คิวนาร์ด ไลน์
 | |
ชื่อท้องถิ่น | Cunard Line |
|---|---|
| ประเภท | บริษัทย่อยของ Carnival Corporation & plc |
| อุตสาหกรรม | การเดินเรือ, การขนส่ง |
| ก่อนหน้า | Trafalgar House ไวต์สตาร์ไลน์  |
| ก่อตั้ง | 1840 (ในฐานะบริษัท Britian and North American Royal Mail Steam Packet Company) |
| ผู้ก่อตั้ง | Samuel Cunard |
| สำนักงานใหญ่ | Carnival House, เซาแทมป์ตัน, สหราชอาณาจักร |
พื้นที่ให้บริการ | มหาสมุทรแอตแลนติก, เมดิเตอเรเนียน, ยุโรปเหนือ, แคริบเบียน และทั่วโลก |
บุคลากรหลัก |
|
| ผลิตภัณฑ์ | เรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก, การเดินทางรอบโลก, การล่องเรือเพื่อการพักผ่อน |
| บริษัทแม่ |  คาร์นิวัล คอร์ปอเรชั่น แอนด์ พีแอลซี |
| เว็บไซต์ | www |
| เชิงอรรถ / อ้างอิง ธงเดินเรือ:  | |
บริษัทคิวนาร์ด-สตีมชิพ คอมพานี หรือ คิวนาร์ด ไลน์ หรือ คูนาร์ด ไลน์ (อังกฤษ: Cunard-Steam Ship Company; Cunard Line) เป็นบริษัทเดินเรือสัญชาติอังกฤษ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ Carnival House ที่เซาแทมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ปัจจุบันดำเนินกิจการโดยบริษัท คาร์นิวัล คอร์ปอเรชั่น แอนด์ พีแอลซี (Carnival Corporation & plc.)[1] ตั้งแต่ปี 2011 คิวนาร์ด ไลน์ และเรือทั้งสามลำได้รับการจดทะเบียนในเมืองแฮมิลตัน เบอร์มิวดา[2] [3]
ในปี ค.ศ. 1839 ซามูเอล คูนาร์ด ได้รับสัญญาเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำแรกของอังกฤษ และในปีถัดมาได้ก่อตั้ง บริษัท British and North American Royal Mail Steam-Packet Company ในเมืองกลาสโกว์ โดยมี เซอร์ จอร์จ เบิร์นส์ (Sir George Burns) เจ้าของเรือร่วมกับ โรเบิร์ต เนเปียร์ (Robert Napier) นักออกแบบเครื่องยนต์เรือกลไฟชาวสก็อตที่มีชื่อเสียง ในเวลา 30 ปีข้างหน้า คิวนาร์ด ไลน์ ได้ครอบครองรางวัลบลูริบบันด์ (Blue Riband) สำหรับการเดินทางในมหาสมุทรแอตแลนติกที่เร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1870 คูนาร์ดได้ตามหลังคู่แข่งอย่าง ไวต์ สตาร์ ไลน์ (White Star Line) และ อินแมน ไลน์ (Inman Line) เพื่อตอบโต้การแข่งขันนี้ ในปี ค.ศ. 1889 บริษัทได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น บริษัท คิวนาร์ดสตีมชิพ คอมพานี (Cunard Steamship Company, Ltd) เพื่อเพิ่มทุน [4]
ในปี ค.ศ. 1902 ไวต์สตาร์ไลน์ เข้าร่วมกับ บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล เมอร์แคนไทล์ มารีน คอมพานี (International Mercantile Marine Company) ของอเมริกา เพื่อเป็นการตอบโต้ รัฐบาลอังกฤษได้ให้เงินกู้จำนวนมากแก่ คิวนาร์ด ไลน์ และเงินอุดหนุนเพื่อสร้าง เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ 2 ลำ เพื่อรักษาตำแหน่งในการแข่งขันของอังกฤษ ซึ่งก็คือเรืออาร์เอ็มเอส มอริเทเนีย ที่ได้ครอบครองรางวัลบลูริบบันด์ ตั้งแต่ปี 1909 ถึง 1929 และ อาร์เอ็มเอส ลูซิเทนีย ซึ่งถูกตอร์ปิโดยิงในปี 1915 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในปี 1919 คิวนาร์ดได้ย้ายเมืองท่าในอังกฤษจากลิเวอร์พูลไปยังเซาแทมป์ตัน[5] เพื่อรองรับนักเดินทางจากลอนดอน[5] ในช่วงปลายคริสต์ทศวรรษที่ 1920 คิวนาร์ดต้องเผชิญกับการแข่งขันครั้งใหม่เมื่อเยอรมัน อิตาลี และฝรั่งเศส ได้สร้างเรือเดินสมุทรที่ใหญ่และมีชื่อเสียงกว่า
คิวนาร์ดได้ถูกรัฐบาลอังกฤษบังคับให้ระงับการสร้างเรือลำใหม่ของตัวเองเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ในปี ค.ศ. 1934 รัฐบาลอังกฤษได้เสนอเงินกู้ให่แก่คิวนาร์ด เพื่อดำเนินการต่อเรือ อาร์เอ็มเอส ควีนแมรี (RMS Queen Mary) และ อาร์เอ็มเอส ควีนเอลิซาเบธ (RMS Queen Elizabeth) โดยมีเงื่อนไขว่า คิวนาร์ดจะต้องควบรวมกิจการกับไวต์สตาร์ไลน์ ที่กำลังประสบปัญหาทางการเงินในขณะนั้น จึงกลายเป็นสายการเดินเรือ คิวนาร์ด-ไวต์สตาร์ไลน์ (Cunard-White Star Line) ต่อมาคิวนาร์ดได้ซื้อกิจการของไวต์สตาร์ไลน์ ในปี 1947 และเปลี่ยนชื่อกลับไปเป็น คิวนาร์ด ไลน์ อย่างเดิมในปี 1950[4]
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 คิวนาร์ดได้ตำแหน่งสายการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในมหาสมุทรแอตแลนติกกลับคืนมา
ในช่วงกลางคริสต์ทศวรรษ 1950 คิวนาร์ดได้ดำเนินการต่อเรือ 12 ลำ ไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
หลังจากปี ค.ศ. 1958 เรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มเสื่อมความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีการนำเครื่องบินเจ็ตเข้ามาใช้
คิวนาร์ดได้ให้บริการในการเดินทางทางอากาศในช่วงเวลาสั้นๆ ผ่านสายการบิน คิวนาร์ด อีเกิล (Cunard Eagle) และ BOAC คิวนาร์ด (BOAC Cunard) แต่ต่อมาก็ถอนตัวออกจากตลาดการบินในปี 1966 และได้ถอนตัวจากการให้บริการในปี 1968 เพื่อมุ่งความสนใจไปที่การล่องเรือและการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงฤดูร้อนสำหรับนักท่องเที่ยว[6]
ในปี 1998 คิวนาร์ดถูกซื้อกิจการโดยบริษัท คาร์นิวัล คอร์ปอเรชั่น แอนด์ พีแอลซี (Carnival Corporation & plc.)[7] ในปี 2004 อาร์เอ็มเอส ควีนเอลิซาเบธ 2 (QE2) ถูกแทนที่บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเรือ อาร์เอ็มเอส ควีนแมรี 2 (QM2) คิวนาร์ดยังให้บริการเรือเอ็มเอส ควีนวิกตอเรีย (MS Queen Victoria) และเอ็มเอส ควีนเอลิซาเบธ (MS Queen Elizabeth) อีกด้วย
ในปี 2022 คิวนาร์ดเป็นบริษัทเดินเรือเพียงแห่งเดียวที่ให้บริการผู้โดยสารตามกำหนดเวลาระหว่างยุโรปและอเมริกาเหนือ
