ข้ามไปเนื้อหา

อาร์เอ็มเอส โอลิมปิก

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
บทความนี้เกี่ยวกับเรือเดินสมุทร สำหรับความหมายอื่น ดูที่ โอลิมปิก (แก้ความกำกวม)
อาร์เอ็มเอส โอลิมปิก เดินทางถึงนครนิวยอร์กในการเดินทางเที่ยวปฐมฤกษ์ เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ค.ศ. 1911
ประวัติ
สหราชอาณาจักร
ชื่ออาร์เอ็มเอส โอลิมปิก (RMS Olympic)
เจ้าของ
ผู้ให้บริการ
ท่าเรือจดทะเบียนลิเวอร์พูล
เส้นทางเดินเรือเซาแทมป์ตัน – แชร์บูร์ – ควีนส์ทาวน์ – นครนิวยอร์ก
Ordered1907
อู่เรือฮาร์แลนด์แอนด์วูลฟฟ์, เบลฟาสต์, ไอร์แลนด์เหนือ
มูลค่าสร้าง7.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
Yard number400
ปล่อยเรือ16 ธันวาคม 1908
เดินเรือแรก20 ตุลาคม 1910
สร้างเสร็จ31 พฤษภาคม 1911
Maiden voyage14 มิถุนายน 1911
บริการ1911–1935
หยุดให้บริการ12 เมษายน 1935
รหัสระบุ
  • หมายเลขทางราชการอังกฤษ: 131346
  • รหัสตัวอักษร: HSRP (จนถึงปี 1933)
  • สัญญาณเรียกขานไร้สาย: MKC (จนถึงปี 1933)
  • สัญญาณเรียกขาน: GLSQ (ตั้งแต่ปี 1934)
ความเป็นไปปลดระวางและแยกชิ้นส่วนในปี 1935–37
ลักษณะเฉพาะ
ชั้น: ชั้นโอลิมปิก
ขนาด (ตัน): 45,324 ตัน; 46,358 ตัน (หลังปี 1913); 46,439 ตัน (หลังปี 1920)
ขนาด (ระวางขับน้ำ): 52,067 ตัน
ความยาว: 882 ฟุต 9 นิ้ว (269.1 เมตร)[1]
ความกว้าง: 92 ฟุต 9 นิ้ว (28.3 เมตร)
ความสูง: 175 ฟุต (53.4 เมตร) (ว้ดจากกระดูกงูถึงปลายปล่องไฟ)
กินน้ำลึก: 34 ฟุต 7 นิ้ว (10.5 เมตร)
ดาดฟ้า: 9 ชั้น (8 ชั้นสำหรับผู้โดยสาร และ 1 ชั้นสำหรับลูกเรือ)
ระบบพลังงาน:
  • หม้อต้มไอน้ำแบบปลายคู่ 24 เตา และหม้อต้มไอน้ำแบบปลายเดี่ยว 5 เตา แต่เดิมใช้ถ่านหินเผาไหม้ ต่อมาเปลี่ยนมาใช้น้ำมันในปี 1919
  • เครื่องยนต์ 4 กระบอกสูบไอน้ำแบบ Triple Expansion จำนวน 2 เครื่อง ขับเคลื่อนโดยตรงกับใบจักรซ้าย-ขวา ให้กำลัง 30,000 แรงม้า 75 รอบ/นาที และไอน้ำความดันต่ำที่ผ่านการใช้จากเครื่องยนต์ทั้งสองชุดจะเข้าสู่เครื่องยนต์กังหันขับเคลื่อนผ่านชุดเกียร์สู่ใบจักรกลาง ให้กำลัง 16,000 แรงม้า 165 รอบ/นาที ให้กำลังรวม 46,000 แรงม้า (แรงม้าที่ความเร็วสูงสุด 59,000 แรงม้า)
ระบบขับเคลื่อน: ใบจักร 3 ใบ ทำจากสัมฤทธิ์ โดยใบจักรกลางมีขนาด 16 ฟุต ดุมใบจักรเป็นกรวยครอบ พวงใบจักรมี 4 ใบ และใบจักรซ้ายและขวามีขนาด 23 ฟุต 6 นิ้ว ไม่มีกรวยครอบที่ดุม พวงใบจักรมี 3 ใบ
ความเร็ว:
  • ความเร็วบริการ: 21 นอต (39 กม./ชม. 24 ไมล์/ชม.) (1911–33)
  • ความเร็วบริการ: 23 นอต (43 กม./ชม. 26 ไมล์/ชม.) (1933–35)
  • ความเร็วสูงสุด: 24.2 นอต (45 กม./ชม. 28 ไมล์/ชม.)[2]
ความจุ: 2,435 คน
ลูกเรือ: 950 คน
หมายเหตุ: เป็นเรือลำแรกจากทั้งหมดสามลำของเรือเดินสมุทรชั้นโอลิมปิก (Olympic Class ocean liners)

อาร์เอ็มเอส โอลิมปิก (อังกฤษ: RMS Olympic) เป็นเรือเดินสมุทรสัญชาติอังกฤษ และเป็นเรือลำแรกจากสามลำในกลุ่มเรือเดินสมุทรชั้นโอลิมปิกของสายการเดินเรือไวต์สตาร์ไลน์ โอลิมปิกมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 24 ปี ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1911 ถึง 1935 ต่างจากเรือพี่น้องอย่างไททานิกและบริแทนนิกที่มีอายุสั้นกว่า โอลิมปิกได้ทำหน้าที่เป็นเรือขนส่งทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และได้รับฉายาว่า "ผู้เชื่อถือได้" (Old Reliable) โดยในช่วงเวลาดังกล่าวเรือได้ชนและจมเรือดำน้ำ U-103 หลังสงครามโอลิมปิกก็กลับมาให้บริการผู้โดยสารอีกครั้งจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 แต่ด้วยการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำจึงทำให้การดำเนินงานของเรือขาดทุน ในที่สุด โอลิมปิกก็ถูกปลดระวางและขายในปี 1935 และถูกทำลายในปี 1937

โอลิมปิกเป็นเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นเวลาสองช่วงระหว่างปี 1910–1913 โดยถูกแทนที่ชั่วคราวโดยไททานิกที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย ซึ่งมีขนาดเท่ากันแต่มีขนาดใหญ่กว่าในแง่ของน้ำหนักรวม ก่อนที่เรือสัญชาติเยอรมัน เอสเอส อิมเพอเรเตอร์ (SS Imperator) จะเริ่มให้บริการในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1913 โอลิมปิกยังครองตำแหน่งเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างโดยอังกฤษจนกระทั่งเรืออาร์เอ็มเอส ควีนแมรี (RMS Queen Mary) ถูกปล่อยลงน้ำในปี 1934 โดยถูกแทนที่ชั่วคราวโดย ไททานิก และ บริแทนนิก[3][4] เรืออีกสองลำในชั้นเดียวกันมีอายุการใช้งานที่สั้น: ในปี 1912 ไททานิกชนกับภูเขาน้ำแข็งในการเดินทางครั้งแรกและจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ส่วนบริแทนนิกไม่เคยให้บริการในฐานะเรือโดยสารตามที่ตั้งใจไว้ แต่กลับทำหน้าที่เป็นเรือพยาบาลในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจนกระทั่งชนกับทุ่นระเบิดและจมลงในทะเลอีเจียนในปี 1916

ภูมิหลังและการสร้าง[แก้]

เรือโอลิมปิกขณะกำลังก่อสร้าง ประมาณปี 1909 เครนสนามอาโรลสามารถมองเห็นได้ว่าสูงตระหง่านเหนือตัวเรือ กระดูกงูของไททานิกอยู่ทางด้านซ้าย

แนวคิดการสร้างเรือทั้งสามลำเกิดจากการพูดคุยกันในช่วงกลางปี ​​1907 ระหว่างประธานของไวต์สตาร์ไลน์ เจ. บรูซ อิสเมย์ และนักการเงินชาวอเมริกัน เจ. เพียร์พอนต์ มอร์แกน ซึ่งคุมบริษัทแม่ของไวต์สตาร์ไลน์ คือ บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล เมอร์แคนไทล์ มารีน โค. (International Mercantile Marine Co.) ไวต์สตาร์ไลน์ต้องเผชิญกับความท้าทายที่เพิ่มขึ้นจากคู่แข่งหลักอย่างคูนาร์ดไลน์ ซึ่งเพิ่งเปิดตัวเรืออาร์เอ็มเอส ลูซิเทเนีย และมอริเทเนีย - เรือโดยสารที่เร็วที่สุดในเวลานั้น - และสายการเดินเรือสัญชาติเยอรมัน ฮัมบูร์กอเมริกาไลน์ และนอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์[5] อิสเมย์ต้องการแข่งขันในด้านขนาดและความคุ้มค่ามากกว่าความเร็ว และเสนอให้สร้างเรือชั้นใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่าเรือลำใด ๆ ที่เคยมีมาก่อน และเป็นสุดยอดของความสะดวกสบายและหรูหรา บริษัทต้องการปรับปรุงฝูงเรือเพื่อตอบสนองต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดของคูนาร์ด แต่ยังเพื่อแทนที่เรือที่ใหญ่ที่สุดและล้าสมัยของพวกเขาจากปี 1890 คืออาร์เอ็มเอส ทิวโทนิก และอาร์เอ็มเอส มาเจสติก โดยโอลิมปิกแทนที่ทิวโทนิก ส่วนไททานิกแทนที่มาเจสติก ซึ่งจะถูกนำกลับมาใช้บริการเส้นทางนิวยอร์กของไวต์สตาร์หลังจากที่ไททานิกอับปาง

โอลิมปิกถูกทาสีเทาและพร้อมสำหรับการปล่อย ประมาณปี 1910 ส่วนไททานิกอยู่ระหว่างการสร้าง (ด้านซ้าย)

เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่เบลฟาสต์โดยบริษัทฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟ ซึ่งมีความสัมพันธ์อันยาวนานกับไวต์สตาร์ไลน์ที่ย้อนกลับไปถึงปี 1867[6] ฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟได้รับอิสระในการออกแบบเรือให้กับไวต์สตาร์ไลน์ โดยปกติแล้วไวต์สตาร์จะร่างแนวคิดโดยรวมก่อน แล้วส่งต่อให้ฮาร์แลนด์นำไปพัฒนาเป็นแบบเรือ การพิจารณาเรื่องต้นทุนนั้นไม่สำคัญเท่าไหร่นัก และฮาร์แลนด์ได้รับอนุญาตให้ใช้เงินเท่าที่จำเป็นสำหรับเรือ บวกกับกำไร 5% สำหรับเรือชั้นโอลิมปิก[7] โดยตกลงกันว่าสองลำแรกจะมีราคา 3 ล้านปอนด์ บวกกับ "ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามสัญญา" และค่าธรรมเนียม 5% ตามปกติ[8]

ฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟได้มอบหมายให้นักออกแบบของตนทำงานออกแบบเรือชั้นโอลิมปิก โครงการนี้ได้รับการดูแลโดยลอร์ด เพียร์รี ซึ่งเป็นกรรมการทั้งของฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟและไวต์สตาร์ไลน์, ทอมัส แอนดรูส์ นักสถาปัตยกรรมเรือ และผู้จัดการฝ่ายออกแบบของฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟ, เอ็ดเวิร์ด ไวล์ดิง ผู้ช่วยของแอนดรูส์ ผู้รับผิดชอบการคำนวณการออกแบบ ความเสถียร และการทรงตัวของเรือ และอเล็กซานเดอร์ คาร์ไลล์ หัวหน้าช่างเขียนแบบและผู้จัดการใหญ่ของอู่ต่อเรือ[9] คาร์ไลล์มีหน้าที่รับผิดชอบด้านการตกแต่ง อุปกรณ์ และการจัดวางทั่วไป รวมถึงการนำระบบการออกแบบเรือชูชีพที่มีประสิทธิภาพมาใช้[10][11]

พิธีปล่อยเรือโอลิมปิกในวันที่ 20 ตุลาคม 1910

วันที่ 29 กรกฎาคม ค.ศ. 1908 ฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟได้นำเสนอแบบร่างเรือให้กับบรูซ อิสเมย์ และผู้บริหารของไวต์สตาร์ไลน์ อิสเมย์อนุมัติแบบร่างและลงนามใน "หนังสือข้อตกลง" สามฉบับ สองวันต่อมาเพื่ออนุญาตให้เริ่มการก่อสร้าง[12] ณ จุดนี้ เรือลำแรกซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโอลิมปิกนั้นยังไม่มีชื่อ แต่ถูกเรียกว่า "หมายเลข 400" เนื่องจากเป็นตัวเรือลำที่สี่ร้อยของฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟ ส่วนไททานิกนั้นสร้างขึ้นจากการปรับปรุงแบบร่างเดียวกันและได้รับหมายเลข 401[13] พ่อของบรูซ อิสเมย์ คือทอมัส เฮนรี อิสเมย์ เคยวางแผนสร้างเรือชื่อโอลิมปิก ให้เป็นเรือพี่น้องของอาร์เอ็มเอส โอเชียนิก มาก่อน ต่อมาทอมัสได้เสียชีวิตในปี 1899 คำสั่งสร้างเรือจึงถูกยกเลิก[14]

