รายชื่อสายการบินในประเทศอินโดนีเซีย
_cn29147,_Take_off_from_Schiphol_(AMS_-_EHAM),_The_Netherlands.JPG)
ส่วนแบ่งตลาดการบินในอินโดนีเซีย (พ.ศ. 2558)[1]
รายชื่อสายการบินที่มีใบรับรองการเดินอากาศที่ออกโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศอินโดนีเซีย
ใบรับรองการเดินอากาศ (AOC) ในอินโดนีเซียมี 2 ประเภท ได้แก่ AOC 121 และ AOC 135 โดย AOC 121 สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ตามกำหนดการที่มีผู้โดยสารมากกว่า 30 คน[2] และ AOC 135 สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ที่มีผู้โดยสารไม่เกิน 30 คนและสายการบินเช่าเหมาลำ[2] มีผู้ถือ AOC 121 จำนวน 22 รายและผู้ถือ AOC 135 จำนวน 32 ราย[3]
ภายในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2555 สายการบินบินประจำสัญชาติอินโดนีเซียทุกแห่งต้องให้บริการเครื่องบินอย่างน้อย 10 ลำ และควรมีเครื่องบินอย่างน้อย 5 ลำ กระทรวงคมนาคมมีสิทธิที่จะเพิกถอนใบรับรองการดำเนินงานของตนได้ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามระเบียบนี้ (กฎหมายฉบับที่ 1 พ.ศ. 2552 ว่าด้วยการขนส่งทางอากาศ)[4] การบังคับใช้กฎหมายถูกเลื่อนออกไปเป็นเวลาหนึ่งปี ในขณะที่ในช่วงเวลาที่เลื่อนออกไป สายการบินควรจัดทำแผนธุรกิจและหนังสือสัญญาสำหรับเครื่องบินที่เช่าไว้ล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งปี [5]
สายการบินต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ ไลอ้อนแอร์, อินโดนีเซียแอร์เอเชีย และซิตีลิงก์ ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของการูดาอินโดนีเซีย[6]
คำสั่งห้ามที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของสายการบินสัญชาติอินโดนีเซียที่บินไปยังสหภาพยุโรปได้ถูกยกเลิกบางส่วนตั้งแต่พ.ศ. 2552 โดยที่การูดาอินโดนีเซีย, แอร์ฟาสต์อินโดนีเซีย, แมนดาลาแอร์ไลน์, เอ็กซ์เพรส ทรานสปอร์ซิ อันตาร์เบนู, อินโดนีเซียแอร์เอเชีย และบาตาเวียแอร์ถูกถอดออกจากรายการ เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2552 สหภาพยุโรปได้ยกเลิกการแบน คาร์ดิกแอร์, รีพับลิก เอ็กซ์เพรส, เอเชียลิงค์ และแอร์มาเลโอ ซึ่งทั้งหมดเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้า การห้ามถูกกำหนดหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง[7]
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2561 สายการบินสัญชาติอินโดนีเซียทั้งหมดถูกถอดออกจากรายชื่อสายการบินที่ถูกแบนในสหภาพยุโรป[8]
การแสดงตรงเวลา (OTP) สำหรับสายการบินเชิงพาณิชย์ในอินโดนีเซียมีสามประเภท (เฉลี่ยปี 2560 เผยแพร่โดยคณะกรรมการการบินพลเรือนอินโดนีเซีย):[9]
- สีเขียว, มากกว่าร้อยละ 80 (สายการบินในหมวดนี้คือ นัมแอร์: ร้อยละ 92.62, ศรีวิชัยแอร์: ร้อยละ 88.69, บาติกแอร์: ร้อยละ 88.66, การูดาอินโดนีเซีย: ร้อยละ 88.53 and ซิตีลิงก์: ร้อยละ 88.33)
- สีเหลือง, ร้อยละ 70 ถึง 80 (อินโดนีเซียแอร์เอเชีย: ร้อยละ 75.94, เอ็กซ์เพรสแอร์: ร้อยละ 74.40, ซูซี่แอร์: ร้อยละ 72.65, ทรานส์นุสา: ร้อยละ 71.36 and ไลอ้อนแอร์: ร้อยละ 71.32)
- สีแดง, ต่ำกว่าร้อยละ 70 (วิงส์แอร์: ร้อยละ 65.47 และ ตรีกานาแอร์: ร้อยละ 42.49)
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2555 สายการบินต้องมอบบัตรกำนัลมูลค่า 300,000 รูเปียห์ (740 บาท) ให้กับผู้โดยสารแต่ละคนเพื่อชดเชยสำหรับเที่ยวบินที่ล่าช้าเกินกว่า 4 ชั่วโมง และบัตรดังกล่าวควรจะสามารถเบิกจ่ายได้ในวันนั้นหรือวันถัดไป หากสภาพอากาศเลวร้ายหรือปัญหาด้านการปฏิบัติงานและทางเทคนิค เช่น ความล่าช้าในการเติมเชื้อเพลิงหรือทางวิ่งเสียหาย ได้รับการยกเว้นจากข้อกำหนดนี้ สำหรับเที่ยวบินที่เปลี่ยนเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางอื่น สายการบินต้องเตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อนำผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทางเดิม พร้อมค่าชดเชย 150,000 รูเปียห์ การยกเลิกเที่ยวบินใดๆ ต้องทำล่วงหน้า 7 วันก่อนเที่ยวบิน และผู้โดยสารจะได้รับเงินคืนเต็มจำนวนและการยกเลิกภายใน 7 วันก่อนออกเดินทาง สายการบินต้องจ่ายค่าชดเชยเท่ากับมูลค่าตั๋วทับการคืนเงินเต็มจำนวน[10] บาตาเวียแอร์ เป็นสายการบินแรกที่มีความล่าช้ามากกว่า 4 ชั่วโมงในเส้นทางปาลังการายา-สุราบายา เนื่องจากปัญหาการดำเนินงานเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2554 สายการบินได้จ่ายค่าชดเชยเป็นจำนวนเงิน 42 ล้านรูเปีย (103,574 บาก) ให้กับผู้โดยสารทุกคน[11]