ในปี 2017 คิวนาร์ดประกาศว่าจะมีเรือลำที่ 4 เข้าร่วมกองเรือ[8] เดิมทีกำหนดเปิดตัวไว้ในปี 2022 แต่ต่อมาถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2024 เนื่องจากการระบาดของโควิด-19 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า เอ็มเอส ควีนแอนน์ (MS Queen Anne)[9]
ประวัติศาตร์[แก้]
![[icon]](/wiki/%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%A5%E0%B9%8C:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | ส่วนนี้รอเพิ่มเติมข้อมูล คุณสามารถช่วยเพิ่มข้อมูลส่วนนี้ได้ |
รายชื่อเรือ[แก้]
ปัจจุบัน[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | ธง | สถานะ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ควีนแมรี 2 (Queen Mary 2) |
2003 | 2004–ปัจจุบัน | เรือเดินสมุทร | 149,215 |  เบอร์มิวดา
|
ให้บริการ |  |
| ควีนวิกตอเรีย (Queen Victoria) |
2007 | 2007–ปัจจุบัน | เรือสำราญ | 90,049 | เบอร์มิวดา
|
ให้บริการ |  |
| ควีนเอลิซาเบธ (Queen Elizabeth) |
2010 | 2010–ปัจจุบัน | เรือสำราญ | 90,901 | เบอร์มิวดา
|
ให้บริการ |  |
ในอนาคต[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | สถานะ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ควีนแอนน์ (Queen Anne)[10] |
ต้นปี 2024 | พฤษภาคม 2024 | เรือสำราญ | 113,300 | กำลังสร้าง[11] |
ในอดีต[แก้]
เรือทั้งหมดนี้สร้างขึ้นสำหรับคิวนาร์ด เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ประกอบด้วยเรือตามลำดับดังต่อไปนี้ :[4]
ค.ศ. 1840–1850[แก้]
เรือทุกลำในยุคนี้มีสร้างด้วยไม้และมีล้อพาย
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| ยูนิคอร์น (Unicorn) |
1836 | 1840–1845 | เรือเดินสมุทรด่วน | 650 | ถูกขายในปี 1846 |
| บริแทนเนีย (Britannia) |
1840 | 1840–1849 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,150 | ขายให้กับกองทัพเรือเยอรมันเหนือในปี1849 |
| อคาเดีย (Acadia) |
1840 | 1840–1849 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,150 | ขายให้กับกองทัพเรือเยอรมันเหนือ 1849 |
| คาเลโดเนีย (Caledonia) |
1840 | 1840–1850 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,150 | ขายให้กับกองทัพเรือสเปนในปี 1850 |
| โคลัมเบีย (Columbia) |
1841 | 1840–1843 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,150 | ไดรับรางวัลบลูริบบันด์, อัปปางในปี 1843 |
| ฮิเบอร์เนีย (Hibernia) |
1843 | 1843–1850 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,400 | ขายให้กับกองทัพเรือสเปนในปี 1850 |
| แคมเบรีย (Cambria) |
1845 | 1844–1860 | เรือเดินสมุทร | 1,400 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ถูกขายให้กับอิตาลีในปี 1860 |
| มาร์กาเร็ต (Margaret) |
1839 | 1842–1872 | เรือเดินสมุทรด่วน | 750 | ถูกขายในปี 1856 |
| อเมริกา (America) |
1848 | 1848–1866 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,850 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ถูกขายในปี 1863 |
| ไนแอการ่า (Niagara) |
1848 | 1848–1866 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,850 | ถูกขายในปี 1866 และดัดแปลงเป็นเรือใบ, อัปปางในปี 1875 |
| ซาเทลไลท์ (Satellite) |
1848 | 1848–1902 | เรือลำเลียง | 175 | แยกชิ้นส่วนในปี 1902 |
| ยูโรปา (Europa) |
1848 | 1848–1866 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,850 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ถูกขายในปี 1867 |
| แคนาดา (Canada) |
1848 | 1848–1867 | เรือเดินสมุทรด่วน | 1,850 | ถูกขายในปี 1866 และดัดแปลงเป็นเรือใบ, แยกชิ้นส่วนในปี 1883 |
| เอเชีย (Asia) |
1850 | 1850–1867 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,250 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ถูกขายในปี 1868, แยกชิ้นส่วนในปี 1883 |
| แอฟริกา (Africa) |
1850 | 1850–1868 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,250 | ถูกขายในปี 1868 |
ค.ศ. 1850–1869[แก้]
มีเพียงเรืออาระเบีย เท่านั้นที่มีลำเรือทำด้วยไม้ และมีเพียงอาระเบีย, เปอร์เซีย, แชมร็อก, แจ็คคัล, และสโกเทีย เท่านั้นที่มีล้อพาย
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| แชมร็อก (Shamrock) |
1847 | 1851–1854 | เรือเดินสมุทร | 714 | ถูกขายในปี 1854 |
| อาระเบีย (Arabia) |
1852 | 1852–1864 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,400 | ถูกขายในปี 1864, อัปปางในปี 1868[12] |
| แอนดีส (Andes) |
1852 | 1852–1859 | เรือเดินสมุทร | 1,400 | ขายให้กับรัฐบาลสเปนในปี 1859 |
| แอลป์ (Alps) |
1852 | 1852–1859 | เรือเดินสมุทร | 1,400 | ขายให้กับรัฐบาลสเปนในปี 1859 |
| คาร์นัค (Karnak) |
1853 | 1853–1862 | เรือเดินสมุทร | 1,116 | อัปปางในปี 1862 |
| เมลิตา (Melita) |
1853 | 1853–1861 | เรือเดินสมุทร | 1,254 | ถูกขายในปี 1855 |
| แจ็กคัล (Jackal) |
1853 | 1853– 1893 | เรือลำเลียง | 180 | แยกชิ้นส่วนในช่วงทศวรรษที่ 1890 |
| เดลต้า (Delta) |
1853 | 1854-1899 | เรือเดินสมุทร | 645 | ถูกขาย[13] |
| เคอร์ลิว (Curlew) |
1853 | 1853–1856 | เรือเดินสมุทร | 523 | อัปปางในปี 1856 |
| จูรา (Jura) |
1854 | 1854–1861 | เรือเดินสมุทร | 2,200 | ขายให้กับ อัลลัน ไลน์ในปี 1860, อัปปางในปี 1864[12] |
| เอตน่า (Etna) |
1855 | 1855–1860 | เรือเดินสมุทร | 2,200 | ขายให้กับอินแมน ไลน์ในปี 1860 และแยกชิ้นส่วนในปี 1896[12] |
| อีมู (Emeu) |
1854 | 1854-1858 | เรือเดินสมุทร | 1,538 | ถูกขายในปี 1858 |
