ข้ามไปเนื้อหา

เจ. บรูซ อิสเมย์

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เจ. บรูซ อิสเมย์ 
อิสเมย์ใน ค.ศ. 1912
เกิดโจเซฟ บรูซ อิสเมย์ 
12 ธันวาคม ค.ศ. 1862(1862-12-12)
ครอสบี ลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ
เสียชีวิต17 ตุลาคม ค.ศ. 1937(1937-10-17) (74 ปี)
เมย์แฟร์ กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ
สุสานสุสานพัตนีย์เวล
อาชีพประธานและกรรมการผู้จัดการไวต์สตาร์ไลน์ 
ตำแหน่งเจ้าของเรือ
คู่สมรสจูเลีย ฟลอเรนซ์ ชิฟเฟลิน (สมรส 1888)
บุตร5
บุพการี

โจเซฟ บรูซ อิสเมย์ (อังกฤษ: Joseph Bruce Ismay;[1] 12 ธันวาคม ค.ศ. 1862[2] – 17 ตุลาคม ค.ศ. 1937) เป็นนักธุรกิจชาวอังกฤษผู้ดำรงตำแหน่งประธานและกรรมการผู้จัดการของสายการเดินเรือไวต์สตาร์[3] เขาเป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงสุดของไวต์สตาร์ที่รอดชีวิตจากเหตุการณ์เรืออาร์เอ็มเอส ไททานิก เรือธงของบริษัทอับปางลงใน ค.ศ. 1912

ชีวิตช่วงต้น

[แก้]

อิสเมย์เกิดในเมืองครอสบี แลงคาเชอร์ เป็นบุตรชายของทอมัส เฮนรี อิสเมย์ (7 มกราคม ค.ศ. 1837 – 23 พฤศจิกายน ค.ศ. 1899) และมาร์กาเรต บรูซ (13 เมษายน ค.ศ. 1837 – 9 เมษายน ค.ศ. 1907) บุตรสาวของลุก บรูซ เจ้าของกิจการเดินเรือ[2] ทอมัส อิสเมย์เป็นหุ้นส่วนอาวุโสในบริษัทอิสเมย์ อิมรี แอนด์คอมปานี และเป็นผู้ก่อตั้งสายการเดินเรือไวต์สตาร์[a][4]

อิสเมย์ผู้ลูกได้รับการศึกษาที่โรงเรียนเอลสตรีและแฮร์โรว์[5] จากนั้นได้รับการสอนพิเศษในฝรั่งเศสเป็นเวลาหนึ่งปี เขาฝึกงานที่สำนักงานของบิดาเป็นเวลา 4 ปี หลังจากนั้นเขาเดินทางรอบโลก ต่อมาเขาไปที่นครนิวยอร์กในฐานะตัวแทนของบริษัท และในที่สุดก็เลื่อนตำแหน่งเป็นนายหน้า[6]

วันที่ 4 ธันวาคม ค.ศ. 1888 อิสเมย์แต่งงานกับจูเลีย ฟลอเรนซ์ ชิฟเฟลิน (5 มีนาคม ค.ศ. 1867 – 31 ธันวาคม ค.ศ. 163) บุตรีของจอร์จ ริชาร์ด ชิฟเฟลิน และจูเลีย มาทิลดา เดลาเพลนแห่งนิวยอร์ก ซึ่งเขามีบุตรด้วยกัน 5 คน:[7]

  • เฮนรี บรูซ อิสเมย์ (3 เมษายน ค.ศ. 1891 – 1 ตุลาคม ค.ศ. 1891)
  • เอเวลิน คอนสแตนซ์ อิสเมย์ (17 กรกฎาคม ค.ศ. 1897 – 9 สิงหาคม ค.ศ. 1940) ผู้ซึ่งแต่งงานกับเบซิล แซนเดอร์สัน (1894–1971) ใน ค.ศ. 1927
  • จอร์จ บรูซ อิสเมย์ (6 มิถุนายน ค.ศ. 1902 – 30 เมษายน ค.ศ. 1943) ผู้ซึ่งแต่งงานกับฟลอเรนซ์ วิกทอเรีย เอ็ดริงตัน ใน ค.ศ. 1926[8]
  • ทอมัส บรูซ อิสเมย์ (18 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1894 – 27 เมษายน ค.ศ. 1953) ผู้ซึ่งแต่งงานกับเจน มาร์กาเรต ซีมัวร์ บุตรีของวอลเตอร์ ซีมัวร์แห่งปราสาทบัลลีมอร์ เทศมณฑลกัลเวย์ ประเทศไอร์แลนด์ ใน ค.ศ. 1922
  • มาร์กาเรต บรูซ อิสเมย์ (29 ธันวาคม ค.ศ. 1889 – 15 พฤษภาคม ค.ศ. 1967) ผู้ซึ่งแต่งงานกับจอร์จ โรนัลด์ แฮมิลตัน ชีป (1881– 1957) ใน ค.ศ. 1912

ใน ค.ศ. 1891 อิสเมย์เดินทางกลับมายังสหราชอาณาจักรพร้อมกับครอบครัวและกลายเป็นหุ้นส่วนในบริษัทของบิดา ใน ค.ศ. 1899 ทอมัส อิสเมย์เสียชีวิต และบรูซ อิสเมย์ขึ้นเป็นหัวหน้าธุรกิจของครอบครัว อิสเมย์มีหัวทางธุรกิจ และไวต์สตาร์ไลน์เจริญรุ่งเรืองภายใต้การนำของเขา นอกจากจะบริหารธุรกิจเดินเรือของเขาแล้ว อิสเมย์ยังดำรงตำแหน่งเป็นกรรมการของบริษัทอื่น ๆ อีกหลายแห่ง ใน ค.ศ. 1901 เขาได้รับการติดต่อจากชาวอเมริกันที่ต้องการสร้างกลุ่มบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (บริษัทอินเตอร์เนชั่นแนลเมอร์เคนไทล์มารีน) ซึ่งอิสเมย์ตกลงขายบริษัทของตนให้[4]

ประธานของไวต์สตาร์ไลน์

[แก้]

