ข้ามไปเนื้อหา

ข้อริเริ่มเข็มขัดและเส้นทาง

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ข้อริเริ่มเข็มขัดและเส้นทาง
ก่อตั้ง2013; 12 ปีที่แล้ว (2013)
ค.ศ. 2017 (2017) (ประชุม)
วัตถุประสงค์สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ และการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค
ที่ตั้ง
  • จีน
ภูมิภาคที่รับผิดชอบ
เอเชีย, แอฟริกา, ยุโรป, ตะวันออกกลาง, อเมริกา
ผู้นำ
สี จิ้นผิง, หลี่ เค่อเฉียง

ข้อริเริ่มเข็มขัดและเส้นทาง (อังกฤษ: Belt and Road Initiative) หรือเดิมเรียก หนึ่งเข็มขัด หนึ่งเส้นทาง (อังกฤษ: One Belt One Road; จีน: 一带一路) เป็นยุทธศาสตร์การพัฒนาทั่วโลกที่รัฐบาลจีนเริ่มใช้ในปี 2556 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานในประเทศและองค์การระหว่างประเทศเกือบ 70 แห่ง[1][2] ถือเป็นศูนย์กลางของนโยบายต่างประเทศของสี จิ้นผิง เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์จีน[3]

"เข็มขัด" หมายถึง เส้นทางทางบกสำหรับการขนส่งทางถนนและราง เรียก "เข็มขัดเศรษฐกิจเส้นทางสายไหม" ส่วน "ถนน" หมายความถึง เส้นทางทะเล หรือเส้นทางสายไหมทางทะเลคริสต์ศตวรรษที่ 21 มีการบรรจุในรัฐธรรมนูญแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนในปี 2560[3]

รัฐบาลจีนเรียกข้อริเริ่มนี้ว่าเป็น "การประมูลราคาเพื่อเสริมการเชื่อมถึงกันในภูมิภาคและรับอนาคตที่สว่างไสว"[4] ผู้สังเกตการณ์บางคนมองว่าเป็นแผนการครองโลกของจีนสำหรับเครือข่ายการค้าทั่วโลกที่มีจีนเป็นศูนย์กลาง โครงการนี้มีวันที่แล้วเสร็จที่กำหนดไว้ในปี 2592[5] ซึ่งประจวบกับการครบรอบ 100 ปีการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน

เป้าหมายและโอกาส

[แก้]

นโยบายของจีนในการส่งบริษัทก่อสร้างของตนไปต่างประเทศเริ่มต้นจากนโยบาย "การออกนอกประเทศ" ของอดีตเลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์ หลิน เจียงเจ๋อหมิง โครงการ "หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง"[6][7] ของสี่ จิ้นผิง พัฒนาและขยายจากนโยบายดังกล่าว[8] รวมทั้งสร้างจากนโยบาย "การพัฒนาภาคตะวันตกของจีน" ของหลิน

สี่ จิ้นผิง ประกาศแนวคิด BRI เป็น "เส้นทางสายเศรษฐกิจแห่งเส้นทางสายไหม" เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2013 ที่มหาวิทยาลัยนาซาร์บาเยฟในอัสตานา คาซัคสถาน[9][10][11]  ในเดือนตุลาคม 2013 ระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์ในอินโดนีเซีย สี่ ระบุว่าจีนมีแผนที่จะสร้าง "เส้นทางสายไหมทางทะเลแห่งศตวรรษที่ 21" เพื่อเสริมสร้างความร่วมมือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอื่นๆ[12][13]

