ข้ามไปเนื้อหา

อาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เรืออาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย
ประวัติ
สหราชอาณาจักร
ชื่อคาร์เพเทีย (Carpathia)
ตั้งชื่อตามเทือกเขาคาร์เพเทียน
เจ้าของคูนาร์ดไลน์
ท่าเรือจดทะเบียนลิเวอร์พูล
เส้นทางเดินเรือ
  • ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก: ลิเวอร์พูล–ควีนส์ทาวน์–บอสตัน
  • ฤดูร้อน: ลิเวอร์พูล–ควีนส์ทาวน์–นิวยอร์ก
  • ฤดูหนาว: ตรีเยสเต–ฟีอูเม–นิวยอร์ก
อู่เรือสวอนฮันเตอร์, วอลเซนด์, ประเทศอังกฤษ [1]
Yard number274
ปล่อยเรือ10 กันยายน 1901
เดินเรือแรก6 สิงหาคม 1902
สร้างเสร็จกุมภาพันธ์ 1903
Maiden voyage5 พฤษภาคม 1903
บริการ1903–1918
หยุดให้บริการ17 กรกฎาคม 1918
รหัสระบุ
ความเป็นไปอับปางโดยตอร์ปิโดสามลูกจากเรือดำน้ำอู-55 เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ค.ศ. 1918
หมายเหตุมีชื่อเสียงจากการช่วยเหลือผู้โดยสารกว่า 700 คนจากเหตุการณ์เรืออาร์เอ็มเอส ไททานิกอับปางในปี ค.ศ. 1912
ลักษณะเฉพาะ
ประเภท: เรือเดินสมุทร
ขนาด (ตัน):
ความยาว: 558 ฟุต (170 เมตร)
ความกว้าง: 64 ฟุต 6 นิ้ว (19.66 เมตร)
กินน้ำลึก: 34 ฟุต 7 นิ้ว (10.54 เมตร)
ดาดฟ้า: 7
ระบบขับเคลื่อน:
ความเร็ว:
  • 15.5 นอต (17.8 ไมล์ต่อชั่วโมง; 28.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (ที่ออกแบบไว้)
  • 14 นอต (16 ไมล์ต่อชั่วโมง; 26 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (บริการ)
    • ความจุ:
  • ผู้โดยสาร 1,704 คน; หลังปี 1905, 2,550 คน:
    • ชั้นหนึ่ง: 100 คน
    • ชั้นสอง: 200 คน
    • ชั้นสาม: 2,250 คน

    • อาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย (อังกฤษ: RMS Carpathia) เป็นเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของสายการเดินเรือคูนาร์ด สร้างโดยบริษัทสวอนฮันเตอร์แอนด์วิกแฮม ริชาร์ดสัน ในอู่ต่อเรือของพวกเขาที่วอลเซนด์ ประเทศอังกฤษ

    คาร์เพเทียออกเดินทางครั้งแรกเมื่อ ค.ศ. 1903 จากลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ ไปยังบอสตัน สหรัฐอเมริกา และยังคงให้บริการบนเส้นทางดังกล่าวอยู่ระยะหนึ่งก่อนถูกย้ายไปให้บริการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนใน ค.ศ. 1904 ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1912 เรือลำนี้กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางจากการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากอาร์เอ็มเอส ไททานิก (RMS Titanic) ของสายการเดินเรือไวต์สตาร์ซึ่งเป็นคู่แข่ง หลังชนกับภูเขาน้ำแข็งและอับปางลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ คาร์เพเทียได้แล่นฝ่าทุ่งน้ำแข็งและมาถึงที่เกิดเหตุเพียงสองชั่วโมงหลังไททานิกอับปาง โดยได้รับการยกย่องจากผู้คนทั่วไปว่าเป็น "วีรบุรุษไททานิก" (Titanic's Hero) หลังจากลูกเรือได้ทำการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจำนวน 705 คนจากเรือชูชีพของเรือไททานิก

    คาร์เพเทียอับปางระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ค.ศ. 1918 หลังถูกเรือดำน้ำอู-55 (SM U-55) ของเยอรมันยิงตอร์ปิโดใส่สามครั้งนอกชายฝั่งทางใต้ของไอร์แลนด์ เป็นผลให้มีลูกเรือเสียชีวิต 5 นาย

    ชื่อของเรือลำนี้ได้มาจากเทือกเขาคาร์เพเทียน ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคยุโรปกลาง[2]

    ภูมิหลัง

    [แก้]

    ในช่วง ค.ศ. 1900 สายการเดินเรือคูนาร์ดต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการเดินเรือไวต์สตาร์ของอังกฤษ และนอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์ (นอร์ทเจอร์มันลอยด์) และฮัมบวร์คอเมริคา (ฮาพัค) ของเยอรมัน เรือขนาดใหญ่ที่สุดของคูนาร์ด ณ ค.ศ. 1898 ได้แก่ อาร์เอ็มเอส คัมปาเนีย (RMS Campania) และอาร์เอ็มเอส ลูเคเนีย (RMS Lucania) ทั้งสองลำมีชื่อเสียงทั้งในด้านขนาดและความเร็ว มีระวางบรรทุกรวม 12,950 ตันกรอส (GRT) และเคยครองบลูริบบันด์ รางวัลสำหรับเรือที่ข้ามแอตแลนติกได้เร็วที่สุด[3] ทว่า เรือลำใหม่ของนอร์ทด็อยท์เชอร์ล็อยท์ คือ เอสเอส ไคเซอร์วิลเฮ็ล์มแดร์โกรเซอ (SS Kaiser Wilhelm der Große) ได้แย่งบลูริบบันด์ไปจากพวกเขาใน ค.ศ. 1897 ขณะเดียวกันไวต์สตาร์ไลน์ก็ได้วางแผนนำเรือลำใหม่ขนาด 17,000 ตันคือ อาร์เอ็มเอส โอเชียนิก (RMS Oceanic) เข้าให้บริการ คูนาร์ดทำการปรับปรุงฝูงเรือของตนในช่วงเวลานั้นโดยการสั่งสร้างเรือขนาดใหญ่รุ่นใหม่ 3 ลำ ได้แก่ เอสเอส ไอเวอร์เนีย, ซักโซเนีย และคาร์เพเทีย[4]

    แทนที่จะพยายามฟื้นฟูชื่อเสียงอย่างเต็มที่ด้วยการใช้เงินเพิ่มเติมที่จำเป็นในการสั่งซื้อเรือที่มีความเร็วเพียงพอจะยึดบลูริบบันด์คืนจากไคเซอร์วิลเฮ็ล์มแดร์โกรเซอของเยอรมัน หรือมีขนาดใหญ่พอที่จะเทียบเคียงกับโอเชียนิก คูนาร์ดได้พยายามเพิ่มผลกำไรสูงสุดเพื่อรักษาสภาพคล่องให้เพียงพอที่จะป้องกันการเข้าซื้อกิจการใด ๆ โดยกลุ่มบริษัทเดินเรือคู่แข่งอย่างบริษัท อินเตอร์เนชันแนลเมอร์แคนไทล์มารีน จำกัด (International Mercantile Marine Co.)[ต้องการอ้างอิง]

