สิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 321
.jpg) 9V-SWM เครื่องบินที่ประสบเหตุ ถ่ายในปี ค.ศ. 2021 | |
| สรุปอุบัติเหตุ | |
|---|---|
| วันที่ | 21 พฤษภาคม ค.ศ. 2024 |
| สรุป | ความปั่นป่วนขณะบิน, กำลังสอบสวน |
| จุดเกิดเหตุ | เหนือ เขตเมียงมยา ภาคอิรวดี ประเทศพม่า 16°29′06″N 95°11′24″E / 16.48500°N 95.19000°E |
| อากาศยานลำที่เกิดเหตุ | |
| ประเภทอากาศยาน | โบอิง 777-300อีอาร์ |
| ดําเนินการโดย | สิงคโปร์แอร์ไลน์ |
| หมายเลขเที่ยวบิน IATA | SQ321 |
| หมายเลขเที่ยวบิน ICAO | SIA321 |
| รหัสเรียก | SINGAPORE 321 |
| ทะเบียน | 9V-SWM |
| ต้นทาง | ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ลอนดอน สหราชอาณาจักร |
| ปลายทาง | ท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์ ประเทศสิงคโปร์ |
| จำนวนคน | 229 |
| ผู้โดยสาร | 211 |
| ลูกเรือ | 18 |
| เสียชีวิต | 1 |
| บาดเจ็บ | 104 |
| รอดชีวิต | 228 |
สิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 321 เป็นเที่ยวบินประจำจากท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ไปยังท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์ โดยเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ค.ศ. 2024 โบอิง 777-300 อีอาร์ เผชิญกับความปั่นป่วนอย่างหนักเหนือน่านฟ้าประเทศพม่า ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 คนและบาดเจ็บ 104 คน[1][2] ทำให้เครื่องบินต้องลงจอดฉุกเฉินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในจังหวัดสมุทรปราการ[3][4][5][6] มีรายงานว่าเครื่องบินลำนี้บรรทุกผู้โดยสาร 211 คนและลูกเรือ 18 คน[6] เหตุนี้นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินครั้งแรกของสิงคโปร์แอร์ไลน์ที่มีผู้เสียชีวิต นับตั้งแต่เที่ยวบินที่ 006 เมื่อปี ค.ศ. 2000[2]
อากาศยาน
[แก้]เครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุคือ โบอิง 777-300 อีอาร์ ที่มีอายุใช้งาน 16 ปี ระบุทะเบียนเป็น 9V-SWM[7] หมายเลขเครื่องที่ 34578 และหมายเลขสายการผลิตที่ 701[8] มีการส่งเครื่องบินลำนี้ให้สิงคโปร์แอร์ไลน์ใน ค.ศ. 2008[8]
อุบัติเหตุ
[แก้]อากาศยาน โบอิง 777-300 อีอาร์ ประสบเหตุกระแสลมแปรปรวนเหนือลุ่มน้ำอิรวดีในประเทศพม่า ห่างจากกรุงเทพมหานครประมาณ 360 ไมล์ทะเล (667 กิโลเมตร; 414 ไมล์)[5][6] เครื่องบินร่วงลงในแนวดิ่งอย่างรุนแรงระหว่างพนักงานกำลังบริการอาหารเช้า[9] ผู้โดยสารพร้อมสัมภาระถูกกระชากและลอยระหว่างเกิดเหตุดังกล่าว[5][6] ที่ระดับความสูง 37,000 ฟุต (11,278 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล[10] สิงคโปร์แอร์ไลน์ระบุว่าเครื่องบินลดระดับลง 6,000 ฟุต (1,829 เมตร) ในระยะเวลาสามนาที[3]
จากเหตุดังกล่าว ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บ 71 ราย[3] ในจำนวนนี้มีผู้เข้ารับการบริบาลเป็นพิเศษจำนวน 20 ราย[11] ผู้เสียชีวิตคือ Geoff Kitchen ชายชาวอังกฤษวัย 73 ปี ที่มีอาการหัวใจวาย[5][6] มีการเผยแพร่ภาพความเสียหายภายในเครื่องบิน และหน้ากากออกซิเจนที่ถูกดีดออกมาจากช่องเหนือศีรษะผู้โดยสาร[12][13]
เที่ยวบินนี้ลงจอดฉุกเฉินที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในเวลา 15.45 น.[14][15][16]
