ข้ามไปเนื้อหา

อีซูซุ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
บริษัท อีซูซุมอเตอร์ จำกัด
ชื่อท้องถิ่น
いすゞ自動車株式会社
ชื่อโรมัน
Isuzu Jidōsha Kabushiki-gaisha
ประเภทมหาชน
การซื้อขาย
TYO: 7202
TOPIX Large 70 Component
ISINJP3137200006 Edit this on Wikidata
อุตสาหกรรมการผลิต
ก่อตั้ง30 มีนาคม พ.ศ. 2477; 91 ปีก่อน
สำนักงานใหญ่โยโกฮามะเกตทาวเวอร์, เขตนิชิ
จังหวัดคานางาวะ
ประเทศญี่ปุ่น
พื้นที่ให้บริการทั่วโลก
บุคลากรหลักมาซาโนริ คาตายามะ [jp]
(ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร)
ชินสุเกะ มินามิ
(ประธานเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ)
ผลิตภัณฑ์รถเพื่อการพาณิชย์
เครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ถึงปี 2545)[1]
รายได้เพิ่มขึ้น ¥3,195.53 พันล้านเยน (FY2023)[ต้องการอ้างอิง]
รายได้จากการดำเนินงาน
เพิ่มขึ้น ¥253.54 พันล้านเยน (FY2023)
รายได้สุทธิ
เพิ่มขึ้น ¥151.74 พันล้านเยน (FY2023)
สินทรัพย์เพิ่มขึ้น ¥3,046,777 ล้านเยน (FY2023)
ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มขึ้น ¥1,510,232 ล้านเยน (FY2023)
พนักงาน
8,056 (รวม 44,495)
บริษัทในเครือ
รายการ
เว็บไซต์www.isuzu.co.jp/world/ แก้ไขสิ่งนี้ที่วิกิสนเทศ

บริษัท อีซูซุมอเตอร์ จำกัด (いすゞ自動車株式会社 (Isuzu Jidōsha Kabushiki-Kaisha); อังกฤษ: Isuzu Motors Ltd.) หรือที่รู้จักทั่วไปว่า อีซูซุ (เสียงอ่านภาษาญี่ปุ่น: [isɨᵝzɨᵝ], /iˈsuzu/) เป็นบริษัทผู้ผลิตยานยนต์ข้ามชาติสัญชาติญี่ปุ่น มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่โยโกฮามะ จังหวัดคานางาวะ กิจกรรมหลักของบริษัทคือการผลิต การตลาดและการจำหน่ายรถเพื่อการพาณิชย์และเครื่องยนต์ดีเซลของอีซูซุ

บริษัทยังมีบริษัทย่อยและกิจการร่วมค้าอีกหลายแห่ง รวมถึง ยูดี ทรัคส์, อานาโดลู อีซูซุ (กิจการร่วมค้าในตุรกีกับกลุ่มบริษัทอานาโดลู), โซลเลอส์-อีซูซุ (กิจการร่วมค้าในรัสเซียกับโซลเลอส์ เจเอสซี - การผลิตหยุดลงในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2022 หุ้นของอีซูซุถูกโอนไปยังโซลเลอส์ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2023[2]), เอสเอ็มแอลอีซูซุ (กิจการในอินเดียเดิมชื่อสวาราชมาสด้า), เจียงซีอีซูซุมอเตอร์ (กิจการร่วมค้าในจีนกับกลุ่มบริษัทเจียงหลิงมอเตอร์), อีซูซุแอสตรามอเตอร์ อินโดนีเซีย, อีซูซุมาเลเซีย (อีซูซุไฮคอม), อุตสาหกรรมเครื่องกลมัฆริบ, อีซูซุทรัก (สหราชอาณาจักร), อีซูซุเซาท์แอฟริกา, อีซูซุฟิลิปปินส์, ไต้หวันอีซูซุมอเตอร์, อีซูซุเวียดนาม, อีซูซุมอเตอร์อินเดีย และบีวายดีอีซูซุ

อีซูซุมีโรงงานประกอบและผลิตในฟูจิซาวะ ซึ่งตั้งอยู่ที่นั่นมาตั้งแต่บริษัทก่อตั้งภายใต้ชื่อเดิม เช่นเดียวกับในจังหวัดโทจิงิและฮกไกโด พาหนะภายใต้ตราอีซูซุมีการจำหน่ายในตลาดเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ทั่วโลก ตลาดหลักที่อีซูซุมุ่งเน้นคือรถบรรทุกดีเซลเพื่อการพาณิชย์ รถโดยสารและเครื่องจักรก่อสร้าง

บริษัทมีชื่อตามแม่น้ำอิซูซุ โดยคันจิของอิซุซุ (五十鈴) มีความหมายว่า "ระฆังห้าสิบใบ"

ประวัติ

[แก้]
รถโดยสารอีซูซุ ซูมิดะ (1927)

ประวัติของอีซูซุมอเตอร์เริ่มต้นใน ค.ศ. 1916 เมื่อ บจ.การต่อเรือและวิศวกรรมโตเกียวอิชิกาวะจิมะวางแผนร่วมมือกับ บ.อุตสาหกรรมก๊าซและไฟฟ้าโตเกียว เพื่อสร้างรถยนต์ ขั้นตอนต่อไปเกิดขึ้นใน ค.ศ. 1918 เมื่อมีการเริ่มต้นความร่วมมือทางเทคนิคกับบจ.วูลส์ลีย์มอเตอร์ ซึ่งให้สิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการผลิตและจำหน่ายรถยนต์วูลส์ลีย์ในเอเชียตะวันออกจากการนำเข้าชิ้นส่วนมาประกอบ (knock-down kits)[3] ใน ค.ศ. 1919 มีการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก เป็นรถยนต์รุ่นวูลส์ลีย์ ชื่อฟิฟทีน เอ9 15/40 เอชพี ที่อู่ต่อเรือโตเกียวอิชิกาวะจิมะในโรงงานฟูกางาวะ[4] รถบรรทุกซีพีที่มาจากวูลส์ลีย์ตามมาในอีกสองปีถัดมา โดยมีการสร้างรถบรรทุกรุ่นนี้ 550 คันภายใน ค.ศ. 1927[5] ใน ค.ศ. 1923 ประเทศญี่ปุ่นได้รับความเสียหายอย่างหนักจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่คันโตซึ่งทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เพิ่งเริ่มต้นและพึ่งพารถไฟของรัฐบาลเป็นอย่างมากไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากรางรถไฟบิดเบี้ยว มีการนำเข้ารถก่อสร้างขนาดใหญ่จากจีเอ็มซีและฟอร์ดของสหรัฐเพื่อช่วยในการฟื้นฟูและบูรณะ และบริษัทก็ต้องการจะมีส่วนร่วมด้วยการผลิตรถก่อสร้างและรถบรรทุกขนาดใหญ่ในประเทศ ใน ค.ศ. 1927 บริษัทเปิดตัว "รถบรรทุกซูมิดะ พี-ไทป์" ขนาดบรรทุก 2 ตัน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ A6 และรถขนาด 1 ตัน "รถโดยสารซูมิดะ เอ็ม-ไทป์ หมายเลข 1" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ A4 ชื่อ "ซูมิดะ" มาจากแม่น้ำซูมิดะ เนื่องจากโรงงานที่ฟูกางาวะตั้งอยู่ใกล้เคียง

