ข้ามไปเนื้อหา

ควีนแมรี 2

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก อาร์เอ็มเอส ควีนแมรี 2)
ควีนแมรี 2 ในบอสตันเมื่อ 12 กรกฎาคม ค.ศ. 2015
ประวัติ
เบอร์มิวดา
ชื่อควีนแมรี 2 (Queen Mary 2)
ตั้งชื่อตามอาร์เอ็มเอส ควีนแมรี
เจ้าของ บมจ.คาร์นิวัลคอร์ปอเรชัน[1]
ผู้ให้บริการ คูนาร์ดไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน
Ordered6 พฤศจิกายน 2000
อู่เรือเอสทีเอกซ์ ยุโรป ช็องตีเอร์เดอลัตล็องติก, แซ็ง-นาแซร์, แคว้นบริตทานี, สหภาพยุโรป
Yard numberG32[2]
ปล่อยเรือ4 กรกฎาคม 2002[3]
เดินเรือแรก21 มีนาคม 2003[3]
Christened8 มกราคม 2004[3] โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2
สร้างเสร็จ22 ธันวาคม 2003[4]
Maiden voyage12 มกราคม 2004[3]
บริการ2004–ปัจจุบัน
รหัสระบุ
สถานะให้บริการ
ลักษณะเฉพาะ
ประเภท: เรือเดินสมุทร
ขนาด (ตัน): 149,215 ตันกรอส[1]
ขนาด (ระวางขับน้ำ): 79,287 ตัน[5]
ความยาว: 1,132 ฟุต 0 นิ้ว (345.03 เมตร)[1]
ความกว้าง:
  • 134 ฟุต 6 นิ้ว (41 เมตร) ที่แนวน้ำ,[1]
  • 147.5 ft (45.0 m) จุดกว้างที่สุด (ปีกสะพานเดินเรือ)[3]
ความสูง: 236.2 ft (72.0 m) กระดูกงูถึง (ปลาย) ปล่องไฟ
กินน้ำลึก: 33 ฟุต 10 นิ้ว (10.3 เมตร)[1]
ดาดฟ้า: 14 สำหรับผู้โดยสาร, รวมทั้งหมด 18[6][7]
ระบบพลังงาน:
ระบบขับเคลื่อน: ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการ; เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและกังหันก๊าซใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนชุดใบจักรโรลส์-รอยซ์/อัลสตอม (4 × 21.5 เมกะวัตต์)
ความเร็ว: สูงสุด 30 นอต (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 35 ไมล์ต่อชั่วโมง)[8] ปกติ 26 นอต (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 30 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ความจุ:
  • ผู้โดยสาร 2,695 (หลังการปรับปรุงในปี 2016)
  • ผู้โแยสาร 2,620 (ตามการออกแบบดั้งเดิม)
ลูกเรือ: เจ้าหน้าที่และลูกเรือ 1,253

อาร์เอ็มเอส ควีนแมรี 2 (อังกฤษ: RMS Queen Mary 2; ย่อ: QM2) เป็นเรือเดินสมุทรสัญชาติบริติช เธอทำหน้าที่เป็นเรือธงของสายการเดินเรือคูนาร์ดมาตั้งแต่เดือนเมษายน ค.ศ. 2004[9] และ ณ ค.ศ. 2025 นี้ ถือเป็นเรือเดินสมุทรที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะเพียงลำเดียวที่ยังคงให้บริการอยู่[10][11] ควีนแมรี 2 ให้บริการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นประจำระหว่างเซาแทมป์ตันและนครนิวยอร์ก นอกเหนือจากการล่องเรือระยะสั้นและการเดินทางรอบโลกประจำปี[12][13]

เธอได้รับการออกแบบโดยคณะนาวาสถาปนิกชาวบริติชนำโดยสตีเฟน เพย์น และสร้างขึ้นในบริตทานีโดยช็องตีเอร์เดอลัตล็องติก (Chantiers de l'Atlantique) ขณะที่เธอกำลังก่อสร้าง ควีนแมรี 2 เป็นเรือโดยสารที่ยาวที่สุด ด้วยความยาว 1,131.99 ฟุต (345.03 เมตร) และใหญ่ที่สุด ด้วยระวางบรรทุกรวม 148,528 ตัน ในบรรดาเรือโดยสารที่เคยสร้างมา เธอไม่ได้ครองสถิติเหล่านี้อีกต่อไปหลังการสร้างเรือฟรีดอมออฟเดอะซีส์ของรอยัลแคริบเบียนอินเตอร์เนชันแนล ซึ่งเป็นเรือสำราญขนาด 154,407 ตัน ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2006 แต่เธอยังคงเป็นเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

ควีนแมรี 2 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นหลัก โดยมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างขั้นสุดท้ายอยู่ที่ประมาณ 300,000 ดอลลาร์ต่อหนึ่งที่นอน ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นนี้เป็นผลมาจากวัสดุคุณภาพสูงที่ใช้ในการก่อสร้าง เนื่องจากได้รับการออกแบบให้เป็นเรือเดินสมุทร ทำให้ต้องใช้เหล็กมากกว่าเรือสำราญทั่วไปถึงร้อยละ 40[14] ควีนแมรี 2 มีความเร็วสูงสุดมากกว่า 30 นอต (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 35 ไมล์ต่อชั่วโมง) และความเร็วในการเดินทางปกติที่ 26 นอต (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 30 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งเร็วกว่าเรือสำราญในปัจจุบัน แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้าที่พบได้ทั่วไป ควีนแมรี 2 ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด โดยเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเสริมด้วยกังหันก๊าซ จะถูกใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการขับเคลื่อนและสำหรับการใช้งานบนเรือ

สิ่งอำนวยความสะดวกของควีนแมรี 2 ประกอบด้วยห้องอาหารและบาร์สิบห้าแห่ง สระว่ายน้ำห้าสระ กาสิโน ห้องเต้นรำ โรงละคร และท้องฟ้าจำลองแห่งแรกในทะเล

ข้อมูลจำเพาะ

[แก้]

ควีนแมรี 2 เป็นเรือธงของคูนาร์ดไลน์ เธอถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนควีนเอลิซาเบธ 2 ที่กำลังเก่า ซึ่งเป็นเรือธงของคูนาร์ดตั้งแต่ ค.ศ. 1969 ถึง 2004 และเป็นเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นก่อนหน้าควีนแมรี 2 ควีนแมรี 2 ได้รับคำนำหน้าชื่อว่าเรือไปรษณีย์หลวง (RMS) ซึ่งมอบให้โดยไปรษณีย์หลวงเมื่อเธอเริ่มให้บริการใน ค.ศ. 2004 เพื่อเป็นเกียรติและแสดงความเคารพต่อประวัติศาสตร์ของคูนาร์ด[15]

ควีนแมรี 2 ไม่ใช่เรือกลไฟเหมือนเรือหลายลำก่อนหน้านี้ แต่ขับเคลื่อนเป็นหลักด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่อง โดยมีกังหันก๊าซเพิ่มอีกสองเครื่องที่ให้กำลังเสริมเมื่อจำเป็น การกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการ (integrated electric propulsion) นี้ใช้เพื่อผลิตพลังงานในการขับเคลื่อนฝักขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งสี่ของเธอตลอดจนบริการต่าง ๆ ของโรงแรมบนเรือ[16] พื้นที่สำหรับเครื่องจักรหลักเหล่านี้ยังถูกแยกออกจากกัน และมีการสำรองระบบควบคุมด้วย โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้ความล้มเหลวเพียงครั้งเดียวทำให้เรือไม่สามารถใช้งานได้[17]

เช่นเดียวกับเรือรุ่นก่อนหน้าของเธออย่างควีนเอลิซาเบธ 2 เธอถูกสร้างขึ้นสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และยังถูกใช้เป็นประจำสำหรับการล่องเรือ ในช่วงฤดูหนาวเธอจะล่องเรือจากนิวยอร์กไปยังแคริบเบียน ความเร็ว 30 นอต (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 35 ไมล์ต่อชั่วโมง) ทำให้เรือลำนี้ต่างจากเรือสำราญทั่วไป เช่น เอ็มเอส โอเอซิสออฟเดอะซีส์ ซึ่งมีความเร็วปกติ 22.6 นอต (41.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 26.0 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยความเร็วปกติของควีนแมรี 2 คือ 26 นอต (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 30 ไมล์ต่อชั่วโมง)[16] ขณะที่โดยทั่วไปแล้วตัวเรือของเรือสำราญมีค่าสัมประสิทธิ์บล็อกอยู่ที่ 0.73 (1.0 หมายถึงบล็อกสี่เหลี่ยมผืนผ้า) แต่ควีนแมรี 2 มีรูปร่างเพรียวบางกว่า โดยมีค่าสัมประสิทธิ์บล็อกอยู่ที่ 0.61[17]

การออกแบบและการสร้าง

[แก้]

วันที่ 8 มิถุนายน ค.ศ. 1998 คูนาร์ดออกแบบเรือโดยสารชั้นใหม่ขนาด 84,000 ตันกรอสซึ่งรองรับผู้โดยสารได้ 2,000 คนสำเร็จ แต่ปรับปรุงการออกแบบใหม่หลังนำข้อมูลจำเพาะไปเปรียบเทียบกับเรือสำราญชั้นเดสตินีของคาร์นิวัลครูซไลน์ที่มีขนาด 100,000 ตันกรอส และชั้นวอยเอเจอร์ของรอยัลแคริบเบียนอินเตอร์เนชันแนลที่มีขนาด 137,276 ตันกรอส[18]

