ฉบับร่าง:ทีดับเบิลยูเอ เที่ยวบินที่ 841

• ความคิดเห็น: แปลผิดพลาดหลายแห่ง เช่น "ม้วนตัวไปทางขวาอย่างเฉียบคม" "การดำน้ำแบบเกลียวนักบิน" "สั่นสะเทือนความถี่สูงที่อุ้งเท้า (ซึ่งคำว่าอุ้งเท้าก็ไม่ใช้ในคนอยู่แล้ว)" "ลุกขึ้น!" "เครื่องบินกลิ้งผ่าน 360 องศา" ฯลฯ Just Sayori. OK🡼 (have a chat) 03:35, 26 มิถุนายน 2567 (+07)

---

ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน 841

N840TW เครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุ
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่	4 เมษายน พ.ศ.2522
สรุป	ไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ ยังไม่ทราบว่าเหตุ
จุดเกิดเหตุ	เหนือ แซกินอว์, มิชิแกน, สหรัฐอเมริกา
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	โบอิง 727-31
ดําเนินการโดย	ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์
ทะเบียน	N840TW
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี, นครนิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติมินนีแอโพลิส-เซนต์พอล, มินนีแอโพลิส,สหรัฐอเมริกา
ผู้โดยสาร	82
ลูกเรือ	7
เสียชีวิต	0
บาดเจ็บ	8
รอดชีวิต	89

TWA เที่ยวบิน 841เป็นเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลาจากสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในนิวยอร์กซิตี้ระหว่างทางไปยังสนามบินนานาชาติมินนีแอโพลิส-เซนต์พอลในเมืองมินนีแอ โพ ลิ ส รัฐมินนิโซตาในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2522 เวลาหรือประมาณ 21:48 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก (01:48 UTC) ขณะบินเหนือเมืองแซกินอว์รัฐมิชิแกนเครื่องบินโบอิ้ง 727-31เริ่มพลิกไปทางขวาและไร้การควบคุม และต่อมาก็เข้าสู่การดิ่งนักบินสามารถควบคุมเครื่องบินได้อีกครั้งและลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิตันได้สำเร็จ

เหตุการณ์

เวลา 20:25 น. EST , TWA เที่ยวบิน 841 ออกจากสนามบินนานาชาติเจเอฟเคหลังจากล่าช้า 45 นาทีเนื่องจากการจราจรติดขัด และขึ้นสู่ระดับความสูงเริ่มต้นที่ 35,000 ฟุต เวลา 20:54 น. เนื่องจาก ลม ปะทะ 100 นอตนักบินจึงขอปีนขึ้นไปที่ความสูง 39,000 ฟุต เวลา 21:25 น. ซึ่งได้รับอนุญาต เมื่อเวลา 21:49 น. หลังจากเดินทางเกือบ 540 ไมล์ (870 กม.) [1]ขณะล่องเรือที่ความสูง 39,000 ฟุต (12,000 ม.) ใกล้กับเมืองแซกินอว์ รัฐมิชิแกน กัปตันฮาร์วีย์ "ฮูต" กิ๊บสัน (44 )กล่าว เครื่องบินกำลังใช้งานระบบอัตโนมัติในโหมด "Altitude Hold" เมื่อเขารู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเขามองดูอุปกรณ์ของเขาและเห็นเครื่องบินเอียงไปทางขวาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เลื่อนวงล้อควบคุมไปทางซ้ายเพื่อปรับระดับปีก สิ่งนี้ไม่มีผลใด ๆ Gibson จึงตัดการเชื่อมต่อระบบอัตโนมัติและใช้ปีกซ้ายเต็มซึ่งไม่มีผลใด ๆ เขาเหยียบหางเสือเพื่อใช้หางเสือซ้ายเต็ม ข้อมูลของกัปตันกิ๊บสันไม่มีผลใดๆ เนื่องจากเครื่องบินเริ่มหมุนสูงชันไปทางขวาอย่างรวดเร็ว กิ๊บสันตะโกนว่า "ดึงขึ้น!" หมายถึงนักบินผู้ช่วยสั่งเบรกความเร็ว แต่นักบินผู้ช่วยไม่เข้าใจว่ากัปตันหมายถึงอะไร กิ๊บสันจึงสั่งใช้ แม้ว่าลูกเรือจะพยายามอย่างดีที่สุด แต่เครื่องบินก็ไม่สามารถควบคุมได้ กิ๊บสันตะโกนว่า "เราจะไปแล้ว!" เที่ยวบิน 841 บินได้สูงประมาณ 10,000 ม. ในเวลาเพียง 63 วินาที ในระหว่างการดิ่ง เครื่องบินหมุน 360 องศาสองครั้ง และเกิน ขีดจำกัดความเร็วสำหรับ โครงเครื่องบิน727 กัปตันกิ๊บสันหมดหวังที่จะรักษาเครื่องบินไว้ เขาจึงเริ่มขยับเสาควบคุมจากซ้ายไปขวา จากนั้นไปข้างหน้าและย้อนกลับ โดยหางเสือซ้ายเต็ม จากนั้นหางเสือขวาเต็ม จากนั้นถอยกลับและ เปิดสปีดเบรกแต่ความพยายามของเขากลับไร้ผล

ที่ระดับความสูงประมาณ 15,000 ฟุต (4,600 ม.) นักบินได้กางล้อลงจอดเพื่อพยายามชะลอความเร็วของเครื่องบินและแผ่นไม้ระแนงหมายเลข 7 ก็หลุดออก ไม่กี่วินาทีหลังจากขยายเกียร์ กิ๊บสันสามารถควบคุมได้อีกครั้งและดึง 727 ออกจากการดิ่งที่ประมาณ 5,000 ฟุต (1,500 ม.) เครื่องบินได้รับความเสียหายทางโครงสร้างอย่างมากโดยระบบไฮดรอลิกส์ System A แตกและได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิตันในมิชิแกนเมื่อเวลา 22:31 น. ESTโดยไม่มีปัญหาอีกต่อไป หลังจากลงจอดและดับเครื่องยนต์ นักบินได้เปิดหน่วยกำลังเสริม (APU) ขณะที่ช่างเครื่องเสียบเข้ากับอินเตอร์คอมเพื่อพูดคุยกับนักบิน และรายงานว่าน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วจากด้านซ้าย ไม่มีผู้เสียชีวิตในจำนวน ผู้โดยสาร 82 รายและ ลูกเรือ 7 ราย ผู้โดยสารแปดคนรายงานการบาดเจ็บเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับแรงจีที่สูง

อ้างอิง

1.https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8108.pdf

2.http://www.distancefromto.net/

ลิงค์เพิ่มเติม

• Accident description at the Aviation Safety Network
• NTSB Investigation
• U.S. Ninth Circuit Court of Appeals, GIBSON v NTSB (appeal dismissed--lack of jurisdiction)

หมวดหมู่:อุบัติเหตุของเครื่องบินโบอิง 727