| เปอร์เซีย (Persia) |
1856 | 1856–1868 | เรือเดินสมุทรด่วน | 3,300 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ปลดประจำการในปี 1868 และแยกชิ้นส่วนในปี 1872 |
| สตรอมโบลี (Stromboli) |
1856 | 1859–1878 | เรือเดินสมุทร | 734 | อัปปางในปี 1878 |
| อีตาเลียน (Italian) |
1855 | 1855–1864 | เรือเดินสมุทร | 784 | ถูกขายในปี 1864 |
| เลบานอน (Lebanon) |
1854 | 1855–1859 | เรือเดินสมุทร | 1,000 | ถูกขายในปี 1870 |
| ปาเลสไตน์ (Palestine) |
1858 | 1858–1870 | เรือเดินสมุทร | 1,000 | ถูกขายในปี 1870 |
| ออสตราเลเชียน คาลาเบีรย (Australasian Calabria) |
1857 | 1859–1876 | เรือเดินสมุทร | 2,700 | ถูกขายในปี 1876, แยกชิ้นส่วนในปี 1898[12] |
| แอตลาส (Atlas) |
1860 | 1860–1896 | เรือเดินสมุทร | 2,393 | แยกชิ้นส่วนในปี 1896[12] |
| ดามัสกัส (Damascus) |
1860 | 1856-1860 | เรือเดินสมุทร | 1,213 | ถูกขายในปี 1881 |
| เคดาร์ (Kedar) |
1860 | 1860–1897 | เรือเดินสมุทร | 1,783 | แยกชิ้นส่วนในปี 1897 |
| บัลเบค (Balbec) |
1852 | 1853–1884 | เรือเดินสมุทร | 1,783 | แยกชิ้นส่วนในปี 1884 |
| มาราธอน (Marathon) |
1860 | 1860–1898 | เรือเดินสมุทร | 2,403 | แยกชิ้นส่วนในปี 1898 |
| โมร็อกโก (Morocco) |
1861 | 1861–1896 | เรือเดินสมุทร | 1,855 | แยกชิ้นส่วนในปี 1896 |
| ไชนา (China) |
1862 | 1862–1880 | เรือเดินสมุทร | 2,638 | ขายให้กับรัฐบาลสเปนในปี 1880 |
| บริติช ควีน (British Queen) |
1849 | 1852–1898 | เรือเดินสมุทร | 772 | แยกชิ้นส่วนในปี 1898 |
| สโกเทีย (Scotia) |
1862 | 1862–1878 | เรือเดินสมุทรด่วน | 3,850 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ถูกขายในปี 1878, อัปปางในปี 1904[12] |
| เฮคลา (Hecla) |
1863 | 1860–1881 | เรือเดินสมุทร | 1,785 | ถูกขายในปี 1881 |
| อัลฟา (Alpha) |
1863 | 1863–1869 | เรือเดินสมุทรระดับกลาง | 653 | ถูกขายในปี 1869 |
| ไซดอน (Sidon) |
1863 | 1861–1885 | เรือเดินสมุทร | 1,872 | อัปปางในปี 1885 |
| คอร์ซิกา (Corscia) |
1863 | 1863–1867 | เรือเดินสมุทร | 1,134 | ถูกขายในปี 1868 |
| โอลิมปัส (Olympus) |
1863 | 1860–1881 | เรือเดินสมุทร | 1,794 | ถูกขายในปี 1881 |
| ตรีโปลี (Tripoli) |
1863 | 1863–1872 | เรือเดินสมุทร | 2,057 | อัปปางในปี 1872 |
| คิวบา (Cuba) |
1864 | 1864–1876 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,700 | อัปปางในปี 1887[12] |
| อะเลปโป (Aleppo) |
1865 | 1865–1909 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,056 | แยกชิ้นส่วนในปี 1909[12] |
| ชวา (Java) |
1865 | 1865–1877 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,700 | สูญหายในทะเล ในปี 1895[12] |
| พาลไมรา (Palmyra) |
1866 | 1866–1896 | เรือเดินสมุทร | 2,044 | แยกชิ้นส่วนในปี 1896 |
| มอลตา (Malta) |
1866 | 1865–1889 | เรือเดินสมุทร | 2,132 | อัปปางในปี 1899 |
| รัสเซีย (Russia) |
1867 | 1867–1879 | เรือเดินสมุทรด่วน | 2,950 | อัปปางในปี 1902[12] |
| ไซบีเรีย (Siberia) |
1867 | 1867–1880 | เรือเดินสมุทร | 2,550 | ขายให้กับเจ้าของชาวสเปนในปี 1880, เปลี่ยนชื่อเป็นมะนิลา, อับปางในปี 1882[12] |
| ซามาเรีย (Samaria) |
1868 | 1868–1902 | เรือเดินสมุทร | 2,550 | ถูกขายในปี 1892 |
ค.ศ. 1869–1901[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| ปัตตาเวีย (Batavia) |
1870 | 1870–1888 | เรือเดินสมุทร | 2,550 | แยกชิ้นส่วนในปี 1924 |
| อะบิสสิเนีย (Abyssinia) |
1870 | 1870–1880 | เรือเดินสมุทรด่วน | 3,250 | ขายให้กับกิออน ไลน์ในปี 1880, ถูกทำลายด้วยไฟในทะเลในปี 1891[12] |
| แอลจีเรีย (Algeria) |
1870 | 1870–1881 | เรือเดินสมุทรด่วน | 3,250 | ขายให้กับเรดสตาร์ไลน์ในปี 1881, แยกชิ้นส่วนในปี 1903[12] |
| พาร์เธีย (Parthia) |
1870 | 1870–1884 | เรือเดินสมุทร | 3,150 | แยกชิ้นส่วนในปี 1956 |
| เบต้า (Beta) |
1873 | 1874–1888 | เรือเดินสมุทร | 1,070 | ถูกขายในปี 1889 |
| โบธเนีย (Bothnia) |
1874 | 1874–1899 | เรือเดินสมุทรด่วน | 4,550 | ถูกขายในปี 1896, แยกชิ้นส่วนในปี 1899 |
| ซาราโกซ่า (Saragossa) |
1874 | 1874–1909 | เรือเดินสมุทร | 2,263 | ถูกขายในปี 1880, แยกชิ้นส่วนในปี 1909 |
| น็องต์ (Nantes) |
1874 | 1873–1888 | เรือเดินสมุทร | 1,473 | อัปปางในปี 1886 |
| แบร็สต์ (Brest) |
1874 | 1874–1879 | เรือเดินสมุทร | 1,472 | อัปปางในปี 1879 |
| แชร์บูร์ก (Cherbourg) |
1875 | 1875–1909 | เรือเดินสมุทร | 1,614 | แยกชิ้นส่วนในปี 1909 |
| ไซเธีย (Scythia) |
1875 | 1875–1899 | เรือเดินสมุทรด่วน | 4,550 | ขายเพื่อแยกชิ้นส่วนในปี 1898[12] |
| แกลเลีย (Gallia) |
1879 | 1879–1897 | เรือเดินสมุทรด่วน | 4,550 | ขายให้กับบีเวอร์ ไลน์ในปี 1897, แยกชิ้นส่วนในปี 1900[12] |
| ออทเทอร์ (Otter) |
1880 | 1880–1920 | เรือลำเลียง | 287 | ถูกขายในปี 1920 |
| คาตาโลเนีย (Catalonia) |
1881 | 1881–1901 | เรือเดินสมุทร | 4,850 | เรือลำแรกของคิวนาร์ดที่มีระบบไฟฟ้า, แยกชิ้นส่วนในปี 1901 |
| เซฟาโลเนีย (Cephalonia) |
1882 | 1882–1900 | เรือเดินสมุทร | 5,500 | ขายให้กับกองทัพเรือรัสเซียในปี 1900, อัปปางในปี 1904[12] |
| พาโวเนีย (Pavonia) |
1882 | 1882–1900 | เรือเดินสมุทร | 5,500 | ขายและแยกชิ้นส่วนในปี 1900[12] |
| เซอร์เวีย (Servia) |
1881 | 1881–1902 | เรือเดินสมุทรด่วน | 7,400 | เรือเดินสมุทรที่ทำจากเหล็กกล้าลำแรกของโลก, แยกชิ้นส่วนในปี 1902 |
| ออราเนีย (Aurania) |