หลังจากบิดาเสียชีวิตในวันที่ 23 พฤศจิกายน ค.ศ. 1899[9][10] บรูซ อิสเมย์ก็สืบทอดตำแหน่งประธานสายการเดินเรือไวต์สตาร์ไลน์ต่อจากบิดา เขาตัดสินใจสร้างเรือเดินสมุทรสี่ลำเพื่อเอาชนะเรืออาร์เอ็มเอส โอเชียนิกที่บิดาของเขาสร้างขึ้น เรือเหล่านี้ถูกขนานนามว่าบิกโฟร์ ได้แก่ อาร์เอ็มเอส เซลติก, อาร์เอ็มเอส เซดริก, อาร์เอ็มเอส บอลติก และอาร์เอ็มเอส เอเดรียติก เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยเน้นขนาดและความหรูหรามากกว่าความเร็ว[11]

ใน ค.ศ. 1902 อิสเมย์ดูแลการขายไวต์สตาร์ไลน์ให้กับเจ.พี. มอร์แกน แอนด์โค ซึ่งกำลังจัดตั้งบริษัทอินเตอร์เนชั่นแนลเมอร์เคนไทล์มารีน ทรัสต์การเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ควบรวมสายการเดินเรือหลักของอเมริกาและอังกฤษหลายแห่ง IMM เป็นบริษัทผู้ถือหุ้นที่ควบคุมบริษัทปฏิบัติการในเครือ มอร์แกนหวังจะครองการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกผ่านคณะกรรมการบริหารที่มีความสัมพันธ์เชื่อมโยงกันและข้อตกลงตามสัญญาที่ทำกับบริษัทรถไฟ แต่สิ่งนั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากลักษณะการขนส่งทางทะเลที่ไม่สามารถกำหนดตารางเวลาได้แน่นอน กฎหมายต่อต้านการผูกขาดของอเมริกา และข้อตกลงกับรัฐบาลอังกฤษ[12] ไวต์สตาร์ไลน์กลายเป็นหนึ่งในบริษัทปฏิบัติการของ IMM และในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1904 อิสเมย์ได้ดำรงตำแหน่งประธานของ IMM โดยได้รับการสนับสนุนจากมอร์แกน[13]

อาร์เอ็มเอส ไททานิก

[แก้]
บทความหลัก: อาร์เอ็มเอส ไททานิก และ การอับปางของเรืออาร์เอ็มเอส ไททานิก
ภายในห้าวันหลังเรืออับปาง เดอะนิวยอร์กไทมส์ตีพิมพ์บทความหลายคอลัมน์ที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมของอิสเมย์ซึ่ง "มีการแสดงความเห็นอย่างมากมาย"[14] คอลัมน์เหล่านั้นรวมถึงคำแถลงของทนายความคาร์ล เอช. เบห์ร ที่ระบุว่าอิสเมย์ได้ช่วยดูแลการนำผู้โดยสารขึ้นเรือชูชีพ และของวิลเลียม อี. คาร์เตอร์ ที่ระบุว่าเขาและอิสเมย์ขึ้นเรือชูชีพหลังจากไม่มีผู้หญิงเหลืออยู่แล้วเท่านั้น[14]

ใน ค.ศ. 1907 อิสเมย์พบกับลอร์ดพีร์รีแห่งอู่ต่อเรือฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟเพื่อหารือเกี่ยวกับเรือที่จะเป็นคำตอบของไวต์สตาร์ไลน์ต่ออาร์เอ็มเอส ลูซิเทเนียและอาร์เอ็มเอส มอริเทเนีย[b] สิ่งมหัศจรรย์ที่เพิ่งเปิดตัวของคู่แข่งหลักอย่างสายการเดินเรือคูนาร์ด เรือประเภทใหม่ของอิสเมย์จะไม่เร็วเท่าคู่แข่ง แต่จะมีขีดความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารชั้นประหยัดจำนวนมากและความหรูหราที่ไม่มีใครเทียบได้ในประวัติศาสตร์เรือจักรไอน้ำเดินสมุทร คุณลักษณะหลังนี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อดึงดูดผู้มั่งคั่งและชนชั้นกลางที่ร่ำรวย เรือสามลำในชั้นโอลิมปิกได้รับการวางแผนและสร้างขึ้น พวกมันคืออาร์เอ็มเอส โอลิมปิก, อาร์เอ็มเอส ไททานิก และอาร์เอ็มเอส (ภายหลังคือเอชเอ็มเอชเอส) บริแทนนิก ตามลำดับ ในการเคลื่อนไหวที่กลายเป็นที่ถกเถียงอย่างมาก ระหว่างการสร้างเรือชั้นโอลิมปิกสองลำแรก อิสเมย์อนุมัติให้ลดจำนวนเรือชูชีพที่คาดการณ์ไว้จาก 48 ลำเหลือ 16 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนขั้นต่ำที่คณะกรรมการการค้าอนุญาต โดยอิงจากระวางบรรทุกของอาร์เอ็มเอส โอลิมปิก[15][16]

อิสเมย์ร่วมเดินทางไปกับเรือของเขาในการเดินทางเที่ยวแรกเป็นครั้งคราว และกรณีนี้ก็เป็นเช่นเดียวกับไททานิก[4] อิสเมย์ขึ้นเรือที่เซาแทมป์ตัน ระหว่างการเดินทาง อิสเมย์พูดคุยกับหัวหน้าวิศวกรโจเซฟ เบล หรือกัปตันเอ็ดเวิร์ด เจ. สมิธ (หรืออาจจะทั้งคู่) เกี่ยวกับการทดสอบความเร็วที่เป็นไปได้หากเวลาอำนวย[17] หลังเรือชนกับภูเขาน้ำแข็ง 370 ไมล์ทางใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ของนิวฟันด์แลนด์ในคืนวันที่ 14 เมษายน ค.ศ. 1912 เป็นที่ชัดเจนว่าเรือจะจมลงก่อนที่เรือกู้ภัยจะมาถึง อิสเมย์ขึ้นเรือชูชีพพับ C ซึ่งถูกปล่อยลงน้ำไม่ถึง 20 นาทีก่อนเรือจะจม[18] ต่อมาเขาให้การเป็นพยานว่าขณะเรืออยู่ในช่วงเวลาสุดท้าย เขาหันหลังหนี ไม่สามารถมองดูได้ เรือชูชีพพับ C ถูกเรือคาร์เพเทียรับขึ้นหลังจากนั้นประมาณ 3–4 ชั่วโมง

