ข้ามไปเนื้อหา

รายชื่อสายการบินในประเทศอินโดนีเซีย

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
โบอิง 777-300ER ของสายการบินการูดาอินโดนีเซีย

ส่วนแบ่งตลาดการบินในอินโดนีเซีย (พ.ศ. 2558)[1]

  อื่นๆ (6.5%)

รายชื่อสายการบินที่มีใบรับรองการเดินอากาศที่ออกโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศอินโดนีเซีย

ใบรับรองการเดินอากาศ (AOC) ในอินโดนีเซียมี 2 ประเภท ได้แก่ AOC 121 และ AOC 135 โดย AOC 121 สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ตามกำหนดการที่มีผู้โดยสารมากกว่า 30 คน[2] และ AOC 135 สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ที่มีผู้โดยสารไม่เกิน 30 คนและสายการบินเช่าเหมาลำ[2] มีผู้ถือ AOC 121 จำนวน 22 รายและผู้ถือ AOC 135 จำนวน 32 ราย[3]

ภายในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2555 สายการบินบินประจำสัญชาติอินโดนีเซียทุกแห่งต้องให้บริการเครื่องบินอย่างน้อย 10 ลำ และควรมีเครื่องบินอย่างน้อย 5 ลำ กระทรวงคมนาคมมีสิทธิที่จะเพิกถอนใบรับรองการดำเนินงานของตนได้ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามระเบียบนี้ (กฎหมายฉบับที่ 1 พ.ศ. 2552 ว่าด้วยการขนส่งทางอากาศ)[4] การบังคับใช้กฎหมายถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหนึ่งปี ในขณะที่ในช่วงเวลาที่เลื่อนออกไป สายการบินควรจัดทำแผนธุรกิจและหนังสือสัญญาสำหรับเครื่องบินที่เช่าไว้ล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งปี [5]

สายการบินต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ ไลอ้อนแอร์, อินโดนีเซียแอร์เอเชีย และซิตีลิงก์ ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของการูดาอินโดนีเซีย[6]

คำสั่งห้ามที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของสายการบินสัญชาติอินโดนีเซียที่บินไปยังสหภาพยุโรปได้ถูกยกเลิกบางส่วนตั้งแต่พ.ศ. 2552 โดยที่การูดาอินโดนีเซีย, แอร์ฟาสต์อินโดนีเซีย, แมนดาลาแอร์ไลน์, เอ็กซ์เพรส ทรานสปอร์ซิ อันตาร์เบนู, อินโดนีเซียแอร์เอเชีย และบาตาเวียแอร์ถูกถอดออกจากรายการ เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2552 สหภาพยุโรปได้ยกเลิกการแบน คาร์ดิกแอร์, รีพับลิก เอ็กซ์เพรส, เอเชียลิงค์ และแอร์มาเลโอ ซึ่งทั้งหมดเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้า การห้ามถูกกำหนดหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง[7]

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2561 สายการบินสัญชาติอินโดนีเซียทั้งหมดถูกถอดออกจากรายชื่อสายการบินที่ถูกแบนในสหภาพยุโรป[8]

การแสดงตรงเวลา (OTP) สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ในอินโดนีเซียมีสามประเภท (เฉลี่ยปี 2560 เผยแพร่โดยคณะกรรมการการบินพลเรือนอินโดนีเซีย):[9]

