ข้ามไปเนื้อหา

อานโตนอฟ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
บริษัทร่วมทุนอานโตนอฟ
Antonov JSC
ชื่อทางการค้า
บริษัทอานโตนอฟ
ชื่อท้องถิ่น
Акціонерне товариство «Антонов»
ชื่อเดิมรัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ
ประเภทรัฐวิสาหกิจ
อุตสาหกรรมการบินและอวกาศ และการป้องกันประเทศ
ก่อตั้ง31 พฤษภาคม 1946; 79 ปีก่อน (1946-05-31)
ผู้ก่อตั้งโอเลก อานโตนอฟ
สำนักงานใหญ่
เคียฟ
ประเทศยูเครน
บุคลากรหลักโอเล็กซันดร์ โดเนตส์ (ประธานวิสาหกิจ)[1]
ผลิตภัณฑ์
  • อากาศยานสำหรับการใช้งานหลากหลาย
  • การซ่อมบำรุงอากาศยาน
  • การขนส่งสินค้าทางอากาศ
สินทรัพย์เพิ่มขึ้น ₴13.8 bn (2020)
ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้น ₴9.0 bn (2020)
เจ้าของรัฐบาลยูเครน
พนักงาน
13,700 (2014)
บริษัทแม่อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน
แผนก
เว็บไซต์www.antonov.com Edit this on Wikidata

อานโตนอฟ (ชื่อทางการค้า บริษัทอานโตนอฟ[a] เดิมคือ ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินอานโตนอฟ หรือ อานโตนอฟ ASTC[b] และก่อนหน้านั้นคือ สำนักออกแบบอานโตนอฟ ตามชื่อหัวหน้านักออกแบบ โอเลก อานโตนอฟ) เป็นบริษัทผลิตและให้บริการอากาศยานสัญชาติยูเครน ความเชี่ยวชาญเฉพาะของอานโตนอฟอยู่ในด้านอากาศยานขนาดใหญ่มากและอากาศยานที่ใช้ทางวิ่งที่ไม่ได้เตรียมไว้ อานโตนอฟ (คำนำหน้ารุ่น "An-") ได้สร้างอากาศยานทั้งหมดประมาณ 22,000 ลำ และอากาศยานนับพันของบริษัทกำลังปฏิบัติการอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียตและในประเทศกำลังพัฒนา[2]

บริษัทอานโตนอฟเป็นบริษัทพาณิชย์ของรัฐที่ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในเมืองโนโวซีบีสค์ สหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซีย (RSFSR) ใน ค.ศ. 1952 บริษัทย้ายไปที่กรุงเคียฟ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครน ซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต[3] วันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ. 2015 บริษัทถูกโอนจากกระทรวงพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าไปยังอุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน (Ukroboronprom)[4]

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครน ประกาศจัดตั้งบริษัทอากาศยานยูเครน (Ukrainian Aircraft Corporation) ภายในโครงสร้างของบริษัท เพื่อรวมวิสาหกิจผลิตอากาศยานทั้งหมดในยูเครนเข้าด้วยกัน

ประวัติศาสตร์

[แก้]

สมัยโซเวียต

[แก้]
อาน-2 อากาศยานอเนกประสงค์ของโซเวียตที่ผลิตจำนวนมาก
เอ-15 ที่มีเครื่องหมายของสาธารณรัฐเช็ก

การก่อตั้งและการย้ายถิ่นฐาน

[แก้]

บริษัทก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 1946 ที่สมาคมผลิตอากาศยานโนโวซีบีสค์ในฐานะ สำนักวิจัยและออกแบบลับสุดยอดโซเวียตหมายเลข 153 (OKB-153) นำโดยโอเลก อานโตนอฟและเชี่ยวชาญด้านอากาศยานขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อปภารกิจคือการสร้างเครื่องบินเกษตรกรรม CX-1 (อาน-2) ซึ่งเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อ 31 สิงหาคม ค.ศ. 1947 เครื่องบินปีกสองชั้น อาน-2 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของช่วงเวลานี้ โดยเครื่องบินเหล่านี้หลายร้อยลำยังคงปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบัน[5] นอกเหนือจากเครื่องบินปีกสองชั้นนี้และการดัดแปลงของมันแล้ว เครื่องร่อน A-9 และ A-10 จำนวนเล็กน้อยถูกสร้างและผลิตในการผลิตนำร่องในโนโวซีบีสค์ ใน ค.ศ. 1952 สำนักถูกย้ายไปที่เคียฟ เมืองที่มีประวัติศาสตร์การบินอันยาวนานและโครงสร้างพื้นฐานการผลิตอากาศยานที่ได้รับการฟื้นฟูหลังการทำลายล้างที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง

อากาศยานรุ่นแรกและการขยายบริษัท

[แก้]
อาน-12 อากาศยานลำเลียงทางยุทธวิธีในสมัยสงครามเย็น กำลังบิน
อาน-12 อายุ 47 ปียังคงอยู่ในสภาพใช้งานได้ใน ค.ศ. 2011

การเปิดตัวอากาศยานเทอร์โบพร็อประยะกลาง อาน-10/อาน-12 ใน ค.ศ. 1957 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบินจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จ การใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ทั้งในด้านการรบหนักและวัตถุประสงค์พลเรือนทั่วโลกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน โดยอาน-10/อาน-12 ถูกนำไปใช้งานอย่างโดดเด่นในสงครามเวียดนาม สงครามโซเวียต–อัฟกานิสถาน และปฏิบัติการช่วยเหลือครั้งใหญ่หลังภัยพิบัติเชียร์โนบีล