สายการบินบินประจำ[แก้]
.jpg)
.jpg)
_TransNusa._(8030563411).jpg){kind=spacer}
สายการบินเช่าเหมาลำ[แก้]
| สายการบิน | รูป | IATA | ICAO | สัญญาณเรียก | ฐานการบิน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| อีสต์อินโด |  |
ESD | EASTINDO | ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา | AOC 135[12] | |
| อินโดนีเซีย แอร์ ทรานสปอร์ต |  |
I8 | IDA | INTRA | ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา | |
| พรีมีแอร์ | |
ETA | Express Transportasi Antarbenua | ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา | AOC 135[12] | |
| ทราวิร่าแอร์ |  |
TR | TVV | ท่าอากาศยานนานาชาติฮาลิมเปอร์ดานากุสุมา |
สายการบินขนส่งสินค้า[แก้]
| สายการบิน | รูป | IATA | ICAO | สัญญาณเรียก | ขนาดฝูงบิน | ฐานการบิน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| คาร์ดิกแอร์ |  |
CAD | 8F | CARDIG AIR | 2 ลำ | ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา | AOC 121[13] |
| รีพับลิก เอ็กซ์เพรส แอร์ไลน์ |  |
RPH | RH | PUBLIC EXPRESS | 3 ลำ | ||
| ไตร-เอ็มจี อินทราเอเชีย แอร์ไลน์ |  |
TMG | GY | TRILINES | 9 ลำ | ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา | AOC 121[13] |
| มายอินโดแอร์ไลน์ | ;_@SRG_2018.jpg) |
MYU | 2Y | MYINDO | 4 ลำ | ท่าอากาศยานนานาชาติซูการ์โน-ฮัตตา | AOC 121[13] |
สายการบินอื่น ๆ[แก้]
- แอร์บอร์นอินโดนีเซีย
- แอสโก นุสาแอร์
- เดอรายา แอร์ แท็กซี่
- มิมิก้าแอร์
- ทรานส์วิสตา พรีมา เอวิเอชั่น
อ้างอิง[แก้]
- ↑ 2.0 2.1 (ในภาษาอินโดนีเซีย) ความหมาย AOC 121 & 135 เก็บถาวร 2022-10-19 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- ↑ ".:: Directorate General of Civil Aviation ::". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 February 2012. สืบค้นเมื่อ 1 August 2012.
- ↑ "ข้อกำหนดจำนวนเครื่องบิน". flights.indonesiamatters.com.
- ↑ "Maskapai Didealine Setahun, Syarat Kepemilikan Pesawat". 4 January 2012.
- ↑ "Mandala to focus on low cost carrier market: Expert | the Jakarta Post". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 May 2011. สืบค้นเมื่อ 23 May 2011.
- ↑ Post, The Jakarta. "อียูยกเลิกแบนสายการบินอินโดฯ 4 ลำ". thejakartapost.com.
- ↑ "คณะกรรมการถอนสายการบินทั้งหมดจากอินโดนีเซียออกจากบัญชีดำของสหภาพยุโรป".
- ↑ "Ini 5 Maskapai Nasional di Indonesia Paling Tepat Waktu di Tahun 2017".
- ↑ "สายการบินจ่ายค่าชดเชยกรณีล่าช้า". 28 December 2011.
- ↑ "Batavia Air Bayar Kompensasi Delay Rp42 Juta". 3 January 2012. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 April 2012.
- ↑ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 hubud. ".:: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara - Kementerian Perhubungan Republik Indonesia ::". hubud.dephub.go.id.
- ↑ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 hubud. ".:: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara - Kementerian Perhubungan Republik Indonesia ::". hubud.dephub.go.id.
- ↑ Media, Kompas Cyber (2021-06-30). "Kantongi AOC, Dirut Super Air Jet: Kami Menawarkan Konsep Berbiaya Rendah". KOMPAS.com (ภาษาอินโดนีเซีย). สืบค้นเมื่อ 2021-07-10.