การก่อสร้างโอลิมปิกเริ่มขึ้นก่อนไททานิก 3 เดือนเพื่อลดแรงกดดันต่ออู่ต่อเรือ หลายปีก่อนที่บริแทนนิกจะถูกปล่อยตัว เพื่อรองรับการก่อสร้างเรือชั้นนี้ ฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟได้ปรับปรุงอู่เรือของตนในเบลฟาสต์ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการรวมทางลาดเรือสามที่เข้าด้วยกันเป็นสองทางลาดเรือที่ใหญ่กว่า โอลิมปิกและไททานิกถูกสร้างเคียงข้างกัน[11] โอลิมปิกวางกระดูกงูเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม ค.ศ. 1908 และถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม ค.ศ. 1910 โดยไม่ได้รับการทำพิธีตั้งชื่อเรือก่อนหน้านี้[15] ตามประเพณีแล้วไวต์สตาร์ไลน์ไม่เคยทำพิธีตั้งชื่อเรือใด ๆ ของตน และตัวเรือจะถูกทาสีเป็นสีเทาอ่อนเพื่อการถ่ายภาพขณะปล่อยเรือ ซึ่งเป็นวิถีปฏิบัติทั่วไปในสมัยนั้นสำหรับเรือลำแรกในชั้นใหม่ เนื่องจากทำให้เส้นสายของเรือชัดเจนขึ้นในภาพขาวดำ[16] การปล่อยเรือถูกถ่ายทำทั้งแบบขาวดำและแบบสี (Kinemacolor) โดยมีเพียงภาพขาวดำเท่านั้นที่ยังคงเหลืออยู่[17][18] การปล่อยเรือของไททานิกและบริแทนนิกก็ถูกถ่ายทำเช่นกัน แต่มีเพียงบริแทนนิกเท่านั้นที่เหลือรอด[19] ตัวเรือถูกทาสีดำอีกครั้งหลังจากการปล่อย[4] จากนั้นเรือก็ถูกจอดแห้งเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ (fitting out)

ใบจักรของอาร์เอ็มเอส โอลิมปิก (ค.ศ. 1924) ภาพนี้มักถูกอ้างและเข้าใจผิดว่าเป็นของอาร์เอ็มเอส ไททานิก

เรือโอลิมปิกขับเคลื่อนด้วยใบจักรสามเพลา ใบจักรปีกซ้ายและขวาที่มีใบพัดสามใบถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องจักรไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่า (triple-expansion engines) จำนวนสองตัว ในขณะที่ใบพัดกลางที่มีใบพัดสี่ใบถูกขับเคลื่อนโดยกังหันไอน้ำที่ใช้ไอน้ำเหลือจากเครื่องยนต์สองตัวดังกล่าว[20] การใช้ไอน้ำเหลือแบบนี้ถูกทดสอบบนเรือเอสเอส ลอเรนติก สองปีก่อนหน้านี้แล้ว[21]

เรือชูชีพ[แก้]

ดาดฟ้าชั้นเรือบดของโอลิมปิก พร้อมการจัดเรือชูชีพแบบเดิม มองจากกราบขวาของเรือ

การจัดเรือชูชีพของโอลิมปิกในปี 1911–1912 นั้นเหมือนกับไททานิก โดยมีเรือชูชีพตามกฎระเบียบ 14 ลำ เรือตัดฉุกเฉิน (cutter) 2 ลำ และเรือพับได้ (collapsible boat) 4 ลำของไวต์สตาร์ไลน์ รวมทั้งหมด 20 ลำ[22] เรือพับสองลำถูกเก็บไว้ (C และ D) โดยแยกส่วนไว้ใต้เรือชูชีพลำหน้าทางด้านกราบซ้ายและขวา ส่วนอีกสองลำถูกเก็บไว้ที่ด้านบนของห้องพักเจ้าหน้าที่ทั้งสองด้านของปล่องไฟหมายเลข 1 เรือพับ B อยู่ที่หลังคาฝั่งซ้ายของห้องพักเจ้าหน้าที่ และเรือแบบ A อยู่ที่หลังคาฝั่งขวาบนหลังคาของห้องพักเจ้าหน้าที่

สภาพภายในเรือ[แก้]

บทความหลัก: เรือเดินสมุทรชั้นโอลิมปิก § ข้อมูลจำเพาะ
บันไดใหญ่ของเรือโอลิมปิก

โอลิมปิกถูกออกแบบมาให้เป็นเรือที่มีความหรูหรา สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร การตกแต่ง แผนผังดาดฟ้า และสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคส่วนใหญ่ของไททานิกนั้นเหมือนกับโอลิมปิก แม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อย[23] ผู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถเพลิดเพลินกับห้องโดยสารสุดหรู และบางห้องยังมีห้องน้ำส่วนตัว ผู้โดยสารชั้นหนึ่งสามารถรับประทานอาหารในห้องอาหารขนาดใหญ่และหรูหราของเรือ หรือในห้องอาหาร A La Carte Restaurant ที่เป็นส่วนตัวมากขึ้น มีบันไดใหญ่ (Grand Staircase) ที่หรูหราสร้างขึ้นสำหรับเรือชั้นโอลิมปิกเท่านั้น พร้อมด้วยลิฟต์สามตัวที่อยู่ด้านหลังบันไดลงไปยังดาดฟ้า E[24] ห้องสูบบุหรี่สไตล์จอร์เจียน คาเฟ่ระเบียง (Veranda Café) ตกแต่งด้วยต้นปาล์ม[25] สระว่ายน้ำ ห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกีแบบวิกตอเรีย[26] ยิมเนเซียม[27] และสถานที่อื่น ๆ อีกหลายแห่งสำหรับรับประทานอาหารและความบันเทิง

สิ่งอำนวยความสะดวกของผู้โดยสารชั้นสองประกอบด้วยห้องสูบบุหรี่ ห้องสมุด ห้องอาหารขนาดใหญ่ และลิฟต์[4][28]

สุดท้าย ผู้โดยสารชั้นสามสามารถเพลิดเพลินไปกับที่พักที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับเรือลำอื่น ๆ แทนที่จะเป็นหอพักขนาดใหญ่ที่เรือส่วนใหญ่ในยุคนั้นให้บริการ ผู้โดยสารชั้นสามของโอลิมปิกสามารถพักในห้องโดยสารที่มี 2–10 เตียง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับชั้นสามเช่น ห้องสูบบุหรี่ พื้นที่ส่วนกลาง และห้องอาหาร[4][28]

โอลิมปิกมีรูปลักษณ์ที่สะอาดและเรียบง่ายกว่าเรือลำอื่น ๆ ในยุคนั้น แทนที่จะติดตั้งช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ภายนอก ฮาร์แลนด์แอนด์วูลฟ์กลับใช้ช่องระบายอากาศขนาดเล็กพร้อมพัดลมไฟฟ้า โดยใช้ปล่องไฟปลอมอันที่สี่เพื่อการระบายอากาศเพิ่มเติม สำหรับแหล่งพลังงาน ฮาร์แลนด์แอนด์วูลฟ์ใช้การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ลูกสูบกับกังหันไอน้ำแรงดันต่ำตรงกลาง ซึ่งแตกต่างจากกังหันไอน้ำที่ใช้ในเรือลูซิเทเนียและมอริเทเนียของคูนารด์ไลน์[29] ไวต์สตาร์ได้ทดสอบการกำหนดค่าเครื่องยนต์นี้บนเรือเอสเอส ลอเรนติก มาก่อนแล้ว ซึ่งพบว่าประหยัดกว่าเครื่องไอน้ำขยายตัวหรือกังหันเพียงอย่างเดียว โอลิมปิกใช้ถ่านหิน 650 ตัน/วัน ด้วยความเร็วเฉลี่ย 21.7 นอต ในการเดินทางเที่ยวแรก เมื่อเทียบกับถ่านหิน 1,000 ตัน/วัน ของทั้งเรือลูซิเทเนียและมอริเทเนีย[30]

ความแตกต่างจากไททานิก[แก้]

โอลิมปิก (ซ้าย) กำลังถูกนำเข้าอู่ต่อแห้งในเบลฟาสต์เพื่อซ่อมแซมในเช้าวันที่ 2 มีนาคม 1912 หลังจากใบพัดหลุด ส่วนไททานิก (ขวา) จอดเทียบท่าอยู่ โอลิมปิกจะออกเดินทางไปเซาแทมป์ตันในวันที่ 7 มีนาคม ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่ทั้งสองเรือถูกถ่ายภาพร่วมกัน

โอลิมปิกและไททานิกมีความคล้ายคลึงกันมาก และใช้หลักการออกแบบเดียวกัน มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในไททานิกและต่อมาในบริแทนนิก ซึ่งอิงจากประสบการณ์ที่ได้จากปีแรกของการให้บริการของโอลิมปิก การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือส่วนครึ่งหน้าของระเบียง (promenade) บนดาดฟ้า A ของไททานิกถูกปิดด้วยผนังเหล็กที่มีหน้าต่างบานเลื่อนเพื่อให้ได้ที่พักพิงเพิ่มเติม ในขณะที่ระเบียงของโอลิมปิกยังคงเปิดโล่งตลอดความยาว สิ่งนี้เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ไททานิกมีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น 46,328 ตัน จาก 45,324 ตันของโอลิมปิก ซึ่งทำให้ไททานิกสามารถอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้[31]

นอกจากนี้ ระเบียงชั้นหนึ่งบนดาดฟ้า B ของโอลิมปิกแทบไม่ได้รับการใช้งานเลย เนื่องจากมีพื้นที่ระเบียงขนาดใหญ่บนดาดฟ้า A อยู่แล้ว ดังนั้นทอมัส แอนดรูส์ จึงตัดคุณลักษณะนี้ออกจากไททานิก และสร้างห้องโดยสารเพิ่มเติมที่มีห้องน้ำในตัว ร้านกาแฟแบบปารีส (Café Parisien) ในสไตล์ร้านกาแฟริมทางเท้าของฝรั่งเศสถูกเพิ่มเป็นส่วนต่อของร้านอาหาร À la Carte และตัวร้านอาหารเองก็ขยายไปยังด้านกราบซ้ายของเรือ ข้อเสียอย่างหนึ่งของการนี้คือพื้นที่ระเบียงชั้นสองบนดาดฟ้า B ลดลงบนไททานิก

บริเวณรับรองสำหรับร้านอาหารถูกเพิ่มเข้าไปในโถงทางเดินบันไดใหญ่ชั้น B ด้านท้ายของไททานิก ซึ่งไม่มีในโอลิมปิก และห้องรับรองหลักบนชั้น D ก็ถูกขยายขนาดเล็กน้อยเช่นกัน ระเบียงส่วนตัวขนาด 50 ฟุต (15 เมตร) ถูกเพิ่มเข้าไปในห้องนั่งเล่นสุดหรูสองห้องบนชั้น B ของไททานิก รวมถึงทางเข้าเพิ่มเติมสำหรับชั้นหนึ่งบนชั้น B ความแตกต่างด้านความสวยงามยังมีอยู่ระหว่างเรือทั้งสองลำ โดยเห็นได้ชัดที่สุดจากการใช้พรมอย่างกว้างขวางในห้องสาธารณะของไททานิก ตรงกันข้ามกับพื้นเสื่อน้ำมัน (linoleum) ที่ทนทานกว่าบนโอลิมปิก

ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของโอลิมปิกได้รับการแก้ไขในการปรับปรุงใหม่ในปี 1913 ซึ่งเปลี่ยนแปลงการจัดวางส่วนของผู้โดยสารชั้นหนึ่งให้คล้ายกับไททานิกมากขึ้น แม้ว่าระเบียงชั้น A จะยังคงเปิดโล่งตลอดอายุการใช้งานของโอลิมปิก แต่ระเบียงชั้น B ถูกยกเลิกและมีการเพิ่มห้องโดยสารเช่นเดียวกับบนไททานิก รวมถึงร้านกาแฟแบบปารีสและห้องอาหารขนาดใหญ่ การปรับปรุงใหม่ในปี 1913 ยังรวมถึงการปรับเปลี่ยนเพื่อความปลอดภัยมากขึ้นหลังการอับปางของไททานิก ซึ่งรวมถึงการเพิ่มเรือชูชีพและการเพิ่มผนังกันน้ำภายในตัวเรือตลอดครึ่งหนึ่งของความยาวเรือ มีการเพิ่มฝากั้นน้ำอีกหนึ่งแนว ทำให้มีห้องผนึกน้ำทั้งหมด 17 ห้อง ฝากั้นน้ำห้าแนวถูกยกให้สูงขึ้นไปถึงดาดฟ้า B นอกเหนือจากการปรับปรุงเหล่านี้ ยังมีการปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายที่รวมอยู่ในงานปรับปรุงใหม่ในปี 1913[32]

ลักษณะเฉพาะของเรือ[แก้]

สัดส่วนเรือ[แก้]

  • น้ำหนัก: 45,324 ตันกรอส (GRT), 46,358 ตัน (หลังปี 1913), 46,439 ตัน (หลังปี 1920)
  • ระวางขับน้ำ: 52,310 ตัน
  • ความยาว: 882 ฟุต 9 นิ้ว (269.1 เมตร)
  • ความกว้าง: 92 ฟุต 9 นิ้ว (28.3 เมตร)
  • ความสูง: 175 ฟุต (53.4 เมตร) (วัดจากกระดูกงูถึงปลายปล่องไฟ)
  • กินน้ำลึก: 34 ฟุต 7 นิ้ว (10.5 เมตร)

ลักษณะทั่วไป[แก้]