หลังได้รับการช่วยเหลือโดยคาร์เพเทีย อิสเมย์ถูกพาไปยังห้องโดยสารของแฟรงก์ แมกกี แพทย์ประจำเรือ เขามอบข้อความให้กัปตันรอสตรอนเพื่อส่งไปยังสำนักงานนิวยอร์กของไวต์สตาร์

"ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งที่ต้องแจ้งให้ท่านทราบว่าเรือไททานิกอับปางลงเมื่อเช้าวันที่สิบห้าหลังชนกับภูเขาน้ำแข็ง เป็นเหตุให้สูญเสียชีวิตอย่างร้ายแรง รายละเอียดเพิ่มเติมจะแจ้งให้ทราบภายหลัง" บรูซ อิสเมย์

อิสเมย์ไม่ได้ออกจากห้องโดยสารของแมกกีตลอดการเดินทาง ไม่ทานอาหารแข็ง และอยู่ภายใต้ฤทธิ์ยาฝิ่น[19][20] ผู้รอดชีวิตอีกคนหนึ่งชื่อแจ็ก เทเยอร์ วัย 17 ปี ไปเยี่ยมอิสเมย์เพื่อพยายามปลอบใจเขา แม้เขาจะเพิ่งสูญเสียบิดาไปในการจมของเรือก็ตาม

[อิสเมย์] จ้องมองตรงไปข้างหน้า สั่นเทาเหมือนใบไม้ แม้ว่าผมจะพูดกับเขา เขาก็ไม่ได้สนใจอะไรเลย ผมไม่เคยเห็นคนที่พังทลายอย่างสมบูรณ์แบบนี้มาก่อน[21]

เมื่อเขาเดินทางถึงนิวยอร์ก อิสเมย์ได้รับการต้อนรับจากฟิลิป แฟรงคลิน รองประธานบริษัท เขาถูกเรียกตัวและให้การต่อหน้าคณะกรรมาธิการวุฒิสภาที่นำโดยวุฒิสมาชิกวิลเลียม อัลเดน สมิธ จากพรรครีพับลิกันในวันหลังจากคาร์เพเทียมาถึงนิวยอร์ก อิสเมย์เป็นพยานคนแรกที่ให้การ ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา อิสเมย์ยังให้การในการสอบสวนของคณะกรรมการการค้าอังกฤษ (มีลอร์ดเมอร์ซีย์เป็นประธาน)

การวิจารณ์

[แก้]
หนังสือปี 1912 เรื่อง Wreck and sinking of the Titanic วิพากษ์วิจารณ์อิสเมย์โดยเปรียบเทียบการรอดชีวิตของเขากับรายชื่อบุคคลสำคัญที่เสียชีวิตไปกับไททานิก

หลังเหตุการณ์ภัยพิบัติ อิสเมย์ถูกโจมตีอย่างรุนแรงโดยสื่อทั้งอเมริกันและอังกฤษในข้อหาละทิ้งเรือในขณะผู้หญิงและเด็กยังคงอยู่บนเรือ หนังสือพิมพ์บางฉบับเรียกเขาว่า "คนขี้ขลาดแห่งไททานิก" หรือ "เจ. บรูต (เดรัจฉาน) อิสเมย์" และเสนอให้เปลี่ยนธงของไวต์สตาร์เป็นสีตับเหลือง บางฉบับลงภาพการ์ตูนเชิงลบที่แสดงให้เห็นว่าเขาละทิ้งเรือ นักเขียนชื่อเบน เฮกต์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นนักข่าวหนุ่มในชิคาโก เขียนบทกวีเสียดสีเปรียบเทียบการกระทำของกัปตันสมิธและอิสเมย์ โดยบทกวีท่อนสุดท้ายกล่าวว่า "การรักษาตำแหน่งของคุณในใบหน้าที่น่าสยดสยอง / ของความตายในทะเลในยามค่ำคืน / เป็นหน้าที่ของกะลาสี แต่การหนีไปกับฝูงชน / เป็นสิทธิ์อันสูงส่งของเจ้าของ" ("To hold your place in the ghastly face / of death on the sea at night / is a seaman's job, but to flee with the mob / is an owner's noble right.")[22]

บางส่วนยืนยันว่าอิสเมย์ทำตามหลักการ "หญิงและเด็กก่อน" โดยช่วยเหลือผู้หญิงและเด็กจำนวนมากด้วยตนเอง การกระทำของอิสเมย์ได้รับการปกป้องในการสอบสวนอย่างเป็นทางการของอังกฤษ ซึ่งพบว่า "คุณอิสเมย์ หลังให้ความช่วยเหลือผู้โดยสารจำนวนมาก พบเรือชูชีพพับ 'C' เรือลำสุดท้ายทางกราบขวา กำลังถูกหย่อนลง ไม่มีคนอื่นอยู่ที่นั่นในเวลานั้น มีที่ว่างสำหรับเขาและเขาก็กระโดดขึ้นไป หากเขาไม่กระโดดขึ้นไป เขาคงเพียงแค่เพิ่มอีกหนึ่งชีวิต — กล่าวคือชีวิตของเขาเอง — ให้กับจำนวนผู้ที่สูญเสียไป"[23]

