พ.ศ. 2499 เหตุการณ์ชนกันกลางอากาศเหนือแกรนด์แคนยอน

พ.ศ. 2499 เหตุการณ์ชนกันกลางอากาศเหนือแกรนด์แคนยอน
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 718 · TWA เที่ยวบินที่ 2

ภาพจำลองเหตุการณ์
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่	30 มิถุนายน พ.ศ.2499
สรุป	การบินชนกันกลางอากาศเนื่องจากระบบการควบคุมการจราจรทางอากาศไม่มีประสิทธิภาพที่มากเพียงพอ
จุดเกิดเหตุ	แกรนด์แคนยอน, รัฐแอริโซนา, สหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	128
รอดชีวิต	0
อากาศยานลำแรก
เครื่องบิน DC-7 ของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุ
ประเภท	Douglas DC-7 Mainliner
ชื่ออากาศยาน	Mainliner Vancouver
ดําเนินการโดย	ยูไนเต็ดแอร์ไลน์
ทะเบียน	N6324C
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส
ปลายทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติชิคาโกมิดเวย์
ผู้โดยสาร	53
ลูกเรือ	5
เสียชีวิต	58
รอดชีวิต	0
อากาศยานลำที่สอง
The Lockheed L-1049A Super Constellation involved
ประเภท	Lockheed L-1049A Super Constellation
ชื่อ	Star of the Seine
ดำเนินการโดย	Trans World Airlines
ทะเบียน	N6902C
ต้นทาง	ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส
ปลายทาง	Kansas City Downtown Airport
ผู้โดยสาร	64
ลูกเรือ	6
เสียชีวิต	70
รอดชีวิต	0

[แผนที่เชิงโต้ตอบ + บทความใกล้ฉัน]

Location of the collision

เหตุการณ์ชนกันกลางอากาศเหนือแกรนด์แคนยอนเกิดขึ้นทางตะวันตก ของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2499 เมื่อเครื่องดักลาส DC-7 ของยูไนเต็ดแอร์ไลน์พุ่งชนกับเครื่องบินล็อกฮีท แอล-1049 ซูเปอร์คอนสเตลเลชันของสายการบินทรานส์เวิลด์บริเวณเหนืออุทยานแห่งชาติแกรนด์แคนยอน รัฐแอริโซนา เครื่องบินของ TWA ตกลงไปในหุบเขาลึกและเครื่องบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์บินพุ่งชนเข้ากับหน้าผาหิน เครื่องบินทั้ง 2 ลำมีผู้โดยสารเสียชีวิตรวมกันทั้งหมด 128 ลำ ถือเป็นเหตุการณ์สายการบินพาณิชย์รายแรกที่มีผู้เสียชีวิตเกินกว่าหนึ่งร้อยราย เครื่องบินทั้งสองลำบินออกจาก สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลีส โดยห่างจากกันเพียงไม่กี่นาทีและมุ่งหน้าไปยัง ชิคาโก และ แคนซัสซิตี้ ตามลำดับ การชนกันเกิดขึ้นในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมซึ่งเป็นความรับผิดชอบของนักบินในการรักษาระยะห่าง ("มองเห็นและถูกมองเห็น") สิ่งนี้เน้นให้เห็นถึงสถานะการควบคุมการจราจรทางอากาศที่ล้าสมัยซึ่งกลายเป็นจุดสนใจของการปฏิรูปการบินของสหรัฐอเมริการครั้งใหญ่และเป็นจุดเริ่มต้นของการจัดตั้ง FAA หรือองค์การบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาขึ้นมาหลังจากเหตุการณ์นี้

