การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

พิกัด: 22°18′07″N 114°13′02″E / 22.30194°N 114.21722°E / 22.30194; 114.21722
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
การบินไทย เที่ยวบินที่ 601
เครื่อง Caravelle ของสายการบินไทย ลักษณะเดียวกันกับลำที่เกิดอุบัติเหตุ
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่30 มิถุนายน พ.ศ. 2510
สรุปสภาพอากาศ , ความผิดพลาดของนักบิน
จุดเกิดเหตุใกล้กับท่าอากาศยานไคตั๊ก, ฮ่องกง
22°18′07″N 114°13′02″E / 22.30194°N 114.21722°E / 22.30194; 114.21722
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยานSud Aviation Caravelle III
ชื่ออากาศยานจิรประภา (Chiraprapa)
ดําเนินการโดยThai Airways International
ทะเบียนHS-TGI
ต้นทางท่าอากาศยานซงซาน , ไต้หวัน
จุดพักสุดท้ายท่าอากาศยานไคตั๊ก, ฮ่องกง
ผู้โดยสาร73
ลูกเรือ7
เสียชีวิต24
บาดเจ็บ56
รอดชีวิต56

การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 ประสบอุบัติเหตุตกลงในทะเล ขณะกำลังลงจอดที่ท่าอากาศยานไคตั๊ก (ท่าอากาศยานนานาชาติของฮ่องกงขณะนั้น) เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 ราย

อุบัติเหตุ[แก้]

สนามบินไคตั๊กในปี พ.ศ. 2513 มุมมองจากทะเล ในทิศทางรันเวย์ 31 เช่นเดียวกับเส้นทางการบินของเที่ยวบิน 601

การบินไทย หมายเลข 601 เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ออกเดินทางจากสนามบินซงซานไทเป (TSA/RCSS) ของไต้หวัน ไปยังสนามบินไคตั๊ก (HKG/VHHX) ในฮ่องกง โดยใช้เครื่องบินแบบ Sud Aviation Caravelle (ทะเบียน: HS-TGI) ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2503 มีผู้โดยสาร 80 คน ประกอบด้วยผู้โดยสาร 73 คน และลูกเรือ 7 คน[1] โดยฮ่องกงกำลังประสบพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita)

ขณะเครื่องบินกำลังลงจอดด้วยแนวร่อนตามระบบ ILS เพื่อเข้ารันเวย์ 31 ของสนามบินไคตั๊ก สภาพอากาศบริเวณสนามบินมีพายุฝนตก หอบังคับการบินแจ้งให้นักบินทราบถึงสภาพอากาศว่ามีความเร็วลม 12 น็อต ทิศทาง 250 องศา ทัศนวิสัย 2 กิโลเมตร[1] ทั้งที่ในความเป็นจริงทัศนวิสัยมีเพียงไม่เกิน 650 เมตร อีกทั้งกัปตันก็ไม่สามารถเห็นไฟในการลงจอดได้[1] ระหว่างนั้นกัปตันและนักบินผู้ช่วยช่วยมองดูพื้นดินเพื่อมองหารันเวย์ และไม่สังเกตเห็นว่าเครื่องบินกำลังลดระดับลงมาต่ำกว่าความสูงขั้นต่ำที่ 415 ฟุต (126 เมตร) จนกระทั่งเครื่องลดระดับจนอยู่ต่ำกว่าแนวร่อนถึง 80 ฟุต (24 เมตร) จากนั้นสูญเสียความสูงลงอย่างรวดเร็ว และตกลงไปในทะเล ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 24 ราย[1] นับเป็นอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกของบริษัทการบินไทย

ความเสียหายต่อเครื่องบิน การกระแทกทำให้เครื่องบินส่วนท้ายแตกออก และจมลงทะเลภายในสามนาที[1] ไม่พบความเสียหายจากเพลิงไหม้[1] เครื่องบินเสียหายอย่างสิ้นเชิงจนไม่อาจใช้งานได้ (Destroyed, written off)[2] การเก็บกู้ไม่พบส่วนพ่วงล้อและปีกขวาของเครื่องบิน[1]

บันทึกการสนทนา (ATC transcript)[1][3][แก้]

คำอธิบาย :

TG601 = การบินไทยเที่ยวบิน 601 (Thai Flight 601)

APP = หอบังคับการบินฮ่องกง (Hong Kong Approach)

PAR : เรดาร์ช่วยเดินอากาศ (Precision Approach Radar) ใช้ในแนวร่อนสู่รันเวย์ 31 กรณีสภาพอากาศแย่