อิสเมย์ขึ้นเรือชูชีพพับ C พร้อมกับวิลเลียม คาร์เตอร์ ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ทั้งคู่กล่าวว่าพวกเขาขึ้นเรือหลังไม่มีผู้หญิงและเด็กเหลืออยู่ใกล้เรือชูชีพลำนั้นแล้ว[24] อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมและความน่าเชื่อถือของคาร์เตอร์เองถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยนางลูซิล คาร์เตอร์ ซึ่งฟ้องหย่าเขาใน ค.ศ. 1914 เธอให้การว่าคาร์เตอร์ทิ้งเธอและลูก ๆ ให้ดูแลตัวเองหลังจากเรือชนและกล่าวหาเขาว่า "ปฏิบัติอย่างโหดร้ายและป่าเถื่อนและดูหมิ่นต่อร่างกาย"[25] สังคมลอนดอนกีดกันอิสเมย์และตราหน้าเขาว่าเป็นคนขี้ขลาด วันที่ 30 มิถุนายน ค.ศ. 1913 อิสเมย์ลาออกจากตำแหน่งประธานบริษัทอินเตอร์เนชั่นแนลเมอร์เคนไทล์มารีนและประธานไวต์สตาร์ไลน์ โดยมีแฮโรลด์ แซนเดอร์สันขึ้นดำรงตำแหน่งแทน[26]

อิสเมย์ประกาศระหว่างการสอบสวนของสหรัฐว่าเรือทุกลำของอินเตอร์เนชั่นแนลเมอร์เคนไทล์มารีนจะได้รับการติดตั้งเรือชูชีพในจำนวนเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคน[27] หลังการสอบสวน อิสเมย์และเจ้าหน้าที่ที่รอดชีวิตจากไททานิกเดินทางกลับอังกฤษโดยอาร์เอ็มเอส เอเดรียติก

ข้อขัดแย้งเรื่องไททานิก

[แก้]

ระหว่างการสอบสวนของสภา พยานบางส่วนให้การว่าพวกเขาได้ยินอิสเมย์กดดันกัปตันสมิธให้เพิ่มความเร็วของไททานิกเพื่อให้ไปถึงนิวยอร์กก่อนกำหนดและสร้างข่าวประชาสัมพันธ์ฟรีเกี่ยวกับเรือลำใหม่ หนังสือ The White Star Line: An Illustrated History (2000) โดยพอล ลูเดน-บราวน์ ระบุว่าข้อกล่าวหานี้ไม่น่าเป็นไปได้ และประวัติของอิสเมย์ไม่ได้สนับสนุนแนวคิดที่ว่าเขามีแรงจูงใจที่จะทำเช่นนั้น[28]

อิสเมย์ถูกประณามอย่างกว้างขวางในสหรัฐหลังจากการอับปางของไททานิกเนื่องจากการแสดงความเป็นศัตรูในหนังสือพิมพ์เหลืองที่ควบคุมโดยวิลเลียม แรนดอล์ฟ เฮิสต์ ผู้ซึ่งเคยมีความขัดแย้งกับอิสเมย์[29]

หลังสื่อของเฮิสต์นำเสนอภาพลักษณ์ของอิสเมย์ ภาพยนตร์ทุกเรื่องเกี่ยวกับไททานิกในเวลาต่อมาได้พรรณนาให้อิสเมย์เป็นตัวร้าย เริ่มต้นจากภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อของนาซีใน ค.ศ. 1943 เรื่อง Titanic ซึ่งเขาถูกพรรณนาให้เห็นเป็นนักธุรกิจชาวอังกฤษที่ทุจริตผู้บังคับให้กัปตันสมิธเดินเรือไททานิกอย่างประมาทด้วยความเร็วเต็มที่เข้าไปในน่านน้ำที่มีน้ำแข็งเพื่อทำลายสถิติความเร็วในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก การนำเสนอที่คล้ายกันตามมาในมินิซีรีส์ Titanic ปี 1996 ในภาพยนตร์ของเจมส์ แคเมอรอน ปี 1997 อิสเมย์ถูกทำให้เป็นตัวร้ายด้วยการใส่ฉากที่อิงคำให้การของเอลิซาเบธ ไลนส์ พยานผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ผู้ซึ่งหลังจากเรือจม เธอให้การในคำให้การว่าเธอได้ยินอิสเมย์เร่งกัปตันสมิธให้เดินทางถึงนิวยอร์กก่อนกำหนดเพื่อทำลายเวลาการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของอาร์เอ็มเอส โอลิมปิก เรือพี่สาวของไททานิก[30][31] ฉากดังกล่าวเกิดขึ้นในสถานที่ วัน และเวลาเดียวกับที่ไลนส์จำได้ว่าได้ยินการสนทนาที่ถูกกล่าวหาของอิสเมย์และสมิธ โดยมีตัวละครเอลิซาเบธ ไลนส์ปรากฏอยู่ในฉากหลัง แต่ไม่ได้ระบุว่าอิสเมย์หวังจะทำลายเวลาการข้ามของโอลิมปิก[32]

เรื่องราวที่เล่าขานเกี่ยวกับอิสเมย์ถูกนักประวัติศาสตร์ตั้งข้อสงสัย โดยบางคนไม่เชื่อว่าเหตุการณ์เหล่านั้นเกิดขึ้นจริง ลูเดน-บราวน์ หนึ่งในที่ปรึกษาของภาพยนตร์ของแคเมอรอน มองว่าการสร้างตัวละครอิสเมย์ในเชิงลบนั้นไม่ยุติธรรม และพยายามท้วงติง แต่ก็ไม่เป็นผล ทีมงานของภาพยนตร์ยืนยันว่า "ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เราก็ไม่พร้อมจะปรับบท" และ "นี่คือสิ่งที่สาธารณชนคาดหวังจะได้เห็น"[29] มินิซีรีส์ Titanic ปี 2012 ของจูเลียน เฟลโลส์ นำเสนออิสเมย์ในฐานะคนใจแคบที่สั่งขังลูกเรือที่ไม่ใช่ชาวบริติชไว้ใต้ดาดฟ้าให้จมน้ำตาย ตอนหนึ่งของซีรีส์โทรทัศน์แนววิทยาศาสตร์ "Voyagers!" นำเสนออิสเมย์ปลอมตัวเป็นผู้หญิงเพื่อแอบขึ้นเรือชูชีพ

ลอร์ดเมอร์ซีย์ ผู้เป็นหัวหน้าคณะกรรมการสอบสวนของอังกฤษเกี่ยวกับการอับปางของไททานิกใน ค.ศ. 1912 สรุปว่าอิสเมย์ได้ช่วยเหลือผู้โดยสารคนอื่น ๆ จำนวนมากก่อนจะหาที่นั่งให้ตัวเองในเรือชูชีพลำสุดท้ายที่ออกจากฝั่งกราบขวาของเรือ[29]