ประวัติการบิน

สายการบิน Trans World Airlines เที่ยวบินที่ 2 ซึ่งใช้เครื่องบินซูเปอร์คอนสเตลเลชั่น L-1049 ของ Lockheed ที่มีชื่อว่า Star of the Seine โดยมีกัปตัน Jack Gandy (อายุ 41 ปี) นักบินผู้ช่วย James Ritner (31 ปี) และ วิศวกรการบิน Forrest Breyfogle (37 ปี) โดยออกเดินทางจากลอสแองเจลิสเมื่อวันเสาร์ 30 มิถุนายน 2499 เวลา 9:01 น. PST พร้อมผู้โดยสาร 64 คน (รวมถึงพนักงานนอกหน้าที่ของ TWA 11 คนที่ใช้ตั๋วฟรี) และลูกเรือ 6 คน (รวมถึง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 2 คนและวิศวกรการบินนอกหน้าที่ 1 คน) และมุ่งหน้าไปยัง สนามบิน Kansas City Downtown ซึ่งช้ากว่ากำหนด 31 นาทีเที่ยวบินที่ 2 ซึ่งเริ่มบินครั้งแรกภายใต้ กฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) ได้ไต่ขึ้นสู่ ระดับความสูงที่ได้รับอนุญาตที่ 19,000 ฟุต (5,800 เมตร) และอยู่ในน่านฟ้าควบคุมจนถึงเมือง Daggett รัฐแคลิฟอร์เนียที่ Daggett กัปตัน Gandy เลี้ยวขวาไปยังทิศทางแม่เหล็ก 059 องศา เพื่อไปยังช่วงวิทยุใกล้กับตรินิแดด โคโลราโด

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 718 ซึ่งใช้เครื่องบินแบบดักลาส DC-7 ที่ชื่อว่า เมนไลเนอร์แวนคูเวอร์ โดยมีกัปตันโรเบิร์ต บ็อบ เชอร์ลีย์ (อายุ 48 ปี) นักบินผู้ช่วยโรเบิร์ต ฮาร์มส์ (36 ปี) และวิศวกรการบินจิราร์โด เจอราร์ด ฟิโอเร (39 ปี) เป็นผู้ทำการบิน โดยออกเดินทางจากลอสแองเจลิส เวลา 9:04 น. PST พร้อมผู้โดยสาร 53 คนและลูกเรือ 5 คน (รวมทั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 2 คน) มุ่งหน้าสู่สนามบินมิดเวย์ในชิคาโก พวกเขาบินขึ้นไปที่ระดับความสูงที่ได้รับอนุญาตคือ 21,000 ฟุต (6,400 เมตร) กัปตัน Shirley บินภายใต้ IFR ใน น่านฟ้าควบคุม ไปยังจุดทางตะวันออกเฉียงเหนือของปาล์มสปริงส์ แคลิฟอร์เนียซึ่งเขาเลี้ยวซ้ายไปทางสัญญาณวิทยุใกล้กับนีดเดิลส์ แคลิฟอร์เนีย หลังจากนั้นแผนการบินของเขาตรงไปยังดูรังโกทางตะวันตกเฉียงใต้ของโคโลราโด.

เพิ่มเติม

• สายการบินแอโรเม็กซิโก เที่ยวบินที่ 498
• พ.ศ. 2539 ชาร์กี ดาดรี ชนกันกลางอากาศ
• เที่ยวบินฟรี (การควบคุมการจราจรทางอากาศ)
• Gol Transportes Aéreos เที่ยวบิน 1907
• พ.ศ. 2529 แกรนด์แคนยอนชนกันกลางอากาศ ซึ่งเป็นอีกสายการบินหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการชนกันกลางอากาศเหนือแกรนด์แคนยอน
• ฮิวจ์ แอร์เวสต์ เที่ยวบิน 706
• เหตุการณ์กลางอากาศของสายการบินเจแปน แอร์ไลน์ พ.ศ. 2544
• รายชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในรัฐแอริโซนา
• รายชื่อทะเบียนสถานที่ประวัติศาสตร์แห่งชาติใน Coconino County รัฐแอริโซนา
• พ.ศ. 2503 การชนกันกลางอากาศที่นิวยอร์ก
• สายการบินแปซิฟิก เซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 182
• พ.ศ. 2465 พิการ์ดีปะทะกันกลางอากาศ
• พ.ศ. 2545 Überlingen การชนกันกลางอากาศ
• พ.ศ. 2519 การชนกันกลางอากาศของซาเกร็บ

