จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
| HITACHI 8FA-36C / HID |
|---|
 รถจักรดีเซลไฟฟ้า HID 4517 กำลังวิ่งผ่านสถานีการเคหะ |
| ประเภทและที่มา |
|---|
| ประเภทเครื่องยนต์ | รถจักรดีเซลไฟฟ้า |
|---|
| ผู้สร้าง | ฮิตาชิ |
|---|
| หมายเลขตัวรถ | 4501 – 4522 |
|---|
| โมเดล | 8FA-36C |
|---|
| จำนวนผลิต | 22 คัน |
|---|
|
|
| ค่าประสิทธิภาพ |
|---|
| ความเร็วสูงสุด | 100 km/h (62 mph) |
|---|
| กำลังขาออก | 2,500 แรงม้า (1,900 กิโลวัตต์) ที่ 1,800 รอบต่อนาที |
|---|
แรงฉุด:
| |
|---|
| • เริ่มต้น | 265 kN (60,000 lbf) |
|---|
| • ต่อเนื่อง | 174 kN (39,000 lbf) ที่ 32.1 km/h (20 mph) |
|---|
|
| การบริการ |
|---|
| ผู้ให้บริการ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
|---|
| ประจำการครั้งแรก | พ.ศ. 2538 |
|---|
| ปลดประจำการ | 1 คัน (4502) |
|---|
| การจัดการ | ประจำการในปัจจุบัน 21 คัน |
|---|
|
ฮิตาชิ 8เอฟเอ-36ซี (HITACHI 8FA-36C) หรือ เอชไอดี (HID) มักถูกเรียกสั้น ๆ ด้วยชื่อยี่ห้อว่าฮิตาชิ รถจักร เอชไอดี เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้ารุ่นหนึ่งของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่สั่งนำเข้ามาเพื่อใช้ในการทำบวนรถโดยสารและขบวนรถสินค้า โดยสั่งซื้อจาก บริษัท ฮิตาชิ ที่ ประเทศญี่ปุ่น เมื่อปี พ.ศ. 2536 จำนวนทัังสิ้น 22 คัน[1]
รถจักร HID หมายเลข 4511 ที่สถานีเมือง ยังคงใช้ตะแกรงแบบดั้งเดิมจากญี่ปุ่น
รถจักร เอชไอดี ในช่วงแรกมีบทบาทกับการรถไฟแห่งประเทศไทยในด้านการทำขบวนรถโดยสารทางไกล เช่น ขบวนรถด่วนพิเศษ CNR ขบวนด่วนพิเศษ ขบวนรถด่วน ขบวนรถเร็ว รถนำเที่ยวในบางโอกาส อีกทั้งยังทำรถสินค้า (ในอดีตเคยทำขบวนรถสินค้า ICD แต่ในภายหลังได้รถจักร CSR และ QSY มาแทนที่) ปัจจุบันรถจักร เอชไอดี ได้ถูกลดบทบาทลงอย่างมาก ตามอายุและสภาพการใช้งานของตัวรถจักร ซึ่งสามารถพบเห็นได้ตามขบวนรถด่วน(บางขบวน) ขบวนรถเร็ว(บางขบวน) ขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง ขบวนรถท้องถิ่น(บางขบวน) และรถสินค้า(บางขบวน) โดยประเภทขบวนรถทั้งหมดที่ว่ามาขึ้นอยู่กับสถานการณ์และความจำเป็นในการพร้อมใช้งานเพื่อทำขบวนนั้นๆ ไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัด[2]
รถจักร HID หมายเลข 4507 ขณะจอดอยู่หน้าโรงรถจักรบางซื่อ
