ข้ามไปเนื้อหา

อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11
เส้นทางของ AA11 จากท่าอากาศยานนานาชาติโลแกนในบอสตันไปยังนครนิวยอร์ก
สรุปการจี้บังคับ
วันที่11 กันยายน ค.ศ. 2001
สรุปการจี้บังคับ
จุดเกิดเหตุอาคารเหนือ (WTC 1) ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ นครนิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา
40°42′44.5″N 74°00′46.9″W / 40.712361°N 74.013028°W / 40.712361; -74.013028
เสียชีวิตป. 1,700[a] (รวมสลัดอากาศ 5 คน)
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ

N334AA เครื่องบินลำเกิดเหตุ ภาพเมื่อเดือนเมษายน ค.ศ. 2001
ประเภทอากาศยานโบอิง 767-223อีอาร์[b]
ดําเนินการโดยอเมริกันแอร์ไลน์
หมายเลขเที่ยวบิน IATAAA11
หมายเลขเที่ยวบิน ICAOAAL11
รหัสเรียกAMERICAN 11
ทะเบียนN334AA
ต้นทางท่าอากาศยานนานาชาติโลแกน บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา
ปลายทางท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา
จำนวนคน92 (รวมสลัดอากาศ 5 คน)
ผู้โดยสาร81 (รวมสลัดอากาศ 5 คน)
ลูกเรือ11
เสียชีวิต92 (รวมสลัดอากาศ 5 คน)
รอดชีวิต0
ผู้ประสบภัยภาคพื้นดิน
บุคคลภายนอกเสียชีวิตป. 1,600 ในหรือใกล้อาคารเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์

อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 เป็นเที่ยวบินโดยสารภายในประเทศที่ถูกผู้ก่อการร้ายอัลกออิดะฮ์ห้าคนจี้บังคับเมื่อเช้าวันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีในวินาศกรรม 11 กันยายน เครื่องบินที่ถูกจี้ถูกเจตนาให้พุ่งชนอาคารเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในนครนิวยอร์ก ทำให้ผู้ที่อยู่บนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด และส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งพันคน[c] ในชั้น 18 ชั้นบนสุดของตึกระฟ้า นอกเหนือจากผู้ที่ติดอยู่ด้านล่างพื้นที่เกิดเหตุ การตกของเที่ยวบินที่ 11 ถือเป็นการโจมตีพลีชีพครั้งร้ายแรงที่สุดในบรรดาการโจมตีทั้งสี่ครั้งที่เกิดขึ้นในเช้าวันนั้น ทั้งในแง่ของผู้เสียชีวิตบนเครื่องและบนภาคพื้น และเป็นการก่อการร้ายครั้งเดียวที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์โลก[d] และเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งร้ายแรงที่สุดตลอดกาล[e] เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือโบอิง 767-200อีอาร์ มีผู้โดยสารและลูกเรือ 92 คน กำลังบินในเส้นทางข้ามทวีปตามกำหนดการประจำวันของอเมริกันแอร์ไลน์ในช่วงเช้าจากท่าอากาศยานนานาชาติบอสตันโลแกนในรัฐแมสซาชูเซตส์ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิสในรัฐแคลิฟอร์เนีย

เครื่องบินออกจากรันเวย์ในเวลา 07:59 น. ไม่ถึงสิบห้านาทีหลังเครื่องขึ้น สลัดอากาศได้ทำร้ายพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคน ฆาตกรรมผู้โดยสารหนึ่งคน และบุกเข้าไปในห้องนักบิน ในขณะที่บังคับผู้โดยสารและลูกเรือให้ไปอยู่ท้ายเครื่อง ผู้ก่อการร้ายโจมตีนักบินทั้งสองคน ทำให้ผู้นำสลัดอากาศ มุฮัมมัด อะฏา เข้าควบคุมเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศสงสัยว่าเที่ยวบินกำลังมีปัญหาเนื่องจากลูกเรือไม่ตอบสนอง พวกเขาตระหนักว่าเครื่องถูกจี้เมื่อคำประกาศของอะฏาที่พูดกับตัวประกันถูกส่งไปยังหอควบคุมจราจรทางอากาศโดยบังเอิญแทนที่จะเป็นระบบประกาศบนเครื่องบิน นอกจากนี้ พนักงานต้อนรับบนเครื่องสองคนสามารถติดต่อกับอเมริกันแอร์ไลน์ได้และส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ รวมถึงผู้เสียชีวิตที่เกิดขึ้นกับลูกเรือและผู้โดยสาร

อะฏาบังคับเครื่องบินที่ถูกจี้ให้พุ่งชนอาคารเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ตั้งแต่ชั้นที่ 93 ถึง 99 ในเวลา 08:46 น. ตามเวลาท้องถิ่น การพุ่งชนถูกผู้คนจำนวนนับไม่ถ้วนบนถนนในนครนิวยอร์กรวมถึงรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่อยู่ใกล้เคียงเป็นพยานรู้เห็น สื่อเริ่มรายงานเหตุการณ์อย่างรวดเร็วและคาดเดาว่าการชนครั้งนี้เป็นอุบัติเหตุ สิบเจ็ดนาทีต่อมา ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ก็พุ่งชนอาคารใต้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในเวลา 09:03 น. ทำให้ความเข้าใจที่ว่าเป็นอุบัติเหตุหมดสิ้นไปในทันที

ความเสียหายที่เกิดจากเครื่องบินและเพลิงที่ลุกไหม้จากการชนทำให้อาคารเหนือถล่มในเวลา 10:28 น. ของเช้าวันนั้น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นอีกหลายร้อย ขณะที่ความพยายามกู้ภัยที่บริเวณเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์นำไปสู่การค้นพบและระบุชิ้นส่วนร่างกายของผู้ที่ขึ้นเครื่องเที่ยวบินที่ 11 แต่หลายรายยังคงไม่สามารถระบุตัวตน

เที่ยวบิน

[แก้]

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการจี้คือโบอิง 767-200อีอาร์ ทะเบียน N334AA[4] ถูกสร้างและส่งมอบใน ค.ศ. 1987[5] มีความจุผู้โดยสาร 158 คน (ชั้นหนึ่ง 9 คน ชั้นธุรกิจ 30 คน และชั้นประหยัด 119 คน) แต่ในเที่ยวบินวันที่ 11 กันยายน มีผู้โดยสาร 81 คน และลูกเรือ 11 คน ถือเป็นจำนวนที่เบาบาง โดยมีความจุอยู่ที่ 58% แต่ก็สูงกว่าอัตราส่วนบรรทุกของเที่ยวบินที่ 11 ในเช้าวันอังคาร ซึ่งอยู่ที่ 39% ในช่วงหลายเดือนก่อน 11 กันยายน[6] ลูกเรือประกอบด้วยกัปตันจอห์น โอโกนาวสกี (อายุ 50 ปี) (อดีตนักบินขนส่งกองทัพอากาศ), ผู้ช่วยนักบิน ทอมัส แมกกินเนส จูเนียร์ (อายุ 42 ปี) (อดีตนักบินขับไล่กองทัพเรือ) หัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แคเรน มาร์ติน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน บาร์บารา อาเรสเตกุย, เจฟฟรีย์ คอลล์แมน, ซารา โลว์, แคทลีน นิโคเซีย, เบ็ตตี ออง, จีน โรเจอร์, ไดแอนน์ สไนเดอร์ และเอมี สวีนีย์[7]

นักบิน[8]
หน้าที่ ชื่อ อายุ
กัปตัน จอห์น โอโกนาวสกี 50
ผู้ช่วยนักบิน ทอมัส แมกกินเนส จูเนียร์ 42

แมกกินเนสได้รับมอบหมายให้บินในเที่ยวบินนี้เมื่อวันก่อนหน้าตอนประมาณ 15:00 น. หลังจากที่เขาฉลองวันเกิดกับครอบครัวในวันที่ 10 กันยายน โดยนักบินอีกคนหนึ่งเดิมทีมีกำหนดบินในเที่ยวบินนี้[9]

ลูกเรือ[8]
ตำแหน่ง ชื่อ อายุ ที่นั่ง ชั้นบริการ
1 แคเรน มาร์ติน 40 1L ห้องโดยสารชั้นหนึ่ง
2 แคทลีน นิโคเซีย 54 3L ครัวชั้นโคช
3 เบ็ตตี ออง 45 3R ห้องโดยสารชั้นโคช
4 ไดแอนน์ สไนเดอร์ 42 2R ครัวชั้นธุรกิจ
5 บาร์บารา อาเรสเตกุย 38 1R Center ครัวชั้นหนึ่ง
6 เจฟฟรีย์ คอลล์แมน 41 2L ห้องโดยสารชั้นโค้ช / ช่วยเหลือห้องโดยสารชั้นหนึ่งหากจำเป็น
7 ซารา โลว์ 29 2R ห้องโดยสารชั้นธุรกิจ
8 จีน โรเจอร์ 24 1L กลาง ห้องโดยสารชั้นธุรกิจ
9 เอมี สวีนีย์ 35 3L ห้องโดยสารชั้นโคช

ผู้โดยสารทั้งหมด 92 คนบนเครื่องเสียชีวิต[10] รวมถึงเดวิด เอนเจิล ผู้สร้างและผู้อำนวยการสร้างบริหารของซีรีส์ Frasier และภรรยาของเขา ลินน์ เอนเจิล, นักแสดงหญิง เบอร์รี เบเรนสัน และแดเนียล เลวิน ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทอาคาไมเทคโนโลยีส์[7] เซท แมกฟาร์เลน ผู้สร้างซีรีส์แฟมิลี่กาย มีกำหนดการเดินทางไปกับเที่ยวบินนี้ แต่เขาตื่นสายจากอาการเมาค้างและมาถึงสนามบินไม่ทัน[11] ส่วนนักแสดงชาย มาร์ก วาห์ลเบิร์ก ก็มีกำหนดการเดินทางเที่ยวบินนี้เช่นกัน แต่ได้เปลี่ยนแผนและยกเลิกตั๋วก่อนวันเดินทางหนึ่งวัน[12][ไม่แน่ใจ – พูดคุย] เช่นเดียวกับนักแสดงหญิง ลีแอนน์ ลิตเทรลล์ ที่ได้จองเที่ยวบินนี้ไว้ก่อนหน้า แต่ก็ได้เปลี่ยนแผนการเดินทางในภายหลังเช่นกัน[13][ไม่แน่ใจ – พูดคุย]