ใน ค.ศ. 1929 ไอเอชไอคอร์ปอเรชันแยกธุรกิจการผลิตบางส่วนออกไป และควบรวมกิจการกับบจ.การผลิตยานยนต์ดัท (บริษัทรุ่นก่อนของนิสสัน) และเปลี่ยนชื่อเป็น Jidosha Kogyo Co., Ltd. (บจ.อุตสาหกรรมยานยนต์) ชื่อที่ใช้สำหรับผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้ ซึ่งทำการตลาดในชื่อ "ซูมิดะ" และ "ชิโยดะ" มีความสำคัญพิเศษในญี่ปุ่น ชิโยดะเป็นเขตหนึ่งในโตเกียวซึ่งเป็นที่ตั้งของพระราชวังหลวง และซูมิดะหมายถึงแม่น้ำที่ไหลผ่านโตเกียวไปทางทิศตะวันออกของพระราชวังหลวงประมาณ 3.59 กิโลเมตร (2.23 ไมล์)[3] ใน ค.ศ. 1934 โรงงานสึรูมิเปิดทำการภายใต้ชื่อบจ.อุตสาหกรรมยานยนต์ และใน ค.ศ. 1937 บจ.อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับการปรับโครงสร้างและก่อตั้งเป็นบริษัทใหม่ชื่อ บจ.อุตสาหกรรมยานยนต์โตเกียว โดยมีทุนจดทะเบียน 1,000,000 เยน บริษัทดำเนินธุรกิจผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถโดยสารต่อไป โดยตระหนักถึงความจำเป็นในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของญี่ปุ่นให้ทันสมัย และเป็นหนึ่งในผู้ผลิตหลักให้กับกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นร่วมกับมิตซูบิชิเฮฟวีอินดัสทรีส์และมีความผูกพันกับกลุ่มบริษัทยาซูดะไซบัตสึ หนึ่งในพาหนะที่ผลิตขึ้นเพื่อสนับสนุนความพยายามในการทำสงครามคือรถลำเลียงพลหุ้มเกราะซูมิดะ เอ็ม.2593 ใน ค.ศ. 1942 ฮีโน่เฮฟวีอินดัสทรีส์แยกตัวออกจากอุตสาหกรรมยานยนต์โตเกียว กลายเป็นบริษัทเอกเทศ[6] ใน ค.ศ. 1949 บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็นอีซูซุตามชื่อแม่น้ำอิซูซุ ภายหลังการประชุมกับกระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรม (MITI) ของรัฐบาลญี่ปุ่น

นิรุกติศาสตร์

[แก้]

คำว่าอีซูซุเมื่อแปลเป็นภาษาอังกฤษจะหมายถึง "ระฆังห้าสิบใบ" (fifty bells) ซึ่งเป็นเหตุผลที่เน้นคำว่า "Bell" (ระฆัง) ในชื่อรุ่นเบลเลล (Bellel) และเบลเล็ตต์ (Bellett) ในภายหลัง ชื่อนี้มาจากแม่น้ำอิซูซุที่ไหลผ่านใกล้กับศาลเจ้าอิเซะ หนึ่งในศาลเจ้าที่ศักดิ์สิทธิ์และเป็นที่เคารพมากที่สุดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่น

ตราสัญลักษณ์อีซูซุรุ่นแรก, 1949–1974
ตราสัญลักษณ์อีซูซุรุ่นที่สอง, 1974–1991
ตราสัญลักษณ์อีซูซุรุ่นปัจจุบัน, 1991–ปัจจุบัน

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง

[แก้]

การผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารตระกูล TX 40 และ TU 60 และรถโดยสารอีซูซุ ซูมิดะ กลับมาดำเนินการอีกครั้งใน ค.ศ. 1945 โดยได้รับการอนุญาตจากทางการฝ่ายยึดครอง[7] และยังคงเป็นเป้าหมายหลักของการผลิตของบริษัท ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ใน ค.ศ. 1958 มีการสร้างโรงงานที่ฟูจิซาวะ จังหวัดคานางาวะ และใน ค.ศ. 1959 มีการเปิดตัวอีซูซุ เอลฟ์ รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางแบบแค็บโอเวอร์ซึ่งยังคงมีการผลิตอยู่ และยังใช้โครงสร้างร่วมกับรถโดยสารอีซูซุ เจอร์นีย์อีกด้วย อีซูซุยังคงรักษาตำแหน่งทางการตลาดด้วยการนำเสนอรถเพื่อการพาณิชย์อย่างต่อเนื่องโดยเปิดตัวอีซูซุ TY ใน ค.ศ. 1966 บริษัทเป็นหนึ่งในผู้ผลิตหลักของรถบรรทุกและรถโดยสารเพื่อการพาณิชย์สำหรับการขนส่งสาธารณะ เช่น อีซูซุ คิวบิก, อีซูซุ กาลา และอีซูซุ เออร์กา รวมถึงอีซูซุ จีกา

ความร่วมมือ

[แก้]

ใน ค.ศ. 1953 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลฮิลแมน มินซ์ถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของกลุ่มบริษัทรูตส์ ทำให้บริษัทมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่น ๆ ในญี่ปุ่น โดยตระหนักว่าทรัพยากรของตนเองมีจำกัดจึงแสวงหาความร่วมมือจากต่างประเทศ มินซ์ยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึง ค.ศ. 1962 หลังอีซูซุเปิดตัวรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกคือเบลเลล[3] ใน ค.ศ. 1961 และต่อมาคือรถสปอร์ตคูเป อีซูซุ 117 คูเป ด้วยความที่เป็นผู้ผลิตรายเล็กที่ผลิตรถยนต์ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีราคาสูงเกินไปสำหรับตลาดญี่ปุ่นในขณะนั้น อีซูซุจึงใช้เวลาพอสมควรในการมองหาพันธมิตรทางการค้า ภายใต้แรงกดดันจากกระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรม (MITI) ซึ่งพยายามจำกัดจำนวนผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่น ความร่วมมือกับฟูจิเฮฟวีอินดัสตรีส์ (ซูบารุ) เริ่มขึ้นใน ค.ศ. 1966 ความร่วมมือด้านการขายและการบริการร่วมกันนี้ถูกมองว่าเป็นก้าวแรกสู่การควบรวมกิจการในที่สุด[8] ซูบารุ 1000 ถึงกับปรากฏอยู่ในโบรชัวร์รถยนต์ประจำปี 1967 ของอีซูซุ ในฐานะส่วนเติมเต็มที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์รุ่นใหญ่ของอีซูซุ[9] ความร่วมมือนี้สิ้นสุดลงใน ค.ศ. 1968 เมื่อมีการทำข้อตกลงกับมิตซูบิชิ ซึ่งสิ้นสุดลงเร็วยิ่งกว่าเดิมใน ค.ศ. 1969 และในปีถัดมาได้มีการร่วมมือระยะสั้นกับนิสสัน[10] ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1971 ความตกลงด้านเงินทุนที่พิสูจน์ได้ว่ามีความยั่งยืนมากขึ้นก็ได้รับการลงนามกับเจเนรัลมอเตอร์ ซึ่งจะทำให้จีเอ็มเป็นเจ้าของอีซูซุเป็นเวลา 35 ปีต่อมา

