ผลต่างระหว่างรุ่นของ "แก๊สธรรมชาติอัด"
ล r2.7.1) (โรบอต แก้ไข: ur:دابشدہ فطری فارغہ |
ล replaceViaLink |
||
บรรทัด 1: | บรรทัด 1: | ||
{{ |
{{ปรับภาษา}} |
||
{{Distinguish|Natural gas vehicle|NGV}} |
{{Distinguish|Natural gas vehicle|NGV}} |
||
'''แก๊สธรรมชาติอัด'''<ref>[http://rirs3.royin.go.th/coinages/webcoinage.php ราชบัณฑิตยสถาน]กำหนดให้คำว่า natural gas เป็น "แก๊สธรรมชาติ" ดังนั้นจึงควรใช้ว่า "แก๊สธรรมชาติอัด" ด้วย</ref> ({{lang-en|Compressed Natural Gas, CNG}}) เป็นเชื้อเพลิงจาก[[ซากดึกดำบรรพ์]]อีกชนิดหนึ่งเช่นเดียวกับ [[แก๊สโซลีน|น้ำมันเบนซิน]] [[น้ำมันดีเซล]] และ [[แก๊สปิโตรเลียมเหลว]]สำหรับใช้เป็นพลังงานสะอาดทดแทนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปกติ มีใช้กับพาหนะได้ เช่น [[รถยนต์]] [[รถบรรทุก]] รถตู้ รถประจำทาง เป็นต้น ราคาถูกกว่าน้ำมัน และ ช่วงที่น้ำมันราคามาก จึงมีผู้นิยมใช้เพิ่มขึ้นอย่างสูง |
'''แก๊สธรรมชาติอัด'''<ref>[http://rirs3.royin.go.th/coinages/webcoinage.php ราชบัณฑิตยสถาน]กำหนดให้คำว่า natural gas เป็น "แก๊สธรรมชาติ" ดังนั้นจึงควรใช้ว่า "แก๊สธรรมชาติอัด" ด้วย</ref> ({{lang-en|Compressed Natural Gas, CNG}}) เป็นเชื้อเพลิงจาก[[ซากดึกดำบรรพ์]]อีกชนิดหนึ่งเช่นเดียวกับ [[แก๊สโซลีน|น้ำมันเบนซิน]] [[น้ำมันดีเซล]] และ [[แก๊สปิโตรเลียมเหลว]]สำหรับใช้เป็นพลังงานสะอาดทดแทนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปกติ มีใช้กับพาหนะได้ เช่น [[รถยนต์]] [[รถบรรทุก]] รถตู้ รถประจำทาง เป็นต้น ราคาถูกกว่าน้ำมัน และ ช่วงที่น้ำมันราคามาก จึงมีผู้นิยมใช้เพิ่มขึ้นอย่างสูง |
รุ่นแก้ไขเมื่อ 10:59, 4 กันยายน 2555
บทความนี้อาจต้องการตรวจสอบต้นฉบับ ในด้านไวยากรณ์ รูปแบบการเขียน การเรียบเรียง คุณภาพ หรือการสะกด คุณสามารถช่วยพัฒนาบทความได้ |
แก๊สธรรมชาติอัด[1] (อังกฤษ: Compressed Natural Gas, CNG) เป็นเชื้อเพลิงจากซากดึกดำบรรพ์อีกชนิดหนึ่งเช่นเดียวกับ น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และ แก๊สปิโตรเลียมเหลวสำหรับใช้เป็นพลังงานสะอาดทดแทนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปกติ มีใช้กับพาหนะได้ เช่น รถยนต์ รถบรรทุก รถตู้ รถประจำทาง เป็นต้น ราคาถูกกว่าน้ำมัน และ ช่วงที่น้ำมันราคามาก จึงมีผู้นิยมใช้เพิ่มขึ้นอย่างสูง
การผลิต
ใช้แก๊สธรรมชาติ (ส่วนใหญ่เป็นมีเทน) มาอัดจนมี ความดันสูง ประมาณ 3,000 ปอนด์/ตารางนิ้ว (เป็นแรงดันที่ค่อนข้างสูงมากเท่ากับ 200 เท่าของ ความดันบรรยากาศ) แล้วนำไปเก็บไว้ในถัง ที่มีความแข็งแรง ทนทานสูงเป็นพิเศษ
ข้อดี
- ราคาถูก
- สามารถขุดได้ในบริเวณอ่าวไทย (PTT ผลิตเพียงผู้เดียว)
- ลดมลพิษในบรรยากาศ เนื่องจากเชื้อเพลิงเผาไหม้สมบูรณ์
- ไม่มีกลิ่น
ข้อเสีย
- ถังแก๊สทำให้รถหนักขึ้นและที่วางของน้อยลง
- ต้องเติมบ่อย
- ค่าติดตั้งราคาสูง
- แรงดันในถังสูงมาก หากระเบิดจะรุนแรงและสร้างความเสียหายเป็นวงกว้าง ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบสภาพถัง และอุปกรณ์ที่เป็นส่วนประกอบของ NGV อยู่เสมอ
- กำลังของเครื่องยนต์จะตกลงประมาณ 10 - 15%
- ให้ความร้อนสูงกว่า LPG
ระบบที่ติดตั้ง