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2555 สายการบินต้องมอบบัตรกำนัลมูลค่า 300,000 รูเปียห์ (740 บาท) ให้กับผู้โดยสารแต่ละคนเพื่อชดเชยสำหรับเที่ยวบินที่ล่าช้าเกินกว่า 4 ชั่วโมง และบัตรดังกล่าวควรจะสามารถเบิกจ่ายได้ในวันนั้นหรือวันถัดไป หากสภาพอากาศเลวร้ายหรือปัญหาด้านการปฏิบัติงานและทางเทคนิค เช่น ความล่าช้าในการเติมเชื้อเพลิงหรือทางวิ่งเสียหาย ได้รับการยกเว้นจากข้อกำหนดนี้ สำหรับเที่ยวบินที่เปลี่ยนเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางอื่น สายการบินต้องเตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อนำผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางเดิม พร้อมค่าชดเชย 150,000 รูเปียห์ การยกเลิกเที่ยวบินใดๆ ต้องทำล่วงหน้า 7 วันก่อนเที่ยวบิน และผู้โดยสารจะได้รับเงินคืนเต็มจำนวนและการยกเลิกภายใน 7 วันก่อนออกเดินทาง สายการบินต้องจ่ายค่าชดเชยเท่ากับมูลค่าตั๋วทับการคืนเงินเต็มจำนวน[10] บาตาเวียแอร์ เป็นสายการบินแรกที่มีความล่าช้ามากกว่า 4 ชั่วโมงในเส้นทางปาลังการายา-สุราบายา เนื่องจากปัญหาการดำเนินงานเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2554 สายการบินได้จ่ายค่าชดเชยเป็นจำนวนเงิน 42 ล้านรูเปีย (103,574 บาก) ให้กับผู้โดยสารทุกคน[11]

สายการบินบินประจำ

[แก้]
สายการบิน รูป IATA ICAO สัญญาณเรียก ฐานการบิน หมายเหตุ
แอร์ฟาสต์อินโดนีเซีย FS AFE AIRFAST ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา AOC 135[12]
เอเวียสตาร์ MV VIT AVIASTAR ท่าอากาศยานสยามสุดินทรนูร์
บาติกแอร์ ID BTK BATIK ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา
ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา
บริษัทในเครือและสายการบินบริการเต็มรูปแบบของไลอ้อนแอร์ กรุ๊ป
ซิตีลิงก์ QG CTV SUPERGREEN ท่าอากาศยานนานาชาติจูวันดา
ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา
ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา
บริษัทในเครือและสายการบินต้นทุนต่ำของการูดาอินโดนีเซีย
AOC 121-046
การูดาอินโดนีเซีย GA GIA INDONESIA ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา
ท่าอากาศยานนานาชาติงูระห์ไร
ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลานามู
ท่าอากาศยานนานาชาติสุลต่านฮาซานุดดิน
สายการบินแห่งชาติ
AOC 121[13]
อินโดนีเซียแอร์เอเชีย QZ AWQ WAGON AIR ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา
ท่าอากาศยานนานาชาติงูระห์ไร
ท่าอากาศยานนานาชาติฮูเซ็น ซัซตราเนอการา
ท่าอากาศยานนานาชาติจูวันดา
AOC 121[13]
ไลอ้อนแอร์ JT LNI LION INTER ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา
ท่าอากาศยานนานาชาติจูวันดา
ท่าอากาศยานนานาชาติฮังนาดิม
AOC 121[13]
นัมแอร์ IN LKN NAM ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา บริษัทในเครือและสายการบินภูมิภาคของศรีวิชัยแอร์
เพลิตาแอร์ IP PAS PELITA ท่าอากาศยานปอนดกเคบ
ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา
AOC 121[13]
AOC 135[12]
ศรีวิชัยแอร์ SJ SJY SRIWIJAYA ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา
ท่าอากาศยานนานาชาติจูวันดา
ท่าอากาศยานนานาชาติสุลต่านฮาซานุดดิน
ท่าอากาศยานนานาชาติงูระห์ไร
ท่าอากาศยานนานาชาติกูวาลานามู
AOC 121[13]
ซูเปอร์แอร์เจ็ท IU SJV PROSPER ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา AOC 121-060[14]
ซูซี่แอร์ SI SQS SKY QUEEN ท่าอากาศยานซิจูลัง นูซาวิรู
ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา
ท่าอากาศยานนานาชาติกูวาลานามู
ท่าอากาศยานนานาชาติจูวาตา
ท่าอากาศยานเอล ตารี
ท่าอากาศยานนานาชาติฟรานส์ ไคซีโป
ท่าอากาศยานนานาชาติโมปาห์
AOC 135[12]
ทรานส์นุสา 8B TNU TRANSNUSA ท่าอากาศยานเอล ตารี
ตรีกานาแอร์ IL TGN TRIGANA AOC 121[13]
วิงส์แอร์ IW WON WINGS ABADI บริษัทในเครือและสายการบินภูมิภาคของไลอ้อนแอร์ กรุ๊ป
AOC 121[13]