การเชื่อมโยงกับเจเนรัลมอเตอร์

[แก้]
อีซูซุ 117 คูเป

ขณะที่บริษัทมีความสัมพันธ์อันยาวนานกับจีเอ็มย้อนกลับไปถึงทศวรรษ 1920 การลงทุนครั้งแรกของจีเอ็มโดยการเข้าถือหุ้น 34% ในอีซูซุเกิดขึ้นใน ค.ศ. 1972 ปีที่เชฟโรเลต แอลยูวีกลายเป็นรถยนต์ที่อีซูซุสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกที่จำหน่ายในสหรัฐ เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นใหม่ อีซูซุยังพัฒนาระบบโลโก้ใหม่ใน ค.ศ. 1974 โดยมีสองเสาแนวตั้งเป็นภาพแทนที่เรียบง่ายของพยางค์แรกใน いすゞ ("อีซุซุ")[5] ใน ค.ศ. 1974 อีซูซุเปิดตัวเจมิไน ซึ่งผลิตร่วมกับเจเนรับมอเตอร์ในฐานะเชฟโรเลต เชเวตต์ ที-บอดี รุ่นดัดแปลงถูกจำหน่ายในสหรัฐในชื่อบิวอิก โอเปิล และในออสเตรเลียในชื่อโฮลเดน เจมิไน อันเป็นผลมาจากการร่วมมือกัน ผลิตภัณฑ์จีเอ็มบางอย่างของอเมริกาจึงถูกจำหน่ายให้กับลูกค้าชาวญี่ปุ่นผ่านตัวแทนจำหน่ายของอีซูซุ โฮลเดน สเตตส์แมนก็ถูกจำหน่ายในช่วงสั้น ๆ (246 คัน) โดยติดตราอีซูซุในญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1970[11] การส่งออกของอีซูซุก็เพิ่มขึ้นอย่างมากอันเป็นผลมาจากการสามารถใช้เครือข่ายของจีเอ็มจาก 0.7% ของการผลิตใน ค.ศ. 1973 เป็น 35.2% ภายใน ค.ศ. 1976 ขณะที่การผลิตโดยรวมเพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่าในช่วงเวลาเดียวกัน[10] อันเป็นผลมาจากการร่วมทุนกับจีเอ็ม เครื่องยนต์ของอีซูซุยังถูกนำไปใช้โดยแผนกต่าง ๆ ของจีเอ็มที่มีอยู่ (รถเชฟโรเลตบางรุ่นในตลาดสหรัฐมีระบบส่งกำลังของอีซูซุ เช่น เชเวตต์และรถกระบะเอส10/เอส15 รุ่นแรก ๆ ที่ผลิตก่อน ค.ศ. 1985)

1966 อีซูซุ เบลเล็ตต์ 1600 จีที (พีอาร์90)

ใน ค.ศ. 1981 อีซูซุเริ่มจำหน่ายรถสำหรับผู้บริโภคและรถเพื่อการพาณิชย์ภายใต้ตราของตนเองในสหรัฐ รถกระบะอีซูซุ พี'อัปเป็นรุ่นแรกที่จำหน่ายให้กับผู้บริโภคในชื่ออีซูซุ แทนที่จะเป็นเชฟโรเลตหรือบิวอิก ควบคู่ไปกับรถสปอร์ตอีซูซุ เพียซซา (Isuzu Piazza) ในขณะนั้น โทชิโอะ โอคาโมโตะ ประธานของอีซูซุได้ริเริ่มความร่วมมือกับซูซูกิ ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ขนาดเล็กเพื่อพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กระดับโลกให้กับจีเอ็ม ซึ่งมีชื่อเรียกว่าโครงการเอสคาร์ (S-car)[12] มีการลงนามความตกลงร่วมเป็นเจ้าของสามฝ่ายในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1981 โดยอีซูซุและซูซูกิแลกเปลี่ยนหุ้นกันและเจเนรัลมอเตอร์ถือหุ้น 5% ในซูซูกิ[12] ต่อมาใน ค.ศ. 1985 อีซูซุและจีเอ็มก่อตั้งบริษัทร่วมทุนไอบีซีวีฮิเคิลส์ในสหราชอาณาจักร ซึ่งผลิตรถตู้ขนาดเล็กของอีซูซุและซูซูกิในท้องถิ่น (อีซูซุ ฟาร์โกและซูซูกิ แคร์รี) เพื่อจำหน่ายในตลาดยุโรปภายใต้ตราเบดฟอร์ดของว็อกซอล ในช่วงเวลานี้อีซูซุยังพัฒนาสถานะในระดับโลกในฐานะผู้ส่งออกเครื่องยนต์ดีเซล โดยเครื่องยนต์ของพวกเขาถูกนำไปใช้ในรถยนต์โอเปิล/ว็อกซอล, แลนด์โรเวอร์, ฮินดูสถาน และอื่น ๆ อีกมากมาย รถยนต์อีซูซุสองรุ่น (เจมิไน, อิมพัลส์) ถูกทำการตลาดภายใต้ตราจีโอ (สเปกตรัม, สตอร์ม) เมื่อเริ่มก่อตั้งเป็นบริษัทในเครือเชฟโรเลต ในตลาดญี่ปุ่นภายในประเทศ อีซูซุทำความตกลง OEM กับผู้ผลิตรายอื่นเพื่อช่วยเสริมธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่ประสบความสำเร็จนัก นำไปสู่การติดตราซูซูกิ เริ่มต้นใน ค.ศ. 1986[13] และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของซูบารุในชื่ออีซูซุ (เจมิเน็ตต์, เจมิเนตต์ II) ความร่วมมือ OEM นี้เกิดขึ้นพร้อมกับการก่อตั้งเอสไอเอ (ซูบารุ–อีซูซุออโตโมทีฟ) เป็นบริษัทร่วมทุนในสหรัฐกับฟูจิเฮฟวีอินดัสทรีส์ (บริษัทแม่ของซูบารุ) ไม่นานหลังจากนั้น โรงงานในลาฟีย์เอต รัฐอินเดียนา ก็เริ่มดำเนินการ

การหดตัวเริ่มต้นขึ้น

[แก้]
1967 อีซูซุ ยูนิแค็บ รถยนต์เอนกประสงค์ขับเคลื่อนสองล้อ

อีซูซุยุติการจำหน่ายอิมพัลส์ (หรือที่รู้จักในชื่อจีโอ สตอร์ม) ในสหรัฐใน ค.ศ. 1992 และในปีถัดมาก็หยุดการส่งออกสไตลัส (พื้นฐานของจีโอ สเปกตรัม) รถที่ผลิตโดยอีซูซุรุ่นสุดท้ายที่จำหน่ายในสหรัฐ

ใน ค.ศ. 1993 อีซูซุริเริ่มโครงการแลกเปลี่ยนยานยนต์ใหม่กับฮอนด้า โดยฮอนด้าจำหน่ายอีซูซุ โรดีโอ[14] และอีซูซุ ทรูเปอร์ในชื่อฮอนด้า พาสปอร์ตและอคิวรา เอสแอลเอกซ์ ตามลำดับ กลับกัน อีซูซุเริ่มจำหน่ายรถฮอนด้า โอดิสซีย์ในชื่ออีซูซุ โอเอซิส ด้วยเหตุนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของฮอนด้าจึงมียานยนต์อเนกประสงค์เพิ่มขึ้นสองรุ่น และกลุ่มผลิตภัณฑ์ของอีซูซุมีรถมินิแวนเพิ่มขึ้นหนึ่งรุ่น ในตลาดญี่ปุ่น เจมิไน (สไตลัส) เปลี่ยนชื่อเป็นฮอนด้า โดมานี และอาสก้า (เดิมทีพัฒนาจากจีเอ็ม เจคาร์) เปลี่ยนชื่อเป็นฮอนด้า แอคคอร์ด ขณะที่ฮอนด้าได้รับมิวรุ่น 2 ประตูในชื่อแจ๊ซ และทรูเปอร์รุ่น 4 ประตูในชื่อฮอไรซอน