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1998 คูนาร์ดเปิดเผยรายละเอียดของโครงการควีนแมรี (Project Queen Mary) โครงการพัฒนาเรือเดินสมุทรที่จะมาเสริมทัพกับควีนเอลิซาเบธ 2 บริษัทที่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมประมูลโครงการนี้ ได้แก่ ฮาร์แลนด์แอนด์โวล์ฟจากไอร์แลนด์เหนือ, อาเกอร์คแวร์เนอร์ จากนอร์เวย์, ฟินกันตีเอรีจากอิตาลี, ไมอาร์แวร์ฟท์จากเยอรมนี และช็องตีเอร์เดอลัตล็องติกจากฝรั่งเศส ในที่สุด สัญญาได้ลงนามกับช็องตีเอร์เดอลัตล็องติก บริษัทในเครือของอัลสตอม ในวันที่ 6 พฤศจิกายน ค.ศ. 2000 อู่ต่อเรือแห่งนี้เป็นอู่เดียวกันกับที่เคยต่อเรือคู่แข่งเก่าของคูนาร์ด ได้แก่ แอ็สแอ็ส นอร์ม็องดีและแอ็สแอ็ส ฟร็องส์ของกงเปญีเฌเนราลทร็องซัตล็องติก[18]

กระดูกงูของควีนแมรี 2 ถูกวางในวันที่ 4 กรกฎาคม ค.ศ. 2002 ในอู่ต่อเรือที่แซ็ง-นาแซร์ ประเทศฝรั่งเศส โดยมีหมายเลขตัวเรือ G32 ช่างฝีมือประมาณ 3,000 คนใช้เวลาทำงานไปประมาณแปดล้านชั่วโมงในการสร้างเรือลำนี้ และมีผู้คนประมาณ 20,000 คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมในการออกแบบ การก่อสร้าง และการตกแต่งเรือ รวมแล้ว ชิ้นส่วนเหล็ก 300,000 ชิ้นถูกประกอบเป็น 94 "บล็อก" นอกอู่แห้ง ซึ่งจากนั้นก็ถูกจัดวางและเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อประกอบเป็นตัวเรือและโครงสร้างบนให้สมบูรณ์[19] หลังการลอยเรือในวันที่ 21 มีนาคม ค.ศ. 2003 ควีนแมรี 2 ได้รับการตกแต่งภายในที่อ่างขนาดใหญ่ ("Bassin C") ถือเป็นเรือลำแรกที่ใช้อู่แห้งขนาดใหญ่นี้ตั้งแต่ที่อู่ต่อเรือแห่งนี้เคยสร้างเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1970 เช่น เอ็มวี แก็สเตอร์ การทดลองเดินเรือของเธอดำเนินการระหว่างวันที่ 25–29 กันยายน และ 7–11 พฤศจิกายน 2003 ระหว่างแซง-นาแซร์ และหมู่เกาะนอกชายฝั่ง อีล-ดีเยอและเบล-อีล[20]

ในช่วงสุดท้ายของการก่อสร้างเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงขึ้นในวันที่ 15 พฤศจิกายน ค.ศ. 2003 เมื่อสะพานขึ้นเรือพังถล่มลงมาขณะมีกลุ่มคนงานอู่ต่อเรือและญาติของพวกเขาที่ได้รับเชิญให้มาเยี่ยมชมเรืออยู่บนนั้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 16 คนและบาดเจ็บอีก 32 คน หลังตกลงไปในอู่แห้งเป็นระยะทาง 15 เมตร (49 ฟุต)[21]

การก่อสร้างแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา[22] วันที่ 22 ธันวาคม ค.ศ. 2003 ควีนแมรี 2 ออกจากแซ็ง-นาแซร์และเดินทางมาถึงาท์แทมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ในวันที่ 26 ธันวาคม ค.ศ. 2003[23] วันที่ 8 มกราคม ค.ศ. 2004 เรือได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการโดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2[24][25]

ภายนอก

[แก้]
ควีนแมรี 2 ที่ทร็อนไฮม์, ค.ศ. 2007
ควีนแมรี 2 ที่เคปทาวน์ แสดงให้เห็นท้ายเรือแบบกอสตันซี

นาวาสถาปนิกหลักของควีนแมรี 2 คือสตีเฟน เพย์น นักออกแบบภายในของคาร์นิวัล[26] เขาตั้งใจออกแบบหลายแง่มุมของเรือให้คล้ายกับจุดเด่นของเรือเดินสมุทรในอดีต เช่น ควีนเอลิซาเบธ 2 เรือรุ่นก่อนหน้า รวมถึงควีนแมรีและควีนเอลิซาเบธ เรือรุ่นก่อนหน้าของเรือควีนเอลิซาเบธ 2 ด้วย สิ่งเหล่านี้รวมถึงเส้นสีดำหนาสามเส้นที่เรียกว่า "มือ" ที่พันรอบขอบหน้าต่างสะพานเดินเรือของเรือแต่ละด้าน และที่ส่วนท้ายของโครงสร้างบน ซึ่งมีไว้เพื่อรำลึกถึงลักษณะทางเดินเชื่อมระหว่างดาดฟ้าหน้าของควีนแมรีลำแรก[27]

ควีนแมรี 2 มีพื้นที่ดาดฟ้าภายนอก 14,164 ตารางเมตร (152,460 ตารางฟุต) พร้อมฉากกันลมเพื่อป้องกันผู้โดยสารจากคลื่นลมแรง เดิมทีเรือถูกสร้างขึ้นโดยมีสระว่ายน้ำห้าสระ อย่างไรก็ตาม "สระสแปลชพูล" ตื้น ๆ บนดาดฟ้า 13 ถูกรื้อออกในระหว่างการปรับปรุงใน ค.ศ. 2016 เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับห้องพักเพิ่มเติม สระว่ายน้ำสี่สระที่เหลืออยู่ของเรือเป็นแบบกลางแจ้งสองสระ มีสระว่ายน้ำในร่มบนดาดฟ้า 7 ในแคนยอนแรนช์สปาคลับ และบนดาดฟ้า 12 สระพาวิลเลียนพูลบนดาดฟ้า 12 มีหลังคาแบบเลื่อนเปิด-ปิดได้

เหมือนกับเรือเดินสมุทรลำอื่น ๆ อย่างอาร์เอ็มเอส ควีนแมรี เรือมีดาดฟ้าเดินเล่นแบบเดินได้รอบ (ดาดฟ้า 7) ที่ต่อเนื่องกัน ดาดฟ้านี้ทอดผ่านด้านหลังสะพานเดินเรือและช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเดินรอบดาดฟ้าได้โดยได้รับการป้องกันจากลม การเดินหนึ่งรอบมีความยาว 620 เมตร (2,030 ฟุต) ทางเดินเล่นด้านข้างเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจำเป็นในการปรับโครงสร้างบนให้มีพื้นที่สำหรับเรือชูชีพ ตามมาตรฐาน SOLAS เรือชูชีพเหล่านี้ควรอยู่ต่ำลงบนตัวเรือ (15 เมตร (49 ฟุต) เหนือระดับน้ำ) แต่เพื่อความสวยงามและเพื่อเลี่ยงอันตรายจากคลื่นขนาดใหญ่ที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเรือ เพย์โน้มน้าวเจ้าหน้าที่ SOLAS ให้ยกเว้นข้อกำหนดนี้สำหรับควีนแมรี 2 และเรือชูชีพจึงอยู่ที่ 25 เมตร (82 ฟุต) เหนือระดับน้ำ[28]

เพย์นตั้งใจไว้ตั้งแต่แรกว่าท้ายเรือจะมีรูปทรงเหมือนช้อนคล้ายกับเรือเดินสมุทรรุ่นก่อน ๆ ส่วนใหญ่ แต่การติดตั้งฝักใบจักรทำให้จำเป็นต้องมีท้ายเรือแบบเรียบ ซึ่งเป็นท้ายเรือที่ตัดตรง การประนีประนอมที่ได้คือท้ายเรือแบบกอสตันซี ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างทั้งสองแบบ โดยให้ท้ายเรือที่เรียบซึ่งจำเป็นสำหรับฝักใบจักรแบบปรับทิศทางได้และมีคุณสมบัติทรงตัวในทะเลดีกว่าเมื่อเจอคลื่นตามหลังเรือ[29] เช่นเดียวกับเรือสมัยใหม่หลายลำ ควีนแมรี 2 มีหัวเรือแบบกระเปาะเพื่อลดแรงต้าน ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็ว ระยะทาง และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง[30]

กระเปาะหัวเรือของควีนแมรี 2

แม้การออกแบบจะคล้ายกับควีนเอลิซาเบธ 2 แต่ปล่องไฟของควีนแมรี 2 มีรูปทรงต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากหากปล่องไฟสูงกว่านี้ จะทำให้เรือไม่สามารถลอดใต้สะพานเวเรซาโน-แนร์โรส์ในนครนิวยอร์กได้ในเวลาน้ำขึ้น การออกแบบขั้นสุดท้ายของเรือทำให้มีระยะห่างอย่างน้อย 13 ฟุต (4.0 เมตร) ใต้สะพาน[31]

ด้วยควีนแมรี 2 มีขนาดใหญ่เกินกว่าจะเทียบท่าในหลาย ๆ ท่าเรือ ผู้โดยสารจึงมักถูกขนส่งขึ้นลงจากเรือด้วยเรือพี่เลี้ยง ซึ่งสามารถใช้เป็นเรือชูชีพได้ด้วย เรือเหล่านี้จะถูกเก็บไว้กลางทะเลในเสาห้อยเรือควบคู่ไปกับเรือชูชีพอื่น ๆ สำหรับการขนส่งผู้โดยสารขึ้นฝั่ง เรือพี่เลี้ยงจะเทียบท่าที่จุดรับผู้โดยสารสี่แห่ง แต่ละจุดมีประตูขนาดใหญ่ที่ตัวเรือที่เปิดออกด้วยระบบไฮดรอลิกเพื่อสร้างเป็นสะพานขึ้นลงเรือ พร้อมด้วยราวกันตกและพื้นทางเดิน[16]