ชีวิตช่วงหลัง

[แก้]

แม้การสอบสวนอย่างเป็นทางการของอังกฤษจะยกเลิกข้อกล่าวหาใด ๆ ต่อเขา อิสเมย์ก็ไม่เคยฟื้นตัวจากภัยพิบัติไททานิกได้เลย ก่อนการเดินทางบนไททานิกนั้น เขาเป็นคนเก็บตัวทางอารมณ์และไม่มั่นใจอยู่แล้ว[33] โศกนาฏกรรมครั้งนั้นทำให้เขาตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าอย่างหนักซึ่งเขาไม่เคยหลุดพ้นจากมันได้จริง[34] หลังจากนั้นเขาใช้ชีวิตอย่างเงียบ ๆ อาศัยอยู่ในกระท่อมหลังใหญ่ชื่อคอสเตลโลลอดจ์ (Costelloe Lodge) ในเมืองเดอร์รีเนีย (ใกล้กับแคสลา) ในคอนเนมารา เทศมณฑลกัลเวย์ ประเทศไอร์แลนด์ ซึ่งเขาซื้อมาจากเฮนรี รูดอล์ฟ เลนก์ แห่งสวนคาโดแกน ลอนดอน ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1913 ไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากเรืออับปาง[c] การซื้อครั้งนั้นยังรวมถึงสิทธิ์ในการตกปลาในแม่น้ำและทะเลสาบที่อยู่ติดกัน พอล ลูเดน-บราวน์ ในหนังสือประวัติศาสตร์ของไวต์สตาร์ไลน์ เขียนว่าอิสเมย์ยังคงดำเนินธุรกิจอย่างต่อเนื่อง และงานส่วนใหญ่ของเขาคือให้กับ บจ.ลิเวอร์พูลแอนด์ลอนดอนสตีมชิปโพรเทกชันแอนด์อินเดมนิตีแอสโซซิเอชัน (Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited) บริษัทประกันภัยที่ก่อตั้งโดยบิดาของเขา ตามที่ลูเดน-บราวน์กล่าวว่า:

เงินหลายแสนปอนด์ถูกจ่ายออกไปเป็นค่าสินไหมทดแทนให้กับญาติของผู้เสียชีวิตจากเรือไททานิก ความทุกข์ทรมานที่เกิดจากภัยพิบัติและผลกระทบที่ตามมาได้รับการจัดการโดยอิสเมย์และคณะกรรมการบริหารของเขาด้วยความเข้มแข็งอย่างยิ่ง แม้เขาจะสามารถเลี่ยงความรับผิดชอบและลาออกจากคณะกรรมการได้โดยง่ายก็ตาม เขายังคงยึดมั่นในภารกิจที่ยากลำบากและตลอด 25 ปีที่เขาดำรงตำแหน่งประธานแทบจะไม่มีหน้าใดในบันทึกการประชุมของบริษัทที่ไม่กล่าวถึงภัยพิบัติไททานิกเลย[28]

อิสเมย์ยังคงให้ความสนใจในกิจการทางทะเล เขาเปิดตัวเรือฝึกชื่อ "เมอร์ซีย์" ซึ่งใช้ฝึกเจ้าหน้าที่สำหรับพาณิชย์นาวีของอังกฤษ บริจาคเงิน 11,000 ปอนด์เพื่อเริ่มกองทุนสำหรับลูกเรือสูญหาย และใน ค.ศ. 1919 มอบเงิน 25,000 ปอนด์ 25,000 ปอนด์ (เทียบเท่าประมาณ 1.2 ล้านปอนด์ในปี 2023)[35] เพื่อจัดตั้งกองทุนเพื่อยกย่องการมีส่วนร่วมของลูกเรือพาณิชย์ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง[36]

หลังโศกนาฏกรรม ฟลอเรนซ์ ภรรยาของอิสเมย์ทำให้มั่นใจว่าเรื่องไททานิกจะไม่ถูกพูดถึงอีกเลยในครอบครัว หลานสาวของเขา พอลีน มาทารัสโซ นักประวัติศาสตร์และนักเขียน เปรียบเทียบปู่ของเธอเหมือน "ศพ" ในช่วงบั้นปลายชีวิต:

ด้วยความโชคร้าย (หรือจะกล่าวว่าการตัดสินใจที่ผิดพลาด) ที่รอดชีวิต – ความจริงที่เขารับรู้ด้วยความสิ้นหวังภายในไม่กี่ชั่วโมง – เขาถอนตัวเข้าสู่ความเงียบงัน ซึ่งภรรยาของเขาเองก็ร่วมมือด้วย – โดยบังคับใช้มันในวงครอบครัวและทำให้มั่นใจว่าเรื่องไททานิกถูกแช่แข็งอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนกับร่างที่กู้ขึ้นมาจากทะเล[37]

ในชีวิตส่วนตัว อิสเมย์กลายเป็นคนที่ชอบใช้ชีวิตอย่างสันโดษ ใช้เวลาช่วงฤดูร้อนที่กระท่อมในคอนเนมาราและเพลิดเพลินกับการตกปลาเทราต์และแซลมอน เมื่ออยู่ในลิเวอร์พูล เขาจะไปชมคอนเสิร์ตคนเดียวที่โถงเซนต์จอร์จหรือไปดูหนังในโรงภาพยนตร์ และในบางครั้งก็เดินเล่นในสวนสาธารณะของลิเวอร์พูลและพูดคุยกับคนจรจัด[38] เพื่อนของครอบครัวสังเกตว่าเงาของไททานิกไม่เคยห่างจากความคิดของอิสเมย์ โดยกล่าวว่าเขา "ทรมานตัวเองอย่างต่อเนื่องด้วยการคาดเดาที่ไร้ประโยชน์ว่าภัยพิบัติครั้งนั้นจะเลี่ยงได้อย่างไร"[39] ในการรวมญาติช่วงเทศกาลคริสต์มาสใน ค.ศ. 1936 ไม่ถึงหนึ่งปีก่อนการเสียชีวิตของอิสเมย์ หลานชายคนหนึ่งของเขาจากลูกสาวเอเวลิน ผู้ซึ่งได้ทราบว่าอิสเมย์เคยเกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเล ถามว่าปู่ของเขาเคยประสบกับเรืออับปางหรือไม่ อิสเมย์ทำลายความเงียบงันในเรื่องโศกนาฏกรรมที่ทำลายชีวิตของเขามาตลอดหนึ่งในสี่ของศตวรรษ โดยตอบว่า: "ใช่ ฉันเคยอยู่ในเรือที่เชื่อกันว่าไม่มีวันจม"[39]