1883 | 1883–1905 | เรือเดินสมุทรด่วน | 7,250 | ขายแล้วแยกชิ้นส่วนในปี 1905[12] |
| ออริกอน (Oregon) |
1883 | 1884–1886 | เรือเดินสมุทรด่วน | 7,400 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, สร้างขึ้นสำหรับกิออน ไลน์ ซึ่งซื้อโดยคิวนาร์ด ในปี 1884 และอัปปางในปี 1886 โดยไม่มีการสูญเสียชีวิต |
| อัมเบรีย (Umbria) |
1884 | 1884–1910 | เรือเดินสมุทรด่วน | 7,700 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, แยกชิ้นส่วนในปี 1910[12] |
| เอทรูเรีย (Etruria) |
1884 | 1885–1909 | เรือเดินสมุทรด่วน | 7,700 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, แยกชิ้นส่วนในปี 1910[12] |
| สเคอมิเชอร์ (Skirmisher) |
1884 | 1884–1945 | เรือลำเลียง | 612 | แยกชิ้นส่วนในปี 1947 |
| คัมปาเนีย (Campania) |
1893 | 1893–1914 | เรือเดินสมุทรด่วน | 12,900 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, ขายให้กับราชนาวีในปี 1914 และดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน เอ็ชเอ็มเอส คัมปาเนีย, อัปปางในปี 1918[12] |
| ลูคาเนีย (Lucania) |
1893 | 1893–1909 | เรือเดินสมุทรด่วน | 12,900 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, แยกชิ้นส่วนหลังจากไฟไหม้ในปี 1909 |
| ซิลเวเนีย (Sylvania) |
1895 | 1895–1910 | เรือบรรทุกสินค้า | 5,598 | ถูกขายในปี 1910 |
| คารินเธีย (Carinthia) |
1895 | 1895–1900 | เรือบรรทุกสินค้า | 5,598 | ใช้เป็นเรือลำเลียงพลในสงครามบูร์ครั้งที่ 2 อัปปางในปี 1900 |
| พาเวีย (Pavia) |
1897 | 1897–1928 | เรือบรรทุกสินค้า | 2,945 | แยกชิ้นส่วนในปี 1928 |
| ไทเรีย (Tyria) |
1897 | 1897–1928 | เรือบรรทุกสินค้า | 2,936 | ถูกขายในปี 1928 |
| ไซเปรีย (Cypria ) |
1898 | 1898–1928 | เรือบรรทุกสินค้า | 2,396 | แยกชิ้นส่วนในปี 1928 |
| เวเรีย (Veria) |
1899 | 1899–1915 | เรือบรรทุกสินค้า | 3,229 | อัปปางโดยตอร์ปิโดในปี 1915 |
| อัลโทเนีย (Ultonia) |
1899 | 1898–1917 | เรือเดินสมุทร | 10,400 | อัปปางในปี 1917 จากการโจมตีของเรือดำน้ำ SM U-53 ของเยอรมัน |
| ไอเวอร์เนีย (Ivernia) |
1900 | 1900–1917 | เรือเดินสมุทร | 14,250 | อัปปางในปี 1917 จากการโจมตีของเรือดำน้ำเยอรมัน SM UB-47 |
| แซกโซเนีย (Saxonia) |
1900 | 1900–1925 | เรือเดินสมุทร | 14,250 | แยกชิ้นส่วนในปี 1925 |
ค.ศ. 1901–1918[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| เบรสเชีย (Brescia) |
1903 | 1903–1931 | เรือบรรทุกสินค้า | 3,225 | ถูกขายในปี 1931 | |
| คาร์พาเธีย (Carpathia) |
1903 | 1903–1918 | เรือเดินสมุทร | 13,600 | ช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิก, อับปางโดยตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำเยอรมัน U-55 ในปี 1918 | 
|
| สลาโวเนีย (Slavonia) |
1903 | 1903–1909 | เรือเดินสมุทร | 10,606 | อับปางในปี 1909 | .png)
|
| พันโนเนีย (Pannonia) |
1903 | 1903–1914 | เรือเดินสมุทร | 9,851 | แยกชิ้นส่วนในปี 1922 | |
| คาโรเนีย (Caronia) |
1905 | 1905–1932 | เรือเดินสมุทร | 19,650 | แยกชิ้นส่วนในปี 1932 | 
|
| คาร์มาเนีย (Carmania) |
1905 | 1905–1932 | เรือเดินสมุทร | 19,650 | แยกชิ้นส่วนในปี 1932 | 
|
| ลูซิทาเนีย (Lusitania) |
1907 | 1907–1915 | เรือเดินสมุทรด่วน | 31,550 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, อับปางโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-20 ในปี 1915 | 
|
| มอริทาเนีย (Mauretania) |
1907 | 1907–1934 | เรือเดินสมุทรด่วน | 31,950 | ได้รับรางวัลบลูริบบันด์, scrapped 1934 | 
|
| ลิเซีย (Lycia) |
1896 | 1909–1917 | เรือบรรทุกสินค้า | 2,715 | ถูกจับโดย SM UC-65 และอับปางลงด้วยระเบิดในปี 1917 | |
| ฟรีเจีย (Phrygia) |
1900 | 1909–1928 | เรือบรรทุกสินค้า | 3,352 | ถูกขายในปี 1928 | |
| ธราเซีย (Thracia) |
1895 | 1909–1917 | เรือบรรทุกสินค้า | 2,891 | อับปางโดย SM UC-69 ในปี 1917 | |
| ฟรานโกเนีย (Franconia) |
1911 | 1911–1916 | เรือเดินสมุทร | 18,100 | จมโดย SM UB-47 ในปี 1916 | .jpg)
|
| แอลเบเนีย (Albania) |
1900 | 1911–1912 | เรือเดินสมุทร | 7,650 | สร้างสำหรับทอมป์สันไลน์, ซื้อโดยคิวนาร์ดในปี 1911, ขายให้กับแบงค์ไลน์ ในปี 1912, แยกชิ้นส่วนในปี 1930[12] | 
|
| ออโซเนีย (Ausonia) |
1909 | 1911–1918 | เรือเดินสมุทร | 7,907 | สร้างสำหรับสายทอมป์สัน ซื้อโดยคูนาร์ดในปี 1911 อับปางโดยเรือดำน้ำ SM U-62 30 พฤษภาคม 1918 | |
| แอสคาเนีย (Ascania) |
1911 | 1911–1918 | เรือเดินสมุทร | 9,100 | อับปางในปี 1918 | |
| คาเรีย (Caria) |
1900 | 1911–1915 | เรือบรรทุกสินค้า | 3,023 | อับปางโดยเรือดำน้ำเยอรมันในปี 1915 | |
| ลาโคเนีย (Laconia) |
1912 | 1912–1917 | เรือเดินสมุทร | 18,100 | อับปางโดยเรือดำน้ำ SM U-50 ในปี 1917 | 
|
| อันดาเนีย (Andania) |
1913 | 1913–1918 | เรือเดินสมุทร | 13,400 | อับปางโดยเรือดำน้ำ SM U-46 ในปี 1918 | .jpg)
|
| อเลาเนีย (Alaunia) |
1913 | 1913–1916 | เรือเดินสมุทร | 13,400 | อับปางโดยทุ่นระเบิดในปี 1916 | _B7_withtwentyninthd00creirich_0042.jpg)
|
| แอควิทาเนีย (Aquitania) |
1914 | 1914–1950 | เรือเดินสมุทรด่วน | 45,650 | ประจำการในสงครามโลกทั้งสองครั้ง, ปลดระวางในปี 1950 | |
| ออร์ดูญา (Orduna) |
1914 | 1914–1921 | เรือเดินสมุทร | 15,700 | สร้างขึ้นสำหรับ PSN Co ซึ่งถูกซื้อโดยคิวนาร์ด ในปี 1914 และส่งคืนให้ PSN ในปี 1921, แยกชิ้นส่วนในปี 1951 | 
|