ขึ้นเครื่อง

[แก้]

พอร์ตแลนด์ รัฐเมน

[แก้]
สลัดอากาศอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11
มุฮัมมัด อะฏา (นักบิน)
อับดุลอะซีซ อัลอุมรี
วาอิล อัชชะฮ์รี
วะลีด อัชชะฮ์รี
สัฏฏาม อัสสุกอมีย์
อะฏา (เสื้อสีน้ำเงิน) และอัลอุมรีที่ท่าอากาศยานนานาชาติพอร์ตแลนด์ กำลังผ่านการตรวจรักษาความปลอดภัยในเช้าวันที่ 11 กันยายน

มุฮัมมัด อะฏา ผู้นำการโจมตี และสลัดอากาศ อับดุลอะซีซ อัลอุมรี เดินทางมาถึงท่าอากาศยานนานาชาติพอร์ตแลนด์ในรัฐเมนในเวลา 05:41 น. ตามเวลาออมแสงตะวันออกของวันที่ 11 กันยายน ค.ศ. 2001 ที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของพอร์ตแลนด์ อะฏาได้สอบถามไมก์ ทูโอฮีย์ เจ้าหน้าที่จำหน่ายตั๋วเพื่อขอรับบัตรขึ้นเครื่องสำหรับเที่ยวบินที่ 11 เมื่อทูโอฮีย์บอกกับอะฏาว่าเขาจะต้องเช็กอินอีกครั้งเมื่อเดินทางไปถึงโลแกน อะฏาก็แสดงท่าทีโกรธเคือง โดยบอกกับทูโอฮีย์ว่าเขาได้รับคำยืนยันว่าจะได้ "เช็กอินเพียงครั้งเดียว" ทูโอฮีย์รู้สึกกังวลว่าเขากำลังตัดสินอะฏาจากเชื้อชาติ แม้จะรู้สึกไม่สบายใจกับความโกรธของอะฏา แต่ก็เพียงแค่บอกให้เขารีบไป หากไม่อยากพลาดเที่ยวบิน แม้อะฏายังคงดูหงุดหงิด เขากับอัลอุมรีก็ออกจากเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วไปยังจุดตรวจความปลอดภัยของท่าอากาศยานพอร์ตแลนด์[14][15]

พวกเขาขึ้นเครื่องของคอลแกนแอร์ เที่ยวบินที่ 5930 ซึ่งมีกำหนดออกเดินทางในเวลา 06:00 น. และบินไปยังบอสตัน สลัดอากาศทั้งสองมีตั๋วชั้นหนึ่งพร้อมกับเที่ยวบินต่อเครื่องไปยังลอสแอนเจลิส อะฏาได้เช็กอินกระเป๋าสองใบ เป็นกระเป๋าสีเขียวของทราเวลเกียร์และกระเป๋าสีดำของทราเวลโปร[16] ขณะที่อัลอุมรีไม่ได้เช็กอินกระเป๋า[6] เมื่อพวกเขาเช็กอิน ระบบคัดกรองผู้โดยสารด้วยคอมพิวเตอร์ (CAPPS) ได้เลือกให้อะฏาได้รับการตรวจสอบสัมภาระเพิ่มเติม แต่เขาก็ขึ้นเครื่องได้โดยไม่มีปัญหา[17]

เที่ยวบินจากพอร์ตแลนด์ออกเดินทางตรงเวลาและมาถึงบอสตันในเวลา 06:45 น. สลัดอากาศอีกสามคน วะลีด อัชชะฮ์รี, วาอิล อัชชะฮ์รี และสัฏฏาม อัสสุกอมีย์ เดินทางมาถึงท่าอากาศยานโลแกนในเวลาเดียวกัน โดยได้จอดรถเช่าไว้ในลานจอดรถของสนามบิน ในเวลา 06:52 น. มัรวาน อัชชะฮ์ฮี นักบินสลัดอากาศของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ได้โทรศัพท์จากตู้โทรศัพท์ในท่าอากาศยานโลแกนไปยังโทรศัพท์มือถือของอะฏา การโทรครั้งนี้ดูเหมือนจะเป็นการยืนยันว่าการโจมตีพร้อมจะเริ่มขึ้นแล้ว[6][18]

บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์

[แก้]

เนื่องจากไม่ได้รับบอร์ดดิงพาสสำหรับเที่ยวบินที่ 11 ที่พอร์ตแลนด์ อะฏาและอัลอุมรีจึงทำการเช็กอินและผ่านจุดตรวจความปลอดภัยที่บอสตัน[19] อัสสุกอมีย์, วาอิลและวะลีด อัชชะฮ์รีก็เช็กอินสำหรับเที่ยวบินเดียวกันที่บอสตันเช่นกัน โดยวาอิล อัชชะฮ์รีและอัสสุกอมีย์เช็กอินกระเป๋าคนละใบ ส่วนวะลีด อัชชะฮ์รีไม่ได้เช็กอินกระเป๋า[6] CAPPS ได้เลือกทั้งสามคนเพื่อทำการตรวจกระเป๋าอย่างละเอียด[20] แต่เนื่องจาก CAPPS ใช้สำหรับการตรวจกระเป๋าเท่านั้น สลัดอากาศทั้งสามจึงไม่ได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมที่จุดตรวจความปลอดภัยผู้โดยสาร[21]

ผู้ช่วยนักบิน ลินน์ ฮาวแลนด์ เพิ่งเดินทางมาถึงบอสตันหลังทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยนักบินในเที่ยวบินจากซานฟรานซิสโก ซึ่งจะถูกกำหนดให้เป็นอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 ขณะที่เธอกำลังเดินออกจากเครื่องและเข้าไปในห้องรับรองผู้โดยสาร อะฏาได้เข้ามาหาเธอและถามว่าเธอจะบินเครื่องลำนี้กลับข้ามประเทศหรือไม่ เมื่อฮาวแลนด์บอกเขาว่าเธอเพิ่งนำเครื่องเข้ามา อะฏาก็หันหลังและเดินจากไป ขณะที่เขากำลังขึ้นเที่ยวบินที่ 11 อะฏาได้ถามเจ้าหน้าที่ที่ประตูทางเข้าว่ากระเป๋าสองใบที่เขาเช็กอินไว้ก่อนหน้านี้ที่พอร์ตแลนด์ได้ถูกบรรทุกขึ้นเครื่องหรือไม่ ในการเช็กอินที่เร่งรีบหลังเที่ยวบินจากพอร์ตแลนด์ เจ้าหน้าที่สายการบินไม่ได้บรรทุกกระเป๋าของอะฏาขึ้นบนเที่ยวบินที่ 11[22][23]

เวลา 07:40 น. สลัดอากาสทั้งห้าคนขึ้นเครื่องเรียบร้อยแล้ว ซึ่งมีกำหนดออกเดินทางเวลา 07:45 น.[18][24] อะฏานั่งในที่นั่งชั้นธุรกิจ 8D โดยมีอัลอุมรีนั่งที่ 8G และอัสสุกอมีย์นั่งที่ 10B ส่วนวาลีดและวาอิล อัชชะฮ์รีนั่งในที่นั่งชั้นหนึ่ง 2B และ 2A[20] ก่อนเครื่องจะออกเดินทางไม่นาน ไมเคิล วูดเวิร์ด ผู้จัดการฝ่ายบริการเที่ยวบินของอเมริกันแอร์ไลน์ได้เดินขึ้นไปบนเครื่องเพื่อตรวจสอบครั้งสุดท้าย เขาเดินผ่านอะฏาอย่างรวดเร็วและรายงานในภายหลังว่าอะฏามีสีหน้าหม่นหมอง จากนั้นเขาก็ออกจากเครื่องไป[25] เวลา 07:46 น. ช้ากว่ากำหนดการหนึ่งนาที เครื่องบินได้รับอนุญาตให้ถอยออกจากประตู B32[26] และได้รับอนุญาตให้แท็กซี่ไปยังรันเวย์ในเวลา 07:50 น. เครื่องบินบินขึ้นจากท่าอากาศยานนานาชาติโลแกนจากรันเวย์ 4R ในเวลา 07:59 น.[27][28]

การจี้บังคับ

[แก้]
"โอเคค่ะ, ฉันชื่อเบ็ตตี ออง เป็น [พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน] หมายเลข 3 ของเที่ยวบิน 11 หมายเลข 1 ของเราถูกแทง หัวหน้าพนักงานต้อนรับก็ถูกแทง ไม่มีใครรู้ว่าใครแทงใคร และตอนนี้เราไม่สามารถเข้าไปที่ชั้นธุรกิจได้เลยเพราะไม่มีใครหายใจออก และเราเข้าไปที่ห้องนักบินไม่ได้ ประตูไม่เปิด"
- พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เบ็ตตี ออง ถึงสายด่วนฉุกเฉินของอเมริกันแอร์ไลน์[29]

คณะกรรมาการ 9/11 ประเมินว่าการจี้บังคับเริ่มขึ้นเมื่อเวลา 08:14 น.[f] ซึ่งเป็นช่วงที่นักบินหยุดตอบสนองต่อคำขอจากศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศบอสตัน (Boston ARTCC)[18] เวลา 08:13:29 น. ขณะที่เครื่องกำลังบินผ่านตอนกลางของรัฐแมสซาชูเซตส์ที่ระดับความสูง 26,000 ฟุต (7,900 เมตร) นักบินตอบสนองต่อคำขอจากศูนย์บอสตันให้เลี้ยวขวา 20 องศา เวลา 08:13:47 น. ศูนย์บอสตันบอกให้นักบินไต่ระดับขึ้นไปที่ความสูง 35,000 ฟุต (11,000 เมตร) แต่ไม่ได้รับการตอบกลับ[28] เวลา 08:16 น. เครื่องรักษาระดับที่ความสูง 29,000 ฟุต (8,800 เมตร)[28] และหลังจากนั้นไม่นานก็เบี่ยงออกจากเส้นทางที่กำหนดไว้