ควีนแมรี 2 เป็นเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าเกณฑ์โพสต์-ปานาแม็กซ์ หมายความว่าเธอมีความกว้างเกินกว่าจะใช้คลองปานามาก่อนการขยายคลองใน ค.ศ. 2016 ด้วยเหตุนี้ เธอจึงต้องเดินเรืออ้อมทวีปอเมริกาใต้เพื่อเดินทางระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก การตัดสินใจไม่จำกัดความกว้างของเรือเพื่อให้ผ่านคลองปานามาได้นั้นเป็นเพราะควีนเอลิซาเบธ 2 เรือรุ่นก่อนหน้า ใช้คลองปานามาเพียงปีละครั้งเท่านั้นในช่วงการเดินทางรอบโลก ทางคูนาร์ดไลน์จึงตัดสินใจสละความสะดวกสบายในการผ่านคลองเป็นครั้งคราวเพื่อแลกกับการเพิ่มขีดความสามารถการรองรับผู้โดยสารให้มากขึ้น[32]

ห้องสมุดขนาดใหญ่ยังมีพื้นที่อ่านหนังสือที่มองเห็นหัวเรือ

ภายใน

[แก้]

ตามกรณีที่พบในเรือโดยสารสมัยใหม่หลายลำ ห้องส่วนกลางหลักหลายแห่งบนควีนแมรี 2 จะอยู่บนดาดฟ้าสาธารณะชั้นล่างสุดของเรือ โดยมีห้องโดยสารเรียงซ้อนกันอยู่ด้านบน[33] ดาดฟ้า 2 เป็นดาดฟ้าผู้โดยสารที่ต่ำที่สุด ประกอบด้วยโรงละครอิลลูมิเนชันส์ โรงภาพยนตร์และท้องฟ้าจำลอง (แห่งแรกในทะเล);[34] โรงละครรอยัลคอร์ต; แกรนด์ล็อบบี; "เอ็มไพร์กาสิโน"; "โกลเดนไลออนผับ"; และชั้นล่างของ "ภัตตาคารบริแทนเนีย" ดาดฟ้า 3 มีชั้นบนของ "อิลลูมิเนชันส์" โรงละคร "รอยัลคอร์ต" และ "ภัตตาคารบริแทนเนีย" ตลอดจนศูนย์การค้าขนาดเล็ก "เวิฟคลิโกต์แชมเปญบาร์" "ชาร์ตรูม" ไวน์บาร์ "เซอร์ซามูลเอล" "ควีนส์รูม" และไนต์คลับ "G32" ดาดฟ้าสาธารณะหลักอีกแห่งคือดาดฟ้า 7 ซึ่งมี "แคนยอนแรนช์สปา" "คารินเทียเลานจ์" "คิงส์คอร์ต" "ควีนส์กริลเลานจ์" และร้านอาหาร "ควีนส์กริล" และ "พรินเซสกริล" สำหรับผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารสูง ห้องส่วนกลางบนดาดฟ้า 8 รวมถึงร้านอาหาร "เวอแรนดาห์" แบบอะลาคาร์ต ห้องสมุดขนาด 8,000 เล่ม[35] (ใหญ่ที่สุดในบรรดาเรือสำราญ[36]) ร้านหนังสือและส่วนบนของแคนยอนแรนช์สปา บนดาดฟ้า 8 ยังมีสระว่ายน้ำกลางแจ้งขนาดใหญ่และระเบียงที่ท้ายเรือ[33] กรงสุนัขซึ่งตั้งอยู่ท้ายเรือฝั่งกราบขวาของดาดฟ้า 12 ให้บริการเฉพาะการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเท่านั้น โดยสามารถรองรับสุนัขได้สูงสุด 22 ตัว (ยังรับแมวด้วย) ทั้งในกรงขนาดเล็กและใหญ่[37]

สองชั้นล่างของแกรนด์ล็อบบีบนเรือควีนแมรี 2

พื้นที่คิงส์คอร์ตบนเรือเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง ทำหน้าที่เป็นห้องอาหารบุฟเฟต์สำหรับมื้อเช้าและกลางวัน พื้นที่โดยรวมแบ่งออกเป็นสี่ส่วนย่อย โดยแต่ละส่วนได้รับการตกแต่งตามธีมของร้านอาหารทางเลือกทั้งสี่แห่งที่ "ถูกสร้างสรรค์ขึ้น" ในแต่ละเย็นผ่านการจัดแสง ภาชนะบนโต๊ะอาหาร และเมนู: โลตัส ซึ่งเชี่ยวชาญอาหารเอเชีย; เดอะคาร์เวอรี ร้านสเต็กแบบบริติช; ลาปิอัซซา ที่เสิร์ฟอาหารอิตาลี; และเดอะเชฟส์แกลลีย์ ซึ่งมอบประสบการณ์การเตรียมอาหารเชิงโต้ตอบ[38][39]

การจัดการเรื่องการรับประทานอาหารของผู้โดยสารบนเรือขึ้นอยู่กับประเภทห้องพักที่พวกเขาเลือก ประมาณร้อยละ 85% ของผู้โดยสารจะพักในชั้นบริแทนเนีย และด้วยเหตุนี้จึงรับประทานในห้องอาหารหลัก อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารสามารถเลือกอัปเกรดเป็น "จูเนียร์สวีต" เพื่อรับประทานอาหารใน "พรินเซสกริล" หรือสวีต เพื่อรับประทานอาหารใน "ควีนส์กริล"[40][41] ผู้โดยสารในสองประเภทหลังนี้ทางคูนาร์ดจะจัดกลุ่มไว้เป็น "ผู้โดยสารกริล" และได้รับอนุญาตให้ใช้ "ควีนส์กริลเลานจ์" รวมถึงพื้นที่กลางแจ้งส่วนตัวบนดาดฟ้า 11 ที่มีอ่างน้ำวน[33][42] คุณสมบัตินี้มีอยู่ในเรือควีนวิกทอเรียและควีนเอลิซาเบธเช่นกัน อย่างไรก็ตาม พื้นที่สาธารณะอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถใช้ได้โดยผู้โดยสารทุกคน[43]

เนื่องจากภัตตาคารบริแทนเนียกินพื้นที่ตลอดความกว้างของเรือทั้งสองชั้น จึงมีการออกแบบ "ชั้นคั่นกลาง" ที่เรียกว่าดาดฟ้า 3L ขึ้นมา เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินจากแกรนด์ล็อบบีไปยังควีนส์รูมได้โดยไม่ต้องเดินผ่านห้องอาหารกลางคันระหว่างมื้ออาหาร ดาดฟ้า 3L ประกอบด้วยทางเดินสองทางที่ทอดยาวอยู่ใต้ระเบียงด้านบนของห้องอาหารบนดาดฟ้า 3 และอยู่เหนือพื้นที่รับประทานอาหารหลักบนดาดฟ้า 2 นี่คือสาเหตุที่ระเบียงของภัตตาคารบริแทนเนียมีลักษณะเป็นขั้นบันไดลดหลั่นกันไปทางด้านข้างตัวเรือ การจัดเรียงนี้สามารถเห็นได้จากด้านนอกตัวเรือซึ่งมีหน้าต่างสามแถวซ้อนกันในบริเวณที่ห้องอาหารหลักตั้งอยู่ หน้าต่างแถวบนและล่างสุดจะให้แสงสว่างแก่ห้องอาหาร ส่วนหน้าต่างแถวกลางจะสำหรับดาดฟ้า 3L นอกจากนี้ยังมีการจัดเรียงที่คล้ายกันในส่วนของโรงละครรอยัลคอร์ตด้วยเช่นกัน ตลอดจนทางเดินที่อยู่สองข้างของอิลลูมิเนชันส์บนดาดฟ้า 3 จะเป็นทางลาดขึ้นเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงของดาดฟ้าระหว่างทางเข้าอิลลูมิเนชันส์กับกลุ่มลิฟต์ที่อยู่ด้านหน้าห้อง[33]

แผงประติมากรรมสัมฤทธิ์ของจอห์น แมกเคนนาบนบันไดใหญ่แกรนด์ล็อบบี

งานศิลปะกว่า 5,000 ชิ้นสามารถมองเห็นได้ในห้องส่วนกลาง ทางเดิน ห้องพัก และล็อบบีของควีนแมรี 2 สร้างสรรค์โดยศิลปิน 128 คนจาก 16 ประเทศ[44] งานชิ้นเด่นที่สุดสองชิ้นคือพรมผนังของบาร์บารา โบรกแมน เป็นภาพนามธรรมเรือเดินสมุทร สะพาน และเส้นขอบฟ้านิวยอร์กซึ่งกินพื้นที่เต็มความสูงของภัตตาคารบริแทเนีย และจิตรกรรมฝาผนังนูนต่ำโลหะแผ่นทองสัมฤทธิ์ของจอห์น แมกเคนนา ประติมากรชาวบริติชในแกรนด์ล็อบบี เป็นภาพเรือขนาดเจ็ดตารางเมตรที่สร้างจากทองสัมฤทธิ์ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากจิตรกรรมฝาผนังแบบอาร์ตเดโคในห้องอาหารหลักของควีนแมรีลำเดิม[45] พาวิลเลียนบนดาดฟ้า 10 มีประติมากรรมรูปวงรีแก้วโดยโตมัส อูร์บาโนวิชชื่อ "Blue Sun Setting in the Ocean"[46]

ข้อมูลทางเทคนิค

[แก้]

ต้นกำลังและระบบขับเคลื่อน

[แก้]