| โวโลเดีย (Volodia) |
1913 | 1915–1917 | เรือบรรทุกสินค้า | 5,689 | อับปางโดยเรือดำน้ำ SM U-93 ในปี 1917 | |
| แวนดาเลีย (Vandalia) |
1912 | 1915–1918 | เรือบรรทุกสินค้า | 7,334 | อับปางโดยเรือดำน้ำในปี 1918 | |
| วิโนเวีย (Vinovia) |
1906 | 1915–1917 | เรือบรรทุกสินค้า | 7,046 | อับปางโดยเรือดำน้ำในปี 1917 | |
| ออเรเนีย (Aurania) |
1916 | 1916–1918 | เรือเดินสมุทร | 13,400 | อับปางโดยเรือดำน้ำ SM UB-67 ในปี 1918 | |
| วาลาเซีย (Valacia) |
1916 | 1916–1933 | เรือเดินสมุทร | 6,526 | แยกชิ้นส่วนในปี 1932 | |
| รอยัล จอร์จ (Royal George) |
1907 | 1916–1920 | เรือเดินสมุทร | 11,142 | แยกชิ้นส่วนในปี 1922 | |
| จัสติเซีย (Justicia) |
1917 | ไม่ได้ประจำการ | เรือเดินสมุทร | 32,120 | ซื้อมาจากฮอลแลนด์อเมริกาไลน์ แต่ไม่เคยดำเนินการให้กับ คิวนาร์ด เนื่องจากขาดแคลนลูกเรือ และถูกส่งมอบให้กับ ไวต์สตาร์ไลน์ | |
| เฟลเทรีย (Feltria) |
1891 | 1916–1917 | เรือเดินสมุทร | 2,254 | อับปางโดยเรือดำน้ำ UC-48 | |
| ฟลาเวีย (Flavia) |
1902 | 1916–1918 | เรือเดินสมุทร | 9,285 | อับปางโดยเรือดำน้ำ U-107 | |
| โฟเลีย (Folia) |
1907 | 1916–1917 | เรือเดินสมุทร | 6,560 | อับปางโดยเรือดำน้ำ U-53 |
ค.ศ. 1918–1934[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Virgilia | 1918 | 1919–1925 | Cargo ship | 5,697 | Sold 1925 | |
| Vindelia | 1918 | 1919-1919 | Cargo ship | 4,430 | Sold to Anchor Line 1919 | |
| Verentia | 1918 | 1919-1919 | Cargo ship | 4,430 | Sold to Anchor Line 1919 | |
| Vitellia | 1918 | 1919–1926 | Cargo ship | 5,185 | Sold 1926 | |
| Vaurdulia | 1917 | 1919–1926 | Cargo ship | 5,691 | Sold 1929 | |
| Verbania | 1918 | 1919–1926 | Cargo ship | 5,021 | Sold 1926 | |
| Vennonia | 1918 | 1919–1923 | Cargo ship | 4,430 | Sold 1923 | |
| Vasconia | 1918 | 1919–1927 | Cargo ship | 5,680 | Sold to Japan 1927 | |
| Venusia | 1918 | 1919–1926 | Cargo ship | 5,223 | Sold 1923 | |
| Vauban | 1912 | 1919–1922 | Intermediate | 10,660 | Chartered from Lamport & Holt Line for six voyages, scrapped 1932[12] | |
| Vestris | 1912 | 1919–1922 | Intermediate | 10,494 | Chartered from Lamport & Holt Line for six voyages, Wrecked in 1928 | 
|
| Vasari | 1908 | 1919–1921 | Intermediate | 8,401 | Chartered from Lamport & Holt Line for seven voyages | |
| Vellavia | 1918 | 1919–1925 | Cargo ship | 5,272 | Sold 1925 | |
| Albania | 1920 | 1920–1930 | Intermediate | 12,750 | Sold to Libera Triestina 1930 and renamed California, sunk by Fleet Air Arm Swordfish[12] | |
| Satellite | 1896 | 1920–1924 | Tender | 333 | Scrapped in 1924 | |
| Berengaria | 1913 | 1921–1938 | Express | 51,950 | Built by Hapag as Imperator, purchased by Cunard 1921, sold for scrap 1938 | 
|
| Scythia | 1921 | 1921–1958 | Intermediate | 19,700 | Longest serving liner until QE2 in 2005, scrapped 1958 | 
|
| Cameronia | 1921 | 1921–1924 | Intermediate | 16,365 | Chartered from the Anchor Line | 
|
| Emperor Of India | 1914 | 1921-1921 | Intermediate | 11,430 | Chartered from P&O for one voyage. | |
| Empress Of India | 1907 | 1921-1921 | Intermediate | 16,992 | Chartered from Canadian and Pacific line for two voyages. | |
| Andania | 1921 | 1921–1940 | Intermediate | 13,900 | Sunk by UA 1940 | 
|
| Samaria | 1922 | 1922–1955 | Intermediate | 19,700 | Scrapped 1955 | _(cropped).jpg)
|
| Vandyck | 1921 | 1922–1922 | Intermediate | 13,234 | Chartered from Lamport Holt line for 1 voyage | |
| Laconia | 1922 | 1922–1942 | Intermediate | 19,700 | Sunk by U-156 1942 | 
|
| Sauturnia | 1910 | 1922–1924 | Cargo liner | 8,611 | Chartered from Donaldson Line | |
| Antonia | 1922 | 1922–1942 | Intermediate | 13,900 | Sold to Admiralty 1942, scrapped 1948[12] | 
|
| Ausonia | 1922 | 1922–1942 | Intermediate | 13,900 | Sold to Admiralty 1942, scrapped 1965[12] | 
|
| Lancastria | 1922 | 1922–1940 | Intermediate | 16,250 | Built as Tyrrhenia, sunk by bombing 1940 | 
|
| Athenia | 1923 | 1923–1935 | Intermediate | 13,465 | Transferred to Anchor Donaldson, sunk by U-30 1939[12] | 
|
| Lotharingia | 1923 | 1923–1933 | Tender | 1,256 | Sold in 1933 | |
| Alsatia | 1923 | 1923–1933 | Tender | 1,310 | Sold in 1933 | |
| Franconia | 1923 | 1923–1956 | Intermediate | 20,200 | Scrapped 1956 | _(cropped).jpg)
|
| Aurania | 1924 | 1924–1942 | Intermediate | 14,000 | Sold to Admiralty 1942, scrapped 1961[12] | 
|
| Cassandra | 1924 | 1924–1929 | Cargo liner | 8,135 | Chartered from Donaldson Line, sold 1929, scrapped 1934[12] | |
| Carinthia | 1925 | 1925–1940 | Ocean liner | 20,200 | Sunk by U-46 1940 | .jpg)
|
| Letitia | 1925 | 1925–1935 | Intermediate | 13,475 | Transferred to Anchor Donaldson 1935 | .jpg)
|
| Ascania | 1925 | 1925–1956 | Intermediate | 14,000 | Scrapped 1956 | 
|
| Alaunia | 1925 | 1925–1944 | Intermediate | 14,000 | Sold to Admiralty 1944, scrapped 1957.[12] | |
| Tuscania | 1921 | 1926–1931 | Intermediate | 16,991 | Chartered from the Anchor Line. | |