  • ปล่องไฟ: 4 ปล่อง ติดหวูดไอน้ำทุกปล่อง ใช้เส้นเคเบิลตรึงปล่องละ 12 เส้น โดยแต่ละปล่องทำมุม 3.27 องศาจากแนวตั้งฉาก ใช้งานจริง 3 ปล่องแรก ส่วนปล่องสุดท้ายใช้ระบายอากาศและทำให้ดูสวยงามและสมดุล
  • การทาสี: ปลายปล่องไฟทาสีดำ ตัวปล่องทาสีเหลืองอ่อนเนื้อลูกวัว ซุเปอร์สตรัคเจอร์ทาสีขาวงาช้าง ตัวเรือทำสีดำ โดยมีแถบสีทองคาดกลางระหว่างตัวเรือและซุเปอร์สตัคเจอร์ตลอดความยาวเรือ ท้องเรือใต้แนวน้ำทางสีแดง ใบจักรสีทองบรอนซ์
  • เสากระโดงเรือ: 2 ต้น ต้นละ 47 เมตร
  • หัวเรือ: ได้รับการออกแบบให้มีที่ตัดน้ำแข็งที่หัวเรือ, สมอเรือ 2 ตัว, ปั้นจั่น 1 ตัว, เสากระโดงเรือ 1 ต้น และช่องขนสินค้า
  • ท้ายเรือ: หางเสือ 1 ตัว, สะพานเทียบเรือ, ปั้นจั่นยกสินค้า 2 ตัว, เสากระโดงเรือ 1 ต้น
  • ประเภทวัสดุสร้างเรือ: เฟรมทำจากเหล็ก, โครงสร้างภายในทำจากไม้, เปลือกเรือภายในและภายนอกทำจากเหล็กกล้า พื้นดาดฟ้าเรือปูด้วยไม้สัก ปล่องไฟ ทำจากเหล็กกล้า, เสากระโดงเรือทำจากไม้สนสพรูซ, ท้องเรือ 2 ชั้น มีปีกกันโคลง (stabilizer) และมีเข็มทิศขนาดใหญ่บนดาดฟ้าชั้นอาบแดด (Sun deck) ระหว่างปล่องไฟหมายเลข 2 และ 3
  • ดาดฟ้า: 10 ชั้น; 7 ชั้นสำหรับผู้โดยสาร, 3 ชั้นสำหรับลูกเรือ โดยมีชั้นอาบแดด (Sun deck), ชั้นเรือบด (ชั้น A), ชั้นเดินเล่น (Promenade) (ชั้น B), ชั้น C-G, ชั้นท้องเรืออีก 2 ชั้น สำหรับหม้อน้ำ, เชื้อเพลิง, ห้องผนึกน้ำ, ประตูกั้นน้ำ เครื่องยนต์และเพลาใบจักร
  • วิทยุสื่อสาร: เช่าจากบริษัท มาร์โคนีไวร์เลสเทเลกราฟ (Marconi Wireless Telegraph)
  • ตำแหน่งห้องวิทยุสื่อสาร: ชั้นเรือบด ฝั่งกราบซ้าย ถัดจากห้องสะพานเดินเรือ
  • ตะเกียงส่งสัญญาณ: 2 ดวง ติดตั้งทั้งกราบซ้ายและขวา บริเวณปีกสะพานเดินเรือชั้นเรือบด
  • สมอเรือ: 2 ตัว ตำแหน่งกราบซ้ายและขวาหัวเรือ หนัก 27 ตัน/ตัว
  • ปั้นจั่นไฟฟ้า: 9 ตัว โดยมี 1 ตัว ที่หัวเรือสำหรับยกสมอเรือ, 2 ตัว บนชั้น C ด้านหน้าซุเปอร์สตรัคเจอร์ ใกล้กับช่องสินค้า (Well deck), 2 ตัว บนชั้น B ค่อนไปทางท้ายเรือ, 2 ตัว บนชั้น C ด้านหลังของซุเปอร์สตรัคเจอร์ ใกล้กับช่องสินค้า (Well deck) และ 2 ตัว ที่ท้ายเรือ
  • โกดังสินค้า: 9 แห่ง (ห้องมาตรฐาน 6 ห้อง ห้องแช่แข็ง 2 ห้อง และห้องไปรษณีย์ ห้อง)
  • ลิฟต์สินค้า: 2 ตัว (ตัวแรกจากชั้น A ไป ชั้น D, ตัวที่สอง จากชั้น D ไปชั้น G และลงท้องเรือโดยบันได)
  • กำแพงกั้นน้ำ: 15 แนว แบ่งเป็น 16 ห้อง พร้อมประตูผนึกน้ำทำงานด้วยไฟฟ้า
  • ความจุผู้โดยสาร: แบบพักเดี่ยว 1,324 คน (ชั้นหนึ่ง 329 คน ชั้นสอง 285 คน และชั้นสาม จำนวน 710 คน) และสามารถปรับเปลี่ยนเป็นพักแบบคู่ในบางห้องได้เป็น 2,435 คน (ชั้นหนึ่ง 735 คน, ชั้นสอง 674 คน และชั้นสาม 1,026 คน)
  • ความจูสูงสุด: 3,547 คน
  • เสื้อชูชีพ: 3,560 ชุด
  • ห่วงชูชีพ: 49 ห่วง
  • ลูกเรือ: 950 คน

ระบบขับเคลื่อน[แก้]

  • ใบจักร: 3 ใบ ทำจากสัมฤทธิ์ โดยใบจักรกลางมีขนาด 16 ฟุต (4.8 เมตร) ดุมใบจักรเป็นกรวยครอบ พวงใบจักรมี 4 ใบ และใบจักรซ้ายและขวามีขนาด 23 ฟุต 6 นิ้ว (7.1 เมตร) ไม่มีกรวยครอบที่ดุม พวงใบจักรมี 3 ใบ
  • เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ 4 กระบอกสูบไอน้ำแบบ Triple Expansion จำนวน 2 เครื่อง ขับเคลื่อนโดยตรงกับใบจักรซ้าย-ขวา ให้กำลัง 30,000 แรงม้า 75 รอบ/นาที และไอน้ำความดันต่ำที่ผ่านการใช้จากเครื่องยนต์ทั้งสองจะเข้าสู่กังหันไอน้ำแรงดันต่ำ (low-pressure turbine) ขับเคลื่อนผ่านชุดเกียร์สู่ใบจักรกลาง ให้กำลัง 16,000 แรงม้า 165 รอบ/นาที รวม 46,000 แรงม้า (แรงม้าสูงสุด 59,000 แรงม้า)
  • หม้อน้ำ: 29 ตัว แบ่งเป็น
    • หม้อต้มไอน้ำแบบเติมถ่านได้ 2 ฝั่ง (double-ended) 24 เตา (6 ช่องเตาต่อหม้อน้ำ 1 ตัว)
    • หม้อต้มไอน้ำแบบเติมถ่านได้ฝั่งเดียว (single-ended) 5 เตา (3 ช่องเตาต่อหม้อน้ำ 1 ตัว)

ต่อมาเปลี่ยนมาใช้น้ำมันในปี 1919

  • เชื้อเพลิง:
    • ถ่านหิน 825 ตัน/วัน (ถึงปี 1919)
    • น้ำมัน 494 ตัน/วัน (ตั้งแต่ปี 1919)
  • น้ำจืด: 14,000 แกลลอน/วัน
  • หางเสือ: 1 ตัว ตำแหน่งท้ายเรือตรงกลาง หนัก 102.6 ตัน ยึดด้วยบานพับ 6 จุด
  • ความเร็วเรือ:
    • 1911: 21 นอต (39 กิโลเมตร/ชั่วโมง; 24 ไมล์/ชั่วโมง)
    • 1933: 23 นอต (43 กิโลเมตร/ชั่วโมง; 26 ไมล์/ชั่วโมง)
    • ความเร็วสูงสุด: 24.2 นอต (45 กิโลเมตร/ชั่วโมง)

ประวัติ[แก้]

อาร์เอ็มเอส โอลิมปิก ขณะทำการทดสอบเรือ

หลังจากสร้างเสร็จ โอลิมปิกได้เริ่มทดสอบการเดินเรือเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1911 โดยทดสอบการควบคุมทิศทาง เข็มทิศ และระบบโทรเลขไร้สาย แต่ไม่ได้ทดสอบความเร็ว[33] การทดสอบเสร็จสิ้นลงอย่างราบรื่น จากนั้นโอลิมปิกก็ออกเดินทางออกจากเบลฟาสต์ไปยังลิเวอร์พูลเพื่อนำเรือไปจดทะเบียนในวันที่ 31 พฤษภาคม 1911 ไวต์สตาร์ไลน์ตั้งใจให้การเดินทางครั้งแรกนี้ตรงกับช่วงเวลาที่ปล่อยเรือไททานิก เพื่อสร้างกระแสข่าว หลังจากเปิดให้ประชาชนขึ้นชมเรือที่ลิเวอร์พูลเป็นเวลาหนึ่งวัน โอลิมปิกก็ออกเดินทางต่อไปยังเซาแทมป์ตัน และถึงในวันที่ 3 มิถุนายน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทาง[34][35][36] การมาถึงของเรือสร้างความตื่นเต้นให้กับลูกเรือและหนังสือพิมพ์อย่างมาก[37] ท่าเรือน้ำลึกที่เซาแทมป์ตัน หรือที่เรียกว่า "ไวต์สตาร์ด็อก" (White Star Dock) ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับเรือชั้นโอลิมปิกโดยเฉพาะ และเปิดใช้งานในปี 1911[38]

การเดินทางเที่ยวปฐมฤกษ์ของโอลิมปิกเริ่มขึ้นในวันที่ 14 มิถุนายน ค.ศ. 1911 จากเซาแทมป์ตัน โดยแวะที่แชร์บูร์และควีนส์ทาวน์ ก่อนจะถึงนครนิวยอร์กในวันที่ 21 มิถุนายน โดยมีผู้โดยสารอยู่บนเรือ 1,313 คน (ชั้นหนึ่ง 489 คน ชั้นสอง 263 คน และชั้นสาม 561 คน)[39] การเดินทางครั้งนี้มีเอ็ดเวิร์ด สมิธ เป็นกัปตัน ซึ่งต่อมาเสียชีวิตในเหตุการณ์ไททานิกอับปาง[40] นักออกแบบ ทอมัส แอนดรูส์ อยู่บนเรือในการเดินทางไปนิวยอร์กและกลับ พร้อมด้วยวิศวกรหลายคน เจ. บรูซ อิซเมย์ และกลุ่มรับประกันของฮาร์แลนด์แอนด์วูล์ฟ ซึ่งอยู่บนเรือเพื่อตรวจสอบปัญหาหรือพื้นที่ที่ต้องปรับปรุง[41] แอนดรูส์เสียชีวิตในเหตุการณ์ไททานิกเช่นกัน[42]

ในฐานะเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นเรือลำแรกของกลุ่มเรือขนาดยักษ์ (superliner) การเดินทางครั้งแรกของโอลิมปิกจึงดึงดูดความสนใจจากสื่อมวลชนและสาธารณชนทั่วโลก หลังจากเดินทางมาถึงนิวยอร์ก โอลิมปิกได้เปิดให้ประชาชนเข้าชมและมีผู้มาเยี่ยมชมกว่า 8,000 คน มีผู้ชมมากกว่า 10,000 คนมาส่งเรือออกจากท่าเรือนิวยอร์กสำหรับการเดินทางกลับครั้งแรก ผู้โดยสารบนเรือในการเดินทางกลับมีจำนวน 2,301 คน (ชั้นหนึ่ง 731 คน ชั้นสอง 495 คน และชั้นสาม 1,075 คน)[43] ในระหว่างการเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งที่สาม มีผู้สังเกตการณ์จากคูนาร์ดไลน?อยู่บนเรือเพื่อหาแนวคิดสำหรับเรือลำใหม่ที่กำลังก่อสร้างคือ อาร์เอ็มเอส แอควิเทเนีย[44]

เรือหลวงฮอว์ก[แก้]

ภาพความเสียหายของเรือโอลิมปิก (ซ้าย) และเรือหลวงฮอว์ก (ขวา) หลังจากการชนกัน (อีกมุมหนึ่งดูที่นี่)

อุบัติเหตุครั้งใหญ่ครั้งแรกของโอลิมปิกเกิดขึ้นในระหว่างการเดินทางครั้งที่ห้าเมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1911 โดยชนกับเอชเอ็มเอส ฮอว์ก เรือลาดตระเวนของราชนาวี[45] เหตุการณ์ชนกันเกิดขึ้นขณะที่โอลิมปิกและฮอว์กแล่นเรือขนานกันไปในช่องแคบโซเลนต์ เมื่อโอลิมปิกเลี้ยวไปทางขวา รัศมีการเลี้ยวที่กว้างของเรือทำให้ผู้บังคับการเรือหลวงฮอว์กประหลาดใจ และไม่สามารถหลบหลีกได้ทันเวลา[46] ส่วนหัวของฮอว์กซึ่งออกแบบมาเพื่อจมเรือด้วยการชนนั้น ชนเข้ากับด้านข้างขวาของโอลิมปิกใกล้ท้ายเรือ[47] ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่สองรูบนตัวเรือของโอลิมปิก ทั้งเหนือและใต้ระดับน้ำ ทำให้ห้องผนึกน้ำสองห้องถูกน้ำท่วม และเพลาใบจักรเสียหาย โอลิมปิกเอียงลงเล็กน้อยที่ท้ายเรือ[48] แต่ถึงแม้จะได้รับความเสียหาย เรือก็สามารถกลับไปยังเซาแทมป์ตันด้วยกำลังของตนเองได้ ไม่มีผู้ใดเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ เรือหลวงฮอว์กได้รับความเสียหายอย่างหนักที่ส่วนหัวเรือและเกือบจะคว่ำ[23][49] ต่อมาก็ได้รับการซ่อมแซม แต่ถูกเรือดำน้ำเยอรมัน SM U-9 จมในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1914

กัปตันเอ็ดเวิร์ด สมิธ เป็นผู้บัญชาการเรือโอลิมปิกในขณะเกิดเหตุ มีลูกเรือสองคนคือสจวร์ตหญิง ไวโอเลต เจสซอป และคนคุมไฟอาร์เธอร์ จอห์น พริสต์[50] ที่รอดชีวิตจากการชนกับฮอว์ก และยังรอดชีวิตจากการจมของไททานิก และของบริแทนนิก เรือลำที่สามของชั้นเดียวกันในปี 1916[51][52]