ใน ค.ศ. 1959 สำนักเริ่มก่อสร้างฐานทดสอบการบินและการปรับปรุงแยกต่างหากในเขตชานเมืองฮอสตอแมล (ปัจจุบันคือท่าอากาศยานอันตอนอว์)

ใน ค.ศ. 1965 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดหนัก อานโตนอฟ อาน-22 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากเพื่อเสริมอาน-12 ในการขนส่งทางอากาศทางทหารและมนุษยธรรมขนาดใหญ่โดยสหภาพโซเวียต รุ่นนี้กลายเป็นอากาศยานลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียต และยังคงเป็นอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบพร็อปที่ใหญ่ที่สุดในโลก อานโตนอฟออกแบบและนำเสนออาน-22 รุ่นพลังงานนิวเคลียร์ แต่มันไม่เคยถูกทดสอบการบิน

ใน ค.ศ. 1966 หลังมีการขยายตัวครั้งใหญ่ในย่านสเวียโตชินของเมือง บริษัทได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปลอมอีกชื่อหนึ่งคือ "โรงงานจักรกลเคียฟ" นอกจากนี้ โรงงานผลิตและซ่อมบำรุงอากาศยานอิสระสองแห่งภายใต้การควบคุมดูแลด้านวิศวกรรมของสำนักออกแบบอานโตนอฟก็เกิดขึ้นในเคียฟในช่วงเวลานี้เช่นกัน

ความโดดเด่นและการเกษียณอายุของอานโตนอฟ

[แก้]
อาน-24 อากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคที่พบได้ทั่วไปมากที่สุดของสหภาพโซเวียต

ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 บริษัทสร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ออกแบบอากาศยานขนส่งทางทหารหลักของสหภาพโซเวียต โดยมีการพัฒนาและผลิตการปรับปรุงใหม่ ๆ หลายสิบรุ่น หลังโอเลก อานโตนอฟเสียชีวิตใน ค.ศ. 1984 บริษัทได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น สำนักวิจัยและออกแบบโอ.เค. อานโตนอฟ (รัสเซีย: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) ขณะที่ยังคงใช้ชื่อแทน "โรงงานจักรกลเคียฟ" สำหรับวัตถุประสงค์บางอย่าง

สมัยโซเวียตตอนหลัง: โครงการขนาดใหญ่พิเศษและการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ครั้งแรก

[แก้]
อาน-225 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอากาศยานปฏิบัติการที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกทำลายไปเมื่อ ค.ศ. 2022

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำนักออกแบบอานโตนอฟได้รับความโดดเด่นในระดับโลกหลังการเปิดตัวอากาศยานขนาดใหญ่พิเศษของตน อาน-124 "รุสลัน" (1982) กลายเป็นอากาศยานลำเลียงทางยุทธศาสตร์ที่ผลิตจำนวนมากของสหภาพโซเวียตภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ วิกเตอร์ โทลมาชอฟ[ต้องการอ้างอิง] สำนักออกแบบได้ขยายแบบ "รุสลัน" ให้ใหญ่ขึ้นไปอีกสำหรับโครงการขนส่งยานอวกาศของโซเวียต กลายเป็น อาน-225 "มรียา" ใน ค.ศ. 1985 "มรียา" เป็นอากาศยานที่ใหญ่และหนักที่สุดในโลก[6]

การสิ้นสุดของสงครามเย็นและนโยบายเปเรสตรอยคาเปิดโอกาสให้บริษัทอานโตนอฟก้าวแรกสู่การค้าเชิงพาณิชย์และการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศ ใน ค.ศ. 1989 อานโตนอฟแอร์ไลน์ (Antonov Airlines) บริษัทลูก ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อดูแลการบำรุงรักษาเครื่องบินของตนเองและโครงการขนส่งสินค้า

ยูเครนเอกราช

[แก้]

สำนักออกแบบอานโตนอฟยังคงเป็นบริษัทของรัฐหลังยูเครนได้รับเอกราชใน ค.ศ. 1991 และนับแต่นั้นมาถือเป็นทรัพย์สินแห่งชาติเชิงยุทธศาสตร์

นับตั้งแต่ได้รับเอกราช อานโตนอฟได้ทำการรับรองและทำการตลาดทั้งรุ่นที่ผลิตในสมัยโซเวียตและรุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อจำหน่ายในตลาดใหม่ ๆ นอกเหนือจากอิทธิพลของอดีตสหภาพโซเวียต รุ่นใหม่ที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้แก่ลูกค้า ได้แก่ อากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคอานโตนอฟ อาน-140, อานโตนอฟ อาน-148 และอานโตนอฟ อาน-158

จากโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายโครงการ อานโตนอฟได้รับคำสั่งซื้อเพื่อปรับปรุงอากาศยานอเนกประสงค์อาน-2 ที่ยังคงใช้งานอยู่ "หลายร้อย" ลำในอาเซอร์ไบจาน คิวบาและรัสเซียให้เป็นรุ่นปรับปรุง อาน-2-100[5]

ใน ค.ศ. 2014 หลังการผนวกไครเมียโดยรัสเซีย ยูเครนได้ยกเลิกสัญญากับรัสเซีย นำไปสู่การลดลงของรายได้ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและอุตสาหกรรมการบินของยูเครนอย่างมาก[7] อย่างไรก็ตาม ยูเครนค่อย ๆ ฟื้นฟูการขาดดุลจากการตัดความสัมพันธ์กับรัสเซียโดยการเข้าสู่ตลาดใหม่ เช่น ภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย[8][9] และขยายการปรากฏตัวในตลาดเก่า เช่น อินเดีย[10][11][12][13][14]