    เรือใหม่ทั้งสามลำนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้มีความเร็วสูงมากนัก เนื่องจากมีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับผู้โดยสารที่เป็นผู้อพยพ ซึ่งจะช่วยให้ประหยัดต้นทุนด้านเชื้อเพลิงได้มาก ทั้งสามลำนี้ทำหน้าที่เป็นทั้งเครื่องมือและแบบอย่างที่ทำให้คูนาร์ดสามารถแข่งขันกับคู่แข่งรายใหญ่ได้สำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไวต์สตาร์ไลน์ บริษัทหลักของ IMM[5]

    คาร์เพเทียเป็นเรือที่ออกแบบดัดแปลงมาจากเรือชั้นไอเวอร์เนีย โดยมีความยาวสั้นกว่าเรือต้นแบบในชั้นเดียวกันประมาณ 40 ฟุต (12 เมตร) เช่นเดียวกับเรือรุ่นก่อนหน้า การออกแบบของเรือลำนี้เน้นตัวเรือที่ยาว โครงสร้างส่วนบนที่ต่ำและสมดุลดี พร้อมเสากระโดงสี่ต้นที่ติดตั้งเครน ซึ่งช่วยให้สามารถขนถ่ายสินค้าปริมาณมากได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่าเรือเดินสมุทรทั่วไป[6]

    ประวัติ

    [แก้]

    การออกแบบและการสร้าง

    [แก้]

    อาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท ซี. เอส. สวอนแอนด์ฮันเตอร์ (C. S. Swan & Hunter) ณ อู่ต่อเรือในวอลเซนด์ ประเทศอังกฤษ เพื่อให้บริการแก่บริษัทเรือจักรไอน้ำคูนาร์ด (Cunard Steamship Company) หรือคูนาร์ดไลน์ โดยจะทำการเดินเรือระหว่างลิเวอร์พูลและบอสตันร่วมกับไอเวอร์เนียและซักโซเนีย[7] กระดูกงูเรือถูกวางลงในวันที่ 10 กันยายน ค.ศ. 1901[8] และถูกปล่อยลงน้ำในวันที่ 6 สิงหาคม ค.ศ. 1902 โดยมีบุตรสาวของรองประธานบริษัทคูนาร์ดเป็นผู้ทำพิธีตั้งชื่อ[9] เรือลำนี้ผ่านการทดสอบเดินทะเลในการเดินทางจากแม่น้ำไทน์ไปยังแม่น้ำเมอร์ซีย์ระหว่างวันที่ 22 ถึง 25 เมษายน ค.ศ. 1903[10]

    คาร์เพเทียก่อนพิธีปล่อย

    ณ ขณะปล่อยเรือ เรือลำนี้ถูกระบุว่ามีความยาว 558 ฟุต (170 เมตร)[8] กว้าง 64 ฟุต 3 นิ้ว (19.58 เมตร) และมีระวางบรรทุกรวม 12,900 ตัน[11] เมื่อคาร์เพเทียก่อสร้างแล้วเสร็จ ระวางบรรทุกรวมของเรือก็ได้เพิ่มขึ้นเป็นกว่า 13,500 ตัน[8] เรือลำนี้ถูกออกแบบให้มีดาดฟ้าเหล็กสมบูรณ์ 4 ชั้น ดาดฟ้าท้องเรือเหล็กในห้องเก็บสินค้าหมายเลข 1 และ 2 และดาดฟ้าสะพานยาว 290 ฟุตสำหรับผู้โดยสาร ห้องรับรอง และห้องพัก โดยมีดาดฟ้าเรือบดตั้งอยู่เหนือดาดฟ้าสะพานโดยตรง[7] ณ ขณะปล่อยเรือลงน้ำ มีการกล่าวอ้างว่าเรือลำนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 200 คน ชั้นสาม 600 คน และสินค้าแช่แข็งจำนวนมาก[7][11] เมื่อการสร้างแล้วเสร็จ ความจุของเรือลำนี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,700 คน[8]

    คาร์เพเทียเข้าอู่แห้งในเรดฮุก รัฐนิวยอร์ก

    แม้จะเป็นเรือโดยสารขนาดกลางที่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นสองและชั้นสามเป็นหลัก คาร์เพเทียก็ยังคงมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและถือเป็นมาตรฐานของเรือโดยสารในสมัยนั้น ห้องอาหารได้รับการตกแต่งด้วยสีครีมและทอง ซึ่ง "เข้ากันได้ดีกับเบาะนั่งที่หรูหราและเฟอร์นิเจอร์ไม้มะฮอกกานี รวมถึงม่านสีทองเก่าที่บังช่องหน้าต่าง"[6] และถูกปิดทับด้วยโดมกระจกสีที่อยู่ใต้พัดลมไฟฟ้าเพื่อระบายอากาศ ที่พักชั้นสองยังมีห้องสูบบุหรี่ที่กรุด้วยไม้วอลนัตบริเวณท้ายเรือ และห้องสมุดที่ออกแบบอย่างสวยงามบริเวณส่วนหน้าของดาดฟ้าสะพาน (ชั้น A) หลังการปรับปรุงใน ค.ศ. 1905 พื้นที่เหล่านี้ได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นที่พักชั้นหนึ่ง ที่พักชั้นสามบนเรือคาร์เพเทียนั้นถือว่ามีคุณภาพสูงอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับมาตรฐานในยุคนั้น ห้องอาหารชั้นสามมีพื้นที่เท่ากับความกว้างของเรือ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 300 คน โดยมีผนังกรุด้วยไม้โอ๊กขัดเงาและแผงประกบผนังไม้สัก[6] ชั้นสามยังมีห้องสูบบุหรี่และห้องสตรีซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าห้องอาหารบนดาดฟ้าชั้นบน (ชั้น C) ติดกับทางเดินปิด (หรือพื้นที่โล่ง) คล้ายกับการออกแบบของไอเวอร์เนียและซักโซเนีย[6] ห้องพักเจ้าหน้าอยู่บริเวณส่วนหน้าของเรือบนดาดฟ้าสะพาน (ชั้น A) เหนือห้องสูบบุหรี่และห้องสตรีชั้นสาม ขณะที่ห้องพักกัปตันนั้นอยู่บนดาดฟ้าเรือบดใต้สะพานเดินเรือโดยตรง[ต้องการอ้างอิง]