เวลา 08:17:59 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินที่ศูนย์บอสตันได้ยินเสียงสั้น ๆ ที่ไม่ทราบที่มาในคลื่นความถี่วิทยุที่ใช้โดยเที่ยวบินที่ 11 และเที่ยวบินอื่นที่อยู่ใกล้เคียง ภายหลังมีผู้อธิบายว่าเสียงนั้นฟังดูเหมือนเสียงกรีดร้อง[30] ศูนย์บอสตันพยายามติดต่อเที่ยวบินที่ 11 หลายครั้งแต่ไม่ได้รับการตอบกลับ[18] คณะกรรมการฯ เชื่อว่าผู้ก่อการร้ายสามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างสมบูรณ์ในเวลา 08:20 น.[31]: 51  หกนาทีหลังเริ่มการโจมตี จากนั้นสัญญาณรับส่งเรดาร์โหมด-ซีของเที่ยวบินก็ถูกปิดโดยใครบางคนในห้องนักบินในเวลา 08:21 น.[28] เวลา 08:23 น. และ 08:25 น. ระบบสื่อสารและรายงานสภาวะอากาศยาน (ACARS) พยายามติดต่อเที่ยวบินนี้ ข้อความแรกเขียนว่า "อรุณสวัสดิ์, ศูนย์ควบคุมกำลังมองหาคุณที่ 135.32"; ส่วนอีกข้อความหนึ่งเขียนว่า "โปรดติดต่อศูนย์บอสตันโดยเร็วที่สุด พวกเขาขาดการติดต่อทางวิทยุและสัญญาณรับส่งเรดาร์ของคุณ" เที่ยวบินที่ 11 ไม่ได้ตอบกลับ[32]

รายงานจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

[แก้]

จากรายงานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เอมี สวีนีย์และเบ็ตตี ออง ผู้ซึ่งติดต่อกับอเมริกันแอร์ไลน์ระหว่างการจี้บังคับ สลัดอากาศได้ใช้มีดแทงพนักงานต้อนรับ แคเรน มาร์ตินและบาร์บารา อาเรสเตกุย และปาดคอผู้โดยสาร แดเนียล ลูวิน[33][34][35] ไม่มีใครทราบว่าสลัดอากาศเข้าไปในห้องนักบินได้อย่างไร เนื่องจากกฎของ FAA ในขณะนั้นกำหนดให้ประตูต้องปิดและล็อกอยู่เสมอระหว่างการบิน อองกล่าวว่าเธอคิดว่าผู้ก่อการร้าย "บุกเข้าไป"[36] ทั้งการโทรของอองและสวีนีย์ชี้ให้เห็นว่าสลัดอากาศทั้งห้าขังตัวเองอยู่ในห้องนักบิน[18][37]

คณะกรรมการสืบสวนระบุว่าสลัดอากาศโจมตีพนักงานต้อนรับเพื่อจะแย่งกุญแจห้องนักบิน บังคับให้พนักงานต้อนรับคนใดคนหนึ่งเปิดประตูหรือเพื่อล่อกัปตันหรือผู้ช่วยนักบินออกมาจากห้องนักบิน[18][37] มีการตั้งทฤษฎีว่าอะฏาเป็นคนให้สัญญาณเริ่มต้นการจี้และพี่น้องอัชชะฮ์รีเป็นคนลงมือคนแรกด้วยการโจมตีมาร์ตินและอาเรสเตกุย สวีนีย์กล่าวว่ามาร์ตินได้รับบาดเจ็บสาหัสและต้องได้รับออกซิเจน สวีนีย์และอองกล่าวว่าอาการบาดเจ็บของอาเรสเตกุยไม่ร้ายแรงนัก อองบอกว่าเธอได้ยินเสียงทะเลาะกันดังลั่นหลังสลัดอากาศเข้าไปในห้องนักบิน[36] เชื่อกันว่าสลัดอากาศได้สังหารหรือทำให้โอโกนาวสกีและแมกกินเนสหมดสติ[38][g] สวีนีย์กล่าวว่าสลัดอากาศคนหนึ่งได้แสดงอุปกรณ์ที่มีสายสีแดงและเหลืองให้เธอดู ซึ่งดูเหมือนระเบิด[41] อองและสวีนีย์บอกว่าผู้โดยสารในชั้นประหยัดดูเหมือนจะไม่เข้าใจถึงอันตรายอย่างเต็มที่ และเข้าใจผิดจากพนักงานต้อนรับว่ามีเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ตามปกติในส่วนหน้าของเครื่อง และพนักงานต้อนรับคนอื่น ๆ กำลังช่วยเหลือผู้โดยสารและหาอุปกรณ์ทางการแพทย์[18][37] อองกล่าวว่าลูวินดูเหมือนจะเสียชีวิตแล้ว ในขณะที่สวีนีย์กล่าวว่าอัสสุกอมีย์ได้โจมตีลูวิน ลูวินนั่งอยู่ที่ที่นั่ง 9B และอัสสุกอมีย์นั่งอยู่ข้างหลังเขาในที่นั่ง 10B[42]

เหตุการณ์หนึ่งคืออัสสุกอมีย์โจมตีลูวินโดยไม่มีการยั่วยุ เพื่อข่มขู่ผู้โดยสารและลูกเรือคนอื่น ๆ ให้ยอมทำตาม[h] หรืออีกทางหนึ่งคือ ลูวินซึ่งเป็นผู้ประกอบการด้านอินเทอร์เน็ตชาวอเมริกัน-อิสราเอลที่เข้าใจภาษาอาหรับ และเคยเป็นเจ้าหน้าที่ในหน่วยปฏิบัติการพิเศษซาเยเรตมัตคัลของกองกำลังป้องกันอิสราเอล[44][45] อาจพยายามเข้าแทรกแซงการจี้และเผชิญหน้ากับผู้จี้ที่อยู่ข้างหน้าเขา โดยไม่รู้ว่าอัสสุกอมีย์อยู่ข้างหลังเขา[18] เชื่อกันว่าลูวินเป็นผู้เสียชีวิตคนแรกในวินาศกรรม 9/11[45][46] ในระหว่างการโทรสี่นาทีถึงศูนย์ปฏิบัติการของอเมริกันแอร์ไลน์ อองได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการขาดการสื่อสารกับห้องนักบิน การไม่สามารถเข้าถึงห้องนักบินได้ และเธอคิดว่ามีคนฉีดสเปรย์พริกไทยในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ[47] เธอยังให้ข้อมูลที่ตั้งของที่นั่งสลัดอากาศ ซึ่งในเวลาต่อมาได้ช่วยให้ผู้สืบสวนสามารถระบุตัวตนของพวกเขาได้[47]

ข้อความจากสลัดอากาศ

[แก้]

เวลา 08:24:38 น. เสียงของอะฏาถูกเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศบอสตันได้ยิน[28] โดยพูดว่า "เรามีเครื่องบินบางลำ แค่อยู่นิ่ง ๆ แล้วคุณจะปลอดภัย เรากำลังกลับไปที่สนามบิน" เวลา 08:24:56 น. เขากล่าวประกาศว่า "ห้ามใครขยับ ทุกอย่างจะเรียบร้อย ถ้าพยายามขยับใด ๆ คุณจะทำให้ตัวเองและเครื่องบินตกอยู่ในอันตราย ขอแค่อยู่เงียบ ๆ"[28]

อะฏาพยายามที่จะประกาศให้ผู้โดยสารบนเครื่องทราบ แต่เขากดสวิตช์ผิดและทำให้เสียงของเขาถูกรับและบันทึกโดยเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศแทน ไม่มีรายงานว่ามีใครบนเครื่องบินได้ยินเสียงประกาศของสลัดอากาศ[i] หลังเสียงประกาศของอะฏาและการไม่สามารถติดต่อกับเครื่องบินได้ เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศที่ศูนย์บอสตันก็เริ่มตระหนักว่าเที่ยวบินที่ 11 กำลังถูกจี้[37] เวลา 08:26 น. หลังบินข้ามพรมแดนระหว่างรัฐแมสซาชูเซตส์และนิวยอร์ก เครื่องได้เลี้ยว 100 องศาไปทางใต้ ตามแม่น้ำฮัดสันซึ่งจะนำไปสู่นครนิวยอร์กโดยตรง[28] เวลา 08:32 น. ศูนย์บัญชาการองค์การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ในเฮิร์นดอน รัฐเวอร์จิเนีย ได้แจ้งไปยังสำนักงานใหญ่ FAA[18]

เวลา 08:33:59 น. อะฏาประกาศข้อความครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายว่า "ทุกคนอย่าขยับ ได้โปรด เรากำลังจะกลับไปที่สนามบิน อย่าพยายามทำอะไรโง่ ๆ"[28] เวลา 08:37:08 น. นักบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ยืนยันตำแหน่งและทิศทางของเที่ยวบินที่ 11 ให้แก่เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินทราบ[48] ไม่กี่นาทีก่อนที่เครื่องของพวกเขาจะถูกจี้เช่นกัน เวลา 8:42 น. นักบินของเที่ยวบินที่ 175 แจ้งศูนย์บินนิวยอร์กว่าก่อนหน้านี้พวกเขาได้ยินเสียงประกาศน่าสงสัยทางวิทยุในขณะกำลังไต่ระดับจากโลแกนเมื่อ 28 นาทีก่อนหน้า ซึ่งน่าจะเป็นช่วงเวลาเดียวกับที่เที่ยวบินที่ 11 ถูกจี้ นักบินรายงานว่าได้ยินคำว่า "ทุกคน อยู่ในที่นั่งของคุณ"[49]: 38  บ่งชี้ว่าพวกเขาได้ยินเสียงประกาศครั้งที่สามนั้น[50]

การส่งเครื่องบินขับไล่

[แก้]