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2018 อานโตนอฟสามารถทำข้อตกลงกับโบอิงเพื่อจัดซื้อชิ้นส่วนอากาศยานที่หาไม่ได้อีกต่อไปเนื่องจากการแตกหักของความสัมพันธ์กับรัสเซีย[15]

การรวมโรงงานผลิต

[แก้]

ในสมัยสหภาพโซเวียต อากาศยานที่ออกแบบโดยอานโตนอฟไม่ได้ถูกผลิตโดยบริษัทของตนเองทั้งหมด นี่เป็นผลมาจากกลยุทธ์อุตสาหกรรมของโซเวียตที่กระจายการผลิตทางทหารไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ของสหภาพเพื่อลดความเสี่ยงจากการสูญเสียในสงครามที่อาจเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้ อากาศยานอานโตนอฟจึงมักถูกประกอบโดยผู้ผลิตตามสัญญาเฉพาะ

ใน ค.ศ. 2009 โรงงานประกอบอากาศยาน "อาเวียนต์" (Aviant) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอิสระในเคียฟกลายเป็นส่วนหนึ่งของอานโตนอฟ ทำให้เกิดวงจรการผลิตแบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบของบริษัท อย่างไรก็ตาม ประเพณีดั้งเดิมของการผลิตร่วมกับผู้รับเหมายังคงดำเนินต่อไป ทั้งกับพันธมิตรในสมัยโซเวียตและผู้ได้รับใบอนุญาตรายใหม่อย่างบริษัทอุตสาหกรรมการผลิตอากาศยานอิหร่านของประเทศอิหร่าน[16]

ใน ค.ศ. 2014 อานโตนอฟผลิตและส่งมอบอาน-158 เพียงสองลำเท่านั้น[17] แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปใน ค.ศ. 2015 โดยผลิตอาน-148 และอาน-158 อย่างละลำ[18] นับตั้งแต่ ค.ศ. 2016 ไม่มีการผลิตหรือส่งมอบอากาศยานให้แก่ลูกค้าเลย[19]

พิธีเปิดตัวอานโตนอฟ/ทักเนีย อาน-132 ในเคียฟ เมื่อ 20 ธันวาคม ค.ศ. 2016

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2016 อุตสาหกรรมป้องกันประเทศยูเครน (ยูโครโบรอนพรอม) ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครน ประกาศการจัดตั้งบริษัทอากาศยานยูเครน (Ukrainian Aircraft Corporation) ภายในโครงสร้างของตน โดยรวมเอาวิสาหกิจการผลิตอากาศยานทั้งหมด รวมถึงทรัพย์สินของอานโตนอฟ เข้าไว้ในกลุ่มเดียว ตามข้อมูลจากฝ่ายบริการข่าวสารของยูโครโบรอนพรอม[20]

วันที่ 19 กรกฎาคม ค.ศ. 2017 รัฐบาลยูเครนอนุมัติการชำระบัญชีทรัพย์สินของอานโตนอฟ[21][22] รัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน ค.ศ. 2005 จากการควบรวมบริษัทที่แยกกันตามกฎหมายหลายแห่งให้เป็นหน่วยงานทางเศรษฐกิจเดียวภายใต้การจัดการแบบรวมศูนย์ จะถูกชำระบัญชีในฐานะหน่วยงานองค์กรที่เหลืออยู่ บริษัทรัฐวิสาหกิจอานโตนอฟ, วิสาหกิจการผลิตอากาศยานแห่งรัฐคาร์กิว และโรงงานการบินพลเรือนหมายเลข 410 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การจัดการของยูโครโบรอนพรอมใน ค.ศ. 2015 อานโตนอฟยังคงดำเนินงานในฐานะวิสาหกิจ[23]

วันที่ 31 มีนาคม ค.ศ. 2017 ต้นแบบลำแรกของอากาศยานขนส่งสินค้าอเนกประสงค์รุ่นใหม่ อาน-132 ซึ่งเป็นอากาศยานสาธิต อาน-132ดี บินขึ้นจากรันเวย์ของสนามบินสเวียโตชิน โครงการพัฒนาอาน-132 ดำเนินการภายใต้กรอบสัญญาที่มีลูกค้าจากซาอุดีอาระเบีย

วันที่ 24 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2022 ในช่วงเริ่มต้นการรุกรานยูเครนเต็มรูปแบบของรัสเซีย การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นที่สนามบินเคียฟ-อานโตนอฟ-2 สถานที่ทำการทดสอบการบินของอานโตนอฟและฐานประจำการของอากาศยานของสายการบินอานโตนอฟ อาน-225 มรียา[24] อาน-26, อาน-74 และอาคารสำนักงานถูกทำลาย อาน-12, อาน-22, อาน-28, อาน-132ดี และ อาน-124-100-150 โรงเก็บเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

หน่วยความมั่นคงยูเครนตรวจสอบพบว่าเซอร์ฮีย์ ไบช์คอฟ อดีตผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัทอานโตนอฟ ไม่ได้ให้การเข้าถึงพื้นที่แก่กองกำลังป้องกันชาติในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2022 และด้วยเหตุนี้จึงขัดขวางการเตรียมการป้องกัน[25]

