปอนด์ (298.46 t)น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดและ 93,700 ปอนด์ (417 กิโลนอต), มีพิสัยบิน 7,065 ไมล์ทะเล (13,084 กม.)[15] ได้รับการส่งมอบครั้งแรกให้กับบริติชแอร์เวย์ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 [16] ลูกค้า 33 รายได้รับการส่งมอบ 422 ลำโดยไม่มีคำสั่งซื้อที่ไม่สำเร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562

เมื่อวันที่กรกฎาคม พ.ศ. 2561, ตัวอย่าง 338 ลำ ของ -200ER อยู่ในสายการบิน[17] คู่แข่งคือ เอ340-300 [18] โบอิงเสนอ 787-10 เพื่อแทนที่[19] มูลค่าของ -200ER ใหม่เพิ่มขึ้นจาก 110 ล้านดอลลาร์สหรัฐเมื่อเข้ารับบริการสู่ 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2550; -200ER ขายไป 30 ล้านเหรียญสหรัฐสิบปีต่อมา ในขณะที่รุ่นเก่าที่สุดมีมูลค่าประมาณ 5-6 ล้านเหรียญสหรัฐขึ้นอยู่กับเวลาเครื่องยนต์ที่เหลือ[20]

อาจถูกจัดส่งแบบไม่ระบุด้วยแรงขับเครื่องยนต์ที่ลดลงสำหรับเส้นทางที่สั้นลงเพื่อลดน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, ลดราคาซื้อและค่าธรรมเนียมการลงจอด (ตามข้อกำหนด 777-200) แต่สามารถจัดอันดับใหม่เป็นมาตรฐานแบบเต็มได้[21] สิงคโปร์แอร์ไลน์สั่งซื้อมากกว่า -200ER ซึ่งไม่ได้รับการจัดอันดับ[22][23]

บริติชแอร์เวย์ 777-200อีอาร์บินเที่ยวบินที่เร็วที่สุดในนิวยอร์กสู่ลอนดอนที่ความเร็ว 5 ชั่วโมง 16 นาทีในเดือนมกราคม 2558 เนื่องจากลมที่พัดแรง[24][25][a][26]

โบอิง 777-200แอลอาร์

[แก้]
777-200แอลอาร์ในลวดลายของปากีสถานอินเตอร์แนชนัลแอร์ไลน์ ลูกค้าเปิดตัวของรุ่น

โบอิง 777-200แอลอาร์ ("LR" สำหรับ Longer Range, พิสัยบินที่ยาวขึ้น), รุ่นตลาด C, ให้บริการในปี พ.ศ. 2549 เป็นหนึ่งในเครื่องบินพาณิชย์ที่มีพิสัยบินที่ยาวที่สุด[27][28] โบอิงตั้งชื่อว่า Worldliner ว่าสามารถเชื่อมต่อสนามบินเกือบสองแห่งในโลก, [29] แม้ว่ามันจะเป็นไปตามข้อ จำกัด ETOPS[30] มันถือครองสถิติโลกสำหรับเที่ยวบินตรงที่ยาวที่สุดโดยสายการบินพาณิชย์[29] มันมีช่วงการออกแบบสูงสุด 8,555 ไมล์ทะเล (15,844 กม.) ณ ปี พ.ศ. 2560 [31] -200LR มีไว้สำหรับเส้นทางระยะไกลพิเศษเช่นลอสแอนเจลิสไปสิงคโปร์

โบอิง 777-300

[แก้]

โบอิง 777-300อีอาร์

[แก้]

โบอิง 777เอฟ

[แก้]

ผู้ให้บริการ

[แก้]
ฝูงบินโบอิง 777-200 และ 777-200อีอาร์ของเอมิเรตส์ ผู้ให้บริกรายรายใหญ่ที่สุด ที่ท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ
บทความหลัก: รายชื่อผู้ให้บริการโบอิง 777

ณ ค.ศ. 2018 มีเครื่องบินตระกูลโบอิง 777 ให้บริการอยู่ทั้งหมด 1,416 ลำ โดยผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด ได้แก่ เอมิเรตส์ (163), ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ (91), แอร์ฟรานซ์ (70), คาเธ่ย์แปซิฟิค (69), อเมริกันแอร์ไลน์ (67), กาตาร์แอร์เวย์ (67), บริติชแอร์เวย์ (58), โคเรียนแอร์ (53), ออล นิปปอน แอร์เวย์ (50), และสิงคโปร์แอร์ไลน์ (46)[32]

คำสั่งซื้อและการส่งมอบ

[แก้]

คำสั่งซื้อ

[แก้]
2550 2549 2548 2547 2546 2545 2544 2543 2542 2541 2540 2539 2538 2537 2536 2535 2534 2533
49 76 154 42 13 32 30 116 35 68 55 68 101 0 30 30 24 28