ยอดขายของอีซูซุในสหรัฐแตะจุดสูงสุดใน ค.ศ. 1996 หลังจากเปิดตัวรถกระบะอีซูซุ ฮอมเบร รถกระบะจีเอ็มที่เปลี่ยนตรา (ใช้ตัวถังของเชฟโรเลต เอส10 ที่จำหน่ายในบราซิล) อีซูซุนำรถรุ่นอามิโกที่ได้รับความนิยมกลับมาอีกครั้งใน ค.ศ. 1998 ก่อนจะเปลี่ยนชื่อรถเปิดประทุน 2 ประตูเป็นโรดีโอ สปอร์ตใน ค.ศ. 2001 เพื่อพยายามเชื่อมโยงกับโรดีโอ 4 ประตูที่ขายดีกว่า รถรุ่นใหม่ แอ็กเซียม เปิดตัวใน ค.ศ. 2001 โดยมีการนำตัวละครนักขายสมมติ โจ อีซูซุ จากแคมเปญโฆษณาในทศวรรษ 1980 กลับมาเพื่อโปรโมต ยอดขายของอีซูซุเริ่มลดลงเนื่องจากโรดีโอและทรูเปอร์เริ่มเก่า ประกอบกับการจัดการที่ไม่ดีและการขาดความช่วยเหลือจากจีเอ็ม โรดีโอ สปอร์ตถูกยกเลิกการผลิตใน ค.ศ. 2003 ขณะที่การผลิตโรดีโอและแอ็กเซียมก็ยุติลงในปีถัดมา ณ จุดนี้ ยอดขายในอเมริกาเหนือชะลอตัวลงเหลือเพียง 27,188 คัน โดยโรดีโอและแอ็กเซียมที่เลิกผลิตไปแล้วนั้นคิดเป็น 71% ของยอดขายทั้งหมด

ใน ค.ศ. 1998 จีเอ็มและอีซูซุก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อดีแมคซ์เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดีเซล ปีถัดมา จีเอ็มเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในอีซูซุเป็น 49% ทำให้จีเอ็มสามารถควบคุมบริษัทได้อย่างมีประสิทธิภาพ และหลังจากนั้นไม่นานจีเอ็มก็แต่งตั้งผู้บริหารชาวอเมริกันของตนเองให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการของอีซูซุในอเมริกาเหนือ นี่นับเป็นครั้งแรกที่ผู้บริหารที่ไม่ใช่ชาวญี่ปุ่นดำรงตำแหน่งสูงเช่นนี้ในอีซูซุ ใน ค.ศ. 2001 จีเอ็มและอีซูซุประกาศแผนการใช้เครือข่ายการจัดจำหน่ายร่วมกันและให้เชฟโรเลตทำการตลาดผลิตภัณฑ์ของอีซูซุ[15]

อีซูซุ วีฮิครอส

รุ่นผลิตจริงของวีฮิครอสเปิดตัวในสหรัฐใน ค.ศ. 1999 แต่ได้รับการตอบรับที่หลากหลาย เนื่องจากราคาที่สูง รูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ และการมีเพียงสองประตู ดูเหมือนจะไม่ตรงกับความต้องการของตลาด การผลิตวีฮิครอสและรถยนต์อเนกประสงค์รุ่นอื่น ๆ รวมถึงทรูเปอร์สิ้นสุดลงใน ค.ศ. 2001 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างทางการเงินครั้งใหญ่ที่ทำให้ต้องลดพนักงานเกือบ 10,000 ตำแหน่ง[15] จีเอ็มได้ผลักดันให้บริษัทมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถเพื่อการพาณิชย์และเครื่องยนต์แต่เพียงอย่างเดียว [15]

จำนวนผู้แทนจำหน่ายรถยนต์อีซูซุในสหรัฐเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และภายใน ค.ศ. 2005 เหลือเพียง 2 รุ่น ได้แก่ แอสเซนเดอร์ (จีเอ็มซี เอ็นวอยที่เปลี่ยนตรา) และรถกระบะไอซีรีส์ (เชฟโรเลต โคโลราโดที่เปลี่ยนตรา) ในเวลานี้ อีซูซุในสหรัฐส่วนใหญ่เป็นผู้จัดจำหน่ายรถบรรทุกขนาดกลาง เช่น เอ็นซีรีส์ ซึ่งนำเข้าจากทั้งญี่ปุ่นและโรงงานในสหรัฐที่เจนส์วิลล์ รัฐวิสคอนซิน และฟลินต์ รัฐมิชิแกน อีซูซุมีผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ขนาดเล็ก 290 แห่งในสหรัฐในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2006 และขายรถยนต์แอสเซนเดอร์ได้เฉลี่ยเพียงสองคันต่อเดือนต่อผู้แทนจำหน่ายเท่านั้น และข่าวลือเกี่ยวกับการถอนตัวของอีซูซุออกจากตลาดสหรัฐก็แพร่สะพัด แผนการเปิดตัว SUV ที่ผลิตในประเทศไทยรุ่นใหม่สำหรับ ค.ศ. 2007 ถูกระงับไปเมื่อบจ.อีซูซุมอเตอร์ตัดสินใจว่า SUV รุ่นใหม่มีความเสี่ยงมากเกินไป โดยหันไปเปิดตัวรถกระบะไอซีรีส์แทน แม้ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต่ำมากเพียง 12,177 คันใน ค.ศ. 2005 (โดยมียอดขายที่เหลือของแอ็กเซียมและ โรดีโอคิดเป็น 30% ของยอดขายทั้งหมดนี้) อีซูซุมอเตอร์อเมริกาประกาศผลกำไรเป็นครั้งแรกในรอบหลายปี ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างลดต้นทุน

ในช่วงต้น ค.ศ. 2002 ฟูจิเฮฟวีอินดัสทรีส์ (บริษัทแม่ของซูบารุ) ซื้อหุ้นของอีซูซุในโรงงานที่ลาฟีย์เอต รัฐอินเดียนา และซูบารุอิซูซุออโตโมทีฟ (เอสไอเอ) ก็กลายเป็นซูบารุออฟอินดีแอนาออโตโมทีฟ หลังจากแปดปีที่ยอดขายฮอนด้า พาสปอร์ตสูงและยอดขายอีซูซุ โอเอซิสต่ำ ฮอนด้าและอีซูซุยุติความตกลงการแลกเปลี่ยนยานยนต์ร่วมกันใน ค.ศ. 2001 โอเอซิสถูกยกเลิก และฮอนด้านำรุ่นฮอนด้า ไพลอตมาแทนที่พาสปอร์ต ปีสุดท้ายที่อีซูซุจำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในแคนาดาคือ ค.ศ. 2001 เนื่องจากรถอีซูซุในแคนาดาส่วนใหญ่ถูกขายที่ตัวแทนจำหน่ายแซตเทิร์น-ซ้าบ ในช่วงปลาย ค.ศ. 2002 อีซูซุเริ่มแผนปรับโครงสร้างทุนและแปลงหนี้เป็นทุนเพื่อเลี่ยงการล้มละลาย[16] จีเอ็มเข้าซื้อหุ้น 20% ในดีแมคซ์, 60% ในอีซูซุมอเตอร์โปแลนด์และอีซูซุมอเตอร์เยอรมนี รวมถึงสิทธิ์ในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลสามประเภทจากอีซูซุ[17] โดยจ่ายเงิน 5 หมื่นล้านเยน (ประมาณ 425 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)[16] จีเอ็มยังจ่ายเงินอีก 1 หมื่นล้านเยน (ประมาณ 85 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อถือหุ้น 12% ในบริษัทที่ได้รับการปรับโครงสร้างทุนแล้ว[16] จีเอ็มตัดค่าการลงทุนในอีซูซุใน ค.ศ. 2001[18]