เวลา(GMT) ที่มา เนื้อหา
06.58:00 TG601 Hong Kong Approach, Thai International 601 Good Afternoon.
APP Thai International 601, Good Afternoon. Go Ahead.
06.58:20 TG601 40 miles leaving 120 for 70.
06.58:30 APP Roger 601, what is your present heading?
06.58:33 TG601 Inbound on radial er 098
06.58:39 APP Roger 601, runway in use 31, turn left heading 250 radar positioning for ILS approach over.
06.58:46 TG601 Thank you turnung left 250. We are leaving heading er 268.
06.58:51 APP Roger.
07.00:50 APP Thai International 601, you level?
07.00:54 TG601 Leaving 80
07.00:55 APP Roger 601, descend to and maintain 4500 feet on QNH niner niner niner millibars.
07.01:04 TG601 Four five zero feet niner niner niner leaving 80 now.
07.01:09 APP Roger you are number one in traffic for ILS approach .
07.01:11 TG601 Thank you sir.
07.03:35 APP Thai Internatinal 601, turn right heading 270
TG601 Turning right 270
07.03:48 APP 06.01 when steady on heading 270 descend to and maintain 2500 feet for ILS approach 14 miles touch down.
TG601 Roger we're steering 270 leaving 4500 for 2500 feet.
07.04:57 APP Thai International 601, turn right now heading 315 adjust on the ILS report established.
TG601 Roger sir.
07.05:30 APP Thai International 601 be advised there's a heavy rain shower over the field visibility er very reduced two kilometers.
07.05:39 TG601 Thank you sir.
07.06:40 APP Thai International 601, your altitude?
07.06:44 TG601 2500 feet established.
07.06:47 APP Roger 601, you're eight miles from touchdown, continue ILS approach contact precision one one nine decimal five.
07.06:57 TG601 Hong Kong Precision, Thai International 601, ILS inbound passing White Cliff.
07.07:00 PAR 06.01, continue your ILS approach, you're seven miles from touch down the surface wind 290 at 18 knots over.
TG601 Thank you sir.
07.07:30 PAR Six miles from touch down. There's heavy rain at the field in the event of an overshoot. You'll be cleared for the emergency overshoot procedure.
07.07:35 PAR RW beacon left turn to Stonecutters then to Cheung Chan, climbing immediately to 3500 feet, 601.
TG601 Understand sir.
07.07:52 PAR You're now five miles from touch down.
TG601 Thank you sir.
07.08:20 PAR Four miles check your wheels are down and locked and you are clear to land. I say again clear to land.
07.08:24 TG601 Thank you.
07.08:35 PAR Three and a half miles the heavy rain is at one and a half miles from touch down all over the field.
(Transmission clicks heard)
07.08:51 PAR Three miles you're just a little to the right of centre.
07.09:19 PAR Two miles.
07.09:33 PAR One and a half miles. You're slightly right of centre.
07.09:43 PAR Coming back to the centre line now.
07.09:48 PAR One mile. Going left of centre.
07.10:00 PAR Well. Left of the centre line. If you're not visual, climb immediately on your present heading.
07.10:19 PAR 06.01, I have no radar contact with you.
07.10:30 PAR 06.01. Are you overshooting?
07.10:40 PAR 06.01, Hong Kong Precision.
07.10:49 PAR 06.01, Hong Kong.
07.11:04 PAR 06.01, Hong Kong Precision.
07.11:28 PAR 06.01, Hong Kong, do you read?

รายงานการสอบสวน[1][แก้]

เส้นทางของไต้ฝุ่น

สาเหตุของอุบัติเหตุมีที่มาจากความผิดพลาดของนักบินทั้งสองคน[1] ที่ไม่ได้สังเกตว่าเครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่าแนวร่อน นอกจากนี้ ลมเฉือนและลมกด (wind shear and downdrafts) ซึ่งเป็นผลจากพายุไต้ฝุ่นอานิต้า (Typhoon Anita) อาจมีส่วนในอุบัติเหตุด้วย อย่างไรก็ตามขณะที่เกิดอุบัติเหตุยังไม่มีวิธีการตรวจจับปรากฏการณ์สภาพอากาศดังกล่าวได้

รายงานการสอบสวนสรุปสาเหตุ ได้แก่

  • นักบินไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการบินของการบินไทยเกี่ยวกับวิธีการเฝ้าระวังในทัศนวิสัยที่ไม่ดี
  • กัปตันไม่ได้ติดตามข้อมูลการบินในการลงจอดอย่างเหมาะสม
  • นักบินร่วมสูญเสียการควบคุมหลังจากลดระดับผ่านระดับความสูงต่ำสุด (minimum altitude) กระแสลมกด (downdrafts) ที่พัดลงสู่พื้นดินอาจมีส่วนทำให้สูญเสียความสูง

อย่างไรก็ตาม รายงานการสอบสวนไม่มีการให้ข้อเสนอแนะแต่อย่างใด

ปัจจุบันหมายเลขเที่ยว 601 ของการบินไทย ยังคงมีการใช้งานอยู่ ในเส้นทางการบินระหว่างฮ่องกง-กรุงเทพ[4]

ดูเพิ่ม[แก้]

สื่ออื่น ๆ[แก้]

  • รายการวันนี้ในอดีต โดยหอภาพยนตร์ บทสัมภาษณ์พนักงานต้อนรับบินเครื่องบิน การบินไทย เที่ยวบินที่ 601

อ้างอิง[แก้]

  1. ↑ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 Accident investigation: Final report HS-TGI.pdf (aviation-safety.net)
  2. ↑ ASN Wikibase Occurrence, HS-TGI
  3. ↑ "Aviation Safety Network > Accident investigation > CVR / FDR > Transcripts > ATC transcript Thai Airways Flight 601 - 30 JUN 1967". aviation-safety.net.
  4. ↑ "TG601 (THA601) Thai Airways Flight Tracking and History". FlightAware (ภาษาอังกฤษ).
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=การบินไทย_เที่ยวบินที่_601&oldid=11446786"