ในการสอบสวนต่อมา ราชนาวีกล่าวโทษโอลิมปิกสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว โดยอ้างว่าการกระจัดน้ำจำนวนมากของเรือทำให้เกิดแรงดูดที่ดึงฮอว์กเข้าชนข้างเรือ[53][54] เหตุการณ์ฮอว์กเป็นภัยพิบัติทางการเงินสำหรับเจ้าของของโอลิมปิก การโต้เถียงทางกฎหมายที่ตามมาซึ่งตัดสินว่าความผิดสำหรับเหตุการณ์นั้นอยู่ที่โอลิมปิก และแม้ว่าเรือจะอยู่ภายใต้การควบคุมของเจ้าหน้าที่นำร่อง แต่ไวต์สตาร์ไลน์ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายทางกฎหมายและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเรือจำนวนมาก และการปลดเรือออกจากการให้บริการนั้นจะยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลง[46][55][56] อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าโอลิมปิกสามารถทนต่อการชนที่รุนแรงเช่นนั้นและยังคงลอยอยู่ดูเหมือนจะพิสูจน์การออกแบบของเรือชั้นโอลิมปิก และเสริมสร้างชื่อเสียง "ไม่มีวันจม" ของเรือ[46]

ใช้เวลา 2 สัปดาห์ในการซ่อมแซมความเสียหายของโอลิมปิกให้เพียงพอที่จะสามารถกลับไปยังเบลฟาสต์เพื่อซ่อมแซมอย่างถาวร ซึ่งใช้เวลาเพียง 6 สัปดาห์ในการดำเนินการเสร็จสิ้น[57] เพื่อเร่งการซ่อมแซม ฮาร์แลนด์แอนด์วูลฟ์จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาใบจักรที่เสียหายของโอลิมปิกด้วยเพลาใบจักรจากไททานิก ทำให้การก่อสร้างไททานิกล่าช้า[58] ภายในวันที่ 20 พฤศจิกายน 1911 โอลิมปิกก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่แล้วเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1912 เรือก็ได้สูญเสียใบพัดหนึ่งใบในการเดินทางจากนครนิวยอร์กไปทางตะวันออก และกลับไปหาผู้สร้างเรือเพื่อซ่อมแซมอีกครั้ง เพื่อให้เรือสามารถกลับมาให้บริการได้โดยเร็วที่สุด ฮาร์แลนด์แอนด์วูลฟ์จึงจำต้องดึงทรัพยากรจากไททานิกอีกครั้ง ทำให้การเดินทางครั้งแรกของไททานิกล่าช้าไป 3 สัปดาห์ จากวันที่ 20 มีนาคมเป็นวันที่ 10 เมษายน 1912[57][59]

ไททานิกอับปาง[แก้]

บทความหลัก: การอับปางของเรืออาร์เอ็มเอส ไททานิก
อาร์เอ็มเอส โอลิมปิก ใกล้กับไอล์ออฟไวต์ในเดือนตุลาคม 1912 หลังเหตุการณ์ไททานิกอับปาง

วันที่ 14 เมษายน ค.ศ. 1912 เรือโอลิมปิกซึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเฮอร์เบิร์ต เจมส์ แฮดด็อก กำลังเดินทางกลับจากนิวยอร์ก เออร์เนสต์ เจมส์ มัวร์ เจ้าหน้าที่วิทยุ[60] ได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือไททานิก ขณะอยู่ห่างออกไปประมาณ 505 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้จากตำแหน่งเรือไททานิก[61] แฮดด็อกได้คำนวณเส้นทางใหม่ และสั่งให้เรือเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เต็มที่เพื่อมุ่งหน้าไปช่วยเหลือ[62]

เมื่อโอลิมปิกอยู่ห่างจากตำแหน่งสุดท้ายที่ทราบของไททานิกประมาณ 100 ไมล์ทะเล (190 กิโลเมตร) เรือได้รับข้อความจากกัปตันอาร์เทอร์ รอสตรอน จากเรืออาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย ของคูนาร์ดไลน์ ซึ่งมาถึงที่เกิดเหตุแล้ว รอสตรอนอธิบายว่าการที่โอลิมปิกแล่นเรือต่อไปยังไททานิกนั้นจะไม่มีประโยชน์ใด ๆ เนื่องจาก "เรือทั้งหมดถูกนับแล้ว มีผู้รอดชีวิตประมาณ 675 คน [...] ไททานิกจมลงประมาณ 2:20 น."[61] รอสตรอนขอให้ส่งข้อความไปยังไวต์สตาร์และคูนาร์ด เขาบอกว่าเขากำลังกลับไปที่ท่าเรือในนิวยอร์ก[61] ต่อมาห้องวิทยุบนเรือโอลิมปิกก็ทำหน้าที่เป็นห้องเคลียร์ริงสำหรับข้อความวิทยุ[61]

เมื่อโอลิมปิกเสนอรับผู้รอดชีวิต รอสตรอนก็ปฏิเสธตามคำสั่งของอิสเมย์[63] เนื่องจากกังวลว่าการที่ให้ผู้รอดชีวิตขึ้นเรือที่เหมือนกันกับไททานิกจะยิ่งทำให้พวกเขาเครียด[64] โอลิมปิกจึงกลับไปยังเซาแทมป์ตัน โดยยกเลิกคอนเสิร์ตทั้งหมดเพื่อเป็นการแสดงความอาลัยและเดินทางถึงในวันที่ 21 เมษายน[4][65]

ในช่วงไม่กี่เดือนต่อมา โอลิมปิกได้ให้ความช่วยเหลือในการสอบสวนภัยพิบัติทั้งของอเมริกาและอังกฤษ คณะผู้แทนจากทั้งสองฝ่ายได้ตรวจสอบเรือชูชีพ ประตูผนึกน้ำ ฝากั้นน้ำ และอุปกรณ์อื่น ๆ บนโอลิมปิก ซึ่งเหมือนกับของไททานิก[66] นอกจากนี้ยังมีการทดสอบทางทะเลสำหรับการสอบสวนของอังกฤษในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1912 เพื่อหาว่าเรือสามารถเลี้ยวได้เร็วแค่ไหนที่ความเร็วต่าง ๆ เพื่อประมาณการเวลาที่ไททานิกใช้ในการเลี้ยวหลังจากพบภูเขาน้ำแข็ง[67][68]

การนัดหยุดงานในปี 1912[แก้]

คนคุมเตาที่นัดหยุดงาน
เรือชูชีพใหม่ของโอลิมปิกพร้อมสำหรับติดตั้ง

เช่นเดียวกับไททานิก โอลิมปิกไม่ได้บรรทุกเรือชูชีพเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคนบนเรือ ดังนั้นจึงได้ติดตั้งเรือชูชีพแบบพับได้เพิ่มเติมอย่างเร่งด่วนหลังจากกลับสู่อังกฤษ[65] ปลายเดือนเมษายน1912 ขณะที่กำลังจะออกเดินทางจากเซาแทมป์ตันไปนครนิวยอร์ก คนคุมเตาบนเรือ 284 คนได้ประกาศนัดหยุดงาน เนื่องจากเกรงว่าเรือชูชีพแบบพับได้ใหม่ของเรือจะไม่ปลอดภัย[69][70] มีการจ้างลูกเรือที่ไม่ใช่สมาชิกสหภาพแรงงาน 100 คนจากเซาแทมป์ตันอย่างเร่งด่วนเพื่อทดแทน และมีการจ้างเพิ่มจากลิเวอร์พูล[71]

เรือชูชีพแบบพับ 40 ลำถูกนำมาจากเรือขนส่งทหารและนำมาใส่บนโอลิมปิก และหลายลำนั้นผุและเปิดไม่ออก ลูกเรือจึงส่งคำขอไปยังผู้จัดการของไวต์สตาร์ไลน์ที่เซาแทมป์ตัน เพื่อขอเปลี่ยนเรือชูชีพแบบพับเป็นเรือชูชีพไม้ ผู้จัดการตอบว่าเป็นไปไม่ได้และเรือชูชีพแบบพับนั้นผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยจากผู้ตรวจการของคณะกรรมการการค้าแล้ว ลูกเรือไม่พอใจและหยุดงานประท้วง[70]

วันที่ 25 เมษายน คณะตัวแทนของผู้ประท้วงได้เป็นสักขีพยานในการทดสอบเรือชูชีพแบบพับ 4 ลำ พบว่ามีเรือชูชีพลำหนึ่งไม่สามารถใช้งานได้ และคณะตัวแทนกล่าวว่าพวกเขาพร้อมที่จะแนะนำให้คนงานกลับไปทำงานหากเรือดังกล่าวถูกแทนที่ อย่างไรก็ตาม ผู้ประท้วงได้คัดค้านลูกเรือใหม่ที่ไม่ใช่สมาชิกสหภาพแรงงานที่ขึ้นเรือ และเรียกร้องให้ไล่พวกเขาออก ซึ่งไวต์สตาร์ไลน์ปฏิเสธ จากนั้นลูกเรือ 54 คนก็ลาออกจากเรือ โดยคัดค้านลูกเรือที่ไม่ใช่สมาชิกสหภาพแรงงานซึ่งพวกเขาอ้างว่าไม่มีคุณสมบัติและเป็นอันตราย และปฏิเสธที่จะแล่นเรือกับพวกเขา ซึ่งนำไปสู่การยกเลิกการเดินทางตามกำหนดการ[71][72]

เมื่อเหล่าลูกเรือทั้ง 54 คนขึ้นฝั่ง พวกเขาถูกจับกุมในข้อหาก่อความไม่สงบเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1912 ศาลเมืองพอร์ตสมัทตัดสินว่าข้อกล่าวหานั้นเป็นความจริง แต่ได้ปล่อยตัวพวกเขาโดยไม่มีการจำคุกหรือปรับ เนื่องจากสถานการณ์พิเศษของคดี[73] ไวต์สตาร์ไลน์กลัวว่าความคิดเห็นของสาธารณชนจะอยู่ฝ่ายผู้ประท้วง จึงอนุญาตให้พวกเขากลับมาทำงาน และโอลิมปิกก็ออกเดินทางในวันที่ 15 พฤษภาคม[67]

การปรับปรุงหลังไททานิกอับปาง[แก้]

ภาพวาดโดยเฟรด แพนซิง ประมาณปี 1912 แสดงให้เห็นถึงเรือโอลิมปิกหลังการปรับปรุงใหม่หลังจากภัยพิบัติไททานิก โดยมีจำนวนเรือชูชีพเพิ่มขึ้น

วันที่ 9 ตุลาคม ค.ศ. 1912 ไวต์สตาร์ไลน์ได้นำโอลิมปิกออกจากการให้บริการและส่งกลับไปยังผู้สร้างที่เบลฟาสต์เพื่อเพิ่มการปรับเปลี่ยนโดยใช้บทเรียนจากความหายนะของไททานิกเมื่อ 6 เดือนก่อน และเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย[74] จำนวนเรือชูชีพที่โอลิมปิกบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก 20 เป็น 68 ลำ และมีการติดตั้งเครน (davits) เพิ่มเติมตามดาดฟ้าเรือเพื่อรองรับเรือชูชีพ นอกจากนี้ยังมีการสร้างผิวกันน้ำภายในห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่อง ซึ่งเรียกว่าตัวเรือสองชั้น (double hull)[75] ฝากั้นน้ำ 5 แนวถูกเสริมขึ้นไปถึงดาดฟ้า B ซึ่งทอดยาวไปจนถึงความสูงทั้งหมดของตัวเรือ เป็นการแก้ไขข้อบกพร่องในแบบเดิมที่ฝากั้นน้ำนั้นขึ้นไปถึงเพียงดาดฟ้า E หรือ D ที่อยู่เหนือระดับน้ำเพียงเล็กน้อย[76] ข้อบกพร่องนี้ได้ถูกเปิดเผยในระหว่างการอับปางของไททานิก ซึ่งน้ำไหลล้นฝากั้นน้ำเมื่อเรือจมและท่วมห้องถัดไป นอกจากนี้ ยังได้เพิ่มผนังกั้นน้ำอีกหนึ่งแนวเพื่อแบ่งห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำให้มีห้องผนึกน้ำทั้งหมด 17 ห้อง นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงระบบสูบน้ำของเรือ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้หมายความว่าโอลิมปิกสามารถรอดจากการชนที่คล้ายกับไททานิกได้ โดยเรือจะยังสามารถลอยอยู่ได้หากมีน้ำท่วมอย่างน้อย 6 ห้อง (จากเดิม 4 ห้อง)[77][78]

ในเวลาเดียวกัน ดาดฟ้า B ของโอลิมปิกก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงการเพิ่มห้องโดยสารแทนระเบียงทางเดิน เพิ่มห้องอาบน้ำส่วนตัวให้มากขึ้น ร้านอาหาร Á La Carte ที่ใหญ่ขึ้น และร้านกาแฟสไตล์ปารีส (อีกหนึ่งสิ่งที่ได้รับความนิยมบนไททานิก) ซึ่งเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ (และการปรับปรุงครั้งที่สองในปี 1919 หลังสงคราม) จึงทำให้น้ำหนักรวมของโอลิมปิกเพิ่มขึ้นเป็น 46,439 ตัน ซึ่งมากกว่าไททานิก 111 ตัน[79][80]

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1913 โอลิมปิกก็กลับมาให้บริการอีกครั้งและได้ครองตำแหน่งเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกครั้งเป็นระยะเวลาสั้น ๆ จนกระทั่งเรือเดินสมุทรสัญชาติเยอรมัน เอสเอส อิมเพอเรเตอร์ เริ่มให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเดือนมิถุนายน หลังจากการปรับปรุง โอลิมปิกถูกทำการตลาดว่าเป็น "โอลิมปิกใหม่" และมีการโฆษณาอย่างมากเกี่ยวกับคุณสมบัติความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง[81][4] เรือได้ผ่านช่วงเวลาสงบสั้น ๆ แม้จะเผชิญกับพายุในปี 1914 ซึ่งทำลายหน้าต่างชั้นหนึ่งบางบานและทำให้ผู้โดยสารบางรายได้รับบาดเจ็บ[82]