| Bantria | 1928 | 1928-1954 | Cargo ship | 2,402 | Sold to Costa Line 1954 and renamed Giorgina Celli. | |
| Bactria | 1928 | 1928–1954 | Cargo ship | 2,407 | Sold to Costa Rica 1954 and renamed Theo. | |
| Bothnia | 1928 | 1928–1955 | Cargo ship | 2,402 | Sold to Panama 1955 and renamed Emily. | |
| Bosnia | 1928 | 1928–1939 | Cargo ship | 2,402 | Sunk by U-47 1939. |
ค.ศ. 1934–1949[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Queen Mary | 1936 | 1936–1967 | Express | 80,750 | WWII troopship 1940–1945; Blue Riband, sold 1967, now a stationary hotel ship | 
|
| Mauretania | 1939 | 1939–1965 | Express | 37,750 | WWII troopship 1940–1945; scrapped by 1966 | .JPG)
|
| Queen Elizabeth | 1940 | 1946–1968 | Express | 83,650 | WWII troopship 1940–1945, sold to The Queen Corporation in 1968, renamed Elizabeth; auctioned off to Tung Chao Yung in 1970, refitted as a floating university, renamed Seawise University, destroyed by fire in 1972; partially scrapped 1974–1975 | 
|
| Valacia | 1943 | 1946–1950 | Cargo ship | 7,052 | Sold to Bristol city line 1950 | |
| Vasconia | 1944 | 1946–1950 | Cargo ship | 7,058 | Sold to Blue star line 1950 | |
| Media | 1947 | 1947–1961 | Passenger-cargo liner | 13,350 | Sold to Cogedar Line 1961, refitted as an ocean liner, renamed Flavia; sold to Virtue Shipping Company in 1969, renamed Flavian; sold to Panama, renamed Lavia in 1982, caught fire and sank in 1989 in Hong Kong Harbour during refitting and was scrapped afterwards in Taiwan[12] | 
|
| Asia | 1947 | 1947–1963 | Cargo ship | 8,723 | Sold to Taiwan 1963 and renamed Shirley | |
| Brescia | 1945 | 1947–1966 | Cargo ship | 3,834 | Ex Hickory Isle Purchased from MOWT 1947 sold to Panama 1966 and renamed Timber One | |
| Parthia | 1947 | 1947–1961 | Passenger-cargo liner | 13,350 | Sold to P&O 1961, renamed Remuera; transferred to P&O's Eastern and Australian Steamship Company in 1964, refitted as a cruise ship, renamed Aramac; scrapped in Taiwan by 1970[12] | 
|
| Britannic | 1929 | 1949–1960 | Intermediate | 26,943 | Built for White Star Line, scrapped 1960 | _(colorized).jpg)
|
| Georgic | 1931 | 1949–1956 | Intermediate | 27,759 | Built for White Star Line, scrapped 1956 | .jpg)
|
| Caronia | 1949 | 1949–1968 | Cruise ship | 34,200 | Sold to Star Shipping 1968, renamed Columbia; renamed Caribia in 1969; wrecked 1974 at Apra Harbor, Guam and broke up while being towed to Taiwan to be scrapped | _(colorized).jpg)
|
ค.ศ. 1949–1968[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Assyria | 1950 | 1950–1963 | Cargo ship | 8663 | Sold to Greece as Laertis | |
| Alsatia | 1948 | 1951–1963 | Cargo ship | 7226 | 1951 ex Silverplane purchased from Silver Line, 1963 sold to Taiwan, renamed Union Freedom | |
| Andria | 1948 | 1951–1963 | Cargo ship | 7228 | 1951 ex Silverbriar purchased from Silver Line, 1963 sold to Taiwan, renamed Union Faith. Sank on 6 April 1969 after a collision and fire. | |
| Pavia | 1953 | 1953–1965 | Cargo ship | 3,411 | Sold to Greece as Toula N 1965 | |
| Lycia | 1954 | 1954–1965 | Cargo ship | 3,543 | Served on Great Lakes trade in 1964. Sold to Greece a year later and renamed Flora N | |
| Saxonia Carmania |
1954 | 1954–1962 1962–1973 |
Canadian service Cruise ship |
21,637 21,370 |
Refitted as cruise ship in 1962, renamed Carmania; sold to the Black Sea Shipping Company, Soviet Union 1973, renamed Leonid Sobinov, scrapped 1999 | 
|
| Phrygia | 1955 | 1955–1965 | Cargo ship | 3,534 | Served on Cunard Great Lakes route in 1964. Sold to Panama a year later and renamed Dimitris N | |
| Ivernia Franconia |
1955 | 1955–1963 1963–1973 |
Canadian service Cruise ship |
21,800 | Refitted as cruise ship in 1963, renamed Franconia; sold to the Far Eastern Shipping Company, Soviet Union 1973, renamed Fedor Shalypin; transferred to the Black Sea Shipping Company in 1980; transferred to the Odessa Cruise Company in 1992; scrapped 2004[12] | 
|
| Carinthia | 1956 | 1956–1968 | Canadian service | 21,800 | Sold to Sitmar Line 1968, refitted as a full-time cruise ship, renamed Fairsea; transferred to Princess Cruises, renamed Fair Princess in 1988 when Sitmar was sold to P&O; transferred to P&O Cruises Australia in 1996; sold to China Sea Cruises in 2000, renamed China Sea Discovery; scrapped 2005 or 2006 | 
|
| Sylvania | 1957 | 1957–1968 | Canadian service | 21,800 | Sold to Sitmar Line 1968, renamed Fairwind, renamed Sitmar Fairland in 1988; transferred to Princess Cruises, renamed Dawn Princess; sold to V-Ships in 1993, renamed Albatros; sold to the Alang, India scrapyard, renamed Genoa and scrapped 2004 | 
|
| Andania | 1959 | 1959–1969 | Cargo liner | 7,004 | Sold to Brocklebank Line in 1969 | |