หลังจากนั้นสิงคโปร์แอร์ไลน์ได้ส่งอากาศยาน แอร์บัส เอ350 เพื่อรับผู้โดยสารไปยังท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์ ในเที่ยวบิน SQ9071 ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางของเที่ยวบินดังกล่าวตามกำหนดการเดิม[10] เครื่องบินดังกล่าวนำผู้โดยสาร 131 คน และลูกเรือ 12 คน ถึงท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์ในเช้าวันต่อมา[17] ในเวลา 04.57 น.ตามเวลาในประเทศสิงคโปร์
การสืบสวน
[แก้]ผู้สืบสวนจากสำนักงานสืบสวนความปลอดภัยด้านการขนส่ง (Transport Safety Investigation Bureau: TSIB) ซึ่งเป็นคณะกรรมการตามกฎหมายของกระทรวงคมนาคมสิงคโปร์ เดินทางมาถึงประเทศไทยในคืนวันเกิดเหตุ[18] โดยมีรายงานว่าพวกเขาจะสอบสวนร่วมกับฝ่ายสืบสวนของไทย[19]
กิตติพงศ์ กิตติขจร ผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวทะเบียน 9V-SWM สามารถบินกลับไปยังท่าอากาศยานชางงีได้ อย่างไรก็ตามทางสิงคโปร์แอร์ไลน์ตัดสินใจไม่นำเครื่องบินลำดังกล่าวขึ้นบินและสอบสวนเบื้องต้นที่ประเทศไทย ก่อนบินกลับท่าอากาศยานชางงีสิงคโปร์ในวันที่ 26 พฤษภาคม 2567
รายละเอียดจากการสืบสวนเบื้องต้นที่เผยแพร่โดย TSIB เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 เปิดเผยว่าเมื่อพบกับความปั่นป่วนครั้งแรก เครื่องบินประสบกับความโน้มถ่วงที่ผันผวนระหว่าง 0.44 จี ถึง 1.57 จี เป็นเวลาประมาณ 19 วินาที โดยทำให้ความสูงของเครื่องบินโดยไม่มีการบังคับเพิ่มเป็น 37,362 ฟุต (11,388 เมตร) ความปั่นป่วนทำให้เครื่องบินสั่นสะเทือน ระบบการบังคับอากาศยานอัตโนมัติได้ลดระดับเครื่องบินลงเพื่อกลับสู่ระดับความสูง 37,000 ฟุต (11,000 เมตร) นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มความเร็วของเครื่องบินโดยไม่ได้มีการรับคำสั่ง ซึ่งนักบินได้ขยายความเร็วเบรกเพื่อตอบโต้ สิบเอ็ดวินาทีหลังจากการสั่นครั้งแรก ปรากฏว่าสัญญาณรัดเข็มขัดนิรภัยเปิดอยู่ หลังจากนั้นเครื่องบินประสบกับความปั่นป่วนอีกด้วยความโน้มถ่วงที่ผันผวนระหว่าง -1.5 และ 1.5 จี หลายครั้ง ก่อนที่อากาศยานจะเสถียรในที่สุดภายใต้โหมดควบคุมด้วยตนเองของนักบิน ซึ่งได้ปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเป็นเวลา 21 วินาที[20]
การเพิ่มความเร็วและระดับความสูงของเครื่องบินโดยไม่มีการบังคับนั้น น่าจะเกิดจากการยกตัวของอากาศยาน[20] สิบเจ็ดนาทีหลังจากเหตุการณ์ นักบินได้เริ่มควบคุมการลงสู่ระดับ 31,000 ฟุต (9,400 เมตร) ตามปกติ โดยไม่พบความปั่นป่วนอีกจนถึงการลงจอดที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ[20]
ปฏิกิริยา
[แก้]หลังจากเหตุดังกล่าว สิงคโปร์แอร์ไลน์ได้ปรับการให้บริการของลูกเรือ ซึ่งรวมถึงการงดเสิร์ฟอาหารและเครื่องดื่มร้อนเมื่อมีสัญญาณแจ้งรัดเข็มขัดนิรภัยปรากฏขึ้น[21]
ตรรมัน จัณมุกรัตตินัม ประธานาธิบดีสิงคโปร์ และลอว์เรนซ์ หว่อง นายกรัฐมนตรีสิงคโปร์ แสดงความเสียใจต่อครอบครัวผู้เสียชีวิต และให้กำลังใจผู้ได้รับบาดเจ็บ อีกทั้งกล่าวว่ารัฐบาลสิงคโปร์พร้อมให้ความร่วมมือเจ้าหน้าที่ฝ่ายไทยอย่างเต็มที่[19] ด้านโบอิงก็พร้อมให้ความช่วยเหลือสิงคโปร์แอร์ไลน์เช่นกัน[6]
ดูเพิ่ม
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- ↑ โฆษกสธ. เผยยอดเจ็บ สิงคโปร์แอร์ไลน์ 104 คน รักษาต่อรพ. 57 ราย ‘สมศักดิ์’ สั่งช่วยเต็มที่
- ↑ 2.0 2.1 Tan, Yvette (23 May 2024). "Singapore Airlines apologises for deadly 'traumatic' flight". BBC.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 Napat, Kongsawad (22 May 2024). "Most of passengers from battered Singapore Airlines jetliner arrive in Singapore from Bangkok". Associated Press.