เสียชีวิต

[แก้]
A fenced patch of grass in a cemetery with four headstones of different shapes
หลุมศพของครอบครัวอิสเมย์ ณ สุสานพัตนีย์เวล กรุงลอนดอน (2014)

จารึกบนหลุมศพ:
ผู้ที่ลงไปในทะเล
ด้วยเรือและกิจการของตน
ในน่านน้ำอันกว้างใหญ่
คนเหล่านี้เห็นกิจการของ
พระเจ้าและสิ่งมหัศจรรย์ของพระองค์ในห้วงลึก

เพื่อถวายพระเกียรติแด่พระเจ้าและรำลึกถึง
บรูซ อิสเมย์ เสียชีวิต 17 ตุลาคม 1937
จูเลีย ฟลอเรนซ์ อิสเมย์ ภรรยาของเขา
เสียชีวิต 31 ธันวาคม 1963

สุขภาพของอิสเมย์ทรุดโทรมลงในทศวรรษ 1930 หลังได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคเบาหวาน[24] ซึ่งแย่ลงในช่วงต้น ค.ศ. 1936 เมื่ออาการป่วยส่งผลให้ต้องตัดขาขวาของเขาใต้เข่า เขาจึงต้องนั่งรถเข็นเป็นส่วนใหญ่[40] ในเช้าวันที่ 14 ตุลาคม ค.ศ. 1937 เขาหมดสติในห้องนอนที่บ้านพักในเมย์แฟร์ กรุงลอนดอน หลังเป็นโรคหลอดเลือดสมองขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เขาหมดสติ มองไม่เห็น และพูดไม่ได้[40] สามวันต่อมา ในวันที่ 17 ตุลาคม เขาเสียชีวิตด้วยวัย 74 ปี"[3]

พิธีศพของอิสเมย์จัดขึ้นที่โบสถ์เซนต์ปอล ไนท์สบริดจ์ ในวันที่ 21 ตุลาคม ค.ศ. 1937[41] และเขาถูกฝังที่สุสานพัตนีย์เวลในกรุงลอนดอน[42] ทิ้งมรดกส่วนตัวจำนวนมาก ซึ่งไม่รวมอสังหาริมทรัพย์ มีมูลค่า 693,305 ปอนด์ (เทียบเท่าประมาณ 42 ล้านปอนด์ในปี 2023)[35] ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1939 ฟลอเรนซ์ ภรรยาของเขา โอนอสังหาริมทรัพย์ในคอนเนมาราให้แก่จอร์จ บรูซ อิสเมย์ บุตรชายของพวกเขา (รวมถึงสิทธิ์ในการทำประมงที่ขยายจากทะเลไปยังทะเลสาบเกลนิกมูร์รินผ่านแม่น้ำคาสลา[d] หลังจากเขาเสียชีวิต ฟลอเรนซ์สละสถานะพลเมืองอังกฤษของเธอเพื่อกลับไปเป็นพลเมืองอเมริกันอีกครั้งในวันที่ 14 พฤศจิกายน ค.ศ. 1949[43]

จูเลีย ฟลอเรนซ์ อิสเมย์ สกุลเดิม ชีฟเฟลิน เสียชีวิตในวันที่ 31 ธันวาคม ค.ศ. 1963 สิริอายุ 96 ปี ในเคนซิงตัน กรุงลอนดอน[43]

การพรรณนา

[แก้]

ดูเพิ่ม

[แก้]