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง[แก้]

วันที่ 4 สิงหาคม ค.ศ. 1914 อังกฤษได้ประกาศเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โอลิมปิกยังคงให้บริการเชิงพาณิชย์ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันแฮดด็อก ตามมาตรการในช่วงสงคราม โอลิมปิกถูกทาสีเป็นสีเทา บานหน้าต่างถูกปิด และไฟบนดาดฟ้าถูกปิดเพื่อลดความสามารถในการมองเห็น ตารางการเดินทางถูกเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนเพื่อสิ้นสุดที่ลิเวอร์พูลแทนเซาแทมป์ตัน และต่อมาก็ถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้งเป็นที่กลาสโกว์[4][83]

เอชเอ็มที โอลิมปิก ในช่วงต้นสงคราม

การเดินทางในช่วงสงครามช่วงแรกเต็มไปด้วยชาวอเมริกันที่ติดอยู่ในยุโรปและต้องการกลับบ้าน การเดินทางไปทางตะวันออกนั้นมีผู้โดยสารน้อยมาก ภายในกลางเดือนตุลาคม ยอดจองตั๋วก็ลดลงอย่างมาก เนื่องจากภัยคุกคามจากเรือดำน้ำเยอรมันที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไวต์สตาร์ไลน์จึงตัดสินใจนำโอลิมปิกออกจากการให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 21 ตุลาคม 1914 เรือออกเดินทางจากนิวยอร์กไปยังกลาสโกว์ในการเดินทางเชิงพาณิชย์ครั้งสุดท้ายในช่วงสงครามโดยมีผู้โดยสารเพียง 153 คน[84][83]

เหตุการณ์เรือหลวงออเดเชียส ค.ศ. 1914[แก้]

ลูกเรือจากเรือหลวงออเดเชียสกำลังขึ้นเรือชูชีพ ภาพถูกถ่ายโดยเมเบิล และอีดิธ สมิธ ผู้โดยสารบนเรือโอลิมปิก

ในวันที่ 27 ตุลาคม ซึ่งเป็นวันที่ 6 ของการเดินทาง ขณะที่โอลิมปิกกำลังแล่นผ่านลัฟสวิลลี นอกชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ เรือได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือประจัญบาน เอชเอ็มเอส ออเดเชียส ซึ่งชนกับทุ่นระเบิดที่นอกเกาะทอรีและกำลังมีน้ำเข้าเรือ[85] เรือเอชเอ็มเอส ลิเวอร์พูล อยู่ในบริเวณเดียวกันกับเรือหลวงออเดเชียส

โอลิมปิกได้รับลูกเรือจากเรือหลวงออเดเชียสมา 250 คน จากนั้นเรือพิฆาต เอชเอ็มเอส ฟิวรี ก็ได้ทำการต่อสายลากจูงระหว่างออเดเชียสและโอลิมปิก และมุ่งหน้าไปทางตะวันตกที่ลอฟสวิลลี อย่างไรก็ตามสายเคเบิลได้ขาดหลังจากที่อุปกรณ์ควบคุมการบังคับเลี้ยวของออเดเชียสเสียหาย การพยายามลากเรือครั้งที่สองถูกทำขึ้น แต่สายเคเบิลก็ไปพันกับใบจักรของเรือหลวงลิเวอร์พูลและถูกตัดขาด การพยายามครั้งที่สามก็ถูกทดลองแต่ก็ล้มเหลวเช่นกันเมื่อสายเคเบิลหลุด ในเวลา 17.00 น. ดาดฟ้าท้ายเรือของออเดเชียสถูกน้ำท่วม และมีการตัดสินใจอพยพลูกเรือที่เหลือไปยังโอลิมปิกและลิเวอร์พูล และเวลา 20.55 น. ก็มีการระเบิดบนเรือและจมลง[86]

พลเรือเอก เซอร์ จอห์น เจลลิโค ผู้บัญชาการกองเรือภายใน กังวลเกี่ยวกับการแพร่กระจายข่าวการจมของเรือหลวงออเดเชียส เนื่องจากเกรงว่าจะส่งผลกระทบต่อขวัญกำลังใจของประชาชนชาวอังกฤษ จึงสั่งให้กักเรือโอลิมปิกไว้ที่ลัฟสวิลลี ไม่อนุญาตให้มีการติดต่อสื่อสาร และไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารออกจากเรือ ผู้ที่ออกจากเรือมีเพียงลูกเรือของออเดเชียสและศัลยแพทย์ใหญ่ จอห์น บีมอนต์ ที่ย้ายไปยังเรืออาร์เอ็มเอส เซลติก ชาลส์ เอ็ม. ชวาบ เศรษฐีเหล็กกล้าที่เดินทางโดยเรือเดินสมุทร ส่งข่าวไปยังเจลลิโคว่าเขามีธุรกิจเร่งด่วนในลอนดอนกับกระทรวงทหารเรือ และเจลลิโคยอมปล่อยตัวชวาบหากเขาเก็บความลับเกี่ยวกับชะตากรรมของออเดเชียส ในที่สุดเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน โอลิมปิกได้รับอนุญาตให้ไปเบลฟาสต์เพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นฝั่ง[87]

เรือลำเลียงพล[แก้]

เอชเอ็มที โอลิมปิก ในลายพรางแบบแดซเซิล (Dazzle camouflage) ขณะเข้าประจำการเป็นเรือขนส่งทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

หลังจากโอลิมปิกกลับสู่สหราชอาณาจักร ไวต์สตาร์ไลน์ตั้งใจจะเก็บเรือไว้ที่เบลฟาสต์จนกว่าสงครามจะจบ แต่ในเดือนพฤษภาคม 1915 เรือก็ถูกกระทรวงทหารเรือเรียกตัวให้ใช้เป็นเรือขนส่งทหาร ร่วมกับเรือมอริเทเนียและแอควิเทเนียของคูนาร์ดไลน์ เดิมทีทางกระทรวงไม่เต็มใจที่จะใช้เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่เป็นเรือขนส่งทหาร เนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการโจมตีของศัตรู อย่างไรก็ตามการขาดแคลนเรือทำให้พวกเขาไม่มีทางเลือก ในเวลาเดียวกันบริแทนนิก เรือพี่น้องอีกลำของโอลิมปิกซึ่งยังไม่แล้วเสร็จก็ถูกเรียกตัวให้เป็นเรือพยาบาล ในหน้าที่ดังกล่าวเรือได้ชนกับทุ่นระเบิดของเยอรมันและจมลงในทะเลอีเจียนเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1916[88]

โอลิมปิกถูกถอดอุปกรณ์ตกแต่งในช่วงสงบและติดตั้งปืนขนาด 12 ปอนด์และปืนขนาด 4.7 นิ้ว ถูกแปลงเป็นเรือขนส่งทหาร โดยสามารถบรรทุกทหารได้ถึง 6,000 นาย ในวันที่ 24 กันยายน 1915 เรือที่ถูกเปลี่ยนชื่อใหม่เป็น HMT (Hired Military Transport; รับจ้างขนส่งทหาร) 2810[89] ก็อยู่ภายใต้การบังคับของเบอร์ทรัม ฟ็อกซ์ เฮย์ส ออกเดินทางจากลิเวอร์พูลโดยพาทหาร 6,000 นายไปยังเมืองมูดรอส ประเทศกรีซ เพื่อไปเข้าร่วมการทัพกัลลิโพลี วันที่ 1 ตุลาคม โอลิมปิกได้พบเห็นเรือชูชีพจากเรือฝรั่งเศสชื่อ โปรวินเซีย (Provincia) ซึ่งถูกเรือดำน้ำเยอรมันจมลงในตอนเช้า บริเวณแหลมมะตะปัน โอลิมปิกได้ช่วยชีวิตผู้รอดชีวิต 34 คน เฮย์สถูกราชนาวีวิจารณ์ว่าการกระทำดังกล่าวทำให้เรือตกอยู่ในอันตราย เนื่องจากหยุดเรือในบริเวณที่มีเรือดำน้ำของศัตรูอยู่ ความเร็วของเรือถือเป็นการป้องกันที่ดีที่สุดจากการโจมตีของเรือดำน้ำ และเรือขนาดใหญ่ที่หยุดนิ่งจะเป็นเป้าหมายที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามพลเรือโท หลุยส์ ดาร์ทีจ ดู โฟร์เนต์ ของฝรั่งเศสกลับมีมุมมองที่แตกต่าง และมอบเหรียญทองเชิดชูเกียรติให้กับเฮย์ส โอลิมปิกได้ทำการขนส่งทหารไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนหลายครั้งจนถึงต้นปี 1916 เมื่อการทัพกัลลิโพลีถูกยกเลิก[90]

โอลิมปิกในลายพรางเทียบท่าที่ท่าเรือ 2 ในแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชีย ภาพวาดโดยอาร์เทอร์ ลิสเมอร์

ในปี ค.ศ. 1916 มีการพิจารณาที่จะใช้โอลิมปิกขนส่งทหารไปยังอินเดียผ่านแหลมกู๊ดโฮป อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบพบว่าเรือไม่เหมาะสมสำหรับบทบาทนี้ เนื่องจากห้องเก็บถ่านหินซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกนั้นไม่มีความจุเพียงพอสำหรับการเดินทางไกลเช่นนั้นด้วยความเร็วที่เหมาะสม[91] แทนที่จะทำเช่นนั้น ระหว่างปี 1916 ถึง 1917 รัฐบาลแคนาดาได้เช่าโอลิมปิกเพื่อใช้ขนส่งทหารจากแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย ไปยังอังกฤษ[92] ในปี 1917 เรือได้รับการติดตั้งปืนขนาด 6 นิ้ว และถูกทาสีด้วยลายพรางแบบตาพร่า (Dazzle camouflage) เพื่อทำให้ผู้สังเกตการณ์ประเมินความเร็วและทิศทางของเรือได้ยากขึ้น สีพรางตัวของเรือเป็นสีน้ำตาล น้ำเงินเข้ม น้ำเงินอ่อน และขาว การเดินทางไปยังท่าเรือแฮลิแฟกซ์หลายครั้งเพื่อขนส่งทหารแคนาดาไปต่างประเทศอย่างปลอดภัย และกลับบ้านหลังสงครามที่ท่าเรือหมายเลข 2 (Pier 2) ทำให้เรือกลายเป็นสัญลักษณ์ที่ชื่นชอบในเมืองแฮลิแฟกซ์ อาร์เทอร์ ลิสเมอร์ ศิลปินในกลกรุปออฟเซเวนชื่อดังได้วาดภาพเรือในแฮลิแฟกซ์หลายภาพ ห้องเต้นรำขนาดใหญ่ชื่อ "โอลิมปิกการ์เดนส์" (Olympic Gardens) ยังได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติยแก่เรืออีกด้วย

หลังจากที่สหรัฐประกาศสงครามกับเยอรมนีในปี 1917 โอลิมปิกได้ขนส่งทหารอเมริกันหลายพันนายไปยังอังกฤษ[93]

จมเรือดำน้ำเยอรมัน U-103[แก้]

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 1918 ขณะเดินทางไปฝรั่งเศสในช่องแคบอังกฤษ บรรทุกทหารสหรัฐ ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเฮย์ส เรือโอลิมปิกสังเกตเห็นเรือดำน้ำเยอรมันที่โผล่ขึ้นมาเหนือน้ำประมาณ 500 เมตร (1,600 ฟุต) ข้างหน้า[94] พลปืนของโอลิมปิกได้ระดมยิงทันที และหันหัวเรือเพื่อพุ่งชนเรือดำน้ำซึ่งรีบดำดิ่งลงไป 30 เมตร (98 ฟุต) และหันไปยังเส้นทางขนานกับเรือ ทันใดนั้นเองโอลิมปิกก็พุ่งชนเรือดำน้ำบริเวณท้ายหอควบคุม โดยใบจักรด้านซ้ายของเรือได้เฉือนทะลุตัวเรือรักษาความดัน ลูกเรือของ U-103 ได้ทำการระเบิดถังอับเฉาเพื่อจมและสละเรือ โอลิมปิกไม่ได้หยุดเพื่อช่วยเหลือผู้รอดชีวิต แต่เดินทางต่อไปยังเมืองแชร์บูร์ ขณะเดียวกัน เรือพิฆาตสหรัฐ ยูเอสเอส เดวิส (DD-65) ได้พบเห็นสัญญาณขอความช่วยเหลือและช่วยเหลือผู้รอดชีวิต 31 คนจาก U-103 โอลิมปิกเดินทางกลับไปยังเซาแทมป์ตัน โดยมีแผ่นลำเรืออย่างน้อยสองแผ่นบุบและหัวเรือบิดไปด้านข้าง แต่ไม่ทะลุ[95]

ต่อมาพบว่า U-103 กำลังเตรียมยิงตอร์ปิโดใส่โอลิมปิกเมื่อถูกพบเห็น แต่ลูกเรือไม่สามารถเติมน้ำเข้าไปในท่อตอร์ปิโดสองท่อด้านท้ายได้ทัน[96] จากเหตุการณ์นี้ ทำให้กัปตันเฮย์สได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ปฏิบัติหน้าที่ด้วยความโดดเด่น (Distinguished Service Order; DSO)[97] ทหารอเมริกันบางนายบนเรือจ่ายเงินเพื่อติดตั้งป้ายไว้ในหนึ่งในห้องรับรองบนโอลิมปิกเพื่อรำลึกถึงเหตุการณ์ดังกล่าว ป้ายเขียนว่า:

แผ่นป้ายนี้ มอบโดยกองพันทหารราบที่ 59 แห่งสหรัฐอเมริกา เพื่อเป็นการระลึกถึงการจมเรือดำน้ำเยอรมัน U103 โดยเรืออาร์เอ็มเอส โอลิมปิก เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 1918 ณ ละติจูด 49 องศา 16 ลิปดาเหนือ ลองจิจูด 4 องศา 51 ลิปดาตะวันตก ในระหว่างการเดินทางจากนิวยอร์กไปยังเซาแทมป์ตัน โดยมีทหารอเมริกันอยู่บนเรือ...[98]

