ข้อพิพาทเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายของเทสลาในสหรัฐ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก Tesla US dealership disputes)

ข้อพิพาทเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายของเทสลาในสหรัฐ เป็นข้อพิพาทที่เกิดขึ้นกับ Tesla, Inc. ที่ต้องเผชิญกับข้อพิพาทด้านตัวแทนจำหน่ายในหลายรัฐของสหรัฐอันเป็นผลมาจากกฎหมายท้องถิ่น ในสหรัฐการขายรถยนต์ของผู้ผลิตโดยตรงเป็นสิ่งต้องห้ามในหลายรัฐ โดยกฎหมายแฟรนไชส์กำหนดให้ขายรถยนต์ใหม่โดยตัวแทนจำหน่ายอิสระเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเทสลายืนยันว่าเพื่ออธิบายให้ลูกค้าเข้าใจอย่างถูกต้องว่า รถยนต์ของพวกเขามีข้อดีอย่างไรเมื่อเทียบกับรถยนต์แบบเดิมที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขาไม่สามารถพึ่งพาตัวแทนจำหน่ายของบุคคลที่สามในการจัดการการขายได้ [1][2]

กลยุทธ์องค์กร[แก้]

เทสลามีการบูรณาการแนวดิ่งระดับ 60% ในปี พ.ศ. 2559 ตามที่ Goldman Sachs กล่าว การบูรณาการรวมถึงช่องทางการขายของตัวเองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์และอื่น ๆ ในระดับสูงนั้นหาได้ยากในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งโดยทั่วไปบริษัทต่าง ๆ จะมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์และการประกอบรถยนต์โดยจ้างองค์กรภายนอกผลิตส่วนประกอบ 80% [3] ให้กับซัพพลายเออร์ในขณะที่ให้แฟรนไชส์เป็นจุดขาย[4][5]

เป้าหมายบางประการของเทสลาคือการเพิ่มจำนวนและความหลากหลายของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่มีให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไปโดยการขายรถของตัวเองในโชว์รูมของบริษัทและทางออนไลน์ [6][7][2] เทสลาระบุว่าร้านค้าที่เป็นเจ้าของ "สร้างห่วงข้อมูลจากลูกค้าของเราตรงไปที่การผลิตและการออกแบบรถยนต์" [8] เทสลาพยายามที่จะไม่ทำกำไรจากการให้บริการรถยนต์ [9][10][11]

อ้างอิง[แก้]

  1. Bodisch, Gerald R. (May 2009). "Economic Effects of State Bans on Direct Manufacturer Sales to Car Buyers". United States Department of Justice. สืบค้นเมื่อ 21 August 2016.
  2. 2.0 2.1 Fehrenbacher, Katie (2016-01-19). "7 reasons why Tesla sells its own cars". Fortune. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2017-10-24. สืบค้นเมื่อ 2016-12-02.
  3. McAssey, Pat (2016-10-13). "Volkswagen CEO 'Annoyed Beyond Measure' That DHL Made Electric Van". NESN Fuel. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2020-08-09. สืบค้นเมื่อ 2016-10-20.
  4. Lambert, Fred (2016-02-26). "Tesla is now ~80% vertically integrated, says Goldman Sachs after a Tesla Factory visit". electrek.co. สืบค้นเมื่อ 2016-03-31.
  5. "Alternative Fuels Data Center: Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles". afdc.energy.gov. United States Department of Energy. สืบค้นเมื่อ 2016-04-10.
  6. "Press Releases" (Press release). Tesla Motors. 2009-06-04. คลังข้อมูลเก่า เก็บจาก แหล่งเดิม เมื่อ 2009-06-11. สืบค้นเมื่อ 2009-08-01.
  7. Elon Musk (2012-10-22). "The Tesla Approach to Distributing and Servicing Cars". Tesla Motors. เก็บ จากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-08-01. สืบค้นเมื่อ 21 August 2016.
  8. "Road Rules: How Tesla Plans to Change The Way We Buy Cars". Fast Company. 8 August 2016. สืบค้นเมื่อ 17 August 2016.
  9. Elon Musk (14 March 2014). "To the People of New Jersey". Tesla. เก็บ จากแหล่งเดิมเมื่อ 2 August 2016. สืบค้นเมื่อ 6 October 2016.
  10. Elon Musk (26 April 2013). "Creating the World's Best Service and Warranty Program". เก็บ จากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-03-10. สืบค้นเมื่อ 2016-10-06.
  11. "Tesla Service Center Stats". Tesla Motors Club. สืบค้นเมื่อ 2016-11-15.