- ↑ Guinto, Joel; Fraser, Simon (21 May 2024). "Singapore Airlines: One dead, several hurt in severe turbulence". BBC News.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 Gecsoyler, Sammy; Lowe, Yohannes (21 May 2024). "Singapore Airlines flight: British man dead and 30 injured after severe turbulence – as it happened". The Guardian. สืบค้นเมื่อ 21 May 2024.
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Amos, Owen; Moloney, Marita; Cursino, Malu (21 May 2024). "British man, 73, dies during severe turbulence on London-Singapore flight". BBC. สืบค้นเมื่อ 21 May 2024.
- ↑ Jolly, Bradley (2024-05-21). "Multiple injured and one dead after severe turbulence on flight from UK". The Mirror (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2024-05-21.
- ↑ 8.0 8.1 "Accident Boeing 777-312ER 9V-SWM".
- ↑ Rakshika, Vihanya; Hamzah, Aqil; Yufeng, Kok (2024-05-21). "One dead, dozens injured after Singapore Airlines flight from London hit by severe turbulence". The Straits Times (ภาษาอังกฤษ). ISSN 0585-3923. สืบค้นเมื่อ 2024-05-21.
- ↑ 10.0 10.1 "British man dies and several passengers are injured when turbulence hits a Singapore Airlines flight". Associated Press. May 21, 2024. สืบค้นเมื่อ May 21, 2024.
- ↑ "Aviation experts to begin probe of Singapore Airlines turbulence incident that left British man dead". Associated Press. 22 May 2024. สืบค้นเมื่อ 22 May 2024.
- ↑ "Head injuries and bleeding ears: Passengers recount chaos on turbulent Singapore Airlines flight". CNA. May 21, 2024. สืบค้นเมื่อ May 22, 2024.
- ↑ "Elderly British man dies after severe turbulence hits Singapore Airlines flight". CNA. May 22, 2024. สืบค้นเมื่อ May 22, 2024.
- ↑ Hradecky, Simon (May 21, 2024). "Accident: Singapore B773 near Bangkok on May 21st 2024, severe turbulence kills one and injures 30". The Aviation Herald. สืบค้นเมื่อ May 21, 2024.
- ↑ Sinclair, Harriet (May 21, 2024). "Singapore Airlines latest: Passenger killed and 30 injured in turbulence on London flight". Yahoo! News. สืบค้นเมื่อ May 21, 2024.
- ↑ "One dead and others injured after turbulence hits London to Singapore flight". FINANCIAL TIMES. May 21, 2024. สืบค้นเมื่อ May 21, 2024.
- ↑ "Singapore Airlines relief flight arrives at Changi Airport after passengers, crew shaken by severe turbulence". CNA (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2024-05-22.
- ↑ "SIA relief flight with passengers and crew members of SQ321 arrives in Singapore". The Straits Times. 22 May 2024. สืบค้นเมื่อ 22 May 2024.
- ↑ 19.0 19.1 "One dead, 30 injured after Singapore Airlines flight from London hit by severe turbulence". The Straits Times. 21 May 2024. สืบค้นเมื่อ 22 May 2024.
- ↑ 20.0 20.1 20.2 "SQ321 turbulence: 'Rapid' G-force changes, altitude drop likely caused injuries to unbelted passengers, crew". CNA. สืบค้นเมื่อ 2024-05-29.
- ↑ "No meal service when seat belt sign on: Singapore Airlines adjusts turbulence measures in wake of SQ321". CNA (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2024-05-23.