การส่งมอบ

[แก้]
2550 2549 2548 2547 2546 2545 2544 2543 2542 2541 2540 2539 2538 2537 2536 2535 2534 2533
24 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0
  • ข้อมูล ณ วันที่ 9 พฤษภาคม ค.ศ. 2007

ข้อมูลจำเพาะ

[แก้]
ข้อมูล 777-200 777-200อีอาร์ 777-200แอลอาร์ 777-200เอฟ 777-300 777-300อีอาร์
จำนวนนักบิน 2
ความจุผู้โดยสาร 305 (3 ชั้นบิน) 303 (3 ชั้นบิน) N/A 368 (3 ชั้นบิน) 365 (3 ชั้นบิน)
ความยาว 63.7 เมตร (209 ฟุต 1 นิ้ว) 73.9 เมตร (242 ฟุต 4 นิ้ว)
ความกว้างของปีก 60.9 เมตร (199 ฟุต 11 นิ้ว) 64.8 เมตร (212 ฟุต 7 นิ้ว) 60.9 เมตร (199 ฟุต 11 นิ้ว) 64.8 (212 ฟุต 7 นิ้ว)
ความสูง 18.5 เมตร (60 ฟุต 9 นิ้ว)
ความกว้างของห้องนักบิน 5.86 เมตร (19 ฟุต 3 นิ้ว)
ความกว้างของลำตัวเครื่อง 6.19 เมตร (20 ฟุต 4 นิ้ว)
น้ำหนักบรรทุกเปล่า 139,225 กก.
(307,000 ปอนด์)		 142,900 กก.
(315,000 ปอนด์)		 148,181 กก.
(326,000 ปอนด์)		 N/A 160,120 กก.
(353,600 ปอนด์)		 166,881 กก.
(366,940 ปอนด์)
น้ำหนักสูงสุดขณะนำเครื่องขึ้น 247,210 กก.
(545,000 ปอนด์)		 297,560 กก.
(656,000 ปอนด์)		 347,450 กก.
(766,000 ปอนด์)		 299,370 กก.
(660,000 ปอนด์)		 351,534 กก.
(775,000 ปอนด์)
ความเร็วปกติ 0.85 มัก (892 กม./ชั่วโมง, 555 ไมล์/ชั่วโมง, 481 น็อต) ที่ความสูง 35,000 ฟุต
ความเร็วสูงสุด 0.9 มัก (950 กม./ชั่วโมง, 587 ไมล์/ชั่วโมง, 512 น็อต) ที่ความสูง 35,000 ฟุต
ความจุห้องสินค้า 150 ตร.ม. (5,302 ตารางฟุต) 636 ตร.ม. (22,455 ตารางฟุต) 200 ตร.ม. (7,080 ตารางฟุต)
พิสัยบิน เมื่อบรรทุกเต็มลำ 9,649 กม.
(5,210 ไมล์ทะเล)		 14,316 กม.
(7,730 ไมล์ทะเล)		 17,446 กม.
(9,420 ไมล์ทะเล)		 9,065 กม.
(4,895 ไมล์ทะเล)		 11,029 กม.
(5,995 ไมล์ทะเล)		 14,594 กม.
(7,880 ไมล์ทะเล)
เครื่องยนต์ (x 2) PW 4077
RR 877
GE 90-77B		 PW 4090
RR 895
GE 90-94B		 GE 90-110B
GE 90-115B		 GE 90-110B PW 4098
RR 892
GE 90-94B		 GE 90-115B

เครื่องบินที่ใกล้เคียงกัน

[แก้]

รุ่นที่ใกล้เคียงกัน

[แก้]

เครื่องบินที่คล้ายกัน

[แก้]

อ้างอิง

[แก้]