เครื่องยนต์เบนซินแบ่งการทำงานเป็น 2 ระบบ คือระบบหัวฉีด และระบบดูดแก๊ส ระบบดูดแก๊สเหมาะกับรถยนต์รุ่นเก่าที่เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ระบบนี้บำรุงรักษาง่าย คุ้มทุนเร็ว ส่วนระบบฉีดแก๊สเหมาะกับรถยนต์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นระบบไฮเทค ให้อัตราการเร่งเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าระบบดูดแก๊ส อัตราการประหยัดการวิ่งเชื้อเพลิงต่อวันคุ้มกว่าระบบดูดแก๊ส สำหรับการติดตั้ง เอ็นจีวี ในเครื่องยนต์เบนซินสามารถเลือกใช้ เอ็นจีวี หรือเบนซินก็ได้ เพียงกดปุ่ม
ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ เช่น เครื่องยนต์รถสิบล้อ หรือ เครื่องยนต์ในเรือ หากต้องการจะติดตั้งแก๊สธรรมชาติอัด สามารถทำได้เช่นกัน โดยสามารถทำได้ 2 แบบ
- ใช้วิธีผสมระหว่าง แก๊สธรรมชาติอัด กับ ดีเซล อัตราส่วนผสม ขึ้นอยู่กับความสามารถของเครื่องยนต์แต่ละตัว
- ใช้วิธีดัดแปลงเครื่องมาใช้แก๊สธรรมชาติอัด 100% แต่ไม่สามารถกลับไปใช้น้ำมันดีเซลได้
ถังแก๊ส
ปัจจุบันมีการผลิตถังแก๊สอยู่ 4 ประเภท ได้แก่
- ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม
- ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้ว หรือ เส้นใยคาร์บอน
- ถังที่ทำด้วยแผ่นอะลูมิเนียมที่บางกว่าชนิดที่ 2 และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วหรือเส้นใยคาร์บอนตลอดตัวถัง
- ถังที่ทำด้วยแผ่นพลาสติกและหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วและเส้นใยคาร์บอนผสมกันวัสดุใยแก้ว (Fiberglass)
ส่วนการระเบิดนั้น หากระบบแก๊สยังอยู่ในสภาพดี ทำงานได้เป็นปกติ จะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน เนื่องจากเมื่อแก๊สรั่วจะพุ่งออกมาแล้วฟุ้งกระจายขึ้นไปในอากาศอย่างรวดเร็วทำให้ไม่ลุกไหม้ ระเบิด และเรื่องของการทนความดัน ถังทุกใบทนความดันได้ถึง 2.5 เท่าของความดันปกติ ต่อให้มีไฟมาเผาถังแก๊สก็จะไม่มีอันตราย เพราะวาล์วหัวถังก็ระบายแก๊สออกมาจากถัง โดยอัตโนมัติ
การใช้แก๊สธรรมชาติทั่วโลก
จากการสำรวจในปี พ.ศ. 2553 พบว่า ประเทศปากีสถานมีการใช้สูงสุด ตามมาด้วย อิหร่าน, อาร์เจนติน่า, บราซิล และ อินเดีย มียานพาหนะที่ใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากเป็นอันดับต้นๆของโลก ปากีสถานยังมีสถานนีบริการฯมากที่สุดในโลกกว่า 3600 แห่ง กลุ่มผู้ใช้หลักเป็นรถส่วนบุคคลซึ่งได้เปลี่ยนมาใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากขึ้นเพราะราคาถูกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน เฉพาะรถหรูหราและรถของหน่วยงานของรัฐเท่านั้นที่ยังใช้น้ำมันเบนซิน
10 อันดับประเทศที่ใช้รถเชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัดในปี พ.ศ. 2553 (ล้านคัน) | |
---|---|
ปากีสถาน | 2.74 |
อิหร่าน | 2.60 |
อาร์เจนตินา | 1.90 |
บราซิล | 1.66 |
อินเดีย | 1.08 |
อิตาลี | 0.73 |
สาธารณรัฐประชาชนจีน | 0.45 |
โคลอมเบีย | 0.34 |
ไทย | 0.21 |
ยูเครน | 0.20 |
รวม | 12.67 |
ที่มา:[2] |
การใช้ในประเทศไทย
ในประเทศไทยแต่ก่อนเคยเป็นปัญหาว่าสถานีบริการมีน้อย แต่ปัจจุบันมีเพิ่มขึ้นมาก ทำให้สะดวกต่อการใช้งาน ผู้ใช้บริการจะได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น ปัจจุบันยังมีผู้ให้บริการหลายยี่ห้อ ไม่ว่าจะเป็น ปตท. บางจาก ทีพีไอ และ คาลเท็กซ์
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
- ↑ ราชบัณฑิตยสถานกำหนดให้คำว่า natural gas เป็น "แก๊สธรรมชาติ" ดังนั้นจึงควรใช้ว่า "แก๊สธรรมชาติอัด" ด้วย
- ↑ Natural Gas Vehicle Statistics(อังกฤษ)
- เอ็นจีวี จากสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน
- สาระน่ารู้เกี่ยวกับ NGV บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน)เรียกข้อมูลล่าสุด 21 เมษายน 2555