| Alaunia | 1960 | 1960–1969 | Cargo liner | 7,004 | Sold to Brocklebank Line in 1969 | |
| Arabia | 1955 | 1967–1969 | Cargo liner | 3,803 | Ex-Castilian chartered from Ellerman Lines | |
| Nordia | 1961 | 1961–1963 | Cargo ship | 4,560 | sold 1963 | |
| Media | 1963 | 1963–1971 | Cargo ship | 5,586 | Sold 1971 to Western Australian Coastal Shipping Commission renamed Beroona | |
| Parthia | 1963 | 1963–1971 | Cargo ship | 5,586 | Sold 1971 to Western Australian Coastal Shipping Commission renamed Wambiri | |
| Saxonia | 1963 | 1963–1970 | Cargo ship | 5,586 | Sold to Brocklabank Line renamed Maharonda | |
| Sarmania | 1964 | 1964–1969 | Cargo ship | 5,837 | Sold 1969 to T & J. Harrison, Liverpool renamed Scholar | |
| Scythia | 1964 | 1964–1969 | Cargo ship | 5,837 | Sold 1969 to T & J. Harrison, Liverpool renamed Merchant | |
| Ivernia | 1964 | 1964–1970 | Cargo ship | 5,586 | Sold 1970 to Brocklebank Line renamed Manipur | |
| Scotia | 1966 | 1966–1970 | Cargo ship | 5,837 | Sold 1970 to Singapore renamed Neptune Amber |
ค.ศ. 1968–1999[แก้]
| ชื่อ | สร้าง | เข้าประจำการ | ประเภท | น้ำหนัก (ตัน) | หมายเหตุ | รูปภาพ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Queen Elizabeth 2 | 1969 | 1969–2008 | Ocean Liner | 70,300 | Sold 2008, longest serving Cunarder in history; operating as a floating hotel in Dubai since April 2018[14] | 
|
| Atlantic Causeway | 1969 | 1970–1986 | Container ship | 14,950 | Scrapped in 1986 | |
| Atlantic Conveyor | 1970 | 1970–1982 | Container ship | 14,946 | Sunk in Falklands War 1982 | .jpg)
|
| Cunard Adventurer | 1971 | 1971–1977 | Cruise ship | 14,150 | Sold to Norwegian Cruise Line 1977, renamed Sunward II, renamed Triton in 1991; auctioned in 2004 to Louis Cruises and renamed Coral; sold to a Turkish scrapping company and then to the Alang, India shipbreaking yard and scrapped in 2014 | 
|
| Cunard Campaigner | 1971 | 1971–1974 | Bulk carrier | 15,498 | Sold to the Great Eastern Shipping Co in 1974 and renamed Jag Shakti. Scrapped at Alang, India in 1997 | |
| Cunard Caravel | 1971 | 1971–1974 | Bulk carrier | 15,498 | Sold to the Great Eastern Shipping Co in 1974 and renamed Jag Shanti. Scrapped at Alang, India in 1997 | |
| Cunard Carronade | 1971 | 1971–1978 | Bulk carrier | 15,498 | Sold to Olympic Maritime in 1978. and renamed Olympic History. | |
| Cunard Calamanda | 1972 | 1972–1978 | Bulk carrier | 15,498 | Sold in 1978 and renamed Ionian Carrier. | |
| Cunard Ambassador | 1972 | 1972–1974 | Cruise ship | 14,150 | Sold after fire 1974 to C. Clausen, refitted as sheep carrier Linda Clausen; sold to Lembu Shipping Corporation and renamed Procyon, caught fire a second time in 1981 in Singapore but was repaired; sold to Qatar Transport and Marine Services; sold to Taiwanese ship breakers and scrapped in 1984 following a 1983 fire | 
|
| Cunard Carrier | 1973 | 1973– | Bulk carrier | 15,498 | Sold to Silverdale Ltd and renamed Aeneas. | |
| Cunard Cavalier | 1973 | 1973–1978 | Bulk carrier | 15,498 | Sold to Olympic Maritime in 1978 and renamed Olympic Harmony. Wrecked at Port Muhammad in 1990 and scrapped at Alang in 1992. | |
| Cunard Chietain | 1973 | 1973– | Bulk carrier | 15,498 | Sold to Superblue and renamed Chieftain. Resold to Great City Navigation in 1981 and renamed Great City. | |
| Cunard Countess | 1975 | 1976–1996 | Cruise ship | 17,500 | Sold to Awani Cruise Line 1996, renamed Awani Dream II; transferred to Royal Olympic Cruises 1998, renamed Olympic Countess; sold to Majestic International Cruises 2004, renamed Ocean Countess, chartered to Louis Cruise Lines as Ruby during 2007; retired in 2012; caught fire in 2013 at Chalkis, Greece while laid up; sold to a Turkish scrapyard and scrapped in 2014 | .jpg)
|
| Cunard Princess | 1975 | 1977–1995 | Cruise ship | 17,500 | Charted to StarLauro Cruises in 1995; sold to MSC Cruises in 1995, renamed Rhapsody; sold to Mano Maritime in 2009 and renamed Golden Iris. Scrapped July 2022 at Aliaga, Turkey.[15] | .jpg)
|
| Sarmania | 1973 | 1976–1986 | Reefer | 8,557 | Ex- Chrysantema, 1976 purchased from Paravon Shipping, Glasgow, 1986 sold to Greece renamed Capricorn. Scrapped at Alang, India in 1997 | |
| Alastia | 1973 | 1976–1981 | Reefer | 7,722 | 1972 Ex- Edinburgh Clipper, 1976 purchased from Maritime Fruit Carriers Corp., renamed Alsatia, 1981 sold to Restis Group renamed America Freezer | |
| Andania | 1972 | 1976–1981 | Reefer | 7,689 | Ex-Glasgow Clipper, 1976 purchased from Souvertur Shipping, Glasgow renamed Andania, 1981 sold to Restis Group renamed Europa Freezer. Scrapped at Alang, India in 1995 | |
| Saxonia | 1973 | 1976–1986 | Reefer | 8,547 | Ex- Gladiola, 1976 purchased from Adelaide Shipping, Glasgow, 1986 sold to Tondo Shipping Corp renamed Carina | |