คณะผู้สอบสวนพิจารณาว่าความประมาทเลินเล่อของไบช์คอฟเป็นสาเหตุโดยตรงของการสูญเสียมรียา เนื่องจากอากาศยานสามารถถูกส่งไปยังเยอรมนีได้นานก่อนวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2023 เซอร์ฮีย์ ไบช์คอฟถูกจับกุม และในเดือนเมษายนเขาถูกตั้งข้อสงสัยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสูญเสียอาน-225 มรียาและความเสียหายต่อบริษัทอานโตนอฟเป็นจำนวน 8.4 ล้านฮรึวญา[26][27][28]

องค์ประกอบ

[แก้]

สนามบิน

[แก้]

ผลิตภัณฑ์และกิจกรรม

[แก้]
รถรางแอลที-10
รถบัสไฟฟ้าเคียฟ-12

ขอบเขตกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินอานโตนอฟประกอบด้วย:

ผู้รับเหมาหลักและพันธมิตร

[แก้]

ผู้ผลิตตามสัญญาและผู้ได้รับอนุญาต

[แก้]

หัวหน้าฝ่ายออกแบบ

[แก้]

อากาศยาน

[แก้]

กิจกรรมหลักของอานโตนอฟโดยทั่วไปคือการพัฒนาอากาศยานขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ รวมถึงอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส่วนใหญ่สำหรับสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต[31][32]

นอกจากนี้ อานโตนอฟยังผลิตอากาศยานโดยสาร และยังผลิตอากาศยานขนส่งและอากาศยานโดยสารรุ่นต่าง ๆ อีกมากมาย สำหรับการปฏิบัติงานที่หลากหลาย ตั้งแต่การขนส่งสินค้าทางอากาศไปจนถึงการลาดตระเวนทางทหาร และการปฏิบัติการควบคุมและสั่งการ[31]

บริษัทยังพัฒนาอากาศยานเบาสำหรับการบินทั่วไปหลากหลายรุ่น เริ่มต้นจากการเป็นผู้ผลิตเครื่องร่อน[31]

อากาศยานขนส่ง โดยสาร และรุ่นพัฒนาต่อยอด

[แก้]

อากาศยานของอานโตนอฟ (คำนำหน้าสำนักออกแบบคือ อาน (An)) มีตั้งแต่อากาศยานปีกสองชั้น อาน-2 ที่ทนทานไปจนถึงอากาศยานลาดตระเวน อาน-28 และอากาศยานขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ขนาดมหึมา อาน-124 รุสลัน และอาน-225 มรียา (ลำหลังเป็นอากาศยานที่หนักที่สุดในโลกและมีเพียงลำเดียวที่ยังใช้งานอยู่)[31]

อากาศยานตระกูลอาน-24, อาน-26, อาน-30 และอาน-32 ซึ่งเป็นอากาศยานเทอร์โบพร็อปคู่ยกปีกสูงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร-สินค้า-ทหาร มีสถานะไม่แน่นอน บางครั้งก็เลิกใช้ บางครั้งก็ใช้งานปกติ แต่มีความสำคัญสำหรับบริการทางอากาศภายในประเทศ/ระยะสั้นโดยเฉพาะในส่วนต่าง ๆ ของโลกที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่ภายใต้การปกครองของรัฐบาลคอมมิวนิสต์ อากาศยานไอพ่นขนาดเล็กตระกูลอาน-72/อาน-74 กำลังค่อย ๆ เข้ามาแทนที่ฝูงบินเหล่านั้น และอากาศยานขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่าอย่างอาน-70 กำลังอยู่ในระหว่างการรับรอง

อานโตนอฟ อาน-148 เป็นอากาศยานโดยสารประจำภูมิภาคแบบเทอร์โบแฟนคู่ ตั้งแต่ ค.ศ. 2017 มีการสั่งซื้ออากาศยานรุ่นนี้ไปกว่า 150 ลำ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นขยายขนาดคืออาน-158 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น (จาก 60–70 ที่นั่งเป็น 90–100 ที่นั่ง)