ในช่วงสงคราม มีรายงานโอลิมปิกได้ขนส่งทหารและบุคลากรอื่น ๆ ไปมากถึง 201,000 คน เผาถ่านหินไป 347,000 ตัน และเดินทางไประยะทางประมาณ 184,000 ไมล์ (296,000 กิโลเมตร)[99] การให้บริการในช่วงสงครามทำให้โอลิมปิกได้รับฉายาว่า "ผู้เชื่อถือได้" (Old Reliable)[100] กัปตันของเรือได้รับการแต่งตั้งเป็นอัศวินในปี 1919 สำหรับ "บริการอันมีค่าในการขนส่งทหาร"[101]

โอลิมปิกถือเป็นเรือโดยสารเพียงลำเดียวที่ชนและจมเรือดำน้ำเยอรมันได้สำเร็จในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

หลังสงคราม[แก้]

โอลิมปิกในปี 1922

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1919 โอลิมปิกถูกนำกลับไปที่เบลฟาสต์เพื่อปรับปรุงให้กลับมาบริการผู้โดยสารอีกครั้ง ภายในเรือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หม้อไอน้ำถูกเปลี่ยนจากการเผาถ่านหินมาเป็นการใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน การปรับเปลี่ยนนี้จะช่วยลดเวลาในการเติมเชื้อเพลิงจากหลายวันเหลือเพียง 5–6 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังช่วยให้รอบเครื่องยนต์คงที่และลดจำนวนพนักงานห้องเครื่องจาก 350 เหลือเพียง 60 คน[102] ระหว่างการปรับปรุงและเข้าอู่แห้ง มีการค้นพบรอยบุ๋มพร้อมรอยร้าวตรงกลางใต้เส้นแนวน้ำ ซึ่งต่อมาสรุปได้ว่าเกิดจากตอร์ปิโดที่ไม่ระเบิด[103][104] นักประวัติศาสตร์ มาร์ก เชิรน์ไซด์ ได้สรุปว่าตอร์ปิโดที่ใช้งานไม่ได้ลูกดังกล่าว น่าจะถูกยิงโดยเรือดำน้ำเยอรมัน SM U-53 เมื่อวันที่ 4 กันยายน 1918 ขณะที่โอลิมปิกอยู่ในช่องแคบอังกฤษ[105]

รายชื่อผู้โดยสารชั้นหนึ่งของโอลิมปิก (1923)

โอลิมปิกกลับมาจากการปรับปรุงด้วยน้ำหนักเรือที่เพิ่มขึ้นเป็น 46,439 ตัน ทำให้เรือรักษาตำแหน่งเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างโดยอังกฤษที่ลอยอยู่ได้ แม้ว่าเรือแอควิเทเนียของคูนาร์ดไลน์จะยาวกว่าเล็กน้อยก็ตาม ในวันที่ 25 มิถุนายน 1920 เรือได้กลับมาให้บริการขนส่งผู้โดยสารอีกครั้ง โดยในปีนั้นเรือขนส่งผู้โดยสารไปทั้งหมด 2,249 คน[106] โอลิมปิกขนส่งผู้โดยสารเป็นจำนวนมากถึง 38,000 คนในปี 1921 ซึ่งถือเป็นปีสูงสุดในอาชีพการงานของเรือ ด้วยการสูญเสียไททานิกและบริแทนนิก โอลิมปิกจึงขาดเพื่อนร่วมวิ่งที่เหมาะสมสำหรับการให้บริการเรือด่วนในตอนแรก อย่างไรก็ตาม ในปี 1922 ไวต์สตาร์ได้รับมอบเรือเดินสมุทรของเยอรมันสองลำคือ อาร์เอ็มเอส มาเจสติก และโฮเมริก จากอังกฤษเป็นค่าปฏิกรรมสงคราม เรือทั้งสองลำได้เข้าร่วมกับโอลิมปิกในการให้บริการ และประสบความสำเร็จจนกระทั่งภาวะเศรษฐกิจตกต่ำลดความต้องการโดยสารลงหลังปี 1930[107]

ในช่วงทศวรรษที่ 1920 โอลิมปิกยังคงเป็นเรือยอดนิยมและทันสมัย และมักดึงดูดบุคคลร่ำรวยและมีชื่อเสียงในยุคนั้น เช่น มารี กูว์รี, เซอร์อาร์เธอร์ โคนัน ดอยล์, ชาร์ลี แชปลิน, แมรี พิกฟอร์ด และดักลาส แฟร์แบงส์ รวมถึงเจ้าชายเอ็ดเวิร์ด เจ้าชายแห่งเวลส์ในขณะนั้น ต่างก็เป็นหนึ่งในคนดังที่โดยสารเรือลำนี้[108] เจ้าชายเอ็ดเวิร์ดและกัปตันฮาเวิร์ธถูกถ่ายทำบนสะพานเดินเรือของโอลิมปิกโดยสำนักข่าวพาเต (Pathé News)[109] ตามอัตชีวประวัติของเขา[110] และได้รับการยืนยันจากบันทึกคนเข้าเมืองของสหรัฐ แครี แกรนต์ หรืออาร์ชิบาลด์ ลีช วัย 16 ปี เดินทางไปนิวยอร์กเป็นครั้งแรกบนเรือโอลิมปิกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1920 ในการเดินทางเที่ยวเดียวกันกับที่ดักลาส แฟร์แบงส์ และแมรี พิกฟอร์ดฉลองฮันนีมูน เสน่ห์อย่างหนึ่งของโอลิมปิกคือเรือลำนี้เกือบจะเหมือนกับไททานิก และผู้โดยสารหลายคนเดินทางโดยโอลิมปิกเพื่อสัมผัสประสบการณ์การเดินทางของเรือน้องสาว[111] ในวันที่ 22 มีนาคม ค.ศ. 1924 โอลิมปิกได้ประสบเหตุชนกับเรือลำอื่นอีกครั้ง คราวนี้ที่นิวยอร์ก ขณะที่โอลิมปิกกำลังถอยออกจากท่าเรือในนิวยอร์ก ท้ายเรือได้ชนกับเรือโดยสารขนาดเล็กชื่อ ฟอร์ตเซนต์จอร์จ (Fort St George) ซึ่งได้แล่นตัดผ่านเส้นทางของโอลิมปิก การชนครั้งนี้ทำให้เรือลำเล็กได้รับความเสียหายอย่างหนัก ในตอนแรกดูเหมือนว่าโอลิมปิกจะได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย แต่ต่อมาพบว่าเสาหลักที่ท้ายเรือแตก ทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงท้ายเรือทั้งหมด[112]

ในวันที่ 7 มิถุนายน ค.ศ. 1924 ลอร์ดเพียร์รีได้เสียชีวิตระหว่างการเดินทางเพื่อธุรกิจบนเรืออาร์เอ็มเอส เอโบร ในทะเลแคริบเบียน นอกชายฝั่งคิวบา วันที่ 13 มิถุนายน เรือเอโบรเดินทางมาถึงนครนิวยอร์ก เรือของอังกฤษในท่าเรือนิวยอร์กลดธงครึ่งเสา และร่างของลอร์ดเพียร์รีถูกนำขึ้นเรือโอลิมปิก เพื่อนำกลับประเทศอังกฤษ[113][114]

โอลิมปิกที่เซาแทมป์ตัน ในปี 1929

การเปลี่ยนแปลงกฎหมายตรวจคนเข้าเมืองของสหรัฐในช่วงทศวรรษที่ 1920 ทำให้จำนวนผู้อพยพที่ได้รับอนุญาตให้เข้าประเทศลดลงอย่างมาก โดยกฎหมายจำกัดจำนวนผู้อพยพไว้ที่ประมาณ 160,000 คนต่อปีในปี 1924[115] ซึ่งส่งผลให้ธุรกิจเรือเดินสมุทรที่ขนส่งผู้อพยพได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง บังคับให้บริษัทเดินเรือหันมาให้บริการด้านการท่องเที่ยวแทนเพื่อความอยู่รอด[4] ในช่วงเปลี่ยนผ่านปี 1927–1928 เรือโอลิมปิกได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถรองรับผู้โดยสารชั้นสามแบบท่องเที่ยว (tourist third cabin) นอกเหนือจากชั้นหนึ่ง ชั้นสอง และชั้นสามแบบเดิม[116] ซึ่งเป็นการพยายามดึงดูดนักท่องเที่ยวที่ต้องการความสะดวกสบายแต่ไม่ต้องการจ่ายค่าตั๋วแพง มีการสร้างห้องสาธารณะใหม่สำหรับผู้โดยสารชั้นนี้ และในช่วงปลายปี 1931 ชั้นสามแบบท่องเที่ยวและชั้นสองก็ได้ถูกรวมกันเป็นชั้นเดียวคือ "ชั้นท่องเที่ยว" (tourist)

หนึ่งปีต่อมา ห้องโดยสารชั้นหนึ่งของโอลิมปิกได้รับการปรับปรุงอีกครั้งโดยการเพิ่มห้องน้ำมากขึ้น พื้นที่เต้นรำถูกติดตั้งในห้องรับประทานอาหารชั้นหนึ่งที่ขยายใหญ่ขึ้น และมีการติดตั้งห้องสวีทใหม่จำนวนหนึ่งพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนตัวที่ด้านหน้าของดาดฟ้า B[117] การปรับปรุงเพิ่มเติมจะตามมาในการปรับปรุงใหม่ในภายหลัง แต่ในปี 1929 โอลิมปิกก็มีอัตราผู้โดยสารเฉลี่ยที่ดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 1925

ในวันที่ 18 พฤศจิกายน ค.ศ. 1929 ขณะที่โอลิมปิกกำลังเดินทางไปทางตะวันตกใกล้กับตำแหน่งสุดท้ายที่เรือไททานิกอับปาง เรือโอลิมปิกได้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเป็นเวลา 2 นาที ต่อมาพบว่าสาเหตุมาจากแผ่นดินไหวแกรนด์แบงก์[118]

ปีสุดท้าย[แก้]

กล่องไม้ขีดไฟรูปเรือโอลิมปิก ราวปี 1911

อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับผลกระทบอย่างหนักจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ จนถึงปี 1930 มีผู้โดยสารประมาณ 1 ล้านคนต่อปีในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ในปี 1934 จำนวนดังกล่าวกลับลดลงมากกว่าครึ่ง นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 การแข่งขันในรูปแบบของเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่และเร็วรุ่นใหม่ก็เพิ่มขึ้น เช่น เอสเอส เบรเมิน และเอสเอส ยูโรปา ของเยอรมัน, เอสเอส เร็กซ์ ของอิตาลี และเอสเอส อีล เดอ ฟร็องส์ ของฝรั่งเศส และผู้โดยสารที่เหลือมักชอบเรือที่ทันสมัยกว่า โอลิมปิกมีผู้โดยสารเฉลี่ยประมาณ 1,000 คนต่อการเดินทางจนถึงปี 1930 แต่ลดลงมากกว่าครึ่งในปี 1932[119]

เรือโฮเมริกซึ่งเป็นเรือคู่ของโอลิมปิกถูกนำออกจากเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตั้งแต่ปี 1932 ทำให้เหลือเพียงโอลิมปิกและมาเจสติกที่ยังคงให้บริการเส้นทางระหว่างเซาแทมป์ตันกับนิวยอร์กของไวต์สตาร์ ไลน์ แม้ว่าบางครั้งจะมีการเสริมด้วยเรือเอ็มวี บริแทนนิก หรือเอ็มวี จอร์จิก ในช่วงฤดูร้อน[120] ในช่วงฤดูร้อนที่มีผู้โดยสารน้อย โอลิมปิกและมาเจสติกจะถูกนำไปใช้ในการล่องเรือพักผ่อนในฤดูร้อนจากนิวยอร์กไปยังท่าเรือ 21 ในแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย[121]

ในปลายปี ค.ศ. 1932 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลง โอลิมปิกได้เข้ารับการปรับปรุงใหญ่ซึ่งใช้เวลา 4 เดือน เรือกลับมาให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 1933 โดยเจ้าของเรืออธิบายว่า "ดูเหมือนใหม่" เครื่องยนต์ของเรือทำงานได้ดีที่สุด และเรือสามารถทำความเร็วเกิน 23 นอต (43 กิโลเมตร/ชั่วโมง) ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แม้ว่าโดยเฉลี่ยแล้วจะน้อยกว่านั้นในการให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามปกติ ความจุผู้โดยสารอยู่ที่ 618 คนในชั้นหนึ่ง 447 คนในชั้นนักท่องเที่ยว และเพียง 382 คนในชั้นสาม หลังจากการลดลงของการค้าขายแรงงานผู้อพยพ[122]

ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น ในปี ค.ศ. 1933 และ 1934 โอลิมปิกก็กลับมียอดขาดทุนในการดำเนินงานเป็นครั้งแรก ซึ่งปี 1933 เป็นปีที่แย่ที่สุดของโอลิมปิก โดยมีผู้โดยสารเพียง 9,000 คน[123] จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปี 1934 แต่การเดินทางหลายครั้งก็ยังคงขาดทุน[120]

เรือไฟแนนทักเก็ต[แก้]

โอลิมปิกในปี 1934 ขณะกำลังผ่านเรือไฟแนนทักเก็ต ซึ่งเรือลำเดียวกันที่โอลิมปิกจะชนและจมลงในไม่กี่เดือนต่อมา