ติดตั้งระบบ ATP (Automatic Train Protection) สำหรับรถจักร เอชไอดี โดยใช้ระบบ European Train Control System รูปแบบ On board (ECM-Progress Rail, Alstom) ให้กับหมายเลข 4514 4518 4519 4521 4522 ระบบนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในประเทศโซนยุโรปซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยช่วยลดอุบัติเหตุการตกรางและเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินขบวนรถไฟภายในประเทศและนอกประเทศ ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทยมีความสนใจที่จะติดตั้งระบบ ATP นี้ให้กับรถจักรเก่าเช่น Alsthom เป็นต้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยให้กับหัวรถจักรและขบวนรถ[3][4]
รถจักร HID หมายเลข 4519 จอดชานชาลาที่ 12 (เนื่องจากชานชาลาที่ 1 และ 2 ขัดข้อง) กรุงเทพอภิวัฒน์ ทำ ข.109 ไปเชียงใหม่รถจักร เอชไอดี เป็นรถจักรที่มี 2 เครื่องยนต์ ใช้เป็น Cummins KTA50-L 4 จังหวะ V16 เครื่องยนต์ดีเซล จำนวน 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงม้า 1,250 แรงม้า เมื่อรวมแล้วจะได้ที่ 2,500 แรงม้า สามารถทำความเร็วได้สูงสุดที่ 100 กม./ชม. แคร่ของรถจักรนี้ มีทั้งหมด 2 แคร่ แต่ละแคร่มี 3 เพลา 6 ล้อ เมื่อนับแค่เพลารวมกันจะได้ 6 เพลา ในแต่ละเพลามีมอเตอร์ลากจูงหรือที่เรียกว่า Traction motor อยู่ทั้งหมดจำนวน 6 ลูก ซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนรถจักร เพื่อลากจูงขบวนรถโดยสารและรถสินค้าหนักได้ และเนื่องด้วยรถจักรนี้อายุมากแล้ว เมื่อทำรถสินค้าหนักขึ้นทางตอนภูเขา อาจเกิดอาการเครื่องร้อนได้ง่าย เมื่อเทียบกับรถจักรที่การรถไฟแห่งประเทศไทยมีใช้อยู่ในปัจจุบันเช่น CSR และ QSY เป็นต้น[1]
ในช่วงปี พ.ศ.2559 การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้จัดทำสีให้กับรถจักร เอชไอดี สีใหม่เกือบทั้งหมด เพื่อจะได้ลากจูงรถนอน CNR ใหม่ที่พึ่งนำเข้ามา ณ ตอนนั้น ปัจจุบันยังคงมีการทำนุบำรุง ซ่อมแซม และทำสีอยู่เสมอ เพื่อรักษาสภาพรถจักร[5]
รถจักรที่ประสบอุบัติเหตุ
[แก้]
- ↑ 1.0 1.1 ข้อมูลรถจักรดีเซลไฟฟ้า (Railway.co.th) เก็บถาวร 2019-07-16 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- ↑ รฟท.เปิดประมูลซ่อมใหญ่หัวรถจักร "ฮิตาชิ" 21 คัน วงเงิน 777 ล้านบาท เผยสภาพเก่าใช้งานตั้งแต่ปี 36 สืบค้นเมื่อ 2024-12-20
- ↑ โครงการออกแบบจัดหา และติดตั้งระบบ ATP บนรถจักรจำนวน 70 คัน สืบค้นเมื่อ 2024-12-20
- ↑ รฟท.ทุ่ม 452 ล้าน ติดตั้งระบบATP หัวรถจักร ลดอุบัติเหตุทางราง สืบค้นเมื่อ 2024-12-20
- ↑ พาชม Hitachi ทำสีใหม่ เพือให้เข้ากับรถโดยสารชุดใหม่ ที่กำลังจะมาถึง : State Railway of Thailand สืบค้นเมื่อ 2024-12-20
- ↑ โพสต์ของ รถไฟไทยดอทคอม - Rotfaithai Dot Com สืบค้นเมื่อ 2024-12-20
- ↑ เผยนาทีพ่วง 18 ล้อ ติดรางนครสวรรค์ รถไฟขบวน ข 109 กทม.-เชียงใหม่ ชนยับ พขร.ดับ 1-เจ็บ 5 สืบค้นเมื่อ 2019-04-13