ต้นกำลังของควีนแมรี 2 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลวาร์ทซิลา 16V46CR EnviroEngine สิบหกกระบอกสูบ จำนวนสี่เครื่อง ให้กำลังรวม 67,200 กิโลวัตต์ (90,100 แรงม้า) ที่ 514 รอบต่อนาที และกังหันก๊าซเจเนรัลอิเล็กทริก LM2500+ สองเครื่อง ให้กำลังเพิ่มเติมอีก 50,000 กิโลวัตต์ (67,000 แรงม้า) ทั้งหมดนี้ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าอัลสตอมขนาด 21,500 กิโลวัตต์ (28,800 แรงม้า) สี่ตัวที่ติดตั้งอยู่ภายในชุดขับเคลื่อนแบบฝัก (ซึ่งอยู่ภายนอกตัวเรือทั้งหมด)[16] การจัดเรียงเช่นนี้เรียกว่าระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการ (integrated electric propulsion - IEP) ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงในการเดินเรือด้วยความเร็วต่ำโดยยังสามารถรักษาความเร็วที่สูงขึ้นได้เมื่อจำเป็น และเป็นระบบที่นิยมใช้ในเรือนาวีมานานหลายทศวรรษ[16] กังหันก๊าซของควีนแมรี 2 ไม่ได้ติดตั้งอยู่ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลในห้องเครื่องที่อยู่ลึกเข้าไปในตัวเรือ แต่กลับอยู่ในห้องเก็บเสียงใต้ปล่องไฟโดยตรง การจัดเรียงเช่นนี้ช่วยให้กังหันได้รับอากาศเพียงพอโดยไม่ต้องติดตั้งท่ออากาศขนาดใหญ่สูงเท่าตัวเรือ ซึ่งจะทำให้เสียพื้นที่ภายในอันมีค่าไป[16]

เครื่องขับเคลื่อนคือชุดขับเคลื่อนแบบฝักชนิดแอซิมัททรัสเตอร์รุ่น Mermaid ของโรลส์-รอยซ์[47][48] แต่ละชุดมีใบจักรแบบสั่นสะเทือนต่ำหันไปข้างหน้าพร้อมพวงใบจักรที่ยึดแยกกัน เครื่องขับเคลื่อนคู่หน้าถูกติดตั้งแบบตายตัว แต่คู่หลังสามารถหมุนได้ 360 องศา ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีหางเสือ[16] ควีนแมรี 2 เป็นเรือโดยสารลำแรกที่มีใบจักรสี่เพลาที่สร้างเสร็จนับตั้งแต่แอ็สแอ็ส ฟร็องส์ใน ค.ศ. 1961[49] ควีนแมรี 2 บรรทุก พวงใบจักรสำรองแปดใบไว้ที่ดาดฟ้าหน้า อยู่ด้านหน้าสะพานเดินเรือทันที นอกจากเครื่องขับเคลื่อนหลักแล้ว เรือยังติดตั้งทรัสเตอร์หัวเรือสามตัว แต่ละตัวมีกำลังขับ 3.2 เมกะวัตต์ สิ่งเหล่านี้ช่วยให้เรือสามารถหมุนในความยาวของตัวเองขณะอยู่ในท่าเรือ เพื่อความคล่องตัวในการเทียบท่าที่ซับซ้อนมากขึ้น[16]

ฝักใบจักรที่ติดตั้งกับควีนแมรี 2 มีแนวโน้มจะขัดข้อง เกิดจากปัญหาที่ตลับลูกปืนกันรุนของมอเตอร์ ซึ่งยังคงแสดงให้เห็นแนวโน้มจะล้มเหลวแม้จะมีความพยายามออกแบบใหม่หลายครั้งก็ตาม ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2009 คาร์นิวัล ผ่านทางแผนกคูนาร์ด ยื่นฟ้องร้องโรลส์-รอยซ์ในสหรัฐ สายการเดินเรืออ้างว่าระบบขับเคลื่อนแบบฝัก Mermaid ที่ติดตั้งบนควีนแมรี 2 มีข้อบกพร่องโดยกำเนิดในการออกแบบ และโรลส์-รอยซ์ทราบถึงข้อบกพร่องในการออกแบบดังกล่าวและสมคบคิดกันโดยเจตนาที่จะทำให้เข้าใจผิด หลอกลวงและฉ้อโกงในระหว่างการทำสัญญา[50] ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2011 ศาลตัดสินให้คาร์นิวัลได้รับเงิน 24 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 15 ล้านปอนด์สเตอร์ลิงขณะมีคำตัดสิน)[51]

พวงใบจักรสำรองสามใบจากทั้งหมดแปดใบบนดาดฟ้าหน้า

ระบบนำร่อง

[แก้]

ควีนแมรี 2 มีระบบสะพานเดินเรือแบบรวมศูนย์อย่างสมบูรณ์ซึ่งเดิมได้รับการออกแบบโดยบริษัทสัญชาติบริติช เคลวิน ฮิวส์ โดยระบบนี้ควบคุมระบบนำทางของเรือ เรดาร์ ระบบกำหนดตำแหน่งอัตโนมัติ และระบบเฝ้าระวังเครื่องยนต์ เคลวิน ฮิวส์เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนหลายอย่างให้กับเรือ รวมถึงระบบแสดงผลและข้อมูลแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ (ECDIS) และหน้าจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันจำนวนแปดเครื่อง[52] ระบบนี้ถูกเปลี่ยนเป็นชุดระบบวาร์ทซิลา NACOS Platinum ใน ค.ศ. 2023 เพื่อให้เรือมีมาตรฐานเดียวกับเรือลำอื่นในกองเรือ

ระบบประปา

[แก้]

น้ำจืดบนควีนแมรี 2 ได้รับการผลิตจากเครื่องระเหยแบบหลายขั้นตอนชนิดแผ่น (multiple effect plate - MEP) ของอัลฟาลาวัลจำนวนสามเครื่อง แต่ละเครื่องมีความสามารถในการผลิต 630,000 ลิตร (170,000 แกลลอนสหรัฐ) ต่อวัน[53] พลังงานสำหรับโรงผลิตเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้มาจากไอน้ำและน้ำหล่อเย็นจากกังหันก๊าซและเครื่องยนต์ดีเซลของเรือ หรือหากจำเป็นก็ใช้ไอน้ำจากหม้อไอน้ำที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงสองเครื่องของเรือ เทคโนโลยีการกลั่นแบบหลายขั้นตอนแบบดั้งเดิมได้รับการปรับปรุงสำหรับโรงผลิตบนเรือ เพื่อลดการสะสมของตะกรันบนแผ่น ทำให้ลดการบำรุงรักษาที่จำเป็นลงอย่างมาก น้ำที่ผ่านการแยกเกลือมีความเค็มต่ำมาก น้อยกว่าห้าส่วนในล้านส่วน โดยเฉลี่ยแล้วการผลิตน้ำทั้งหมดอยู่ที่ 1,100,000 ลิตร (290,000 แกลลอนสหรัฐ) ต่อวัน ด้วยกำลังการผลิต 1,890,000 ลิตร (500,000 แกลลอนสหรัฐ) ทำให้มีกำลังการผลิตสำรองเหลือเฟือ เรือสามารถผลิตน้ำได้เพียงพอแม้ใช้โรงผลิตเพียงสองในสามเครื่องเท่านั้น[54] ถังเก็บน้ำดื่มมีความจุ 3,830,000 ลิตร (1,010,000 แกลลอนสหรัฐ) เพียงพอสำหรับการใช้งานมากกว่าสามวัน[53] หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยภาระต่ำ (เมื่อเรือแล่นด้วยความเร็วช้า) อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเสื้อสูบเครื่องยนต์จะไม่เพียงพอที่จะทำให้น้ำทะเลร้อนเพื่อใช้ในโรงกำจัดเกลือ ในกรณีนั้นจะใช้ไอน้ำจากหม้อไอน้ำที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงในการทำให้น้ำทะเลร้อน วิธีนี้ไม่ประหยัดเนื่องจากการผลิตไอน้ำมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้น อาจถูกกว่าหากซื้อน้ำในท่าเรือบางแห่งมากกว่าการผลิตบนเรือ ช่องรับน้ำทะเลตั้งอยู่ที่ตัวเรือของเรือ สารละลายเกลือเข้มข้น (น้ำเกลือเข้มข้น) จะถูกปล่อยลงสู่ทะเลใกล้กับท้ายเรือพร้อมน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์[55]

ประวัติศาสตร์

[แก้]

วันที่ 12 มกราคม ค.ศ. 2004 ควีนแมรี 2 ออกเดินทางครั้งแรกจากเซาแทมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ไปยังฟอร์ตลอเดอร์เดล รัฐฟลอริดา สหรัฐอเมริกา พร้อมผู้โดยสาร 2,620 คน เรืออยู่ภายใต้บัญชาการของกัปตันโรนัลด์ วอริก ซึ่งเคยบัญชาการเรือควีนอลิซาเบธ 2 มาก่อน วอริกเป็นบุตรของวิลเลียม (บิล) วอริก อดีตเจ้าหน้าที่อาวุโสของคูนาร์ดและเป็นกัปตันคนแรกของควีนอลิซาเบธ 2 เรือกลับถึงเซาท์แธมป์ตันล่าช้าจากการเดินทางครั้งแรกหลังประตูหัวเรือที่ปิดทรัสเตอร์ไม่สามารถปิดได้ในโปรตุเกส[56]

