ฉบับร่าง:แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759
![]() | นี่คือบทความฉบับร่างซึ่งเปิดโอกาสให้ทุกคนสามารถแก้ไขได้ โปรดตรวจสอบว่าเนื้อหามีลักษณะเป็นสารานุกรมและมีความโดดเด่นควรแก่การรู้จักก่อนที่จะเผยแพร่เป็นบทความลงในวิกิพีเดีย กรุณาอดทนรอผู้เขียนคนอื่นมาช่วยตรวจให้ อย่าย้ายหน้าไปเป็นบทความเองโดยพลการ ค้นหาข้อมูล: Google (books · news · newspapers · scholar · free images · WP refs) · FENS · JSTOR · NYT · TWL สำคัญ: ถ้าลบป้ายนี้ออกจะทำให้บันทึกหน้าไม่ได้ ผู้แก้ไขหน้านี้คนล่าสุด คือ Hopefully999 (พูดคุย | เรื่องที่เขียน) เมื่อ 58 วินาทีก่อน (ล้างแคช) |
![]() C-FKCK แอร์บัส เอ320-200 ของแอร์แคนาดาลำที่เกิดเหตุ ถ่าย 2 ปีหลังเกิดเหตุ | |
สรุป | |
---|---|
วันที่ | 7 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 |
สรุป | เครื่องบินเฉี่ยวกับเครื่องบินอื่นขณะลงจอดในเวลากลางคืน |
จุดเกิดเหตุ | ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ 37°36′58″N 122°21′34″W / 37.61611°N 122.35944°W |
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
ประเภทอากาศยาน | แอร์บัส เอ320-211 |
ดําเนินการโดย | แอร์แคนาดา |
หมายเลขเที่ยวบิน IATA | AC759 |
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO | ACA759 |
รหัสเรียก | AIR CANADA 759 |
ทะเบียน | C-FKCK |
ต้นทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติโทรอนโตเพียร์สัน มิสซิสซอกา รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา |
ปลายทาง | ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ |
จำนวนคน | 140 |
ผู้โดยสาร | 135 |
ลูกเรือ | 5 |
บาดเจ็บ | 0 |
รอดชีวิต | 135 (ทั้งหมด) |
เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 เกิดเหตุกับแอร์บัส เอ320-200 ซึ่งดำเนินงาน แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 759 ที่ทำการบินจากท่าอากาศยานนานาชาติโทรอนโตเพียร์สันสู่ท่าอากาศยานนานาชาติซานฟรานซิสโก โดยขณะการร่อนลงจอดบนทางวิ่ง 28R เครื่องบินเกิดตั้งลำลงจอดบนทางขับที่ตั้งขนานกับทางวิ่งแทน ซึ่งมีเครื่องบินโดยสารจำนวนสี่ลำจอดรอเพื่อรอการขึ้นบินอยู่ นักบินได้ทำการบินขึ้นใหม่ (Go around) ก่อนที่จะเกิดการชนกันและสามารถกลับมาทำการลงจอดได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินโดยสารทั้งสี่ลำสามารถทำการบินไปยังจุดหมายปลายทางตามแผนการได้อย่างปลอดภัย[1][2][3][4] การสืบสวนของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติเปิดเผยว่าเครื่องบินของแอร์แคนาดาได้ลดระดับลงถึง 59 ฟุต (18 เมตร) ก่อนที่จะทำการบินขึ้นใหม่ และบินฉียดกับเครื่องบินที่จอดอยู่โดยมีระยะห่างเพียง 14 ฟุต (4.3 เมตร)
ทางเอ็นทีเอสบีได้คาดว่าสาเหตุของอุบัติการณ์นี้เกิดจากการที่นักบินของแอร์แคนาดาสับสนทางวิ่งกับทางขับที่ตั้งขนานกัน ด้วยปัจจัยอื่นๆ เช่นการไม่ใช้ระบบเครื่องช่วยเดินอากาศ ILS ขณะลงจอดและความเหนื่อยล้าของนักบิน นักบินที่เกษียณอายุรายหนึ่งระบุว่าความสับสนบนนี้อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางการบินที่ใกล้เคียงกับภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์[2][3][4][5] เนื่องจากเครื่องบินทั้งห้าลำและอาจผู้โดยสารมากกว่า 1,000 คนจะมีความเสี่ยงที่จวนจะเกิดอุบัติเหตุมากกว่าภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ
อุบัติการณ์[แก้]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/99/AC759_SFO.svg/220px-AC759_SFO.svg.png)
เมื่อเวลา 11:46น. (เวลามาตรฐานแปซิฟิก) แอร์แคนาดา เที่ยวบินที่ 797 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 135 คนและลูกเรือ 5 คน[6] ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศให้ลงจอดที่ทางวิ่ง 28R ของท่าอากาศยานซานฟรานซิสโก โดยทางวิ่ง 28L ซึ่งตั้งขนานอยู่ฝั่งซ้ายถูกปิดเพื่อซ่อมบำรุงตั้งแต่เวลา 22.00น. ตามเวลาท้องถิ่น พร้อมทั้งปิดไฟทางวิ่ง[7] เว้นแต่ไฟกว้าง 20.5 ฟุต (6.2 เมตร) เป็นเครื่องหมายกากบาทบริเวณหัวทางวิ่งฝั่งตะวันออก[8] ในเที่ยวบินนี้กัปตันจะเป็นผู้ทำการบินและนักบินที่หนึ่งเป็นนักบินสังเกตการณ์[8] นักบินทั้งสองคนยอมรับถึงความผิดพลาดสับสนไฟทางวิ่งและทางขับ ซึ่งเข้าใจว่าไฟบนทางวิ่ง 28R เป็นของทางวิ่ง 28L และได้ตั้งลำเพื่อลงจอดบนทางขับ C ที่ตั้งขนานกับและเข้าใจว่าเป็นทางวิ่ง 28R[2][8][9][10] โดยไฟทางขับจะมีลักษณะความสว่างและสีแตกต่างจากไฟทางวิ่ง[7] จากการสืบสวนเบื้องต้นหลังเกิดเหตุได้ระบุว่าไฟทางวิ่ง 28R และทางขับ C ได้เปิดตามการตั้งค่ามาตรฐาน (ในสีที่แตกต่างกัน) และระบบ ATIS ได้รายงานถึงการปิดใช้งานและปิดไฟของทางวิ่ง 28L[8] จากการสืบสวนเบื้องต้นโดยคณะกรรมการการขนส่งพบว่านักบินไม่ได้จำเป็นต้องทำการลงจอดด้วยเครื่องช่วยการเดินอากาศ ILS เนื่องจากสภาพอากาศบริเวณท่าอากาศยานอยู่ในระดับดี โดยใช้การลงจอดด้วยทัศนวิสัยแทน[11]
เครื่องบิน[แก้]
เครื่องบินที่เกิดเหตุคือแอร์บัส เอ320-211 ทะเบียน C-FKCK โดย ณ เวลาเกิดเหตุ เครื่องบินอายุ 24.5 ปี ถูกส่งมอบครั้งแรกให้กับแอร์แคนาดาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1992 และเข้าประจำการกับสายการบินจนถึงการจัดเก็บในเดือนเมษายน ค.ศ. 2020[12]
สายการบิน | เที่ยวบิน | อากาศยาน | ความจุผู้โดยสาร | ทะเบียน | ต้นทาง | ปลายทาง |
---|---|---|---|---|---|---|
แอร์แคนาดา | ACA 759 | แอร์บัส เอ320-200 | 146 | C-FKCK | โทรอนโต | ซานฟรานซิสโก |
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ | UAL 1 | โบอิง 787-9 | 252 | N29961 | ซานฟรานซิสโก | สิงคโปร์ |
ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ | PAL 115 | แอร์บัส เอ340-300 | 254 | RP-C3441 | มานิลา | |
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ | UAL 863 | โบอิง 787-9 | 252 | N13954 | ซิดนีย์ | |
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ | UAL 1118 | โบอิง 737-900อีอาร์ | 179 | N62895 | กังกุน |
-
N62895 โบอิง 737-900อีอาร์ลำที่เกี่ยวข้องในเที่ยวบิน UA179
-
RP-C3441 แอร์บัส เอ340-300 ลำที่เกี่ยวข้องในเที่ยวบิน PR115
-
N29961 โบอิง 787-9 ลำที่เกี่ยวข้องในเที่ยวบิน UA1
-
N13954 โบอิง 787-9 ลำที่เกี่ยวข้องในเที่ยวบิน UA863
ดูเพิ่ม[แก้]
อ้างอิง[แก้]
- ↑ Gafni, Matthias (July 10, 2017). "Exclusive: SFO near miss might have triggered 'greatest aviation disaster in history'". San Jose Mercury News. สืบค้นเมื่อ July 18, 2017.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Gafni, Matthias (July 11, 2017). "SFO near-miss: Air Canada flight got 'extremely close' to planes on taxiway, pilot on ground alerted tower, averted disaster". San Jose Mercury News. สืบค้นเมื่อ July 18, 2017.