ศูนย์บอสตันข้ามขั้นตอนมาตรฐานและติดต่อโดยตรงกับกองบัญชาการป้องกันอากาศและอวกาศอเมริกาเหนือ (NORAD) ภาคป้องกันทางอากาศตะวันออกเฉียงเหนือ (NEADS) ที่โรม รัฐนิวยอร์ก[18] NEADS เรียกเครื่องบินขับไล่เอฟ-15 สองลำจากฐานทัพอากาศแห่งชาติโอติสในแมชพี รัฐแมสซาชูเซตส์ เพื่อเข้าสกัด เจ้าหน้าที่ที่โอติสใช้เวลาไม่กี่นาทีในการขออนุมัติเพื่อให้เครื่องบินขับไล่ขึ้นบินได้[18] คำสั่งให้ส่งเครื่องบินขับไล่ที่ฐานทัพโอติสถูกส่งในเวลา 08:46 น. และเอฟ-15 ขึ้นบินเวลา 08:53 น.[18][37] ซึ่งเป็นเวลาประมาณเจ็ดนาทีหลังอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 ได้พุ่งชนอาคารเหนือไปแล้ว ในบรรดาเครื่องที่ถูกจี้ทั้งสี่ลำในวินาศกรรม 9/11 การแจ้งเตือนล่วงหน้าเก้านาทีเกี่ยวกับการจี้เที่ยวบินที่ 11 ถือเป็นช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดที่ NORAD มีเวลาตอบสนองก่อนที่เครื่องบินจะพุ่งชนเป้าหมายที่ตั้งใจไว้[51]

การตก

[แก้]
"กองพันที่ 1 ถึงแมนแฮตตัน เรามีเพลิงไหม้หลายชั้น ดูเหมือนว่าเครื่องบินพุ่งเข้าชนอาคาร"
หัวหน้าเจ้าหน้าที่ โจเซฟ ไฟเฟอร์ กล่าวรายงานอย่างเป็นทางการครั้งแรกหลังจากเห็นเหตุการณ์เครื่องบินตกด้วยตาของตนเอง[52]

เวลา 8:37 น. เที่ยวบินที่ 11 เริ่มลดระดับลงอย่างรวดเร็วด้วยอัตรา 3,200 ฟุตต่อนาที มุ่งหน้าสู่นครนิวยอร์ก พร้อมกับค่อย ๆ ลดความเร็วลง สามนาทีก่อนการชน อะฏาได้เลี้ยวครั้งสุดท้ายเข้าสู่แมนแฮตตัน[28] โดยบินลงใต้ผ่านเมืองในทิศทางของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ในเวลา 08:46 น.[j] พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เอมี สวีนีย์ ตกใจว่าเครื่องของเธอบินต่ำเกินไป ขณะที่อะฏาตั้งใจชนเข้าอาคารเหนือ เครื่องบินซึ่งกำลังเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 440 ไมล์ต่อชั่วโมง (710 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และเชื้อเพลิงไอพ่นประมาณ 10,000 แกลลอนสหรัฐ (37,900 ลิตร; 8,300 แกลเอนอิมพีเรียล) ได้พุ่งชนด้านเหนือของอาคารระหว่างชั้น 93 ถึง 99 โดยจมูกของเครื่องกระทบกับชั้น 96[54]มีผู้เสียชีวิตทันทีหลายร้อยคน รวมถึงทุกคนบนเครื่องและคนงานและผู้เยี่ยมชมจำนวนมากในอาคารเหนือ[55] หลายคนที่อยู่นอกเส้นทางการชนของเครื่องถูกเผาจนเสียชีวิตทันทีเมื่อเชื้อเพลิงระเบิด[2]: 73  การศึกษาชี้ว่าอาจมีผู้คนมากถึง 1,426 คนอยู่ใน 18 ชั้นบนสุดของอาคารเหนือ เมื่อเครื่องบินพุ่งชนเกือบจะกึ่งกลางแกนอาคาร[c] แกนกลางเป็นที่ตั้งของปล่องบันไดสามช่อง (A, B และ C) ซึ่งทอดยาวจากดาดฟ้าไปยังชั้นพื้นดิน โดยมีระยะห่างระหว่างแต่ละชุดเพียง 70 ฟุต (21 เมตร) ในบริเวณที่เกิดการชน[56] โบอิง 767 ที่ถูกจี้มีขนาดใหญ่พอจะทำลายปล่องบันไดทั้งสามช่อง ทำให้ผู้รอดชีวิตจากการชนเกือบพันคนติดอยู่[57] ปล่องบันไดทั้งหมดจากชั้น 93 ถึง 99 ถูกทำลายหรือถูกปิดกั้น และบริการลิฟต์หยุดชะงักตั้งแต่ชั้น 50 ขึ้นไป[2]: 74  เครื่องบินลดระดับลงด้วยมุมประมาณ 10 องศาเมื่อชน ผลักเศษซากเข้าไปในปล่องบันไดที่อยู่ต่ำลงไปถึงหกชั้นจากจุดที่ชน ดังนั้นชั้น 92 จึงถูกปิดกั้นจากส่วนที่เหลือของอาคารเมื่อเศษซากที่ตกลงมาจากจุดที่เที่ยวบินที่ 11 ชนปิดกั้นปล่องบันไดแต่ละช่อง[58] ผู้รอดชีวิตที่อยู่สูงที่สุดในอาคารเหนือมาจากชั้น 91 ขณะที่ใครก็ตามที่อยู่เหนือขึ้นไปต้องปล่อยให้ถูกเผาทั้งเป็น ขาดอากาศหายใจ ได้รับสารพิษจากการเผาไหม้ของสารเคมี หรือถูกฆ่าในการถล่มของอาคารในที่สุด มีผู้คนประมาณ 100–200 คนตกลงมาจากชั้นบน ส่วนใหญ่เสียชีวิตจากการกระโดดลงมาเพื่อหนีความร้อน ควัน และเปลวเพลิงที่รุนแรง[59][60] มีรายงานความเสียหายเล็กน้อยถึงปานกลางในทุกชั้นตั้งแต่ระดับพื้นดินถึงชั้น 92 รวมถึงผนังถล่ม กระเบื้องเพดานหายไป สายไฟขาด และหน้าต่างแตก ระบบหัวกระจายน้ำดับเพลิงถูกตัดขาดจากการชน ทำให้เกิดน้ำท่วมในหลายชั้นทั่วทั้งอาคาร นอกจากนี้ เชื้อเพลิงไอพ่นที่ลุกไหม้ได้ไหลผ่านอาคารทางปล่องลิฟต์และท่อ[61] ทำให้เพลิงไหม้ขนาดเล็กในหลายชั้นระหว่างชั้น 77 และ 91 เกิดเพลิงไหม้ใหญ่สามครั้งในชั้นลอยบนชั้น 78 และ 44 รวมถึงล็อบบีหลักที่ฐาน ทำให้มีผู้เสียชีวิตจากการถูกไฟคลอกเกือบหนึ่งร้อยชั้นจากจุดที่ชน[62] คลื่นกระแทกถูกรับรู้ได้ในทั้งสองอาคาร[2]: 87  ด้านเหนือและตะวันตกของอาคารใต้ถูกกระแทกด้วยเศษซาก[63] และการระเบิดทำให้หน้าต่างบางส่วนในอาคารใต้แตก ลมที่พัดมาจากทางตะวันตกเฉียงเหนือทำให้ยอดอาคารใต้ถูกปกคลุมไปด้วยควันหนาทึบที่ไหลไปทางตะวันออกเฉียงใต้ และพนักงานจำนวนหนึ่งในระดับความสูงนั้นรายงานว่าควันเริ่มซึมเข้ามาในชั้นของพวกเขาพร้อมกับความร้อนที่รุนแรง[64][65]

photograph of aircraft landing gear found amid debris.
ล้อลงจอดของเที่ยวบินที่ 11 ถูกพบที่ถนนเวสต์และเรกเตอร์[66]

ผู้คนจำนวนนับไม่ถ้วนในทั้งเมืองและรัฐนิวยอร์ก รวมถึงรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่อยู่ใกล้เคียงได้เห็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับอาคารเหนือด้วยตาตนเอง และควันที่พวยพุ่งขึ้นเหนือขอบฟ้าก็สามารถมองเห็นได้จากบางส่วนของรัฐคอนเนทิคัตอย่างรวดเร็ว แม้จะเป็นเช่นนั้น แต่มีเพียงหกคนเท่านั้นที่บังเอิญกำลังบันทึกภาพในเวลา 08:46 น. ช่างภาพชาวฝรั่งเศส ฌูลส์ นอเดต์ ซึ่งกำลังถ่ายทำสารคดีเกี่ยวกับกรมดับเพลิงนิวยอร์ก (FDNY) (ซึ่งภายหลังถูกนำไปปรับปรุงเป็นภาพยนตร์ 9/11) นั่งรถไปกับกองพันที่ 1 เพื่อตรวจสอบเหตุแก๊สรั่วต้องสงสัยในท่อระบายน้ำที่สี่แยกถนนเชิร์ชและลิสเปนาร์ด ซึ่งเขาได้บันทึกภาพเครื่องบินที่บินชนตึกอย่างชัดเจนเป็นแห่งเดียวที่รู้จัก[67] พาเวล ลาวา ผู้อพยพชาวเช็ก ได้บันทึกภาพเครื่องบินจากระยะไกลโดยไม่รู้ตัวขณะเตรียมขับรถเข้าไปในอุโมงค์บรุกลิน–แบตเตอรีจากบรุกลิน ภายหลังเมื่อเขาออกมาสู่แมนแฮตตันจากอุโมงค์ เขาได้บันทึกภาพการพุ่งชนของเที่ยวบินที่ 175 จากระยะที่ใกล้ขึ้นมาก[68] ทางใต้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ สถานีโทรทัศน์ WNYW ที่ตั้งอยู่ในนครนิวยอร์กได้ถ่ายทำรายการที่สวนสาธารณะซิตีฮอลพาร์กที่อยู่ใกล้เคียง เมื่อเที่ยวบินที่ 11 พุ่งชนตึกนอกจอ ผู้สื่อข่าวดิก โอลิเวอร์ ได้หยิบกล้องขึ้นมาบันทึกเหตุการณ์หลังจากนั้นทันที[69] เว็บแคมที่วูล์ฟกัง สเตห์ลติดตั้งไว้ที่นิทรรศการศิลปะแห่งหนึ่งในบรุกลินเพื่อถ่ายภาพโลเวอร์แมนแฮตตันตอนล่างทุกสี่วินาทีก็ได้บันทึกภาพนิ่งของเที่ยวบินที่ 11 ที่กำลังบินมุ่งหน้าสู่อาคารเหนือและเหตุการณ์ระเบิดที่ตามมา[70] อีกสองบันทึกเป็นเพียงเสียงเท่านั้น สตีเฟน แมกอาร์เดิล ที่ปรึกษาด้านภาษีและผู้ให้ข้อมูล FBI ซึ่งกำลังติดเครื่องดักฟังเพื่อไปพบกับผู้ประเมินภาษีที่อยู่ระหว่างการสอบสวนในคดีสินบน ได้บันทึกเสียงการชนของเที่ยวบินที่ 11 ขณะกำลังทานอาหารกับผู้ต้องสงสัยที่ร้านกาแฟในโรงแรมแมริออทเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ และยังบันทึกเสียงเที่ยวบินที่ 175 ขณะยังอยู่ที่อาคาร[71] อีกหนึ่งบันทึกเสียงมาจากที่ประชุมธุรกิจที่อาคารวันลิเบอร์ตีพลาซาที่อยู่ใกล้เคียง[72]