ควีนแมรี 2 ได้เดินทางไปยังเอเธนส์ในช่วงโอลิมปิกฤดูร้อน 2004 และเทียบท่าที่ในไพรีอัสเป็นเวลาสองสัปดาห์เพื่อใช้เป็นโรงแรมลอยน้ำ โดยให้บริการแก่นายกรัฐมนตรีสหราชอาณาจักรในขณะนั้น โทนี แบลร์ และภริยา เชอรี, ประธานาธิบดีฝรั่งเศส ฌัก ชีรัก, ประธานาธิบดีสหรัฐในขณะนั้น จอร์จ ดับเบิลยู. บุช และทีมบาสเกตบอลชายโอลิมปิกของสหรัฐ[57][58] ตามข้อมูลของคูนาร์ดผู้โดยสารของควีนแมรี 2 ยังรวมถึงนักดนตรีแจ๊ส เดฟ บรูเบก และนักร้อง ร็อด สจ๊วต, คาร์ลี ไซมอน และเจมส์ เทย์เลอร์[59]

ควีนแมรี 2 ในซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อ ค.ศ. 2007

การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งหนึ่งใน ค.ศ. 2005 ควีนแมรี 2 บรรทุกหนังสือ แฮร์รี่ พอตเตอร์กับเจ้าชายเลือดผสม ของเจ.เค. โรว์ลิง ฉบับแรกของสหรัฐที่ลงนามโดยผู้เขียน ซึ่งถูกเก็บไว้ในหีบเดินทางที่ล็อกไว้ ในข่าวประชาสัมพันธ์เพื่อส่งเสริมกิจกรรม คูนาร์ดระบุว่านี่เป็นครั้งแรกที่หนังสือถูกขนส่งไปยังการเปิดตัวระดับนานาชาติด้วยเรือเดินสมุทร หนังสือฉบับที่ลงนามนี้ได้มอบให้กับห้องสมุดเวสต์แอชวิลล์ ในแอชวิลล์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา[60][61]

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2006 ควีนแมรี 2 ออกเดินทางไปล่องเรือที่อเมริกาใต้ ขณะออกจากฟอร์ตลอเดอร์เดล หนึ่งในฝักใบจักรใต้ท้องเรือของเธอได้รับความเสียหายจากการชนกับผนังช่องเดินเรือ ทำให้เรือต้องเดินเรือด้วยความเร็วที่ลดลง ซึ่งส่งผลให้ผู้บัญชาการเรือวอร์กตัดสินใจงดการแวะพักหลายแห่งในการเดินทางไปยังรีโอเดจาเนโร ผู้โดยสารจำนวนมากขู่ว่าจะนั่งประท้วงเนื่องจากการงดแวะพัก ก่อนที่คูนาร์ดจะเสนอคืนเงินค่าใช้จ่ายการเดินทางให้ ควีนแมรี 2 ยังคงให้บริการด้วยความเร็วลดลง และจำเป็นต้องเปลี่ยนกำหนดการเดินทางหลายครั้งกระทั่งการซ่อมแซมเสร็จสิ้นหลังเรือกลับมายังยุโรปในเดือนมิถุนายน ที่ซึ่งควีนแมรี 2 ได้เข้าอู่แห้งและถอดฝักใบจักรที่เสียหายออก[62] ในเดือนพฤศจิกายน ควีนแมรี 2 เข้าอู่แห้งอีกครั้งที่อู่เรือโบลมอุนท์ฟ็อสในฮัมบวร์ค (อู่แห้งเอลเบ 17) เพื่อติดตั้งฝักใบจักรที่ซ่อมแซมแล้วกลับคืนไป ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งระบบหัวกระจายน้ำดับเพลิงในระเบียงเรือทุกแห่งเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยใหม่ที่เริ่มมีผลบังคับใช้หลังเหตุเพลิงไหม้เรือเอ็มเอส สตาร์พรินเซส นอกจากนี้ ปีกสะพานเดินเรือทั้งสองข้างยังได้รับการขยายออกไปข้างละสองเมตรเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย[63]

ควีนแมรี 2 ที่เพียร์เฮด ลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ ระหว่างการเยือนใน ค.ศ. 2009

หลังเสร็จสิ้นการเดินทางรอบทวีปอเมริกาใต้ วันที่ 23 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2006 ควีนแมรี 2 พบกับเรือชื่อเดียวกันคือ อาร์เอ็มเอส ควีนแมรีลำดั้งเดิม ซึ่งเทียบท่าถาวรอยู่ที่ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยมีเรือเล็กจำนวนมากลอยลำคุ้มกัน เรือควีนทั้งสองลำแลกเปลี่ยน "หวูดคำนับ" ซึ่งได้ยินไปทั่วทั้งลองบีช[64] ควีนแมรี 2 พบกับเรือเดินสมุทรของคูนาร์ดลำอื่น ๆ ที่ยังคงให้บริการอยู่ ได้แก่ ควีนวิกทอเรีย และควีนเอลิซาเบธ 2 ในวันที่ 13 มกราคม ค.ศ. 2008 ใกล้เทพีเสรีภาพในท่าเรือนิวยอร์ก พร้อมกับการแสดงดอกไม้ไฟเฉลิมฉลอง โดยควีนเอลิซาเบธ 2 และควีนวิกทอเรียเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมาพร้อมกันเพื่อการพบปะครั้งนี้ ถือเป็นครั้งแรกที่เรือควีนของคูนาร์ดสามลำมารวมตัวกันในสถานที่เดียวกัน คูนาร์ดระบุว่านี่จะเป็นครั้งสุดท้ายที่เรือทั้งสามลำนี้ได้พบกัน[65] เนื่องด้วยการปลดระวางของควีนเอลิซาเบธ 2 ที่กำลังจะเกิดขึ้นในช่วงปลาย ค.ศ. 2008[66] อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้กลับไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อเรือควีนทั้งสามลำมาพบกันที่เซาแทมป์ตันอีกครั้งในวันที่ 22 เมษายน ค.ศ. 2008[67][68] ควีนแมรี 2 พบกับควีนเอลิซาเบธ 2 ที่ดูไบในวันเสาร์ที่ 21 มีนาคม ค.ศ. 2009 หลังเรือลำหลังเกษียณไปแล้ว[69] ขณะที่ทั้งสองลำเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือราชิด[70] ด้วยการถอนควีนเอลิซาเบธ 2 ออกจากกองเรือของคูนาร์ดและการเทียบท่าที่ดูไบ ทำให้ควีนแมรี 2 กลายเป็นเรือเดินสมุทรเพียงลำเดียวที่ยังคงให้บริการผู้โดยสารอยู่

วันที่ 3 สิงหาคม ค.ศ. 2007 ชายสามคนถูกตำรวจเข้าจับกุมขณะกำลังนำร่องและควบคุมเรือจำลองของเรือดำน้ำรบอเมริกันลำแรกภายในระยะ 200 ฟุต (61 เมตร) จากควีนแมรี 2 ซึ่งจอดอยู่ที่ท่าเรือสำราญในเรดฮุก บรุกลิน เรือจำลองดังกล่าวสร้างขึ้นโดยศิลปินชาวนิวยอร์ก ฟิลิป "ดุก" ไรลีย์และอีกสองคนที่มาจากนอกเมือง หนึ่งในนั้นอ้างว่าเป็นทายาทของเดวิด บุชเนล ผู้ประดิษฐ์เรือดำน้ำลำดังกล่าว ยามฝั่งออกใบสั่งให้กับไรลีย์ในข้อหาครอบครองเรือที่ไม่ปลอดภัย และละเมิดเขตหวงห้ามรอบควีนแมรี 2[71][72]

วันที่ 19 ตุลาคม ค.ศ. 2011 ควีนแมรี 2 เปลี่ยนการจดทะเบียนเรือไปที่แฮมิลตัน ประเทศเบอร์มิวดา จากเดิมที่เคยใช้เซาแทมป์ตันเป็นท่าเรือต้นทาง การเปลี่ยนแปลงนี้มีขึ้นเพื่อให้เรือสามารถจัดพิธีแต่งงานบนเรือได้ ถือเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 171 ปีของคูนาร์ดที่ไม่มีเรือลำใดจดทะเบียนในสหราชอาณาจักร[73] เบอร์มิวดาเป็นสมาชิกของกลุ่มธงแสดงสัญชาติสีแดงและเรือยังคงใช้ธงสีแดงแบบไม่มีตรา แทนการใช้ธงสีแดงของเบอร์มิวดา[74]

ถ้วยบอสตัน

[แก้]
ถ้วยบอสตันบนควีนแมรี 2

สิ่งของที่อยู่บนเรือควีนแมรี 2 คือถ้วยบอสตัน (Boston Cup) บางครั้งถูกเรียกว่า ถ้วยบริแทนเนีย สิ่งประดิษฐ์นี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเซอร์ ซามูเอล คูนาร์ดในบอสตัน สหรัฐ เพื่อรำลึกถึงการมาถึงของเรือลำแรกของเขา อาร์เอ็มเอส บริแทนเนีย[75] คูนาร์ดได้เลือกบอสตันเป็นท่าเรือฝั่งอเมริกาสำหรับบริการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเขา ซึ่งส่งผลให้เกิดความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างบอสตันและคูนาร์ดไลน์[76] เชื่อกันว่าถ้วยนี้ถูกมอบให้เซอร์ ซามูเอล คูนาร์ดในราว ค.ศ. 1840 แต่เป็นเวลาส่วนใหญ่ในชีวิตของมัน ถ้วยนี้ได้หายไป มันถูกค้นพบในร้านขายของเก่าใน ค.ศ. 1967 และถูกส่งคืนให้กับคูนาร์ด ซึ่งถูกนำไปไว้บนเรือควีนเอลิซาเบธ 2 ใน ค.ศ. 2004 เมื่อควีนแมรี 2 กลายเป็นเรือธง ถ้วยบอสตันก็ถูกนำไปไว้บนเรือควีนแมรี 2[75] มันอยู่ในตู้กระจก ท้ายห้องชาร์ตรูมเลานจ์[77]