แม้ว่าผลประโยชน์จะเป็นหลักสำหรับบริษัทจีนโดยการอำนวยความสะดวกในการส่งออกสินค้าและบริการ ไม่มีข้อจำกัดใดที่ขัดขวางบริษัทต่างประเทศใช้โครงสร้างพื้นฐาน OBOR การประเมินและวางแผนอย่างรอบคอบอาจทำให้ OBOR มีประโยชน์ต่อบริษัทต่างชาติในจีนและต่างประเทศ[14] สำหรับประเทศกำลังพัฒนา BRI เป็นที่ดึงดูดเนื่องจากโอกาสที่มันเสนอให้บรรเทาสภาพเศรษฐกิจที่เสียเปรียบของพวกเขาเมื่อเทียบกับประเทศตะวันตก BRI มอบการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ความช่วยเหลือทางการเงิน และการช่วยเหลือทางเทคนิคจากจีน  การเพิ่มการลงทุนตรงจากต่างประเทศและการขยายความสัมพันธ์การค้าก็เพิ่มการจ้างงานและลดความยากจนในประเทศเหล่านี้

แม้ว่าบางประเทศ โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา จะวิพากษ์โครงการนี้เนื่องจากอิทธิพลที่เป็นไปได้ของรัฐบาลจีน แต่ประเทศอื่นชี้ไปที่การสร้างเครื่องยนต์การเติบโตระดับโลกใหม่โดยการเชื่อมโยงและรวมเอเชีย ยุโรป และแอฟริกาเข้าด้วยกัน

ผู้สนับสนุนชื่นชมโครงการสำหรับศักยภาพในการเพิ่ม GDP โลก โดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนา[15][16] อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ก็ถูกวิจารณ์เกี่ยวกับการละเมิดสิทธิมนุษยชนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงความกังวลว่ามันจะผลักดันประเทศที่ยากจนสู่หนี้สินของจีนและนำไปสู่นีโอคลอเนียลิซึมและจักรวรรดินิยมทางเศรษฐกิจ ความเห็นต่างเหล่านี้เป็นประเด็นที่ถูกอภิปรายอย่างหนัก

อ้างอิง

[แก้]
  1. "Belt and Road Initiative". World Bank. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 February 2019. สืบค้นเมื่อ 10 March 2019.
  2. "Overview – Belt and Road Initiative Forum 2019". เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 September 2019. สืบค้นเมื่อ 30 January 2020.
  3. 3.0 3.1 "The pandemic is hurting China's Belt and Road Initiative". The Economist. 4 June 2020. ISSN 0013-0613. สืบค้นเมื่อ 14 June 2020.
  4. "China unveils action plan on Belt and Road Initiative". Gov.cn. Xinhua. 28 March 2015. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 April 2018. สืบค้นเมื่อ 16 April 2018.
  5. "CrowdReviews Partnered with Strategic Marketing & Exhibitions to Announce: One Belt, One Road Forum". PR.com. 25 March 2019. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 April 2019. สืบค้นเมื่อ 30 April 2019.
  6. "The Belt and Road Initiative: A Key Pillar of the Global Community of Shared Future". www.beltandroadforum.org. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  7. "Belt And Road Initiative". orcasia.org. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  8. "Yang Jiechi on the Belt and Road Initiative and Preparations for the Second Belt and Road Forum for International Cooperation_Ministry of Foreign Affairs of the People's Republic of China". www.fmprc.gov.cn. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  9. "Ten years on, BRI's birthplace Kazakhstan serves as benchmark for the initiative's win-win cooperation". www.globaltimes.cn. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  10. "The Belt And Road Initiative In Kazakhstan: Does the geopolitics of China's outward investments put the brakes on decarbonisation?" (PDF). www.mistra-geopolitics.se. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  11. "China's Approach to the Belt and Road Initiative and Europe's Response". www.ispionline.it. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  12. "China's 21st Century Maritime Silk Road" (PDF). static.rusi.org. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  13. "China 2015: Implementing the Silk Road Economic Belt and the 21st Century Maritime Silk Road - Asia Maior - An Italian think tank on Asia". www.asiamaior.org. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  14. "What is China's Belt and Road Initiative (BRI)?". msadvisory.com. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  15. "Belt and Road Initiative". north-africa.com. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.
  16. "One Belt One Road". techdiplomacy.org. สืบค้นเมื่อ 2025-06-17.