    ดาดฟ้าชั้นล่างของคาร์เพเทียมีระบบระบายอากาศที่ดี โดยใช้ช่องระบายอากาศบนดาดฟ้าควบคู่ไปกับพัดลมไฟฟ้า ระบบระบายอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อบังคับให้อากาศบริสุทธิ์ผ่านหม้อน้ำแบบขดลวด ซึ่งสามารถเติมน้ำเย็นในช่วงฤดูร้อนหรือไอน้ำในช่วงฤดูหนาว เพื่อทำความร้อนและทำความเย็นให้กับเรือตามสภาพอากาศที่เหมาะสม[12] แม้เรือลำนี้จะติดตั้งระบบไฟฟ้าส่องสว่างอย่างครบครันด้วยหลอดไฟกว่า 2,000 ดวง แต่เมื่อเริ่มให้บริการ มีการติดตั้งตะเกียงน้ำมันสำรองไว้ในห้องโดยสารทุกห้องเผื่อกรณีไฟฟ้าดับ[6]

    คาร์เพเทียมีหม้อไอน้ำแบบปลายเดี่ยว 7 ตัว ติดตั้งระบบลมเป่าแบบฮาวเดิน[11] ทำงานที่แรงดัน 210 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (1,400 กิโลปาสกาล)[7] ที่ป้อนไอน้ำให้กับชุดเครื่องจักรไอน้ำสี่สูบ สี่ข้อเหวี่ยงแบบขยายสี่เท่าจำนวน 2 เครื่อง สร้างโดยบริษัท วอลเซนด์ สลิปเวย์แอนด์เอ็นจิเนียริง จำกัด (Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd.) แห่งวอลเซนด์ ประเทศอังกฤษ[12] มีกระบอกสูบขนาด 26 นิ้ว (0.66 เมตร), 37 นิ้ว (0.94 เมตร), 53 นิ้ว (1.3 เมตร), และ 76 นิ้ว (1.9 เมตร) พร้อมระยะชัก 54 นิ้ว (1.4 เมตร)[7][11] กำลังเครื่องยนต์ที่มีอยู่ช่วยให้สามารถทดสอบความเร็วได้ตามเป้าหมายที่ 15.5 นอต (17.8 ไมล์ต่อชั่วโมง; 28.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)[11]

    คาร์เพเทียออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 5 พฤษภาคม ค.ศ. 1903 จากลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ[8] ไปยังบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา และให้บริการเดินเรือระหว่างนครนิวยอร์ก[13] กับท่าเรือต่าง ๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน อาทิ ยิบรอลตาร์ แอลเจียร์ เจโนวา เนเปิลส์ ตรีเยสเต และฟีอูเม[14]

    บริการช่วงแรกและการปรับปรุง

    [แก้]

    แม้จะขาดความรวดเร็วและความหรูหราอลังการแบบเรือโดยสารด่วน และไม่มีที่พักชั้นหนึ่งจนกระทั่ง ค.ศ. 1905 แต่คาร์เพเทียก็สร้างชื่อเสียงอย่างรวดเร็วในฐานะเรือที่สะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย เนื่องมาจากอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวที่ค่อนข้างกว้าง การใช้ครีบใต้ท้องเรือ และการไม่มีแรงสั่นสะเทือนที่มักพบในเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง[6][12] เรือลำนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจากทั้งนักท่องเที่ยวและผู้อพยพ ในช่วงฤดูร้อน คาร์เพเทียจะให้บริการเดินเรือระหว่างลิเวอร์พูลและนครนิวยอร์กเป็นหลัก ส่วนในช่วงฤดูหนาวจะเดินทางจากนครนิวยอร์กไปยังบริเวณเมดิเตอร์เรเนียน[8]

    หลังจากคูนาร์ดได้ร่วมมือกับบริษัทเอเดรีย (Adria) แห่งราชอาณาจักรฮังการีใน ค.ศ. 1904 คาร์เพเทียก็ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ขนส่งผู้อพยพชาวฮังการี[15][16] ด้วยเหตุนี้ คาร์เพเทียจึงได้รับการปรับปรุงใหม่ใน ค.ศ. 1905 ทำให้มีความจุเพิ่มขึ้นจาก 1,700 คนเป็น 2,550 คน ห้องโดยสารชั้นสามขนาดเล็กส่วนใหญ่ถูกปรับเปลี่ยนเป็นห้องนอนรวมขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันก็ได้เพิ่มพื้นที่พักชั้นหนึ่งในบริเวณที่เคยเป็นชั้นสอง[8] ภายใน ค.ศ. 1912 น้ำหนักของเรือได้เพิ่มขึ้นเป็น 13,600 ตัน[17] และมีกำลังการรองรับผู้โดยสารได้ถึง 2,450 คน แบ่งเป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสอง 250 คน และผู้โดยสารชั้นสาม 2,200 คน[17] ใน ค.ศ. 1912 เรือลำนี้มีลูกเรือประมาณ 300 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ 6 นาย[17] และมีเรือชูชีพ 20 ลำ[17]

    ช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากการอับปางของอาร์เอ็มเอส ไททานิก

    [แก้]
    ภายใต้การบัญชาการของกัปตันอาร์เทอร์ รอสตรอน คาร์เพเทียได้ตอบสนองต่อสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิกและทำการช่วยเหลือผู้รอดชีวิต

    คาร์เพเทียออกเดินทางจากนครนิวยอร์กในวันที่ 11 เมษายน ค.ศ. 1912 มุ่งหน้าไปยังฟิอูเม จักรวรรดิออสเตรีย-ฮังการี (ปัจจุบันคือริเยกา ประเทศโครเอเชีย) ขณะนั้นบนเรือมีลูกเรือประมาณ 240 คน ซึ่ง 1 ใน 4 เป็นชาวโครเอเชีย ผู้โดยสารชั้นหนึ่งมีจำนวน 128 คน ชั้นสอง 50 คน และชั้นสาม 565 คน[18]

    ในบรรดาผู้โดยสารบนเรือลำนี้มีคอลิน แคมป์เบล คูเปอร์ จิตรกรชาวอเมริกัน และเอ็มมา ภรรยา, ฟิลิป เมาโร นักเขียน, ลูอิส พาล์มเมอร์ สกิดมอร์ และคาร์ลอส ฟาเยตต์ เฮิร์ด นักข่าว พร้อมด้วยภรรยาของพวกเขา เอมิลี วินตัน สกิดมอร์ และแคเทอรีน คอร์เดล เฮิร์ด, ดร. แฟรนซิส เอช. แบล็กมาร์ ช่างภาพ และชาลส์ เอช มาร์แชล ซึ่งมีหลานสาวสามคนเดินทางอยู่บนเรือไททานิก นอกจากนี้ยังมีผู้โดยสารคนสำคัญอีกหลายคน ได้แก่ โฮป บราวน์ เชพิน บุตรสาวคนเล็กที่กำลังฮันนีมูนของรัสเซล บราวน์ อดีตผู้ว่าการรัฐโรดไอแลนด์, ชาลส์ เอ็ม. ฮัตชิสัน สถาปนิกชื่อดังจากพิตต์สเบิร์ก พร้อมด้วยซู อีวา รูล ภรรยา น้องสาวของเวอร์จิล รูล ผู้พิพากษาศาลอุทธรณ์เซนต์หลุยส์ รวมถึงหลุยส์ แมนส์ฟีลด์ อ็อกเดน และ ออกัสตา เดวิส อ็อกเดน ภรรยา ทายาทรุ่นหลานของอเล็กซานเดอร์ เอช. ไรซ์[ต้องการอ้างอิง]

