ข้อพิพาทเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายของเทสลาในสหรัฐ
ข้อพิพาทเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายของเทสลาในสหรัฐ เป็นข้อพิพาทที่เกิดขึ้นกับ Tesla, Inc. ที่ต้องเผชิญกับข้อพิพาทด้านตัวแทนจำหน่ายในหลายรัฐของสหรัฐอันเป็นผลมาจากกฎหมายท้องถิ่น ในสหรัฐการขายรถยนต์ของผู้ผลิตโดยตรงเป็นสิ่งต้องห้ามในหลายรัฐ โดยกฎหมายแฟรนไชส์กำหนดให้ขายรถยนต์ใหม่โดยตัวแทนจำหน่ายอิสระเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเทสลายืนยันว่าเพื่ออธิบายให้ลูกค้าเข้าใจอย่างถูกต้องว่า รถยนต์ของพวกเขามีข้อดีอย่างไรเมื่อเทียบกับรถยนต์แบบเดิมที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน พวกเขาไม่สามารถพึ่งพาตัวแทนจำหน่ายของบุคคลที่สามในการจัดการการขายได้ [1][2]
กลยุทธ์องค์กร[แก้]
เทสลามีการบูรณาการแนวดิ่งระดับ 60% ในปี พ.ศ. 2559 ตามที่ Goldman Sachs กล่าว การบูรณาการรวมถึงช่องทางการขายของตัวเองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์และอื่น ๆ ในระดับสูงนั้นหาได้ยากในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งโดยทั่วไปบริษัทต่าง ๆ จะมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์และการประกอบรถยนต์โดยจ้างองค์กรภายนอกผลิตส่วนประกอบ 80% [3] ให้กับซัพพลายเออร์ในขณะที่ให้แฟรนไชส์เป็นจุดขาย[4][5]
เป้าหมายบางประการของเทสลาคือการเพิ่มจำนวนและความหลากหลายของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่มีให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไปโดยการขายรถของตัวเองในโชว์รูมของบริษัทและทางออนไลน์ [6][7][2] เทสลาระบุว่าร้านค้าที่เป็นเจ้าของ "สร้างห่วงข้อมูลจากลูกค้าของเราตรงไปที่การผลิตและการออกแบบรถยนต์" [8] เทสลาพยายามที่จะไม่ทำกำไรจากการให้บริการรถยนต์ [9][10][11]
อ้างอิง[แก้]
- ↑ Bodisch, Gerald R. (May 2009). "Economic Effects of State Bans on Direct Manufacturer Sales to Car Buyers". United States Department of Justice. สืบค้นเมื่อ 21 August 2016.
- ↑ 2.0 2.1 Fehrenbacher, Katie (2016-01-19). "7 reasons why Tesla sells its own cars". Fortune. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-10-24. สืบค้นเมื่อ 2016-12-02.
- ↑ McAssey, Pat (2016-10-13). "Volkswagen CEO 'Annoyed Beyond Measure' That DHL Made Electric Van". NESN Fuel. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2020-08-09. สืบค้นเมื่อ 2016-10-20.
- ↑ Lambert, Fred (2016-02-26). "Tesla is now ~80% vertically integrated, says Goldman Sachs after a Tesla Factory visit". electrek.co. สืบค้นเมื่อ 2016-03-31.
- ↑ "Alternative Fuels Data Center: Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles". afdc.energy.gov. United States Department of Energy. สืบค้นเมื่อ 2016-04-10.
- ↑ "Press Releases" (Press release). Tesla Motors. 2009-06-04. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2009-06-11. สืบค้นเมื่อ 2009-08-01.
- ↑ Elon Musk (2012-10-22). "The Tesla Approach to Distributing and Servicing Cars". Tesla Motors. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-08-01. สืบค้นเมื่อ 21 August 2016.
- ↑ "Road Rules: How Tesla Plans to Change The Way We Buy Cars". Fast Company. 8 August 2016. สืบค้นเมื่อ 17 August 2016.
- ↑ Elon Musk (14 March 2014). "To the People of New Jersey". Tesla. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 August 2016. สืบค้นเมื่อ 6 October 2016.
- ↑ Elon Musk (26 April 2013). "Creating the World's Best Service and Warranty Program". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-03-10. สืบค้นเมื่อ 2016-10-06.
- ↑ "Tesla Service Center Stats". Tesla Motors Club. สืบค้นเมื่อ 2016-11-15.