ในปี ค.ศ. 1934 โอลิมปิกได้ชนกับเรือลำอื่นอีกครั้ง บริเวณทางเข้านครนิวยอร์กนั้นจะมีเรือให้สัญญาณไฟ (lightship) ทำหน้าที่เป็นเครื่องหมาย และเรือโอลิมปิกก็เหมือนกับเรือเดินสมุทรลำอื่น ๆ ที่มักจะแล่นเฉียดเรือเหล่านี้ ในวันที่ 15 พฤษภาคม 1934 เวลา 11:06 น. โอลิมปิกที่กำลังแล่นเข้ามาในหมอกหนาได้ใช้สัญญาณวิทยุของเรือไฟแนนทักเก็ต แอลวี-117 (Nantucket LV-117) เป็นจุดหมายปลายทาง[124] ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันจอห์น ดับเบิลยู. บิงส์ (John W. Binks) เรือไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางได้ทันเวลาและพุ่งชนเรือไฟจนแตกออกและจมลง[125] มีลูกเรือของเรือไฟเสียชีวิต 4 คนและอีก 7 คนได้รับการช่วยเหลือ แต่มีผู้เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บอีก 3 คน รวมเป็นผู้เสียชีวิต 7 คนจากลูกเรือทั้งหมด 11 คน[126] ลูกเรือที่รอดชีวิตของเรือไฟและกัปตันของโอลิมปิกถูกสัมภาษณ์หลังจากขึ้นฝั่งไม่นาน ลูกเรือคนหนึ่งบอกว่าทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากจนไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น โอลิมปิกตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยลดเรือชูชีพเพื่อช่วยเหลือลูกเรือ ซึ่งได้รับการยืนยันจากลูกเรือที่ได้รับบาดเจ็บ[127]

ปลดระวาง[แก้]

โอลิมปิก (ซ้าย) และมอริเทเนีย (ขวา) จอดอยู่ที่เซาแทมป์ตันก่อนที่จะถูกส่งไปขาย

ในปี ค.ศ. 1934 ไวต์สตาร์ไลน์ได้รวมกิจการกับคูนาร์ดไลน์ตามคำแนะนำของรัฐบาลอังกฤษ เพื่อก่อตั้งสายการเดินเรือคูนาร์ด–ไวต์สตาร์ [128] การควบรวมนี้ทำให้ได้รับเงินทุนสำหรับการสร้างเรือควีนแมรีและควีนเอลิซาเบธในอนาคต เมื่อสร้างเสร็จเรือใหม่ทั้งสองลำจะรับหน้าที่บริการเรือด่วนของคูนาร์ด–ไวต์สตาร์ ทำให้เรือเดินสมุทรลำเก่าของบริษัทกลายเป็นส่วนเกินและถูกปลดระวางทีละลำ

โอลิมปิกมาถึงแจร์โรว์เพื่อทำการรื้อถอนในวันที่ 13 ตุลาคม 1935

โอลิมปิกถูกนำออกจากการให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และออกจากนิวยอร์กเป็นครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 5 เมษายน ค.ศ. 1935 กลับไปยังอังกฤษเพื่อถูกจอดไว้ที่เซาแทมป์ตัน บริษัทใหม่พิจารณาจะใช้เรือสำหรับการล่องเรือในฤดูร้อนเป็นระยะเวลาสั้น ๆ แต่แนวคิดนี้ถูกยกเลิกและเรือถูกนำออกขาย ในบรรดาผู้ซื้อที่มีศักยภาพคือกลุ่มทุนที่เสนอเปลี่ยนเรือให้เป็นโรงแรมลอยน้ำนอกชายฝั่งทางตอนใต้ของฝรั่งเศส แต่ก็ไม่เป็นผล[129]

หลังจากถูกจอดไว้เป็นเวลา 5 เดือนข้างกับคู่แข่งเก่าอย่างมอริเทเนีย เรือโอลิมปิกก็ถูกขายให้กับเซอร์จอห์น จาร์วิส สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ในราคา 97,500 ปอนด์ เพื่อรื้อถอนบางส่วนที่เมือวแจร์โรว์เพื่อสร้างงานให้กับภูมิภาคที่ตกต่ำ[130] ในวันที่ 11 ตุลาคม 1935 โอลิมปิกออกจากเซาแทมป์ตันเป็นครั้งสุดท้ายและมาถึงแจร์โรว์ในอีกสองวันต่อมา การรื้อถอนเริ่มขึ้นหลังจากการประมูลอุปกรณ์ของเรือ ระหว่างปี 1935–1937 โครงสร้างส่วนบนของโอลิมปิกถูกทำลาย และต่อมาในวันที่ 19 กันยายน 1937 ตัวเรือก็ถูกส่งไปยังยาร์ดของโดส. ดับเบิลยู. วอร์ด (Thos. W. Ward) ที่เมือวอินเวอร์ไคทิงเพื่อทำการรื้อถอนขั้นสุดท้ายซึ่งเสร็จสิ้นในปลายปี 1937[131] ในเวลานั้น หัวหน้าวิศวกรของเรือกล่าวว่า "ฉันเข้าใจถึงความจำเป็นหาก 'หญิงชรา' สูญเสียประสิทธิภาพไป แต่เครื่องยนต์ยังคงแข็งแรงเหมือนเดิม"[32]

จนถึงเวลาปลดระวาง โอลิมปิกได้ทำการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปกลับทั้งหมด 257 เที่ยว ขนส่งผู้โดยสารไป 430,000 คนในการเดินทางเชิงพาณิชย์ และเดินทางไปเป็นระยะทาง 1.8 ล้านไมล์[129][132]

สิ่งของจากเรือโอลิมปิก[แก้]

อุปกรณ์ตกแต่งจากเรือที่ติดตั้งในห้องชุดโอลิมปิก ที่ไวต์สวอนโฮเต็ล เมืองแอลนิก

อุปกรณ์ตกแต่งของโอลิมปิกถูกประมูลก่อนการรื้อถอน[133] หลายส่วนจากเรือโอลิมปิกถูกนำไปใช้ใหม่หลังจากที่เรือถูกปลดระวาง

ของตกแต่งบางส่วนจากห้องรับรองชั้นหนึ่งและบันไดใหญ่ด้านท้ายเรือสามารถพบได้ที่ไวต์สวอนโฮเต็ล ในเมืองแอลนิก นอร์ทัมเบอร์แลนด์ ประเทศอังกฤษ แผงไฟ ตู้ไฟ พื้น ประตู และหน้าต่างหลากหลายแบบจากโอลิมปิกถูกติดตั้งในโรงงานผลิตสีในเมืองฮอลท์วิสเซิล นอร์ทัมเบอร์แลนด์ จนกระทั่งถูกประมูลในปี 2004[134] ห้องชุดแห่งหนึ่งที่โรงแรมสปาร์ทเฮาส์ ในเมืองเคลย์ตัน-เล-มัวส์ แลงคาเชอร์ มีเฟอร์นิเจอร์จากห้องโดยสาร รวมถึงโคมไฟ อ่างล้างหน้า ตู้เสื้อผ้า และเตาผิง เครื่องไฟฟ้าคริสตัลและออร์โมลูจากห้องรับรองติดตั้งอยู่ที่คัตเลอร์ฮอลล์ ในเชฟฟีลด์[135] แผงไม้บางส่วนถูกนำไปใช้ในการต่อเติมโบสถ์คาทอลิกเซนต์จอห์นเดอะแบปติสต์ ในเมืองแพดิแฮม ประเทศอังกฤษ ในปี 1937[136]

ในปี ค.ศ. 2000 บริษัทเดินเรือ เซเลบริตีครูเซส (Celecrity Cruises) ได้ซื้อแผงไม้เดิมบางส่วนของโอลิมปิก เพื่อสร้าง "ร้านอาหารอาร์เอ็มเอส โอลิมปิก" บนเรือสำราญลำใหม่ของพวกเขาชื่อ เซเลบริตี มิลเลเนียม (Celebrity Millenium) ตามที่สายการเดินเรือสำราญกล่าวว่า แผงไม้เหล่านี้เคยตกแต่งร้านอาหาร À La Carte ของโอลิมปิกมาก่อน[133]

ระฆังบนสะพานเดินเรือของเรือโอลิมปิกถูกจัดแสดงอยู่ที่สมาคมประวัติศาสตร์ไททานิก (Titanic Historical Society) ในอินเดียนออร์ชาร์ด สปริงฟีลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์[137][138]

นาฬิกาที่แสดงภาพ "เกียรติยศและศักดิ์ศรีแห่งเวลาอันรุ่งโรจน์" จากบันไดใหญ่บนเรือโอลิมปิกถูกจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ซีซิตี (SeaCity Museum) ในเซาแทมป์ตัน[139][140]

RMS Olympic Steinway Vertegrand Upright Piano #157550
เปียโนสไตน์เวย์ เวอร์เทกรันด์ (Steinway Vertegrand) แบบตั้งตรง หมายเลข 157550

ในปี 1912 เปียโนสไตน์เวย์ แวร์เทกรันด์ (Steinway Vertegrand) แบบตั้งตรง หมายเลข 157550 ทำจากไม้วอลนัทสีน้ำตาลเข้ม ถูกส่งจากโรงงานชไตน์เวย์ ในฮัมบวร์คไปยังสาขาในลอนดอนโดยที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ต่อมาในปี 1913 บริษัทตกแต่งภายใน อัลดัม ฮีตัน แอนด์โค (Aldam Heaton & Co) ของฮาร์แลนด์แอนด์วูลฟ์ ได้ตกแต่งเปียโนด้วยการแกะสลักและทองคำ เปียโนถูกวางไว้ที่มุมด้านท้ายด้านกราบขวาของห้องรับแขกชั้นหนึ่ง[141]

ในปี ค.ศ. 2017 ห้องบิลเลียดเก่าที่เลขที่ 44 พรีสต์ป็อปเปิล เฮ็กซัม นอร์ทัมเบอร์แลนด์ ถูกทำลายลงในระหว่างการขุดค้นทางโบราณคดี ณ สถานที่รื้อถอนโดย AAG Archaeology ได้มีการค้นพบเก้าอี้ตัวหนึ่งของโอลิมปิก อุปกรณ์ตกแต่งจากโอลิมปิกถูกประมูลเป็นเวลา 10 วันในเดือนพฤศจิกายน1935 ที่พาล์มเมอร์เวิกส์ ในแจร์โรว์ ห้องบิลเลียดเปิดในปี 1936[142]

กัปตันเรือ[แก้]

  1. 1911–1912: เอ็ดเวิร์ด จอห์น สมิธ (Edward John Smith) บัญชาการเดินทางเที่ยวแรก และต่อมาได้ไปเป็นกัปตันของไททานิก
  2. 1912–1915: เฮอร์เบิร์ต เจมส์ แฮดด็อค (Herbert James Haddock) เป็นกัปตันในช่วงเวลาที่เรือไททานิก อับปาง ในตอนนั้นเขาสั่งให้นำเรือไปช่วยเหลือเรือไททานิก ที่กำลังจะจม แต่อยู่ไกลเกินไป ต่อมาเขาเสนอที่จะพาผู้โดยสารที่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือคาร์เพเธีย ไปยังนครนิวยอร์ก แต่ไม่สำเร็จ เพราะกัปตันของคาร์เพเธีย เชื่อว่าการที่ผู้รอดชีวิตได้เห็นเรือโอลิมปิก จะทำให้ผู้รอดชีวิตรู้สึกสะเทือนใจ
  3. 1915: แฮร์รี่ วิลเลียม ไดค์ (Harry William Dyke)
  4. 1915: แฟรงก์ เออร์เนสต์ เบรดเนลล์ (Frank Ernest Breadnell)
  5. 1915–1917, 1917–1922: เบอร์แทรม ฟ็อกซ์ เฮย์ส (Bertram Fox Hayes) กัปตันที่มีชื่อเสียงที่สุดและดำรงตำแหน่งยาวนานที่สุดบนของโอลิมปิก, ได้สั่งให้เรือพุ่งเข้าชนเรือดำน้ำ U-103 ของเยอรมัน เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1918 ซึ่งเป็นเรือพลเรือนเพียงลำเดียวที่จมเรือข้าศึกได้ในสงครามโลกครั้งที่ 1 เขากล่าวในภายหลังว่า "เป็นเรือที่ดีที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา"
  6. ไม่ทราบ: เชอร์วิน แฮมเบลตัน (Sherwin Hambelton)
  7. 1917: เจมส์ ทอมป์สัน (James Thompson)
  8. 1922–1923: อเล็กซานเดอร์ เอลวิน (Alexander Elvin)
  9. 1923: ฮิวจ์ เฟรเดอริค เดวิด (Hugh Frederick David)
  10. 1923, 1927–1928: วิลเลียม มาร์แชล (William Marshall)
  11. 1923–1925: แฟรงค์ บริสโค โฮวาร์ธ (Frank Briscoe Howarth)
  12. 1925–1927: จอร์จ โรเบิร์ต เมตคาล์ฟ (George Robert Metcalfe)
  13. 1927, 1929: ยูซตาส อาร์. ไวท์ (Eustace R. White)
  14. 1928, 1929: วอลเตอร์ เฮนรี่ ปาร์คเกอร์ (Walter Henry Parker)
  15. 1930: จอร์จ เออร์เนสต์ วอร์เนอร์ (George Ernest Warner)
  16. 1930: เอ็ดการ์ ลุคแมน ทรานต์ (Edgar Lukeman Trant)
  17. 1931–1935: จอห์น วิลเลียม บิงส์ (John William Binks) เป็นกัปตันขณะเรือโอลิมปิกชนเรือให้สัญญาณไฟแนนทัคเก็ต แอลวี-117 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1934
  18. 1935: เรจินัลด์ วินเซนต์ พีล (Reginald Vincent Peel) บัญชาการเดินทางเที่ยวสุดท้าย
  19. 1935: พี.อาร์. วอห์น (P.R. Vaughan) นำเรือเดินทางไปยังสถานที่แยกชิ้นส่วน

ดูเพิ่ม[แก้]

อ้างอิง[แก้]