    คืนวันที่ 14 เมษายน แฮโรลด์ คอตแทม พนักงานวิทยุโทรเลขของคาร์เพเทียพลาดการรับข้อความก่อนหน้านี้จากไททานิก เนื่องจากขณะนั้นเขากำลังอยู่บนสะพานเดินเรือ[19] หลังสิ้นสุดกะงานในเวลาเที่ยงคืน เขายังคงติดตามสัญญาณวิทยุต่อไปก่อนเข้านอน และได้รับข้อความจากสถานีชายฝั่งเคปค็อด รัฐแมสซาชูเซตส์ ที่ระบุว่ามีการส่งข้อความส่วนตัวถึงไททานิก เขาคิดว่าการกระทำของตนจะเป็นประโยชน์ จึงส่งข้อความไปหาไททานิกในเวลา 00:11 น. ของวันที่ 15 เมษายน ว่าเคปค็อดมีข้อความถึงไททานิก ในการตอบกลับนั้นเขาได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือฉุกเฉินจากไททานิก ซึ่งระบุว่าเรือได้ชนเข้ากับภูเขาน้ำแข็งและต้องการความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนและทันที[19]

    คอตแทมนำข้อความและพิกัดไปยังสะพานเดินเรือ ซึ่งในเบื้องต้นเจ้าหน้าที่เวรเรือต่างแสดงความสงสัยในความจริงจังของสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิก[20] ด้วยความกังวล คอตแทมจึงรีบวิ่งลงบันไดไปยังห้องพักของกัปตัน และปลุกกัปตันอาร์เทอร์ เฮนรี รอสตรอน ซึ่งได้ตักเตือนคอตแทมอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อทราบเรื่องข้อความ กัปตันจึงสั่งให้เปลี่ยนทิศทางเรือทันที[21] และจากนั้นจึงถามคอตแทมว่าแน่ใจหรือไม่ว่าเป็นสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิก[21] คอตแทมยืนยันว่าตนได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิก ซึ่งต้องการความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วน และคอตแทมได้แจ้งตำแหน่งของไททานิกพร้อมทั้งยืนยันอย่างหนักแน่นว่าข้อความดังกล่าวมีความจริงจัง[21] ขณะกำลังแต่งกาย รอสตรอนได้กำหนดทิศทางเรือมุ่งหน้าไปยังไททานิก และเรียกหัวหน้าวิศวกรมาสั่งให้เรียกคนตักถ่านหินอีกชุดหนึ่งมาปฏิบัติงาน และให้เร่งเครื่องยนต์ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อมุ่งหน้าไปหาไททานิก เนื่องจากเรือลำดังกล่าวอยู่ในวิกฤต[21] รอสตรอนให้การภายหลังว่าระยะทางไปยังไททานิกนั้นอยู่ที่ 58.22 ไมล์ทะเล (67.00 ไมล์; 107.82 กิโลเมตร) และคาร์เพเทียใช้เวลาเดินทางสามชั่วโมงครึ่งในการไปถึงจุดที่ไททานิกอับปาง ซึ่งเมื่อเดินทางไปถึง ไททานิกก็ได้จมลงมหาสมุทรไปแล้ว[21]

    ผู้รอดชีวิตจากไททานิกรวมตัวกันอยู่บนดาดาดฟ้าสินค้าหน้าของคาร์เพเทีย

    รอสตรอนสั่งให้ปิดระบบทำความร้อนและน้ำร้อนของเรือเพื่อนำไอน้ำไปใช้กับเครื่องจักรให้ได้มากที่สุด และได้เพิ่มจำนวนยามสังเกตการณ์เพื่อเฝ้าระวังภูเขาน้ำแข็ง[22][23] เขาสั่งให้แพทย์ 3 คนประจำอยู่ในห้องอาหารของแต่ละชั้นเพื่อดูแลผู้รอดชีวิตในแต่ละชั้น และให้จัดเตรียมผ้าห่ม บันได และถุงไปรษณีย์ไว้ที่ประตูทางขึ้นลงเรือของแต่ละชั้นสำหรับผู้รอดชีวิต ขณะเดียวกัน คอตแทมได้ส่งข้อความไปยังไททานิกว่าคาร์เพเทียกำลังมุ่งหน้าไปโดยเร็วที่สุด และคาดว่าจะถึงที่เกิดเหตุภายใน 4 ชั่วโมง หลังจากนี้คอตแทมได้งดส่งสัญญาณใด ๆ เพิ่มเติมอีกเพื่อรักษาเครือข่ายให้โล่งสำหรับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากไททานิก[24] คาร์เพเทียมาถึงเขตทุ่งน้ำแข็งในเวลา 02:45 น. และใช้เวลาอีกสองชั่วโมงในการหลบหลีกภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ ขณะที่ก้อนน้ำแข็งขนาดเล็กสีกับตัวเรืออย่างต่อเนื่อง[24][21] คาร์เพเทียมาถึงจุดที่ได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือในเวลา 04:00 น. ประมาณ 1 ชั่วโมงครึ่งหลังไททานิกอับปางไปแล้ว[25] ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1,523 คน คาร์เพเทียใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมงครึ่งในการรับผู้รอดชีวิตจำนวน 705 คนจากเรือชูชีพของไททานิก[26] ผู้รอดชีวิตได้รับผ้าห่มและกาแฟ จากนั้นบริกรจึงพาพวกเขาไปยังห้องอาหาร ผู้รอดชีวิตคนอื่น ๆ ขึ้นไปบนดาดฟ้าเพื่อสำรวจมหาสมุทรเพื่อหาสัญญาณใด ๆ ของคนที่พวกเขารัก ตลอดระยะเวลาการช่วยเหลือ ผู้โดยสารของคาร์เพเทียได้ให้ความช่วยเหลือในทุกวิถีทางที่ทำได้ โดยการมอบอาหารและเครื่องดื่มอุ่น ผ้าห่ม ที่พัก และคำปลอบโยน[27] เวลา 09:00 น. ผู้รอดชีวิตคนสุดท้ายถูกนำขึ้นมาจากเรือชูชีพ และรอสตรอนได้ออกคำสั่งให้เรือแล่นออกจากบริเวณดังกล่าว เอสเอส เบอร์มา (SS Birma) ที่อยู่ใกล้เคียงเสนอจะส่งเสบียงให้แก่คาร์เพเทีย แต่ถูกผู้ควบคุมวิทยุของคาร์เพเทียบอกให้ "เงียบ" เนื่องจากเบอร์มาไม่ได้ใช้อุปกรณ์วิทยุไร้สายของมาร์โกนี[28]