การผลิตแอสเซนเดอร์รุ่น 7 ที่นั่งสิ้นสุดลงในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2006 พร้อมกับการปิดโรงงานประกอบของจีเอ็มในโอคลาโฮมาซิตี ทำให้อีซูซุเหลือเพียงแอสเซนเดอร์รุ่น 5 ที่นั่ง ซึ่งผลิตในมอเรน รัฐโอไฮโอ และไอซีรีส์ที่มียอดขายน้อยเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับลูกค้ารายย่อยเพียงสองรุ่นเท่านั้น บริษัทขายรถได้เพียง 1,504 คันในอเมริกาเหนือในช่วงสองเดือนแรกของ ค.ศ. 2006 จีเอ็มยุติการลงทุนในส่วนของผู้ถือหุ้นในอีซูซุและขายหุ้นทั้งหมดให้กับมิตซูบิชิ คอร์ปอเรชั่น, อิโตชูและธนาคารมิซูโฮคอร์ปอเรต ทั้งจีเอ็มและอีซูซุต่างกล่าวว่าบริษัทจะยังคงความสัมพันธ์กันต่อไป แต่ ณ วันที่ 12 เมษายน ค.ศ. 2006 ยังไม่มีความเห็นใด ๆ เกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับการดำเนินงานของดีแมคซ์

อีซูซุ LT132L บนทางด่วนฮ่องกง
รถโดยสารอีซูซุ LV486R CNG ในกรุงเทพ พร้อมเครื่องยนต์ CNG-MPI

ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 2006 อีซูซุและจีเอ็มตกลงจัดตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ "แอลซีวี แพลตฟอร์ม เอ็นจิเนียริง (LPEC)" เพื่อพัฒนารถกระบะรุ่นใหม่ อีซูซุระบุว่าจะใช้ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมในการพัฒนารถกระบะ และจีเอ็มจะพัฒนารถรุ่นต่าง ๆ ที่ต่อยอดจากแพลตฟอร์มร่วมนี้ มิตซูบิชิ คอร์ปอเรชั่นกลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของอีซูซุในเดือนตุลาคม ค.ศ. 2006 หลังบริษัทแปลงหุ้นบุริมสิทธิทั้งหมดที่ถืออยู่ในอีซูซุมาตั้งแต่ ค.ศ. 2005 เป็นหุ้นสามัญ ทำให้สัดส่วนการถือหุ้นเพิ่มขึ้นจาก 3.5% เป็น 15.65%[19]

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2006 โตโยต้าซื้อหุ้นในอีซูซุเป็นจำนวน 5.9% ขึ้นเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับสาม รองจากอิโตชูและมิตซูบิชิ คอร์ปอเรชั่น ทั้งสองบริษัทตกลงจะศึกษาความเป็นไปได้ในการร่วมมือทางธุรกิจ โดยมุ่งเน้นในด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล เทคโนโลยีควบคุมการปล่อยไอเสียที่เกี่ยวข้อง และเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2007 อีซูซุและเจเนรัลมอเตอร์ปรับปรุงกลุ่มรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCV) ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลขนาด 3.0 ลิตรที่มีแรงบิดและกำลังมากกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2007 อีซูซุและโตโยต้าตกลงพัฒน เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.6 ลิตรเพื่อใช้ในรถโตโยต้าที่จำหน่ายในตลาดยุโรป ณ จุดนี้ รายละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนา การผลิตและการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลยังอยู่ระหว่างการหารือ แต่โดยหลักการแล้ว อีซูซุจะมีบทบาทนำ โดยมีกำหนดการเริ่มการผลิตประมาณ ค.ศ. 2012

วันที่ 30 มกราคม ค.ศ. 2008 อีซูซุประกาศถอนตัวออกจากตลาดสหรัฐอย่างสมบูรณ์[20] โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม ค.ศ. 2009 บริษัทจะยังคงให้การสนับสนุนและจัดหาชิ้นส่วนต่อไป การตัดสินใจดังกล่าวเป็นผลมาจากยอดขายที่ไม่ดีนัก[21] สาเหตุส่วนหนึ่งของยอดขายที่ไม่ดีนั้นมาจากการที่ผู้บริโภคมีประสบการณ์ที่ไม่ดีกับเครื่องยนต์และบริการที่มีคุณภาพต่ำ[22] อีซูซุประสบปัญหาการลดลงของยอดขายอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 ในระยะเวลาไม่ถึง 10 ปี พวกเขาเปลี่ยนจากการจำหน่ายรถยนต์ รถบรรทุก และ SUV ครบวงจร ไปเป็นการเป็นผู้ผลิต SUV เฉพาะทาง และสุดท้ายจำหน่ายเพียงรถที่เปลี่ยนตราจากเจเนรัลมอเตอร์เพียงสองรุ่นเท่านั้น[23] บริษัทฯ ยังคงจำหน่ายรถเพื่อการพาณิชย์ในสหรัฐต่อไป[24]

อีซูซุและโตโยต้าระงับการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสะอาดในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2008[25]

วันที่ 29 มกราคม ค.ศ. 2009 อีซูซุและจีเอ็มประกาศว่ากำลังเจรจาเพื่อถ่ายโอนการดำเนินงานสายการผลิตรถบรรทุกขนาดกลางในฟลินต์ รัฐมิชิแกน ให้กับอีซูซุเป็นระยะเวลาห้าปี อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน จีเอ็มประกาศว่าการเจรจาเหล่านี้ไม่สามารถบรรลุความตกลงได้ และจีเอ็มยุติการผลิตเชฟโรเลต โคดิแอกและจีเอ็มซี ท็อปคิกในวันที่ 31 กรกฎาคม ค.ศ. 2009[26]

ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2016 อีซูซุและมาสด้าตกลงร่วมมือกันผลิตรถกระบะรุ่นต่อไปสำหรับมาสด้าภายนอกทวีปอเมริกาเหนือ[27] ผลลัพธ์คือ มาสด้า บีที-50 รุ่นที่สามถูกสร้างโดยอีซูซุในประเทศไทยตั้งแต่ ค.ศ. 2020

โรงงานของอีซูซุในรัฐอานธรประเทศของอินเดียเริ่มดำเนินการใน ค.ศ. 2016[28]

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2018 โตโยต้าขายหุ้น 5.9% ที่ถืออยู่ในอีซูซุออกไป[29]

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 2019 อีซูซุประกาศว่าได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจแบบไม่มีผลผูกพันซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การที่วอลโว่ขายยูดี ทรัคส์ให้กับพวกเขา[30] ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 2020 บริษัทต่าง ๆ ประกาศว่าได้ลงนามใน "ความตกลงสุดท้าย" ทำให้บันทึกความเข้าใจดังกล่าวมีผลผูกพัน[31] ในเดือนเมษายน ค.ศ. 2021 อีซูซุดำเนินการซื้อกิจการยูดี ทรัคส์เสร็จสมบูรณ์[32]

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2021 อีซูซุ ฮีโน่ และโตโยต้าซึ่งเป็นบริษัทแม่ของฮีโน่ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างทั้งสามบริษัท โตโยต้าเข้าซื้อหุ้น 4.6% ในอีซูซุ ขณะที่อีซูซุวางแผนซื้อหุ้นโตโยต้าในมูลค่าเท่ากัน ทั้งสามบริษัทกล่าวว่าจะร่วมกันจัดตั้งบริษัทร่วมทุนแห่งใหม่ภายในเดือนเมษายนโดยใช้ชื่อว่า บ.พันธมิตรด้านเทคโนโลยีเชิงพาณิชย์ญี่ปุ่น (Commercial Japan Partnership Technologies Corporation) โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนารถบรรทุกขนาดเล็กรุ่นที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงและรถบรรทุกไฟฟ้า โตโยต้าจะถือหุ้น 80% ในกิจการร่วมทุนนี้ ขณะที่ฮีโน่และอีซูซุจะถือหุ้น 10% เท่ากัน[33]