นักข่าวบางคนอ้างว่าเครื่องบินที่พุ่งชนอาคารเหนือเป็น "เครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กเครื่องยนต์คู่" แม้ขนาดของรอยชนบนอาคารจะใหญ่ก็ตาม เวลา 08:55 น. คาร์ล โรฟ ที่ปรึกษาอาวุโสของประธานาธิบดีได้แจ้งข้อมูลที่ผิดนี้แก่ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช ขณะที่เขาเดินทางมาถึงโรงเรียนประถมเอ็มมา อี. บุกเกอร์ในแซราโซตา รัฐฟลอริดา โดยประธานาธิบดีคาดการณ์ว่าเหตุการณ์ดังกล่าว "ต้องเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน"[73] หลังจากนั้นไม่นาน ในการสนทนาทางโทรศัพท์ออกอากาศจากสำนักงานของเขาที่สำนักงาน CNN ในนิวยอร์ก ชอน เมอร์ทา รองประธานฝ่ายการเงินของ CNN รายงานว่าเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ได้ชนอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์[74] และเครือข่ายโทรทัศน์อื่นๆ ก็เริ่มขัดจังหวะการออกอากาศปกติด้วยข่าวการตกภายในไม่กี่นาที

ความเข้าใจทั่วไปในตอนแรกคือการตกของเที่ยวบินที่ 11 เป็นอุบัติเหตุที่น่าเศร้า แม้สถานีข่าวบางแห่งจะชี้ว่าอาจจะตั้งใจก็ตาม แม้ผู้คนจำนวนมากในอาคารใต้เลือกจะอพยพหลังเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นในอาคารเหนือ แต่การท่าเรือตัดสินใจไม่เริ่มการอพยพเต็มรูปแบบของอาคารใต้ในทันทีหลังการชนครั้งแรก โดยอยู่ภายใต้ข้อสันนิษฐานว่าเป็นอุบัติเหตุ[75] สิบเจ็ดนาทีหลังการชนครั้งแรก อาคารใต้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ก็ถูกชนโดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ซึ่งยืนยันว่าการชนครั้งนี้เป็นการกระทำโดยเจตนา[76]

ผลพวง

[แก้]

หลังการตก อาคารเหนือลุกไหม้นาน 102 นาทีก่อนจะถล่มในเวลา 10:28 น. แม้การชนจะสร้างความเสียหายต่อโครงสร้างอย่างหนัก แต่เปลวเพลิงที่ลุกไหม้เป็นเวลานานจากเชื้อเพลิงไอพ่นก็ถูกตำหนิว่าเป็นสาเหตุของความล้มเหลวทางโครงสร้างของอาคาร[77][78][79] นอกจากผู้โดยสารบนเครื่องและผู้ครอบครองอาคาร เจ้าหน้าที่กู้ภัยหลายร้อยคนก็เสียชีวิตเมื่ออาคารถล่ม[80] แม้จะเป็นอาคารแรกที่ถูกชน แต่อาคารเหนือก็เป็นอาคารที่สองที่ถล่มลงมา ยิ่งไปกว่านั้น อาคารนี้ยังตั้งตระหง่านอยู่ได้เกือบสองเท่าของอาคารใต้ ซึ่งลุกไหม้เพียง 56 นาทีก่อนจะถล่ม เหตุผลก็คือเที่ยวบินที่ 11 พุ่งชนอาคารเหนือด้วยความเร็วต่ำกว่าและในตำแหน่งสูงกว่าที่เที่ยวบินที่ 175 พุ่งชนอาคารใต้มาก ทำให้มีน้ำหนักโครงสร้างเหนือบริเวณที่ถูกชนน้อยกว่ามาก โดยอาคารเหนือมี 11 ชั้นเหนือจุดที่ถูกชน ขณะที่อาคารใต้มีมากกว่าถึงสองเท่า[81] แคนเตอร์ ฟิตซ์เจอรัลด์ แอล.พี. ธนาคารเพื่อการลงทุนที่ตั้งอยู่บนชั้น 101–105 ของอาคารเหนือ สูญเสียพนักงานไป 658 คน มากกว่าบริษัทอื่น ๆ อย่างเห็นได้ชัด[82]

เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่พื้นที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เริ่มพบชิ้นส่วนศพของเหยื่อจากเที่ยวบินที่ 11 ภายในไม่กี่วันหลังวินาศกรรม เจ้าหน้าที่บางคนพบศพที่ถูกรัดติดกับที่นั่งเครื่องบิน และพบร่างของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ถูกมัดมือ บ่งชี้ว่าสลัดอากาศอาจใช้กุญแจมือพลาสติก[83][84] ภายในหนึ่งปี ผู้ตรวจพิสูจน์หลักฐานทางการแพทย์สามารถระบุตัวตนของเหยื่อ 33 รายที่อยู่บนเที่ยวบินที่ 11 ได้[85] พวกเขาระบุตัวตนเหยื่อเที่ยวบินที่ 11 ได้อีกสองราย รวมถึงหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แคเรน มาร์ติน ใน ค.ศ. 2006 ขณะเดียวกันก็พบชิ้นส่วนศพอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องใกล้กับบริเวณกราวด์ซีโรในช่วงเวลาเดียวกัน[86][87] ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2007 ผู้ตรวจสอบโดยใช้เทคโนโลยี DNA ที่ใหม่กว่าสามารถระบุตัวตนเหยื่อเที่ยวบินที่ 11 ได้อีกราย[88] ชิ้นส่วนศพของสลัดอากาศสองราย ซึ่งอาจเป็นจากเที่ยวบินที่ 11 ก็ถูกระบุตัวตนและถูกนำออกจากสวนอนุสรณ์ในแมนฮัตตัน[89] ชิ้นส่วนศพของผู้สลัดอากาศคนอื่น ๆ ยังไม่ได้รับการระบุตัวตนและถูกฝังรวมกับศพที่ไม่สามารถระบุตัวตนได้ในสวนแห่งนี้[90]

หนังสือเดินทางของอัสสุกอมีย์รอดจากการชนและตกลงบนถนนด้านล่าง มันเปียกชุ่มไปด้วยเชื้อเพลิงไอพ่น และถูกหยิบขึ้นโดยผู้สัญจรไปมาซึ่งนำไปมอบให้แก่นักสืบของกรมตำรวจนครนิวยอร์ก (NYPD) ก่อนที่อาคารใต้จะถล่มไม่นาน[91][92] พนักงานสอบสวนได้นำสัมภาระของมุฮัมมัด อะฏาที่ไม่ได้ถูกบรรทุกขึ้นเครื่องไปตรวจสอบ กระเป๋าบรรจุกระดาษจากการศึกษาของอะฏาในเยอรมนีและอียิปต์ ใบขับขี่สากลและหนังสือเดินทางของอัลอุมรี ตลับวีดิทัศน์จำลองการบินโบอิง 757 และมีดพับกับสเปรย์พริกไทย[23] นอกจากนี้ยังพบเอกสาร "คืนสุดท้าย" ที่มีคำแนะนำสำหรับสลัดอากาศและการเตรียมตัวสำหรับการพลีชีพและความตาย ยิ่งไปกว่านั้น เนื้อหาในกระเป๋ายังระบุชื่อสลัดอากาศทั้ง 19 คนสำหรับเที่ยวบินทั้งสี่ที่ตกในวันที่ 11 กันยายน[16] ในการบันทึกเสียงในอีกไม่กี่เดือนต่อมาในอัฟกานิสถาน อุซามะฮ์ บิน ลาดิน ผู้นำอัลกออิดะฮ์ ได้ออกมารับผิดชอบต่อการโจมตี การโจมตีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เกินความคาดหมายของบิน ลาดิน เขาคาดหวังเพียงแค่ชั้นที่อยู่เหนือจุดที่ชนจะถล่มลงมาเท่านั้น[93] ส่วนกล่องดำของเที่ยวบินที่ 11 และเที่ยวบินที่ 175 ไม่เคยถูกค้นพบ[94]

รายชื่อลูกเรือเที่ยวบินที่ 11 อยู่บนแผง N-74 ของสระเหนือของอนุสรณ์สถานแห่งชาติ 11 กันยายน รายชื่อผู้โดยสารอยู่บนแผงนั้นและแผงอื่นอีกสี่แผงที่อยู่ติดกัน[95]