- ↑ 3.0 3.1 Levenson, Eric; Chan, Stella; Hassan, Carma; Ostrower, Jon (July 11, 2017). "Air Canada plane nearly lands on a crowded taxiway at San Francisco airport". CNN. สืบค้นเมื่อ July 18, 2017.
- ↑ 4.0 4.1 Spurr, Ben; Howells, Laura (July 11, 2017). "'Close to the greatest aviation disaster in history:' Air Canada pilot almost lands on busy taxiway". The Star. สืบค้นเมื่อ July 18, 2017.
- ↑ "Air Canada plane almost lands on crowded taxiway at San Francisco airport | Globalnews.ca". Global News (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Reporter, Ben Spurr Transportation Reporter, Laura Howells, Staff (2017-07-11). "'Close to the greatest aviation disaster in history:' Air Canada pilot almost lands on busy taxiway". Toronto Star (ภาษาอังกฤษ).
- ↑ 7.0 7.1 Gafni, Matthias (July 12, 2017). "'11 seconds to impact': Expert calculates how close SFO near-miss was to disaster". San Jose Mercury News. สืบค้นเมื่อ July 18, 2017.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 "NTSB Issues Investigative Update on San Francisco Airport Near Miss" (Press release). National transportation Safety Board. August 2, 2017. สืบค้นเมื่อ August 3, 2017.
- ↑ Croft, John (August 4, 2017). "NTSB: SFO Runway Lighting Confused Air Canada Pilots". Aviation Daily. สืบค้นเมื่อ August 16, 2017.
- ↑ Rapoport, Geoff (August 5, 2017). "Air Canada Flight Misses By Four Feet". AVweb. สืบค้นเมื่อ August 16, 2017.
- ↑ Gafni, Matthias (July 21, 2017). "SFO close call: Air Canada pilot was not using guidance system, source says". San Jose Mercury News. สืบค้นเมื่อ July 22, 2017.
- ↑ "C-FKCK Air Canada Airbus A320-200". www.planespotters.net (ภาษาอังกฤษ). 2020-10-31.
- ↑ Group, Matthias Gafni | Bay Area News (2017-07-17). "NTSB: Air Canada close-call at SFO was even worse than first reported". The Mercury News (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
- ↑ Air Canada A320 nearly lands on taxiway! Close Call at SFO ที่ยูทูบ
บรรณานุกรม[แก้]
แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- "SFO ATC audio recording". July 7, 2017.[แหล่งอ้างอิงอาจไม่น่าเชื่อถือ]
- "Near Midair Collision on approach to San Francisco International Airport". Accident Investigations, DCA17IA148. National Transportation Safety Board. August 2, 2017.
- NTSB (May 2, 2018). San Francisco International Airport Terminal 2 security camera video of the July 7, 2017, Air Canada taxiway overflight – โดยทาง YouTube.
- Simon Hradecky (October 12, 2018). "Incident: Canada A320 at San Francisco on Jul 7th 2017, lined up with taxiway for landing". Aviation Herald.
- Richard N. Aarons (November 26, 2018). "A Near Catastrophe: Within Feet Of Becoming The Worst Air Disaster". Business & Commercial Aviation.