อากาศยาน ชื่อ เที่ยวบินปฐมฤกษ์ หมายเหตุ
เอ-6 ยกเลิก โครงการอากาศยานฝึก/สปอร์ตจากรุ่น AE
อาน-2 คูคูรูซนิค 1947 อากาศยานอเนกประสงค์ปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยว
อาน-3 (I) ดัดแปลงจากอาน-2เอ เพื่อสกัดบอลลูนลาดตระเวนของสหรัฐเหนือน่านฟ้าสหภาพโซเวียต เป็นอากาศยานปีกบนเครื่องยนต์เดี่ยว
อาน-3 (II) ยกเลิก โครงการเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปเพื่อทดแทนอาน-2เอสเคเอช และเอ็ม-15
อาน-3 (III) 1980 รุ่นดัดแปลงอาน-2 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป
อาน-4 1951 อาน-2 ติดตั้งทุ่นลอยน้ำ
อาน-6 เมทีโอ 1948 เครื่องบินตรวจการณ์อากาศระดับสูง ใช้พื้นฐานจากอาน-2
อาน-8 1956 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดกลาง
อาน-10 ยูเครนา 1957 อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปขนาดกลาง
อาน-11 1959 เครื่องร่อนเอ-11 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
อาน-12 1957 อากาศยานขนส่งทางทหารเทอร์โบพร็อป พัฒนาจากอาน-10
อาน-13 1962 เครื่องบินร่อนเอ-13 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
อาน-14 พเชลกา 1958 อากาศยานขนส่งขนาดเล็กเครื่องยนต์คู่
อาน-16 ยกเลก รุ่นขยายของอาน-10
อาน-18 ยกเลิก อากาศยานขนส่งทางทหาร (ทศวรรษ 1950)
อาน-20 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปขนาดใหญ่ ยกเลิกเพื่อ VT-22
อาน-20 ยกเลิก อากาศยานฝึก คู่แข่งยัค-30 และแอล-29
อาน-22 อันเตย์ 1965 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปขนาดใหญ่พิเศษ
อาน-24 1959 อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปคู่
อาน-25 ยกเลิก อากาศยานต่อต้านบอลลูน
อาน-26 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1957)
อาน-26 1969 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปคู่ พัฒนาจากอาน-24
อาน-28 1974 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปคู่ขนาดเล็ก พัฒนาจากอาน-14
อาน-30 ยกเลิก พัฒนาจากอาน-14เอ
อาน-30 1967 อาน-24 ที่ดัดแปลงสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศและทำแผนที่
อาน-32 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร VTOL (1968)
อาน-32 1976 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อพคู่ ดัดแปลงจากอาน-26 สำหรับใช้งานในพื้นที่สูงและร้อน
อาน-34 1961 ชื่อเรียกเดิมของอาน-24ที
อาน-36 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร VTOL (1972)
อาน-38 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร VTOL (1972)
อาน-38 1994 อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อพคู่ขนาดเล็ก รุ่นขยายของอาน-28
อาน-40 ยกเลิก อากาศยานขนส่งทางทหาร พัฒนาจากอาน-12
อาน-42 ยกเลิก อาน-40 รุ่นมีการควบคุมชั้นขอบเขต
อาน-44 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้าพัฒนาจากอาน-24
อาน-46 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1972)
'49' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งยานอวกาศในวงโคจร (1982)
อาน-50 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารไอพ่น (1972) พัฒนาจากอาน-24วี
อาน-51 ยกเลิก อากาศยานเอนกประสงค์ลูกสูบพลเรือน
อาน-52 ยกเลิก อากาศยานลูกสูบคู่ขนาดเล็ก
อาน-60 [uk] ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร STOL ใช้เอฟเฟกต์โคอันดา (1968) ภายหลังเป็นอาน-72/อาน-74
อาน-64 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (ทศวรรษ 1960)
อาน-70 1994 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ ใช้เครื่องยนต์ใบพัด ทดแทนอาน-12
อาน-71 1985 AWACS ทางทะเลรุ่นต้นแบบ พัฒนาจากอาน-72
อาน-72 เชบูรัชคา 1977 อากาศยานขนส่ง STOL ใช้เอฟเฟกต์โคอันดา
อาน-74 เชบูรัชคา 1983 รุ่นพลเรือนของอาน-72 รุ่นเครื่องยนต์ใต้ปีกคืออาน-74ทีเค-300[33]
อาน-75 ยกเลิก รุ่นดัดแปลงอาน-71 สำหรับใช้บนเรือบรรทุกอากาศยาน (1983)
อาน-77 – รุ่นปรับปรุงอาน-70 ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องยนต์ตะวันตก
อาน-80 [uk] ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารของอาน-72/อาน-74 (1978)
'89' ยกเลิก โครงการอากาศยานลาดตระเวน (1989)
อาน-90 - โครงการอากาศยานโดยสาร (1978)
อาน-91 ยกเลิก อากาศยานโดยสารเครื่องยนต์คู่ พัฒนาจากเซสนา 310
อาน-102 ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตรขนาดเล็ก (1990)
อาน-104 ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตรขนาดเล็ก (1992)
อาน-112 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1971)
อาน-112เคซี ยกเลิก โครงการิากาศยานเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ร่วมพัฒนากับ US Aerospace โดยใช้พื้นฐานจากอาน-70 ถูกยกเลิกเนื่องจากส่งโครงการช้าเกินไปในการแข่งขัน KC-X program
อาน-122 ยกเลิก โครงการพัฒนาอาน-22 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต, หางรูปตัว T และปีกกวาด พัฒนาเพื่อตอบโต้ซี-5 กาแลคซี แต่ถูกยกเลิกในปี 1967 เนื่องจากไม่มีข้อได้เปรียบเหนืออาน-22 และด้อยกว่าซี-5
อาน-122 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งขนาดใหญ่ (1988)
อาน-124 รุสลัน 1982 อากาศยานขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ อากาศยานขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยผลิตจำนวนมาก
อาน-125 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งขนาดใหญ่ (1970)
อาน-126 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งขนาดใหญ่ (1968)
อาน-126พี ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1968)
อาน-128 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารขนาดเล็ก (2003) ใช้พื้นฐานจากอาน-28 และอาน-38
อาน-132 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1963)