หมายเหตุ

[แก้]
  1. ↑ บริษัทโอเชียนิกสตีมนาวิเกชันเป็นที่รู้จักกันโดยทั่วไปในชื่อไวต์สตาร์ไลน์ ซึ่งเป็นชื่อของบริษัทที่ทอมัส อิสเมย์ซื้อกิจการมา
  2. ↑ ทั้งสองลำถูกออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับเอ็สเอ็ส ไคเซอร์วิลเฮ็ล์มแดร์โกรเซอ และเอ็สเอ็ส ด็อยทช์ลันท์ ของบริษัทนอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์และฮัมบวร์คอเมริคาไลน์ตามลำดับ บริษัทเดินเรือชั้นนำสองแห่งของเยอรมัน
  3. ↑ Registry of Deeds, Dublin. Memorial: 1913-008-053. Registered: 04/02/1913. Memorial of an Indenture made the Twenty first day of January One thousand nine hundred and thirteen Between Henry Rudolph Laing of 5 Cadogan Gardens in the County of London, Esquire (thereinafter called "the Vendor") of the one part and Joseph Bruce Ismay of the City of Liverpool, Shipowner (thereinafter called "the Purchaser") of the other part Reciting that by Deed Poll dated the third day of June One thousand eight hundred and ninety two under the hand of the Right Honorable John Monroe a Land Judge of the Chancery Division of the High Court of Justice in Ireland and the seal of the Court the hereditaments thereinafter expressed to be thereby granted and conveyed were granted unto the Vendor and his heirs and assigns subject as therein And Reciting that by an Indenture of Lease dated the Twenty fifth day of July One thousand nine hundred and twelve and made between Richard Berridge of the one part and the Vendor of the other part the fishery rights therein and hereinafter mentioned and expressed to be thereby assigned were demised to the Vendor for the term of eight years from the first day of February One thousand nine hundred and thirteen subject as therein And Further Reciting as therein It Is Witnessed that for the considerations therein the Vendor as beneficial owner thereby granted and conveyed unto the purchaser First that part of the lands of Derrynea in the Barony of Moycullen and County of Galway containing one hundred and ten acres and twenty perches statute measure or thereabouts and described and colored red on the map annexed to the said Deed Poll and Secondly All that the several fishery for salmon and all other kind of fish whatsoever of and in the entire river of Coole otherwise Coshla otherwise Costello extending from the high sea unto the lake of Glennickmurren (Glenicmurrin) in the Barony and County aforesaid and of and in the portion of the said Lake of Glennickmurren coloured blue on the said map and situate in the townlands of Derrynea and Derrykyle in the Barony and County aforesaid together with all such rights and liberties and privileges as are by the said Deed Poll expressly or implicitly granted To hold the same unto the purchaser and his heirs subject to the two yearly sums of rents as therein and bound to indemnify all other hereditaments liable thereto To the use of the Purchaser in fee simple And it is also witnessed that for the considerations therein the Vendor as Beneficial Owner thereby assigned unto the Purchaser First All That the right of Fishing and taking fish in and from that part of the said Lake of Glennickmurren which then belonged to the said Richard Berridge being the portion of the said Lake not included in the said Deed Poll Secondly All That part of the lands of Rosaville (Rossaveel) in the Barony and County aforesaid which the Vendor then held as tenant from year to year and which were then used or occupied by the Vendors as a Golf Links and Thirdly All that part of the lands of Derrynea in the Barony and County aforesaid on which the Vendor had constructed hatchery together with the said Hatchery To Hold the same unto the Purchaser as to the premises first assigned for the said term of eight years and as to the remainder of the said premises for all the interest of the Vendor therein subject to the payment of the said yearly rents as therein which said Deed as to the executor thereof by the said Henry Rudolph Laing is witnessed by Frederick C. Maples, 6 Frederick Place, Old Jewry, London, Solicitor and Herbert Wort, 5 Cadogan Gardens, London S.W., Footman.
  4. ↑ Registry of Deeds, Dublin. Memorial: 1939-021-159. Registered: 13/06/1939. Memorial of an Indenture of Conveyance made the 31st day of March one thousand nine hundred and thirty nine Between Julia Florence Ismay of 15 Hill Street, Berkeley Square, London W.1, Widow (therein and hereinafter called Mrs. Ismay) of the one part and George Bruce Ismay formerly of 26 Cambridge Square, London W.2 but now of 5 Eaton Square, London W.1 Shipping manager of the other part Supplemental to an Indenture (therein and hereinafter called "the first Conveyance") dated the twenty first day of January one thousand nine hundred and thirteen (registered in the Registry of Deeds Dublin on the Fourth day of February One thousand nine hundred and thirteen Book 8 No. 53) and made between Henry Rudolph Laing of the one part and Joseph Bruce Ismay of the other part whereby the lands, hereditament and premises described in the First Schedule thereto and hereto and other hereditaments of Chattel interest which have long since been surrendered were granted to the said Joseph Bruce Ismay in fee simple or otherwise for all the estate and interest therein of the said Henry Rudolph Laing And Supplemental to another Indenture (therein and hereinafter called "the Second Coneyance") dated the First day of June one thousand nine hundred and twenty (registered in the Registry of Deeds Dublin one the Eighteenth day of August One thousand nine hundred and twenty Book 63 No. 298) and made between Richard Berridge of the first part, Mary Eulalia Berridge his wife and Walter Egerton Chancellor of the second part, Thomas Francis Crozier and Richard Alexander Baillie Filgate of the third part, the said Thomas Francis Crozier of the fourth part, the Governor and Company of the Bank of Ireland of the fifth part, The Right Honourable Lady Adelaide Jane Francis Fitzgerald of the sixth part, Henry Roger Bromhead Wood Martin of the seventh part, Francis Henry of the eighth part, Robert Wharton Lesley of the ninth part and Joseph Bruce Ismay of the tenth part, Whereby the hereditaments and premises described in the Second Schedule thereto and hereto were granted unto the said Joseph Bruce Ismay, his heirs and assigns subject to a certain Indenture of Lease dated the Twenty fifth day of July One thousand nine hundred and twelve and made between the said Richard Berridge of the one part and the said Henry Rudolph Laing of the other part Reciting as therein Memorializing Indenture witnessed that in consideration of the natural love and affection which Mrs. Ismay bore to her son the said George Bruce Ismay, Mrs. Ismay did thereby grant and convey unto the said George Bruce Ismay Firstly: All that and those the hereditaments and premises described in the First Schedule thereto and hereto and all other (if any) the freehold hereditaments and premises comprised in the First Conveyance, And Secondly All that and those the hereditaments and premises described in the Second Schedule thereto and hereto and all other (if any) hereditaments of freehold tenure comprised in the Second Conveyance To Hold the said freehold premises comprised in the said First Schedule or otherwise included in the First Conveyance unto the said George Bruce Ismay and his heirs subject to the quit and tithe rents therein mentioned And To Hold the premises in the Second Schedule unto the said George Bruce Ismay and his heirs And as to all the said premises To the use of the said George Bruce Ismay in fee simple. (1) The First Schedule above referred to: Part of the Lands of Derrynea in the Barony of Moycullen and County of Galway containing 110 acres and 20 perches statute measure or thereabouts. Also the several fishery for salmon and all other kind of fish whatsoever of and in the entire river of Coole otherwise Coshla otherwise Costello extending from the high sea unto the Lake of Glenicmurrin and of and in the portion of the said lake of Glenicmurrin situate in the Townlands of Derrynea and Derrykyle in the Barony of Moycullen and County of Galway together with all such rights, liberties and privileges as were expressly or implicitly granted by Deed Poll dated 3 June 1892 under the hand of the Right Honourable John Monroe, a Land Judge of the Chancery Division of the High Court of Justice. (2) The Second Schedule above referred to: The islands in that part of Glenicmurrin Lough which form part of the lands of Lettermuckoo, Glenicmurrin and Knockadoagh situate in the Barony of Moycullen and County of Galway. Which said Deed as to the execution thereof by the said Julia Florence Ismay is witnessed by E.W. Nash, 45 Dorset Street, W.1 Secretary, H M Alderson Smith, Solicitor, Liverpool and as to the execution thereof by the said George Bruce Ismay is witnessed by F. Steinly, 88 Leadenhall Street E.C.3, Private Secretary.