สายการบินเช่าเหมาลำ

[แก้]
สายการบิน รูป IATA ICAO สัญญาณเรียก ฐานการบิน หมายเหตุ
อีสต์อินโด ESD EASTINDO ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา AOC 135[12]
อินโดนีเซีย แอร์ ทรานสปอร์ต I8 IDA INTRA ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา
พรีมีแอร์ ETA Express Transportasi Antarbenua ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา AOC 135[12]
ทราวิร่าแอร์ TR TVV ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา

สายการบินขนส่งสินค้า

[แก้]
สายการบิน รูป IATA ICAO สัญญาณเรียก ขนาดฝูงบิน ฐานการบิน หมายเหตุ
คาร์ดิกแอร์ CAD 8F CARDIG AIR 2 ลำ ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา AOC 121[13]
รีพับลิก เอ็กซ์เพรส แอร์ไลน์ RPH RH PUBLIC EXPRESS 3 ลำ
ไตร-เอ็มจี อินทราเอเชีย แอร์ไลน์ TMG GY TRILINES 9 ลำ ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา AOC 121[13]
มายอินโดแอร์ไลน์ MYU 2Y MYINDO 4 ลำ ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา AOC 121[13]

สายการบินอื่น ๆ

[แก้]
  • แอร์บอร์นอินโดนีเซีย
  • แอสโก นุสาแอร์
  • เดอรายา แอร์ แท็กซี่
  • มิมิก้าแอร์
  • ทรานส์วิสตา พรีมา เอวิเอชั่น

อ้างอิง

[แก้]
  1. "ไลอ้อนแอร์สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดเนื่องจากการเติบโตของการเดินทางทางอากาศช้าลง". Jakarta Globe. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-03-05. สืบค้นเมื่อ 2016-04-11.
  2. 2.0 2.1 (ในภาษาอินโดนีเซีย) ความหมาย AOC 121 & 135 เก็บถาวร 2022-10-19 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
  3. ".:: Directorate General of Civil Aviation ::". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 February 2012. สืบค้นเมื่อ 1 August 2012.
  4. "ข้อกำหนดจำนวนเครื่องบิน". flights.indonesiamatters.com.
  5. "Maskapai Didealine Setahun, Syarat Kepemilikan Pesawat". 4 January 2012.
  6. "Mandala to focus on low cost carrier market: Expert | the Jakarta Post". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 May 2011. สืบค้นเมื่อ 23 May 2011.
  7. Post, The Jakarta. "อียูยกเลิกแบนสายการบินอินโดฯ 4 ลำ". thejakartapost.com.
  8. "คณะกรรมการถอนสายการบินทั้งหมดจากอินโดนีเซียออกจากบัญชีดำของสหภาพยุโรป".
  9. "Ini 5 Maskapai Nasional di Indonesia Paling Tepat Waktu di Tahun 2017".
  10. "สายการบินจ่ายค่าชดเชยกรณีล่าช้า". 28 December 2011.
  11. "Batavia Air Bayar Kompensasi Delay Rp42 Juta". 3 January 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 April 2012.
  12. 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 hubud. ".:: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara - Kementerian Perhubungan Republik Indonesia ::". hubud.dephub.go.id.
  13. 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 hubud. ".:: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara - Kementerian Perhubungan Republik Indonesia ::". hubud.dephub.go.id.
  14. Media, Kompas Cyber (2021-06-30). "Kantongi AOC, Dirut Super Air Jet: Kami Menawarkan Konsep Berbiaya Rendah". KOMPAS.com (ภาษาอินโดนีเซีย). สืบค้นเมื่อ 2021-07-10.