อาน-132 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1974)
อาน-132 2017 อากาศยานขนส่งขนาดเล็กที่ใช้พื้นฐานจากอาน-32 ถูกยกเลิกในปี 2019
อาน-134 ยกเลิก โครงการรุ่นย่อของอาน-124 ที่ไม่มีดาดฟ้าบน
อาน-140 1997 อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปพิสัยสั้นเพื่อทดแทนอาน-24
อาน-142 ยกเลิก โครงการอากาศยาน AWACS ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-124
อาน-142 ยกเลิก โครงการรุ่นขนส่งสินค้าของอาน-140 (2001)
อาน-144 ยกเลิก โครงการอากาศยาน AWACS ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-170 (ทศวรรษ 1980)
อาน-148 2004 อากาศยานไอพ่นภูมิภาคสำหรับ 68–85 ที่นั่ง
อาน-158 2010 รุ่นขยายของอาน-148 สำหรับ 99 ที่นั่ง
อาน-168 2010 รุ่นธุรกิจของอาน-148; ปัจจุบันเรียกว่าอาน-148-300
อาน-170 – โครงการเสนอรุ่นขยายของอาน-70
อาน-171 – โครงการเสนอรุ่นลาดตระเวนทางทะเลของอาน-170
อาน-172 – โครงการเสนออากาศยานต่อต้านเรือดำน้ำ (ทศวรรษ 1980)
อาน-174 ยกเลิก โครงการอากาศยาน AWACS ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-170 (ทศวรรษ 1980)
อาน-174 ยกเลิก รุ่นขยายของอาน-74 พร้อมเครื่องยนต์ใต้ปีก (2001)
อาน-178 2015 อากาศยานขนส่งทางทหารขนาดกลางที่ใช้พื้นฐานจากอาน-158
อาน-180 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารขนาดกลาง ประมาณ 175 ที่นั่ง (1989)
อาน-181 แฮนดิเวิร์ก ยกเลิก อากาศยานทดลอง
อาน-188 – โครงการเสนออากาศยานขนส่งทางทหารขนาดกลางที่ใช้พื้นฐานจากอาน-70 รุ่นตะวันตก พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต
อาน-196 – UAS, โดรนอาน-196 ลยุตตี (Лютий)[34]
อาน-218 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารลำตัวกว้าง ใช้เครื่องยนต์พร็อปแฟนหรือเทอร์โบแฟน (1991)
อาน-222 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1988)
อาน-224 ยกเลิก ข้อเสนอเดิมของอาน-225 พร้อมประตูสัมภาระด้านหลัง
อาน-225 มรียา 1988 อากาศยานขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ที่พัฒนาจากอาน-124 เป็นอากาศยานขนาดใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมา มีเพียงลำเดียวที่เข้าประจำการ ถูกทำลายในยุทธการที่ท่าอากาศยานอันตอนอว์เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2022[35]
อาน-248 [uk] ยกเลิก โครงการรุ่นโดยสารของอาน-225 เพื่อแข่งขันกับแอร์บัส เอ380
อาน-274 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า (1985)
อาน-300 ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1975)
อาน-318 [uk] ยกเลิก โครงการอากาศยานสามเครื่องยนต์ (1991) เพื่อแข่งขันกับ ดีซี-10 และแอล-1011 ไตรสตาร์[36]
อาน-325 ยกเลิก โครงการรุ่นขยายของอาน-225 พร้อมแปดเครื่องยนต์ สำหรับปล่อยยานอวกาศ (1988)
'400' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980)
'404 ทรานสปอร์ต' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า (1975)
'404พี' ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสาร (1975)
อาน-418 [uk] ยกเลิก โครงการรุ่นโดยสารของอาน-124 เพื่อแข่งขันกับแอร์บัส เอ380 (1989)[37]
'500' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980)
เอสทีวีทีเอส-500 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร (1984)
เอสทีทีเอส-500 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า (1984)
'600' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980)
'700' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร/ขนส่งสินค้า (1980)
อาน-714 1970 รุ่นดัดแปลงของอาา-14 พร้อมล้อลงจอดแบบเบาะอากาศ
'เออี' ยกเลิก โครงการเสนออากาศยานประสานงาน (1954)
อาน-บี-20 [uk] ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารสามเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (1964) เพื่อทดแทนลี-2, อิล-12 และอิล-14 พัฒนาร่วมกับเบรีฟ ถูกยกเลิกและเลือกยัค-40 แทน
อาน-บีเค-1 [uk] กอร์ลิตซา 2017 โดรนอเนกประสงค์
อาน-บีเอสพี ยกเลิก โครงการอากาศยานรบทหารราบ VTOL (1972)
อานเอ็ม-1 ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตร (1989)
อาน-เอ็ม ยกเลิก โครงการอากาศยานเกษตร (1989)
ดีที-5/8 ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเครื่องยนต์คู่ขนาดใหญ่ (1951)
อี-153 1948 โครงการรุ่นทดสอบของ 'เอ็ม'
จีพีเอส ยกเลิก อากาศยานขนส่งอเนกประสงค์เครื่องยนต์คู่ขนาดเล็ก
โอเคเอ-38 ไอสต์ 1939 สำเนาของฟิเซเลอร์ ไฟ 156
ลี-2วี 1953 อากาศยานวิจัยบินสูงที่แปลงจากลีซูนอฟ ลี-2
'บี' ยกเลิก โครงการอากาศยานลากจูงร่อนทดลอง รู้จักในชื่อวีพี
'อี' ยกเลิก โครงการอากาศยานสปอร์ต (1954)
'เค' 1948 อากาศยานตรวจการณ์อากาศระดับสูงที่พัฒนาจากอาน-2 เป็นต้นแบบของอาน-6
'เอ็ม' มาชา ยกเลิก โครงการเครื่องบินขับไล่ไอพ่น (1947)
'เอ็น' ยกเลิก โครงการอากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อปคู่ที่ใช้พื้นฐานจากอาน-8 ถูกแทนที่ด้วยอาน-10
'พี' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเครื่องยนต์ไอพ่นคู่ที่ใช้พื้นฐาจากอาน-8
'อาร์' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสองชั้นเครื่องยนต์คู่ (1948)
'ซาลาแมนดรา' ยกเบิก โครงการเครื่องบินขับไล่ (1947) ได้รับแรงบันดาลใจจากฮี 162
'พเชลา' ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งสินค้า/โดยสาร STOL (1955) ต้นแบบของอาน-14
'เอสเควี' ปาร์ติซานสกี ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งทางทหาร STOL (1948)
ที-2เอ็ม เมเวอริก 1990 อากาศยานอัลตราไลต์ไทรก์สำหรับการใช้งานสันทนาการของสโมสรและข้อกำหนดของหน่วยรบพิเศษ
ยู ยูนิเวอร์แซลนี – อากาศยานโดยสารเทอร์โบพร็อป พัฒนาเป็น อาน-10
วีที-22 – อากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อแขนาดใหญ่ เป็นต้นแบบของอาน-22 (1960)
ยู ยกเลิก โครงการอากาศยานขนส่งเทอร์โบพร็อปสองชั้นขนาดใหญ่