อ้างอิง

[แก้]

อ้างอิง

  1. ↑ Pointon, Graham, บ.ก. (1990). BBC Pronouncing Dictionary of British Names (2nd ed.). Oxford: The University Press. ISBN 0-19-282745-6.
  2. ↑ 2.0 2.1 "Mr Joseph Bruce Ismay". Encyclopedia Titanica. สืบค้นเมื่อ 10 February 2021.
  3. ↑ 3.0 3.1 "J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London". The New York Times. 19 October 1937. สืบค้นเมื่อ 6 April 2008. Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old.
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 "Histoire de la White Star Line". Le Site du Titanic (ภาษาฝรั่งเศส). สืบค้นเมื่อ 14 August 2009.
  5. ↑ Wilson 2012b, pp. 72–73.
  6. ↑ Chirnside 2004, p. 144.
  7. ↑ "Married in early December". The New York Times. 31 October 2003. สืบค้นเมื่อ 14 August 2009 – โดยทาง Encyclopedia Titanica.
  8. ↑ Reading Room Manchester (30 April 1943). "Commonwealth War Graves Commission". Cwgc.org. สืบค้นเมื่อ 26 February 2012.
  9. ↑ "Thomas Henry Ismay: The man and his background". The Ismay Family. 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 October 2009. สืบค้นเมื่อ 14 August 2009.
  10. ↑ "Thomas Henry Ismay dead". The New York Times. 4 August 2004. สืบค้นเมื่อ 14 August 2009 – โดยทาง Encyclopedia Titanica.
  11. ↑ Chirnside 2004, p. 11.
  12. ↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, "The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis," American Neptune 1997 57(2): 137–154.
  13. ↑ "Griscom is no longer head of the Ship Combine". The New York Times. 24 February 2004. สืบค้นเมื่อ 14 August 2009 – โดยทาง Encyclopedia Titanica.
  14. ↑ 14.0 14.1 "Ismay's Lifeboat Orders, Made No Distinction Between Men and Women, Says, Behr (and) In the Boat With Ismay, W.E. Carter Says They Got in When No Women Were There". The New York Times. 20 April 1912. p. 2.
  15. ↑ 3 November 2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic.
  16. ↑ "Les canots de sauvetage". Le Site du Titanic (ภาษาฝรั่งเศส). สืบค้นเมื่อ 10 February 2021.
  17. ↑ Piouffre 2009, pp. 111–112.
  18. ↑ "Composition du Radeau Pliable C". Le Site du Titanic (ภาษาฝรั่งเศส). สืบค้นเมื่อ 14 August 2009.
  19. ↑ Piouffre 2009, p. 207.
  20. ↑ Piouffre 2009, p. 209.
  21. ↑ Wilson 2012b, p. 203.
  22. ↑ Lord, Walter (1986). The Night Lives On. New York: William Morrow and Company. pp. 211–12. ISBN 978-0-688-04939-3.
  23. ↑ "Shipping casualties (loss of the steamship Titanic). Report of a formal investigation into the circumstances attending the foundering on 15th April, 1912, of the British steamship Titanic, of Liverpool, after striking ice in or near latitude 410 46' N., Longitude 500 14' W., North Atlantic Ocean, whereby loss of life ensued." Cd. 6532, p. 40.
  24. ↑ 24.0 24.1 Stewart, Linda (5 April 2011). "Did Joseph Bruce Ismay dress as a woman to flee Titanic?". Belfast Telegraph. สืบค้นเมื่อ 10 February 2021.
  25. ↑ Lord, Walter (1986). The Night Lives On. New York: William Morrow and Company. pp. 216–217. ISBN 978-0-688-04939-3.
  26. ↑ Wilson 2012a, pp. 214–215.
  27. ↑ Piouffre 2009, p. 257.
  28. ↑ 28.0 28.1 Louden-Brown, Paul (10 January 2001). "Ismay and the Titanic". Titanic Historical Society. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 May 2017. สืบค้นเมื่อ 22 March 2017.
  29. ↑ 29.0 29.1 29.2 Waites, Rosie (5 April 2012). "Five Titanic myths spread by films". BBC News. สืบค้นเมื่อ 8 May 2014.
  30. ↑ "They Said It Couldn't Sink". 15 August 2016.
  31. ↑ "TIP | Limitation of Liability Hearings | Deposition of Elizabeth L. Lines".
  32. ↑ "Titanic Superfan Points Out Amazing Unnoticed Historical Easter Egg in Film". Newsweek. 20 July 2021.
  33. ↑ Wilson 2012a, pp. 198–202.
  34. ↑ Wilson 2012a, pp. 6–7.
  35. ↑ 35.0 35.1 United Kingdom Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth "consistent series" supplied in Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2018). "What Was the U.K. GDP Then?". MeasuringWorth. สืบค้นเมื่อ 2 February 2020.
  36. ↑ "Titanic 15 April 1912". titanictown.plus.com. สืบค้นเมื่อ 8 July 2010.
  37. ↑ Wilson 2012a, p. 7.
  38. ↑ Wilson 2012a, pp. 215–216.
  39. ↑ 39.0 39.1 Wilson 2012a, p. 216.
  40. ↑ 40.0 40.1 Wilson 2012a, p. 218.
  41. ↑ Wilson 2012a, p. 219.
  42. ↑ Kerrigan, Michael (1998). Who Lies Where – A guide to famous graves. London: Fourth Estate Limited. p. 285. ISBN 978-1-85702-258-2.
  43. ↑ 43.0 43.1 Murray, Mary Alice (July 2012). "BRUCE ISMAY'S UNFORGETTABLE NIGHT". Sea Classics. 45 (7): 30. ISSN 0048-9867. ProQuest 1019054611 – โดยทาง ProQuest.

บรรณานุกรม

หนังสืออ่านเพิ่ม

[แก้]
  • Gardiner, Robin (2002). History of the White Star Line. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2809-8.
  • Oldham, Wilton J. (1961). "The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story". The Journal of Commerce. Liverpool.

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]

แม่แบบ:อาร์เอ็มเอส ไททานิก

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=เจ._บรูซ_อิสเมย์&oldid=12371236"