สถานะทางการตลาด

[แก้]
อีซูซุ เจมิไน ป้ายทะเบียนยุโรป (มอลตา)
รถบรรทุกขนาดเล็กอีซูซุ NHR (เอลฟ์)
อีซูซุ โนโวซิตี ไลฟ์ ให้บริการในระบบขนส่งสาธารณะในวิลนีอัส ประเทศลิทัวเนีย

ในประเทศส่วนใหญ่ของเอเชียและแอฟริกา อีซูซุเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะผู้ผลิตรถบรรทุกทุกขนาดเป็นหลัก หลังอีซูซุเลิกจำหน่ายรถเก๋งและรถยนต์ขนาดเล็กทั้งหมดในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เนื่องจากยอดขายที่ลดลงอย่างมาก ในยุคที่อีซูซุยังจำหน่ายรถยนต์นั่ง พวกเขาเป็นที่รู้จักจากการมุ่งเน้นไปที่ตลาดเฉพาะกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอย่างเช่น ใน ค.ศ. 1983 เป็นเวลานานก่อนยอดขายรถดีเซลจะเติบโตอย่างก้าวกระโดด รถดีเซลคิดเป็น 63.4% ของการผลิตรถยนต์นั่งของพวกเขา[34] ใน ค.ศ. 2009 อีซูซุถอนตัวออกจากตลาดผู้บริโภคในสหรัฐเนื่องจากยอดขายไม่ดี อีซูซุในฐานะบริษัทเป็นผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กถึงขนาดกลาง และรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและใหญ่เป็นหลักมาโดยตลอด แต่ตลาดทั่วโลกก็มีความต้องการที่แตกต่างกัน

อีซูซุมอเตอร์อเมริกายุติการจำหน่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐในวันที่ 31 มกราคม ค.ศ. 2009 บริษัทอธิบายกับตัวแทนจำหน่ายว่าไม่สามารถจัดหารถยนต์ทดแทนสำหรับอีซูซุ แอสเซนเดอร์และอีซูซุ ไอซีรีส์ที่จะมีความคุ้มค่าทางการค้าได้ อีซูซุจำหน่ายรถยนต์ได้ 7,098 คันใน ค.ศ. 2007 การดำเนินการนี้ไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานด้านรถเพื่อการพาณิชย์หรือเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมของอีซูซุในสหรัฐ[21] อีซูซุมีสัญญากับบ.บัดเจ็ตทรักเรนทัลในการผลิตรถบรรทุกให้เช่า ร่วมกับฟอร์ด จีเอ็มซี และนาวิสตาร์ อินเตอร์เนชั่นแนล[35]

ในประเทศออสเตรเลีย เป็นเวลาหลายปีที่อีซูซุเป็นผู้จัดจำหน่ายหลักของรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและรถสำหรับใช้งานทั่วไปให้กับโฮลเดน (เจเนรัลมอเตอร์) อย่างไรก็ตาม ใน ค.ศ. 2008 โฮลเดนจัดหารถอีซูซุน้อยลงมาก ในช่วงเวลานี้เองที่อีซูซุเริ่มจำหน่ายดีแมคซ์ภายใต้ชื่ออีซูซุ

การเข้ามาของอีซูซุในตลาดประเทศไทยพิสูจน์ให้เห็นถึงความสำเร็จอย่างมาก การเข้ามามีบทบาทในประเทศนี้เริ่มต้นใน ค.ศ. 1966 เมื่อบริษัทก่อตั้งโรงงานผลิตรถกระบะในจังหวัดสมุทรปราการโดยมีกำลังการผลิต 155,000 คันต่อปี[36] ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ก้าวขึ้นเป็นผู้นำตลาดอย่างรวดเร็วจนกระทั่งใน ค.ศ. 2002 บริษัทย้ายฐานการผลิตจากที่ตั้งเดิมในฟูจิซาวะ ประเทศญี่ปุ่น มายังประเทศไทย อีซูซุอ้างว่ามีส่วนแบ่งทางการตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ในประเทศไทยมากที่สุด โดยมีผลการดำเนินงานเหนือกว่าคู่แข่งเป็นเวลาอย่างน้อย 23 ปี[36] ใน ค.ศ. 2006 บริษัทย้ายไปยังเขตอุตสาหกรรมในจังหวัดฉะเชิงเทราเพื่อรองรับการขยายการผลิตเพิ่มเติม ภายใน ค.ศ. 2017 อีซูซุส่งออกรถกระบะ โดยมีการส่งไปยังทวีปอเมริกาเหนือ อเมริกาใต้ ออสเตรเลีย และญี่ปุ่น[37] ในปีเดียวกันนั้น บริษัทประกาศว่าผลกำไรเพิ่มขึ้น 7% และได้เพิ่มกำลังการผลิตรถบรรทุกประจำปีเป็นสองเท่าเพื่อตอบสนองความต้องการในต่างประเทศ[38]

บริษัทในเครือและกิจการร่วมค้า

[แก้]

ญี่ปุ่น

[แก้]

โรงงานฟูจิซาวะถูกสร้างและเปิดดำเนินการผลิตในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1961 ตั้งอยู่ที่ 8 สึจิดานะ ฟูจิซาวะ จังหวัดคานางาวะ และยังคงผลิตรถเพื่อการพาณิชย์สำหรับใช้ในประเทศญี่ปุ่นและการส่งออกระหว่างประเทศ โรงงานโทจิงิ ตั้งอยู่ที่ฮากุจู โอฮิระ จังหวัดโทจิงิ เป็นสถานที่ผลิตเครื่องยนต์ในปัจจุบัน เคยมีโรงงานอยู่ที่โทโนะมาจิ เขตคาวาซากิ คาวาซากิ จังหวัดคานางาวะ ซึ่งปิดตัวลงในเดือนมีนาคม ค.ศ. 2005 โดยผลิตรถยนต์นั่ง

บริการออนไลน์มิมาโมริ-คุง

[แก้]

มิมาโมริ-คุง ซึ่งในภาษาญี่ปุ่นแปลว่าเฝ้าดู ติดตาม หรือสังเกต (แปลตรงตัวคือ "คุณผู้เฝ้าดู")[39] เป็นบริการเทเลเมติกส์สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ที่พัฒนาโดยอีซูซุเพื่อติดตามและตรวจสอบการปฏิบัติงานและการเคลื่อนไหวของรถเพื่อการพาณิชย์ในประเทศญี่ปุ่น บริการนี้ใช้ระบบติดตามด้วยสัญญาณดาวเทียม GPS และเริ่มให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2004 โดยเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตและให้บริการบันทึกกิจกรรมการขับขี่ตามที่รัฐบาลกำหนด รวมถึงบันทึกระยะเวลาที่ผู้ขับขี่ปฏิบัติหน้าที่และระยะเวลาที่ใช้ในการขับรถ บริการนี้ยังบันทึกเวลาพักกลางวันของผู้ขับขี่ สถานที่และระยะเวลาที่รถบรรทุกจอด และเวลาที่ผู้ขับขี่ลงชื่อออกจากกะงาน บริการนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อการใช้งานส่วนบุคคลในประเทศญี่ปุ่นเพื่อติดตามสมาชิกในครอบครัว โดยรวมถึงสถานะสุขภาพของผู้สูงอายุและระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเด็กเพื่อจุดประสงค์ด้านความปลอดภัย[40] คุณสมบัติหลักบางประการรวมถึงเครื่องบันทึกเวลาแบบดิจิทัลไร้สาย ซึ่งเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่น ที่รวมเข้ากับการสื่อสารแบบแฮนด์ฟรี ระบบนำทางด้วยเสียง และข้อความที่แสดงจากสำนักงานจัดส่ง ระบบยังมีคุณสมบัติป้องกันการโจรกรรมด้วยการตั้งรหัสผ่านที่จะไม่อนุญาตให้รถสตาร์ทหากผู้ขับขี่ไม่ได้ป้อนรหัสผ่าน[ต้องการอ้างอิง]