เครื่องร่อน

[แก้]
อากาศยาน ชื่อ เที่ยวบินปฐมฤกษ์ หมายเหตุ
A-1 1930 single-seat training glider
A-2 1942 two-seat training glider derived from the US-6
A-3 Molodv 1955
A-7 1941 military glider
A-9 1948 single-seat sailplane developed from the RF-7
A-10 1952 two-seat sailplane developed from the A-9
A-11 1958 record glider
A-13 1958 aerobatic glider based on the A-11
A-15 1960 record glider
A-17 Cancelled proposed 1972 rocket glider
A-40 Krylya Tanka
[Winged Tank]		 1942 flying tank
BA-1 1935 experimental glider
BS-3 1934 training glider based on the PS-2
BS-4 1935 towed training glider based on the BS-3
BS-5 (OKA-31) 1936 towed training glider based on the BS-4 and US-4
IP 1933 experimental glider
LEM-2 (OKA-33) 1937 motor glider
OKA-1 Golub
[Dove]		 1924 single-seat glider
OKA-2 1925 light single-seat glider based on OKA-1
OKA-3 1928
OKA-4 Standart-1 1928 experimental glider
OKA-5 Standart-2 1928 improved OKA-4
OKA-6 Gorod Lenina
[City of Lenin]		 1930 record glider; led to the OKA-13 and OKA-14
OKA-7 Bubik
[Bun]		 1930 training glider
OKA-13 Shest uslovii Stalina
[Stalin's Six Conditions]		 1932 experimental glider based on OKA-14
OKA-14 Dognat i peregna
[Catch Up and Overtake]		 1932 record glider developed from the OKA-6
OKA-21 1933 training glider based on DiP
RE (OKA-22, OKA-24, OKA-29, OKA-30, OKA-31) 1933 experimental glider
RF-1 (OKA-17) Rot Front-1 1933
RF-2 (OKA-18) Rot Front-2 1933
RF-3 (OKA-19) Rot Front-3 1933
RF-4 (OKA-20) Rot Front-4 1933
RF-5 (OKA-23) Rot Front-5 1934
RF-6 (OKA-28) Rot Front-6 1935
RF-7 Rot Front-7 1937 record glider
RF-8 Rot Front-8 1941 troop glider, enlarged RF-7; redesignated A-7
UPAR (OKA-11, OKA-12) 1932 training sailplane
US-1 (OKA-8) 1931 prototype training glider
US-2 (OKA-9) 1931 training glider
US-3 1933 training glider, first mass-produced Soviet glider
US-4 training glider, redesignated A-1
US-5 (OKA-32) 1936 training glider; two-seat version of US-4
US-6 training glider; prototype for A-2

ดูเพิ่ม

[แก้]

หมายเหตุ

[แก้]
  1. ↑ ยูเครน: Державне підприємство «Антонов»
  2. ↑ ยูเครน: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, [АНТК ім. Антонова]