  1. ↑ Chirnside 2015, p. 34.
  2. ↑ Chirnside 2015, p. 246.
  3. ↑ Chirnside, Mark, RMS Olympic Specification File (November 2007)
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 "TGOL – Olympic". thegreatoceanliners.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 April 2016. สืบค้นเมื่อ 26 April 2012.
  5. ↑ Le Goff 1998, pp. 32–33.
  6. ↑ Chirnside 2004, p. 18.
  7. ↑ Bartlett 2011, p. 25.
  8. ↑ Hutchings & de Kerbrech 2011, p. 12.
  9. ↑ Hutchings & de Kerbrech 2011, p. 14.
  10. ↑ McCluskie 1998, p. 20.
  11. ↑ 11.0 11.1 Chirnside 2004, p. 19.
  12. ↑ Eaton & Haas 1995, p. 55.
  13. ↑ Eaton & Haas 1995, p. 56.
  14. ↑ Oceanic II เก็บถาวร 21 พฤษภาคม 2017 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน – thegreatoceanliners.com
  15. ↑ Chirnside 2004, p. 319.
  16. ↑ Piouffre 2009, p. 52.
  17. ↑ McKernan, Luke. "Twenty famous films". Charles Urban.
  18. ↑ Catalogue of Kinemacolor Film Subjects. McGill University Library. 1913. pp. 78–79.{{cite book}}: CS1 maint: others (ลิงก์)
  19. ↑ ""Olympic Class" Film Archive (1908–1937) | William Murdoch".
  20. ↑ Chirnside 2004, pp. 29–30.
  21. ↑ « SS Laurentic (I) », White Star Liners. Accessed 29 June 2009.
  22. ↑ Jamestown Weekly Alert TITANIC LACKING IN LIFESAVING DEVICES; Jamestown North Dakota, Thursday 18 April 1912
  23. ↑ 23.0 23.1 "RMS Olympic – The Old Reliable". titanicandco.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 May 2013. สืบค้นเมื่อ 19 April 2012.
  24. ↑ (ในภาษาฝรั่งเศส) Les escaliers de 1 Classe, le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009
  25. ↑ (ในภาษาฝรั่งเศส) La Vie à bord du Titanic เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009
  26. ↑ (ในภาษาฝรั่งเศส) Les Bains Turcs et la Piscine เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009
  27. ↑ (ในภาษาฝรั่งเศส) Le Gymnase เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, le Site du Titanic. Retrieved 30 July 2009
  28. ↑ 28.0 28.1 New York Times – Olympic Like A City – 18 June 1911 encyclopedia-titanica.org
  29. ↑ Chirnside 2004, p. 28.
  30. ↑ "RMS Mauretania".
  31. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 142. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  32. ↑ 32.0 32.1 "The Titanic's Forgotten Sister". Forbes. 1 January 2018. สืบค้นเมื่อ 2 January 2019.
  33. ↑ Chirnside 2004, p. 41.
  34. ↑ "RMS Olympic". whitestarhistory.com.
  35. ↑ Piouffre 2009, p. 61.
  36. ↑ Chirnside 2004, p. 42.
  37. ↑ Chirnside 2004, pp. 43–44.
  38. ↑ "The Huge New Dock at Southampton". 72 (1859). New York: Scientific American Supplement. 19 August 1911: 114. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 28 December 2017. {{cite journal}}: Cite journal ต้องการ |journal= (help)
  39. ↑ Olympic and Titanic: Maiden Voyage Mysteries, by Mark Chirnside and Sam Halpern เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน – encyclopaedia-titanica. org
  40. ↑ Chirnside 2004, p. 45.
  41. ↑ Chirnside 2004, p. 60.
  42. ↑ "ANDREWS, Mr Thomas – Titanic First Class Passenger Biography". titanic-titanic.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 January 2010. สืบค้นเมื่อ 20 April 2012.
  43. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 59. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  44. ↑ Chirnside 2004, pp. 62–63.
  45. ↑ Chirnside 2004, p. 67.
  46. ↑ 46.0 46.1 46.2 Marriott, Leo (1997). TITANIC. PRC Publishing Ltd. ISBN 1-85648-433-5.
  47. ↑ Chirnside 2004, p. 81.
  48. ↑ RMS Olympic: Titanic's Sister. The History Press. 7 September 2015. ISBN 9780750963480.
  49. ↑ "Olympic". tripod.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 July 2013. สืบค้นเมื่อ 24 April 2012.
  50. ↑ "Titanic's unsinkable stoker" เก็บถาวร 8 ตุลาคม 2018 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน BBC News 30 March 2012
  51. ↑ Beveridge & Hall 2004, p. 76
  52. ↑ Piouffre 2009, p. 89.
  53. ↑ Bonner, Kit; Bonner, Carolyn (2003). Great Ship Disasters. MBI Publishing Company. pp. 33–34. ISBN 978-0-7603-1336-7.
  54. ↑ "Why A Huge Liner Runs Amuck". Popular Mechanics. Hearst Magazines. February 1932. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 29 February 2012.
  55. ↑ « Maiden Voyage – Collision With HMS Hawke » เก็บถาวร 22 มิถุนายน 2009 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, RMS Olympic archive. Accessed 21 May 2009.
  56. ↑ Chirnside 2004, p. 76.
  57. ↑ 57.0 57.1 Piouffre 2009, p. 70.
  58. ↑ Chirnside 2004, pp. 69–70.
  59. ↑ "Classic Liners and Cruise Ships – RMS Titanic". Cruiseserver.net. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 16 July 2009.
  60. ↑ Titanic Inquiry Project 1912, p. 2
  61. ↑ 61.0 61.1 61.2 61.3 "United States Senate Inquiry, Day 18, Proces Verbal (SS Olympic)". Titanic Inquiry Project.
  62. ↑ Chirnside 2004, p. 76.
  63. ↑ "TIP | United States Senate Inquiry | Day 18 | Proces-Verbal (SS Olympic), cont". www.titanicinquiry.org. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 3 February 2019.
  64. ↑ Masson 1998, p. 87.
  65. ↑ 65.0 65.1 Chirnside 2004, p. 79.
  66. ↑ "TIP – United States Senate Inquiry – Day 18". titanicinquiry.org. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 April 2012. สืบค้นเมื่อ 19 May 2012.
  67. ↑ 67.0 67.1 Chirnside 2004, p. 83.
  68. ↑ Masson 1998, p. 111.
  69. ↑ Brewster & Coulter 1998, p. 78.
  70. ↑ 70.0 70.1 "Firemen strike; Olympic held" (PDF). The New York Times. 25 April 1912. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 6 January 2021.
  71. ↑ 71.0 71.1 Chirnside 2004, p. 78.
  72. ↑ "Olympic Strikers Make New Demand" (PDF). The New York Times. 26 April 1912. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 13 June 2018.
  73. ↑ "Free Olympic Mutineers" (PDF). The New York Times. 5 May 1912. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 13 June 2018.
  74. ↑ Chirnside 2004, p. 84.
  75. ↑ Chirnside 2004, p. 85.
  76. ↑ "The Rebuilt Olympic". The Nautical Gazette. Vol. 83 no. 5. 12 March 1913. pp. 7–8. สืบค้นเมื่อ 19 September 2018.
  77. ↑ Modifications to Olympic following the Titanic disaster – www.titanicology.com
  78. ↑ Chirnside 2004, pp. 84–85.
  79. ↑ Miller, William H (2001). Picture History of British Ocean Liners, 1900 to the Present. Dover Publications. ISBN 978-0-486-41532-1.
  80. ↑ List of on board facilities from the Passenger List (First Class) for the White Star Lines steamer RMS "Olympic" for April 28, 1923 voyage from New York to Southampton. pp. 9-10
  81. ↑ Chirnside 2004, p. 87.
  82. ↑ Chirnside 2004, p. 88.
  83. ↑ 83.0 83.1 Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. pp. 88–89. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  84. ↑ Chirnside 2004, p. 88.
  85. ↑ Chirnside 2004, pp. 89–90.
  86. ↑ Chirnside 2004, p. 90.
  87. ↑ Hessen, Robert (1990). Steel Titan: The Life of Charles M. Schwab. University of Pittsburgh Press. ISBN 9780822959069. สืบค้นเมื่อ 26 April 2012.
  88. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 94. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  89. ↑ Ponsonby, Charles Edward (1920). West Ken (Q. O.) Yeomanry and 10th (yeomanry) Batt. The Buffs, 1914-1919 (ภาษาอังกฤษ). A. Melrose. p. 8.
  90. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 96. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  91. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 98. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  92. ↑ Chirnside 2004, p. 98.
  93. ↑ Chirnside 2004, p. 100.
  94. ↑ Chirnside 2004, p. 101.
  95. ↑ Gibson, Richard Henry; Prendergast, Maurice (1931). The German submarine war, 1914–1918. Constable. p. 304. ISBN 978-1-59114-314-7. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 3 May 2011.
  96. ↑ McCartney, Innes; Jak Mallmann-Showell (2002). Lost Patrols: Submarine Wrecks of the English Channel. Periscope Publishing Ltd. p. 36. ISBN 978-1-904381-04-4.
  97. ↑ "Page 7302 – Supplement 30756, 18 June 1918 – London Gazette – The Gazette". thegazette.co.uk. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 16 May 2014.
  98. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 101. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  99. ↑ Kelly Wilson (6 November 2008). "RMS Olympic". Members.aol.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 December 1998. สืบค้นเมื่อ 16 July 2009.
  100. ↑ Chirnside 2004, p. 99.
  101. ↑ "Page 11575 – Supplement 31553, 12 September 1919 – London Gazette – The Gazette". thegazette.co.uk. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 21 May 2014.
  102. ↑ Chirnside 2004, p. 103.
  103. ↑ Olympic II เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน titanic-titanic.com
  104. ↑ Chirnside 2004, p. 102.
  105. ↑ Chirnside, Mark. "Target Olympic: Feuer!". markchirnside.co.uk. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 1 May 2018.
  106. ↑ Chirnside 2004, p. 106.
  107. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 115. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  108. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. pp. 112–113. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  109. ↑ "I'm Glad To Be Home". British Pathé. 16 February 1925. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 10 September 2015.
  110. ↑ Archie Leach, Ladies Home Journal เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, January/February 1963 (Part 1), March 1963 (Part 2), April 1963 (Part 3)
  111. ↑ Wade, Wyn Craig, "The Titanic: End of a Dream," Penguin Books, 1986 ISBN 978-0-14-016691-0
  112. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 117. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  113. ↑ "Lord Pirrie dies on ship bound here". The New York Times. 9 June 1924. p. 1. สืบค้นเมื่อ 5 March 2024 – โดยทาง Times Machine.
  114. ↑ "Bringing Pirrie's body". The New York Times. 10 June 1924. p. 21. สืบค้นเมื่อ 5 March 2024 – โดยทาง Times Machine.
  115. ↑ Chirnside 2004, p. 111.
  116. ↑ Chirnside 2004, p. 120.
  117. ↑ Chirnside 2004, p. 119.
  118. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 120. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  119. ↑ Chirnside 2004, pp. 121–131.
  120. ↑ 120.0 120.1 Chirnside 2004, p. 135.
  121. ↑ "SS Bismarck/RMS Majestic", Monsters of the Sea: The Great Ocean Liners of Time เก็บถาวร 9 พฤศจิกายน 2014 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
  122. ↑ Chirnside 2004, p. 127.
  123. ↑ Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. p. 357. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  124. ↑ "History of U.S. Lightships". Palletmastersworkshop.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 February 2012. สืบค้นเมื่อ 16 July 2009.
  125. ↑ Doherty, John (3 September 2004). "Lightship bell raised from ocean's depths". SouthCoastToday.com. Fairhaven. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 October 2004. สืบค้นเมื่อ 10 September 2015.
  126. ↑ "de beste bron van informatie over night beacon. Deze website is te koop!". nightbeacon.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 29 February 2012.
  127. ↑ ""Olympic" Rams Lightship". British Pathé. 28 May 1934. สืบค้นเมื่อ 10 September 2015.
  128. ↑ "White Star Line Archives – 1931". Chriscunard.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 16 July 2009.
  129. ↑ 129.0 129.1 Chirnside, Mark (2011). The 'Olympic' Class Ships. The History Press. pp. 136–140. ISBN 978-0-7524-5895-3.
  130. ↑ Chirnside 2004, p. 137.
  131. ↑ Chirnside 2004, p. 140.
  132. ↑ RMS Olympic: Another Premature Death? – Mark Chirnside เก็บถาวร 6 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน – encyclopaedia-titanica.org
  133. ↑ 133.0 133.1 "Olympic Today". atlanticliners.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 September 2015. สืบค้นเมื่อ 19 May 2012.
  134. ↑ "North Atlantic Run – RMS Olympic Haltwhistle Auction".
  135. ↑ "The Hall and its Collections". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 August 2017. สืบค้นเมื่อ 3 March 2017.
  136. ↑ "Padiham – St John the Baptist". Catholic Trust for England and Wales and English Heritage. 2011. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 January 2021. สืบค้นเมื่อ 19 August 2019.
  137. ↑ "Titanic Museums of the World". www.titanicuniverse.com. สืบค้นเมื่อ 2021-11-04.
  138. ↑ "Titanic Museum". Titanichistoricalsociety.org. สืบค้นเมื่อ 20 July 2021.
  139. ↑ "RMS Olympic BL24990_002". Englishheritageimages.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 September 2009. สืบค้นเมื่อ 29 February 2012.
  140. ↑ "Collections and Exhibitions". Southampton City Council. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 September 2014. สืบค้นเมื่อ 10 September 2015.
  141. ↑ Chirnside 2015, pp. 59–60
  142. ↑ "Historic find for Hexham billiard hall time team". Hexham Courant (ภาษาอังกฤษ). 17 July 2018. สืบค้นเมื่อ 2021-08-26.

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=อาร์เอ็มเอส_โอลิมปิก&oldid=11625962"