การดำเนินงานระหว่างประเทศ

[แก้]

อดีตการดำเนินงานระหว่างประเทศ

[แก้]

แผนกเครื่องยนต์ดีเซล/ระบบส่งกำลังอีซูซุ

[แก้]

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนสำคัญอย่างยิ่งของธุรกิจของอีซูซุโดยมีเครื่องยนต์กว่า 20 ล้านตัวทั่วโลก [โปรดขยายความ][41] แผนกพลังงานดีเซล รู้จักในชื่อแผนกระบบส่งกำลังของอีซูซุมอเตอร์อเมริกาตั้งอยู่ในพลีมัท รัฐมิชิแกน[41]

ผู้จัดจำหน่ายหลักในอเมริกาเหนือ

[แก้]
  • เซาท์เวสต์โปรดักส์ - ครอบคลุมแคลิฟอร์เนีย เนวาดา และแอริโซนา[42]
  • ยูไนเต็ดเอ็นจินส์[42]
  • แม็กบอริงพาตส์[42]
  • เอ็มแอนด์แอลเอ็นจิน[42]

อุปกรณ์ที่ใช้พลังงานดีเซลอีซูซุ

[แก้]

อุปกรณ์การเกษตร

[แก้]
  • เครื่องทำลายเมล็ดพืชแฮริงตัน[43]

อุปกรณ์ก่อสร้าง

[แก้]
  • อุปกรณ์ปูพื้นผิวถนนที่ผลิตโดยคราฟโก ผลิตอุปกรณ์ปูพื้นผิวถนนหลากหลายชนิดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอีซูซุ[44]

รถยนต์ รถโดยสาร และรถเพื่อการพาณิชย์

[แก้]
รถบรรทุกขนาดใหญ่อีซูซุ CXZ (กีกา)
อีซูซุ เจอร์นีย์ ดำเนินการโดยซิตีบัส (นิวซีแลนด์)
2005 อีซูซุ ดีแมคซ์ สเปซแค็บ ไฮแลนเดอร์ ในประเทศไทย
อีซูซุ CQA650A/T
อีซูซุ LV223S
อีซูซุ LV423R
อีซูซุ MT111QB

รถยนต์นั่งปัจจุบัน

[แก้]
  • 2002–ปัจจุบัน, ดีแมคซ์ - รถกระบะ, รถดีเซลที่ขายดีที่สุดในตลาดส่วนใหญ่ของอีซูซุ (ยกเว้นญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ)
  • 2013–ปัจจุบัน มิว-เอ็กซ์ - รถยนต์อเนกประสงค์สมรรถนะสูง, รุ่นถัดจากอีซูซุ มิว-7, พัฒนาจากดีแมคซ์

รถเพื่อการพาณิชย์ปัจจุบัน

[แก้]

รถยูดี ทรัคส์

[แก้]

ตั้งแต่เดือนเมษายน ค.ศ. 2021 เป็นต้นไป ผลิตภัณฑ์ของยูดี ทรัคส์จะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของอีซูซุ

รถยนต์นั่งในอดีต

[แก้]

รถเพื่อการพาณิชย์ในอดีต

[แก้]

รถแข่ง

[แก้]
  • 1969 อีซูซุ อาร์7, กรุป 7 - รถแข่ง
  • 1970 อีซูซุ เบลเล็ตต์ อาร์6, กรุป 6 - รถแข่ง

รถต้นแบบ

[แก้]
  • 1969 อีซูซุ เบลเล็ตต์ เอ็มเอกซ์1600
  • 1979 อีซูซุ แอสโซ ดี ฟีโอรี
  • 1983 อีซูซุ ซีโอเอ
  • 1985 อีซูซุ ซีโอเอ II
  • 1987 อีซูซุ ซีโอเอ III, รถคูเปเครื่องยนต์วางกลาง ขับเคลื่อนสี่ล้อ
  • 1987 อีซูซุ ซีโรดอร์
  • 1989 อีซูซุ คอสตา
  • 1989 อีซูซุ มัลติครอส
  • 1989 4200อาร์
  • 1991 อีซูซุ โคโม เอฟ1, รถครอสโอเวอร์สไตล์รถกระบะพร้อมเครื่องยนต์โลตัส ฟอร์มูลาวัน[46] (ชื่อนี้ต่อมาถูกใช้สำหรับนิสสัน คาราวาน ที่เปลี่ยนตราผลิตตั้งแต่ปี 2001
  • 1991 อีซูซุ นางิซะ
  • 1991 อีซูซุ เทอร์ราซา
  • 1993 อีซูซุ ซิว-1
  • 1993 อีซูซุ เวฮิครอส
  • 1995 อีซูซุ เดเซโอ
  • 1995 อีซูซุ เอแซนส์
  • 1997 อีซูซุ วีเอกซ์-2
  • 1997 อีซูซุ แซ็กคาร์
  • 1999 อีซูซุ วีเอกซ์-โอ2
  • 1999 อีซูซุ ไค
  • 1999 แซดเอกซ์เอส
  • 2000 อีซูซุ วีเอกซ์-4
  • 2001 อีซูซุ เซน
  • 2001 อีซูซุ จีบีเอกซ์
  • 2001 อีซูซุ แอ็กเซียม เอกซ์เอสเอฟ
  • 2002 อีซูซุ แอ็กเซียม เอกซ์เอสอาร์
  • 2002 อีซูซุ แอ็กเซียม เอกซ์เอสที
  • 2011 อีซูซุ ทีเน็กซ์
  • 2020 อีซูซุ เฟลอร์
  • 2025 อีซูซุ ดราก้อนแมคซ์

รถโดยสาร (ฟิลิปปินส์)

[แก้]
  • LV314K
  • LV314L
  • CJM470
  • CJM500
  • LT132
  • LV423
  • LV123
  • PABFTR33PLB
  • FTR33P
  • FTR45
  • PABFVR33P

รถโดยสาร (ประเทศไทย)

[แก้]
  • CQM275hp
  • CQA650A/T
  • JCR600YZNN
  • LT112P
  • LV223S
  • LV423R
  • LV486R
  • LV771
  • MT111L
  • MT111QB

รถโดยสาร (ยูเครน)

[แก้]
  • บ็อกดาน - รถโดยสาร, จำหน่ายภายใต้ตราอีซูซุนอกประเทศยูเครน

ยานยนต์ทหาร

[แก้]
รถบรรทุกอีซูซุ HTS12G ขนาด 2.5 ตัน

การสนับสนุน

[แก้]

ณ ค.ศ. 2017 อีซูซุได้เป็นผู้สนับสนุนหลักบนเสื้อของทีมกีฬาเวลส์รักบียูเนียนในสหราชอาณาจักร (ยุโรป) สัญญาได้รับการต่ออายุในช่วง ค.ศ. 2023 จนถึง 2025[47][48]