ล่องเรือพิเศษ

[แก้]
ควีนแมนี 2 ในซิดนีย์, 20 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2007

วันที่ 10 มกราคม ค.ศ. 2007 ควีนแมรี 2 เริ่มต้นการล่องเรือรอบโลกครั้งแรก โดยแล่นรอบโลกภายใน 81 วัน วันที่ 20 กุมภาพันธ์ เธอพบกับเพื่อนร่วมกองเรืออย่างควีนเอลิซาเบธ 2 ซึ่งกำลังล่องเรือรอบโลกใน ค.ศ. 2007 เช่นกันในท่าเรือซิดนีย์[78] นี่เป็นครั้งแรกที่เรือควีนของคูนาร์ดทั้งสองลำมาอยู่ด้วยกันในซิดนีย์นับตั้งแต่ควีนแมรีและควีนเอลิซาเบธลำดั้งเดิมเคยใช้เป็นเรือลำเลียงพลใน ค.ศ. 1941[79] แม้จะมาถึงก่อนเวลาคือ 05:42 น. การปรากฏตัวของควีนแมรี 2 ก็ดึงดูดผู้คนจำนวนมากจนสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์และสะพานแอนแซกเกิดจราจรติดขัด[80] ด้วยผู้โดยสาร 1,600 คนลงจากเรือในซิดนีย์ คูนาร์ดประมาณการว่าการแวะพักครั้งนี้อัดฉีดเงินกว่า 3 ล้านดอลลาร์เข้าสู่เศรษฐกิจท้องถิ่น[81]

วันที่ 10 มกราคม ค.ศ. 2012 เรือเริ่มการล่องเรือรอบโลกสามเดือนจากเซาแทมป์ตัน โดยเดินทางไปทางใต้แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกอ้อมทวีปแอฟริกา เป็นการเดินทางรอบออสเตรเลียเป็นครั้งแรก จากนั้นไปยังประเทศญี่ปุ่น แล้วเดินทางกลับมายังเซาแทมป์ตันตามแนวชายฝั่งทางใต้ของทวีปยูเรเชียและผ่านคลองสุเอซ[82]

สามปีหลังการรวมตัวครั้งแรกของเรือคูนาร์ด ในวันเดียวกันนั้น ควีนแมรี 2 พบกับควีนวิกทอเรียและเอ็มเอส ควีนเอลิซาเบธที่เพิ่งสร้างใหม่สำหรับการรวมตัวครั้งยิ่งใหญ่ (Royal Rendezvous) อีกครั้งในนครนิวยอร์กในวันที่ 13 มกราคม ค.ศ. 2011 ควีนวิกทอเรียและควีนเอลิซาเบธเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมาพร้อมกันเพื่องานนี้ ทั้งสามลำมาพบกันหน้าเทพีเสรีภาพในเวลา 18:45 น. เพื่อชมการแสดงดอกไม้ไฟของกรูชชี ตึกเอ็มไพร์สเตตถูกเปิดไฟสีแดงเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของงานนี้[65] วันที่ 5 มิถุนายน ค.ศ. 2012 ทั้งสามลำพบกันอีกครั้ง แต่คราวนี้เป็นที่เซาแทมป์ตันเพื่อเฉลิมฉลองเนื่องในวาระพระราชพิธีพัชราภิเษกในสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2[83]

ควีนแมรี 2 พบกับทีมนักพายเรือในมหาสมุทรกลางมหาสมุทรแอตแลนติกในวันที่ 30 กรกฎาคม ค.ศ. 2010 เธอพบกับทีม Artemis Investments ซึ่งลูกเรือพายคือดอน เลนน็อกซ์, ลีวาร์ นีสเตด, เรย์ แคร์โรล และเลเวิน บราวน์ แคร์โรลซึ่งเคยเป็นวิศวกรได้รับการเชื่อมต่อผ่านวิทยุ VHF ทางทะเลและระบบเสียงสาธารณะของควีนแมรี 2 เพื่อพูดคุยกับกัปตันและลูกเรือ[84][85][86] วันที่ 26 กันยายน ค.ศ. 2013 ควีนแมรี 2 จัดหาสิ่งของให้กับมีเลน ปาเกต์ นักพายเรือเดี่ยวและเรือของเธอชื่อเฮอร์เมิลโดยให้โทรศัพท์ดาวเทียมสำรอง สมอทุ่นลากและของชำ ควีนแมรี 2 เปลี่ยนเส้นทางเดินเรือไป 20 องศาและเพิ่มระยะทางรวมของการเดินทางข้ามมหาสมุทรเพียง 14 ไมล์ทะเล (26 กิโลเมตร)[87][88][89]

อาร์เอ็มเอส ควีนแมรี 2 เยี่ยมชมซิดนีย์ฮาร์เบอร์ เกาะเคปเบรตัน, 1 ตุลาคม ค.ศ. 2016

วันที่ 6 กรกฎาคม ค.ศ. 2013 ควีนแมรี 2 ออกเดินทางจากนิวยอร์กมุ่งหน้าสู่เซาแทมป์ตันในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งที่ 200 ของเธอ บนเรือมีวิทยากร สตีเฟน เพย์น OBE ผู้ออกแบบเรือ และผู้ประกาศข่าว นิก โอเวน ซึ่งบรรยายเกี่ยวกับการออกแบบเรือ[90] วันที่ 25 พฤษภาคม ค.ศ. 2015 เรือควีนทั้งสามลำมาพบกันอีกครั้งที่ลิเวอร์พูล เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 175 ปีของสายการเดินเรือ หลังมาถึงลิเวอร์พูลเมื่อวันก่อน ควีนแมรี 2 ออกเดินทางระยะสั้นไปยังปากแม่น้ำเมอร์ซีย์เพื่อต้อนรับเพื่อนร่วมกองเรือทั้งสองลำเข้าสู่ท่าเรือในช่วงบ่ายต้น ๆ จากนั้นเรือคูนาร์ดทั้งสามลำก็แล่นเข้าสู่ลิเวอร์พูลในรูปขบวน เรือใช้เวลาหลายชั่วโมงอยู่ด้วยกัน ก่อนที่ควีนแมรี 2 จะออกเดินทางต่อไปยังเซนต์ปีเตอร์พอร์ต เกิร์นซีย์[91][92][93]

วันที่ 2 กรกฎาคม ค.ศ. 2015 ควีนแมรี 2 เริ่มการเดินทางฉลองครบรอบ 175 ปีในเซาแทมป์ตัน เธอแล่นเรือไปยังลิเวอร์พูลเป็นที่แรก โดยออกจากเมืองนั้นหลังมีการแสดงดอกไม้ไฟในวันที่ 4 กรกฎาคม วันครบรอบที่แท้จริงของการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของคูนาร์ด ควีนแมรี 2 แล่นไปตามเส้นทางเดิมของบริแทนเนีย โดยแวะที่แฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย เป็นที่แรก หลังจากอยู่ที่นั่นหนึ่งวัน เธอก็แล่นเรือทวนน้ำเข้าไปในท่าเรือ โดยใช้ทรัสเตอร์หัวเรือและมอเตอร์ฝักหมุนเพื่อเลี้ยวกลับอย่างแคบ ๆ เพื่อกลับมาใกล้กับริมน้ำของเมือง มีการยิงสลุต 21 นัดและวงปี่สกอตเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือ จากแฮลิแฟกซ์ เรือแล่นไปยังบอสตันและจอดที่ท่าเรือสำราญตลอดทั้งวัน (บอสตันเป็นจุดสิ้นสุดของการเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งแรกใน ค.ศ. 1840) ในตอนเย็น เรือถอยออกจากท่าเรือบอสตัน ซึ่งมีการแสดงดอกไม้ไฟก่อนที่ควีนแมรี 2 จะแล่นออกไป[94] หลังหนึ่งคืนกับหนึ่งวันที่ทะเล เรือเข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์กในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 14 กรกฎาคม และจอดที่ท่าเรือสำราญบรุกลิน ในช่วงเย็น เรือแล่นไปยังท่าเรือตอนล่าง ระหว่างเทพีเสรีภาพและเดอะแบตเตอรี เพื่อชมการแสดงแสงสี Forever Cunard Queen Mary 2 Light Show

การปรับปรุง ค.ศ. 2016

[แก้]

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 ควีนแมรี 2 เข้ารับการปรับปรุงด้วยมูลค่า 132 ล้านดอลลาร์/หรือ 90 ล้านปอนด์ที่อู่เรือโบลมอุนท์ฟ็อสเป็นระเวลา 25 วัน[95][96] การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้แก่การเพิ่มห้องพักแบบเดี่ยว 15 ห้อง ห้องพักแบบมีระเบียงเพิ่มเติม และกรงสำหรับสัตว์เลี้ยงอีก 10 กรงเพื่อขยายพื้นที่สำหรับสัตว์เลี้ยง[97] ตามข้อมูลของโบลมอุนท์ฟ็อส การปรับปรุงครั้งนี้รวมถึงการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียและตัวกรองเพื่อลดการปล่อยมลพิษ[98] มีการสร้างห้องโดยสารใหม่ 35 ห้องเพิ่มขึ้นไปบนส่วนบนของเรือแทนที่พื้นที่ดาดฟ้าที่ไม่ค่อยได้ใช้งานที่เดิมมีสนามเทนนิส สระน้ำตื้นและอ่างน้ำวน 2 แห่ง[99] เฟอร์นิเจอร์ส่วนใหญ่ในพื้นที่สาธารณะถูกเปลี่ยนใหม่ การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ รวมถึงการถอดลิฟต์กระจกแบบพาโนรามาในโถงกลาง การปรับเปลี่ยนห้องอาหารคิงส์คอร์ต การถมพื้นที่แกลเลอรีภาพถ่ายทางเดินเล่นกราบซ้ายด้วยห้องพักแบบเดี่ยว และการเพิ่มห้องพักแบบเดี่ยวในส่วนหนึ่งของคาสิโน