    คาร์เพเทียเดินทางมาถึงนครนิวยอร์กพร้อมด้วยผู้รอดชีวิตจากอาร์เอ็มเอส ไททานิก

    หลังพิจารณาทางเลือกเกี่ยวกับสถานที่ลงเรือของผู้รอดชีวิต เช่น กลุ่มเกาะอะโซร์ส (ปลายทางที่มีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดสำหรับคูนาร์ด) และแฮลิแฟกซ์ (ท่าเรือที่ใกล้ที่สุดแม้จะอยู่บนเส้นทางที่มีน้ำแข็งมาก) รอสตรอนได้ปรึกษากับบรูซ อิสเมย์ และในที่สุดก็ตัดสินใจให้ผู้รอดชีวิตลงเรือที่นครนิวยอร์ก ปลายทางเดิมของไททานิก ข่าวภัยพิบัติแพร่กระจายไปอย่างรวดเร็วบนฝั่ง และคาร์เพเทียก็กลายเป็นศูนย์กลางความสนใจของสื่อมวลชนอย่างเข้มข้นขณะแล่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 14 นอตมุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก มีการส่งข้อความวิทยุจำนวนมากจากสถานีเคปเรซและสถานีชายฝั่งอื่น ๆ ถึงกัปตันรอสตรอน ซึ่งมาจากญาติของผู้โดยสารเรือไททานิกและนักข่าวที่ต้องการรายละเอียดต่าง ๆ เพื่อแลกกับเงิน[24] รอสตรอนสั่งห้ามไม่ให้มีการส่งข่าวสารใด ๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ไปยังสื่อมวลชนโดยตรง โดยมอบความรับผิดชอบดังกล่าวให้แก่สำนักงานของไวต์สตาร์ ขณะเดียวกันก็สั่งให้แจ้งรายละเอียดของเหตุการณ์ไปยังอาร์เอ็มเอส โอลิมปิก (RMS Olympic) เรือแฝดของไททานิกผ่านคอตแทม ในวันพุธที่ 17 เมษายน เรือลาดตระเวนเบา ยูเอสเอส เชสเตอร์ (USS Chester) ได้เริ่มปฏิบัติการคุ้มกันเรือคาร์เพเทียมุ่งหน้าสู่นครนิวยอร์ก ต่อมาคอตแทมได้รับความช่วยเหลือจากแฮโรลด์ ไบรด์ พนักงานวิทยุโทรเลขของไททานิกในการส่งรายชื่อผู้รอดชีวิตชั้นสามไปยังเรือเชสเตอร์ เนื่องด้วยสภาพอากาศเลวร้ายจากพายุฝนฟ้าคะนองและหมอกหนาตั้งแต่เช้ามืดของวันอังคารที่ 16 เมษายน คาร์เพเทียจึงล่าช้าในการเดินทาง และสุดท้ายสามารถเดินทางมาถึงนครนิวยอร์กได้ในช่วงเย็นของวันพฤหัสบดีที่ 18 เมษายน ค.ศ. 1912 ท่ามกลางสายฝนตกหนัก[29]

    คาร์เพเทียเข้าเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ 59 ของไวต์สตาร์ และได้ทำการหย่อนเรือชูชีพจำนวน 13 ลำของไททานิกลงจากเรือ ก่อนจะแล่นต่อไปยังท่าเทียบเรือ 54 ของคูนาร์ดเพื่อส่งผู้รอดชีวิตที่เหลือขึ้นฝั่ง

    เหรียญตราที่มอบให้แก่ลูกเรือคาร์เพเทียสำหรับการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากไททานิก
    นางมาร์กาเรต บราวน์ มอบถ้วยรางวัลแก่กัปตันอาร์เทอร์ รอสตรอน

    ลูกเรือของคาร์เพเทียได้รับเหรียญตราหลายดวงจากผู้รอดชีวิตสำหรับการปฏิบัติการช่วยเหลือผู้ประสบภัย สมาชิกลูกเรือได้รับเหรียญตราทองแดง เจ้าหน้าที่ได้รับเหรียญตราเงิน และกัปตันรอสตรอนได้รับถ้วยเงินและเหรียญทอง ซึ่งมีนางมาร์กาเรต มอลลี บราวน์ เป็นผู้มอบ รอสตรอนได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินจากสมเด็จพระเจ้าจอร์จที่ 5 และต่อมาได้รับเชิญให้เข้าพบประธานาธิบดีวิลเลียม ฮาวเวิร์ด แทฟต์ ณ ทำเนียบขาว ในโอกาสนั้นเขาได้รับเหรียญทองคำรัฐสภา เกียรติยศสูงสุดที่รัฐสภาสหรัฐจะสามารถมอบให้แก่บุคคลใดบุคคลหนึ่งได้[30]

    โยสิป คาร์ สัญชาติโครเอเชีย เกิดที่คริกเวนิกา ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของประเทศโครเอเชีย ในขณะเกิดเหตุการณ์นั้นเขามีอายุ 18 ปี และทำหน้าที่เป็นพนักงานเสิร์ฟบนเรือคาร์เพเทีย หลังเข้าร่วมภารกิจช่วยเหลือ เขาได้เก็บเสื้อชูชีพของไททานิกไว้เป็นที่ระลึก และบริจาคให้แก่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือและประวัติศาสตร์ชายฝั่งโครเอเชีย ในริเยกาเมื่อ ค.ศ. 1938 เสื้อตัวนี้เป็นหนึ่งในเสื้อชูชีพเพียง 5 ตัวที่ได้รับการยืนยันว่ามาจากไททานิก และเป็นตัวเดียวที่ได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงอย่างถาวรในทวีปยุโรป[31]

    ภูเขาใต้ทะเลคาร์เพเทีย หนึ่งในกลุ่มภูเขาใต้ทะเลโฟโก ทางตะวันออกเฉียงใต้ของแกรนด์แบงส์แห่งนิวฟันด์แลนด์ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ได้รับการตั้งชื่อตามคาร์เพเทีย เนื่องจากบทบาทสำคัญในการช่วยเหลือผู้ประสบภัยจากเหตุการณ์เรือไททานิกอับปาง[32]

    สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

    [แก้]

    ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คาร์เพเทียถูกใช้ในการขนส่งทหารแคนาดาและอเมริกาไปยังยุโรป[33] และการเดินทางบางเที่ยวของเรือลำนี้ก็อยู่ในขบวนเรือ โดยแล่นออกจากนิวยอร์ก ผ่านแฮลิแฟ็กซ์ ไปยังลิเวอร์พูลและกลาสโกว์[34] ในบรรดาลูกเรือของคาร์เพเทียในช่วงสงครามโลกนั้น มีหนึ่งคนที่โดดเด่นเป็นพิเศษ นั่นคือ แฟรงก์ บักเคิลส์ (Frank Buckles) ซึ่งต่อมาเขาได้กลายเป็นทหารผ่านศึกชาวอเมริกันคนสุดท้ายที่รอดชีวิตจากมหาสงคราม[35] ในช่วงระหว่างที่เรือเข้าประจำการ ปล่องไฟสีแดงอันเป็นเอกลักษณ์ของสายการเดินเรือคูนาร์ดได้ถูกทาสีเทาเข้มแทนเพื่อให้สอดคล้องกับสภาพการณ์ในยามสงคราม[36]

    อับปาง

    [แก้]
    แผนที่
    [แผนที่เชิงโต้ตอบ + บทความใกล้ฉัน]
    ตำแหน่งที่เรือจม
    คาร์เพเทียอับปางหลังถูกตอร์ปิโดสามลูกจากเรือดำน้ำอู-55 ทางตะวันตกของแหลมแลนส์เอนด์

    วันที่ 15 กรกฎาคม ค.ศ. 1918 คาร์เพเทียออกเดินทางจากลิเวอร์พูลในขบวนเรือเพื่อมุ่งหน้าไปยังบอสตัน โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 57 คน (ชั้นหนึ่ง 36 คน และชั้นสาม 21 คน) และลูกเรืออีก 166 คน ขบวนเรือเคลื่อนที่เป็นเส้นทางซิกแซกพร้อมด้วยเรือคุ้มกันตามขั้นตอนการป้องกันการโจมตีจากเรือดำน้ำ[37] เรือคุ้มกันได้ออกจากขบวนเรือในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 17 กรกฎาคม[38] และขบวนเรือถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน คาร์เพเทียได้แล่นต่อไปทางตะวันตกพร้อมด้วยเรืออีก 6 ลำ และด้วยขนาดที่ใหญ่ที่สุดในขบวนจึงทำหน้าที่เป็นเรือธง สามชั่วโมงครึ่งต่อมาในเวลา 09.15 น. ขณะแล่นอยู่ในบริเวณน่านน้ำนอกชายฝั่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของบริเตนใหญ่ ได้มีการสังเกตเห็นตอร์ปิโดกำลังวิ่งเข้ามาทางกราบซ้ายของเรือ เครื่องยนต์ถูกเร่งให้เดินเครื่องถอยหลังเต็มกำลังและหางเสือถูกบังคับให้หันขวาสุด แต่ก็สายเกินจะหลบตอร์ปิโด[37] คาร์เพเทียถูกตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำเอสเอ็ม อู-55 (SM U-55) ของกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมัน ใกล้กับช่องสินค้าหมายเลข 3 กราบซ้าย ตอร์ปิโดลูกที่สองทะลุเข้าไปในห้องเครื่อง ทำให้ลูกเรือ 3 คนและช่างเครื่อง 2 คนเสียชีวิต และทำให้เรือไม่สามารถหลบหนีได้เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้การได้หลังถูกตอร์ปิโดลูกที่สองโจมตี[39] แรงระเบิดสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อระบบไฟฟ้าของคาร์เพเทียรวมถึงอุปกรณ์วิทยุไร้สายและเรือชูชีพอีก 2 ลำ[37] ด้วยเหตุนี้ กัปตันวิลเลียม โพรเทโร ซึ่งดำรงตำแหน่งกัปตันเรือคาร์เพเทียมาตั้งแต่ ค.ศ. 1916 จึงได้ส่งสัญญาณไปยังเรือลำอื่น ๆ ในขบวนเรือให้ส่งข้อความวิทยุโดยใช้ธง จากนั้นเขาได้สั่งให้ยิงพลุจรวดเพื่อดึงดูดความสนใจของเรือตรวจการณ์ที่อยู่ใกล้เคียง ขบวนเรือที่เหลือได้แล่นออกไปด้วยความเร็วสูงสุดเพื่อหนีเรือดำน้ำ[37]

    เมื่อหัวเรือคาร์เพเทียเริ่มจมลงและเอียงไปทางซ้าย โพรเทโรจึงออกคำสั่งให้สละเรือ ผู้โดยสารและลูกเรือที่รอดชีวิตทั้งหมดได้ขึ้นเรือชูชีพทั้ง 11 ลำขณะที่คาร์เพเทียกำลังจมลง[39] มีผู้เสียชีวิต 5 คนจากผู้โดยสารทั้งหมด 223 คนบนเรือ[39] ขณะที่ผู้โดยสารและลูกเรือกำลังทยอยออกจากเรือ กัปตันโพรเทโร หัวหน้าเจ้าหน้าที่ ต้นเรือที่หนึ่งและสอง รวมถึงพลปืนยังคงอยู่บนเรือที่กำลังจม เพื่อดำเนินการทิ้งเอกสารลับทั้งหมดลงสู่ทะเล จากนั้นกัปตันได้ส่งสัญญาณให้เรือชูชีพลำหนึ่งเข้ามาเทียบข้าง และจึงสละลูกเรือพร้อมกับลูกเรือที่เหลือ[37] อู-55 ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำและยิงตอร์ปิโดลูกที่สามเข้าใส่เรือบริเวณใกล้ห้องพลปืน ทำให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ซึ่งส่งผลให้คาร์เพเทียจมลง[39] อู-55 เริ่มเข้าใกล้เรือชูชีพ ขณะที่เรือสลุปขนาดเล็กชั้นอมเซเลีย เอชเอ็มเอส สโนว์ดรอป (HMS Snowdrop) เดินทางมาถึงที่เกิดเหตุและขับไล่เรือดำน้ำออกไปด้วยการยิงปืนใหญ่ ก่อนจะทำการรับผู้รอดชีวิตจากคาร์เพเทียในเวลาประมาณ 13:00 น. เรือหลวงสโนว์ดรอปเดินทางกลับถึงลิเวอร์พูลพร้อมด้วยผู้รอดชีวิตในช่วงเย็นของวันที่ 18 กรกฎาคม

    คาร์เพเทียอับปางในเวลา 11:00 น. ณ พิกัดที่เรือหลวงสโนว์ดรอปบันทึกไว้ที่ 49 องศา 25 ลิปดาเหนือ 10 องศา 25 ลิปดาตะวันตก (49°25′N 10°25′W / 49.417°N 10.417°W / 49.417; -10.417) ประมาณ 1 ชั่วโมง 45 นาทีหลังถูกตอร์ปิโดโจมตี ห่างจากเกาะฟาสต์เน็ตไปทางตะวันตกประมาณ 120 ไมล์ (190 กิโลเมตร) ในช่วงเวลาที่อับปาง คาร์เพเทียเป็นเรือลำที่ 5 ของคูนาร์ดที่ถูกจมภายในเวลาไม่กี่สัปดาห์ เรือลำอื่น ๆ ที่จมลง ได้แก่ เรืออัสคาเนีย (Ascania) อาวโซเนีย (Ausonia) ดวินสก์ (Dwinsk) และวาเลนเทีย (Valentia) ทำให้เหลือเรือของคูนาร์ดเพียง 5 ลำจากฝูงเรือขนาดใหญ่ก่อนสงคราม[39]