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ Ukraine's Antonov to build up to 10 aircraft in five years เก็บถาวร 8 มกราคม 2021 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน, UNIAN (4 July 2018)
  2. ↑ "Information About the Company". antonov.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2018. สืบค้นเมื่อ 13 เมษายน 2022.
  3. ↑ "Contacts"เก็บถาวร 21 กุมภาพันธ์ 2011 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Retrieved on 5 February 2011.
  4. ↑ Cabinet of Ukraine gave Antonov to Ukroboronprom เก็บถาวร 18 พฤษภาคม 2015 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน. Ukrinform. 12 May 2015
  5. 1 2 Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Korrespondent (ภาษารัสเซีย). 11 กรกฎาคม 2013. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 สิงหาคม 2013. สืบค้นเมื่อ 4 กันยายน 2013.
  6. ↑ "Ukraine detains officials over destruction of famous plane at start of war". Reuters (ภาษาอังกฤษ). 10 มีนาคม 2023. สืบค้นเมื่อ 9 พฤษภาคม 2023.
  7. ↑ Nicolai Petro (9 มีนาคม 2016). "Why Ukraine needs Russia more than ever". The Guardian. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 กันยายน 2016. สืบค้นเมื่อ 7 กันยายน 2016.
  8. ↑ "Arabian Aerospace – New Saudi-Ukrainian aircraft programme launched". www.arabianaerospace.aero. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 กันยายน 2018. สืบค้นเมื่อ 29 กันยายน 2018.
  9. ↑ "Ukraine Discusses Cooperation With UAE in Guided Weapons, UAVs". www.defenseworld.net. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 กันยายน 2018. สืบค้นเมื่อ 8 มกราคม 2021.
  10. ↑ "Ukraine, U.S. winning Indian defense market over Russia – official". www.unian.info. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 มกราคม 2021. สืบค้นเมื่อ 8 มกราคม 2021.
  11. ↑ "Janes | Latest defence and security news". Janes.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 กันยายน 2020. สืบค้นเมื่อ 8 มกราคม 2021.
  12. ↑ "Ukraine to Pitch for Repair, Components Supply of USSR Origin Aircraft in India". defenseworld.net. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 ตุลาคม 2020. สืบค้นเมื่อ 8 มกราคม 2021.
  13. ↑ "Ukraine preparing for boosting defense cooperation with Africa in aircraft repair area | KyivPost – Ukraine's Global Voice". KyivPost. 25 กันยายน 2018. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 มกราคม 2021. สืบค้นเมื่อ 29 กันยายน 2018.
  14. ↑ Bekdil, Burak Ege (27 กรกฎาคม 2018). "Turkey, Ukraine advance An-188 co-production talks". Defense News. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 เมษายน 2022. สืบค้นเมื่อ 29 กันยายน 2018.
  15. ↑ Polityuk, Pavel (27 กรกฎาคม 2018). "Ukraine plane maker turns West with Boeing tie-up". Reuters. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2019. สืบค้นเมื่อ 8 มกราคม 2021 – โดยทาง www.reuters.com.
  16. 1 2 "ANTONOV history". www.antonov.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2018. สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2017.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  17. ↑ ГП "Антонов" подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета (ภาษารัสเซีย). เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กรกฎาคม 2017. สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2017.
  18. ↑ Андрей Хаустов: "Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе" (ภาษารัสเซีย). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 กันยายน 2016. สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2017.
  19. ↑ Зеленский хочет создать госавиакомпанию, летающую на украинских самолетах — Центр транспортных стратегий
  20. ↑ "UNIAN News. Latest news of Ukraine and world". uatoday.tv. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 พฤศจิกายน 2016. สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2017.
  21. ↑ "Cabinet of Ministers liquidates Concern Antonov – 25.07.2017 17:39 — Ukrinform News" (ภาษาอังกฤษ). เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 สิงหาคม 2017. สืบค้นเมื่อ 27 กรกฎาคม 2017.
  22. ↑ "The Cabinet of Ministers has decided to liquidate State Aircraft Manufacturing Concern Antonov". Ukrinform. 26 กรกฎาคม 2017. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 สิงหาคม 2017. สืบค้นเมื่อ 26 กรกฎาคม 2017.
  23. ↑ "Following the recent announcement from the Government of Ukraine". antonov.com. Antonov State Company. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2018.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (ลิงก์)
  24. ↑ У результаті російської атаки згорів найбільший в світі літак «Мрія» [As a result of the Russian attack, the world's largest aircraft "Mriya" burned down]. Radio Free Europe/Radio Liberty (ภาษาอังกฤษ). 27 กุมภาพันธ์ 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2022. สืบค้นเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2022. У результаті повітряної атаки російських військ на аеропорт Гостомель під Києвом був спалений один із найбільших та найпотужніших літаків у світі українського виробництва АН-225 «Мрія». Про це Радіо Свобода повідомили два поінформованих джерела на підприємстві «Антонов» та підтвердив міський голова міста Буча. [As a result of an air attack by Russian troops on Gostomel Airport near Kyiv, one of the largest and most powerful Ukrainian-made AN-225 "Mriya " aircraft in the world was burned. This was reported to Radio Svoboda by two informed sources at the Antonov enterprise and confirmed by the mayor of Bucha.]
  25. ↑ Служба безпеки України. Telegram (ภาษายูเครน). สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2023.
  26. ↑ Офіс Генерального прокурора. Telegram (ภาษายูเครน). สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2023.
  27. ↑ СБУ повідомила про підозру екскерівникам ДП "Антонов", чиї дії призвели до знищення "Мрії" (відео) [SBU reported suspicions to former managers of Antonov State Enterprise, whose actions led to the destruction of "Mriya" (video)]. Security Service of Ukraine (ภาษายูเครน). สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2023.
  28. ↑ "Destruction of Mriya aircraft: Ukraine's Security Service arrests ex-CEO of Antonov State Enterprise and serves him with notice of suspicion". Ukrainska Pravda (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 18 พฤษภาคม 2023.
  29. ↑ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Interfax (ภาษารัสเซีย). 23 เมษายน 2013. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 เมษายน 2013. สืบค้นเมื่อ 29 เมษายน 2013.
  30. ↑ "Antonov Ground Transport". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 ธันวาคม 2011. สืบค้นเมื่อ 10 มกราคม 2009.
  31. 1 2 3 4 Guttman, Robert: "Antonov’s Heavy Hauler for Hire," July 27, 2018, HistoryNet, retrieved February 24, 2022
  32. ↑ Borys, Christian: "The world’s biggest plane may have a new mission," May 4, 2017, BBC Future, retrieved February 24, 2022
  33. ↑ "Aviation Photo Search". Airliners.net. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2012. สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2017.
  34. ↑ 23 листопада 2023 в 12:50, Олександра Мандровська, Не Bayraktar і не Shahed: Мінстратегпром показав секретний дрон, який долетить до Москви, focus.ua
  35. ↑ Thomas, Geoffrey (28 กุมภาพันธ์ 2022). "AN-225 destroyed by Russian forces at Gostomel". Airline Ratings (ภาษาอังกฤษแบบออสเตรเลีย). สืบค้นเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2022.
  36. ↑ "Antonov An-318". www.globalsecurity.org. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 ธันวาคม 2019. สืบค้นเมื่อ 21 ธันวาคม 2019.
  37. ↑ "Antonov An-418". www.globalsecurity.org. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 ธันวาคม 2019. สืบค้นเมื่อ 21 ธันวาคม 2019.

หนังสืออ่านเพิ่ม

[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]

แม่แบบ:Antonov aircraft

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=อานโตนอฟ&oldid=12253197"