ฉบับร่าง:ทีดับเบิลยูเอ เที่ยวบินที่ 841

ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน 841

N840TW เครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุ
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่	4 เมษายน พ.ศ.2522
สรุป	ไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ ยังไม่ทราบว่าเหตุ
จุดเกิดเหตุ	เหนือ แซกินอว์, มิชิแกน, สหรัฐอเมริกา
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยาน	โบอิง 727-31
ดําเนินการโดย	ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์
ทะเบียน	N840TW
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี, นครนิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติมินนีแอโพลิส-เซนต์พอล, มินนีแอโพลิส,สหรัฐอเมริกา
ผู้โดยสาร	82
ลูกเรือ	7
เสียชีวิต	0
บาดเจ็บ	8
รอดชีวิต	89

TWA เที่ยวบิน 841เป็นเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลาจากสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในนิวยอร์กซิตี้ระหว่างทางไปยังสนามบินนานาชาติมินนีแอโพลิส-เซนต์พอลในเมืองมินนีแอ โพ ลิ ส รัฐมินนิโซตาในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2522 เวลาหรือประมาณ 21:48 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก (01:48 UTC) ขณะบินเหนือเมืองแซกินอว์รัฐมิชิแกนเครื่องบินโบอิ้ง 727-31เริ่มม้วนตัวไปทางขวาอย่างเฉียบคมและไร้ผู้ควบคุม และต่อมาก็เข้าสู่ การ ดำ น้ำแบบเกลียวนักบินสามารถควบคุมเครื่องบินได้อีกครั้งและลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิตันได้ สำเร็จ

เหตุการณ์

เวลา 20:25 น. EST , TWA เที่ยวบิน 841 ออกจากสนามบินนานาชาติเจเอฟเคหลังจากล่าช้า 45 นาทีเนื่องจากการจราจรติดขัด และขึ้นสู่ระดับความสูงเริ่มต้นที่ 35,000 ฟุต เวลา 20:54 น. เนื่องจาก ลม ปะทะ 100 นอตนักบินจึงขอปีนขึ้นไปที่ความสูง 39,000 ฟุต เวลา 21:25 น. ซึ่งได้รับอนุญาต เมื่อเวลา 21:49 น. หลังจากเดินทางเกือบ 540 ไมล์ (870 กม.) [1]ขณะล่องเรือที่ความสูง 39,000 ฟุต (12,000 ม.) ใกล้กับเมืองแซกินอว์ รัฐมิชิแกน กัปตันฮาร์วีย์ "ฮูต" กิ๊บสัน (44 )กล่าว เครื่องบินกำลังใช้งานระบบอัตโนมัติในโหมด "Altitude Hold" เมื่อเขารู้สึกถึงการสั่นสะเทือนความถี่สูงที่อุ้งเท้า ตามมาด้วยเสียงหึ่งและเสียงกระแทกเบา ๆ ของเฟรมเครื่องบิน เขามองดูอุปกรณ์ของเขาและเห็นเครื่องบินเอียงไปทางขวาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เลื่อนวงล้อควบคุมไปทางซ้ายเพื่อปรับระดับปีก สิ่งนี้ไม่มีผลใด ๆ Gibson จึงตัดการเชื่อมต่อระบบอัตโนมัติและใช้ปีกซ้ายเต็มซึ่งไม่มีผลใด ๆ เขาเหยียบหางเสือเพื่อใช้หางเสือซ้ายเต็ม ข้อมูลของกัปตันกิ๊บสันไม่มีผลใดๆ เนื่องจากเครื่องบินเริ่มหมุนสูงชันไปทางขวาอย่างรวดเร็ว[3] : 2 กิ๊บสันตะโกนว่า "ลุกขึ้น!" หมายถึงนักบินผู้ช่วยสั่งเบรกความเร็ว แต่นักบินผู้ช่วยไม่เข้าใจว่ากัปตันหมายถึงอะไร กิ๊บสันจึงสั่งใช้ แม้ว่าลูกเรือจะพยายามอย่างดีที่สุด แต่เครื่องบินก็ไม่สามารถควบคุมได้ กิ๊บสันตะโกนว่า "เราจะไปแล้ว!" เที่ยวบิน 841 บินได้สูงประมาณ 10,000 ม. ในเวลาเพียง 63 วินาที[3] : 2 ในระหว่างการดำน้ำ เครื่องบินกลิ้งผ่าน 360 องศาสองครั้ง และเกิน ขีดจำกัด มัค สำหรับ โครงเครื่องบิน727 กัปตันกิ๊บสันหมดหวังที่จะรักษาเครื่องบินไว้ เขาจึงเริ่มขยับเสาควบคุมจากซ้ายไปขวา จากนั้นไปข้างหน้าและย้อนกลับ โดยหางเสือซ้ายเต็ม จากนั้นหางเสือขวาเต็ม จากนั้นถอยกลับและ ขยายสปีดเบรกออกไป แต่ความพยายามของเขากลับไร้ผล

ที่ระดับความสูงประมาณ 15,000 ฟุต (4,600 ม.) นักบินได้ขยายล้อลงจอดเพื่อพยายามชะลอความเร็วของเครื่องบินและแผ่นไม้ระแนงหมายเลข 7 ก็หลุดออก ไม่กี่วินาทีหลังจากขยายเกียร์ กิ๊บสันสามารถควบคุมได้อีกครั้งและดึง 727 ออกจากการดำน้ำที่ประมาณ 5,000 ฟุต (1,500 ม.) [4] [5]เครื่องบินได้รับความเสียหายทางโครงสร้างอย่างมากโดยระบบไฮดรอลิกส์ System A แตกและวิศวกรการบินรายงานว่าพวกเขามีธงล้มเหลวสำหรับแดม เปอร์หางเสือล่าง แต่ได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิตันในมิชิแกนเมื่อเวลา 22:31 น. ESTโดยไม่มีปัญหาอีกต่อไป หลังจากลงจอดและดับเครื่องยนต์ นักบินได้เปิดหน่วยกำลังเสริม (APU) ขณะที่ช่างเครื่องเสียบเข้ากับอินเตอร์คอมเพื่อพูดคุยกับนักบิน และรายงานว่าน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วจากด้านซ้าย มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 89 รายลงจากบันไดทางอากาศ ด้านท้าย และไม่มีผู้เสียชีวิตในจำนวน ผู้โดยสาร 82 รายและ ลูกเรือ 7 ราย ผู้โดยสารแปดคนรายงานการบาดเจ็บเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับแรง gสูง

ดูสิ่งนี้ด้วย

• สายการบิน China Airlines เที่ยวบิน 006 - อีกกรณีที่เครื่องบิน โบอิ้ง เข้าสู่การพุ่งจมูกโดยไม่มีการควบคุม
• สายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 583 — อุบัติเหตุบนเครื่องบินที่ขยายออกไปอีก
• Partnair Flight 394 - อีกกรณีหนึ่งที่การใช้ APU เป็นพลังงานทำให้การบันทึกเสียงในห้องนักบินต้องหยุดชะงัก
• ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 585
• ยูเอสแอร์ เที่ยวบิน 427
• อีสต์วินด์ เที่ยวบิน 517

อ้างอิง

1.https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8108.pdf

2.http://www.distancefromto.net/

ลิงค์เพิ่มเติม

• Accident description at the Aviation Safety Network
• NTSB Investigation
• U.S. Ninth Circuit Court of Appeals, GIBSON v NTSB (appeal dismissed--lack of jurisdiction)