ควีนแมรี 2 ระหว่างการปรับปรุงในฮัมบวร์คเมื่อ ค.ศ. 2016

โควิด-19

[แก้]

เมื่อโควิด-19 เริ่มแพร่ระบาดไปทั่วโลกใน ค.ศ. 2020 ควีนแมรี 2 กำลังอยู่ระหว่างการล่องเรือรอบโลก ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ คูนาร์ดยกเลิกเส้นทางเดินเรือในเอเชีย และเรือจอดแวะที่สิงคโปร์เพียงเพื่อเติมเชื้อเพลิงและเดินทางต่อไปยังออสเตรเลีย[100][101] วันที่ 15 มีนาคม คูนาร์ดยกเลิกการเดินทางที่เหลือทั้งหมด โดยให้ผู้โดยสารทั้งหมดลงจากเรือที่ฟรีแมนเทิล จากนั้นเรือก็เดินทางกลับไปเซาแทมป์ตัน[102][103] เรือจอดแวะพักหนึ่งในวันที่ 2 เมษายนที่เดอร์บันเพื่อให้ลูกเรือชาวแอฟริกาใต้หกคนลงจากเรือก่อนจะเดินทางต่อไปยังท่าเรือต้นทาง[104][105]

ด้วยการระบาดทั่ว คูนาร์ดระงับการเดินทางทั้งหมดของควีนแมรี 2 จนถึงเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2021[106] ในเดือนสิงหาคม 2021 คูนาร์ดประกาศว่าเรือจะเข้าอู่แห้งที่แบรสต์ ประเทศฝรั่งเศส ก่อนจะกลับมาให้บริการอีกครั้ง[107]

กลับมาให้บริการ

[แก้]

วันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 2021 ควีนแมรี 2 กลับมาให้บริการอีกครั้งในระหว่างช่วงการระบาดทั่ว[108]

การปรับปรุง ค.ศ. 2023

[แก้]

ใน ค.ศ. 2023 ควีนแมรี 2 ได้รับการปรับปรุงในรอตเทอร์ดาม ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนพรมและวัสดุตกแต่งในพื้นที่ส่วนกลางหลายแห่ง[109]

ควีนแมรี 2 และยูโรปา วัลเลตตาเทียบท่าอยู่ข้างกันที่ท่าน้ำสเตชันในเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย

อ้างอิง

[แก้]
  1. 1 2 3 4 5 "Queen Mary 2 (9241061)". LR Class Direct. Lloyd's Register. สืบค้นเมื่อ 16 October 2019.
  2. ↑ Cunard Production Services (2009). "Queen Mary 2: G32 nightclub". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 May 2010. สืบค้นเมื่อ 23 November 2009.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (ลิงก์)
  3. 1 2 3 4 5 "QUEEN MARY 2 TECHNICAL INFORMATION" (PDF). Cunard.com. Cunard. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 19 October 2018. สืบค้นเมื่อ 16 April 2014.
  4. ↑ "Queen Mary 2 (9241061)". Miramar Ship Index. สืบค้นเมื่อ 23 December 2018.
  5. ↑ United States Coast Guard Maritime Information Exchange, Search for "Queen Mary 2", Retrieved 18 July 2016
  6. ↑ "Queen Mary 2 – Ship Facts". Cunard Line. 23 February 2011. สืบค้นเมื่อ 2 September 2011.
  7. ↑ "Queen Mary 2: A ship of superlatives". Cunard Line.
  8. ↑ "Queen Mary 2". Maritime Matters. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 August 2003.
  9. ↑ "QM2 Facts - Chris Frame's Cunard Page: Cunard Line History, Facts, News". 4 February 2015.
  10. ↑ Jivanda, Tomas (7 March 2014). "Queen Mary 2, the largest and most expensive cruise liner ever built celebrates tenth birthday". The Independent. สืบค้นเมื่อ 24 January 2019.
  11. ↑ McDaniel, Colleen. "New Cruise Ships in 2014". www.cruisecritic.com. Cruise Critic. สืบค้นเมื่อ 5 November 2015.
  12. ↑ Queen Mary 2 Cruises เก็บถาวร 2012-02-25 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Cunard Retrieved 21 January 2012
  13. ↑ Sloan, Gene (6 March 2017). "Peek inside the last of the great ocean liners". USA TODAY. สืบค้นเมื่อ 17 August 2018.
  14. ↑ "The History, Construction and Design of Queen Mary 2". Sealetter Travel Inc. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 May 2011. สืบค้นเมื่อ 26 March 2006.
  15. ↑ "Royal Mail employee's Courier newspaper". Royal Mail. August 2007.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 "Queen Mary 2 Technical" (PDF). Cunard. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2016-08-04. สืบค้นเมื่อ 8 January 2013.
  17. 1 2 Mathisen, Oivind (14 October 2004). "A Ship for the Sea". Cruise Industry News Quarterly Magazine: Winter 2003–2004. Cruise Industry News. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 September 2021. สืบค้นเมื่อ 26 October 2013.
  18. 1 2 "Queen Mary 2". The Great Ocean Liners. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 April 2010. สืบค้นเมื่อ 7 November 2009.
  19. ↑ "Construction of the Largest Liner in the World, Part One, July 4, 2002 ~ March 16, 2003". World Ship Society. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 April 2008. สืบค้นเมื่อ 16 July 2009.
  20. ↑ Plisson, Philip (2004). Queen Mary 2: The Birth of a Legend. Harry N. Abrams, Inc. ISBN 0-8109-5613-6.
  21. ↑ "Toll climbs in Queen Mary 2 shipyard accident". CTV News. 16 November 2003. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 May 2010.
  22. ↑ "QM2 - History". www.qm2.org.uk. สืบค้นเมื่อ 9 April 2021.
  23. ↑ "In pictures: Queen Mary 2 arrives". BBC News. 26 December 2003. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 May 2014. สืบค้นเมื่อ 23 December 2018.
  24. ↑ "Queen launches Queen Mary 2". BBC. 8 January 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 January 2008. สืบค้นเมื่อ 9 January 2008.
  25. ↑ Davidson, Carla. "Long Live the Queens",American Heritage, August/September 2005. เก็บถาวร 7 พฤษภาคม 2006 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
  26. ↑ "Cunard press pack:Future Engineers 2008". Cunard. October 2008. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 February 2001. สืบค้นเมื่อ 23 November 2009.
  27. ↑ Maxtone-Graham, John (2004). Queen May 2:The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. p. 22. ISBN 0-8212-2885-4.
  28. ↑ Arturo Paniagua Mazorra (14 September 2004). "Queen Mary 2". สืบค้นเมื่อ 23 November 2009.
  29. ↑ Maxtone-Graham, John (2004). Queen May 2:The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. p. 21. ISBN 0-8212-2885-4.
  30. ↑ "Queen Mary 2: Built to keep alive the traditions of the great ocean liners" Professional Mariner (2003) Retrieved 11 December 2009
  31. ↑ Barron, James (18 April 2004). "This Ship Is So Big, The Verrazano Cringes". The New York Times. New York.
  32. ↑ Alistair Greener (22 January 2009). "Transiting the panama canal-- From East to West or West to East?". Cunard (blog). สืบค้นเมื่อ 23 November 2009.
  33. 1 2 3 4 QM2 Deck Plans เก็บถาวร 2021-08-18 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน Cunard. Retrieved 3 June 2022
  34. ↑ Cunard. "Cunard Frequently asked questions: What is Illuminations on Queen Mary 2?". Cunard Line. สืบค้นเมื่อ 26 September 2017.
  35. ↑ Burbank, Richard D. (2005). "The Queen Mary 2 Library". Libraries & Culture. 40 (4): 547–561. doi:10.1353/lac.2005.0064. S2CID 161668517.
  36. ↑ Sottili, Carol (11 June 2016). "Which cruise ship library is right for you?". The Washington Post. สืบค้นเมื่อ 13 June 2016.
  37. ↑ "Cunard unleashes new amenities for pampered pets". Cunard. 15 February 2006. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 May 2009. สืบค้นเมื่อ 23 November 2009.
  38. ↑ "QUEEN MARY 2" (PDF). สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  39. ↑ "Mazorra, Arturo Paniagua; Sealetter Cruise Magazine: The History, Construction and Design of Queen Mary 2". Sealetter.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 May 2011. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  40. ↑ "Cunard:QM2 Fact Sheet" (PDF). Cunard.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 6 January 2010. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  41. ↑ "Gaynor, Louisa Frey: The Queen (Mary 2) rules the Atlantic". Usatoday.com. 17 August 2005. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  42. ↑ Liverpool Daily Post "Queen Mary 2 Liverpool visit: The ship that offers her passengers 'trip of a lifetime'" 21 October 2009
  43. ↑ "Queen Victoria Public Rooms" (PDF). Cunard. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 30 July 2009. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  44. ↑ "The art of cruising in luxury". Nqsouthern.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 August 2004. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  45. ↑ "Queen Mary 2". Onderneming & Kunst. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 March 2016. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  46. ↑ Fabiańska, Patrycja (1 July 2013). Bochacz, Andrzej (บ.ก.). "Szkło w architekturze - Tomasz Urbanowicz". Barwy Szkła (ภาษาโปแลนด์). สืบค้นเมื่อ 16 April 2020.
  47. ↑ "Electrical Pod". Rolls-Royce Marine. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 October 2007. สืบค้นเมื่อ 3 December 2007.
  48. ↑ "Azimuthing electrical podded propulsor". Rolls-Royce. สืบค้นเมื่อ 2 May 2013.
  49. ↑ Karonen, Petri (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy 1947–1982 (ภาษาฟินแลนด์). Imatra: Enso-Gutzeit. pp. 106–109. ISBN 952-9690-00-2.
  50. ↑ "Specifications:Carnival Sues Rolls-Royce Over Queen Mary..." 16 January 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 July 2011. สืบค้นเมื่อ 19 January 2011.
  51. ↑ "The Tale of the Mermaid Pods". 8 January 2009. สืบค้นเมื่อ 19 January 2011.
  52. ↑ "Kelvin Hughes Bridge Chosen For Queen Mary 2". Maritime Reporter and Engineering News. New Wave Media. August 2001. p. 45.
  53. 1 2 RMS Queen Mary 2 Technical Specification. Flyer made available to passengers of the Queen Mary 2.
  54. ↑ Queen Mary 2: The Genesis of a Queen. Alstom Chantiers de l'Atlantique, A Publication of the Naval Architect. 2004. pp. 50–55.
  55. ↑ "UBIFRANCE Orelis' technology to recycle Queen Mary 2's waste water". 16 April 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 April 2020. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (ลิงก์)
  56. ↑ Elaine Barker (23 January 2006). "Passengers threaten mutiny on crippled 'Queen Mary 2'". The Independent. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  57. ↑ "Queen Mary 2 will be floating fortress". Nqsouthern.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 October 2004. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  58. ↑ Smith, Tim (16 August 2004). "Watch out aboard Queen Mary because ship is sinking". NY Daily News. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 May 2012. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  59. ↑ "The Cunard Experience – Why we are different, why choose us". www.cunard.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2025-05-18. สืบค้นเมื่อ 2025-06-22.
  60. ↑ "World's most famous ocean liner carries first J.K. Rowling-signed US copy of Harry Potter and the Half Blood Prince". 7 November 2005. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 December 2007. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  61. ↑ "Asheville Library To Get First Autographed "Harry Potter"". wfmynews2.com. 16 July 2005.
  62. ↑ Andrew Downe; Amy Iggulden (28 January 2006). "Cunard foils QM2 mutiny with full refund offer". The Telegraph. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 January 2022. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  63. ↑ "Blohmvoss Repair Schedule-2006" (PDF). Blohmvoss. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 8 July 2011.
  64. ↑ "Queen Mary 2 Meets Namesake Queen Mary on February 22 Marking a Cunard Milestone". The Cruise Line Ltd. 12 January 2006. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 September 2009. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  65. 1 2 "Royal Rendezvous : The Luxury Cruise Ships of Cunard : Cunard Cruise Line". Cunard. 3 March 2011. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 September 2015. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  66. ↑ "QE2 to leave Cunard fleet and be sold to Dubai World to begin a new life at the palm". Cunard Line. 2007. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 July 2007. สืบค้นเมื่อ 20 June 2007.
  67. ↑ Eleanor Williams (22 April 2008). "Royal gathering of sea 'Queens'". BBC News. สืบค้นเมื่อ 27 November 2009.
  68. ↑ "Three 'Queens' in final meeting". BBC News. 22 April 2008. สืบค้นเมื่อ 27 November 2009.[]
  69. ↑ "QE2 Retirement". chriscunard.com. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  70. ↑ "QE2 and QM2 in Dubai". Chriscunard.com. 21 March 2009. สืบค้นเมื่อ 11 July 2019.
  71. ↑ Makeshift submarine found in East River
  72. ↑ "Permanent Revolution". New York magazine. 10 September 2012.
  73. ↑ It's Official: Cunard Re-flags Cruise Ships in Bermuda, Launches Weddings at Sea, cruisecritic.com, 19 October 2011
  74. ↑ "Bermuda Shipping & Maritime Authority". สืบค้นเมื่อ 18 April 2025.
  75. 1 2 "The Boston Cup". Chris' Cunard Page. สืบค้นเมื่อ 16 February 2010.
  76. ↑ Maxtone-Graham, John (2004). Queen May 2:The Greatest Ocean Liner of our Time. Bulfinch Press. pp. 46–49. ISBN 0-8212-2885-4.
  77. ↑ "Cunard Celebrates a Special Anniversary". Wearecunard.com. สืบค้นเมื่อ 27 June 2011.
  78. ↑ "QM2 sails into Sydney". The Age Company Ltd. 20 February 2007. สืบค้นเมื่อ 5 October 2013.
  79. ↑ "Queen Elizabeth 1940–1973". The Great Ocean Liners. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 February 2009. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  80. ↑ David Braithwaite; Andrew Clennell; Deborah Snow (21 February 2007). "Sydney in meltdown as hordes crowd to see giant ships". Sydney Morning Herald. สืบค้นเมื่อ 26 November 2009.
  81. ↑ Super ships choke city Sydney Morning Herald 20 February 2007 Retrieved 11 December 2009
  82. ↑ "World Cruise Cruise with RMS Queen Mary 2 on 10/01/2012 (M203)". seascanner.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 April 2011. สืบค้นเมื่อ 15 March 2012.
  83. ↑ "Cunard Line Announces 2012–2013 Deployment – Cruise Industry News | Cruise News". Cruise Industry News. 7 March 2011. สืบค้นเมื่อ 2 May 2013.
  84. ↑ Cox, Martin (30 July 2010). "QM2's Mid-Atlantic Rendezvous". Maritime Matters. สืบค้นเมื่อ 13 October 2013.[ลิงก์เสีย]
  85. ↑ Mackenzie, Linley (5 August 2010). "World record holder Carroll returns to home soil". Galway Advertiser. สืบค้นเมื่อ 13 October 2013.
  86. ↑ "All oar nothing: How four men conquered the Atlantic". The Scotsman. 30 July 2013. สืบค้นเมื่อ 13 October 2013.
  87. ↑ Paquette, Mylène (27 September 2013). "Letter to the Captain of the Queen Mary 2 and his wife". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 October 2013. สืบค้นเมื่อ 13 October 2013.
  88. ↑ "Queen Mary 2 comes to aid of Canadian rower Mylene Paquette". BBC News Online. 26 September 2013. สืบค้นเมื่อ 13 October 2013.
  89. ↑ Monk, Dave (29 September 2013). "I want to sail the Atlantic single-handed, says Queen Mary 2 captain after helping lone rower". Shipmonk. สืบค้นเมื่อ 29 September 2013. We made a 20-degree alteration to the south and it only added fourteen miles to our overall distance.
  90. ↑ "Queen Mary 2 Celebrates 200th Transatlantic Crossing". World Maritime News. 9 July 2013. สืบค้นเมื่อ 9 July 2013.
  91. ↑ "Cunard shipping marks 175 years in Liverpool". BBC News. สืบค้นเมื่อ 25 May 2015.
  92. ↑ "Three Queens Liverpool 2015: Key times for all the weekend events". Liverpool Echo. 23 April 2015. สืบค้นเมื่อ 25 May 2015.
  93. ↑ "Anniversary cruises 2015". Cunard. สืบค้นเมื่อ 25 May 2015.
  94. ↑ "U.S. festivities set as Queen Mary 2 celebrates 175 years of Cunard crossings". Los Angeles Times. 7 July 2015. สืบค้นเมื่อ 12 March 2020.
  95. ↑ Machan, Teresa. "First look at Cunard's new-look RMS Queen Mary 2". The Telegraph. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 January 2022. สืบค้นเมื่อ 3 January 2019.
  96. ↑ Sloan, Gene. "Peek inside the last great ocean liners, from Queen Mary to the SS United States". USA Today (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 3 January 2019.
  97. ↑ "Cunard flagship Queen Mary 2 to undergo major refurbishment in early summer 2016, befitting the world's most iconic ocean liner" (Press release). CNW Group. 15 July 2015. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 January 2016. สืบค้นเมื่อ 25 August 2015.
  98. ↑ Brasse, Michael (23 May 2016). "Master refit: The Queen Mary 2 docks at Blohm+Voss on May 27, 2016" (PDF) (Press release). Hamburg, DE: Blohm+Voss GmbH. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 17 June 2016. สืบค้นเมื่อ 25 May 2016.
  99. ↑ TODAY, Gene Sloan, USA. "A makeover brings changes, but iconic Queen Mary 2 'still is Queen Mary 2'". USA TODAY (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2024-12-26.
  100. ↑ "Queen Mary 2 cruise liner diverted to WA amid coronavirus fears". SBS News. 10 February 2020.
  101. ↑ "Cunard Modifies Asia Itinerary for Queen Mary 2". www.cruiseindustrynews.com. 29 January 2020.
  102. ↑ Lawrey, Katherine (30 March 2020). "P&O Cruises and Cunard extend their suspension period, delaying Iona's maiden voyage". The Telegraph. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 January 2022.
  103. ↑ Jacoby, Jayson (4 April 2020). "Coronavirus cuts short Baker couple's voyage". Baker City Herald. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2020-04-26. สืบค้นเมื่อ 3 May 2020.
  104. ↑ "Queen Mary 2 awaits clearance to enter Durban port". DispatchLIVE.
  105. ↑ "Queen Mary 2 stocks up, leaves Durban after dropping off 6 South Africans". News24. 2 April 2020.
  106. ↑ "Covid-19 – Keeping you updated". Cunard. 19 April 2021. สืบค้นเมื่อ 10 May 2021.[ลิงก์เสีย]
  107. ↑ Kemble, Harry (25 August 2021). "Queen Mary 2 to enter dry dock before restart". Travel Weekly. สืบค้นเมื่อ 27 August 2021.
  108. ↑ "Queen Mary 2 Curtails Cruise Due to COVID-19 Disruption". The Maritime Executive (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 15 January 2022.
  109. ↑ "Queen Mary 2 - Major Refit Rotterdam - Project Completion". Atlantic Marine Interiors (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2024-12-26.

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=ควีนแมรี_2&oldid=12463062"