หมายเหตุ

</ref>ขณะนี้กำลังปฏิบัติการบินด้วยตัวนักบินเองในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม

อ้างอิง

1. "FAA Registry (N6324C)". Federal Aviation Administration.
2. "FAA Registry (N6902C)". Federal Aviation Administration.
3. CAB Docket 320, File 1, History of Flights, Section 1, issued 1957/04/17
4. CAB Docket 320, File 1, History of Flights, Section 2, issued 1957/04/17
5. "IFR Rules and Procedures – En Rouite and Holds, Langley Flying School". Archived from the original on July 3, 2013. Retrieved July 2, 2013.
6. CAB Docket 320, File 1, History of Flights, Section 1, Paragraph 5, issued 1957/04/17
7. CAB Docket 320, File 1, History of Flights, Section 2, Paragraph 5, issued 1957/04/17
8. Blind Trust, by John J. Nance, William Morrow & Co., Inc. (US), 1986, ISBN 0-688-05360-2, pp. 90–92
9. CAB Docket 320, File 1, Analysis, Paragraph 5, issued 1957/04/17
10. CAB Docket 320, File 1, Analysis, Paragraph 6, issued 1957/04/17
11. Cloudberg, Admiral (January 24, 2023). "Into the Abyss: The 1956 Grand Canyon Mid-air Collision". Medium. Retrieved February 16, 2023.
12. CAB Docket 320, File 1, Investigation, Paragraphs 41–43, issued 1957/04/17
13. Blind Trust, by John J. Nance, William Morrow & Co., Inc. (US), 1986, ISBN 0-688-05360-2, pp. 96–97
14. CAB Docket 320, File 1, Investigation, Paragraphs 2–3, issued 1957/04/17
15. "The beginnings of air-rescue 1946–1959". Rega. Archived from the original on July 27, 2019.
16. "29 DC-7 DEAD IDENTIFIED; Mass Services to Be Held for 29 Others in Canyon Crash". The New York Times. July 11, 1956. p. 1.
17. CAB Docket 320, File 1, Probable Cause, issued 1957/04/17
18. Cadwalader, Mary H. (April 29, 1957). "Air Mystery is Solved". Life. pp. 151–164.
19. "June 30, 1956: Trans World Airlines / United Air Lines, Lockheed L-1049 (N6902C) / Douglas DC-7 (N6324C) Mid-Air Collision, Grand Canyon, AZ". lostflights.com.
20. Jones, Tia (May 2, 2014). "Grand Canyon Collision Declared a National Historic Landmark". Grand Canyon Visitor Center. Retrieved September 11, 2023.
21. "Civil Aeronautics Board Accident Investigation Report" (PDF). Federal Aviation Administration. Archived from the original (PDF) on February 20, 2015. Retrieved March 20, 2014.
22. "Air Crash Damages Set". The New York Times. Associated Press. September 24, 1960. p. 5. Retrieved April 18, 2023.
23. "National Historic Landmarks in Arizona" (PDF). National Park Service. Retrieved July 7, 2017.
24. "1956 Grand Canyon TWA-United Airlines Aviation Accident Site" (PDF). National Park Service. Retrieved July 7, 2017.
25. LaFrance, Adrienne (April 24, 2014). "The Site of a 1950s Plane Crash Just Became a National Landmark". The Atlantic. Retrieved April 28, 2014.
26. Grady, Mary (April 30, 2014). "Historic Plane Wreck Site Protected". AVweb. Retrieved May 3, 2014.
27. "The Internet Movie Database: UFO Files (Season 3: Black Box UFO Secrets)". The Internet Movie Database.

แหล่งที่มา

Civil Aeronautics Board Official Report, Docket 320, File 1, issued on April 17, 1957 Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001. ISBN 1-875671-48-X Blind Trust, by John J. Nance, William Morrow & Co., Inc. (US), 1986, ISBN 0-688-05360-2