หมายเหตุ

[แก้]
  1. ↑ บทความเหล่านี้ไม่ได้แยกรุ่น 777-200 และ 777-200อีอาร์

รายการอ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ "Commercial". www.boeing.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
  2. ↑ 2.0 2.1 "Accident Boeing 777-31H A6-EMW, Wednesday 3 August 2016". asn.flightsafety.org. สืบค้นเมื่อ 2024-08-23. อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ ":0" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน
  3. ↑ "Incident Boeing 777-223ER N779AN, Tuesday 19 May 2009". asn.flightsafety.org. สืบค้นเมื่อ 2024-08-23.
  4. ↑ "Accident Boeing 777-236ER G-VIIK, Wednesday 5 September 2001". asn.flightsafety.org. สืบค้นเมื่อ 2024-08-23.
  5. ↑ Eden 2008, p. 112
  6. ↑ Peter Pugh (2002). The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 3: A Family of Engines. Icon Books Ltd. ISBN 978-1-84831-998-1.
  7. ↑ David Learmount (5 Sep 1990). "Mass market". Flight International.
  8. ↑ "The Boeing 777 Program Background". Boeing. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2009-06-08. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
  9. ↑ "777 performance summary" (PDF). Boeing. 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ August 2, 2014.
  10. ↑ Eden 2008, p. 112
  11. ↑ Wallace, James (November 19, 2001). "Aerospace Notebook: Conner's best bet – Let it ride on the 777s but airlines aren't ready to commit to 200LR model". Seattle Post-Intelligencer. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 5, 2012. สืบค้นเมื่อ May 8, 2011.
  12. ↑ Mutzabaugh, Ben (March 9, 2016). "United confirms 10-abreast seating on some of its 777s". USA Today. สืบค้นเมื่อ June 28, 2019.
  13. ↑ Martin, Hugo (October 21, 2017). "United Airlines becomes latest carrier to put economy passengers in rows of 10 seats". Los Angeles Times. สืบค้นเมื่อ June 28, 2019.
  14. ↑ Eden 2008, pp. 112–113
  15. ↑ "777 Characteristics". Boeing.
  16. ↑ "The Boeing 777 Program Background". Boeing. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2009-06-08. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
  17. ↑ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com (ภาษาอังกฤษแบบบริติช). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-11-06. สืบค้นเมื่อ 2018-08-21.
  18. ↑ Robert Wall (October 31, 2005). "Counterclaims". Aviation Week & Space Technology. p. 40. Boeing talks up 747 Advanced, talks down Airbus A350
  19. ↑ James Wallace (December 21, 2005). "Everett work force for 787 pegged at 1,000". Seattle Post-Intelligencer.
  20. ↑ Aircraft Value News (November 12, 2018). "The Last Decade Has Not Favored B777-200ER Values".
  21. ↑ "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". CAPA Centre for Aviation. September 1, 2011. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
  22. ↑ "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". CAPA Centre for Aviation. September 1, 2011. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
  23. ↑ "Our Fleet". Singapore Airlines. 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ March 24, 2012. สืบค้นเมื่อ March 22, 2012.
  24. ↑ Crilly, Bob (January 10, 2015). "Jet stream blasts BA plane across Atlantic in record time". The Daily Telegraph. London. สืบค้นเมื่อ August 7, 2016.
  25. ↑ McKirdy, Euan (January 13, 2015). "Transatlantic flight nears supersonic speeds". CNN. สืบค้นเมื่อ August 7, 2016.
  26. ↑ 7 January 2015 BA114 operated by G-VIIL, a Boeing 777-200ER เก็บถาวร 2016-08-12 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. jettracker
  27. ↑ "Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner". Flug Revue. 2006. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 17, 2008. สืบค้นเมื่อ March 20, 2009.
  28. ↑ Field, David (March 17, 2008). "Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR". Flight International. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-03-20. สืบค้นเมื่อ December 2, 2008.
  29. ↑ 29.0 29.1 Phillips, Don (November 10, 2005). "Flight of Boeing's 777 Breaks Distance Record". The New York Times. International Herald Tribune. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ February 3, 2015. สืบค้นเมื่อ October 14, 2013.
  30. ↑ "FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE" (PDF). Federal Aviation Administration. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2011-08-06. สืบค้นเมื่อ November 5, 2009.
  31. ↑ "777 Characteristics". Boeing.
  32. ↑ อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่ถูกต้อง ไม่มีการกำหนดข้อความสำหรับอ้างอิงชื่อ FlightCensus

บรรณานุกรม

[แก้]
  • Abarbanel, Robert; McNeely, William (1996). FlyThru the Boeing 777. New York: ACM SIGGRAPH. ISBN 0-89791-784-7.
  • Birtles, Philip (1998). Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0581-1.
  • Birtles, Philip (1999). Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (Third ed.). London: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2665-3.
  • Eden, Paul, บ.ก. (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. ISBN 978-1-84509-324-2.
  • Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004. London: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-58-7.
  • Glenday, Craig (2007). Guinness World Records. London/New York: HiT Entertainment. ISBN 978-0-9735514-4-0.
  • Newhouse, John (2008). Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business. London: Vintage. ISBN 978-1-4000-7872-1.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1996). Boeing 777. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-7603-0091-7.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2001). Boeing 777: The Technological Marvel. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0890-X.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009). Boeing 787 Dreamliner. Osceola, Wisconsin: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-0717-2.
  • Sabbagh, Karl (1995). 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777. New York: Scribner. ISBN 0-333-59803-2.
  • Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004). Commercial Aviation Safety. New York: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-141742-7.
  • Yenne, Bill (2002). Inside Boeing: Building the 777. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 0-7603-1251-6.

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ PAGENAME
Stub icon

บทความเทคโนโลยี หรือ สิ่งประดิษฐ์นี้ยังเป็นโครง คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มเติมข้อมูล

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=โบอิง_777&oldid=11790365#โบอิง_777-200อีอาร์"