หลังวินาศกรรม รหัสเที่ยวบินสำหรับเที่ยวบินที่กำหนดไว้ในเส้นทางเดียวกันและเวลาออกเดินทางเดียวกันได้ถูกเปลี่ยน และใน ค.ศ. 2024 เที่ยวบินดังกล่าวใช้แอร์บัส เอ321 แทนโบอิง 767 มีการแขวนธงชาติสหรัฐไว้ที่สะพานเทียบเครื่องบินของประตู B32 ซึ่งเป็นจุดที่เที่ยวบิน 11 ออกเดินทางจากท่าอากาศยานโลแกน[96] และมีการแขวนธงชาติสหรับไว้สะพานเทียบเครื่องบินของประตู 65B ที่ท่าอากาศยานลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นจุดที่เที่ยวบิน 11 มีกำหนดจะลงจอด[ต้องการอ้างอิง]

ใน ค.ศ. 2002 ผู้ได้รับรางวัลพลเรือนผู้กล้าหาญเมเดลีน เอมี สวีนีย์ ประจำปีเป็นคนแรกคือสวีนีย์และออง ส่วนโอโกนาวสกีก็ได้รับรางวัลหลังเสียชีวิตด้วย ทั้งสามคนเป็นชาวรัฐแมสซาชูเซตส์ และญาติของผู้เสียชีวิตทั้งสามได้เป็นตัวแทนรับรางวัลนี้[97]

วันที่ 26 เมษายน ค.ศ. 2013 มีการค้นพบชิ้นส่วนของกลไกปีกสร้างแรกยกจากโบอิง 767 ที่ติดอยู่ระหว่างอาคารสองหลังพาร์กเพลซ ซึ่งอยู่ใกล้กับบริเวณที่พบชิ้นส่วนล้อลงจอดอื่น ๆ[98][99] ส่วนเครื่องกระตุกหัวใจไฟฟ้าจากเที่ยวบินที่ 11 ถูกพบใน ค.ศ. 2014 ระหว่างการก่อสร้างถนนใกล้กับถนนลิเบอร์ตี[100]

ที่อนุสรณ์สถานแห่งชาติ 11 กันยายน ชื่อของผู้เสียชีวิต 87 คนจากเที่ยวบินที่ 11 ได้ถูกจารึกไว้บนแผ่นป้ายที่สระเหนือบนแผง N-1 และ N-2 และแผง N-74 – N-76[101]

ดูเพิ่ม

[แก้]

หมายเหตุ

[แก้]
  1. ↑ ไม่มีทางที่จะทราบจำนวนผู้เสียชีวิตที่แน่นอนจากการจี้บังคับและการตกของ อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 เนื่องจากเครื่องบินลำนี้และยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ตกในสถานที่เดียวกัน เวลาใกล้เคียงกัน จึงเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะได้ว่าใครเสียชีวิตจากเครื่องบินลำไหน อย่างไรก็ดี เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าผลรวมของผู้เสียชีวิตบนเครื่องและบนภาคพื้นมีจำนวนทั้งสิ้น 2,763 คน นอกจากจำนวนผู้เสียชีวิตบนภาคพื้นโดยประมาณ 1,600 คนที่ระบุว่าเป็นผลมาจากเที่ยวบินที่ 11 แล้ว จำนวนผู้อยู่บนเครื่องที่ถูกจี้มี 92 คน ดังนั้นยอดผู้เสียชีวิตของเที่ยวบินที่ 11 จึงรวมแล้วประมาณ 1,700 คนเมื่อปัดเศษ
  2. ↑ เครื่องบินลำนี้เป็นโบอิง 767-200 รุ่นขยายพิสัย ("Extended Range; ER") โดยโบอิงจะกำหนดรหัสเฉพาะสำหรับแต่ละบริษัทที่ซื้อเครื่องบินของตน ซึ่งจะถูกใส่ไว้ในหมายเลขรุ่นในขณะที่ผลิตเครื่องบิน ดังนั้น "767-223(อีอาร์)" จึงหมายถึง 767-200(อีอาร์) ที่สร้างขึ้นสำหรับอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่งมีรหัสลูกค้า 23
  3. 1 2 จำนวนผู้เสียชีวิตหรือผู้ที่ติดอยู่จากการพุ่งชนของเที่ยวบินที่ 11 ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างแน่ชัด แม้จะมีการประเมินว่ามีคนอยู่บนชั้น 92–110 ในเวลา 08:46 น. ระหว่าง 1,344[1] ถึง 1,426 คน[2]: 238  และไม่มีผู้ใดรอดชีวิตแม้แต่คนเดียว
  4. ↑ การสังหารหมู่ที่ค่ายสไปเชอร์ ซึ่งมักถูกระบุว่าเป็นเหตุการณ์ก่อการร้ายครั้งร้ายแรงที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์รองจากวินาศกรรม 11 กันยายน ว่ากันว่าคร่าชีวิตผู้คนไประหว่าง 1,095 ถึง 1,700 คน[3] ตัวเลขประมาณการสูงสุดนี้จะเทียบเท่ากับการโจมตีอาคารเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ แต่จนกว่าจะทราบจำนวนผู้เสียชีวิตที่แท้จริงของการสังหารหมู่ครั้งนี้ การจี้บังคับและโศกนาฏกรรมของเที่ยวบินที่ 11 จึงยังคงเป็นการก่อการร้ายครั้งร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์เท่าที่เคยมีการบันทึกไว้
  5. ↑ ขณะที่อเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 11 เป็น อุบัติการณ์ ทางการบินที่อันตรายถึงชีวิตที่สุดโดยรวม อุบัติเหตุ ทางการบินที่อันตรายถึงชีวิตที่สุดคือภัยพิบัติท่าอากาศยานเตเนริเฟ ใน ค.ศ. 1977
  6. ↑ แม้คณะกรรมาธิการ 9/11 จะประมาณการเวลาที่เครื่องบินถูกจี้ไว้ที่ 08:14 น. แต่นักบินหยุดตอบสนองต่อศูนย์บอสตันในเวลา 08:13:47 น. บ่งชี้ว่าการจี้นั้นอาจเกิดขึ้นเร็วกว่าที่ประมาณการไว้เล็กน้อย
  7. ↑ สื่อรายงานความเข้าใจผิดในตอนแรกว่าโอโกนาวสกีถูกจับเป็นตัวประกันอยู่ในห้องนักบิน และคิดจะเปิดวิทยุในห้องนักบิน เพื่อให้เจ้าหน้าที่ภาคพื้นสามารถฟังคำพูดของอะฏาที่พูดกับผู้โดยสารได้[39][40] แม้ข้อความนี้จะไม่สอดคล้องกับคำอธิบายเหตุการณ์ในรายงานของคณะกรรมาธิการ 9/11[18] ไม่ทราบแน่ชัดว่าสลัดอากาศเริ่มขับเครื่องบินเมื่อใด อีกหนึ่งสถานการณ์ที่เป็นไปได้คือพวกเขาบังคับให้ลูกเรืออย่างน้อยหนึ่งคนนำทางพวกเขาเข้าใกล้นิวยอร์กมากขึ้นโดยไม่เปิดเผยเจตนาที่แท้จริง เพ็กกี โอโกนาวสกี คาดการณ์ว่า "ลูกเรือในห้องนักบินเป็นผู้ควบคุมเครื่อง อย่างน้อยก็เพื่อลดระดับลงไปที่นิวยอร์ก ไปจนถึงต้นแม่น้ำฮัดสัน ดูเหมือนว่าสลัดอากาศสามารถเข้าควบคุมเครื่องได้ที่บริเวณใดบริเวณหนึ่งเหนือแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งเป็นจุดที่พวกเขาสามารถมองเห็นตึกแฝดได้จากระยะไกล เพราะแน่นอนว่าทักษะของพวกเขาไม่น่าจะดีขนาดนั้น แม้พวกเขาจะผ่านการฝึกอบรมการบินมาแล้วก็ตาม"
  8. ↑ บนเที่ยวบินที่ 93 มาร์ก โรเทนเบิร์กถูกแทงจนเสียชีวิตก่อนการจี้บังคับ และเขานั่งในตำแหน่งเดียวกัน โดยอยู่ด้านหน้าสลัดอากาศที่อยู่ท้ายสุด[43]
  9. ↑ ไมส์ แครา ผู้สืบสวนของคณะกรรมาธิการ 9/11 ไม่เชื่อว่าอะฏาจะกดไมโครโฟนผิดพลาดและ "บังเอิญ" ออกอากาศข้อความของเขา แคราเสนอว่าส่วนหนึ่งอะฏาพยายามสร้างความสับสนภายใน FAA และกำลังส่งข้อความถึงมัรวาน อัชชะฮ์ฮี บนยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 แครายังชี้ให้เห็นว่าสลัดอากาศน่าจะรู้ว่าผู้โดยสารมีแนวโน้มจะสามารถรับฟังการสื่อสารของห้องนักบินบนช่อง 9 ของระบบความบันเทิงบนเครื่องของยูไนเต็ดได้ เนื่องจากเที่ยวบินที่ 11 และเที่ยวบินที่ 175 ต่างออกเดินทางในเส้นทางข้ามประเทศในเวลาใกล้เคียงกัน แคราอธิบายว่าสลัดอากาศอาจมั่นใจว่าห้องนักบินทั้งสองจะใช้ความถี่วิทยุเดียวกันในช่วงไม่กี่นาทีแรกหลังบินขึ้น ภายใต้สถานการณ์นั้น คำพูดของอะฏาที่ว่า "เรามีเครื่องบินบางลำ" อาจถูกมองว่าเป็นสัญญาณไปยังอัชชะฮ์ฮีว่าแผนของพวกเขากำลังเป็นไปตามที่วางไว้และกลุ่มเที่ยวบินที่ 175 ควรดำเนินการในส่วนของการโจมตีของตนเอง แม้จะไม่ทราบว่าอัชชะฮ์ฮีได้ยินคำพูดของอะฏาหรือไม่หรือกำลังฟังช่อง 9 อยู่หรือไม่ แต่แคราพิจารณาว่ามีความเป็นไปได้สูง หลักฐานชิ้นหนึ่งที่เขาอ้างถึงคือความจริงที่ว่าอัชชะฮ์ฮีรอที่จะเริ่มการจี้บังคับจนกระทั่งเที่ยวบินที่ 175 ข้ามเข้าสู่น่านฟ้าของศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศอื่น แคราเชื่อว่าอัชชะฮ์ฮีรู้ว่าการข้ามดังกล่าวเกิดขึ้นเพราะเขาได้ยินนักบินของเที่ยวบินที่ 175 พูดเช่นนั้น หากเป็นกรณีนี้ เขาคงจะได้ยินการส่งสัญญาณก่อนหน้านี้จากอะฏาที่ถูกรับฟังในห้องนักบินของเที่ยวบินที่ 175 และรายงานในภายหลังไปยังการควบคุมจราจรทางอากาศ[36] ในอีกด้านหนึ่ง จอห์น ฟาร์เมอร์ ที่ปรึกษาอาวุโสของคณะกรรมาธิการ 9/11 ตั้งคำถามว่าลำดับการจี้บังคับ ซึ่งสองเที่ยวบินของยูไนเต็ดถูกจี้หลังจากเที่ยวบินของอเมริกัน อาจได้รับอิทธิพลจากความหวังของสลัดอากาศที่จะใช้ช่อง 9 ของยูไนเต็ดเพื่อรวบรวมข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับการจี้บังคับอื่น ๆ หรือไม่
  10. ↑ เวลาที่แน่ชัดยังคงเป็นที่ถกเถียง รายงานคณะกรรมาธิการ 9/11 ระบุว่าเที่ยวบินที่ 11 ชนกับอาคารเหนือในเวลา 08:46:40 น.[49]: 24  ขณะที่รายงานของ NIST ระบุเวลา 08:46:30 น.[2]: 69  และแหล่งข้อมูลอื่นอ้างว่าเวลา 08:46:26 น.[53]