| Andria | 1972 | 1976–1981 | Reefer | 7,722 | Ex- Teesside Clipper, 1976 purchased from Maritime Island Fruit Reefers Ltd, renamed Andria, 1981 sold to Restis Group renamed Australia Freezer | |
| Carmania | 1972 | 1976–1986 | Reefer | 7,323 | Ex- Orange, 1976 purchased from Chichester Shipping, Glasgow renamed Carmania, 1986 sold to Greece renamed Perseus | |
| Scythia | 1972 | 1976–1986 | Reefer | 8,557 | Ex- Iris Queen, 1976 purchased from Adelaide Shipping, Glasgow, 1986 sold to Greece renamed Centaurus. Destroyed by fire in 1989 | |
| England | 1964 | 1982–1986 | Ferry | 8,116 | 1982 purchased from DFDS, 1986 left for Jeddah as accommodation ship renamed America XIII. Sank in the Red Sea en route to Alang, India for scrapping in 1989 | |
| Sagafjord | 1965 | 1983–1997 | Ocean Liner | 24,500 | Built for Norwegian America Line; chartered to Transocean Tours as Gripsholm during 1996–1997; sold to Saga Cruises 1997 and renamed Saga Rose; retired in 2009, sold to a Chinese ship recycling yard and scrapped 2011–2012 | 
|
| Vistafjord Caronia |
1973 | 1983–1999 1999–2004 |
Cruise ship | 24,300 | built for Norwegian America Line; operated under Norwegian America Line from 1973 to 1983, and under Cunard from 1983 to 2004, renamed Caronia in 1999; sold to Saga Cruises 2004 and renamed Saga Ruby; retired in 2014, sold to Millennium View Ltd. in 2014, renamed Oasia and planned to be refitted as a floating hotel ship in Myanmar, but this never happened; towed to the Alang shipbreaking yard and scrapped in 2017 | 
|
| Atlantic Star | 1967 | 1983–1987 | Container ship | 15,055 | Transferred from Holland America Line | |
| Atlantic Conveyor | 1985 | 1985–1996 | Container ship | 58,438 | Transferred to Atlantic Container Line | _001.jpg)
|
| Sea Goddess I | 1984 | 1986–1998 | Cruise ship | 4,333 | Built for Sea Goddess Cruises; transferred to Cunard in 1986; transferred to Seabourn Cruise Line 1998 and renamed Seabourn Goddess I; sold to SeaDream Yacht Club in 2001 and renamed SeaDream I | 
|
| Sea Goddess II | 1985 | 1986–1998 | Cruise ship | 4,333 | Built for Sea Goddess Cruises, transferred to Cunard in 1986; transferred to Seabourn Cruise Line 1998 and renamed Seabourn Goddess II; sold to SeaDream Yacht Club in 2001 and renamed SeaDream II | .JPG)
|
| Cunard Crown Monarch | 1990 | 1993–1994 | Cruise ship | 15,271 | Built for Crown Cruise Line, transferred to Crown Cruise Line 1994 | .jpg)
|
| Cunard Crown Jewel | 1992 | 1993–1995 | Cruise ship | 19,089 | Built for Crown Cruise Line, transferred to Star Cruises 1995 | .jpg)
|
| Cunard Crown Dynasty | 1993 | 1993–1997 | Cruise ship | 19,089 | Built for Crown Cruise Line, transferred to Majesty Cruise Line 1997 | _(15004067099)_(cropped).jpg)
|
| Royal Viking Sun | 1988 | 1994–1999 | Cruise ship | 37,850 | Built for Royal Viking Line, transferred to Seabourn Cruise Line 1999 | .jpg)
|
โรงแรมของคิวนาร์ด[แก้]
อ้างอิง[แก้]
- ↑ "Company news; Carnival to buy remaining stake in Cunard Line". The New York Times. 20 October 1999.
- ↑ "Cruise Line 'Awaiting Further Updates' On Law". 13 December 2017. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 January 2018. สืบค้นเมื่อ 22 January 2018.
- ↑ Jonathan Bell (21 October 2011). "Luxury cruise ship line Cunard switches to Bermuda registry | Bermuda News". Royalgazette.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 May 2012. สืบค้นเมื่อ 7 November 2012.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 52–92.
- ↑ 5.0 5.1 The Nautical Gazette. 1919. p. 210.
- ↑ Maxtone-Graham, John (1972). The Only Way To Cross. Collier.
- ↑ "2012 World Wide Market Share". Cruise Market Watch. 20 November 2011.
- ↑ "Carnival Corporation to Build New Cruise Ship for Iconic Cunard Brand | Carnival Corporation & plc". www.carnivalcorp.com (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2022-07-29.
- ↑ "Cunard Reveals Name of New Ship, Queen Anne". www.travelmarketreport.com (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2022-07-29.
- ↑ "Cunard Announces New Cruise Ship Queen Anne". cruiseindustrynews. cruiseindustrynews. 8 February 2022. สืบค้นเมื่อ 8 February 2022.
- ↑ "Steel Cut for New Cunard Line Ship". Cruise Industry News. 11 October 2019. สืบค้นเมื่อ 22 October 2019.
- ↑ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 12.27 12.28 12.29 12.30 12.31 12.32 Wills, Elspeth (2010). The Fleet 1840–2010. London: Cunard. ISBN 978-0-9542451-8-4.
- ↑ "Cunard Line". The Ships List. สืบค้นเมื่อ 18 August 2020.
- ↑ "Queen Mary 2 Guests to Be First to Board the QE2 Hotel in Dubai". Hotel News Resource. 17 April 2018. สืบค้นเมื่อ 20 September 2018.
- ↑ Raza, Raghib (July 22, 2022). "Cunard's Princess Beached at Aliaga Ship Breaking Yard to Be Scrapped". Fleetmon. สืบค้นเมื่อ July 26, 2022.