    การค้นพบซากเรือ 

    [แก้]

    วันที่ 9 กันยายน ค.ศ. 1942 บริษัท อาร์โกซี อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (Argosy International Ltd.) นำโดยแกรแฮม เจสซอป บุตรชายของคีท เจสซอป นักสำรวจใต้ทะเล และได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานใต้น้ำและทางทะเลแห่งชาติ (NUMA) ได้รายงานผ่านสำนักข่าวรอยเตอร์สและเอพีว่าได้ค้นพบซากเรือคาร์เพเทียในระดับความลึก 600 ฟุต (180 เมตร) ห่างจากแหลมแลนส์เอนด์ไปทางตะวันตก 185 ไมล์ (298 กิโลเมตร)[40] สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้เรือของเขาต้องละทิ้งตำแหน่งก่อนที่เจสซอปจะสามารถตรวจสอบการค้นพบโดยใช้กล้องใต้น้ำได้ ทว่าเมื่อกลับไปยังจุดที่ค้นพบซากเรือดังกล่าวอีกครั้ง พบว่าซากเรือที่พบนั้นเป็นของเรือไอซิส (Isis) ของบริษัทฮัมบูร์กอเมริกาไลน์ (Hamburg-America Line) ที่อับปางลงเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1936[41]

    ใน ค.ศ. 2000 ไคลฟ์ คัสเลอร์ นักเขียนและนักดำน้ำชาวอเมริกันได้ประกาศว่าองค์กรของเขาซึ่งก็คือ NUMA ได้ค้นพบซากเรือคาร์เพเทียที่แท้จริงในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้น[42][43] ที่ระดับความลึก 500 ฟุต (150 เมตร)[44] พบว่าคาร์เพเทียจมลงสู่ก้นทะเลในลักษณะตั้งตรง NUMA ระบุตำแหน่งโดยประมาณของซากเรือว่าอยู่ห่างจากเกาะฟาสต์เน็ต ประเทศไอร์แลนด์ ไปทางตะวันตกประมาณ 120 ไมล์ (190 กิโลเมตร)[45]

    ซากเรือคาร์เพเทียเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท พรีเมียร์ เอ็กซิบิชันส์ อิงก์ (Premier Exhibitions Inc.) ซึ่งเดิมคือบริษัท อาร์เอ็มเอส ไททานิก อิงก์ (RMS Titanic Inc.) โดยบริษัทดังกล่าวมีแผนที่จะกู้เอาสิ่งของจากซากเรือดังกล่าวขึ้นมา[44]

    รูปลักษณ์ตัวเรือ

    [แก้]
    ภาพสีแสดงรูปลักษณ์ภายนอกของคาร์เพเทีย

    ระเบียงภาพ

    [แก้]
    • คาร์เพเทียที่ตัวเรือได้รับการทาสีเทาอ่อนกำลังอยู่บนลาดกว้านเรือเพื่อรอการปล่อยลงน้ำ
      คาร์เพเทียที่ตัวเรือได้รับการทาสีเทาอ่อนกำลังอยู่บนลาดกว้านเรือเพื่อรอการปล่อยลงน้ำ
    • คาร์เพเทียเข้าเทียบท่าที่นิวยอร์กหลังจากทำการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิก
      คาร์เพเทียเข้าเทียบท่าที่นิวยอร์กหลังจากทำการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิก
    • เรือคาร์เพเทีย
      เรือคาร์เพเทีย
    • นางมาร์กาเรต บราวน์ (ขวา) กำลังมอบถ้วยรางวัลทองคำให้แก่กัปตันอาร์เทอร์ เฮนรี รอสตรอน เพื่อเป็นเกียรติแก่การปฏิบัติการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเหตุการณ์เรือไททานิก
      นางมาร์กาเรต บราวน์ (ขวา) กำลังมอบถ้วยรางวัลทองคำให้แก่กัปตันอาร์เทอร์ เฮนรี รอสตรอน เพื่อเป็นเกียรติแก่การปฏิบัติการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเหตุการณ์เรือไททานิก
    • ภาพถ่ายหายากของผู้โดยสารบนดาดฟ้าเรือคาร์เพเทีย (ประมาณปี ค.ศ. 1914) ภาพนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เรือไททานิก
      ภาพถ่ายหายากของผู้โดยสารบนดาดฟ้าเรือคาร์เพเทีย (ประมาณปี ค.ศ. 1914) ภาพนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เรือไททานิก
    • บัตรประจำเรือชูชีพจากเรือคาร์เพเทีย ใช้สำหรับระบุหมายเลขเรือชูชีพที่ผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิกขึ้นมา
      บัตรประจำเรือชูชีพจากเรือคาร์เพเทีย ใช้สำหรับระบุหมายเลขเรือชูชีพที่ผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิกขึ้นมา

    ดูเพิ่ม

    [แก้]