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ "TWO YEARS LATER: THE 91ST FLOOR; The Line Between Life and Death, Still Indelible". The New York Times. September 10, 2003. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 5, 2022. สืบค้นเมื่อ November 22, 2022.
  2. 1 2 3 4 5 National Institute of Standards and Technology (2005). Final Reports from the NIST World Trade Center Disaster Investigation (PDF). เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ July 7, 2021. สืบค้นเมื่อ February 25, 2023.
  3. ↑ "1095 soldiers still missing since the Speicher massacre by ISIS". CNN Arabic (ภาษาอาหรับ). 18 September 2014. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 20, 2014. สืบค้นเมื่อ 15 May 2023.
  4. ↑ "FAA Registry (N334AA)". Federal Aviation Administration.
  5. ↑ "Brief of Accident" (PDF). National Transportation Safety Board. March 7, 2006. DCA01MA060. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 31, 2010. สืบค้นเมื่อ May 5, 2007.
  6. 1 2 3 4 "Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology" (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ October 24, 2012. สืบค้นเมื่อ May 25, 2008.
  7. 1 2 "American Airlines Flight 11". CNN. 2001. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 16, 2008. สืบค้นเมื่อ May 22, 2008.
  8. 1 2 "9/11 Commission Staff Report" (PDF). August 26, 2004. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ October 13, 2021. สืบค้นเมื่อ March 26, 2023 – โดยทาง National Security Archive.
  9. ↑ In my Seat, a Pilot Story from 9/11
  10. ↑ Lagos, Marisa; Walsh, Diana (September 11, 2006). "S.F. firefighters, others honor peers who died on 9/11". San Francisco Chronicle. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ March 14, 2012. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  11. ↑ Weinraub, Bernard (July 7, 2004). "The Young Guy Of 'Family Guy'; A 30-Year-Old's Cartoon Hit Makes An Unexpected Comeback". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 9, 2014. สืบค้นเมื่อ October 4, 2011.
  12. ↑ "Mark Wahlberg sorry for saying he would have thwarted 9/11 terrorists". Fox News. January 18, 2012. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 2, 2013.
  13. ↑ Copley, Rich (September 10, 2006). "Backstreet Boy feels victims' families' pain". Kentucky.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 11, 2013. สืบค้นเมื่อ July 3, 2013.
  14. ↑ "Ticket agent recalls anger in Atta's eyes". NBC News. March 7, 2005. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 8, 2021. สืบค้นเมื่อ May 11, 2021.
  15. ↑ "Airline Ticket Agent Recalls Atta on 9/11". Associated Press. March 25, 2015. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 8, 2021. สืบค้นเมื่อ May 11, 2021.
  16. 1 2 "Luggage that Didn't Get Put on Sept. 11 Jet Provided Lead to Terrorists". Aviation Pros. April 18, 2006.
  17. ↑ "Extract: 'We have some planes'". BBC News. July 23, 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 16, 2008. สืบค้นเมื่อ May 22, 2008.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "We Have Some Planes". National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. July 2004. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 11, 2008. สืบค้นเมื่อ May 25, 2008.
  19. ↑ Kehaulani Goo, Sara (February 13, 2005). "Papers Offer New Clues On 9/11 Hijackers' Travel". The Washington Post. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 21, 2008. สืบค้นเมื่อ May 22, 2008.
  20. 1 2 "Investigating 9-11 – The doomed flights". San Francisco Chronicle. July 23, 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 23, 2012. สืบค้นเมื่อ May 22, 2008.
  21. ↑ "The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3" (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 28, 2008. สืบค้นเมื่อ May 25, 2008.
  22. ↑ Dorman, Michael (April 17, 2006). "Unraveling 9-11 was in the bags". Newsday. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 3, 2013.
  23. 1 2 "Excerpts From Statement by Sept. 11 Commission Staff". The New York Times. June 17, 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 14, 2013. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  24. ↑ "9/11 Investigation (PENTTBOM)". Federal Bureau of Investigation. United States Department of Justice. September 2001. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 14, 2008. สืบค้นเมื่อ May 22, 2008.
  25. ↑ Zuckoff, Mitchell (2019). Fall and Rise: The Story of 9/11. Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield. pp. 42–43. ISBN 978-1442232853. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 4, 2023. สืบค้นเมื่อ March 18, 2023.
  26. ↑ "Transcripts of Flight 11 and Flight 175". The New York Times. October 16, 2001. ISSN 0362-4331. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 16, 2017. สืบค้นเมื่อ December 3, 2009.
  27. ↑ Johnson, Glen (November 23, 2001). "Probe reconstructs horror, calculated attacks on planes". The Boston Globe. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 2, 2012.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Flight Path Study – American Airlines Flight 11" (PDF). National Transportation Safety Board. February 19, 2002. DCA01MA060. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ November 5, 2015. สืบค้นเมื่อ May 25, 2008.
  29. ↑ "Transcript". Bill Moyers Journal. Public Broadcasting Service. September 14, 2007. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 27, 2008. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  30. ↑ "FAA Summary of Air Traffic Hijack Events, September 11, 2001" (PDF). Federal Aviation Administration. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ April 23, 2021. สืบค้นเมื่อ May 11, 2021.
  31. ↑ "9/11 Commission Staff Report" (PDF). September 2005. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ July 12, 2014. สืบค้นเมื่อ May 3, 2023.
  32. ↑ Spencer, Lynn (2008). Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. Simon and Schuster. pp. 34. ISBN 978-1-4165-5925-2.
  33. ↑ "Excerpt: A travel day like any other until some passengers left their seats". The Seattle Times. July 23, 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 19, 2011. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  34. ↑ "Inside the failed Air Force scramble to prevent the Sept. 11 attacks". MSNBC. June 28, 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 18, 2009. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  35. ↑ Woolley, Scott (April 23, 2007). "Video Prophet". Forbes. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 16, 2008. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  36. 1 2 3 Summers, Anthony (September 11, 2011). "The eleventh day". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 8, 2023. สืบค้นเมื่อ May 11, 2021.
  37. 1 2 3 4 5 "9/11 recordings chronicle confusion, delay". CNN. June 17, 2004. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ October 29, 2013. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  38. ↑ Lisinski, Chris (September 18, 2017). "For pilot's widow, life goes on. 'It has to.'". Lowell Sun Online. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 30, 2019. สืบค้นเมื่อ October 29, 2018.
  39. ↑ Kifner, John (September 13, 2001). "After the Attacks: American Flight 11; A Plane Left Boston and Skimmed Over River and Mountain in a Deadly Detour". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ March 31, 2018. สืบค้นเมื่อ March 30, 2018.
  40. ↑ Toby Harnden (2001-09-13). "Hijackers reassured pilot while they stabbed stewardesses". The Telegraph. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 27, 2018. สืบค้นเมื่อ 2010-03-10.
  41. ↑ Sheehy, Gail (February 15, 2004). "'Stewardess ID'd Hijackers Early, Transcripts Show' burden". New York Observer. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 7, 2007. สืบค้นเมื่อ Sep 30, 2010.
  42. ↑ Eggen, Dan (March 2, 2002). "Airports Screened Nine of Sept. 11 Hijackers, Officials Say; Kin of Victims Call for Inquiry into Revelation". The Washington Post.
  43. ↑ Longman, Jere (April 26, 2006). "'United 93' and the politics of heroism". The New York Times.
  44. ↑ Hersh, Seymour M. (October 29, 2001). "Watching the Warheads: The Risks to Pakistans Nuclear Arsenal", The New Yorker.
  45. 1 2 Sisk, Richard; El-Faizy, Monique (July 24, 2004). "First Victim Died A Hero On Flt. 11 Ex-Israeli commando tried to halt unfolding hijacking". Daily News. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ October 6, 2013. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  46. ↑ Ron Jager, Danny Lewin: The First Victim Of 9/11, 5TJT, September 8, 2011 เก็บถาวร ตุลาคม 17, 2011 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
  47. 1 2 Sullivan, Laura (January 28, 2004). "9/11 victim calmly describes hijack on haunting tape". The Baltimore Sun. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 4, 2011. สืบค้นเมื่อ May 22, 2008.
  48. ↑ Ellison, Michael (October 17, 2001). "'We have planes. Stay quiet' – Then silence". The Guardian. London. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 17, 2008. สืบค้นเมื่อ May 26, 2008.
  49. 1 2 9/11 Final Report of the National Commission (2004). "We have some planes" (PDF). เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ September 12, 2017. สืบค้นเมื่อ February 1, 2023.
  50. ↑ Zuckoff, p. 127.
  51. ↑ NEADS/NORAD (the military) was notified about Flight 11 at 08:37, nine minutes before the crash. This nine minutes was the amount of time available to them to respond to the situation. They were notified about United Airlines Flight 175 at 09:03, the same time it crashed into the South Tower. They were notified about American Airlines Flight 77 four minutes before it crashed into the Pentagon. The military was notified about United Airlines Flight 93 at 10:07 (four minutes after it crashed in Pennsylvania). The nine minutes with Flight 11 was the most time they had to do something in response. Source: Kean, Thomas H.; Hamilton, Lee H. (2006). "The Story in the Sky". Without Precedent. Alfred A. Knopf. p. 263. ISBN 978-0-307-26377-3.
  52. ↑ Barry, Dan (May 19, 2004). "THREATS AND RESPONSES: ABOUT NEW YORK; Chief Mourns a Brother, and Lives With a Decision". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 22, 2023. สืบค้นเมื่อ August 22, 2023.