รถอีซูซุที่จำหน่ายในไทย

[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]
  1. ↑ Jackson, Kathy (2008-02-04). "Isuzu's collapse". Automotive News. Crain Communications, Inc. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2019-10-10.
  2. 1 2 "Из России ушел еще один японский автопроизводитель". Banki.ru (ภาษารัสเซีย). 2023-07-14.
  3. 1 2 3 Ruiz, Marco (1986). 'The Complete History of the Japanese Car: 1907 to the Present. Rome: ERVIN srl. p. 130. ISBN 0-517-61777-3.
  4. ↑ "Isuzu Website". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-05-05. สืบค้นเมื่อ 2017-05-25.
  5. 1 2 Ishikawa, Kenji (2012-05-01). "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [Truck Manufacturer Archive: Everything Isuzu]". Camion (ภาษาญี่ปุ่น). Tokyo, Japan: Geibun Mooks: 98. ISBN 978-4-86396-183-8.
  6. ↑ "Investor Relations: Company History". Isuzu Motors. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-04-20. สืบค้นเมื่อ 2012-08-28.
  7. ↑ Ishikawa, p. 7
  8. ↑ Yamaguchi, Jack (February 1968). "14th Tokyo Motor Show: & Still Trying Harder". Road & Track. p. 113.
  9. ↑ Isuzu (brochure) (ภาษาญี่ปุ่น). Isuzu. October 1967. pp. 8–9. 42.10.
  10. 1 2 Ruiz, p. 131
  11. ↑ Bedwell, Steve (2009). Holden vs Ford: the cars, the culture, the competition. Dulwich Hill, Australia: Rockpool. p. 199. ISBN 978-1-921295-17-1.
  12. 1 2 "GM ties with two Japanese car makers". Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 1. 1981-08-18.
  13. ↑ "Isuzu, Suzuki tie up in sales and production". Machinery. Nihon Keizai Shimbun. Tokyo: 10. 1986-01-18.
  14. ↑ Truett, Richard Truett (October 21, 1993). "Expert Reviews: 1993 Isuzu Rodeo". Orlando Sentinel. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-09-23. สืบค้นเมื่อ 2015-10-04.
  15. 1 2 3 Krebs, Michelle (1 Jul 2001). "Isuzu's U.S. Presence Leans on G.M." New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 September 2017. สืบค้นเมื่อ 23 September 2017.
  16. 1 2 3 "Isuzu falls back after GM rescue plan". CNN News. 15 Aug 2002. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 September 2017. สืบค้นเมื่อ 23 September 2017.
  17. ↑ "Press Release: Isuzu Motors Limited Unveils the New Three-year Business Plan and Re-capitalization Plan, involving Decrease of Capital and Debt-for-equity Conversion". www.Isuzu.co.jp. Isuzu Motors. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 September 2017. สืบค้นเมื่อ 23 September 2017.
  18. ↑ Belson, Ken (15 Aug 2002). "G.M. Moves to Increase Control of Some Isuzu Units". The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 September 2017. สืบค้นเมื่อ 23 September 2017.
  19. ↑ "Mitsubish becomes top shareholder of Isuzu". Autoblog. 4 October 2006. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 May 2016. สืบค้นเมื่อ 26 April 2016.
  20. ↑ Bensinger, Ken (January 31, 2008). "Isuzu quitting U.S. car market". Los Angeles Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 31, 2008. สืบค้นเมื่อ 2008-01-30.
  21. 1 2 Johnson, Drew (2008-01-30). "Isuzu to leave U.S. market". Leftlanenews.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-03-13. สืบค้นเมื่อ 2012-02-05.
  22. ↑ "Consumer complaints about Isuzu - Engine Failure". Consumeraffairs.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-01-16. สืบค้นเมื่อ 2012-02-05.
  23. ↑ Neff, John (2008-01-30). "CONFIRMED: Isuzu abandoning U.S. market". Autoblog. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2010-11-18. สืบค้นเมื่อ 2010-11-29.
  24. ↑ "Isuzu executive says competition helped push it out of North American market - MSNBC Wire Services - MSNBC.com". CNBC. สืบค้นเมื่อ 2010-11-29.[ลิงก์เสีย]
  25. ↑ "Isuzu, Toyota Shelve Development of Clean Diesel Engine | industryweek.com | Industry Week". industryweek.com. 2008-12-16. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-06-23. สืบค้นเมื่อ 2011-05-21.
  26. ↑ "GM drops medium-duty trucks, opens battery lab". The Detroit News. 2009-06-09. สืบค้นเมื่อ 2009-12-04.
  27. ↑ Counts, Reese (11 July 2016). "Mazda and Isuzu to collaborate on a new pickup truck". Autoblog.
  28. ↑ "Isuzu Motors opens manufacturing plant in Andhra Pradesh". The Economic Times. India. April 27, 2016. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2017-01-05.
  29. ↑ "Isuzu and Toyota to Dissolve Capital Ties" (Press release). Toyota. 2018-08-03. สืบค้นเมื่อ 2024-08-12.
  30. ↑ "Isuzu to buy Japanese truck unit from Volvo in $2.3 billion deal". Japan Times. 2019-12-19.
  31. ↑ De Guzman, Marcus (1 December 2020). "Isuzu and Volvo have finalized the terms of their alliance". Auto Industriya. สืบค้นเมื่อ 2020-12-14.
  32. ↑ "Isuzu Completes Acquisition of UD Trucks". Heavy Duty Trucking. 2021-04-01. สืบค้นเมื่อ 2021-04-06.
  33. ↑ "Toyota and Isuzu to take stake in each other to co-develop new vehicles". Japan Times. 2021-03-25. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 June 2022. สืบค้นเมื่อ 2021-04-06.
  34. ↑ Yamaguchi, Jack K. (1984). Lösch, Annamaria (บ.ก.). World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. p. 66. ISBN 0-910714-16-9.
  35. ↑ "Company Info - Budget Truck Rental". Budgettruck.com. 2007-12-30. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-07-22. สืบค้นเมื่อ 2010-11-29.
  36. 1 2 Lall, Ashish (2011). Facets of Competitiveness: Narratives from ASEAN. Hackensack, NJ: World Scientific. pp. 66. ISBN 9789814324113.
  37. ↑ "Isuzu interim profit seen climbing 7% as Thai sales recover". Nikkei Asia. November 3, 2017. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ August 17, 2018. สืบค้นเมื่อ August 17, 2018.
  38. ↑ "Isuzu to double heavy truck production in Thailand, boost exports". The Japan Times Online (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2017-05-02. ISSN 0447-5763. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-08-17. สืบค้นเมื่อ 2018-08-17.
  39. ↑ "Official press release from Isuzu concerning Mimamori-kun". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-10-19. สืบค้นเมื่อ 2015-08-16.
  40. ↑ "Mimamori-kun personal service (Japanese)". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-10-19. สืบค้นเมื่อ 2015-08-16.
  41. 1 2 "Isuzu Diesel Engines - Home". www.isuzuengines.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-10-22. สืบค้นเมื่อ 2016-10-21.
  42. 1 2 3 4 "Isuzu Diesel Master Distributor List" (PDF). www.isuzuengines.com. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-10-12.
  43. ↑ "Case Study - Isuzu Diesel Engines". isuzudiesel.com.au. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-10-22. สืบค้นเมื่อ 2016-10-21.
  44. ↑ "Pavement Preservation & Maintenance Equipment Documents | CRAFCO". www.crafco.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-10-22. สืบค้นเมื่อ 2016-10-21.
  45. ↑ "Indiana Facility to Produce Isuzu Commercial Vehicles - Newsroom - Inside INdiana Business with Gerry Dick". InsideINdianaBusiness.com Report. Insideindianabusiness.com. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-02-22. สืบค้นเมื่อ 2012-02-05.
  46. ↑ "1991 Isuzu Como". www.carstyling.ru. 2007-07-02. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-06-11. สืบค้นเมื่อ 2010-11-29.
  47. ↑ "Isuzu replaces Admiral as WRU's main sponsor". SportBusiness. 26 June 2017. สืบค้นเมื่อ 13 August 2024.
  48. ↑ "Isuzu renew as official supplier for Welsh rugby Union" (Press release). UK: Isuzu. สืบค้นเมื่อ 13 August 2024.
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=อีซูซุ&oldid=12780770"