    อ้างอิง

    [แก้]
    1. ↑ "RMS Carpathia (1903)". Tyne Built Ships. สืบค้นเมื่อ 27 June 2017.
    2. ↑ Ludowyke, Jay (2018). Carpathia: The Extraordinary Story of the Ship that Rescued the Survivors of the Titanic. Sydney, NSW: Hachette. pp. 31–32. ISBN 978-0-7336-4067-4. OCLC 1024080123.
    3. ↑ N. R. P. Bonsor, North Atlantic Seaway, pp. 154–55, 1873.
    4. ↑ "thegreatoceanliners.com Saxonia (I) 1900–1925". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 September 2016. สืบค้นเมื่อ 11 July 2017.
    5. ↑ J. H. Isherwood, "Intermediate Ship 'Saxonia' ", Sea Breezes 13 (1952), p. 411.
    6. ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 "The Cunard S.S. "Carpathia"", The Syren and Shipping Illustrated, pp. 250–255, 6 May 1903 – โดยทาง Google Books อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "Syren06May03" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน
    7. ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 "A floating dock and a new Cunarder" (PDF), The Engineer, p. 136, 8 August 1902 – โดยทาง Grace's Guide to British Industrial History อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "Engineer08Aug02" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน
    8. ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 Tikkanen, Amy (2 August 2016), "Carpathia, ship", Encyclopædia Britannica อ้างอิงผิดพลาด: ป้ายระบุ <ref> ไม่สมเหตุสมผล มีนิยามชื่อ "Britannica" หลายครั้งด้วยเนื้อหาต่างกัน
    9. ↑ "Launches at Newcastle". The Times. No. 36840. London. 7 August 1902. p. 10.
    10. ↑ "The Cunard Steamer Carpathia". The Times. No. 37065. London. 27 April 1903. col F, p. 10.
    11. ↑ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 "SS Carpathia" (PDF), The Engineer, p. 157, 15 August 1902 – โดยทาง Grace's Guide to British Industrial History
    12. ↑ 12.0 12.1 12.2 "Steamship Carpathia.", Marine Engineering, p. 517, October 1903
    13. ↑ "(advertisement)". The Times. No. 37085. London. 20 May 1903. col B, p. 2.
    14. ↑ "(advertisement)". The Times. No. 37267. London. 18 December 1903. col B, p. 2.
    15. ↑ "100 éve történt (100 years ago)" (ภาษาฮังการี). Magyar Hajózásért Egyesület (Society for Hungarian Navigation). 12 April 2012. สืบค้นเมื่อ 1 October 2018.
    16. ↑ "Carpathia – az első mentőhajó 1. rész" [Carpathia, the first rescue ship − part 1]. National Geographic (Hungary) (ภาษาฮังการี). 12 April 2012. สืบค้นเมื่อ 1 October 2018.
    17. ↑ 17.0 17.1 17.2 17.3 "United States Senate Inquiry, Day 1, Testimony of Arthur H. Rostron, cont.", "Titanic" disaster, report of the Committee on Commerce, United States Senate, pursuant to S. Res. 283, directing the committee on commerce to investigate the causes leading to the wreck of the White Star liner "Titanic.", 19 April 2012
    18. ↑ Dijana, Muškardin. Istarski mornari na brodu Carpathia(Istrian sailors on the ship Carpathia)(in Croatian) Histria : godišnjak Istarskog povijesnog društva = rivista della Società Storica Istriana, 2018, p. 185.
    19. ↑ 19.0 19.1 "British Wreck Commissioner's Inquiry: Day 15, Testimony of Harold T. Cottam". Titanic Inquiry Project. 24 May 1912. สืบค้นเมื่อ 27 April 2011.
    20. ↑ Heath, Neil (20 October 2013). "The reluctant hero who took the Titanic's distress call". BBC News. Nottingham. สืบค้นเมื่อ 11 July 2017.
    21. ↑ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 21.5 "United States Senate Inquiry, Day 1, Testimony of Arthur H. Rostron.", "Titanic" disaster, report of the Committee on Commerce, United States Senate, pursuant to S. Res. 283, directing the committee on commerce to investigate the causes leading to the wreck of the White Star liner "Titanic.", 19 April 2012
    22. ↑ "RMS Carpathia เก็บถาวร 16 พฤษภาคม 2016 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน" Retrieved 8 May 2014
    23. ↑ Cimino, Eric (Fall 2017). "Carpathia's Care for Titanic's Survivors". Voyage, Journal of the Titanic International Society. 101: 23–24.
    24. ↑ 24.0 24.1 24.2 Bisset, James G. P. (1959). Tramps and Ladies: My Early Years in Steamers. New York: Criterion Books. p. 297.
    25. ↑ "United States Senate Inquiry, Day 1, Testimony of Arthur H. Rostron, cont.", "Titanic" disaster, report of the Committee on Commerce, United States Senate, pursuant to S. Res. 283, directing the committee on commerce to investigate the causes leading to the wreck of the White Star liner "Titanic.", 19 April 2012
    26. ↑ "Titanic Inquiry Project". Titanic Inquiry Project. 2007. สืบค้นเมื่อ 27 April 2011.
    27. ↑ Cimino (January 2017). "Carpathia's Care". Voyage: Journal of the Titanic International Society: 25–27.
    28. ↑ Molony, Senan (28 December 2006). "Birma's wireless bears witness!". Encyclopedia Titanica.
    29. ↑ "Testimony of Harold Bride". Titanic Inquiry Project.
    30. ↑ "Congressional Gold Medal Recipients | US House of Representatives: History, Art & Archives". history.house.gov (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 21 April 2017.
    31. ↑ "Pomorski muzej Hrvatskog primorja Rijeka". ppmhp.hr (ภาษาโครเอเชีย). สืบค้นเมื่อ 2023-06-24.
    32. ↑ "Advisory Committee on Undersea Feature Names". Fisheries and Oceans Canada. 16 January 2019. สืบค้นเมื่อ 2021-02-11.
    33. ↑ Official war diaries of CEF – 27 Batt. 15 May 1915
    34. ↑ Simmons, Perez; H. Davies, Alfred. Twentieth Engineers – France – 1917–1918–1919 (PDF). Portland, Oregon: Dimm & Sons Printing Co. Twentieth Engineers Publishing Association. สืบค้นเมื่อ 18 April 2012.
    35. ↑ Goldstein, Richard (28 February 2011). "Frank Buckles, Last of World War I Doughboys, Dies at 110". The New York Times.
    36. ↑ "Carpathia: From a rescue ship to a ship of war". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2021-09-26. สืบค้นเมื่อ 2023-12-28.
    37. ↑ 37.0 37.1 37.2 37.3 37.4 Ljungström, Henrik (March 2018). "Carpathia – TGOL". thegreatoceanliners.com.
    38. ↑ Frame, Chris (March 2023). "Carpathia – Chris Frame Official". chrisframeofficial.
    39. ↑ 39.0 39.1 39.2 39.3 39.4 "Carpathia sunk; 5 of crew killed;" (PDF), The New York Times, p. 4, 20 July 1918
    40. ↑ "UK Titanic rescue ship 'found'". BBC News. 8 September 1999.
    41. ↑ Cussler, Clive; Delgado, James P. (2004). Adventures of a Sea Hunter: In Search of Famous Shipwrecks. Douglas & McIntyre. p. 85. ISBN 978-1-55365-071-3.
    42. ↑ "Wreck of the Carpathia, Titanic's Rescuer, Found". National Underwater and Marine Agency. 27 April 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 April 2004. สืบค้นเมื่อ 26 June 2015.
    43. ↑ Kane Dane (23 September 2000). "Discovery Of R.M.S. Carpathia". Titanic-Titanic.com. สืบค้นเมื่อ 26 August 2007.
    44. ↑ 44.0 44.1 BBC News. "Dive to film Titanic rescue ship". สืบค้นเมื่อ 26 August 2007.
    45. ↑ "Carpathia Rescue". National Underwater and Marine Agency. 25 February 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 February 2004. สืบค้นเมื่อ 26 June 2015.

    แหล่งข้อมูลอื่น

    [แก้]
    วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ อาร์เอ็มเอส คาร์เพเทีย
    เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=อาร์เอ็มเอส_คาร์เพเทีย&oldid=12133326"