  53. ↑ "102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die". The New York Times. May 26, 2002. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 14, 2013. สืบค้นเมื่อ June 23, 2023.
  54. ↑ "NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers" (PDF). National Institute of Standards and Technology. October 2005. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 30, 2008. สืบค้นเมื่อ May 25, 2008.
  55. ↑ "Heroism and Horror". National Commission on Terrorist Attacks upon the United States. 2004. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 15, 2007. สืบค้นเมื่อ August 18, 2007.
  56. ↑ "How the Design of the World Trade Center Claimed Lives on 9/11". History.com (ภาษาอังกฤษ). เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 5, 2019. สืบค้นเมื่อ August 22, 2023.
  57. ↑ Galea, Edwin R; Hulse, Lynn; Day, Rachel; Siddiqui, Asim; Sharp, Gary (2012). "The UK WTC 9/11 evacuation study: An overview of findings derived from first-hand interview data and computer modelling". Fire and Materials. 36 (5–6): 501–521. doi:10.1002/fam.1070. S2CID 110718132. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 29, 2023. สืบค้นเมื่อ August 19, 2023 – โดยทาง Wiley.
  58. ↑ Dwyer, Jim; Lipton, Eric; และคณะ (May 26, 2002). "102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die". The New York Times. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 14, 2013. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  59. ↑ "OBSERVATIONS OF FALLING HUMAN BEINGS FOR WTC 1" (PDF). National Institute of Standards and Technology. 2005. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 29, 2021. สืบค้นเมื่อ August 19, 2023.
  60. ↑ Cauchon, Dennis; Moore, Martha (September 2, 2002). "Desperation forced a horrific decision". USA Today. Gannett. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 1, 2012. สืบค้นเมื่อ February 25, 2023.
  61. ↑ Cauchon, Dennis; Moore, Martha T. (September 4, 2002). "Elevators were disaster within disaster". USA Today. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ September 11, 2012. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  62. ↑ Producers: Colette Beaudry and Michael Cascio (2005-09-23). "Zero Hour". Inside 9/11. National Geographic Channel.
  63. ↑ "Rob Fazio lost his dad in the 9/11 World Trade Center attacks. Now he's working to make sure his father's last, selfless act continues to help others" (PDF). 2018. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ September 9, 2021. สืบค้นเมื่อ June 25, 2023.
  64. ↑ "Accounts From the South Tower". The New York Times. May 26, 2002. ISSN 0362-4331. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 14, 2019. สืบค้นเมื่อ May 24, 2023.
  65. ↑ "September 11 survivor: 'As I left the south tower I heard a plane roaring towards the World Trade Center — I thought it was the end and screamed out my mummy's name'". September 11, 2021. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 18, 2023. สืบค้นเมื่อ May 24, 2023.
  66. ↑ Hamburger, Ronald; และคณะ (May 2002). "World Trade Center Building Performance Study" (PDF). FEMA. New York, New York: Federal Emergency Management Agency. 403: 19. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 27, 2008. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  67. ↑ Carter, Bill (February 6, 2002). "CBS to Broadcast Videotape Shot Inside Towers During Trade Center Attack". The New York Times. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 25, 2013. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  68. ↑ Glanz, James (September 7, 2003). "A Rare View of 9/11, Overlooked". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 3, 2009. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  69. ↑ "9/11 WTC Rare Video of First Plane Attack - WNYW TV". YouTube. October 2008. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 13, 2023. สืบค้นเมื่อ April 13, 2023.
  70. ↑ Staehle, Wolfgang (September 1, 2006). "Rare Scenes from 9/11". Vanity Fair. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 15, 2013. สืบค้นเมื่อ June 12, 2007.
  71. ↑ "Audio Tape Reveals Sounds of Sept. 11". ABC News (ภาษาอังกฤษ). 2002-08-06. สืบค้นเมื่อ 2025-09-06.
  72. ↑ "Meeting Recording 9/11, Part 1 [Archival Audio]". September 11 Digital Archive. สืบค้นเมื่อ 2025-09-06.
  73. ↑ 9/11 Commission 2004a, p. 53.
  74. ↑ "CNN Breaking News Terrorist Attack on United States". CNN. September 11, 2001. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ July 5, 2008. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  75. ↑ 9/11 Commission 2004a, p. 335.
  76. ↑ Deans, Jason (September 12, 2001). "16m glued to news as tragedy unfolds". The Guardian. ISSN 0261-3077. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 25, 2013. สืบค้นเมื่อ February 24, 2023. Within 10 minutes of the first crash, around 4m people were in front of a TV watching the tragedy unfold.
  77. ↑ "Executive Summary" (PDF). Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers. National Construction Safety Team, National Institute of Standards and Technology, Technology Administration, United States Department of Commerce. September 2005. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 27, 2008. สืบค้นเมื่อ May 21, 2008.
  78. ↑ Miller, Bill (May 1, 2002). "Report Assesses Trade Center's Collapse". The Washington Post. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ March 5, 2016. สืบค้นเมื่อ June 12, 2008.
  79. ↑ Williams, Timothy (April 5, 2005). "Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing". The New York Times. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 7, 2012. สืบค้นเมื่อ June 12, 2008.
  80. ↑ "Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare". CNN. กรกฎาคม 21, 2002. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 17, 2008. สืบค้นเมื่อ May 23, 2008.
  81. ↑ Lipton, Eric; Glanz, James (February 23, 2002). "A NATION CHALLENGED: THE TRADE CENTER CRASHES; First Tower to Fall Was Hit At Higher Speed, Study Finds". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ October 16, 2022. สืบค้นเมื่อ October 15, 2022.
  82. ↑ "Cantor rebuilds after 9/11 losses". BBC News. BBC. September 4, 2006. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 6, 2008. สืบค้นเมื่อ May 20, 2008.
  83. ↑ Sachs, Susan (September 15, 2001). "After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan". The New York Times. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 25, 2013. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  84. ↑ Gardiner, Sean; Rayman, Graham (September 15, 2001). "Hijackers May Have Used Handcuffs". AM New York. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ March 27, 2007. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  85. ↑ O'Shaughnessy, Patrice (September 11, 2002). "More Than Half Of Victims Id'd". Daily News. New York. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 25, 2009. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  86. ↑ Brubaker, Bill (November 2, 2006). "Remains of Three 9/11 Victims Identified". The Washington Post. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ July 22, 2015. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  87. ↑ Holusha, John (November 2, 2006). "3 Trade Center Victims Identified by DNA". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 24, 2016. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  88. ↑ Gaskell, Stephanie (April 11, 2007). "9/11 Plane Passenger Id'd". New York Post. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ October 24, 2012. สืบค้นเมื่อ September 12, 2011.
  89. ↑ Kelley, Tina (March 1, 2003). "Officials Identify Remains of Two Hijackers Through DNA". The New York Times. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 25, 2013. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  90. ↑ Standora, Leo (March 1, 2003). "ID Remains OF 2 WTC Hijackers". Daily News. New York. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 25, 2009. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  91. ↑ "Chronology" (PDF). Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. p. 40. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ May 29, 2008. สืบค้นเมื่อ May 25, 2008.
  92. ↑ "Hijackers Timeline" (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ พฤษภาคม 30, 2008. สืบค้นเมื่อ พฤษภาคม 26, 2008.
  93. ↑ "Transcript of Bin Laden videotape". National Public Radio. December 13, 2001. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 12, 2008. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  94. ↑ "9-11 Commission Report – Notes". National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. 2004. Note 76. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ May 30, 2008. สืบค้นเมื่อ May 24, 2008.
  95. ↑ "North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski". National September 11 Memorial & Museum. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ July 27, 2013. สืบค้นเมื่อ December 11, 2011.
  96. ↑ Guzman, Dan (September 8, 2016). "At Logan, Some 9/11 Tributes Go Unnoticed By Most Of The Flying Public". www.wbur.org (ภาษาอังกฤษ). เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ December 2, 2018. สืบค้นเมื่อ 2 December 2018.
  97. ↑ Tangeny, Chris (February 12, 2002). "Heroes' Moment Honors Trio on Flight 11 Will Recognize Courage". The Boston Globe. ProQuest 405443436.
  98. ↑ Goldstein, Joseph (April 26, 2013). "11 Years Later, Debris From Plane Is Found Near Ground Zero". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 17, 2014.
  99. ↑ Goodman, J. David (April 29, 2013). "Jet Debris Near 9/11 Site Is Identified as Wing Part". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 4, 2014.
  100. ↑ Dunlap, David W. (April 20, 2016). "Saving the Scars of 9/11". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ November 8, 2020. สืบค้นเมื่อ May 1, 2020.
  101. ↑ "About: The Memorial Names Layout". National September 11 Memorial & Museum. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ July 27, 2013. สืบค้นเมื่อ December 11, 2011.

ผลงานอ้างอิง

[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=อเมริกันแอร์ไลน์_เที่ยวบินที่_11&oldid=12791103"